多摩川
多摩川（たまがわ）（英称：Tama River）は、山梨県・東京都・神奈川県を流れる多摩川水系の本流で一級河川。下流域において東京都と神奈川県の県境としての役割も担う。県境全長138km、流域面積1,240km²。堤防はあるものの、首都圏の一級河川でありながら護岸化されていない部分が多く、川辺の野草や野鳥が数多く見られる自然豊かな河川である。
目次
名称の由来[編集]
名称の由来は諸説あり、よくわかっていない。万葉集東歌に「多麻河」として登場するが、835年（承和2年）、中央から発せられた官符では丸子の渡し近傍をもって「武蔵国石瀬河」と呼称され、11世紀の更級日記にも同名で現われている。上流の「丹波川（たばがわ）」との近似はよく言われることである。江戸時代には同音の字を使って玉川（たまがわ）の名が使われることが多かった。そのため、現在でも玉川の名は地名などに多く残る。
地理[編集]
源流と小河内ダム[編集]
山梨県・埼玉県の県境にある笠取山（かさとりやま）（標高1953m）山頂の南斜面下「水干」（みずひ）を源とする。上流部では柳沢峠から流れ込んでくる柳沢川と合流するまで一之瀬川（いちのせがわ）と呼ばれ、そこから下流は丹波川（たばがわ）と呼ばれ奥多摩湖に注ぐ。
上流[編集]
多摩川と呼ばれているのは奥多摩湖の湖水の出口である小河内ダムより下流からである。その後青梅までは山中を東へ流れる。この上流部は秩父多摩甲斐国立公園に含まれる。この区間に沿って東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線が走っている。
青梅線御嶽駅周辺は1985年（昭和60年）御岳渓流として名水百選のひとつに選定されていて[1]両岸には、約4kmの遊歩道が整備されている。
中流[編集]
青梅からは概ね南東に多摩丘陵と武蔵野台地の間を瀬と淵を繰り返しながら流れ下っていく。左岸の武蔵野台地の河岸段丘はかつての多摩川が造ったものであり、段丘崖は下から立川崖線（府中崖線）、国分寺崖線と呼ばれ、立川崖線の下を多摩川低地、両崖線の間を立川面、最上段を武蔵野面と呼ぶ。羽村市から玉川上水へと取水される羽村取水堰付近や国立市青柳付近での多摩川は武蔵野台地の低位面に直接ぶつかって流れている。また、多摩市の大栗川合流点から武蔵野貨物線鉄橋・南武線多摩川鉄橋の上流付近までは多摩丘陵に直接ぶつかっている。
東京都調布市、神奈川県川崎市多摩区からは東京都と神奈川県の都県境を流れ、両岸とも低地になる。川崎市多摩区から東京都日野市にかけては多摩川が運んだ礫層が地表に近いため水はけが良く梨の栽培に向いていて特産品になっている。特に川崎市多摩区と東京都稲城市が生産の中心となっている。多摩川梨として知られているが、現在は市場にはあまり出回らず、直売されることが多い。
下流[編集]
大田区と川崎市川崎区との境で東京湾に注ぐ。河口の左岸に東京国際空港（羽田空港）がある。 下流部は六郷川（ろくごうがわ）とも呼ばれる。 右岸の河口（水準拠標）は川崎区殿町の水位観測所[2]にあり、「海から20Ｋ」といった標識の原点となっている。地形としてはさらに3kmほど下った浮島町公園付近で京浜港に注いでいる。
分水界[編集]
多摩川水系の北側の分水界は秩父から奥多摩の山中では埼玉県との県境を、武蔵野台地では武蔵野面の南縁に近いところを走っていて、玉川上水はほぼそれに沿う形で開削されている。源流から、下流の内上流寄り（三鷹市付近）までは荒川と分水界を接し、下流の内河口寄り（世田谷区付近より下流）では目黒川や呑川と分水界を接する。すなわち武蔵野台地の高位面である武蔵野面に降った雨は地表を流れる分については多摩川にはほとんど注ぐことがない。多摩川の名残川であろうと推定されている流路を伝って荒川水系に注いでいる。
一方、南側の分水界は関東山地から多摩丘陵の中を通っている。中流以降の多摩川の支流は、圧倒的に右岸に集中している。多摩川水系最大の流域面積を持つ秋川も、最も幹線流路延長の大きい浅川も右岸にある。これは関東平野が周辺部が隆起し中央部が沈み込んでいることの影響である。南側の分水界は上流部では富士川や相模川と中流以降では境川や鶴見川の分水界と接している。
崖線と湧水[編集]
武蔵野台地 も参照 崖線（多摩川中流域では「ハケ」あるいは「ママ」と呼んでいる）下では湧き水となっていたるところから湧き出している。それらの湧水を集めていたのが中流以降の左岸では最も大きい支流である野川である。JR中央線国分寺駅付近にあるいくつかの泉を源流としてほぼ国分寺崖線に沿って湧水を集めながら流れて行き、世田谷区玉川1丁目先で本流に合流している。立川崖線下でも同様に湧水を集めた流れがある。ここでの主役は府中用水をはじめとするいくつかの用水路である。
流域自治体[編集]
- 山梨県
- 甲州市、丹波山村、小菅村
- 東京都
- 奥多摩町○、青梅市○、瑞穂町、檜原村、日の出町、あきる野市○、羽村市○、福生市○、昭島市○、武蔵村山市、立川市○、国立市○、府中市○、八王子市○、日野市○、多摩市○、稲城市○、小平市、国分寺市、小金井市、調布市○、狛江市○、武蔵野市、三鷹市、世田谷区○、大田区○
- 神奈川県
- 川崎市麻生区、多摩区○、宮前区、高津区○、中原区○、幸区○、川崎区○
※ここでの流域の定義は広く、多摩川に湧水、或いは雨水が流れ込む地域という意味であり、ここに挙げた自治体の存する区域に多摩川本流が流れているとは限らない。（多摩川本流が流れている自治体には○印を添付）
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白丸ダム
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多摩橋から見た多摩川
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関戸橋から見た多摩川
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多摩川原橋から見た多摩川
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二ヶ領上河原堰堤
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宿河原堰堤
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河口付近
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浮島町公園から見た多摩川河口
支流・分流・用水路・湖沼[編集]
無印は合流する支流を、○印は湖沼を、→印は分流または用水路を表す。
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野川の合流点(1)。中央奥。野川と多摩川は合分流を繰り返す。
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野川の合流点(2)。新玉川大橋が見える。
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調布市を流れる根川の合流
橋梁[編集]
小河内ダムより下流
- 道所橋
- したくら橋
- 境橋（国道411号 青梅街道）
- 檜村橋（国道411号 青梅街道）
- 琴浦橋（国道411号 青梅街道）
- 笹平橋（国道411号 青梅街道）
- 愛宕大橋（東京都道184号奥多摩あきる野線）
- 弁天橋（国道411号 青梅街道）
- 南氷川橋（国道411号 青梅街道）
- 昭和橋（東京都道184号奥多摩あきる野線）
- もえぎ橋
- 海沢橋
- 海沢大橋（東京都道184号奥多摩あきる野線）
- 数馬峡橋
- 鳩ノ巣小橋
- 雲仙橋
- 鳩ノ巣大橋
- 寸庭橋
- 万世橋（東京都道45号奥多摩青梅線）
- 奥多摩大橋（東京都道45号奥多摩青梅線）
- 梅沢橋
- 神路橋
- 杣の小橋
- 御岳橋（東京都道201号十里木御嶽停車場線）
- 御岳小橋
- 鵜の瀬橋
- 楓橋
- 軍畑大橋（埼玉県道・東京都道193号下畑軍畑線）
- 奥多摩橋（東京都道200号柚木二俣尾線）
- 好文橋
- 神代橋（東京都道199号梅郷日向和田線）
- 和田橋（東京都道238号大久野青梅線）
- 万年橋（国道411号）（これより上流は東京都、下流は国土交通省が管理）
- 柳淵橋
- 鮎美橋
- 調布橋（東京都道31号青梅あきる野線 秋川街道）
- 下奥多摩橋（東京都道45号奥多摩青梅線 下奥多摩橋通）
- 圏央道多摩川橋（首都圏中央連絡自動車道）
- 友田水管橋
- 多摩川橋（東京都道249号福生青梅線 吉野街道）
- 管理橋
- 羽村堰下橋
- 羽村大橋（東京都道250号あきる野羽村線）
- 永田橋（東京都道165号伊奈福生線・東京都道29号立川青梅線）
- 多摩橋（東京都道7号杉並あきる野線 五日市街道）
- JR五日市線多摩川橋梁（JR五日市線）
- 睦橋（東京都道7号杉並あきる野線 睦橋通り）
- 拝島水道橋（多摩川横断水道橋）
- 拝島橋（国道16号 東京環状）
- JR八高線多摩川橋梁（JR八高線）
- 多摩大橋（東京都道59号八王子武蔵村山線）
- JR中央本線多摩川橋梁（JR中央本線）
- 立日橋（東京都道149号立川日野線／多摩都市モノレール）
- 日野橋（東京都道256号八王子国立線 （甲州街道）・神奈川県道・東京都道503号相模原立川線）
- 中央道多摩川橋（中央自動車道）
- 石田大橋（国道20号日野バイパス）
- 府中四谷橋（東京都道20号・神奈川県道525号府中相模原線バイパス）
- 京王多摩川橋梁（京王線）
- 新関戸橋・関戸橋（東京都道18号府中町田線 鎌倉街道／東京都道20号・神奈川県道525号府中相模原線）
- JR武蔵野線多摩川橋梁（JR武蔵野貨物線）
- JR南武線多摩川橋梁（JR南武線）
- 是政橋（神奈川県道・東京都道9号川崎府中線 府中街道）
- 稲城大橋（神奈川県道・東京都道9号川崎府中線）
- 多摩川原橋（東京都道・神奈川県道19号町田調布線 鶴川街道）
- 京王相模原線多摩川橋梁（京王相模原線）
- 多摩水道橋（東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線 世田谷通／津久井道）
- 小田急小田原線多摩川橋梁（小田急小田原線）
- 東名高速道路多摩川橋（東名高速道路）
- 新二子橋（国道246号 厚木街道／大山街道）
- 二子橋（玉川通り／旧大山街道）
- 東急田園都市線多摩川橋梁（東急田園都市線）
- 新多摩川大橋（第三京浜道路）
- 東急東横線多摩川橋梁（東急東横線・東急目黒線）
- 丸子橋（東京都道・神奈川県道2号東京丸子横浜線 中原街道）
- JR東海道新幹線多摩川橋梁（JR東海道新幹線）
- JR品鶴線多摩川橋梁（JR東海道貨物線・横須賀線・湘南新宿ライン）
- ガス橋（東京都道・神奈川県道111号大田神奈川線 ガス橋通り）
- 多摩川大橋（国道1号 第二京浜）
- 多摩川専用橋：東京電力・NTT東日本共用の専用橋
- JR京浜東北線六郷川橋梁（JR京浜東北線）
- JR東海道本線六郷川橋梁（JR東海道本線）
- 京急本線六郷川橋梁（京浜急行電鉄京急本線）
- 六郷橋（国道15号 第一京浜）
- 大師橋（東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線 産業道路）
- 高速大師橋（首都高速K1号横羽線）
※高速大師橋から河口までは橋がなく川底トンネルとなる。
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境橋（両端はトンネル）
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海沢（うなざわ）大橋（左）と海沢橋（右）
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鳩ノ巣小橋（人道橋-定員5名）
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雲仙橋
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奥多摩大橋
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軍畑(いくさばた）大橋
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神代橋
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万年橋（管理境界板）
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鮎美橋（人道橋）
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調布橋
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圏央道、多摩川橋（上下2層橋）
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多摩川橋
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羽村大橋
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永田橋
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多摩橋
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JR五日市線多摩川橋梁
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睦橋
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拝島橋
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JR八高線多摩川橋梁
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多摩大橋
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JR中央本線多摩川橋梁
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立日橋（モノレール併設橋）
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中央自動車道多摩川橋
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府中四谷橋
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京王線多摩川橋梁
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新関戸橋
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関戸橋
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JR南武線多摩川橋梁
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是政橋
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稲城大橋
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多摩川原橋
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京王相模原線多摩川橋梁
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多摩水道橋
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小田急小田原線多摩川橋梁
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東名高速道路多摩川橋
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新二子橋
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二子橋と東急田園都市線多摩川橋梁
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新多摩川大橋
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東急東横線多摩川橋梁
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丸子橋
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JR品鶴線・東海道新幹線多摩川橋梁
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多摩川大橋（第二京浜）
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JR東海道本線六郷川橋梁
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六郷橋（第一京浜）
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大師橋（産業道路）
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大師高速橋（首都高速K1横羽線）
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多摩川トンネル（首都高速B湾岸線）
河川敷の風景[編集]
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多摩川河川上空に浮かぶ満月
渡船[編集]
- （上流）
- 大柳の渡し - 明治30年廃止
- 千ヶ瀬の渡し - 大正10年廃止
- 河辺の渡し - 昭和 8年廃止
- 友田の渡し - 大正 9年廃止
- 福生の渡し - 昭和36年廃止（永田橋架橋）
- 牛浜の渡し（石浜の渡し） - 大正 14年廃止（500メートル上流に多摩橋架橋）
- 熊川の渡し（小川の渡し） - 明治年間に廃止（後に睦橋架橋）
- 滝の渡し - 廃止年不詳
- 拝島の渡し - 昭和24年廃止（拝島橋架橋）
- 大神の渡し（平の渡し） - 廃止年不詳
- 福島の渡し（築地の渡し） - 昭和15年廃止
- 柴崎の渡し - 江戸時代以前に廃止（立日橋架橋）
- 日野の渡し - 大正15年廃止（日野橋架橋）
- 万願寺の渡し - 大正15年廃止
- 石田の渡し - 慶安年間に廃止
- 一の宮の渡し - 昭和10年以降廃止
- 関戸の渡し - 昭和12年廃止（関戸橋架橋）
- 是政の渡し - 昭和16年廃止（是政橋架橋）
- 常久河原の渡し - 廃止年不詳
- 押立の渡し - 昭和17年廃止
- 上菅の渡し（矢野口の渡し） - 昭和10年廃止（多摩川原橋架橋）
- 下菅の渡し - 昭和48年廃止
- 中ノ島の渡し - 昭和10年ごろ廃止
- 登戸の渡し - 昭和28年ごろ廃止（多摩水道橋架橋）
- 宇奈根の渡し - 明治〜大正期に廃止
- 二子の渡し - 大正14年廃止（二子橋架橋）
- 諏訪の渡し - 廃止年不詳
- 北見方の渡し - 廃止年不詳
- 下野毛の渡し - 昭和30年ごろ廃止
- 宮内の渡し - 昭和10年廃止
- 丸子の渡し - 昭和10年廃止（丸子橋架橋）
- 中丸子の渡し - 大正15年ごろ廃止
- 平間の渡し - 昭和 6年廃止（ガス橋架橋）
- 矢口の渡し - 昭和24年廃止（多摩川大橋架橋）
- 小向の渡し - 大正10年ごろ廃止
- 六郷の渡し - 明治 6年廃止（六郷橋架橋）
- 大師の渡し - 昭和14年廃止（大師橋架橋）
- 羽田の渡し（六左衛門の渡し、六稲荷の渡し） - 昭和14年廃止
- （下流）
なお、現在は東急ゴルフ場（高津区下野毛）内でゴルフ場利用者向けに渡船が運行されている（クラブハウスが東京都側にあるため）ほか、地域おこしのために渡船を復活させようという取り組みが一部地域で検討されている。
利用[編集]
- かつては砂利を売って収入とする砂利採取が行われていた。
- 飲用水として多摩川から取水が行われている。
- レジャー施設として、河原に多摩川の水を利用した公園が設置されている。
- 河原を無断占有して畑を作ったり住居を設置する人もいる。
- レジャーの釣りなど、多摩川漁業協同組合の収入源となっている。
歴史[編集]
流域では旧石器時代以降の遺跡や古墳が見つかっており、沿川には早くから人が定住していた様子がうかがえる。
歌枕としての多摩川[編集]
古代には多摩川は「六玉川（むたまがわ）」の一つ、「調布の玉川」として知られ、多摩川にまつわる和歌が万葉集をはじめとする勅撰歌集に数多く収録された。
伝承・宗教[編集]
多摩川にまつわる民間伝承や宗教的な言説は少なくない。代表的なものとしては、日蓮宗系の宗教集団内において数多く描かれた日蓮の入滅図がある。日蓮は1282年9月に瀬谷で多摩川を渡り、現在の池上本門寺の場所にあった信徒の邸宅に入って翌月にそこで没しているが、その後、釈迦入滅図に見立てた日蓮入滅図が数多く描かれた。この日蓮入滅図には、多摩川が描かれることとなった。
また多摩川流域には、多摩川から引き上げられたとされる本尊や神体を祀った神社や仏閣が10以上も存在する。最も上流にあるのは福生市の関上明神社で、次いで調布市の深大寺、川崎市多摩区登戸の善立寺、長念寺、世田谷区上野毛の六所神社、同瀬田の行善寺、大田区西六郷の安養寺、同東六郷の観乗寺などとなっている。こうした漂着神以外にも、府中の大國魂神社の三の宮の御輿はかつては是政で多摩川の水中に沈められる、いわゆる水中渡御が行われていた。
この他、矢口の渡しに伝わる新田義興の御霊伝説も広く知られている[5]。
1831年には宿河原村にあった松の枯れ木「綱下げ松」に霊験があるとの噂が立ち、江戸からの観光客が大挙して押し寄せた。この騒ぎは翌年まで続いたが、風紀紊乱を問題視した幕府が徹底的にこれを取り締まり、1833年には「綱下げ松」も伐採されてこの騒ぎは収束した[6]。
治水[編集]
多摩川は勾配が急な川で、そのため古くから洪水が絶えず、「あばれ川」として知られていた。特に下流域での被害が大きく、例えば六郷橋が最初に掛けられたのは1600年であるが、洪水によって頻繁に流されたため、また江戸幕府が多摩川を江戸の最終防衛線と位置づけ架橋を制限していたため、1688年から1874年までは橋が掛けられず渡し舟となった。また、氾濫のたびに流路が変わり、それによって村が分断された地区が数多くあり、押立、布田、宇奈根、瀬田、野毛、等々力、丸子など川の両岸に同じ名の地区があるのはそのためである。現在のような流路に近くなったのは1590年の大洪水による、と言われる。そのため、古くから堤防が築かれたが、堤防はたびたび決壊し、そのたびに水害をもたらしている。
江戸時代からの慣例として、河川沿いの村には流作地を作って無税としてきたが、1873年(明治6年)の地租改正によりこれまで無税であった流作地にも課税されるようになり、村が自力で水害を乗り切ることができなくなってしまった[7]。近代に入ってからも依然として治水は霞堤が普通で、明治後半から大正初頭にかけて大水害が頻発し、特に1910年(明治43年)の大水害は、近代多摩川水害史上最悪と言われている[8]。富国強兵の政策の下で治水事業費は圧迫され、さらに橋脚の建設、砂利の採掘、河川敷を利用した果樹栽培、川岸への工場の進出などの無秩序な工業化・都市化が、この時期の水害の原因であった[9]。
築堤の早期実現を求める河岸住民の声は高まっていった。1914年(大正3年)9月16日未明、御幸村選出の橘樹郡会議員、秋元喜四郎は、御幸、日吉、住吉、町田の各村民の計数百名とともに、神奈川県庁に大挙して陳情に向かった[10]。石原健三神奈川県知事との面会が許されたが、知事は大挙陳情の不穏当を説諭するのみで、築堤については「考究中」を繰り返した[11]。当時は大挙しての陳情は取り締まりの対象となっており、全員がチョンボリガサ(編笠)をつけていたため、この行動は「アミガサ事件」として翌日の各新聞に大きく報道された[11]。
着任早々の有吉忠一神奈川県知事は要望を受け入れ、工事は1916年(大正5年)2月から、上平間天神台から上丸子までの一帯で開始されたが、対岸の東京府側で反対運動が起こり、内務省の中止命令を受けた[12]。有吉知事はこの命令を無視し工事を続行、東京府との対立は妥協され、翌月10月に堤塘が完成した[12]。この強行工事で有吉知事は河川法違反と内務省の命令違反でけん責処分を受けたが、住民は知事の尽力を称えて新堤塘を「有吉堤」と名付けた[12]。現在のガス橋からバス通り沿いに、その名残が残されている[12]。
1918年(大正7年)から内務省直轄の本格的な多摩川下流改修工事が始まり、途中の関東大震災による遅延を含めて15年の歳月をかけて1934年(昭和9年)に竣工、河口から二子橋までが改修された[12]。
その後、日野橋までの間の改修が進められ、その後の氾濫は少なくなったが、それでも水害が起こることがあり、近年では1974年の狛江水害が有名である。狛江水害の後、2006年現在まで堤防が決壊するなどの被害は発生していないが、台風などの翌日には、河川敷が水に呑みこまれている光景を見ることがある。
1990年からは、さらなる対策として、河口から日野橋までの区間をスーパー堤防（高規格堤防）とする整備事業が進められている。
利水[編集]
戦国時代に豊臣秀吉の下で関東転封となった徳川家康は、多摩川下流の扇状地での水稲生産を拡大するため、1597年に用水奉行・小泉次大夫に命じて両岸の灌漑用水路の建設に着手し、1611年に二ヶ領用水（右岸）と六郷用水（左岸）が完成した。その他にも、1604年頃より取水をはじめたと推定されている大丸用水（右岸）や、1654年より取水をはじめた玉川上水（左岸）などの用水路が相次いで整備され、それまで水利が芳しくなかった多摩川下流の低地・台地に豊富な農業用水をもたらし、米の生産量が増大、江戸の生活を支えた。
あゆ漁[編集]
もともとは多摩川は水質が良く、清流を好むあゆも多く棲んでおり、江戸時代、多摩川ではあゆ漁がさかんであった[13]。浮世絵にもあゆ漁の様子が描かれている[13]。多摩川のあゆは将軍家にも献上された[13]。鵜を用いた（鵜飼での）あゆ漁も行われ、鵜飼のあゆ漁の写真も残っている[13]。昭和の初期まであゆ漁はさかんに行われていた[13]。（年配の地元住民ならば知っており、そうしたあゆを食したものだった[13]）
だが昭和期に多摩川周辺の人口が増え水質が悪化すると、あゆ漁が一旦途絶えた[13]。その後、水質改善のための努力が重ねられ水質が良くなり、あゆ漁が復活した。最近、地元の漁師が、多摩川のことやあゆ漁のことを人々に知ってもらおうとの想いであゆ漁を行い、多摩川のあゆを出荷している[13]。日本橋の老舗百貨店、三越の食品売り場にも「江戸前のあゆ」として並んでいる[13]。
砂利採掘[編集]
多摩川の川砂利採掘について触れた最も古い文献史料は宝暦3年（1753年）の日付がある、下丸子村の平川家文書である。これによると、下丸子村と上平間村に幕府から300坪分の砂利を納めるよう指示が下されたことがわかる[14]。続いて宝暦5年には源右衛門なる人物が多摩川の砂利を採掘する許可を幕府に申請し、代官所が上平間村から諏訪河原村までの13ヶ村の役人を呼び出して、この採掘に問題が無いかどうか検討させたとの記事もある。宝暦8年には幕府は多摩川砂利を御運上場としている。これは民間の業者を請負人として幕府向けの砂利採掘をさせるもので、江戸松嶋町与兵衛、川崎町源右衛門といった名前が請負人として記録されている。こうした体制は文化2年まで続き、文化3年（1806年）より、八幡塚、下平間、小杉、上丸子、上平間、小向、下沼部、下丸子、矢口、古市場、高畑の9ヶ村が共同で幕府御用の砂利採掘を請け負うこととなった。こうした体制は幕末まで続いた。多摩川砂利の需要は武家が8割、町方が2割と見られており、幕末になって武家に倹約令が敷かれると、多摩川の砂利採掘業は経営が立ちゆかなくなった。
明治以降、建築物にコンクリートが使われるようになると、多摩川はその原材料のひとつである砂利の産地として注目された。また鉄道の道床用や外航船のバラストとしても多摩川の砂利は多用された。砂利採掘が可能な場所は全国にあったが、需要が集中する首都圏に供給する上で、砂利の輸送コストが低く抑えられる多摩川に砂利採掘は集中していった。関東大震災後の建設ラッシュで砂利需要はピークに達し、大正時代が終わる頃には東海道線鉄橋より下流の砂利は採掘し尽くされていた。採掘場所は必然的に上流へのぼり、宮内、下野毛、北見方、諏訪河原、瀬田、二子はもとより、宇奈根、宿河原、登戸まで拡大した[15]。
1922年(大正11年)の多摩川砂利の採掘量は115万トンで、翌年の全国の採掘量320万トンの3分の1を超えている[15]。この数字は日本最大の砂利生産量で、1935年(大正14年)度には145万トンに増加した[15]。過剰な砂利の採掘により河床が低くなり、農業用水の取水が出来なくなったり、潮位によっては塩分を多く含む河口の水（塩水くさび）が遡行し農業用水や水道原水に流入するといった被害が続出する環境問題に発展する。
また、河床低下により取水が困難となった用水路への対策として上河原や宿河原などに取水堰が築かれ、東京都の水道取水地があった調布（現在の田園調布）には塩分の逆流を防ぐための堰が築かれた。堰により水道・農業用水の取水は容易になったが、すると今度は多摩川名産のアユの遡上を阻害することとなり、都市化が進む流域からの生活排水の垂れ流しによる水質汚染と相まって、多摩川での漁業および生態系は壊滅的な被害を受けることとなった。さらに、宿河原堰の構造上の問題により洪水時に堤防を破る被害（狛江水害）も発生するなど、新たな問題が顕在化する。そこで内務省は1934年2月に「多摩川砂利採取取締法」による取締りを実施し、1936年 2月1日には二子橋より下流での砂利採掘が全面禁止されるに至った。
だが、こうした環境破壊が深刻化し規制が敷かれつつも大きな利益を生む多摩川の砂利採掘業は止まるところを知らず、大小の採掘業者が乱立し、砂利採掘禁止区域内での盗掘が横行していた[16]。採掘された砂利は当初は主に船舶で搬送していたものの、大型建設が相次ぐ大需要地・東京に運ぶための鉄軌道敷設が各地で計画され、玉川電気鉄道、南武鉄道、京王電気軌道、多摩鉄道、東京砂利鉄道などが競って砂利輸送を行った。このうち南武鉄道などは公然と違法採取を行っていたことが記録に残っている[17]。
戦後も立川市や調布市のアメリカ軍基地建設、そして高度成長によって多摩川の砂利採掘は続き、堤防の内外には違法に採取された砂利の採掘跡が塹壕のように点在していた。これらの採掘穴には雨が降ると水が溜まり、子供がおぼれるなどの被害も出た。最終的に昭和39年に青梅市内の万年橋より下流での砂利が全面採掘禁止となり、翌年には多摩川全域で砂利採掘が禁止された。
砂利採掘以外の環境汚染[編集]
沿川の急激な都市化に伴う生活排水の流入、および支流の水源となっている多摩丘陵や武蔵野台地での宅地開発に伴う森林破壊による水源枯渇が相まって多摩川の水は著しく汚染し、水道原水として利用不能になる、農業用水路が埋められる、衛生状態が悪化するという事態に陥ったが、1980年代より整備が始まった沿川での下水道が普及するに伴い水質汚染は徐々に緩和し、また宿河原堰などへの魚道設置といった工夫と相まって、現在は再びアユが遡上しはじめ、白鷺やコアジサシなどの生活を支えるまでに回復してきている（#生態系を参照）。
現在では河川敷に親水施設などが設けられ近隣住民の憩いの場として利用されるとともに、急激な水質汚染とその急回復を経験した多摩川は、環境保全に向けた更なる努力の必要性を象徴する場として、多くの市民活動の舞台ともなっている。
生態系[編集]
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ファイル:Ayu TamagawaChofu 0403241c.jpg 調布堰を遡るアユ（2004年 4月撮影） ファイル:Koajisashi 0405062.jpg そのアユなどを狙って再びやって来るようになったコアジサシ（2004年 6月撮影） |
多摩川では古くから内水面漁業が営まれており、江戸時代には「多摩川鮎」が名産として幕府にも上納されていた。1843年(天保14年)に御留川に指定され、アユは将軍家専用で、献上するアユは沿岸の農民が負担した[20]。明治以降禁制が解かれると、二子や登戸がアユの名所となった[20]。二子の船宿「亀屋」は1875年(明治8年)から12回にわたって皇族方の御休憩所になり、大正天皇や昭和天皇も皇太子時代にアユ漁に来た[20]。
このアユやマルタウグイなどは中流域では掴み取りできるほど多かったとも伝えられている。多摩川の水底には砂利が多くコケが生育し、また伏流水が湧き上がる場所や浅瀬も多いことから産卵適地も多く、そのため左記の魚の生育に適した地形であると考えられている。
魚類のほか、その魚類を捕食する鳥類も多く生活していたとの記録がある。明治以前の文献には、多摩川流域にもトキ、コウノトリ、ツル類、ガンカモ、オオハクチョウなどが訪れていたとも記録されている。これらは河川のほか水田などを生活基盤としているものだが、他の地域がそうであったのと同様、狩猟や水田の減少などにより生活を維持できなくなっていったものと考えられる。
また昭和35年頃まではコアジサシの営巣地が中流域に 44ヶ所あったとの記録がある（多摩川の野鳥 p.123）が、後に壊滅する。ところが 2003年頃から再び繁殖に挑戦する番いが現れ始めた。コアジサシは水中に飛び込んで小魚類を捕らえる狩りの方法が特徴だが、その彼等を支えられるだけの魚類の生息ができるようになったことを示唆している。
中下流部では、かつてはオシドリやキジ、コハクチョウなども多く訪れていたが、今ではめっきり見られなくなった（キジについては旧多摩村の御鷹場があった昭和20年代に多数生息していたとの記録があり、一時期は人工繁殖により増加したとの記録もあるが、近年の特に中下流部ではあまり観察されなくなった）。 反面、都市部の環境にも適応したカルガモやメジロ、シジュウカラ、ハクセキレイなどが近年増加傾向にあり、カワセミも安定して観察される。また冬鳥ではユリカモメやオナガガモなども増加傾向にある。 流域の宅地化に伴い、庭木や公園樹木などの都市環境にも適応した種は逞しく生活し、逆に警戒心の強く森で採食するキジや、水田などの沼地を好むオシドリなどが姿を消したものと考えられる。また多摩川に限らずハクチョウ類の越冬地は北上傾向にあり、これには地球温暖化などの影響が指摘されている。
一方、かつてカモ類が見られることは希であったと言われるが（多摩川の野鳥 p.125）、昭和44年には鳥獣保護区に指定され（秋川合流点など一部は特別保護地区）、その保護施策が奏功し、以降カモ類は増加傾向にある。
過去の文献はいずれも、かつて多摩川は多様な生物が生息する豊かな環境であり、さらに江戸時代初期からは周囲に水田が展開することにより形成された里山的環境に適合する生物が多く生息するようになり、その状況が昭和初期まで続いていたことを示唆している。
しかし、高度成長期に入ると流域の都市化が急速に進み、流域人口が急激に増加するも、それに見合った汚水処理等の対策が為されないまま排水が垂れ流されたこと、また周辺地域の水田や森林が都市へと変貌したことなどを受け、生息できる生物が激減、一時はほぼ壊滅するという危機的状況にまで陥った。汚染が著しく進んだ1980年代以降になると流域の都市部で下水道整備が進められるようになり、左岸東京都下流部では90年代、中流部では80年代、右岸川崎市北部では90年代、源流部の丹波山・小菅村では90年代に、ほぼ整備が完了した。これを受けて排水の流入が抑制され、水質が回復することによってアユなどの魚類が戻りつつあり、また鳥獣保護区指定や水源林保全などの施策により鳥類の生息も回復しつつある。
魚類・水棲小動物[編集]
一部地域では漁業が営まれており、アユ、ヤマメ、コイ、ニジマス、フナ、ウグイ、イワナなどが水揚げされているため、相応に生息しているものと考えられている。また近年になると堰に魚道が設けられるといった施策がされ、それに伴ってアユの遡上数が急増し、下流域には天然遡上のアユが増えている。
この他、ドジョウなどの魚類、モクズガニやサワガニ、テナガエビなどの甲殻類、他にも様々な小動物の生息が観察される。
最近は観賞魚の放流などで外来種の種類・数共に増加傾向にある。 川崎河川漁業協同組合と環境教育団体であるガサガサ水辺の移動水族館により、多摩区菅にある稲田公園魚の家にお魚ポストなどが設置されており、外来魚など観賞魚の無差別放流防止に役立っている。
- 中流域
- アユ、ニジマス、マルタ、ウグイ、オイカワ、カワムツ、ヌマムツ、ムギツク、カマツカ、ツチフキ、モツゴ、コウライモロコ、スゴモロコ、タモロコ、ニゴイ、コイ、ソウギョ、ギンブナ、キンブナ、ゲンゴロウブナ（ヘラブナ）、ドンコ、ヌマチチブ、トウヨシノボリ、ウキゴリ、スミウキゴリ、シマウキゴリ、オオヨシノボリ、ジュズカケハゼ、メダカ、カダヤシ、ドジョウ、シマドジョウ、ヤマトシマドジョウ、オヤニラミ、ナマズ、ウナギ、ヤツメウナギ、タウナギ、カムルチー、カワアナゴ、タイリクバラタナゴ、オオクチバス、コクチバス、ブルーギル、ナイルティラピア 等
- 下流域
- マルタ、ウナギ、コイ、カワアナゴ、シマハゼ、マハゼ、アベハゼ、アシシロハゼ、スズキ、コトヒキ、ボラ、クルメサヨリ、ヌマチチブ、トウヨシノボリ、ウキゴリ、スミウキゴリ、オオヨシノボリ、ジュズカケハゼ、クサフグ 等
- 目撃例が報告された外来種（上記以外）
- スポッテッドガー、グッピー 等 前者は繁殖した個体ではなく、ある程度まで成長してから飼育放棄により密放流されたものであると考えられる[23]。後者は前者に比べて繁殖の可能性が高いものの、温泉や多量の工業廃水が流れ込み水温が保たれる限られた場所以外では、越冬できないとされる。
- 国内間移入種
- 最近は観賞魚として日本産淡水魚を楽しんだあと多摩川に放流する者がおり、全国の日本産在来魚が多摩川で見られる。オヤニラミやムギツク、アカザなどはその代表と思われる。
『おさかなポスト』
- 外来魚、国内間移入種を多摩川に放流させないための『おさかなポスト』と言う施設がある。おさかなポスト』は川崎市多摩区稲田公園内 さかなの家に設置されている。管理は川崎河川漁業協同組合総代 山崎充哲が管理している。
鳥類[編集]
トビ、チョウゲンボウ、ハヤブサ、ハシボソガラス、ヤマセミ、キセキレイ、ホオジロ、 カワウ、コサギ、ゴイサギ、アオサギ、カルガモ、ハシブトガラス、カイツブリ、オナガ、バン、キジバト、ヒヨドリ、コチドリ、イカルチドリ、シロチドリ、イソシギ、カワセミ、ムクドリ、コゲラ、ヒバリ、ハクセキレイ、セグロセキレイ、カワラヒワ、ウグイス、シジュウカラ、メジロ、スズメなどが観察される。
ノスリ、サシバ、コジュケイ、クイナ、アオジ、アトリ、シメ、ルリビタキ、 ダイサギ、マガモ、コガモ、オカヨシガモ、ヒドリガモ、オナガガモ、ハシビロガモ、キンクロハジロ、スズガモ、タシギ、ジョウビタキ、ツグミ、 ユリカモメ、ウミネコなどが観察される。
ヨシゴイ、ササゴイ、アマサギ、チュウダイサギ、チュウサギ、ツバメ、イワツバメ、オオヨシキリ、コアジサシなどが観察される。
河川敷[編集]
河川敷のうち運動場などに利用されていない草むらには雑草類が生い茂り、バッタなどの昆虫やそれを捕食する鳥類が生息する。
堤防部分では、強度維持のために定期的に草刈りが行われているが、そのため日当たりのよい荒野に生育する各種雑草類やヤブカンゾウ・ノカンゾウ、ヒガンバナなどが観察される。
河口[編集]
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ファイル:TamagawaHigata 07i4955.jpg 河口付近。干満の影響を受け、砂泥が堆積し干潟状になっている。 |
河口付近は、左岸（大田区）には羽田空港が建造され護岸化されているが、右岸（川崎市川崎区）や中州には泥や砂が堆積し、河口から数 km にわたり、東京湾内では比較的広い干潟やヨシ原が形成されている。
かつての多摩川河口付近は遠浅になっていたため、江戸時代より新田開発のための干拓が始まっていたが、大正期以降にはさらに工業団地造成のための埋立が進められ、海岸線の姿は大きく変貌した。
この河口付近では、かつては海苔の養殖や貝捲き漁が盛んに行われていた。 高級海苔の代名詞として呼ばれた「浅草海苔」は、かつて養殖されていた浅草付近の市街地拡張に伴い養殖漁業が周辺地域に移っており、18世紀初頭には品川・大森での養殖が盛んであったが、河口付近では明治 4年に大師河原（現在の川崎市川崎区）で養殖が始まり、産した海苔は「大師のり」と呼ばれ高級浅草海苔として取引されたという。 また、河口付近の遠浅の海ではアサリ、ハマグリ、バカガイ（アオヤギ）が大量に獲れ、羽田・大森ではウナギ、カレイ、コチ、ギンポ、アイナメ、エビなどが水揚げされる、豊かな漁場であった。
ところが、昭和になると京浜工業地帯の一角として鶴見寄りから進められた埋め立てが河口付近まで及ぶとともに、工場廃液による海の汚染が進み、昭和30年代になると獲れた魚が油臭くて買い手がつかなかったという。また昭和44年になると多摩川河口付近でも埋立計画が立ち上がったことを受け、河口付近の沿岸漁業は昭和48年に漁協が漁業権を手放すことで終焉となった [27] [28]。
しかし、今なお多摩川河口には僅かながらも貴重な干潟環境が残っている。 こうした環境は、今や東京湾内では当地のほかに三番瀬、谷津干潟、盤洲干潟（小櫃川河口付近）、富津干潟など限られた地域に残るのみであり、しかも東京湾内の西岸では唯一の天然干潟でもあることから2000年代に入ってから詳細な調査が進められており、「日本の重要湿地500」に選定される[29]など希少かつ貴重な環境として認識されている。
河口付近の岸辺は汽水域になっており、泥質および砂質の干潟が共存している。また潮の干満の影響を受けるため好気的な環境が維持され、こうした環境は好気性生物による水質浄化（BOD・COD低下）作用が高いことに加え、現在でもたとえば下記のような底生生物が確認されている（詳しくは文献[26]を参照）など、僅かな空間にもかかわらず多様な生態系が維持されている。
- 泥質
- アサリ、アナジャコ、カワザンショウガイ類、ゴカイ、コブシガニ、サビシラトリガイ、シオフキガイ、ソトオリガイ、ハサミシャコエビ、ホトトギスガイ、ヤマトシジミ、トビハゼ、ヒモハゼ、オサガニ
- 砂質
- コメツキガニ、チゴガニ、ヤマトオサガニ
- ヨシ原
- アシハラガニ、ウモレベンケイガニ、クロベンケイガニ
- 石表面や岸壁など
- アカテガニ、ケフサイソガニ、コウロエンカワヒバリガイ、フジツボ類（アメリカフジツボ、シロスジフジツボ、タテジマフジツボ、ドロフジツボ、ヨーロッパフジツボ）、フナムシ、マガキ
- 水中
- チチブ、テッポウエビ、ユビナガホンヤドカリ、ユビナガスジエビ、マハゼ、イソギンチャク類
この他、近年になりアサクサノリの自生が確認される、また河底ではハマグリが生息しているものと推察される[30]など、東京湾では希少になった干潟的環境における生態系の豊かさが再確認されている。
鳥類は、冬にウミネコ、ユリカモメ、スズガモ、ヒドリガモ、ハシビロガモ、オナガガモなどが群れで訪れて越冬しているとともに、夏にはコアジサシの繁殖地にもなっている。また周辺地域でも見られるカルガモやハクセキレイ、白鷺類などの姿は周年観察される。 一方、かつては旅鳥が多く訪れていたとの記録があるが（後述）、現在は春・秋の短期間にシギ・チドリ類が旅鳥として稀に立ち寄る程度になってしまっている。
大正期までの河口付近[編集]
かつては東京湾の他の地域と同様、多摩川河口付近には遠浅の干潟様環境が広がっており、旅鳥または冬鳥としてシギ・チドリ類が多数訪れていた。
鳥類学者の黒田長禮は、1909 - 18年にかけて、付近の黒田家鴨場（現在の羽田空港ターミナルビル付近）、末廣島（現在の川崎区浮島町付近）、羽田町麹谷（現在の大田区東糀谷付近）にて観察を行い記録している [31] 。
文献によれば、下記で普通種として示した種は数百羽の群れで訪れることも少なくなかったことや、シロチドリやハマシギなどは冬鳥として多数飛来していたこと、当時はタゲリが 7月など夏場を除く長期間にわたり見られたなど、冬鳥の越冬地としても賑わっていた様子がうかがえる。
- 普通種・渡来数多
- ダイゼン、シロチドリ、キョウジョシギ、ホウロクシギ、チュウシャクシギ、オオソリハシシギ、キアシシギ、トウネン、ハマシギ
- 普通種・渡来数少
- イソシギ、アオアシシギ
- 少なめ
- メダイチドリ、ダイシャクシギ、オグロシギ、ツルシギ、オバシギ
- 稀
- タゲリ、ムナグロ、アカアシシギ、クサシギ（冬鳥）、ソリハシシギ、ヘラシギ
- 迷鳥
- オオメダイチドリ、ハシボソシロチドリ（学名を Ægialitis alexandrina alexandrina としている）、カラフトアオアシシギ、ミユビシギ、キリアイ
- 漂鳥
- コチドリ
この他、タシギやヤマシギについては河口付近ではなく、近隣の水田（大正期までの河口付近は稲作地帯であった）に多数が飛来したと記載されているが、本書が記された当時には既に減少しており、稀に見るのみになっていたとある。
出典・脚注[編集]
- ↑ 御岳渓流 - 名水百選
- ↑ 多摩川河口観測所国土交通省 水文水質データベース
- ↑ わが街 かわさき 多摩川の新しい橋について質問します「区部における都市計画道路の整備方針」の公表について／東京都都市整備局東京都公式ホームページ 都施行路線一覧
- ↑ 水辺を歩こう多摩川 p.172「多摩川の渡し跡」。
- ↑ 三輪修三『多摩川：境界の風景』有隣新書、1988年、8-20ページ
- ↑ 三輪、前掲書、102-106ページ
- ↑ 小林1995, p.62
- ↑ 小林1995, p.112
- ↑ 小林1995, p.113
- ↑ 小林1995, pp.113-115
- ↑ 11.0 11.1 小林1995, p.116
- ↑ 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 小林1995, p.119
- ↑ 13.0 13.1 13.2 13.3 13.4 13.5 13.6 13.7 13.8 NHK もういちど日本「江戸前のあゆ」2014年6月11日 放送
- ↑ 1坪は6尺立方で、およそ10トンである。
- ↑ 15.0 15.1 15.2 鈴木2004, p172
- ↑ 三輪、前掲書159ページ
- ↑ 三輪、前掲書162－163ページ
- ↑ 水辺を歩こう多摩川、国土交通省京浜工事事務所（現・京浜河川事務所）、2002年。
- ↑ 多摩川の野鳥、津戸英守、講談社、昭和59年、ISBN 4-06-201027-5。
- ↑ 20.0 20.1 20.2 鈴木2004, p173
- ↑ 水辺を歩こう多摩川 p.224-。
- ↑ 水辺を歩こう多摩川 p.164、関東農政局「平成10年 内水面漁業統計調査」より。
- ↑ ガー目#琵琶湖などにおける繁殖の可能性とその影響についてを参照
- ↑ 多摩川の野鳥 p.200-「多摩川産鳥類目録 昭和14年から昭和58年まで」。
- ↑ 多摩川河口干潟の生きもの、川崎市環境局公害部環境対策課、2004年12月。
- ↑ 26.0 26.1 多摩川河口干潟の生物と底質、川崎市環境局公害部環境対策課、平成18年 3月。
- ↑ 海と人生—川崎で海苔が採れた頃、川崎市市民ミュージアム、1995年。
- ↑ NAGISAネット 港湾百景(2) 海苔と川崎の海（国土交通省関東地方整備局港湾空港部横浜港湾空港技術調査事務所）
- ↑ 日本の重要湿地500 No.159 東京湾の干潟・浅瀬（環境省インターネット自然研究所）
- ↑ スズガモが水中からハマグリを捕まえてきた様子
- ↑ 六郷川口に於ける鷸・千鳥類の「渡り」、黒田長礼、日本鳥学会、大正 8年。本書は渡りを考察するものであるが、多摩川河口付近に訪れるシギ・チドリ類を観察・記録するとともに、東京湾内の潮田（現在の鶴見区）から浦賀にかけて、および行徳・養老川河口付近などシギ・チドリ類が多く訪れていた（干潟があった）地域とも比較しながら考察を加えている。
参考文献[編集]
- 鈴木穆 (2004) 鈴木穆 [ 高津物語 上巻 ] タウンニュース社 2004 1
- 川崎地域史研究会 (1995) 川崎地域史研究会 [ かわさき民衆の歩み 明治・大正・昭和 ] 多摩川新聞社 1995 4-924882-12-7
関連項目[編集]
- 多摩川サイクリングロード
- タマちゃん - 2002年に多摩川に現れて話題になったアゴヒゲアザラシ
- 多摩川クラシコ - Jリーグのクラブ、FC東京と川崎フロンターレが対戦するダービーマッチ。
- 東京都の橋一覧
- 多摩 (軽巡洋艦)-多摩川にちなんで命名された旧日本海軍の巡洋艦。太平洋戦争に参加した
