橋
橋（はし、橋梁、きょうりょう）は、人や物が、谷、川、海、窪地や道路、線路などの交通路上の交差物を乗り越えるための構造物である（道路、窪地、線路などを跨ぐ橋は陸橋と呼ばれる）。
乗り越えるものにより、跨道橋（こどうきょう）や跨線橋（こせんきょう）など、個別の名称で呼ばれることもある。一方、水を渡すための橋を水道橋 (aqueduct) と呼び、地上に長い区間連続して架けられている橋は高架橋 (viaduct) と呼ばれる。
歩行者が道路を渡るための歩道橋については横断歩道橋を参照のこと。
橋の歴史[編集]
有史以前の橋[編集]
橋の起源についてははっきりしたことは判らないが、偶然に谷間部分を跨いだ倒木や石だったと考えられる。その後人類が道具を使うようになってからは伐採した木で丸木橋 (Log bridge, Single log) が造られるようになった。また、木々に垂れ下がっている蔓を編んだ吊橋の原型とされる蔓橋（つるはし、suspension bridge made of vine）も造られたに違いない。より長い距離を渡るために川の中で飛び出た石の頂部に丸木を渡したり自然石を積み上げて橋脚を築いたり、杭を打ち込み橋脚にしたとも考えられる。
古代の橋[編集]
紀元前5世紀から6世紀ごろにはバビロンや中国で石造の桁橋が架けられていた。紀元前4000年ごろのメソポタミア文明では石造アーチ橋が架けられている。紀元前2200年ごろ、バビロンではユーフラテス川に長さ200mのレンガ橋が架けられている。
ローマ時代に道路網の整備に伴い各地に橋が架けられ、架橋技術は大きく進歩した。現存する水道橋は驚異的な精度を持っている。ローマ教皇は「ポープ」と呼ばれるが、この「Pope」の正式名称である「最高司教：Pontifex maximus」の前半部は「橋：Ponti」と「つくる：fex」から成り立っている。この名前が示すように、古代ローマ時代には橋を架けることは聖職者の仕事であった。中国や日本でも橋は仏教僧侶が架けることが多かった[1]。
日本での記録に残っている最古の橋は、『日本書紀』によると景行天皇の時代に現在の大牟田市にあった御木のさ小橋（みきのさおはし）である。巨大な倒木による丸木橋とされている。 人工の橋では同じく『日本書紀』によると仁徳天皇の14年に現在の大阪市に猪甘津橋（いかいつのはし）が架けられたのが最古とされている。 また、僧侶が橋を架けたことが知られている。これは僧侶が遣隋使や遣唐使として中国に渡り技術を学んできたことや、救済の一環として土木事業を指導したからである。宇治橋をかけた道昭や山崎橋をはじめとする行基の活動、空海（と弘法大師伝説）はよく知られるところである。一方、当時の律令政府は勢多橋などの畿内の要所を例外とすれば、橋の築造には消極的であった。『日本紀略』の延暦20年5月甲戌条には河川に橋が無いことで庸の搬送が困難な場合にはその度に舟橋を架けるように命じており、逆に言えば恒久的な橋の建造の必要性を認めていないとも解することができる。
中世ヨーロッパの橋[編集]
ローマ帝国が滅んだ後、優れた土木技術は失われてしまった。このため、流出した橋には再建されず放棄された橋も多い。 依然石造りのアーチ橋は造られていたが、この時代に橋を架けたのは聖職者だった。日本の僧侶が橋を架けたこととも共通し、興味深い。
戦乱の続いた時代では橋は戦略上重要な拠点となるため、守備用の塔が付属して建てられたり、戦時に簡単に壊せるようになっていたものも多い。 ルネサンス期になると扁平アーチが開発され、軽快な石橋が建設されるようになった。
産業革命後の橋[編集]
産業革命によって生じた鉄を用いた橋が出現する。さらに鉄道網の進展、自動車の普及と交通量の変化に合わせて重い活荷重に耐えられる橋が要求されるようになってきた。また、経済の急速な発展に伴い、経済的で短期工期が重視された。
現代の橋[編集]
構造の強さだけでなく、需要に即した規模、気象条件、景観を含めた周辺環境への配慮、ライフサイクルコストの経済性を含めた設計が要求される。
日本の道路橋に対する技術基準の変遷については、道路橋示方書を参照
一般的な構造[編集]
1.全幅（ぜんぷく） 2.有効幅員（ゆうこうふくいん） 3.高欄（こうらん、hand rail） 4.地覆（じふく、wheel guard） 5.歩道、歩道幅員 6.縁石（えんせき、curb） 7.路肩（ろかた）、路肩幅員 8.車道 9.舗装 10. 床版（しょうばん）11.主桁
1.橋長（きょうちょう、bridge length） 2.支間（しかん、span） 3.橋桁（はしげた） 4.支承（ししょう） 5.橋台（きょうだい、abutment） 6.杭基礎 7.橋脚（きょうきゃく、pier） 8.ケーソン基礎 9.直接基礎 10.上部構造（じょうぶこうぞう、super-structure） 11.下部構造（かぶこうぞう、sub-structure）
上部構造[編集]
上部構造（Super-structure）は川や道路などを横断する部分であり、車両や人間はこの上、または内部を通過することで橋を渡る。支間長に応じて各種の構造形式が提案されており、橋の外観にもっとも影響を与える部分である（構造別による橋の種類を参照）。桁橋やトラス橋などの場合、主に荷重を受け持つ主桁や主構などと、車両や人などを直接支える路面をつくる床版（しょうばん）、床板を支える縦桁と横桁が主要な部材である。吊り橋や斜張橋では主塔やケーブルも上部構造に含まれる。さらに、車両や人などが橋から落下するのを防ぐ高欄（こうらん、欄干・らんかん）や自動車防護柵、照明柱などの付加物、下部構造とをつなぐ支承（ししょう）や道路と橋梁の境にあたる伸縮継手も上部構造に含まれる。
下部構造[編集]
下部構造（Sub-structure）は上部構造を支え荷重を地盤に伝達する役目を持つ。橋台（きょうだい）と橋脚（きょうきゃく）の上に設けられた支承（ししょう）によって上部構造は支持される。橋の両端に設置されるものを橋台、中間に設置されるものを橋脚と呼ぶ。基礎は橋台、橋脚を含めた橋全体の荷重を地盤に伝達する役目を持ち、橋の形式や荷重の大きさ、地盤の状態により直接基礎（Spread foundation）、杭基礎（Pile foundation）、ケーソン基礎（Casson foundation）などの形式がある。
橋の種類[編集]
構造別[編集]
橋の構造形式には以下のような種類がある。なお、主な部材に働く力については、構造力学、材料力学、力学などの項目を参照のこと。
- 桁橋 - 2つあるいは3つ以上の支点上に水平に桁を架け、その上あるいは内部を通行する橋。桁には曲げモーメントとせん断力が作用する。材料には鋼、コンクリート、木材などが用いられ、I形、箱形、T形などの断面がある。一般に荷重を主として負担する主桁と通行路を造る床版は異なる部材だが、比較的小規模のコンクリート橋では床版が主桁としての役割も果たす床版橋（スラブ桁橋）もある。また、吊橋の桁は補剛桁と呼ばれる。
- トラス橋 - 棒状の部材を三角形に組み合わせ交点（格点と呼ぶ）をピンで結ぶトラス構造を用いた橋。トラス部材には軸力（圧縮力または引張力）のみが作用する。ただし、実際にはピン結合ではなく剛結とすることが多く、この場合トラス部材には曲げモーメントとせん断力も作用する。材料には鋼や木がよく用いられる。トラス部材の配置によって以下のような分類がある。平行弦ワーレントラス、曲弦ワーレントラス、垂直材付きワーレントラス、プラットトラス、ハウトラス、Kトラス。
- アーチ橋 - 上向きの弧（アーチ）を用いた橋で、アーチ（アーチリブ）には大きな圧縮力と比較的小さな曲げモーメント、せん断力が作用する。コンクリートや鋼あるいは木のほかに、近代以前では石がよく用いられていた。ファイル:Arch bridge.pngアーチ橋
- ラーメン橋 - 橋脚と主桁が剛に結合された骨組（ラーメン）構造を用いた橋。ラーメンはドイツ語のRahmenに由来する。部材には軸力、せん断力と曲げモーメントが作用し、材料としてはコンクリートあるいは鋼が用いられる。構造力学の観点からは、ラーメン構造は力のつりあい方程式の数より未知反力の数の方が多い不静定構造である。これにより過大な荷重によってある部材が大きく変形しても落橋は免れたり、橋脚上に支承がなく上部構造がずれ落ちたりすることがないため耐震性の高い構造と考えられている。
- エクストラドーズド橋 - 桁自体の支持力に加え、主塔から張ったケーブルで桁を吊った構造。
- 吊り橋 - ケーブル、ロープ、綱など曲がりやすいが引張強度が大きい部材から桁あるいは床版を吊り下げた橋を呼ぶ。近代以降の大規模な吊橋は、両岸に大きな質量を持つアンカーブロックやアンカレイジと呼ばれる橋台とその橋台の間に2本以上の主塔を設け、その間に張り渡したケーブルから通行路となる桁を吊り下げる形式を採る。このような吊橋では、ケーブルから下げられたハンガーによって吊り下げられる桁は通行路として橋の形状を保つ程度の剛性を持つため補剛桁と呼ばれる。ケーブルには引張力、主塔には圧縮力が作用する。ケーブルには高強度の鋼、主塔には鋼やコンクリートが主に用いられる。橋台から床版を直接吊り下げる「吊床版橋」がある。アンカレイジを用いず桁の両端でケーブルを固定する「自碇式吊橋」「自定式吊橋」という形式もあるが、橋桁に大きな圧縮力が働くので設計が複雑になる。
- 斜張橋 - 吊り橋の一種であるが、主塔上部から斜めに伸びた多数のケーブルが直接、橋桁を支えている。ケーブルは鋼製で、主塔と桁には鋼やコンクリートが用いられる。ケーブルには引張力、主塔には圧縮力がはたらき、桁には曲げモーメント、せん断力と軸力が作用する。ケーブルの張り方によって、主塔側面の異なった高さから斜め平行に張られる「ハープ」と主塔上部の一点から放射線状に張られる「ファン」の2つの形式がある[1]。
材料別[編集]
主要構成部材の材料により、以下のような種類がある。
- 鋼橋 - 橋の上部構造に鋼を用いた橋。鋼はコンクリートに比べて比強度が高い、すなわち橋を軽くすることができるので、支間長の長い橋には鋼がよく使われる。
- コンクリート橋 - 橋の上部構造がコンクリート製の橋。コンクリートは圧縮強度に比べて引張強度がおよそ1/10と低いため、引張応力を鋼材で負担する鉄筋コンクリートや、PC鋼材によりあらかじめ圧縮力を与え引張応力を打ち消すプレストレスト・コンクリート(PC)を用いる。近年のコンクリート橋はアーチ橋やごく小規模なものを除き、ほとんどがPC橋である。
- 鉄筋コンクリート橋（RC橋）
- PC(Prestressed Concrete)橋
- PPC(Partialy Prestresssed Concrete)橋 - PC橋のうち、ある程度の引張応力を許容する構造の橋。
- PRC（プレストレスト鉄筋コンクリート）橋 - PPC橋のうち、ある程度のひび割れの発生を許容する構造の橋。日本において用いられる区分である。
- 竹筋コンクリート橋（BRC橋） - 鉄筋の代わりに竹を用いた橋。竹材資源の豊富な東南アジア地域で見られるほか、鋼材が不足していた戦時中の日本でも架けられている。
- 木橋 - 木を用いた橋。橋の材料として古来から用いられており、現在でも人道橋など荷重強度が小さな橋を中心に架設例がある。特に1990年代以降は、従来の無垢材に加えて集成材の利用が進み、以前の伝統的木橋と区別して「近代木橋」と呼ばれることもある。このほか、鉄筋コンクリートや鋼材、繊維強化プラスチックなどとの複合橋も架設されている。橋梁形式としては、桁橋、トラス橋、アーチ橋を中心に各種の形式がある。
- 土橋 - 木橋の橋面を丸太で作り、上を土でならした橋。簡素である。
- 氷橋 - 「すがばし」と読む。北海道開拓の初期から戦後にかけて見られた。凍結した川に丸太や枝などを敷いて雪を載せ、水をかけて凍らせる。氷でできた橋。
- 石橋 - 石を用いた橋。石材は材料の入手が容易であることから、古くから橋の材料として用いられてきた。他の材料の進歩により近代以降は採用事例が減っているが、耐食性が高いため現存する橋も多く、地域の文化的遺産として扱われる事例もある。石材は他の材料と異なり、個々の材料を相互に連結することができない。したがって、断面に引張応力の生じる桁橋には小規模な橋を除き採用事例は少なく、断面に絶えず圧縮力が作用するアーチ橋にその用途がほぼ限定される。
- 複合橋 - 異種材料や異種部材による合成構造あるいは混合構造を用いた橋。一般には、鋼部材とコンクリート部材を組み合わせた上部形式を指す。
機能別[編集]
| 通過交通 および総称 |
道路 | 歩道 | 鉄道 |
|---|---|---|---|
| 道路橋 | 人道橋 （歩道橋） |
鉄道橋 | |
| 川・谷・海を渡る | 橋・橋梁 | 橋・人道橋 | 橋梁 |
| 道路を渡る | 跨道橋 | 横断歩道橋 | 架道橋 |
| 鉄道を渡る | 跨線橋 | 跨線橋 | 線路橋 |
橋はその果たす機能により様々な名称が用いられる。大きな区分として通過交通による分類、すなわちその橋が何を渡すものであるかが挙げられる。一般的なものとして、道路交通（自動車）を渡す道路橋、人を渡す人道橋（歩道橋）、列車を渡す鉄道橋などがあり、さらに何を渡る橋であるかによって右表に示す呼称が使い分けられる。
また、特殊な機能を果たす橋として、水道を通すための水道橋（水管橋）、道路と鉄道の双方を渡す併用橋などがある。
橋の長さ[編集]
工学的に橋の長さを議論する場合、橋全体の長さを表す「橋長」ではなく2つの「支承」間の距離である支間（しかん、span、スパン）を用い、特に最も長くなる事が多い中央支間の長さが問題とされる。高架橋のように支間長の短い橋を連続させれば橋長の長い橋は容易に造れるが、長い支間の橋を建設するには高度な技術が必要となるからである。
さまざまな橋[編集]
世界最長の橋[編集]
- ポンチャートレイン湖コーズウェイ（アメリカ合衆国ルイジアナ州ニューオリンズ／ポンチャートレイン湖） - 全長38.4km。
- 杭州湾海上大橋（中華人民共和国浙江省東部/杭州湾） - 海上橋として世界最長。海上区間は全長36km。上海と寧波を結ぶ高速道路のうち、杭州湾に建設。杭州湾跨海大橋ともいう。2007年6月26日に架設完了した。
- 明石海峡大橋（兵庫県） - 吊り橋として世界最長。全長3,911m（中央支間長は1,991mで世界最長）
- 関西国際空港連絡橋（大阪府） - 鉄道車道併用トラス橋として世界最長。全長3,750m。
- 多々羅大橋 - 斜張橋として世界最長（中央支間長890m）。本州四国連絡橋尾道・今治ルートに掛かる橋。
- 蓬莱橋（静岡県島田市／大井川） - 木橋として世界最長。896m。ギネスブックに認定されている。
日本最長の橋[編集]
- アクアブリッジ - 自動車の橋としては日本最長。4,384m。
- 明石海峡大橋 - （世界最長の橋を参照）
- 多々羅大橋 - （世界最長の橋を参照）
- 関西国際空港連絡橋 - （世界最長の橋を参照）
- 蓬莱橋 - （世界最長の橋を参照）
- 長流川橋 - 高速道路の橋で日本最長。1,773m。
- 古宇利大橋- 通行料無料の橋としては日本最長。1,960m。
- 九重"夢"大吊橋 - 歩行者専用の吊り橋として日本一の高さと長さ。高さ173m、長さ390m。
特殊な橋[編集]
- 可動橋 - 河川上を船が通過するときに橋の一部が動くことで航路を確保している橋。架橋技術の進歩で桁下の空間が大きくとれるようになったので新規の架橋は少ない。形状によりさらに旋回橋、昇開橋、跳開橋、引込橋、等に分類される。
- 運搬橋 - 可動橋と同様、航路を確保するために考えられた形式。非常に高い位置に橋をかけ、そこからワイヤーで吊したゴンドラを行き来させることで人や荷物を対岸まで輸送する。現存数は非常に少ない。
- 浮橋 - 舟橋、浮体橋とも。鎖やロープで繋いだ舟を並べ、その上に橋桁を設置する。現在の日本ではあまり見られない形式だがアメリカ合衆国やノルウェイで大規模な施工例がある。速やかに架橋でき、いざというときには撤去も簡単なので軍事目的での利用も多い。
- クローバー橋 - 中央部は通常の橋と同じく一本になっているが両端は二方向に分離し、上から見ると「 X 」のような形状の橋。釧路市にある旭跨線橋（4車線路）、仙台市にある宮城野橋（X橋。現在はy字型）、東京都・隅田川に架かる桜橋が代表例。
- 家屋付きの橋 - 旧ロンドン橋、ポンテ・ヴェッキオ（ベッキオ橋）
- 屋根付きの橋 - 橋の構造材の劣化速度を遅くする目的で覆いをかけたもの。
- 橋上駅 - 鉄道駅の一種で、プラットホームの上に駅舎があり、跨線橋と一体化しているもの。
- 鉄道道路併用橋 - 鉄道と道路が一つの橋を共用するもの。
- 橋上店舗 - 川に架かる橋の上が店舗になっているもの。日本に現存するものでは渋谷川の上にある東急百貨店東横店東館がその代表例である。
- 橋上市場 - 岩手県釜石市の鈴木東民市長の主導により、河川法の特例許可を受けて甲子川（地元では大渡川と呼ばれた）に架かる大渡橋に並行する形で1958年に完成した全長110m、全幅13mの市場。1965年の河川法改正により営利目的の河川占有が認められなくなり、市場内店舗は2003年1月5日に全店閉店、代替施設として建設された「駅前橋上市場 サン・フィッシュ釜石」へ移転し、その後解体された[2][3]。
- ループ橋
- 門橋 - 陸軍が河を渡る際に使用。
- 流れ橋 - 洪水の際に、橋桁が流される構造の橋。上津屋橋など。
世界の有名な橋[編集]
有史以前[編集]
古代[編集]
- ポン・デュ・ガール（フランス／ガルドン川） - ローマの水道橋。石造アーチ橋（紀元前19年頃）
- 悪魔の橋（スペイン・セゴビア） - ローマの水道橋。石造アーチ橋（紀元前）
- 悪魔の橋（イギリス・ウェールズ） - 石造アーチ橋
- ヴァレンス水道橋（トルコ・イスタンブル） - ローマの水道橋。石造アーチ橋（4世紀）
- 趙州橋（中華人民共和国・河北省） - 石造アーチ橋（7世紀）
中世・近世[編集]
- 魔橋（スイス／シェーレネン渓谷） - 石造アーチ橋。アルプス越えの新規ルート開拓でヨーロッパの交通史で重要。「魔橋」または「悪魔の橋」 (Devil's bridge) は、他にも欧州各地に存在。
- 盧溝橋（中華人民共和国・河北省／永定河） - 石造アーチ橋（1192年）
- カレル橋（チェコ・プラハ／ヴルタヴァ川） - 石造アーチ橋（14世紀）
- ポンテ・ヴェッキオ（イタリア・フィレンツェ／アルノ川） - 石造アーチ橋（14世紀）
- ソコルル・メフメト・パシャ橋（ボスニア・ヘルツェゴビナ／ドリナ川）- ミマール・スィナンの橋（16世紀）。『ドリナの橋』の舞台。
- スタリ・モスト（ボスニア・ヘルツェゴビナ／ネレトバ川）- ミマール・スィナンの門下生が手がけたとされる橋（1566年）。世界遺産。
近代～現代[編集]
- ウェストミンスター橋（ロンドン／テムズ川） - 石造アーチ橋（1750年）
- アイアンブリッジ（コールブルックデール橋）（イギリス・アイアンブリッジ峡谷） - 世界初の鉄橋。アーチ橋（1779年）世界遺産に登録されている。
- ブルックリン橋（ニューヨーク／イースト川） - 吊り橋（1883年）
- フォース鉄道橋（イギリス／フォース入江） - トラス橋（1890年）
- ビスカヤ橋（スペイン／ネルビオン川）- 世界最古の運搬橋（1893年）。世界遺産。
- タワーブリッジ（ロンドン／テムズ川） - 近代吊り橋の原点。吊り橋（1894年）
- ハーバーブリッジ（シドニー） - 完成当時世界最長のシングルアーチ橋（1932年）
- ゴールデンゲート橋（サンフランシスコ） - サンフランシスコのランドマークとなっている吊り橋（1937年）
- ノルマンディー橋（フランス／セーヌ川） - 完成当時世界最長の斜張橋（1995年）
- アレクサンドル3世橋（フランス／セーヌ川） - 露仏同盟締結を記念して、フランスが国家の威信をかけて建設した豪華な橋。橋名はロシア皇帝の名前。
- ミヨー橋（フランス／タルン川） - 世界一高い橋。斜張橋（2004年）
崩落した橋[編集]
- テイ橋（イギリス）- 1879年12月28日、強風による風圧（風荷重）のため崩落。
- タコマナローズ橋（アメリカ合衆国）- 1940年11月7日、風による橋の共振のため崩落。
- シルバー橋（アメリカ合衆国）- 1967年、吊り橋の吊り部材が金属疲労で破断して崩落。
- マイアナス橋（アメリカ合衆国）- 1983年、疲労ひび割れによる鋼桁の破断により崩落。
- 聖水大橋（大韓民国）- 1994年10月21日、施工時の溶接不良が原因で崩落。
- KBブリッジ（パラオ）- 1996年9月26日、手抜き工事による強度不足で崩落。
日本の主な橋[編集]
伝統的な橋[編集]
伝統があるか、または伝統的な構造をもつ橋。
- 街道筋の橋
- 特徴的な姿でよく知られた橋
- その他
近代的な橋[編集]
近代以降に近代的な技術を使って新設された橋。
- 吊橋
- 斜張橋
- トラス橋
- アーチ橋
- ループ橋
その他様々な橋[編集]
- 旭跨線橋（北海道釧路市） - 国内最大規模のクローバー橋。通常クローバー橋は橋脚への負荷が大きいため人道橋が多いが、旭跨線橋は自動車道が片側2車線ある4車線路を有しており世界的にも例がない。完成当時は世界最大であった。
- 小田原ブルーウェイブリッジ（神奈川県）- 世界初のエクストラドーズド橋。
- 浜名大橋（静岡県） - 張出架設で施工された建設当時世界最大の支間長を誇ったPC桁橋。
- 犬山橋（犬山市） - 2000年3月27日まで道路橋の中央を線路（路面電車のではなく、れっきとした鉄道の）が通る、珍しい鉄道道路併用橋だった（現在は鉄道専用橋）。
- トゥインクル揖斐川橋・木曽川橋（三重県桑名市） - 世界初のPC・鋼複合構造エクストラドーズド橋。伊勢湾岸自動車道の橋梁。
- ヴィーナスブリッジ（神戸市） - 8の字型螺旋橋。夜景がすばらしい。
- 木の根橋（兵庫県丹波市）- 天然のケヤキの木の根が約6mの川を渡っている。樹齢は推定約1,000年。
- 沈下橋 - 潜水橋、潜り橋、潜流橋などともいう。沈下橋は四国／四万十川流域で、潜水橋は徳島県／吉野川などで使われる呼称。増水時には水に沈む。
- 豊橋（愛知県豊橋市） - 市の名に使われる橋。吉田大橋。徳川幕府の管理下に有る天下橋であった。
崩落した橋[編集]
- 永代橋（江戸）- 1807年8月19日、富岡八幡宮の祭りで人が集中、荷重に耐えられなくなり崩落。
- 海門橋（茨城県ひたちなか市・大洗町）- 初代（1896年）は水害で、2代目（1926年）は腐食で、3代目（1938年）は施工ミスと水害で落橋。
橋に求められるもの[編集]
橋は、橋にかかる荷重を支えることと、荷重がかかっても変形が大きくなりすぎないことが必要である。特に地震や台風の多い日本では、地震発生時・台風通過時の安全性を確保することが重要となる。
また、橋に求められるものは実用性だけにとどまらない。橋のような大きく目立つ構造物は、その地域のシンボルになりうる。そのため橋は、魅惑的であること、周囲と調和するものであること、なども満足しなければならない。
また、莫大になる公共事業費の削減が叫ばれる日本では、経済性も重要である。とりわけ、高度経済成長期に大量に建設された橋が耐用期間を迎える今日では、維持のやり繰りが先進諸国の大きな課題である。
文化[編集]
古来より橋は人の流れの中継点となり、文化の要素を生み出してきた。
歌に登場する橋[編集]
- 「橋」 - 岩崎宏美
- 「愛染橋」- 山口百恵、中森明菜
- 「あじさい橋」 - 城之内早苗
- 「初恋橋」 - やまがたすみこ
- 「千登勢橋」 - 西島三重子
- 「渡良瀬橋」 - 森高千里
- 「あめりか橋」 - 狩人
伝承・伝説に登場する橋[編集]
- かささぎ橋 - 七夕伝説。
- 因幡の白兎 - 出雲神話で、『古事記』に記述がある。兎が鮫をだまし、海面に並ばせて背中の上を渡る。
- 石橋 - 能石橋に登場する。浄土にかかる橋。
- 一条戻橋 - 渡辺綱の鬼退治。
- 五条大橋 - 弁慶と牛若丸。
その他作品に登場する橋[編集]
- 保田与重郎 文芸評論『日本の橋』
- 三島由紀夫 短編小説『橋づくし』
- 『君の名は』ラジオドラマ・映画など：数寄屋橋でのすれ違いを描く
- 「ポンヌフの恋人」 - フランス映画。ポンヌフはパリ市内セーヌ川に架かる橋。
- 「戦場に架ける橋」 - イギリス映画、クワイ川マーチが有名。
- 「レマゲン鉄橋」 - アメリカ映画、第二次世界大戦欧州西部戦線におけるライン川のルーデンドルフ鉄橋をめぐる攻防戦を描いた作品。
- 「遠すぎた橋」 - アメリカ映画、第二次世界大戦欧州西部戦線におけるオランダのアーンエム橋をめぐる攻防戦を描いた作品。
- 橋（1959年/ベルンハルト・ヴィッキ監督）-第二大戦末期を舞台に橋梁を守るドイツ少年兵達の悲哀を描いた作品
関連書[編集]
- 鈴木理生『江戸の橋』三省堂 ISBN 4-385-36261-0
関連項目[編集]
- 橋の画像一覧
- 陸橋
- 鉄道橋
- 横断歩道橋
- 土木工学 - 橋梁工学
- 応用力学 - 構造力学
- アーチ橋
- ラーメン橋 (橋梁形式)
- 橋の一覧
- 橋の一覧 (長さ順)
- 吊り橋の一覧 (長さ順)
- 魔橋
脚注・出典[編集]
- ↑ 1.0 1.1 大野春雄監修 『橋 HASHI なぜなぜ読本』 山海堂 2000年5月20日第1版第3刷発行
- ↑ 鎌田慧『反骨 鈴木東民の生涯』（講談社, 1989年）
- ↑ サンデー毎日（2003年3月2日号）「消えゆく光景・釜石橋上市場」
外部リンク[編集]
- 橋梁新聞
- 鹿島建設建築博物館の橋のホームページ
- 倉敷市瀬戸大橋架橋記念館
- みんなで広げよう橋の日を（8月4日）
- 小さな橋の博物館
- 社団法人日本橋梁建設協会
- 「鉄橋の始」：石井研堂『明治事物起原』（国会図書館・近代デジタルライブラリー）
|
このページはウィキペディア日本語版のコンテンツ・橋を利用して作成されています。変更履歴はこちらです。 |
