マツダ・パークウェイ
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マツダ・パークウェイは、マツダから発売されたマイクロバス。主に送迎用（自動車教習所や企業など）として用いられた。車体は西日本車体工業製。
歴史[編集]
初代（1972-1982年）[編集]
パークウェイロータリー26[編集]
普通乗用車のルーチェやコスモAPと同型の13B型ロータリーエンジンを搭載している。2835kgという重量にもかかわらず、最高速度120km/hで走行可能である。グレードは26人乗りのDXと、13人乗りのスーパーDXがあった。
マニュアルトランスミッションには、前述の乗用車と同様、低回転域での運転性を改善する「トルクグライド」と称する流体継手が追加されている。これはエンジンストールやスナッチ（ガク・ブル）を防ぐ目的で採用されたもので、トルクコンバーターのようなトルク増幅機能は無い。これにより、シフトパターンには、拘束用のパーキングポジションが追加されている。
ロータリーエンジンのスムーズな回転による低振動と静粛性、さらに曲線を多用したデザインがこのバスの売りであったが、18.3kg-m/4000rpmというエンジンスペックに現れているとおり、高回転型の特性のうえ、燃費経済性においてもディーゼルエンジンには太刀打ちできず、販売は不振であった。総販売台数はわずか44台、2年間の生産のみで終わっている。
消防の通信車両として、広島県広島市や静岡県浜松市に導入されたが、現在は不明。
2代目（1982-1997年）[編集]
- テールランプはBDファミリア前期型ハッチバックからの流用である。エンジンはレシプロのディーゼルのみ。
- 1987年マイナーチェンジ。タイタンに合わせてヘッドライトが角型4灯となる。
- 1997年販売終了。OEMによる存続もなく、マツダはバスの販売から完全に撤退したた。これによりマツダ社内の送迎バスはジャーニーとなる。
インドのスワラジマツダではこの型をベースとしたバスや救急車が、マツダとの関係が解消された現在も独自生産が続いている。
