「名古屋市営地下鉄東山線」の版間の差分

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'''東山線'''（ひがしやません）は、[[愛知県]][[名古屋市]][[中川区]]の[[高畑駅]]から同市[[名東区]]の[[藤が丘駅 (愛知県)|藤が丘駅]]までを結ぶ、[[名古屋市営地下鉄]]の路線。正式名称は'''名古屋市高速度鉄道第1号線'''。[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]は[[黄色]]（菜種色、ウィンザーイエロー {{Color|#fbe919|■}}）で、[[杉本健吉]]の提案による旧車両の車体色に由来する。 すべての駅で[[manaca]]（2011年2月11日に導入）が使用できる。 == 概要 == 名古屋市で最初に開業した地下鉄路線である。 名古屋市内を東西に横断し、[[名古屋駅]]と都心部の[[栄 (名古屋市)|栄]]を通って市東部を結び、名古屋市営地下鉄の中で最も利用者が多い。一社駅 - 上社駅間から藤が丘駅までは地上区間で高架路線となり、本郷駅 - 藤が丘駅間で[[東名高速道路]]を跨ぐ。東端の[[藤が丘駅 (愛知県)|藤が丘駅]]では、[[愛知高速交通東部丘陵線]]（リニモ）に接続する。名古屋市営地下鉄の路線で唯一、名東区を通っている（中川区には[[名古屋市営地下鉄名港線|名港線]]もごくわずかに通っているが、駅があるのは東山線のみ）。日本の公営地下鉄では[[大阪市営地下鉄御堂筋線]]に次ぐ全国2位の黒字路線である（参照：[[日本の地下鉄]]）。 建設費抑制のため、トンネル断面が小さく、小型車両が用いられている。そのため、高頻度で運転されてはいるが、名古屋駅 - 今池駅間を中心に、車内は終日混雑している。また東部（[[星ヶ丘駅 (愛知県)|星ヶ丘駅]]・藤が丘駅方面）も、住宅密集地のため終日にわたって比較的混雑している。一方、名古屋駅以西はJR[[関西本線]]や[[近鉄名古屋線]]も[[八田駅]]に停まる関係で昼間は（[[中村公園駅]]・高畑駅方面）は比較的空いているものの、朝の藤が丘方面行きや夜の高畑方面行きはやや混雑する。名古屋市営地下鉄で最初に開業した路線であるため、駅の雰囲気は全体的に古く、そのうえ天井が低い駅も多く圧迫感がある。地下路線であることと、ホームの両端に階段がある駅もあるため、駅設備側の工事が複雑になり、多額の費用がかかるため、改良は難しい。 1980年代には、最混雑区間である名古屋駅 → 伏見駅間の混雑率が250%を越えていたが、1989年に今池駅までバイパス路線の役割を担っている[[名古屋市営地下鉄桜通線|桜通線]]が開業した後は180%程度まで落ち着いた。さらに、2008年のダイヤ改正以降では最短2分間隔の運行がなされたことにより輸送力が増強され、混雑率は140%程度にまで低下している。 [[車両基地]]は、現在、両端の藤が丘駅と[[高畑駅]]に存在する。かつては[[栄駅 (愛知県)|栄駅]]の東側<ref>今の路線の[[新栄町駅 (愛知県)|新栄町駅]]寄り。正式には車庫ではなく桜通線[[中村区役所駅]]でみられた本線を使用した暫定的な検車区であり、池下延伸まで使われた。現在もその名残でトンネルの幅がやや広くなっている。</ref>や[[池下駅]]の北側<ref>池下車庫は、[[愛知淑徳中学校・高等学校]]の旧敷地を活用したものであった。車庫の藤が丘移転後、敷地は、旧[[愛知厚生年金会館]]として活用された。</ref>にあった。 [[2005年]]に開催された[[2005年日本国際博覧会|愛知万博]]を契機に、[[日本語]]のほか、在住話者の多い[[英語]]・[[中国語|標準中国語]]・[[ポルトガル語]]（[[ブラジルポルトガル語]]）・[[朝鮮語]]の計5か国語による[[車内放送]]が、名古屋駅発車時（藤が丘行き）と到着時（高畑行き）、藤が丘駅到着時に流れるようになり、万博閉幕後も継続されている。このことは、名古屋市内で地下鉄、[[名古屋鉄道|名鉄]]などの主要駅や幹線道路沿いに5か国語表示の案内の設置を進める先駆けとなった。 使用されている[[接近メロディ]]は藤が丘方面が「ドリーム」、高畑方面が「イエローライン」である。 [[2015年]]度（平成27年度）中に、東山線全駅に[[ホームドア|可動式ホーム柵]]が設置される予定である。 また、それに伴いワンマン運転化も実施される<ref>「{{PDFlink|[http://www.kotsu.city.nagoya.jp/dbps_data/_material_/localhost/_res/about/reform_plan/091225kenzenkakeikakusoan.pdf 市営交通事業経営健全化計画・素案]}}」23頁、24頁</ref>。 === 路線データ === *路線距離（[[営業キロ]]）：20.6km *[[軌間]]：1435mm *駅数：22駅（起終点駅含む） *複線区間：全線 *電化区間：全線（直流600V・[[第三軌条方式]]） *地上区間：一社 - 藤が丘間 *[[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：車内信号式(CS-[[自動列車制御装置|ATC]]) *最小曲線半径：125m（名古屋 - 伏見間） *最高速度：65km/h == 運行形態 == 原則全線通しの運転だが、始終発は以下の通り区間運転となる（2013年現在）。 *藤が丘方面 **始発：[[岩塚駅]]発 **終発：[[星ヶ丘駅 (愛知県)|星ヶ丘駅]]止まり *高畑方面 **始発：[[池下駅]]発 **始発の次：星ヶ丘駅発 **終発：岩塚駅止まり ダイヤは平日朝[[ラッシュ時]]は2分間隔、昼間時4 - 5分間隔、夕ラッシュ時3分間隔、早朝夜間約8分間隔。土休日は朝、夕は4分間隔、昼間時は4 - 5分間隔である。ただし、休日の昼 - 夕方は、平日より早く4分間隔になる。2004年の名城線環状化完成と同時に東山線の列車も若干減便されたものの、昼間の運転間隔は最大でも5分間隔を維持している。 平日でも夏休みや冬休みなど長期休暇の場合は、休校日ダイヤとして通学時間帯に若干減便される（お盆・年末年始期間中に実施される平日を含めた土・休日ダイヤとは異なる）。 [[大晦日]]から[[元日|元旦]]は[[終夜運転]]を行う（30分間隔の全線通し。2003年大晦日までは20分間隔、2008年大晦日までは25分間隔）。[[正月三が日]]（1月1日 - 3日）は昼間時5分間隔の正月ダイヤで運行される。 <!--金曜日・翌日が休日の平日（後述）以外の-->[[終電]]に限り、栄駅で停車時間を長くとる。<!--名城線からの連絡待ちを行うためと思われる。-->また終電は発車の際の自動放送も「○○行き、'''最終電車'''」と、終電であることを強調するものになる。 [[1969年]]に藤ヶ丘駅（現・藤が丘駅）まで延伸開業してから、[[1982年]]に高畑駅まで開業するまでの間は、星ヶ丘駅折り返しの列車も多く運転されていた（[[1975年]]までは星ヶ丘駅折り返し列車の方が多かった）が、それ以降星ヶ丘駅行は終電のみの運行となっている。なお現在でも、台風などによる地上区間の運転休止の場合、星ヶ丘駅で折り返しをしている。その際、星ヶ丘駅から藤が丘駅までは市バスによる代行運転が行われる。 岩塚駅始発の電車は、線路工事等の都合上2番ホーム（[[高畑駅]]方面乗り場）から発車する場合もある。 現在のダイヤでは池下駅止まりの定期営業列車は存在しないが、夜間には池下駅からの始発列車へ送り込むため、藤が丘駅から池下駅へ毎日1本、定期回送列車が運行されており、池下駅到着後、今池寄りの引上線にて[[夜間滞泊]]する。 2014年7月4日から<!--お盆・年末年始などを除く-->毎週金曜日および休前日に限り、0時台（始発駅基準）に2本増便し終電を45分繰り下げている。<ref>[http://www.kotsu.city.nagoya.jp/info/2007/008405.html 東山線最終電車の時刻延長について] 名古屋市交通局、2014年6月24日。</ref> == 車両 == 東山線は[[建築限界]]の関係で、使用されている車両の大きさが小さいのが特徴である。車体長は15.5m級、車体幅は2.5m級であり、[[東京メトロ銀座線]]の車両の大きさに近い寸法となっている。 また、小断面化と軽量化のための工夫が随所に見られ、小径[[弾性車輪]]、[[直角カルダン駆動]]、[[モノコック]]構造の車体、床下機器の[[ボディーマウント構造|ボディーマウント]]など、[[名古屋市電|市電]]時代からのアイディアも取り入れた新機軸が多数盛り込まれた。5000形登場前までの車両は、天井の低い室内での蛍光灯の隅配置（天井と幕板の接合部に配置）や、[[網棚]]の非設置など、日本では他にあまり見られない特徴を持っている。車両の長さは、15mとなっている。 また東山線の車両には、名古屋市営地下鉄で唯一[[女性専用車両]]が設定されている。藤が丘方面行き車両の先頭から4両目（高畑方面行きでは先頭から3両目）である。[[2002年]]（平成14年）[[9月30日]]に痴漢行為等迷惑行為防止を目的として、平日始発から朝9時までの時間帯1両を女性専用とした。翌年から本格実施となった。[[2008年]]（平成20年）[[6月2日]]からは、平日の夕方17時から夜21時までの時間帯にも導入された。時間帯拡張に伴い、実施時間帯に女性専用車両の案内が接近放送に追加されるようになった。 === 現用車両 === <!-- 交通局公式サイトでの表記に合わせ「形」とした。 --> *[[名古屋市交通局5000形電車|5000形]] *[[名古屋市交通局5050形電車|5050形]] *[[名古屋市交通局N1000形電車|N1000形]] === 過去の使用車両 === *[[名古屋市交通局100形電車|100形・200形・250形・500形・700形]] *[[名古屋市交通局300形電車|300形・800形]] <!-- 交通局公式サイトでの表記に合わせ「形」とした --> == 歴史 == * [[1957年]]（昭和32年）[[11月15日]] 1号線として名古屋駅 - 栄町駅（現在の栄駅）間 (2.4km) が開業<ref name="new-nagoya-history-7-1998-3-31" />。100形電車営業運転開始。 * [[1960年]]（昭和35年） ** [[6月15日]] 栄町駅 - 池下駅間 (3.6km) が開業。 ** [[10月21日]] 名古屋駅 - 栄町駅間で[[自動列車運転装置|ATO]]の本格的テスト開始（[[1962年]]8月に終了）<ref>「市営交通70年のあゆみ」1992年、114頁</ref>。 * [[1963年]]（昭和38年）[[4月1日]] 池下駅 - 東山公園駅間 (2.5km) が開業<ref name="new-nagoya-history-7-1998-3-31" />。 * [[1964年]]（昭和39年） 200形電車登場。 * [[1966年]]（昭和41年）[[6月1日]] 栄町駅を栄駅、伏見町駅を伏見駅にそれぞれ改称。 * [[1967年]]（昭和42年）[[3月30日]] 東山公園駅 - 星ヶ丘駅間 (1.1km) が開業<ref name="new-nagoya-history-7-1998-3-31" />。300形電車営業運転開始。 * [[1969年]]（昭和44年） ** 4月1日 中村公園駅 - 名古屋駅間 (3.5km)、星ヶ丘駅 - 藤ヶ丘駅間 (4.4km) が開業<ref name="new-nagoya-history-7-1998-3-31" />。 ** [[4月25日]] 1号線の愛称を'''東山線'''と決定。同年5月1日から使用開始<ref>愛称決定までは、2号線（現・名城線）の南北線に対して「東西線」と呼称する場合もあった。</ref>。 * [[1970年]]（昭和45年）[[12月10日]] 一社駅 - 本郷駅間に上社駅が開業<ref name="new-nagoya-history-7-1998-3-31" />。 * [[1980年]]（昭和55年）[[6月2日]] 5000形電車営業運転開始。 * [[1982年]]（昭和57年）[[9月21日]] 高畑駅 - 中村公園駅間 (3.1km) が開業<ref name="new-nagoya-history-7-1998-3-31" />。 * [[1983年]]（昭和58年） 700形改造の250形電車登場。 * [[1988年]]（昭和63年） 100形全車廃車。 * [[1990年]]（平成2年） 200形全車廃車。 * [[1992年]]（平成4年）[[5月17日]] 5050形電車営業運転開始。 * [[1999年]]（平成11年） 250形・700形全車廃車。 * [[2000年]]（平成12年）[[4月11日]] 300形電車営業運転終了。 * [[2002年]]（平成14年）[[9月30日]] 女性専用車両を試行導入。 * [[2004年]]（平成16年） ** [[3月27日]] 保安方式を[[自動列車停止装置#打子式ATS|打子式ATS]]から[[自動列車制御装置#新CS-ATC|CS-ATC]]に、ホームの旅客案内装置を内照式からLED式にそれぞれ更新。 ** [[10月6日]] 藤ヶ丘駅を藤が丘駅に改称。 * [[2007年]]（平成19年）[[3月19日]] 全駅で列車到着前の接近チャイムに代わり、[[発車メロディ#接近メロディ|接近メロディ]]を導入。 * [[2008年]]（平成20年） ** [[3月26日]] N1000形電車営業運転開始。 ** [[5月1日]] 地上区間（上社駅 - 藤が丘駅間）で、車内灯消灯実施。 *[[2014年]]（平成26年）[[7月4日]] 金曜日および祝休日前日の最終列車の延長運転開始。 == 利用状況 == 名古屋市営地下鉄東山線の輸送実績を下記に表す。表中、最高値を赤で、最低値を緑で表記。 {| class="wikitable" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:90%; text-align:center;" |+東山線輸送実績 |- !年度!!style="width:6em;"|年間輸送人員<br />（千人）!!style="width:6em;"|一日平均輸送人員<br />（人）!!style="width:6em;"|輸送人キロ<br />（千人キロ）!!style="width:6em;"|輸送密度<br />（人/日）!!style="width:5em;"|最混雑区間乗車率<br />(%)!!style="width:6em;"|特記事項 |- ! style="font-weight: normal;"|1957年（昭和32年） |  |  |  |  |  |  |- ! style="font-weight: normal;"|1970年（昭和45年） |  |342,093 |  |  |235 |  |- ! style="font-weight: normal;"|1975年（昭和50年） |  |520,408 |  |  |236 |  |- ! style="font-weight: normal;"|1980年（昭和55年） |  |560,255 |  |  |style="background-color: #ffcccc;"|265 |  |- ! style="font-weight: normal;"|1985年（昭和60年） |  |style="background-color: #ffcccc;"|593,282 |  |  |251 |  |- ! style="font-weight: normal;"|1990年（平成2年） |197,339 |540,654 |976,952 |129,931 |236 |  |- ! style="font-weight: normal;"|1991年（平成3年） |style="background-color: #ffcccc;"|206,189 |  |1,020,303 |135,697 |  |  |- ! style="font-weight: normal;"|1992年（平成4年） |198,041 |  |984,292 |130,907 |  |  |- ! style="font-weight: normal;"|1993年（平成5年） |198,494 |543,819 |988,865 |131,515 |  |  |- ! style="font-weight: normal;"|1994年（平成6年） |192,323 |526,912 |960,816 |127,785 |  |  |- ! style="font-weight: normal;"|1995年（平成7年） |193,224 |527,934 |970,226 |129,037 |213 |  |- ! style="font-weight: normal;"|1996年（平成8年） |190,685 |522,425 |963,762 |128,177 |  |  |- ! style="font-weight: normal;"|1997年（平成9年） |188,029 |515,148 |956,006 |127,145 |  |  |- ! style="font-weight: normal;"|1998年（平成10年） |186,577 |511,170 |949,541 |126,286 |  |  |- ! style="font-weight: normal;"|1999年（平成11年） |183,023 |501,433 |944,258 |125,583 |189 |  |- ! style="font-weight: normal;"|2000年（平成12年） |182,243 |499,299 |940,699 |125,110 |184 |  |- ! style="font-weight: normal;"|2001年（平成13年） |style="background-color: #ccffcc;"|176,643 |style="background-color: #ccffcc;"|483,953 |style="background-color: #ccffcc;"|909,302 |style="background-color: #ccffcc;"|120,934 |185 |  |- ! style="font-weight: normal;"|2002年（平成14年） |178,709 |489,614 |924,794 |122,944 |182 |  |- ! style="font-weight: normal;"|2003年（平成15年） |199,730 |547,206 |1,029,188 |136,878 |177 |  |- ! style="font-weight: normal;"|2004年（平成16年） |195,275 |535,000 |976,966 |129,933 |182 |  |- ! style="font-weight: normal;"|2005年（平成17年） |198,706 |544,400 |style="background-color: #ffcccc;"|1,048,139 |style="background-color: #ffcccc;"|139,399 |176 |愛知万博開催 |- ! style="font-weight: normal;"|2006年（平成18年） |198,873 |544,858 |1,004,003 |133,529 |174 |  |- ! style="font-weight: normal;"|2007年（平成19年） |199,942 |547,786 |1,020,203 |135,683 |174 |  |- ! style="font-weight: normal;"|2008年（平成20年） |200,334 |  |1,020,079 |135,667 |150 |  |- ! style="font-weight: normal;"|2009年（平成21年） |196,979 |  |1,010,079 |134,337 |148 |  |- |- ! style="font-weight: normal;"|2010年（平成22年） |196,736 |  | | |147 |  |- ! style="font-weight: normal;"|2011年（平成23年） | |  | | |style="background-color: #ccffcc;"|128 |  |- ! style="font-weight: normal;"|2012年（平成24年） | |  | | |137 |  |- |} * 出典 ** 愛知県ホームページ *** [http://www.pref.aichi.jp/0000008567.html あいちの陸上交通（統計資料）] *** [http://www.pref.aichi.jp/0000036948.html 陸上交通に関する統計（統計データ）] ** 国土交通省ホームページ *** [http://wwwtb.mlit.go.jp/chubu/tetudo/image/konzatsu.pdf ラッシュ時における混雑状況の推移] == 駅一覧 == 全駅[[名古屋市]]に所在。 亀島駅 - 名古屋駅間で[[西区 (名古屋市)|西区]]を通るが、駅はない。 {| class="wikitable" rules="all" |- !style="width:2em; border-bottom:3px solid #fbe919;"|駅番号 !style="width:6em; border-bottom:3px solid #fbe919;"|駅名 !style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #fbe919;"|駅間キロ !style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #fbe919;"|営業キロ !style="border-bottom:3px solid #fbe919;"|接続路線 !style="width:1em; line-height:1.1em; border-bottom:solid 3px #fbe919;"|地上／地下 !style="border-bottom:3px solid #fbe919;"|所在地 |- !H01 |[[高畑駅]]<br /><small>（中川区役所）</small> |style="text-align:center;"|- |style="text-align:right;"|0.0 | |rowspan="19" style="text-align:center; background-color:#ccc; width:1em; line-height:4em;"|地下区間 |rowspan="2" style="width:4em;"|[[中川区]] |- !H02 |[[八田駅]] |style="text-align:right;"|0.9 |style="text-align:right;"|0.9 |[[東海旅客鉄道]]：[[関西線 (名古屋地区)|関西本線]]<br />[[近畿日本鉄道]]：[[近鉄名古屋線|名古屋線]]（[[近鉄八田駅]]） |- !H03 |[[岩塚駅]] |style="text-align:right;"|1.1 |style="text-align:right;"|2.0 |  |rowspan="6"|[[中村区]] |- !H04 |[[中村公園駅]] |style="text-align:right;"|1.1 |style="text-align:right;"|3.1 |  |- !H05 |[[中村日赤駅]] |style="text-align:right;"|0.8 |style="text-align:right;"|3.9 |  |- !H06 |[[本陣駅]] |style="text-align:right;"|0.7 |style="text-align:right;"|4.6 |  |- !H07 |[[亀島駅]] |style="text-align:right;"|0.9 |style="text-align:right;"|5.5 |  |- !H08 |[[名古屋駅]] |style="text-align:right;"|1.1 |style="text-align:right;"|6.6 |名古屋市営地下鉄：[[ファイル:Nagoya Subway Logo (Sakura-dori Line).svg|20px]] [[名古屋市営地下鉄桜通線|桜通線]](S02)<br />東海旅客鉄道：[[東海道新幹線]]・[[東海道線 (名古屋地区)|東海道本線]]・[[中央線 (名古屋地区)|中央本線]]・関西本線<br />[[名古屋臨海高速鉄道]]：[[名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線|あおなみ線]](AN01)<br />[[名古屋鉄道]]：[[名鉄名古屋本線|名古屋本線]]（[[名鉄名古屋駅]]）<br />近畿日本鉄道：名古屋線（[[近鉄名古屋駅]]） |- !H09 |[[伏見駅 (愛知県)|伏見駅]] |style="text-align:right;"|1.4 |style="text-align:right;"|8.0 |名古屋市営地下鉄：[[ファイル:Nagoya Subway Logo (Tsurumai Line).svg|20px]] [[名古屋市営地下鉄鶴舞線|鶴舞線]](T07) |rowspan="2"|[[中区 (名古屋市)|中区]] |- !H10 |[[栄駅 (愛知県)|栄駅]] |style="text-align:right;"|1.0 |style="text-align:right;"|9.0 |名古屋市営地下鉄：[[ファイル:Nagoya Subway Logo (Meijo & Meiko Line).svg|20px]] [[名古屋市営地下鉄名城線|名城線]](M05)<br />名古屋鉄道：[[名鉄瀬戸線|瀬戸線]]（[[栄町駅 (愛知県)|栄町駅]]） |- !H11 |[[新栄町駅 (愛知県)|新栄町駅]] |style="text-align:right;"|1.1 |style="text-align:right;"|10.1 |  |rowspan="2"|[[東区 (名古屋市)|東区]] |- !H12 |[[千種駅]] |style="text-align:right;"|0.9 |style="text-align:right;"|11.0 |東海旅客鉄道：中央本線 |- !H13 |[[今池駅 (愛知県)|今池駅]] |style="text-align:right;"|0.7 |style="text-align:right;"|11.7 |名古屋市営地下鉄：[[File:Nagoya Subway Logo (Sakura-dori Line).svg|20px]] 桜通線(S08) |rowspan="6"|[[千種区]] |- !H14 |[[池下駅]] |style="text-align:right;"|0.9 |style="text-align:right;"|12.6 |  |- !H15 |[[覚王山駅]] |style="text-align:right;"|0.6 |style="text-align:right;"|13.2 |  |- !H16 |[[本山駅 (愛知県)|本山駅]] |style="text-align:right;"|1.0 |style="text-align:right;"|14.2 |名古屋市営地下鉄：[[ファイル:Nagoya Subway Logo (Meijo & Meiko Line).svg|20px]] 名城線(M17) |- !H17 |[[東山公園駅 (愛知県)|東山公園駅]] |style="text-align:right;"|0.9 |style="text-align:right;"|15.1 |  |- !H18 |[[星ヶ丘駅 (愛知県)|星ヶ丘駅]] |style="text-align:right;"|1.1 |style="text-align:right;"|16.2 |  |- !H19 |[[一社駅]] |style="text-align:right;"|1.3 |style="text-align:right;"|17.5 |  |rowspan="4"|[[名東区]] |- !H20 |[[上社駅]] |style="text-align:right;"|1.1 |style="text-align:right;"|18.6 |  |rowspan="3" style="text-align:center; background:#fff; color:#000; width:1em; line-height:1.2em;"|地上区間 |- !H21 |[[本郷駅 (愛知県)|本郷駅]] |style="text-align:right;"|0.7 |style="text-align:right;"|19.3 |  |- !H22 |[[藤が丘駅 (愛知県)|藤が丘駅]] |style="text-align:right;"|1.3 |style="text-align:right;"|20.6 |[[愛知高速交通]]：[[愛知高速交通東部丘陵線|東部丘陵線（リニモ）]](L01) |} *名古屋駅と本郷駅では、駅名標は漢字表記だが、切符は「なごや」「ほんごう」と平仮名で表記される。また中村公園駅は切符には「なかむら公園」と表記されている<ref>自動改札導入以前に駅員が目視で切符を判別しやすくするために導入された方式の名残りで、それぞれ名古屋港駅・本陣駅・中村日赤駅との判別を容易にしている。なお星ヶ丘駅と藤が丘駅の切符では、星ヶ丘は「丘」、藤が丘は「藤」をそれぞれ大きな文字にすることで判別を容易にしている。なお、manacaではこの表記ではなく、普通に表記される</ref>。 === 新駅計画 === 名古屋駅 - 伏見駅間に「柳橋駅（仮称）」を設置する検討がされており、[[2027年]]の[[中央新幹線|リニア中央新幹線]]開業にあわせて新駅を開業させたいとしている<ref>[http://www3.nhk.or.jp/lnews/nagoya/3005322841.html 地下鉄東山線に新駅検討へ] - NHK、2014年3月6日、同日閲覧。</ref><ref name="chinichi20140307">[http://www.chunichi.co.jp/s/article/2014030790014521.html 名古屋市、幻の「柳橋駅」設置検討　地下鉄・東山線] - 中日新聞、2014年3月7日、同日閲覧。</ref>。 なお、「柳橋駅」は計画時から設置する計画があり、実際に「柳橋構造物平面図」として図面も作成され、準備工事も実施されたが<ref>[http://blog.livedoor.jp/minami758/archives/1965851.html 都市伝説「柳橋駅」は本当だった．．．] - 横井利明オフィシャルブログ、2012年8月15日、2014年3月6日閲覧。</ref><ref name="chinichi20140307" />、未開業のままとなっている（[[未成駅]]）。 == 脚注 == {{脚注ヘルプ}} {{Reflist}} == 関連項目 == *[[日本の鉄道路線一覧]] *[[名古屋市電下之一色線]]（開業前、車両の試験走行を実施） {{DEFAULTSORT:なこやしえいちかてつひかしやません}} [[Category:中部地方の鉄道路線|ひかしやません]] [[Category:名古屋市交通局の鉄軌道事業|路ひかしやません]] [[Category:愛知県の交通]]