高崎線 - 変更履歴

アンサイと喧嘩中: /* 熊谷 - 高崎 */

2014-09-22T13:21:07Z

‎熊谷 - 高崎

獅子堂重工: /* 特急列車 */

2014-08-19T09:14:20Z

‎特急列車

獅子堂重工: /* 新駅構想 */

2014-07-21T14:49:36Z

‎新駅構想

獅子堂重工: /* 通勤快速（旧称:「タウン」） */

2014-07-21T14:49:11Z

‎通勤快速（旧称:「タウン」）

2014年7月21日 (月) 14:46に獅子堂重工による

2014-07-21T14:46:33Z

獅子堂重工: /* 湘南新宿ライン */

2014-07-20T11:41:01Z

‎湘南新宿ライン

獅子堂重工: /* 運行形態 */

2014-07-17T15:12:25Z

‎運行形態

獅子堂重工: /* 歴史 */

2014-07-17T15:11:43Z

‎歴史

獅子堂重工: /* 新駅構想 */

2014-07-17T15:11:09Z

‎新駅構想

獅子堂重工: ページの作成：「'''高崎線'''（たかさきせん）は、埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅から群馬県高崎市の[[高崎...」

2014-07-17T15:10:23Z

ページの作成：「'''高崎線'''（たかさきせん）は、埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅から群馬県高崎市の[[高崎...」

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	深谷市街地を抜けて、再び畑地の中を進んでしばらく行くと[[岡部駅]]に着く。田園地帯の中に[[埼玉工業大学]]の[[キャンパス]]が建つのを見ることができる。田畑の中を西北西に進み、[[藤治川]]、[[志戸川]]を渡ると、新岡部[[変電所]]を右に過ぎる。さらに進むと[[小山川]]、[[女堀川]]を次々と渡って宅地に入ると間もなく[[本庄駅]]に着く。そして、住宅地に次いで工場地を抜けると[[神保原駅]]を過ぎ、田圃の中を走って[[イオンタウン上里]]の横を過ぎると、[[利根川]]水系である[[神流川 (利根川水系)\|神流川]]を渡り[[群馬県]]に入る。最初に見えてくる[[ガトーフェスタ・ハラダ]]の工場を右に過ぎ、住宅地に入ると間もなく[[新町駅 (群馬県)\|新町駅]]に着く。工場地を過ぎて[[温井川]]を渡り、宅地と畑地を見ながら進むと南側から[[八高線]]が接近し合流する。合流地点には八高線側に[[北藤岡駅]]があるが、高崎線にホームはない<ref>ただし、[[鶴見線]][[武蔵白石駅]]と同じで高崎線側も場内信号機、出発信号機があるため、高崎線乗務員の乗務用時刻表の駅名欄に記載されている。</ref>。その後、すぐに右にカーブを切り[[烏川 (利根川水系)\|烏川]]を渡ると、今度は左にカーブを切り、高崎東部工業団地を抜けてしばらくすると[[倉賀野駅]]に着く。倉賀野駅を出て[[踏切]]を渡ると、程なく[[高崎操車場]]が見えてくる。その高崎操車場を過ぎ、[[倉賀野バイパス]]（国道17号）をくぐり、[[高崎機関区]]を過ぎて右に大きくカーブすると程なく[[高崎駅]]に着く。		深谷市街地を抜けて、再び畑地の中を進んでしばらく行くと[[岡部駅]]に着く。田園地帯の中に[[埼玉工業大学]]の[[キャンパス]]が建つのを見ることができる。田畑の中を西北西に進み、[[藤治川]]、[[志戸川]]を渡ると、新岡部[[変電所]]を右に過ぎる。さらに進むと[[小山川]]、[[女堀川]]を次々と渡って宅地に入ると間もなく[[本庄駅]]に着く。そして、住宅地に次いで工場地を抜けると[[神保原駅]]を過ぎ、田圃の中を走って[[イオンタウン上里]]の横を過ぎると、[[利根川]]水系である[[神流川 (利根川水系)\|神流川]]を渡り[[群馬県]]に入る。最初に見えてくる[[ガトーフェスタ・ハラダ]]の工場を右に過ぎ、住宅地に入ると間もなく[[新町駅 (群馬県)\|新町駅]]に着く。工場地を過ぎて[[温井川]]を渡り、宅地と畑地を見ながら進むと南側から[[八高線]]が接近し合流する。合流地点には八高線側に[[北藤岡駅]]があるが、高崎線にホームはない<ref>ただし、[[鶴見線]][[武蔵白石駅]]と同じで高崎線側も場内信号機、出発信号機があるため、高崎線乗務員の乗務用時刻表の駅名欄に記載されている。</ref>。その後、すぐに右にカーブを切り[[烏川 (利根川水系)\|烏川]]を渡ると、今度は左にカーブを切り、高崎東部工業団地を抜けてしばらくすると[[倉賀野駅]]に着く。倉賀野駅を出て[[踏切]]を渡ると、程なく[[高崎操車場]]が見えてくる。その高崎操車場を過ぎ、[[倉賀野バイパス]]（国道17号）をくぐり、[[高崎機関区]]を過ぎて右に大きくカーブすると程なく[[高崎駅]]に着く。
−	~~{{節スタブ}}~~

	== 運行形態 ==		== 運行形態 ==

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 === 特急列車 ===
-[[ファイル:651系 草津.jpg|300px|thumb|高崎線で運行される特急]]
+[[ファイル:651系 草津.jpg|300px|thumb|特急「草津号」]]
 朝夕を中心に上野駅・新宿駅発着の近距離特急「[[あかぎ (列車)|あかぎ]]」（平日上り2本、土曜・休日3往復）、「[[あかぎ (列車)|スワローあかぎ]]」（平日下り9本上り2本）が運転される。このほか、[[上野駅]]と[[上越線]]・[[吾妻線]]沿線を結ぶ特急「[[草津 (列車)|草津]]」（平日2往復、土曜・休日3往復）が当線経由で運行されている。

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 なお、新駅設置は現在すべてが[[請願駅]]であり、100%地元自治体負担でJR東日本は負担しない。新駅設置は各自治体が財政難もあり消極的である。
-; 名称未定（大宮駅 - 宮原駅間）{{要出典|date=2011年8月|title=建設計画の存在が分かる出典を示してください。}}
+; 名称未定（大宮駅 - 宮原駅間）
 : [[川越線]]との乗り換え駅になる想定。さいたま市がJR東日本に要請を行っている。なお、同じ大宮駅 - 宮原駅間には[[2007年]][[10月14日]]に開館した[[鉄道博物館]]があり、この最寄り駅の[[鉄道博物館駅]]を運営する[[埼玉新都市交通]]は要請元のさいたま市も3%を出資する[[第三セクター]]であるが、JR東日本も35%出資しており、影響が大きすぎるので設置は厳しいとの懸念もある。<!-- この文では、要請元のさいたま市よりもJR東日本の出資比率が高いので、意見が通り難そうだということが言いたいのだから、JR東日本の出資比率が上位にあることが分かれば充分。-->
 ; 「北宮原駅（仮称）」（宮原駅 - 上尾駅間）<ref>[http://www.pref.saitama.lg.jp/page/gikai-gaiyou-h2206-m022.html 平成22年6月定例会 一般質問 質疑質問・答弁全文 （鈴木　弘議員）] - 埼玉県ホームページ</ref>

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 平日夕方以降に1時間あたり1本運転される[[快速列車]]である。土曜・休日は代替として後述の快速「アーバン」が運転される。[[JR]]発足後初のダイヤ改正となった1988年[[3月13日]]の運転開始時から[[1990年]]3月10日までの間は快速「タウン」の名称で運行されていた。愛称廃止後も115系や[[国鉄211系電車|211系]]には「タウン」の行先幕が残されていた（ただし一部を除く）。快速「アーバン」と異なり、運行開始当初より熊谷以北は各駅停車で運行されている。
-夕方以降のみの運転のため、{{要出典範囲|上り列車では比較的混雑率は低く、下り列車では混雑度はかなり高い|date=2011年11月}}が、籠原での[[増解結]]を行わずに上野駅 - 籠原駅間でも10両編成（基本編成のみ）で運転し、上野駅 - 浦和駅間で尾久駅を含めた各駅に停車する一方で、利用客の多い上尾駅・桶川駅は通過している。これは、上野駅から高崎方面への所要時間を短縮し、乗客の遠近分離を目的としているためである。ただし、2004年10月16日改正より下りの最後の2本（上野21・22時台発）は上野駅 - 籠原駅間で15両編成に輸送力を増強した上で上尾駅と桶川駅にも停車している（その場合、停車駅は快速「アーバン」の停車駅に尾久駅を加えた形となる）。また、上りの最後の2本（高崎19・20時台発）も籠原以南では15両編成で運転されている。
+夕方以降のみの運転のため、上り列車では比較的混雑率は低く、下り列車では混雑度はかなり高いが、籠原での[[増解結]]を行わずに上野駅 - 籠原駅間でも10両編成（基本編成のみ）で運転し、上野駅 - 浦和駅間で尾久駅を含めた各駅に停車する一方で、利用客の多い上尾駅・桶川駅は通過している。これは、上野駅から高崎方面への所要時間を短縮し、乗客の遠近分離を目的としているためである。ただし、2004年10月16日改正より下りの最後の2本（上野21・22時台発）は上野駅 - 籠原駅間で15両編成に輸送力を増強した上で上尾駅と桶川駅にも停車している（その場合、停車駅は快速「アーバン」の停車駅に尾久駅を加えた形となる）。また、上りの最後の2本（高崎19・20時台発）も籠原以南では15両編成で運転されている。
 下りの上野発21時台までは鴻巣駅で先行の普通列車に接続しており、上野発19時台はこれに加えて上尾駅で先行の普通列車を追い抜く。また、上野発22時台は桶川駅で先行の普通列車に接続し、熊谷駅で籠原行きの普通列車から接続を行う。上りは熊谷駅で先行の普通列車に接続する列車があるほか、桶川駅で追い抜く列車もある。

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 '''高崎線'''（たかさきせん）は、[[埼玉県]][[さいたま市]][[大宮区]]の[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]から[[群馬県]][[高崎市]]の[[高崎駅]]までを結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]（[[幹線]]）である。
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 == 沿線概況 ==
 === 大宮 - 熊谷 ===
 大宮を出ると[[大宮総合車両センター]]を挟んだ西側を[[東北新幹線]]・[[上越新幹線]]・[[埼玉新都市交通伊奈線|ニューシャトル]]の高架が並行する。大宮駅構内では[[東北本線]]（[[宇都宮線]]）が北北東に向けてカーブするのに沿って北向きに進むが、その下り線築堤の下に潜って東北本線線路と分かれると進路を北北西に修正する。なお、湘南新宿ライン等、東北貨物線・武蔵野線大宮支線からの下り直通列車は、はじめ東北本線下り線用の築堤上の線路を進み、途中で分岐して北北西に進路を取り、築堤を下り高崎線本線に合流する。現在は大宮駅が起点の高崎線であるが、上野駅（東京駅）を起点とする本線である東北本線が高崎線から分岐しているかのような構造になっており、これは当初[[日本鉄道]]が現在の高崎線に当たる路線を上野駅起点として建設し、第2期線として大宮駅から分岐して現在の東北本線が建設された歴史を示すものである（その後、上野駅 - 大宮駅間は東北本線と制定される。「[[#歴史]]」節を参照）。間もなく左手より、大宮駅地下ホームの[[川越線]]が地上に出てきて、並行しながら、[[鉄道博物館]]の東側を通過する。その後、すぐに新幹線・ニューシャトルおよび[[国道17号]]の高架が高崎線を跨いで東側に緩くカーブしながら離れていく。ちなみに、大宮駅から高架の手前まで湘南新宿ラインなどの下り線路のさらに西側（大宮総合車両センター隣接）にもう一本線路が並行し、下り線路が合流した後もしばらく高崎線が複単線のように見える状態で並行して、高架の手前で川越線に合流している。これは、川越線が埼京線開業前に大宮駅地上11・12番線を使用していた際の旧線路である。現在は高崎線 - 川越線間の連絡線として使用されている。並行する川越線が西側に離れると、左側に[[再開発]]された高層住宅街が見え、右側にカーブを切るとまもなく[[宮原駅]]に到着する。宮原駅を出ると[[国道16号]]をくぐり、その後区画された新興住宅地の中を北西に進んでいく。時折、田畑や林を垣間見ながらマンション群の中を進み[[上尾駅]]に到着する。上尾駅は、昭和中期の国鉄労組闘争に対し、主に上尾駅など高崎線利用の通勤労働者が起こした国鉄職員・国鉄設備への暴力・破壊事件、「[[上尾事件]]」が発生した駅である。事件の際は、通勤時間帯の上尾駅の通勤客ら高崎線利用客10,000人が暴徒化したと伝えられている。
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 === 熊谷 - 高崎 ===
 熊谷駅を出ると、上越新幹線の高架および秩父鉄道としばらく並行する。タイミングが合えば、秩父鉄道の[[蒸気機関車|SL]]列車「[[パレオエクスプレス]]」を間近で見ることができる。高崎線と秩父鉄道の間に存在する、使われていない線路は[[東武熊谷線]]跡である。その後、高崎線は北側にカーブを切って両線から分かれる。田園地帯をしばらく北西に進むと[[熊谷貨物ターミナル駅]]を過ぎる。貨物ターミナルでは、本線の下り線のみ、貨物ターミナルをオーバークロスして越えた後、貨物[[専用鉄道|専用線]]の[[秩父鉄道三ヶ尻線]]と並行し、ほどなく三ヶ尻線が分かれていき、分岐した側に回送線が延びて[[籠原駅]]に着く。一部の列車は、この駅で高崎寄り5両を[[増解結]]する。籠原駅を出ると、[[高崎車両センター]]籠原派出所・籠原運輸区が広がり、多くの車両が待機している。しばらく、住宅街と工業地の合間を抜けて[[唐沢川 (埼玉県)|唐沢川]]を渡り[[深谷駅]]に着く。[[深谷市]]は[[東京駅]]に使われた[[煉瓦|レンガ]]を製造した地で、それにちなみ、現在の深谷駅舎は東京駅をモチーフにしたデザインとなっている。また、全国にその名を知られた[[深谷ねぎ]]で著名な土地でもあり、深谷・大里地区は[[ネギ|ねぎ]]生産高全国第2位の埼玉県きってのねぎ生産地である。
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 === 特急列車 ===
 朝夕を中心に上野駅・新宿駅発着の近距離特急「[[あかぎ (列車)|あかぎ]]」（平日上り2本、土曜・休日3往復）、「[[あかぎ (列車)|スワローあかぎ]]」（平日下り9本上り2本）が運転される。このほか、[[上野駅]]と[[上越線]]・[[吾妻線]]沿線を結ぶ特急「[[草津 (列車)|草津]]」（平日2往復、土曜・休日3往復）が当線経由で運行されている。
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 ==== 快速「アーバン」 ====
 ここでは、「アーバン」の愛称が付かない湘南新宿ライン系統をのぞく快速列車についても解説する。
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 ==== 普通 ====
 東北本線（宇都宮線）区間（上野駅 - 大宮駅間）の列車線上にホームのある駅すべてと、高崎線内の各駅に停車する。日中は1時間あたり4本程度設定されており、高崎発着と籠原発着がおおむね半々ずつ運行されている。一部は高崎以北に直通し[[上越線]]新前橋発着・[[両毛線]]前橋発着で運行される。このほか、鴻巣発（平日朝の上り1本）や深谷発着（朝の上り1本と夜の下り1本<ref>夜の深谷行きで到着後、翌朝の深谷発の運用まで3番線で留置される。</ref>）も運転されている。また、上野発着の下り初電前（朝5時台）・上り終電後（23時台）には籠原駅 - 前橋駅間の列車も1往復設定されている。下り終電の高崎駅到着時刻は1時37分で、これは[[高尾駅 (東京都)|高尾駅]]とともに日本で一番遅い終電時刻である。

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	=== 湘南新宿ライン ===		=== 湘南新宿ライン ===
		+	[[ファイル:湘南新宿ライン 1.jpg\|300px\|thumb\|湘南新宿ライン]]
	[[湘南新宿ライン]]を参照。		[[湘南新宿ライン]]を参照。

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 優等列車の待避などで長時間停車する場合については車内温度保持のために半自動ドア扱いを行う。2005年までは主に冬期（11月15日 - 翌年3月31日）のみの実施であったが、2006年度からは夏期（7月8日 - 9月30日）にもに実施されるようになり、[[2007年]][[7月1日]]からは通年化された。さらに、籠原以北については[[東北地方太平洋沖地震]]（[[東日本大震災]]）に伴う[[福島第一原子力発電所]]などの停止による[[電力]]不足を受け、2011年6月から節電対策として終日半自動ドア扱いとなっている。
-[[2014年]]度（当初[[2009年]]度末としていたが遅れている）には、[[東北縦貫線計画]]が完了し上野駅発着列車の東京方面乗り入れが可能となる予定である<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf JR東日本：プレスリリース：宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ工事の着手について]、2008年3月26日</ref><ref name="2012toushi">[http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120407.pdf 2012年度設備投資計画について] - 2012年4月12日、JR東日本プレスリリース</ref>。愛称は「[[上野東京ライン]]」と決まった<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131205.pdf 東北縦貫線の開業時期、愛称について]}} - 東日本旅客鉄道、2013年12月9日</ref>。
+[[2014年]]度（当初[[2009年]]度末としていたが遅れている）には、[[東北縦貫線計画]]が完了し上野駅発着列車の東京方面乗り入れが可能となる予定である<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf JR東日本：プレスリリース：宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ工事の着手について]、2008年3月26日</ref><ref name="2012toushi">[http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120407.pdf 2012年度設備投資計画について] - 2012年4月12日、JR東日本プレスリリース</ref>。愛称は「[[上野東京ライン]]」と決まった<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131205.pdf 東北縦貫線の開業時期、愛称について] - 東日本旅客鉄道、2013年12月9日</ref>。
 首都圏の主な路線では[[大晦日]]から[[元日]]にかけて[[終夜運転]]が実施されているが、高崎線では2006 - 2007年以降、『終夜臨時列車』が消滅し、終電後の臨時列車（終電後に上下2本増発した後、元日の始発まで空きがあった）となっていたが、2010 - 2011年からは前年までと運転本数は変わらない（上下各2本）ものの、運転時間がシフトし、下り終着時刻が早朝4時台となったため、扱い上は再び「終夜臨時列車」となっている。ただし本数が少ないことには変わりないため、「運転間隔」は他路線では「約○○分間隔」「約○○〜○○分間隔」になっている中で、高崎線のみが「上野〜籠原間で、下り2本・上り2本運転」と具体的本数が明記されている<ref>[http://www.jreast.co.jp/hatsumode/kanto/index.html JR東日本：2010-2011 大晦日から元旦にかけての終夜臨時列車・初詣列車のご案内＞関東エリアで探す]</ref>。なお、終夜臨時列車でも終電後の臨時列車でも、運行区間は上野駅 - 籠原駅間となっており、籠原駅以北では運行されていない。

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 現在も上野を列車運行上の起点とし、さらに現在では別路線の[[両毛線]]の駅となっている前橋への直通列車も設定されているのは、当時の終着駅が前橋であることに由来する。ただし、この時の前橋駅は利根川の西岸、現在の[[新前橋駅]]付近にあった。この駅は、地元で内藤分停車場あるいは内藤ステーションと呼ばれていた（詳しくは「[[前橋駅]]」および「[[両毛線]]」の項を参照）。[[小山駅|小山]]から[[両毛鉄道]]が西進し、現在の前橋駅まで開業すると同時に、日本鉄道も利根川を渡る線路を敷設して現在の前橋駅まで延伸開業し、旧前橋駅は廃止された。その後、新前橋駅は[[1921年]]（[[大正]]10年）の[[上越線|上越南線]]開業で分岐駅として開業している。
-なお、同社初の路線として、日本初の官営ではない民営鉄道として、この路線が開業した背景には、当時の日本の貿易赤字解消の外貨獲得と[[殖産興業]]として当時の一大輸出品目であった生糸や絹織物を、[[養蚕業]]と[[製糸業]]の盛んな[[群馬県]]から貿易港の[[横浜港]]まで製品を運ぶ手段が必要とされたことにある。また、同線が当時東西の両京を結ぶ主要鉄道と位置付けられた[[中山道]]鉄道（後に両京を結ぶ鉄道の[[岐阜市|岐阜]]以東は[[東海道]]経由へと変更された）の第1区を形成する計画でもあった。しかし、政府財政の窮乏のために建設が遅れ、[[株式会社]]である日本鉄道が代わって建設したのである<ref name="新日本鉄道史下" />。
+なお、同社初の路線として、日本初の官営ではない民営鉄道として、この路線が開業した背景には、当時の日本の貿易赤字解消の外貨獲得と[[殖産興業]]として当時の一大輸出品目であった生糸や絹織物を、[[養蚕業]]と[[製糸業]]の盛んな[[群馬県]]から貿易港の[[横浜港]]まで製品を運ぶ手段が必要とされたことにある。また、同線が当時東西の両京を結ぶ主要鉄道と位置付けられた[[中山道]]鉄道（後に両京を結ぶ鉄道の[[岐阜市|岐阜]]以東は[[東海道]]経由へと変更された）の第1区を形成する計画でもあった。しかし、政府財政の窮乏のために建設が遅れ、[[株式会社]]である日本鉄道が代わって建設したのである。
 第2期線である東北本線を分岐するため大宮駅が開設されたのは、さらにその翌年の[[1885年]]（明治18年）のことである。

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 : [[熊谷市]]が[[国道140号]]陸橋の南部の線路沿いで行っている[[埼玉県の土地区画整理事業一覧|上石第一地区土地区画整理事業]]の中心駅として想定、近年は消極化の傾向にある。
 ; 「[[北藤岡駅]]」（新町駅 - 倉賀野駅間、[[八高線]]）の高崎線ホーム
-: [[藤岡市]]の構想<ref>{{PDFlink|[http://www.city.fujioka.gunma.jp/gikai/pdf/00_t_4_2_3.PDF 平成12年第4回藤岡市議会定例会議事日程第2号一般質問初日(3)] }} - 藤岡市ホームページ</ref>。
+: [[藤岡市]]の構想<ref>[http://www.city.fujioka.gunma.jp/gikai/pdf/00_t_4_2_3.PDF 平成12年第4回藤岡市議会定例会議事日程第2号一般質問初日(3)] - 藤岡市ホームページ</ref>。
 ; 名称未定（倉賀野駅 - 高崎駅間、高崎操車場跡地付近）
 : [[高崎市]]の構想。高崎操車場跡地を再開発する計画を立てており、そのアクセスのため、新駅の設置を検討<ref>『[http://www.city.takasaki.gunma.jp/soshiki/shigaichi/kukaku/takasou.htm 高崎操車場跡地周辺土地区画整理事業]』（高崎市ウェブサイト）より</ref>。