獅子堂重工: /* 問題点 */

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‎問題点

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'''茅場町駅'''（かやばちょうえき）は、[[東京都]][[中央区 (東京都)|中央区]][[日本橋茅場町]]一丁目にある、[[東京地下鉄]]（東京メトロ）の[[鉄道駅|駅]]である。

[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]と[[東京メトロ東西線|東西線]]が乗り入れている。[[駅ナンバリング|駅番号]]は、日比谷線が'''H 12'''、東西線が'''T 11'''。

== 歴史 ==
* [[1963年]]（[[昭和]]38年）[[2月28日]] - [[帝都高速度交通営団]]（営団地下鉄）日比谷線、[[人形町駅]] - [[東銀座駅]]間 (3.0[[キロメートル|km]]) 開通に伴い、開業。
* [[1967年]]（昭和42年）[[9月14日]] - 営団地下鉄東西線、[[大手町駅 (東京都)|大手町駅]] - [[東陽町駅]]間 (5.1km) 開通に伴い、日比谷線と東西線の乗換駅となる。
* [[1980年]]（昭和55年） - 日比谷線ホームで駅[[エア・コンディショナー|冷房]]開始。
* [[1981年]]（昭和56年） - 東西線ホームで駅冷房開始。
* [[2004年]]（[[平成]]16年）[[4月1日]] - 営団地下鉄の民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
* [[2006年]]（平成18年）4月1日 - 現業部門の管区制導入により、上野駅務区・秋葉原駅務区・茅場町駅務区を統合し、上野駅務管区が発足。上野駅務管区茅場町地域の管理駅となる。

== 駅構造 ==
[[地下駅]]で、日比谷線は[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線、東西線は[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]1面2線を有する。

東西線は[[中野駅 (東京都)|中野]]側に非常用として[[分岐器#形状による分類|片渡り線]]と[[信号扱所]]を持つ。かつては両渡り線の[[分岐器]]が設置されていた。かつて、中野方面行電車では当駅停車中に「当駅発車後、ポイント通過のため揺れますのでご注意下さい。」という注意喚起が車内放送や[[車内案内表示装置|車内案内表示器]]で行われていたが、両渡り線通過による揺れと[[分岐器]]保守の軽減を目的に片渡り線化されたため、現在は流れていない。

日比谷線開業当初は、[[築地駅]]などのようにホームとその両端に[[改札|改札口]]と出入口を有するシンプルな構造の駅であった。その後、東西線の開通で[[乗換駅]]となったが、東側を[[亀島川]]が流れるため、東西線ホームを日比谷線ホームの中央に寄せてT字型の乗換駅にすることは不可能だったため、やむなく[[永代通り]]と[[東京都道・千葉県道50号東京市川線|新大橋通り]]が交差する茅場町一丁目[[交差点]]を軸にしたL字型の駅構造となった。

=== 長い改札外地下通路 ===
東西線ホームの上の改札外地下通路には、[[都営地下鉄浅草線]]の[[日本橋駅 (東京都)|日本橋駅]]に通じる連絡通路が設置されている。ただし、乗換駅には指定されていないので、連絡普通券では相手駅に入場できない。また、[[PASMO]]・[[Suica]]で乗り継いだ場合は割引が適用されず、それぞれの[[乗車カード|SF乗車]]に対して下車時に乗車区間の運賃が減算される。

さらにその先は東京メトロ日本橋駅にも通じているので、当駅の中央改札から日本橋駅の西端まで改札外地下通路を歩くことができる。

当駅西改札から都営浅草線までの地下通路は開扉時間が6時00分から23時00分までとなっており、これは[[大晦日]]から[[元日]]の[[終夜運転]]時も同様である。

この通路の管理は当駅であり、都営浅草線側の[[シャッター]]も、開閉扉は当駅の駅員が行う。

=== 問題点 ===
[[1969年]]の東西線全線開通、さらに[[1996年]]の[[東葉高速鉄道]]との[[直通運転|相互直通運転]]開始、そして[[1990年代]]後半以降の[[江東区]]・[[江戸川区]]エリアでの大規模な[[マンション]]建設による沿線人口および利用者数の急増により、当駅についても駅構造の欠陥が浮き彫りとなった。階段や[[エスカレーター]]側の通路では人の流動が恒常的に滞るなど、その構造に問題が生じている。特に東西線ホームの階段横の通路は幅員が3[[メートル|m]]程度しかなく、降車・乗車・ホーム移動それぞれの乗客の[[動線]]が入り乱れて、[[ラッシュ時]]には恒常的に危険な状態になっている。

東京メトロでは、これらの対策として朝ラッシュ時のホームに駅員を増員し、さらにアルバイト駅員や[[警備員]]を配置することなどで乗客の安全監視と流動確保を行っているが、根本的な改善には至っていない。また、これらの混雑を嫌った乗客が日比谷線は北千住寄り車両、東西線は西船橋寄り車両に集中し、混雑の偏りを引き起こして車両内、ひいては他駅への悪影響を引き起こしている。

これらの問題を解決するため、[[2010年]]11月に発表された東京メトログループ経営計画『FORWARD TOKYO METRO PLAN 2012』において、ワイドドア車[[東京地下鉄15000系|15000系]]の導入と併せて「茅場町駅の改良」が明記された<ref>{{Cite press release|title=FORWARD TOKYO METRO PLAN 2012 東京メトログループ経営計画|url=http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/pdf/tmp2012.pdf|publisher=東京地下鉄|format=PDF|date=|accessdate=2012-01-14|quote=p.15 輸送改善の実施}}</ref>。具体的には、東西線ホームを門前仲町寄りに40メートル延伸し、その延伸部分に[[階段]]やエスカレーターを増設する、また、日比谷線ホームの人形町寄りを拡幅させる、としている。完成は[[2016年]]度の予定である<ref>{{Cite press release|title=平成23年度（第8期）事業計画主な項目|url=http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/scheme/pdf/plan_h23_2.pdf|publisher=東京地下鉄|format=PDF|date=2011年3月30日|accessdate=2012-01-14|quote=p.4 東西線の混雑緩和、遅延防止を図ります。茅場町駅の改良（ホームの延伸等）}}</ref>。

=== のりば ===

{| class="wikitable"
!番線!!路線!!行先
|-
!1
| [[ファイル:Subway TokyoHibiya.png|15px|H]] 日比谷線
|[[銀座駅|銀座]]・[[六本木駅|六本木]]・[[中目黒駅|中目黒]]方面
|-
!2
| [[ファイル:Subway TokyoHibiya.png|15px|H]] 日比谷線
|[[上野駅|上野]]・[[北千住駅|北千住]]・[[南栗橋駅|南栗橋]]方面
|-
!3
| [[ファイル:Subway TokyoTozai.png|15px|T]] 東西線
|[[西船橋駅|西船橋]]・[[津田沼駅|津田沼]]・[[東葉勝田台駅|東葉勝田台]]方面
|-
!4
| [[ファイル:Subway TokyoTozai.png|15px|T]] 東西線
|[[日本橋駅 (東京都)|日本橋]]・[[大手町駅 (東京都)|大手町]]・[[中野駅 (東京都)|中野]]・[[三鷹駅|三鷹]]方面
|}

=== 駅構内設備 ===
* エスカレーターは、東西線ホームと日比谷線1番ホームおよび東改札との間に上り1基、東西線ホームと日比谷線2番ホームおよび中央改札の間に上下各1基ずつ、東西線ホームと西改札の間に上下各1基ずつ設置されている。ただし、平日ダイヤの朝ラッシュ時は混雑緩和のためすべて上り運転となる。
* [[エレベーター]]は、東西線ホームと西改札内の間、東改札外と地上部（4b出入口付近）の間を連絡するものが1基ずつ設置されている。
* [[便所|トイレ]]は、中央改札内と西改札外に1か所ずつあり、西改札外トイレには[[車椅子]]利用者・[[オストメイト]]に対応した便器とベビーベッドが併設されている。
* [[定期乗車券|定期券]]うりばは、中央改札と西改札を連絡する改札外地下通路に立地する。東京都心でも主要なオフィス街であることと、日比谷線と東西線の乗換駅であることから、年度末や新年度などの繁忙期には定期券購入客で混雑する
* [[メトロコマース#店舗|METRO'S]]は、中央改札内と東改札内に各1か所、東西線ホームに2か所出店している。
* [[ロッカー#コインロッカー|コインロッカー]]は、東改札外・定期券うりば付近・西改札外に各1か所ずつ設置されている。
* 金融機関の[[現金自動預け払い機|ATM]]は、中央改札外に[[ゆうちょ銀行]]、東改札内に[[新生銀行]]のものが各1台設置されている。

== 利用状況 ==
2013年度の1日平均[[乗降人員]]は'''118,113人'''である<ref>[http://www.tokyometro.jp/corporate/enterprise/passenger_rail/transportation/passengers/index.html 東京メトロ各駅の乗降人員ランキング]</ref>。この値には日比谷線・東西線間の乗換人員を含まない。
* 日比谷線・東西線間の乗換人員を含んだ、2012年度の路線別1日平均乗降人員は以下のとおりで、2路線を合算した1日平均乗降人員は'''385,680人'''である<ref>[http://www.train-media.net/report/1310/metro.pdf 東京地下鉄]、平成24年度1日平均乗降人員・通過人員、関東交通広告協議会ホームページ、2014年5月3日閲覧</ref>。
** 日比谷線：'''179,950人''' - 同線内では北千住駅、中目黒駅に次ぐ第3位。
** 東西線：'''205,730人''' - 同線内では西船橋駅、大手町駅、日本橋駅に次ぐ第4位。

近年の一日平均[[乗降人員#乗車人員|'''乗車'''人員]]推移は下表のとおりである。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!rowspan|年度
!日比谷線
!東西線
!rowspan|出典
|-
|1992年
|29,227
|39,318
|<ref name="toukei1992">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|28,137
|39,529
|<ref name="toukei1993">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|27,688
|39,282
|<ref name="toukei1994">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|26,893
|38,426
|<ref name="toukei1995">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年
|27,000
|38,893
|<ref name="toukei1996">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年
|26,852
|38,907
|<ref name="toukei1997">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年
|26,277
|36,707
|<ref name="toukei1998">{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年
|25,943
|35,721
|<ref name="toukei1999">{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年
|25,786
|36,304
|<ref name="toukei2000">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年
|25,397
|36,521
|<ref name="toukei2001">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|-
|2002年
|24,526
|35,978
|<ref name="toukei2002">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年
|23,669
|35,522
|<ref name="toukei2003">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年
|23,482
|35,605
|<ref name="toukei2004">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年
|23,797
|35,742
|<ref name="toukei2005">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年
|24,060
|35,282
|<ref name="toukei2006">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年
|25,511
|38,115
|<ref name="toukei2007">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|-
|2008年
|25,553
|38,877
|<ref name="toukei2008">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年
|24,397
|38,225
|<ref name="toukei2009">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|}

== 駅周辺 ==
{{See also|日本橋茅場町|日本橋兜町|新川 (東京都中央区)|日本橋小網町}}
兜町に近接するため、[[証券会社]]が多く立地する。また、大手企業の本社も多く立地する。しかし、[[1997年]]当時に業界大手であった[[山一證券]]が[[倒産#日本|経営破綻]]するという、いわゆる「山一ショック」以降、銀行や証券会社の統廃合や合併・解散、本社移転などが相次ぎ、世界三大金融街の一つと呼ばれながらその華やかさは失われつつある。一方で、[[東京駅]]や[[東京ディズニーリゾート]]、[[日本武道館]]などへのアクセスの良さから、駅周辺には[[ホテル#ビジネスホテル|ビジネスホテル]]が多く、多くの出張客や旅行客が宿泊に利用している。

* [[東京証券取引所]]
* [[澁澤シティプレイス]] - [[澁澤倉庫]]の賃貸ビル
* [[日本証券金融]]
* [[みずほ証券]]日本橋本店（旧：[[みずほインベスターズ証券]]本社）
* [[SMBC日興証券]]本社
* [[極東証券]]本社
* [[かざか証券]]本社
* [[だいこう証券ビジネス]] 東京本部
* 東京証券会館
** [[日本証券投資顧問業協会]]
** [[大阪証券取引所]] 東京支社
* [[警視庁]] [[中央警察署 (東京都)|中央警察署]]
* [[東京消防庁]] [[東京消防庁第一消防方面本部#日本橋消防署|日本橋消防署]]
* 中央区新場橋区民館
* 日本橋茅場町[[郵便局]]
* 日本橋小網町郵便局
* 中央新川郵便局
* [[中央エフエム]]（ギンザラジオシティ）
* [[花王]]本社
* [[エスビー食品]]本社
* [[日本IBM]]本社
* 日本[[ガーディアン・エンジェルス]]本部
* [[日清オイリオグループ]]本社
* [[北辰物産]]本社 - ビル1階の[[セブン-イレブン]]茅場町駅前店は、同社の店舗では数少ないイートインコーナーが設置されている。
* [[プレナス]]（[[ほっともっと]]）東京オフィス
* スマイルホテル東京日本橋（旧：ホテルユニバース日本橋茅場町）
* [[京王プレッソイン]]茅場町 - [[構造計算書偽造問題]]により開業からわずか3か月で閉鎖・解体に追い込まれたが、約2年半後の2008年に再建した。
* 茅場町パールホテル - 食品卸会社・[[ユアサ・フナショク]]が展開するビジネスホテルチェーン
* [[法華クラブ|ホテル法華イン]]東京日本橋
* [[ヴィラフォンテーヌ|ホテルヴィラフォンテーヌ]]茅場町
* [[東電不動産#主な事業|トレストイン]]日本橋
* [[日本保釈支援協会]]
* [[永代通り]]
* 新大橋通り（[[東京都道・千葉県道50号東京市川線]]）
* [[亀島川]]
* [[日本橋川]]

== バス路線 ==
最寄り停留所は、[[東京都道・千葉県道10号東京浦安線|永代通り]]及び平成通りにある'''茅場町'''、永代通りにある'''兜町'''となる。以下の路線が乗り入れ、[[都営バス|東京都交通局]]、[[平和交通 (千葉県)|平和交通]]により運行されている。

'''茅場町'''
* [[都営バス臨海支所#東20系統|東20系統]]：[[東京駅バスのりば|東京駅丸の内北口]]行、[[東京都現代美術館]]前経由[[錦糸町駅]]行
* [[都営バス江東営業所#東22系統|東22系統]]：東京駅丸の内北口行、千田経由錦糸町駅行
* [[都営バス臨海支所#錦11系統|錦11系統]]：築地行、浜町中の橋経由錦糸町駅行、亀戸駅行

'''兜町'''
* 東20系統：東京駅丸の内北口行、東京都現代美術館前経由錦糸町駅行
* 東22系統：東京駅丸の内北口行、千田経由錦糸町駅前行
* マイタウンライナー（深夜急行バス）：千代田団地入口行、[[山田インターチェンジ (千葉県)|山田インター]]入口行、[[五井駅]]行、[[成田駅|JR成田駅]]行、[[印旛日本医大駅]]行

== その他 ==
* かつては営団の他の駅とは異なる発車ブザー（6打点）が鳴っていたが、[[2003年]]10月の放送装置更新により、他の駅と同じブザーになっている。
* 日比谷線と東西線が交差する駅の構造上、東西線の門前仲町寄りと日比谷線の人形町寄りが混雑する。日本の地下鉄の中で混雑率がトップクラスの両線の接続駅であるため、朝ラッシュ時の混雑も日本の地下鉄でトップクラスとなっている。そのため、前述の通り混雑している部分を中心とした改良工事が行われる。
* 日比谷線ホーム壁面の[[駅名標]]にサイズの異なるものが混在している。当初は大きい長方形のものだったが、東西線との乗り換えコンコース付近の改良工事により小さい長方形のものが登場している。これは[[上野駅]]でも見られ（ただし当駅とは逆のパターン）、日比谷線で大きい長方形の駅名標が使われているのも当駅と上野駅のみである。
* 東西線ホーム壁面の駅名標は、開業当初は大きい長方形のものだったが、後の取り替え工事で小さい長方形に取り替えられてかつ位置が高くなったため、かつて運行されていた旧型車両（[[営団5000系電車|5000系]]など）の窓からは見えなかった。このため、車内からでも駅名が確認できるようにすべての駅名標の直下に平仮名で駅名が記載されたテープが貼付されている。また、[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]上の駅名表記も他の東京メトロの駅とは違い、やや下に記載されている。
* 東西線の当駅と門前仲町駅との間には防水ゲートが設置されている。これは、[[隅田川]]の増水時に[[トンネル]]内への浸水を防ぐためのもので、全断面を閉鎖することができる。
* 上野駅務管区茅場町地域は当駅と日比谷線[[人形町駅]]の2駅を管轄している。同駅開業時は人形町駅務区であったが、東西線茅場町駅の開業に伴い駅務区の機能を空間の広い当駅に移し、茅場町駅務区と改称した。
* 中央改札から西改札にかけての広い地下通路は、東京メトロのイベントやキャンペーンで使用されることがある。また、[[東京メトロ副都心線|副都心線]]開業前には[[発光ダイオード|LED]][[サインシステム|誘導サイン]]の導入を控え、各メーカーのものをこのスペースに試験設置し、比較検討に大いに役立ったという。
* [[新垣結衣]]出演の東京メトロの[[コマーシャルメッセージ|CM]]「メトロでアート」篇は、冒頭シーンが深夜の当駅で撮影されている。

== 隣の駅 ==
; 東京地下鉄
: [[ファイル:Subway TokyoHibiya.png|15px|H]] 日比谷線
::: [[八丁堀駅 (東京都)|八丁堀駅]] （H 11） - '''茅場町駅（H 12）''' - [[人形町駅]] （H 13）
: [[ファイル:Subway TokyoTozai.png|15px|T]] 東西線
:: {{Color|red|■}}快速・{{Color|#0c6|■}}通勤快速・{{Color|#666|■}}各駅停車（通勤快速は中野方面のみ運転）
::: [[日本橋駅 (東京都)|日本橋駅]] （T 10） - '''茅場町駅（T 11）''' - [[門前仲町駅]] （T 12）

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
{{commonscat|Kayabachō Station}}
* [http://www.tokyometro.jp/rosen/eki/kayabacho/index.html 東京メトロ茅場町駅]

{{DEFAULTSORT:かやはちよう}}
[[Category:東京都中央区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅か|やはちよう]]
[[Category:東京地下鉄の鉄道駅]]
[[Category:1963年開業の鉄道駅]]

@@ 32行目: / 32行目: @@
 東京メトロでは、これらの対策として朝ラッシュ時のホームに駅員を増員し、さらにアルバイト駅員や[[警備員]]を配置することなどで乗客の安全監視と流動確保を行っているが、根本的な改善には至っていない。また、これらの混雑を嫌った乗客が日比谷線は北千住寄り車両、東西線は西船橋寄り車両に集中し、混雑の偏りを引き起こして車両内、ひいては他駅への悪影響を引き起こしている。
-これらの問題を解決するため、[[2010年]]11月に発表された東京メトログループ経営計画『FORWARD TOKYO METRO PLAN 2012』において、ワイドドア車[[東京地下鉄15000系|15000系]]の導入と併せて「茅場町駅の改良」が明記された<ref>{{Cite press release|title=FORWARD TOKYO METRO PLAN 2012 東京メトログループ経営計画|url=http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/pdf/tmp2012.pdf|publisher=東京地下鉄|format=PDF|date=|accessdate=2012-01-14|quote=p.15 輸送改善の実施}}</ref>。具体的には、東西線ホームを門前仲町寄りに40メートル延伸し、その延伸部分に[[階段]]やエスカレーターを増設する、また、日比谷線ホームの人形町寄りを拡幅させる、としている。完成は[[2016年]]度の予定である<ref>{{Cite press release|title=平成23年度（第8期）事業計画 主な項目|url=http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/scheme/pdf/plan_h23_2.pdf|publisher=東京地下鉄|format=PDF|date=2011年3月30日|accessdate=2012-01-14|quote=p.4 東西線の混雑緩和、遅延防止を図ります。 茅場町駅の改良（ホームの延伸等）}}</ref>。
+これらの問題を解決するため、[[2010年]]11月に発表された東京メトログループ経営計画『FORWARD TOKYO METRO PLAN 2012』において、ワイドドア車[[東京地下鉄15000系|15000系]]の導入と併せて「茅場町駅の改良」が明記された。具体的には、東西線ホームを門前仲町寄りに40メートル延伸し、その延伸部分に[[階段]]やエスカレーターを増設する、また、日比谷線ホームの人形町寄りを拡幅させる、としている。完成は[[2016年]]度の予定である。
 === のりば ===

茅場町駅 - 変更履歴

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