新鶴見信号場 - 変更履歴

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獅子堂重工: /* 歴史 */

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‎歴史

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‎跡地利用の現状

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‎概要

獅子堂重工: ページの作成:「'''新鶴見信号場'''（しんつるみしんごうじょう）は、神奈川県川崎市幸区鹿島田・小倉にある、東日本旅客鉄道（J...」

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ページの作成:「'''新鶴見信号場'''（しんつるみしんごうじょう）は、神奈川県川崎市幸区鹿島田・小倉にある、東日本旅客鉄道（J...」

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'''新鶴見信号場'''（しんつるみしんごうじょう）は、[[神奈川県]][[川崎市]][[幸区]]鹿島田・小倉にある、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[信号場]]である。

かつての'''新鶴見[[日本の貨車操車場|操車場]]'''で、[[1984年2月1日国鉄ダイヤ改正#貨物列車の大整理|ヤード集結形貨物輸送]]の終結に伴い一部[[機能]]を残して、[[1984年]]（昭和59年）に信号場に格下げされ、約42 [[ヘクタール|ha]]（うち川崎市約30 ha、[[横浜市]]約12 ha）の広大な跡地の多くは長らく[[宅地#更地|更地]]となっていたが、[[1990年代]]の末から[[再開発]]が行われてきている。

== 乗り入れ路線 ==
* [[東海道本線]]貨物[[支線]]（[[品鶴線]]） - 当信号場の[[日本の鉄道駅#所属線|所属線]]<ref>『停車場変遷大事典国鉄・JR編』JTB 1998年</ref>。
* [[武蔵野線]]（武蔵野南線）
* [[南武線]]貨物支線（尻手[[連絡線]]）

== 概要 ==
上記3路線の[[交通結節点|結節点]]であり、1日に200本以上の[[貨物列車]]が発着し、長距離貨物列車の中継地点としての役割を果たしている。

構内には上下[[本線]]2本と[[停車場#線名|着発線]]が1番線から11番線まで存在する。信号場の[[鶴見駅|鶴見]]方には[[乗務員基地]]と[[車両基地]]である[[新鶴見機関区]]が併設されているため、[[乗務員]]交代もしくは[[機関車]]の付け替え（機関車交換）を行う列車を中心に[[運転停車]]を行う。1、2分程度の運転停車や通過する列車は本線に、機関車交換や折り返しなどで数十分[[停車 (鉄道)|停車]]する列車は着発線に入線する。他に、[[東海道貨物線]]経由の[[相鉄・JR直通線]]・[[湘南ライナー|ライナー列車]]や関連の[[回送]]列車、[[団体専用列車]]や[[臨時列車]]などの一部[[旅客列車]]についてもこの信号場を経由している。

なお、構内の鶴見寄りにある東海道貨物線と南武線（尻手短絡線）の合流点には、同じ新鶴見信号場構内でも'''割畑'''（わりはた）と呼ばれる信号場がまた存在する。[[時刻表]]等では新鶴見（割畑）もしくは単に割畑、[[電報略号|電略]]表記では「ハタ」と記される。ここには東海道貨物線の上下本線の間に鶴見・[[尻手駅|尻手]]方面へ向けて機関車用の[[有効長]]の短い着発線1本が敷かれ、新鶴見機関区の[[留置線|機留線]]群との間で単機回送列車が直接入出区ができるようになっている。このため、実際にこの信号場を発着する列車は、新鶴見機関区へ入出区する単機回送列車のみに限られている。

== 脚注 ==
{{Reflist|group=注}}

== 出典 ==
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[東海道貨物線]]
* [[東京外環状線]]
* [[日本の貨車操車場]]

== 外部リンク ==
* [http://www.city.kawasaki.jp/saiwai/page/0000024752.html 新鶴見操車場]（川崎市幸市民館日吉分館）
* [http://www.city.kawasaki.jp/50/50sinkaw/home/sinkawasaki/toppage.html 新川崎地区整備事業]　リンク切れ
* [http://www.city.kawasaki.jp/500/page/0000018051.html 新川崎地区整備事業]　上記リンク切れのため同一タイトルページへリンク
* [http://www.city.kawasaki.jp/28/28kogyo/shinkawatoti/shinkawa-awoaruku.html 新川崎A地区を歩く]　リンク切れ
* [http://web.archive.org/web/20090912062717/http://www.city.kawasaki.jp/28/28kogyo/shinkawatoti/shinkawa-awoaruku.html 新川崎A地区を歩く]　上記リンク切れのため代替アーカイブ

{{東海道貨物線}}
{{武蔵野線 (貨物線)}}
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[[Category:川崎市の鉄道駅]]
[[Category:東日本旅客鉄道の信号場]]
[[Category:日本国有鉄道の信号場]]
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[[Category:横須賀・総武快速線|しんつるみしんこうしよう]]
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[[Category:1929年開業の鉄道駅]]
[[Category:幸区の建築物|しんつるみしんこうしよう]]

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-'''{{投稿禁止/グループの範囲で|{{[[Image:華原朋美10.jpg|350px|thumb|華原　朋美]]
+'''新鶴見信号場'''（しんつるみしんごうじょう）は、[[神奈川県]][[川崎市]][[幸区]]鹿島田・小倉にある、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[信号場]]である。
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-[[Image:華原朋美4.jpg|350px|thumb|華原　朋美]]
-[[Image:Perfume韓国.jpg|450px|thumb|Perfume]]
-[[Image:マイソング・クリエイト 1.png|400px|thumb|マイソング・クリエイト]]
-== 以下の文章はコロナの真実とは関係ありません http://hit-u.ac/jcrec/ 国連子どもの権利委員会が、最終見解発出!！
-国連、児相収容所（一時保護所）の全面廃止、ならびにすべての「一時保護」に事前司法審査及び親子両者の意見聴取義務等導入を日本に勧告！！==
-{{投稿禁止|児相被害を撲滅する会　　野党自由連合は自民・安倍政権によって日本の子どもたちを拉致し薬物漬けし暴力暴言、家庭崩壊などを行う日本の児童相談所とその関係各所である自民党と公明党を政界から消滅させることを望む。自分たちは北朝鮮の拉致問題をひつこく叩きながら、いったい平然と日本国民を自殺に追い込み、病死に追いこみ、子供を薬物漬けにし、さらには売り飛す。さらには韓国統一教会に金を貢ぐという日本人として最低な人物である。
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-韓国統一教会は共産党という宗教に反対政党が気に入らないという自分勝手な理由で、勝共連合という組織を安倍の先代である岸のときに多額の布施により設立。政治と宗教という政教分離も何もない、民主主義も何もわかっていない。岸と安倍と自民党、そして韓国に日本を売る自民党はぶっ壊さなければならない。
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-そして日本では、子どもたちを拉致し薬物漬けし暴力暴言、家庭崩壊などを行う日本の児童相談所を運営する。安倍・自民はどれだけ最低なことやっているのか。これで北朝鮮に制裁など言える立場とはふざけているのではないか。極右のデヴィ夫人も言っていたが、北朝鮮の拉致被害者や日本人妻をなんとかしたければ国交正常化するのは早いのだと。しかしそんなことできるはずがない、なんといっても自民党は韓国とアメリカが大好きなのですから。
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-北朝鮮の拉致被害者や日本人妻は自民党である限り戻ってこないでしょう。
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-日本には数多くの民主主義の政党があります。どこを支持するかは自由です。自民党(韓国統一教会)と公明党(韓国創価学会)のパフォーマンスだけには騙されるな。そういいたい。
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-だいたい、中国や北朝鮮に対しての行動は単なるパフォーマンス。問題にならない程度に威嚇しているだけである。特に本当に中国や北朝鮮を怒らせたらどうなるか、そんなことは自民党が一番よくわかったいるはずで、日本国民向けのパフォーマンスでしかない。そうやってバカで無勉強な若者に、危ない国があるから国防をなんとかと洗脳させ票を集め、本当にやりたい自分たちのお得意様である富裕層と大企業の金儲けために尽くし自分たちが儲けようとしているのです。
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-増税した消費税は国民のためには使われず、ほぼすべて大企業の法人税の穴埋めに現在も使われています。}}|最大15記事までです。}}'''（しんつるみしんごうじょう）は、[[神奈川県]][[川崎市]][[幸区]]鹿島田・小倉にある、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[信号場]]である。
 かつての'''新鶴見[[日本の貨車操車場|操車場]]'''で、[[1984年2月1日国鉄ダイヤ改正#貨物列車の大整理|ヤード集結形貨物輸送]]の終結に伴い一部[[機能]]を残して、[[1984年]]（昭和59年）に信号場に格下げされ、約42 [[ヘクタール|ha]]（うち川崎市約30 ha、[[横浜市]]約12 ha）の広大な跡地の多くは長らく[[宅地#更地|更地]]となっていたが、[[1990年代]]の末から[[再開発]]が行われてきている。

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−	'''~~新鶴見信号場~~'''（しんつるみしんごうじょう）は、[[神奈川県]][[川崎市]][[幸区]]鹿島田・小倉にある、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[信号場]]である。	+	'''{{投稿禁止/グループの範囲で\|{{[[Image:華原朋美10.jpg\|350px\|thumb\|華原　朋美]]
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		+	== 以下の文章はコロナの真実とは関係ありません http://hit-u.ac/jcrec/ 国連子どもの権利委員会が、最終見解発出!！
		+	国連、児相収容所（一時保護所）の全面廃止、ならびにすべての「一時保護」に事前司法審査及び親子両者の意見聴取義務等導入を日本に勧告！！==
		+	{{投稿禁止\|児相被害を撲滅する会　　野党自由連合は自民・安倍政権によって日本の子どもたちを拉致し薬物漬けし暴力暴言、家庭崩壊などを行う日本の児童相談所とその関係各所である自民党と公明党を政界から消滅させることを望む。自分たちは北朝鮮の拉致問題をひつこく叩きながら、いったい平然と日本国民を自殺に追い込み、病死に追いこみ、子供を薬物漬けにし、さらには売り飛す。さらには韓国統一教会に金を貢ぐという日本人として最低な人物である。
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		+	韓国統一教会は共産党という宗教に反対政党が気に入らないという自分勝手な理由で、勝共連合という組織を安倍の先代である岸のときに多額の布施により設立。政治と宗教という政教分離も何もない、民主主義も何もわかっていない。岸と安倍と自民党、そして韓国に日本を売る自民党はぶっ壊さなければならない。
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		+	そして日本では、子どもたちを拉致し薬物漬けし暴力暴言、家庭崩壊などを行う日本の児童相談所を運営する。安倍・自民はどれだけ最低なことやっているのか。これで北朝鮮に制裁など言える立場とはふざけているのではないか。極右のデヴィ夫人も言っていたが、北朝鮮の拉致被害者や日本人妻をなんとかしたければ国交正常化するのは早いのだと。しかしそんなことできるはずがない、なんといっても自民党は韓国とアメリカが大好きなのですから。
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		+	北朝鮮の拉致被害者や日本人妻は自民党である限り戻ってこないでしょう。
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		+	日本には数多くの民主主義の政党があります。どこを支持するかは自由です。自民党(韓国統一教会)と公明党(韓国創価学会)のパフォーマンスだけには騙されるな。そういいたい。
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		+	だいたい、中国や北朝鮮に対しての行動は単なるパフォーマンス。問題にならない程度に威嚇しているだけである。特に本当に中国や北朝鮮を怒らせたらどうなるか、そんなことは自民党が一番よくわかったいるはずで、日本国民向けのパフォーマンスでしかない。そうやってバカで無勉強な若者に、危ない国があるから国防をなんとかと洗脳させ票を集め、本当にやりたい自分たちのお得意様である富裕層と大企業の金儲けために尽くし自分たちが儲けようとしているのです。
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		+	増税した消費税は国民のためには使われず、ほぼすべて大企業の法人税の穴埋めに現在も使われています。}}\|最大15記事までです。}}'''（しんつるみしんごうじょう）は、[[神奈川県]][[川崎市]][[幸区]]鹿島田・小倉にある、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[信号場]]である。

	かつての'''新鶴見[[日本の貨車操車場\|操車場]]'''で、[[1984年2月1日国鉄ダイヤ改正#貨物列車の大整理\|ヤード集結形貨物輸送]]の終結に伴い一部[[機能]]を残して、[[1984年]]（昭和59年）に信号場に格下げされ、約42 [[ヘクタール\|ha]]（うち川崎市約30 ha、[[横浜市]]約12 ha）の広大な跡地の多くは長らく[[宅地#更地\|更地]]となっていたが、[[1990年代]]の末から[[再開発]]が行われてきている。		かつての'''新鶴見[[日本の貨車操車場\|操車場]]'''で、[[1984年2月1日国鉄ダイヤ改正#貨物列車の大整理\|ヤード集結形貨物輸送]]の終結に伴い一部[[機能]]を残して、[[1984年]]（昭和59年）に信号場に格下げされ、約42 [[ヘクタール\|ha]]（うち川崎市約30 ha、[[横浜市]]約12 ha）の広大な跡地の多くは長らく[[宅地#更地\|更地]]となっていたが、[[1990年代]]の末から[[再開発]]が行われてきている。

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	南武線との連絡に関しては現在は1951年（昭和26年）に敷設された尻手短絡線が使用されているが、操車場の開業当初は南武鉄道が[[向河原駅]]から短絡線を建設、操車場に隣接して市ノ坪駅を設置して貨物の授受を始めた（南武鉄道国有化時に市ノ坪駅は新鶴見操車場に統合）。1973年に向河原駅からの短絡線が廃止され、同時にそれまで営業キロ設定のなかった尻手短絡線が正式に営業路線として開業して現在に至っている。		南武線との連絡に関しては現在は1951年（昭和26年）に敷設された尻手短絡線が使用されているが、操車場の開業当初は南武鉄道が[[向河原駅]]から短絡線を建設、操車場に隣接して市ノ坪駅を設置して貨物の授受を始めた（南武鉄道国有化時に市ノ坪駅は新鶴見操車場に統合）。1973年に向河原駅からの短絡線が廃止され、同時にそれまで営業キロ設定のなかった尻手短絡線が正式に営業路線として開業して現在に至っている。
		+
		+	* 1929年（[[昭和]]4年）8月21日：[[日本国有鉄道\|国鉄]]'''新鶴見操車場'''開設。
		+	* 1937年（昭和12年）：[[カーリターダー]]設置（試験導入、2基、日本初）。
		+	* 1945年（昭和20年）：カーリターダー、戦災によって使用停止。
		+	* 1984年（昭和59年）2月1日：信号場に降格、'''新鶴見信号場'''となる。
		+	* 1987年（昭和62年）4月1日：[[国鉄分割民営化]]により、JR東日本の施設となる。
		+
		+	== 隣の駅 ==
		+	; [[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）・[[日本貨物鉄道]]（JR貨物）
		+	: [[東海道本線]]貨物支線（[[品鶴線]]）
		+	:: [[新川崎駅]] - '''新鶴見信号場''' - [[鶴見駅]]
		+	: [[武蔵野線]]（武蔵野南線）
		+	:: 鶴見駅 - '''新鶴見信号場''' - [[梶ヶ谷貨物ターミナル駅]]
		+	: [[南武線]]貨物支線（尻手短絡線）
		+	:: [[尻手駅]] - '''新鶴見信号場''' - 鶴見駅

	== 脚注 ==		== 脚注 ==

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	また、前身である[[東北本線]][[荒川橋梁 (東北本線)\|荒川橋梁]]および[[常磐線]][[隅田川橋梁 (常磐線)\|隅田川橋梁]]の時代から100年以上が経過し老朽化が進んでいた江ヶ崎跨線橋についても、2007年（平成19年）より架替がおこなわれ<ref>[http://www.city.kawasaki.jp/530/page/0000018193.html 江ヶ崎跨線橋架替事業について] - 川崎市</ref>、2013年（平成25年）3月28日に新橋梁が開通した<Ref>{{PDFlink\|[http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/press/h24/download/20130322-brg.pdf 江ヶ崎跨線橋の開通について] - 横浜市記者発表資料（2013年3月22日）}}</ref>。撤去された旧橋梁のうち、旧隅田川橋梁のプラットトラス1連が短縮の上で[[横浜市]][[中区 (横浜市)\|中区]][[新山下]]にある[[霞橋 (横浜市中区)\|霞橋]]の架け替えに再利用されることになり、こちらも2013年（平成25年）3月21日より供用されている<ref>{{PDFlink\|[http://www.city.yokohama.jp/ne/news/press/201303/images/phpDGTEUY.pdf 貴重な土木遺産を再利用した「霞橋」の開通について] - 横浜市記者発表資料（2013年3月15日）}}</ref>。		また、前身である[[東北本線]][[荒川橋梁 (東北本線)\|荒川橋梁]]および[[常磐線]][[隅田川橋梁 (常磐線)\|隅田川橋梁]]の時代から100年以上が経過し老朽化が進んでいた江ヶ崎跨線橋についても、2007年（平成19年）より架替がおこなわれ<ref>[http://www.city.kawasaki.jp/530/page/0000018193.html 江ヶ崎跨線橋架替事業について] - 川崎市</ref>、2013年（平成25年）3月28日に新橋梁が開通した<Ref>{{PDFlink\|[http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/press/h24/download/20130322-brg.pdf 江ヶ崎跨線橋の開通について] - 横浜市記者発表資料（2013年3月22日）}}</ref>。撤去された旧橋梁のうち、旧隅田川橋梁のプラットトラス1連が短縮の上で[[横浜市]][[中区 (横浜市)\|中区]][[新山下]]にある[[霞橋 (横浜市中区)\|霞橋]]の架け替えに再利用されることになり、こちらも2013年（平成25年）3月21日より供用されている<ref>{{PDFlink\|[http://www.city.yokohama.jp/ne/news/press/201303/images/phpDGTEUY.pdf 貴重な土木遺産を再利用した「霞橋」の開通について] - 横浜市記者発表資料（2013年3月15日）}}</ref>。
		+
		+	== 周辺 ==
		+	* 東日本旅客鉄道[[新川崎駅]]・[[鹿島田駅]]・[[矢向駅]]・[[尻手駅]]
		+	* [[夢見ヶ崎動物公園]]
		+	* [[三菱ふそうトラック・バス]] 川崎製作所・技術センター
		+
		+	== 歴史 ==
		+	貨物量の増加に伴い、当時の東京の東海道本線の貨物拠点駅であった[[汐留駅 (国鉄)\|汐留駅]]や[[品川駅]]の負担を分散するために、東海道本線貨物支線の品鶴線開通と同時に営業を開始。[[車両基地]]も置かれ、東海道本線と[[東北本線]]や[[中央本線]]を結ぶ[[貨物列車]]の中継点（[[入換 (鉄道)\|入換作業]]が行われた）として、貨物列車のシステムチェンジが行われる1984年（昭和59年）まで、半世紀以上に渡り、[[大宮操車場]]や[[田端信号場駅\|田端操車場]]などとともに、東京周辺の主要な操車場として機能した。また、SM分離による品鶴線の旅客化までは当操車場が品鶴線と[[高島線]]の分岐点だった。
		+
		+	南武線との連絡に関しては現在は1951年（昭和26年）に敷設された尻手短絡線が使用されているが、操車場の開業当初は南武鉄道が[[向河原駅]]から短絡線を建設、操車場に隣接して市ノ坪駅を設置して貨物の授受を始めた（南武鉄道国有化時に市ノ坪駅は新鶴見操車場に統合）。1973年に向河原駅からの短絡線が廃止され、同時にそれまで営業キロ設定のなかった尻手短絡線が正式に営業路線として開業して現在に至っている。

	== 脚注 ==		== 脚注 ==

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	なお、構内の鶴見寄りにある東海道貨物線と南武線（尻手短絡線）の合流点には、同じ新鶴見信号場構内でも'''割畑'''（わりはた）と呼ばれる信号場がまた存在する。[[時刻表]]等では新鶴見（割畑）もしくは単に割畑、[[電報略号\|電略]]表記では「ハタ」と記される。ここには東海道貨物線の上下本線の間に鶴見・[[尻手駅\|尻手]]方面へ向けて機関車用の[[有効長]]の短い着発線1本が敷かれ、新鶴見機関区の[[留置線\|機留線]]群との間で単機回送列車が直接入出区ができるようになっている。このため、実際にこの信号場を発着する列車は、新鶴見機関区へ入出区する単機回送列車のみに限られている。		なお、構内の鶴見寄りにある東海道貨物線と南武線（尻手短絡線）の合流点には、同じ新鶴見信号場構内でも'''割畑'''（わりはた）と呼ばれる信号場がまた存在する。[[時刻表]]等では新鶴見（割畑）もしくは単に割畑、[[電報略号\|電略]]表記では「ハタ」と記される。ここには東海道貨物線の上下本線の間に鶴見・[[尻手駅\|尻手]]方面へ向けて機関車用の[[有効長]]の短い着発線1本が敷かれ、新鶴見機関区の[[留置線\|機留線]]群との間で単機回送列車が直接入出区ができるようになっている。このため、実際にこの信号場を発着する列車は、新鶴見機関区へ入出区する単機回送列車のみに限られている。
		+
		+	== 跡地利用の現状 ==
		+	跡地は[[国道1号]]付近から[[横須賀線]]沿いに、新川崎駅付近まで延びる。横浜市側の跡地のうち、比較的細長い土地は、一戸建て住宅の敷地として分譲された。広い用地が確保できた新鶴見・江ヶ崎地区には、総合病院や[[マンション]]、横浜市立新鶴見小学校や[[老人福祉施設\|老人ホーム]]が建設された。
		+
		+	[[江ヶ崎跨線橋]]の市境を挟んで川崎市側には、小倉地区と新川崎地区に分けられる広大な跡地が広がる。川崎市では、[[1991年]]（平成3年）に都市拠点総合整備計画を策定し、[[都市計画道路]]の整備、横須賀線の新駅設置、ドーム型運動施設（老朽化した[[川崎球場]]に代わる[[ドーム球場]]または一般野球場）の建設など、川崎市の副都心として大々的に整備することを発表し、また、[[川崎縦貫高速鉄道\|川崎市営地下鉄]]予定線の[[車両基地]]として整備することも検討された。しかし、経済状況の変化によって財政事情が厳しくなり、計画は大幅に見直すことを余儀なくされた。[[2000年]]（平成12年）に、[[慶應義塾大学]]が[[K2タウンキャンパス\|新川崎タウンキャンパス]]（K²タウンキャンパス、Kスクウェアタウンキャンパス）を置いたほかは、新川崎地区・小倉地区とも、長らく更地とされてきた。
		+
		+	ようやく[[2005年]]（平成17年）1月に、川崎都市計画新川崎地区地区計画を決定すると、新めて再開発が始動した。計画によれば、新川崎駅より北側のA街区は「ものつくり」、新川崎駅周辺のB街区は「商業・業務・住宅複合」、B街区とK²タウンキャンパスに挟まれたC街区は「商業・住宅複合」、K²タウンキャンパスを中心としたD街区は「創造のもり」、小倉地区を中心としたE街区は「研究開発」の機能をそれぞれ担わせる。この計画に沿って、[[長谷工コーポレーション]]ら6社がマンションの建設中であり、2007年（平成19年）には[[パイオニア]]が研究開発施設を設け（2009年〈平成21年〉には本社も移転）{{Refnest\|group=注\|2016年3月に売却し、ヒューリック新川崎ビルとなり<ref>{{Cite web \|date=2015年10月5日 \|url=http://pioneer.jp/corp/news/press/2015/pdf/1005-1.pdf \|format=PDF \|title=パイオニア株式会社本社不動産売却および移転についてのお知らせ \|publisher=パイオニア株式会社 \|accessdate=2015年11月1日}}</ref>、現在は[[富士通]]が入居し、富士通新川崎テクノロジースクエアとなっている<ref>{{Cite web\|url=http://www.kanaloco.jp/article/135274 \|title=富士通、パイオニア本社跡に　川崎・新川崎地区\|work=カナロコ\|publisher=神奈川新聞社\|date=2015年11月30日\|accessdate=2017年7月10日}}</ref>。}}、2008年（平成20年）には[[島忠]]ホームズ新川崎店<ref group="注">所在地は江ヶ崎跨線橋より南側の横浜市鶴見区江ケ崎町にある。</ref>が開店した<ref>{{Cite web\|url=http://itot.jp/14101/488 \|title=ホームズ新川崎店\|work=横浜市鶴見区エリアガイド｜住みたい街がきっとみつかるエリアガイド【itot】\|publisher=株式会社ココロマチ\|accessdate=2017年7月10日}}</ref>。またA街区では、自然科学系の研究開発機関又は研究開発型の高度な技術力をもつ中堅・中小製造業の立地誘導を図るため、これらを対象とした入札による売払（貸付）を実施した。2009年（平成21年）現在も未決定区画について引き続き誘致を行っている。
		+
		+	また、前身である[[東北本線]][[荒川橋梁 (東北本線)\|荒川橋梁]]および[[常磐線]][[隅田川橋梁 (常磐線)\|隅田川橋梁]]の時代から100年以上が経過し老朽化が進んでいた江ヶ崎跨線橋についても、2007年（平成19年）より架替がおこなわれ<ref>[http://www.city.kawasaki.jp/530/page/0000018193.html 江ヶ崎跨線橋架替事業について] - 川崎市</ref>、2013年（平成25年）3月28日に新橋梁が開通した<Ref>{{PDFlink\|[http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/press/h24/download/20130322-brg.pdf 江ヶ崎跨線橋の開通について] - 横浜市記者発表資料（2013年3月22日）}}</ref>。撤去された旧橋梁のうち、旧隅田川橋梁のプラットトラス1連が短縮の上で[[横浜市]][[中区 (横浜市)\|中区]][[新山下]]にある[[霞橋 (横浜市中区)\|霞橋]]の架け替えに再利用されることになり、こちらも2013年（平成25年）3月21日より供用されている<ref>{{PDFlink\|[http://www.city.yokohama.jp/ne/news/press/201303/images/phpDGTEUY.pdf 貴重な土木遺産を再利用した「霞橋」の開通について] - 横浜市記者発表資料（2013年3月15日）}}</ref>。

	== 脚注 ==		== 脚注 ==