北海道新幹線 - 変更履歴

2016年8月31日 (水) 23:15にウィキでのアカウント自動作成による

2016-08-31T23:15:49Z

防人: 「北海道新幹線」を保護しました: 度重なる荒らし ([編集=管理者のみに許可] (2016年4月9日 (土) 23:55(UTC)で自動的に解除) [移動=管理者のみに許可] (無期限))

2015-10-09T23:55:32Z

「北海道新幹線」を保護しました: 度重なる荒らし ([編集=管理者のみに許可] (2016年4月9日 (土) 23:55(UTC)で自動的に解除) [移動=管理者のみに許可] (無期限))

Abcdefgh: 95.163.107.14 (トーク) による編集を防人による直前の版へ差し戻しました

2015-10-08T19:05:50Z

95.163.107.14 (トーク) による編集を防人による直前の版へ差し戻しました

差分を表示

95.163.107.14: 叶姉妹350px菅野美穂== rightCategory:ユアペディア {|八王子市生活保護

2015-10-08T17:19:00Z

叶姉妹 350px 菅野美穂== right Category:ユアペディア {|八王子市生活保護

差分を表示

防人: 194.78.16.207（トーク）による編集を110.165.158.31による直前の版へ差し戻しました

2012-08-29T00:06:59Z

194.78.16.207（トーク）による編集を110.165.158.31による直前の版へ差し戻しました

194.78.16.207: /* 在来線特急 */

2012-08-28T20:08:09Z

‎在来線特急

2010年2月7日 (日) 10:27に110.165.158.31による

2010-02-07T10:27:03Z

スーパーネッツ: 新しいページ: '{{予定}} '''北海道新幹線'''（ほっかいどうしんかんせん）は、青森県青森市から北海道札幌市（[[#基本計画線区間|基本...'

2008-07-20T08:08:14Z

新しいページ: '{{予定}} '''北海道新幹線'''（ほっかいどうしんかんせん）は、青森県青森市から北海道札幌市（[[#基本計画線区間|基本...'

差分を表示

@@ 1行目: / 1行目: @@
-{{予定}}
+[[Image:JR北海道.jpg|150px|right]][[ファイル:北海道新幹線.jpg|400px|thumb|北海道新幹線]]
-'''北海道新幹線'''（ほっかいどうしんかんせん）は、[[青森県]][[青森市]]から[[北海道]][[札幌市]]（[[#基本計画線区間|基本計画]]では[[旭川市]]）までを結ぶ[[高速鉄道]]路線計画のことである。
+'''北海道新幹線'''（ほっかいどうしんかんせん）は、[[青森県]][[青森市]]から[[北海道]][[札幌市]]（基本計画では[[旭川市]]）までを結ぶ計画の高速鉄道路線（[[新幹線]]）で、整備新幹線5路線の一つである。全線が[[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）の管轄である。2016年（平成28年）3月26日に、[[新青森駅]] - [[新函館北斗駅]]間が開業した。
-[[全国新幹線鉄道整備法]]第4条に基づく[[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画]]により、[[1972年]]（昭和47年）に北海道新幹線として[[青森市]]～[[札幌市]]間が指定され、[[1973年]]（昭和48年）に同法第7条に基づき整備計画（[[整備新幹線]]）に昇格、同時に札幌市～[[旭川市]]間が基本計画に追加されている。
+[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）が管轄する[[東北新幹線]]と接続して相互直通運転を行っているため、'''東北・北海道新幹線'''とも呼ばれる。
-−
-[[2005年]][[5月22日]]に新青森駅と[[道南]]の[[渡島大野駅|新函館駅]]の間が着工され、[[2015年]]度に先行して開業予定。その後の新函館駅から[[道央]]の札幌駅までの区間の着工は未定だが2020年の開業を目指している。開業後は[[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）が管轄する。新青森駅で[[東北新幹線]]と接続して直通運転を行う予定であり、札幌まで開業した時は東京駅～札幌駅間を3時間57分で結ぶことになると予想されている<ref>いずれも大宮～札幌間の最高速度を360km/hと仮定した場合の試算。なおJR東日本によれば、2010年に宇都宮以南の最高速度を現行の240km/hから275km/hへと向上する予定だが、それ以上高速化する予定は無い。また、新幹線の線路保有者である[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]に支払う「貸付料」の額に高速化が影響を与えかねないため、2008年現在、民営化後に開業した整備新幹線で260km/h以上の速度で運行されている路線は存在しない。</ref><ref>[http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2007/20071107103000.asp 盛岡以北「260キロ」のまま／東北新幹線 2007年11月7日東奥日報]</ref>。
 == 建設計画の概要 ==
@@ 281行目: / 279行目: @@
 [[en:Hokkaidō Shinkansen]]

@@ 183行目: / 183行目: @@
 国土交通省の試算では、新青森～新函館間の開業30年後の年平均収益は[[北陸新幹線]]に次いで約45億円で、経済効果は開業50年後には約1兆2970億円となっている。また、[[北海道経済連合会]]では新函館～札幌間着工（[[2008年]]）から開業一年目（2020年）までに発生する経済波及効果を約3兆100億円、札幌～東京間の所要時間を3時間57分として新幹線利用者の比率は57.7%と試算している<ref>[http://www.dokeiren.gr.jp/sinkansen/sinkansen-youyaku.pdf 北海道新幹線札幌延伸に伴う効果と地域の課題・調査報告書【要約版】（北海道経済連合会）]</ref>。単純比較はできないが、所要時間が約4時間の東京～広島間のJR利用者は45%（2005年）である。
-HHIS I should have thohugt of that!
+=== 在来線特急 ===
 === 並行在来線問題 ===

@@ 183行目: / 183行目: @@
 国土交通省の試算では、新青森～新函館間の開業30年後の年平均収益は[[北陸新幹線]]に次いで約45億円で、経済効果は開業50年後には約1兆2970億円となっている。また、[[北海道経済連合会]]では新函館～札幌間着工（[[2008年]]）から開業一年目（2020年）までに発生する経済波及効果を約3兆100億円、札幌～東京間の所要時間を3時間57分として新幹線利用者の比率は57.7%と試算している<ref>[http://www.dokeiren.gr.jp/sinkansen/sinkansen-youyaku.pdf 北海道新幹線札幌延伸に伴う効果と地域の課題・調査報告書【要約版】（北海道経済連合会）]</ref>。単純比較はできないが、所要時間が約4時間の東京～広島間のJR利用者は45%（2005年）である。
-=== 在来線特急 ===
+HHIS I should have thohugt of that!
-新函館開業の時点で[[白鳥 (列車)|白鳥、スーパー白鳥]]は廃止され、[[北斗 (列車)|北斗、スーパー北斗]]は札幌とのリレー特急としての役割を果すことになると思われる。JR北海道では[[振り子式車両#ハイブリッド車体傾斜システム|ハイブリッド車体傾斜システム]]を搭載した新型気動車の開発、函館駅～札幌駅間への投入を予定している。JR北海道では新函館駅に[[新八代駅]]と同様の[[対面乗り換え|対面乗換]]方式を導入することも視野に入れ検討しているが、現段階では未定。札幌延伸後は北斗の運行区間が長万部駅、洞爺駅、東室蘭駅～札幌駅間に短縮、あるいは廃止される可能性が考えられる。
-−
-夜行特急の[[北斗星 (列車)|北斗星]]、[[カシオペア (列車)|カシオペア]]、[[トワイライトエクスプレス]]、急行[[はまなす (列車)|はまなす]]などは北海道新幹線とは想定される乗客層が必ずしも同じであるとは言えず、競合しない可能性がある。しかし、青函トンネルを通過できる列車数の制限やこれらの列車に使われている客車（[[国鉄14系客車|14系]]・[[国鉄24系客車|24系]]）の耐用年数などの問題、また夜行列車が通る並行在来線の木古内駅～長万部駅間の存続次第によっては、廃止に追い込まれる可能性もある。函館以北でこれらの客車を牽引する[[機関車]]は、同区間の[[日本貨物鉄道|JR貨物]]が新型の[[JR貨物DF200形ディーゼル機関車|DF200形]]への置き換えを積極的に行っている一方で、現在でもJR北海道は新型の機関車に置き換えず、[[日本国有鉄道|国鉄]]時代に製造された[[国鉄DD51形ディーゼル機関車|DD51形]]が（「はまなす」以外は[[重連運転]]）牽引にあたっている。
-−
-<!--あるいは、北斗星・カシオペアは将来、第三セクター鉄道（[[IGRいわて銀河鉄道]]・[[青い森鉄道]]）区間への乗り入れが盛岡駅～八戸駅間から盛岡駅～青森駅間に延長されるため、第三セクター区間での運賃・特急料金が必然的に値上がりになり、上野駅～青森駅間は第三セクター区間を経由せず[[あけぼの (列車)|あけぼの]]と同一ルートに変更されるといった状況も十分考えられる。仮にそうなった場合、東北本線黒磯駅～盛岡駅間から特急が姿を消すことになる（運行系統上常磐線と一体化している岩沼～仙台間については引き続き特急が存続する）。-->
 === 並行在来線問題 ===

@@ 167行目: / 167行目: @@
 * 後志トンネル（17,975m）：倶知安～新小樽間
 * 手稲トンネル（18,840m）：新小樽～札幌間
 == 開業後の見通し ==

←前の版	2015年10月9日 (金) 23:55時点における版
(相違点なし)

北海道新幹線 - 変更履歴

2016年8月31日 (水) 23:15にウィキでのアカウント自動作成による

防人: 「北海道新幹線」を保護しました: 度重なる荒らし ([編集=管理者のみに許可] (2016年4月9日 (土) 23:55(UTC)で自動的に解除) [移動=管理者のみに許可] (無期限))

Abcdefgh: 95.163.107.14 (トーク) による編集を 防人 による直前の版へ差し戻しました

95.163.107.14: 叶姉妹350px菅野 美穂== rightCategory:ユアペディア {|八王子市生活保護

防人: 194.78.16.207（トーク）による編集を110.165.158.31による直前の版へ差し戻しました

194.78.16.207: /* 在来線特急 */

2010年2月7日 (日) 10:27に110.165.158.31による

スーパーネッツ: 新しいページ: '{{予定}} '''北海道新幹線'''（ほっかいどうしんかんせん）は、青森県青森市から北海道札幌市（[[#基本計画線区間|基本...'

Abcdefgh: 95.163.107.14 (トーク) による編集を防人による直前の版へ差し戻しました

95.163.107.14: 叶姉妹350px菅野美穂== rightCategory:ユアペディア {|八王子市生活保護