全日本空輸 - 変更履歴

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全日空空輸を全日本空輸へ移動: 「全日本空輸」が正しい。

2015年1月28日 (水) 13:09に獅子堂重工による

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PG: /* ボーイング787の導入 */

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‎ボーイング787の導入

PG: /* ボーイング787の導入 */

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‎ボーイング787の導入

獅子堂重工: /* 過去に共同運航をしていた会社 */

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‎過去に共同運航をしていた会社

獅子堂重工: /* 国際線 */

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‎国際線

獅子堂重工: /* 現在 */

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‎現在

獅子堂重工: /* 退役済機材 */

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‎退役済機材

獅子堂重工: /* 外部リンク */

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‎外部リンク

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	'''全日本空輸株式会社'''（ぜんにっぽんくうゆ<ref>読み方は、公式Webサイトの会社概要にも、『[[東洋経済新報社#会社四季報\|会社四季報]]』にも、「ぜんにっぽんくうゆ」と記載されている。</ref>、[[英語\|英称]]：All Nippon Airways Co., Ltd.）は、[[日本]]の[[航空会社]]である。[[略語\|略称]]は'''全日空'''（ぜんにっくう）、'''ANA'''（エイエヌエイ）。		'''全日本空輸株式会社'''（ぜんにっぽんくうゆ<ref>読み方は、公式Webサイトの会社概要にも、『[[東洋経済新報社#会社四季報\|会社四季報]]』にも、「ぜんにっぽんくうゆ」と記載されている。</ref>、[[英語\|英称]]：All Nippon Airways Co., Ltd.）は、[[日本]]の[[航空会社]]である。[[略語\|略称]]は'''全日空'''（ぜんにっくう）、'''ANA'''（エイエヌエイ）。

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 == ボーイング787の導入 ==
 ローンチカスタマーとして発注した[[ボーイング787]]を、2011年に世界で最初に導入した<ref name="PR11-0406">[https://www.ana.co.jp/pr/11-0406/11-ana-boeing-0526.html ボーイング787、日本初飛来が決定] ボーイング・ANA共同プレスリリース・2011年5月26日</ref>。<!--{{要出典|date=2011年5月|}}-->ボーイング767-300/300ERの後継に位置づけられる機種だが、230席 - 250席規模で767より[[航続距離]]が長いので、2011年時点でボーイング767-300ERを投入しているアジアへ向けた路線だけでなく、ボーイング767-300ERでは航続距離が足りない欧米線を787で新たに開設したり、777-200ER/300ERと平行して運用することでダブルデイリー化を進める見込みがある。
-このうちボーイング787-3は元々国内線向け<ref>{{要出典範囲|世界でもANAと日本航空のみが発注|date=2011年5月}}しており、事実上日本国内線専用モデルとされていた。</ref>であり、航続距離が5,000km以上あるため、国内線および短・中距離国際線の兼用になる公算が大きかったが、度重なる納入延期で開発も遅滞が続き、ANA・日本航空の両社ともにボーイング787-8に発注を変更し、キャンセルとなった。
+このうちボーイング787-3は元々国内線向け<ref>世界でもANAと日本航空のみが発注しており、事実上日本国内線専用モデルとされていた。</ref>であり、航続距離が5,000km以上あるため、国内線および短・中距離国際線の兼用になる公算が大きかったが、度重なる納入延期で開発も遅滞が続き、ANA・日本航空の両社ともにボーイング787-8に発注を変更し、キャンセルとなった。
 また、2010年9月には発注済み787-8（55機）のうち15機を787-9に変更<ref name="PR10-131">[https://www.ana.co.jp/pr/10-0709/10-131.html ボーイング787-9へのモデル変更について] ANAプレスリリース・2010年9月30日</ref>した。
 そして、2011年10月26日に国際線の成田 - 香港線で、同年10月30日からの運航ダイヤにおいて11月1日から羽田 - 岡山、および羽田 - 広島の2路線において日本における国内線にそれぞれ初就航した<ref>[https://www.ana.co.jp/dom/promotion/787dms/ ボーイング787が国内線に就航] - ANA公式サイト</ref>。この国内外の3路線が、世界初の定期路線におけるボーイング787の運用となる。当面は国際線用のボーイング767-300ERにおいて使用されている、ビジネス・エコノミークラスの座席を流用したキャビンが使用され、ビジネスクラス部分をプレミアムクラスとして設定している。さらに2012年1月21日からは長距離国際線仕様の機材が羽田 - フランクフルト線に就航した。2014年7月27日（日本時間 28日）に787-9を初受領<ref>[http://www.ana.co.jp/pr/14_0709/14-030.html ANA、日本で初めてボーイング787-9型機を受領 〜初号機を7月27日に引き渡し、7月29日に日本到着〜 〜初号機は国内線仕様、395席に決定〜] 全日本空輸　2014年7月24日付</ref>し、同年8月7日から羽田 - 福岡・大阪/伊丹・松山の3路線に投入されている<ref>[http://www.ana.co.jp/pr/14_0709/14-036.html ボーイング787-9型機が世界初の定期便運航を開始! 〜8月7日（木） 羽田=福岡線から国内定期便へ投入〜 〜今年度末受領予定の国際線仕様を215席に決定〜] 全日本空輸　2014年7月31日付</ref><ref>[http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140807_661273.html ANA、ボーイング787-9型機を世界で初めて定期路線で運航] CarWatch　2014年8月7日付</ref>。

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 == ボーイング787の導入 ==
 ローンチカスタマーとして発注した[[ボーイング787]]を、2011年に世界で最初に導入した<ref name="PR11-0406">[https://www.ana.co.jp/pr/11-0406/11-ana-boeing-0526.html ボーイング787、日本初飛来が決定] ボーイング・ANA共同プレスリリース・2011年5月26日</ref>。<!--{{要出典|date=2011年5月|}}-->ボーイング767-300/300ERの後継に位置づけられる機種だが、230席 - 250席規模で767より[[航続距離]]が長いので、2011年時点でボーイング767-300ERを投入しているアジアへ向けた路線だけでなく、ボーイング767-300ERでは航続距離が足りない欧米線を787で新たに開設したり、777-200ER/300ERと平行して運用することでダブルデイリー化を進める見込みがある。
-このうちボーイング787-3は元々国内線向け<ref>{{要出典範囲|世界でもANAと日本航空のみが発注|date=2011年5月}}しており、事実上日本国内線専用モデルとされていた。</ref>であり、航続距離が5,000km以上あるため、国内線および短・中距離国際線の兼用になる公算が大きかったが、度重なる納入延期で開発も遅滞が続き、{{要出典範囲|ANA・日本航空の両社ともにボーイング787-8に発注を変更し、キャンセルとなった|date=2011年5月|}}。
+このうちボーイング787-3は元々国内線向け<ref>{{要出典範囲|世界でもANAと日本航空のみが発注|date=2011年5月}}しており、事実上日本国内線専用モデルとされていた。</ref>であり、航続距離が5,000km以上あるため、国内線および短・中距離国際線の兼用になる公算が大きかったが、度重なる納入延期で開発も遅滞が続き、ANA・日本航空の両社ともにボーイング787-8に発注を変更し、キャンセルとなった。
 また、2010年9月には発注済み787-8（55機）のうち15機を787-9に変更<ref name="PR10-131">[https://www.ana.co.jp/pr/10-0709/10-131.html ボーイング787-9へのモデル変更について] ANAプレスリリース・2010年9月30日</ref>した。
 そして、2011年10月26日に国際線の成田 - 香港線で、同年10月30日からの運航ダイヤにおいて11月1日から羽田 - 岡山、および羽田 - 広島の2路線において日本における国内線にそれぞれ初就航した<ref>[https://www.ana.co.jp/dom/promotion/787dms/ ボーイング787が国内線に就航] - ANA公式サイト</ref>。この国内外の3路線が、世界初の定期路線におけるボーイング787の運用となる。当面は国際線用のボーイング767-300ERにおいて使用されている、ビジネス・エコノミークラスの座席を流用したキャビンが使用され、ビジネスクラス部分をプレミアムクラスとして設定している。さらに2012年1月21日からは長距離国際線仕様の機材が羽田 - フランクフルト線に就航した。2014年7月27日（日本時間 28日）に787-9を初受領<ref>[http://www.ana.co.jp/pr/14_0709/14-030.html ANA、日本で初めてボーイング787-9型機を受領 〜初号機を7月27日に引き渡し、7月29日に日本到着〜 〜初号機は国内線仕様、395席に決定〜] 全日本空輸　2014年7月24日付</ref>し、同年8月7日から羽田 - 福岡・大阪/伊丹・松山の3路線に投入されている<ref>[http://www.ana.co.jp/pr/14_0709/14-036.html ボーイング787-9型機が世界初の定期便運航を開始! 〜8月7日（木） 羽田=福岡線から国内定期便へ投入〜 〜今年度末受領予定の国際線仕様を215席に決定〜] 全日本空輸　2014年7月31日付</ref><ref>[http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140807_661273.html ANA、ボーイング787-9型機を世界で初めて定期路線で運航] CarWatch　2014年8月7日付</ref>。

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 * {{JPN}} [[日本貨物航空]]（[[日本郵船]]の[[連結子会社]]になったため）
 * {{MYS}} [[マレーシア航空]]（ワンワールドへ加盟準備のため）<ref>[https://www.ana.co.jp/topics/notice120227/index.html マレーシア航空(MH)とのコードシェア・マイレージ提携の終了について] ANAプレスリリース・2012年2月27日</ref>
-* {{Flagicon|GBR}} [[Bmi (航空会社)|bmi]]（スターアライアンス脱退のため）<ref>[https://www.ana.co.jp/topics/notice120419/ ビーエムアイ(BD)とのコードシェア・マイレージ提携の終了について]ANAプレスリリース・2012年4月20日</ref>
+* {{GBR}} [[Bmi (航空会社)|bmi]]（スターアライアンス脱退のため）<ref>[https://www.ana.co.jp/topics/notice120419/ ビーエムアイ(BD)とのコードシェア・マイレージ提携の終了について]ANAプレスリリース・2012年4月20日</ref>
 * {{USA}} [[コンチネンタル航空]]<ref>[https://www.ana.co.jp/pr/10-0103/10-ana-co0316.html ANAとコンチネンタル航空がコードシェアを開始] ANAプレスリリース・2010年3月16日</ref>（ユナイテッド航空に統合のため）<ref>[https://www.ana.co.jp/topics/notice120229_2/index.html ユナイテッド航空とコンチネンタル航空の予約・運航システム統合について]</ref>
 * {{USA}} [[USエアウェイズ]]（アメリカン航空に統合のため）<ref>[https://www.ana.co.jp/pr/09-0709/09-ana-airways0805.html ANAとUSエアウェイズのコードシェア開始について] ANAプレスリリース・2009年8月5日</ref>

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 * {{POL}} [[LOTポーランド航空]]※
 * {{CHE}} [[スイスインターナショナルエアラインズ]]※
-* {{DNK}} {{Flagicon|NOR}} {{Flagicon|SWE}}[[スカンジナビア航空]]※<ref>[https://www.ana.co.jp/pr/11-0406/11-ana-scan0427.html ANAとスカンジナビア航空が、コードシェアを開始] ANAプレスリリース・2011年4月27日</ref>
+* {{DNK}} {{NOR}} {{SWE}}[[スカンジナビア航空]]※<ref>[https://www.ana.co.jp/pr/11-0406/11-ana-scan0427.html ANAとスカンジナビア航空が、コードシェアを開始] ANAプレスリリース・2011年4月27日</ref>
 * {{ZAF}} [[南アフリカ航空]]※
 * {{EGY}} [[エジプト航空]]※<ref>[https://www.ana.co.jp/pr/10-1012/10-ana-egyptair1213.html ANAとエジプト航空がコードシェアを開始] ANAプレスリリース・2010年12月13日</ref>
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 * {{BRA}} [[TAM航空]]
 * {{NZL}} [[ニュージーランド航空]]※<ref>[https://www.ana.co.jp/pr/11-1012/11-ana-nz1215.html ANAとニュージーランド航空コードシェア運航に向けた基本合意を締結] ANA、ニュージーランド航空共同プレスリリース・2011年12月15日</ref>
-* {{ITA}} [[エア・ドロミティ]]※<ref>{{cite web| url=https://www.ana.co.jp/topics/notice140626/|title=エア ドロミティとのコードシェア開始について|date= |accessdate=2014-08-31}}</ref>
+* {{ITA}} [[エア・ドロミティ]]※<ref>[https://www.ana.co.jp/topics/notice140626/ エア ドロミティとのコードシェア開始について].2014年8月31日閲覧。</ref>
 * {{PHL}} [[フィリピン航空]]<ref>[https://www.ana.co.jp/pr/14_1012/14-057.html ANAとフィリピン航空は、二社間提携に合意] ANAプレスリリース・2014年10月1日</ref>
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 === 現在 ===
-年10月11日には、ボーイング787の開発スケジュールの遅れが発表され、初飛行は2008年第1四半期末、引渡しも当初の予定から6か月ほど遅れるとした<ref>[http://www.boeing.com/news/releases/2007/q4/071010d_nr.html Boeing Reschedules Initial 787 Deliveries and First Flight]</ref>が、さらに2008年第4四半期へと初飛行の延期、引き渡しは2009年第3四半期への遅延が発表された<ref>[http://www.boeing.com/news/releases/2008/q2/080409b_nr.html Boeing Revises 787 First Flight and Delivery Plans; Adds Schedule Margin to Reduce Risk of Further Delays]</ref>。ANAでは2008年6月に国内線に投入、同年8月の[[北京オリンピック]]開催時には羽田 - 北京間のチャーター便に使用すると発表していた<ref>{{cite news |title=米ボーイング新中型旅客機「B787」 ANA、来年6月路線投入へ |newspaper=フジサンケイビジネスアイ |date=2007-07-09 |url=http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200707090015a.nwc}}</ref>が、就航計画の変更を余儀なくされ、北京線のオリンピック開催に合わせた就航は不可能となった。その後もさらに開発遅延が重なり、結局2011年10月に営業運航開始となった（[[#ボーイング787の導入|後述]]）。この2007年には、『エアー・トランスポート・ワールド』 (ATW) 誌上で「エアライン・オブ・ザ・イヤー」に初めて選ばれた。なお、日本の航空会社として選ばれたのは日本航空に次いで2社目となる<ref>[http://atwonline.com/atw-awards-airline-year-winners Airline of the Year - Winners] ATWOnline</ref>。2013年4月には、英国[[スカイトラックス]]社が運営する「エアライン・スター・ランキング」で日本の航空会社として初めて、アジアで6社目、世界で7社目として<ref>[http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MKET306KLVR601.html 全日空：英スカイトラックス最高評価を獲得-日本初、世界で７社目(1) - Bloomberg]</ref>5つ星を獲得した。<ref>[http://news.mynavi.jp/news/2013/04/02/083/index.html]世界に6社しかない"5つ星エアライン"に全日空が選ばれる</ref>
+年10月11日には、ボーイング787の開発スケジュールの遅れが発表され、初飛行は2008年第1四半期末、引渡しも当初の予定から6か月ほど遅れるとした<ref>[http://www.boeing.com/news/releases/2007/q4/071010d_nr.html Boeing Reschedules Initial 787 Deliveries and First Flight]</ref>が、さらに2008年第4四半期へと初飛行の延期、引き渡しは2009年第3四半期への遅延が発表された<ref>[http://www.boeing.com/news/releases/2008/q2/080409b_nr.html Boeing Revises 787 First Flight and Delivery Plans; Adds Schedule Margin to Reduce Risk of Further Delays]</ref>。ANAでは2008年6月に国内線に投入、同年8月の[[北京オリンピック]]開催時には羽田 - 北京間のチャーター便に使用すると発表していた<ref>[http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200707090015a.nwc 米ボーイング新中型旅客機「B787」 ANA、来年6月路線投入へ].[[フジサンケイビジネスアイ]].(2007年7月9日).</ref>が、就航計画の変更を余儀なくされ、北京線のオリンピック開催に合わせた就航は不可能となった。その後もさらに開発遅延が重なり、結局2011年10月に営業運航開始となった（[[#ボーイング787の導入|後述]]）。この2007年には、『エアー・トランスポート・ワールド』 (ATW) 誌上で「エアライン・オブ・ザ・イヤー」に初めて選ばれた。なお、日本の航空会社として選ばれたのは日本航空に次いで2社目となる<ref>[http://atwonline.com/atw-awards-airline-year-winners Airline of the Year - Winners] ATWOnline</ref>。2013年4月には、英国[[スカイトラックス]]社が運営する「エアライン・スター・ランキング」で日本の航空会社として初めて、アジアで6社目、世界で7社目として<ref>[http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MKET306KLVR601.html 全日空：英スカイトラックス最高評価を獲得-日本初、世界で７社目(1) - Bloomberg]</ref>5つ星を獲得した。<ref>[http://news.mynavi.jp/news/2013/04/02/083/index.html]世界に6社しかない"5つ星エアライン"に全日空が選ばれる</ref>
 また、2013年7月には2006年4月に日本ユニシスと開発に合意していたAirCoreを採用した予約系システムを稼働し、大手ネットワークキャリアの中では世界で初めて予約系システムを汎用機からオープン系へと移行した。<ref>[http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/ActiveR/20130702/488789/]ANAと日本ユニシス、国内線旅客システムをオープンシステムに移行</ref>
 年5月には「旅客キロ」（RPK）と呼ばれる航空指標で初めてJALを上回ってANAが日本国籍航空会社のトップに立った、これにはJALの経営再建や2014年3月の羽田空港発着枠割当で大幅にANAに対して発着枠が割当られたことなどが影響しているが、ANAがJALを追い抜いた事は日本航空行政の歴史上大きな意味を持つといわれている。

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 * [[ボーイング747#747SR-100型|ボーイング747-100SR]] / [[ボーイング747#747-200B型|-200B]]型機 - 2006年3月10日退役。世界初の500席仕様機。<!--全日空最後の3人乗務機-必ずしも最後とは言い切れない-->
 * [[ボーイング747-400#747-400型|ボーイング747-400]]型機 - 2011年3月21日退役。
-* [[ボーイング747-400#747-400D型|ボーイング747-400D]]型機 - 2014年3月31日退役<ref>{{cite news |title=FINAL 747 THANKS JUMBO! |author= |newspaper=ANAプレスリリース |date=2013-9-02 |url=https://www.ana.co.jp/thanks_jumbo/|agency=ANA |accessdate=2013-09-02}}</ref><ref>[http://flyteam.jp/news/article/30893 ANA、2014年3月末に747とQ300を退役 787-9は夏に初号機受領] FlyTeam　2014年1月22日付</ref>。同機の退役によって、ANAのフリートから四発エンジン旅客機が消えた。
+* [[ボーイング747-400#747-400D型|ボーイング747-400D]]型機 - 2014年3月31日退役<ref>[https://www.ana.co.jp/thanks_jumbo/ “FINAL 747 THANKS JUMBO!”]. ANAプレスリリース. ANA. (2013年9月2日) 2013年9月2日閲覧。</ref><ref>[http://flyteam.jp/news/article/30893 ANA、2014年3月末に747とQ300を退役 787-9は夏に初号機受領] FlyTeam　2014年1月22日付</ref>。同機の退役によって、ANAのフリートから四発エンジン旅客機が消えた。
 * [[ボーイング767#767-200|ボーイング767-200]]型機 - 2004年3月退役。初のワイドボディ2人乗務機
 * [[エアバスA321|エアバスA321-100]]型機 - 2008年2月29日退役。

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 == 外部リンク ==
-{{Commons&cat|All Nippon Airways|All Nippon Airways}}
+{{Commonscat|All Nippon Airways|All Nippon Airways}}
 * [https://www.ana.co.jp/ ANA SKY WEB（全日本空輸Webサイト）]
 ** {{Facebook|ana.japan|ANAファンページ（ANA.Japan）}}