PG: ページの作成：「'''フェイルセーフ'''（フェールセーフ、フェイルセイフ、fail safe）はなんらかの装置・システムにおいて、誤操作・誤動作によ...」

2014-12-09T14:47:33Z

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'''フェイルセーフ'''（フェールセーフ、フェイルセイフ、fail safe）はなんらかの装置・システムにおいて、誤操作・誤動作による障害が発生した場合、常に安全側に制御すること。またはそうなるような設計手法で[[信頼性設計]]のひとつ。これは装置やシステムは必ず故障するということを前提にしたものである。

== 手法 ==
機械は壊れたときに自然にあるいは必然的に安全側となることが望ましいが、そうならない場合は意識的な設計が必要である。たとえば[[自動車]]は[[エンジン]]が故障した場合、エンジンの回転を制御できないような故障ではなく、回転が停止するような故障であれば車自体が止まることになり安全である。このため、回転を止めるような故障モードに自動的に（自然に）落とし込むような設計思想がフェイルセーフとなる。[[飛行機]]の場合はエンジンが回転停止した場合、墜落ということになりフェイルセーフとはならない。しばらくは滑空し無事[[着陸]]できるような機体設計にする、[[フォールトトレラント設計|フォールトトレラント]]という別の思想が必要である。過電流が流れれば自身が焼けることでそれ以上過電流が流れ基板等が焼損や出火することを防ぐという点で[[ヒューズ]]も一種のフェイルセーフであるといえる。

=== 鉄道の場合 ===
[[鉄道車両]]は、（空気圧で動作する）[[空気ブレーキ|ブレーキ]]に故障があった場合、[[非常ブレーキ]]がかかるように設計することがフェイルセーフとなる。たとえば、[[自動空気ブレーキ]]では何らかの衝撃で車両間の連結が外れた場合は必ず非常ブレーキが作動するようにするため、列車貫通ブレーキ管に空気圧をかけなければブレーキが緩解しないように設計されている。これにより、連結が外れて配管が切れた場合でも、各車両にある補助空気だめの圧力により非常ブレーキがかかる。また一部の電車では、非常ブレーキ指令線と呼ばれる信号線を編成内に引き通し、断線等で信号が途切れると非常ブレーキが作動するよう設計されている。

[[鉄道信号機]]は、[[連動装置]]や[[軌道回路]]、[[線路]]が何らかの異常で故障した場合や、停電となった場合は赤信号（停止）になるように設計することにより、これより先に冒進できないようになっているのが、フェイルセーフである。交通[[信号機|信号]]においても、制御機が故障した場合や、停電した場合には、赤点滅と黄点滅をそれぞれの道路に表示して交通の安全と円滑を確保している。発電機付きの信号を除いて灯火が消えるが、鉄道信号機における無灯火状態は赤信号と同じ効力を持つと定められている。

[[踏切]]の[[遮断機]]においても、遮断棹が上がっている状態を維持する場合に力をかけなければならないように調整することができる。この場合は、[[停電]]などが起きて遮断機が作動しなくなっても、重力によって自然と遮断棹は下りたままになり踏切内への立ち入りを防止するようになっている。なお、節電のため列車を運転しない夜間に停電させている路線では、停電状態でも遮断機が下がらないように調整されている。

== 関連項目 ==
* [[信頼性設計]]
* [[人間工学]]
* [[フォールトトレラント設計]]
* [[フェイルソフト]]
* [[フェイルオーバー]]
* [[デッドマン装置]]
* [[信頼性設計#フールプルーフ設計|フールプルーフ]]
* [[フェイルデッドリー]]
* [[コメット連続墜落事故]]
* [[損傷許容設計]]
* [[バックアップ]]
* [[パッシブセーフティ]]
{{Wikipedia/Ja}}
{{DEFAULTSORT:ふえいるせえふ}}
[[Category:ユーザインタフェース]]
[[Category:設計]]
[[Category:信頼性工学]]
[[Category:フォールトトレラント設計]]

フェイルセーフ - 変更履歴

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