ゼネラルモーターズ - 変更履歴

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[[Image:General_Motors_building_089833pv.jpg|right|thumb|かつてのゼネラルモーターズ本社]]
[[Image:RenCen-Superbowl-XL.jpg|right|thumb|現在のゼネラルモーターズ本社([[スーパーボウル|スーパーボウルXL]]仕様)]]

'''ゼネラルモーターズ''' ('''General Motors Corporation''',[[ニューヨーク証券取引所|NYSE]]:[http://www.nyse.com/about/listed/quickquote.html?ticker=GM GM]) は[[アメリカ合衆国]][[ミシガン州]][[デトロイト]]に本社を置く企業で、[[1931年]]以降世界最大の販売台数を誇る[[自動車]]メーカーである。アメリカの[[ビッグスリー]]の一角。略称は「'''GM'''」。

== 歴史 ==
[[1908年]][[9月16日]]に、[[ウイリアム・C・デュラント]]が[[ミシガン州]][[フリント (ミシガン州)|フリント]]で組織した[[持株会社]]がゼネラルモーターズである。[[ビュイック|ビュイック・モーター]]（[[1903年]]創業）の経営を[[1904年]]に任されたデュラントは、社長としてビュイックを全米有数の自動車メーカーにした。デュラントはゼネラルモーターズ創設後、1908年末に[[オールズモビル (自動車)|オールズモビル]]を買収し、翌年には[[キャディラック]]、[[エルモア・マニュファクチャリング・カンパニー|エルモア]]、オークランド（後の[[ポンティアック]]）などを買収してGMの一部とした。その後もミシガン州周辺のトラックメーカーを次々買収するが、[[1910年]]には買収費用により100万ドルの負債を抱えたデュラントはGMの支配権を失い、[[バンカーズ・トラスト]]が会社の支配権を握った。

デュラントはその後[[シボレー]]の創立（[[1911年]]）に関わり、GMの株を買い戻して[[1916年]]には社長に返り咲き、シボレーを翌年GMの一部とした。彼の背後には[[1914年]]に最初の投資を行って以降1950年代までGMに関与し続けた[[デュポン]]社の社長ピエール・S・デュポンがいた。

[[1920年]]にピエール・デュポンはデュラントを追い出してGMの実権を奪い、[[アルフレッド・スローン]]の経営によって現在に繋がる経営基盤が確立され、政争に揺れた[[フォード・モーター|フォード]]を抜いて世界最大のメーカーとなった。商品方針は「どんな予算でも、どんな目的でも」。このために複数の[[ブランド]]を所有し、北米では最下段に[[シボレー]]（[[1990年]]から[[サターン (自動車)|サターン]]がシボレーとは別にベーシックブランドとして登場した。また、[[ジオ (自動車)|ジオ]]というブランドが最下層として存在した時期があった）、最上段に[[キャディラック]]を位置付け、巧妙な[[マーケティング]]と、それに直結したスタイリング戦略で衆目を引き続け、業界シェアナンバー1であり続けた。消費者はGMの提供する上級ブランドに魅せられ、GMの金融サービスによる[[オートローン]]や[[信用販売|クレジット]]で高額のブランド車を買うようになった。GMはこうしてクレジット商法を拒んだフォードを突き放した。

1920年代から1930年代にかけてGMは[[バス (車両)|バス]]製造会社イエローコーチを買収し、[[グレイハウンド]]社の創設を手助けした。またGMは[[1936年]]に石油会社スタンダード・オイル・カリフォルニア（のちの[[シェブロン]]）やタイヤ会社[[ファイアストン]]と共同で「ナショナル・シティ・ラインズ」を創設し、1950年までに全米各地の[[路面電車]]会社や[[電車|電鉄]]会社を買収し、これをバス運送に置き換えていったが、これは後に自動車関連各社による鉄道縮小の陰謀として非難を浴びた。（その詳細と正確性については[[アメリカ路面電車スキャンダル]]、[[パシフィック電鉄#陰謀説とパシフィック電鉄|パシフィック電鉄]]を参照）

GMは[[航空機]]製造に関心を示し、[[1930年]]に[[フォッカー]]の子会社[[アトランティック・エアクラフト・コーポレーション・オブ・アメリカ]]を買収しゼネラル・アビエーション部門とし、[[1933年]]にはノースアメリカンを買収して[[ノースアメリカン]]を存続企業としたが、[[1948年]]に株を公開し、これ以降航空機には関わっていない。

また初期のフォードは1つの車種を世界中で生産したが、GMは初期から各々の地域毎に多種多様な車種を供給し、そのために南北アメリカ、[[ヨーロッパ]]、[[アジア]]、[[オーストラリア]]など世界中に生産拠点を設けた。1925年（大正14年）のアジアを視野に入れたフォード社日本進出に続き、[[1927年]]（昭和2年）から[[1941年]]（昭和16年）まで、[[大阪]]に日本法人[[日本ゼネラル・モータース]]を設立。シボレー車のアジア向けノックダウン生産および、販売サービスをおこなった。昭和初期の日本国内は、GMのシボレー車とフォード車の独擅場だった。

[[ドイツ]]ではGMは[[オペル]]を[[1931年]]に子会社とするなど活発な投資を繰り広げ、ドイツでの自動車製造を利益の大きな重要事業とみていた。[[ナチス]]台頭後はオペルはGMの支配を離れ、GMはイギリスの子会社[[ヴォクスホール (自動車)|ヴォクスホール]]などを通じ[[戦車]]など軍用車両を製造して[[第二次世界大戦]]下で連合軍を支えたが、一方でオペルはナチスの欧州侵攻を支え、GM首脳グレアム・K・ハワードやジェームズ・D・ムーニーらはナチスに個人的に深くかかわり、ムーニーは戦争前にヒトラーから受勲するなどしている。

戦後、[[1950年代]]にはGMはアメリカ最大の会社となり、[[1953年]]には社長[[チャールズ・E・ウィルソン]]はアイゼンハワー政権の[[アメリカ合衆国国防長官|国防長官]]となった。[[1955年]]12月末には、GMはアメリカで最初に年10億ドル以上を稼ぐ企業となった。

[[1970年代]]以降、[[オイルショック]]によって小型車の需要が高まると、それまでアメリカ国内で開発して来た小型車(コーヴェア、ヴェガ等)を[[オペル]]、[[いすゞ自動車|いすゞ]]等の開発協力を得たモデル（『[[オペル・カデット|Tカー]]』、『[[オペル・アスコナ|Jカー]]』等）に代替するなどの販売戦略の転換が進められたが、品質と生産性の悪化が顕著となり、[[1981年]]から[[1990年]]まで会長職にあった[[ロジャー・スミス]]の下、さまざまな取り組みが進められた。[[1984年]]には[[トヨタ自動車]]との合弁会社『[[NUMMI]]』を設立し、[[QC]]に関するノウハウの吸収に努めたほか、アメリカ国内の工場の[[リストラ]]、労働条件の引き下げといった生産性を向上する取り組みにも着手した。日本車やドイツ車のコンセプトを模倣した[[サターン (自動車)|サターン]]や高度に[[ロボット]]化された工場の失敗などはあったものの、1990年代初頭には一定の成果を見せるようになった。また、1990年代を通じたアメリカの好景気は、[[フルサイズ]][[SUV]]・[[ピックアップトラック]]などの需要を生み出し、アメリカ国内のシェア低下には歯止めが掛からなかったものの、高い利益率は好業績を維持することに貢献した。

[[2000年]]頃からは[[環境保護]]問題の高まりなどの外部環境の変化を受け、消費者の嗜好は再び燃費の良い[[サブコンパクトカー]]や[[ハイブリッドカー]]にシフトしたが、GMは小型車部門の[[ジオ (自動車)|ジオ]]を整理・縮小していた。また[[2001年]]の[[アメリカ同時多発テロ事件]]直後に販売量が落ち込んだ際には、生産量を落とさない方針を採ったため次第に在庫が増加。在庫を捌くために販売店への[[インセンティブ (自動車)‎|インセンティブ]]の上乗せや値引き販売を激化させる悪循環に陥り、[[2005年]]までに[[企業収益]]は一気に悪化した。過去の従業員の退職[[年金]]や医療費負担なども財務を圧迫し続け、[[格付け会社]]からは[[社債]]を「投資不適格」にランク付けされるに至り株価は低迷、株式投資会社の介入を招く事態にもなった。部品調達で密接な関係を持つ[[デルファイ]]が経営危機を迎えた際にも、直接救済する体力は無かった。

2005年以降は、提携先の株式の処分も進められている。10月には、資本提携していた[[富士重工業]]株をトヨタへ売却、2006年には[[いすゞ自動車]]株を売却し資本提携を解消、[[2006年]]3月には、[[スズキ (企業)|スズキ]]株の大半を売却し、2008年11月18日付で資本提携を完全に解消した。こうした株式の処分は[[特別利益]]となり経営体質の改善に直結するが、一方でGMの伝統である、地域毎に多種多様な車種を生産し融通し合うという特徴（サブコンパクトカーの開発・生産はスズキやいすゞが担った）を薄めることであり、今後の商品開発力低下を危惧する見方もある。

2006年7月には、[[カーク・カーコリアン]]率いる投資会社[[トラシンダ]]から、[[ルノー|ルノー=日産アライアンス]]との提携を推奨され協議に入ることが大々的に報じられたが、GM首脳部には提携の意志はなく、同年10月中に破談し交渉は終了している。

[[2007年]]の自動車販売台数は、トヨタ自動車グループと僅差で世界一（937万台）であったが<ref>[http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080124-OYT1T00073.htm トヨタ、年間販売台数で初の世界一に届かず]。[[読売新聞]]。2008年1月24日取得</ref>、[[ガソリン]]価格の高騰、[[サブプライムローン]]問題の顕在化の影響で、北米での売上が大きく落ち込んだ。その結果、2007年度決算で3兆円という途方もない額の赤字を生むこととなった。また、2008年上半期では販売台数世界一の座も明け渡している<ref>[http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-32876720080723 08年上半期の世界販売台数でトヨタが首位、米ＧＭは3％減]。[[Reuter]]。2008年10月21日取得</ref>。

純損失額（億$）
*2005年　105.67
*2006年　 19.78
*2007年　387.32(繰延税金資産の取り崩し。将来の不安へのアナウンス効果）
*2008年　212.51（1Q-3Q）

巨額の年金・退職者医療の債務を抱え2008年現在6兆円を超える債務超過に陥っている。株主配当も停止されており、金融市場から債券発行による資金調達も困難な状態になっている。環境対応車開発を名目にアメリカ政府に低利融資を求めている。

2008年11月2日のニューヨークタイムズは、「財務省がクライスラーとの合併に必要なリストラ費用100億$を2008年金融安定化法から支出することを10月31日に拒否した」と報じた<ref>[http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20081103-OYT1T00577.htm?from=navr ＧＭ・クライスラー合併への公的支援、米財務省が難色]</ref>。
2008年10月のGMの新車販売台数が前年同月比45%減になる状況での決定である<ref>[http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20081104AT2N0301004112008.html]</ref>。他はフォード30%、トヨタ23%、本田25%、日産33%、クライスラー35%減であった<ref>[http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601087&sid=a4uXvZWBjkEA&refer=home]</ref>。

2008年9月末7―9月期の売上高は前年同期比13%減の379.41億$、債務超過額は599億$で、6月末の570億$よりさらに拡大した。手元資金は6月末の210億$から9月末に約160億$に減少し、09年上半期には事業継続が難しくなるだろうと述べた。クライスラーとの合併協議を中断した。S&PはB-からCCC+に格下げし、見通しもネガティブとした。（両方とも投機級である）<ref>[http://www.nikkei.co.jp/news/main/20081107AT1D0709307112008.html米ＧＭの7-9月期、最終赤字2400億円　フォードは125億円]</ref>。

*2008年1Q-3Qの財務データは次の通り。（億$）
**売上高　 1186（-11%)
**営業損失　-139(-758%)
**純損失　　-213（-49%)
**営業キャッシュフロー -97（-350%)
*2008年9月末
**負債総額　1703（フォードは2440）
**CDS残高　2000
**債務超過　599（フォードは19）
**手元資金　162（フォード189、クライスラー61）
08年11月12日の終値は3.08$まで下がった（ピークは2000年の95$であった。直近のピークは2007年10月の43$である。フォードは現在2.35）11月11日には[[ザラ場]]で2.75$と1943年以来65年ぶりの安値になった。

2008年11月のGMの新車販売は2ヶ月連続の4割減、-41.2%だった。（クライスラーは-47.1%、トヨタは-33．9％）

==無視された抗議・・[[ピーター・ドラッカー|ドラッカー]]、[[:en:John DeLorean|デロリアン]]、[[デビッド・ハルバースタム|ハルバースタム]]、[[ラルフ・ネーダー|ネーダー]]==

GM北米乗用車・トラック部門担当副社長（旗艦ブランドのシボレー事業部長から昇進。日本風に言えば専務）に48歳でなったジョン・Z・デロリアン（映画「バック・トゥ・ザ・フューチャー」の車は、彼が作ったデロリアン・カーである）は財務部門との内部抗争に破れ退社し、「晴れた日にはGMが見える」(原題:ON A CLEAR DAY YOU CAN SEE GENERAL MOTORS:1979）というインタビュー記録（本人不承認）が出版された。その中で特に強調されているのは外部や内部からの忠告・提言をたとえどんなものであっても拒絶する姿である。強く印象に残る内容は[[ピーター・ドラッカー|ピーター・ドラッカー]]がGMを研究した好意的な著書「会社という概念」(1946）で書かれた「戦後期には組織・事業・目標を見直す必要がある」という穏健な記述に対して起こったGM内部の憤激である。「GMは世界一なのだから、批判はもってのほか」という理屈である。また最上層部（「十四階」）には自動車産業運営の知識と経験と能力がないとも書いている。

[[デビッド・ハルバースタム]]は『覇者の驕り―自動車・男たちの産業史』（原著1986)で、GMをはじめとする[[ビッグスリー]]が驕り高ぶり、その結果として日本車の攻勢に徐々に破れていく姿と、それでも改革を拒む姿勢をいきいきと描いている。

[[ラルフ・ネーダー]]が「どんな速度でも安全ではない」という告発書のために活動したときGMから探偵の尾行を付けられ、GMは議会で謝罪するハメになった。あとで分かったのは、この活動は最上層部の承認なしに自動的に行われたということである。批判を色々な手段で抑圧する会社と見られた。（ネーダーは極めて禁欲的な人間であり、全く弱みを見つけることは出来なかった。）

== ブランド一覧 ==
[[Image:2005 Pontiac Grand Am.jpg|right|240px|thumb|ポンティアック・グランダム]]
[[Image:Saab9-5 estate.jpg|right|240px|thumb|サーブ・9-5エステート]]
=== 北米地区 ===
*[[キャディラック]]
*[[シボレー]]
*[[ビュイック]]
*[[ポンティアック]]
*[[サターン (自動車)|サターン]]
*[[ハマー (自動車)|ハマー]]
*[[GMC]]

===== アメリカでのかつてのブランド =====
*[[ポンティアック|オークランド]]
*[[オールズモビル (自動車)|オールズモビル]]
*[[キャディラック#ラ・サール|ラサール]]
*[[ジオ (自動車)|ジオ]]

===== カナダでのかつてのブランド =====
*[[アスナ (自動車)|アスナ]]

=== 欧州 ===
*[[オペル]]
*[[ヴォクスホール (自動車)|ヴォクスホール]]（英国のみ）
*[[SAAB|サーブ]]

=== アジア・オセアニア ===
*[[ホールデン (自動車)|ホールデン]]
*デーウ（大宇）（韓国・ベトナムのみ。それ以外の地域では[[GM大宇]]車はシボレー、ビュイック、ホールデンなどのブランドで販売される）

==主なプラットフォーム==
===デルタ・プラットフォーム使用車===
*[[アストラ (自動車)|アストラ]]
*[[シボレー・コバルト]]
*[[シボレー・HHR]]
*[[サターン・アイオン]]

===イプシロン・プラットフォーム使用車===
*[[オペル・ベクトラ]]
*サーブ9-3
*シボレー・マリブ
*サターン・オーラ
*ポンティアックG6
*キャディラック・BLS

===シータ・プラットフォーム使用車===
*シボレー・エキノックス
*ポンティアック・トレント
*サターン・ヴュー
*[[シボレー・キャプティバ|シボレー・キャプティバ/デーウ・ウィンストーム]]
*スズキ・XL7

===ラムダ・プラットフォーム使用車===
*ビュイック・エンクレイヴ
*サターン・アウトルック
*GMCアカディア

===カッパ・プラットフォーム使用車===
*ポンティアック・ソルスティス
*サターン・スカイ/オペルGT/デーウ・G2X

== 日本での販売と日本法人 ==
1915年(大正4年)創業の[[ヤナセ|梁瀬自動車]]が、輸入代理店として、GMのビュイック、キャディラックの販売を開始。ビュイックはビウイク号、キャディラックはカデラツク号だった。のち、シボレー号も販売開始。

1925年(大正14年)、フォード社が日本に進出、[[神奈川県]][[横浜市]]に組立工場を開業した。GMは1927年(昭和2年)、[[大阪市]][[大正区]]鶴町に日本法人[[日本ゼネラル・モータース]]を設立し、組立工場でのシボレー車のノックダウン生産と販売をおこなう。1941年(昭和16年)まで操業。フォード同様、日本だけでなく中国などアジア全体を視野にいれた進出だった。日本における影響は大きく、全国に渡る自動車販売サービス網を構築し、以後の自動車販売業界はここから発展したものである。昭和初期の日本国内は、GMのシボレー車とフォード車の独擅場だった。

1936年の自動車製造事業法施行により、国産メーカーのみに大量生産が許され、発展の余地がなくなり、1941年太平洋戦争開戦の年に日本から撤退。第二次世界大戦後、再びヤナセが日本市場の販売代理店を長期間つとめる。

現在、日本法人は[[日本ゼネラルモーターズ]] (GMJ) とゼネラルモーターズ・アジア・パシフィック・ジャパン (GMAPJ) の2社がある。[[2006年]]より、[[恵比寿ガーデンプレイス]]（[[東京都]][[渋谷区]][[恵比寿 (渋谷区)|恵比寿]]）から[[品川シーサイド]]（東京都[[品川区]]）へ本社を移転した。

==かつての関連企業==
*[[富士重工業]]→資本提携解消。保有株式の一部を[[トヨタ自動車]]へ売却。
*[[フィアット]]（イタリア）→資本提携解消
*[[いすゞ自動車]]→資本提携解消（のち保有株式の一部を[[伊藤忠商事|伊藤忠]]と[[三菱商事]]が取得）。ただし業務提携関係は維持。
*[[スズキ (企業)|スズキ]]→資本提携解消
:GMはスズキの株式を20%取得していたが、2006年にその持ち株比率を20%から3%へ大幅に引き下げ、2008年11月18日付で全株をスズキに売却し資本提携を解消した。

==提携関係==
*[[トヨタ自動車]] - カリフォルニア州での合弁事業([[NUMMI]])、[[燃料電池車]]の開発など。
*[[BMW]]、[[ダイムラー (自動車メーカー)|ダイムラー]] - [[ハイブリッドカー|ハイブリッドシステム]]「[[2モードハイブリッド]]」の3社共同開発。
*[[ラーダ (自動車)|アフトヴァズ]]（[[ロシア]]） - ロシアでの合弁事業(GM-AVTOVAZ)。
*[[ボスホス]] - [[オートバイ]]メーカー。自社製の[[V型8気筒]]エンジンを供給。
*[[カノン (オートバイメーカー)|カノン]] - 同上。[[フォード・モーター]]とともに自社製エンジンを供給。
*スズキ合弁企業 - [[CAMIオートモーティブ]]（[[カナダ]]）での生産や、スズキがGM大宇への出資を行っている。現在、スズキではGM車のうち[[シボレー・MW]]のみ生産販売を行っている。

==関連項目==
*[[Fシリーズディーゼル機関車]]
*[[デルファイ]]
*[[フィアット|フィアット・オート]]
*[[GM大宇]]
*[[スズキ (企業)|スズキ]]
*[[ヤナセ]]
*[[6大グループ]]

== 参照 ==
<references />

==外部リンク==
*[http://www.gm.com/ ゼネラルモーターズ]
*[http://www.gmjapan.co.jp/ 日本ゼネラルモーターズ株式会社]

{{Wikipedia/Ja}}
[[Category:多国籍企業|せねらるもたす]]
[[Category:アメリカ合衆国の企業|せねらるもたす]]
[[Category:NYSE上場企業|せねらるもたす]]
[[Category:自動車メーカー・ブランド|せねらるもうたあす]]
[[Category:ゼネラルモーターズ|*]]
[[Category:軍需関連企業|せねらるもたす]]
[[en:General Motors]]

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 [[ラルフ・ネーダー]]が「どんな速度でも安全ではない」という告発書のために活動したときGMから探偵の尾行を付けられ、GMは議会で謝罪するハメになった。あとで分かったのは、この活動は最上層部の承認なしに自動的に行われたということである。批判を色々な手段で抑圧する会社と見られた。（ネーダーは極めて禁欲的な人間であり、全く弱みを見つけることは出来なかった。）
-また、2014年に発覚した[[ゼネラルモーターズ大規模リコール (2014年)|大規模なリコール隠し]]により、税金によって救済されてもゼネラルモーターズの隠蔽体質は変わっていないと批判されている。
+また、2014年に発覚した[[#ゼネラルモーターズ大規模リコール (2014年)|大規模なリコール隠し]]により、税金によって救済されてもゼネラルモーターズの隠蔽体質は以前と変わっていないと批判されている。
 ==ブランド一覧==

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 [[Image:RenCen-Superbowl-XL.jpg|right|thumb|現在のゼネラルモーターズ本社([[スーパーボウル|スーパーボウルXL]]仕様)]]
-'''ゼネラルモーターズ''' ('''General Motors Corporation''',[[ニューヨーク証券取引所|NYSE]]:[http://www.nyse.com/about/listed/quickquote.html?ticker=GM GM]) は[[アメリカ合衆国]][[ミシガン州]][[デトロイト]]に本社を置く企業で、[[1931年]]以降世界最大の販売台数を誇る[[自動車]]メーカーである。アメリカの[[ビッグスリー]]の一角。略称は「'''GM'''」。
+'''ゼネラルモーターズ''' ('''General Motors Corporation''',[[ニューヨーク証券取引所|NYSE]]:[http://www.nyse.com/about/listed/quickquote.html?ticker=GM GM]) は[[アメリカ合衆国]][[ミシガン州]][[デトロイト]]に本社を置く企業で、[[1931年]]以降世界最大の販売台数を誇っていた[[自動車]]メーカーである。アメリカの[[ビッグスリー]]の一角。略称は「'''GM'''」。[[2009年]][[6月1日]]に[[連邦倒産法第11章]]の適用を申請し破綻した。
 == 歴史 ==
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 年11月のGMの新車販売は2ヶ月連続の4割減、-41.2%だった。（クライスラーは-47.1%、トヨタは-33．9％）2008年11月に、GMは、Ford,Chrylerとともに、連邦政府による金融支援を求めたが、議会は、金融支援をうけるのに必要な経営再建策がないことなどを理由として、11月には、採決をおこなわなかった。3社は、12月1日までに経営再建策を議会に送付し、議会の上院と下院で、公聴会が開かれた。下院は、自動車産業の金融支援と再建法案を12月10日にまとめ、この法案は下院本会議で可決された。しかしながら、選挙前の勢力分布で伯仲していた上院では、修正案を採決にもっていくための投票で、必要な60票がとれず、この法案は、12月11日に廃案となった。 　議会での救済策の流産に伴い、ブッシュ大統領が介入し、12月19日に、TARP(Troubled Assets Relief Plan)で、議会承認済みの3500億ドルのうち残っていた150億ドルをもとに、174億ドルのつなぎ融資を、GMとChryslerに実施することを決定した。
-[[2009年]][[2月]]20日には、子会社の[[サーブ・オートモービル]]が[[スウェーデン]]政府からの公的支援を拒否されたこともあって事実上の[[経営破綻]]に追い込まれた。
+[[バラク・オバマ|オバマ]]政権発足後も危機は継続し、[[2009年]][[2月]]20日には、子会社の[[サーブ・オートモービル]]が[[スウェーデン]]政府からの公的支援を拒否されたこともあって事実上の[[経営破綻]]に追い込まれた。
 ==無視された抗議・・[[ピーター・ドラッカー|ドラッカー]]、[[:en:John DeLorean|デロリアン]]、[[デビッド・ハルバースタム|ハルバースタム]]、[[ラルフ・ネーダー|ネーダー]]==

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 年7月には、[[カーク・カーコリアン]]率いる投資会社[[トラシンダ]]から、[[ルノー|ルノー=日産アライアンス]]との提携を推奨され協議に入ることが大々的に報じられたが、GM首脳部には提携の意志はなく、同年10月中に破談し交渉は終了している。
-[[2007年]]の自動車販売台数は、トヨタ自動車グループと僅差で世界一（937万台）であったが<ref>[http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080124-OYT1T00073.htm トヨタ、年間販売台数で初の世界一に届かず]。[[読売新聞]]。2008年1月24日取得</ref>、[[ガソリン]]価格の高騰、[[サブプライムローン]]問題の顕在化の影響で、北米での売上が大きく落ち込んだ。その結果、2007年度決算で3兆円という途方もない額の赤字を生むこととなった。また、2008年上半期では販売台数世界一の座も明け渡している<ref>[http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-32876720080723 08年上半期の世界販売台数でトヨタが首位、米ＧＭは3％減]。[[Reuter]]。2008年10月21日取得</ref>。
+[[2007年]]の自動車販売台数は、トヨタ自動車グループと僅差で世界一（937万台）であったが<ref>[http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080124-OYT1T00073.htm トヨタ、年間販売台数で初の世界一に届かず]。[[読売新聞]]。2008年1月24日取得</ref>、[[ガソリン]]価格の高騰、[[サブプライムローン]]問題の顕在化の影響で、北米での売上が大きく落ち込んだ。その結果、2007年度決算で3兆円という途方もない額の赤字を生むこととなった。さらに、[[2008年]][[上半期]]では'''約77年間も守り続けた[[販売台数]]世界一の座'''もトヨタに明け渡している<ref>[http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-32876720080723 08年上半期の世界販売台数でトヨタが首位、米ＧＭは3％減]。[[Reuter]]。2008年10月21日取得</ref>。
 純損失額（億$）
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 *2007年　387.32(繰延税金資産の取り崩し。将来の不安へのアナウンス効果）
 *2008年　212.51（1Q-3Q）
 巨額の年金・退職者医療の債務を抱え2008年現在6兆円を超える債務超過に陥っている。株主配当も停止されており、金融市場から債券発行による資金調達も困難な状態になっている。環境対応車開発を名目にアメリカ政府に低利融資を求めている。
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 年11月のGMの新車販売は2ヶ月連続の4割減、-41.2%だった。（クライスラーは-47.1%、トヨタは-33．9％）2008年11月に、GMは、Ford,Chrylerとともに、連邦政府による金融支援を求めたが、議会は、金融支援をうけるのに必要な経営再建策がないことなどを理由として、11月には、採決をおこなわなかった。3社は、12月1日までに経営再建策を議会に送付し、議会の上院と下院で、公聴会が開かれた。下院は、自動車産業の金融支援と再建法案を12月10日にまとめ、この法案は下院本会議で可決された。しかしながら、選挙前の勢力分布で伯仲していた上院では、修正案を採決にもっていくための投票で、必要な60票がとれず、この法案は、12月11日に廃案となった。 　議会での救済策の流産に伴い、ブッシュ大統領が介入し、12月19日に、TARP(Troubled Assets Relief Plan)で、議会承認済みの3500億ドルのうち残っていた150億ドルをもとに、174億ドルのつなぎ融資を、GMとChryslerに実施することを決定した。
 ==無視された抗議・・[[ピーター・ドラッカー|ドラッカー]]、[[:en:John DeLorean|デロリアン]]、[[デビッド・ハルバースタム|ハルバースタム]]、[[ラルフ・ネーダー|ネーダー]]==