首都高速中央環状線のソースを表示

'''首都高速中央環状線'''（しゅとこうそくちゅうおうかんじょうせん、{{lang|en|Central Circular Route}}）は、[[東京都]]の、[[品川区]]の[[大井ジャンクション|大井JCT]]から[[渋谷区]]・[[中野区]]・[[新宿区]]・[[豊島区]]・[[板橋区]]・[[北区 (東京都)|北区]]・[[足立区]]・[[葛飾区]]を[[経由]]して[[江戸川区]]の[[葛西ジャンクション|葛西JCT]]に至る、[[首都高速道路]]の[[路線]]である。

事業計画の路線名は、'''都道首都高速5号線'''（一部）・'''6号線'''（一部）・'''葛飾江戸川線'''・'''板橋足立線'''・'''目黒板橋線'''・'''品川目黒線'''・'''高速葛飾川口線'''（一部）に指定されている。

起点側から、'''中央環状品川線'''（大井JCT - 大橋JCT）・'''中央環状新宿線'''（大橋JCT - 熊野町JCT）・'''中央環状王子線'''（板橋JCT - 江北JCT）・'''東側区間'''（江北JCT - 葛西JCT）の4つの区間から構成されている。

路線番号は'''C2'''（Circle 2）である。

== 概要 ==
首都高速[[首都高速都心環状線|都心環状線]]の外側に位置する[[放射線・環状線|環状線]]である。副都心とのアクセス、および各[[放射線・環状線|放射線]]の中央付近を接続する役割を担う。また、[[都心]]から約8[[キロメートル|km]]圏内の、[[渋谷]]・[[新宿]]・[[池袋]]などの副都心エリアを環状に連絡するとともに、放射道路を相互に連絡する、[[首都圏 (日本)|首都圏]]の[[3環状9放射]]の一番内側の環状道路（[[東京外環自動車道]]・[[首都圏中央連絡自動車道]]とともに3環状の一つ）と位置づけられている。

現在、大井JCT - 大橋JCT間（'''中央環状品川線'''）が[[建設|建設中]]である。[[2007年]][[12月22日]]に中央環状新宿線のうち[[西新宿ジャンクション|西新宿JCT]]-[[熊野町ジャンクション|熊野町JCT]]間が開通し、[[2010年]][[3月28日]]に[[大橋ジャンクション|大橋JCT]]-西新宿JCTが開通した。2015年3月には中央環状品川線が開通予定であり<ref name="syutokousoku20140924">{{Cite press release |url=http://www.shutoko.co.jp/company/press/h26/data/09/24_shinagawasen/ |title=中央環状線がいよいよ2015年3月全線開通! |publisher=首都高速道路・東京都建設局 |date=2014-09-24 |accessdate=2014-09-24}}</ref>、これをもって中央環状線が'''全線開通'''する。

[[2012年]][[1月1日]]より首都高速では均一料金から距離制料金へ移行しており、都心環状線の慢性的な[[渋滞]]を緩和することを目的として、都心を迂回して中央環状線を利用する場合（出発地が放射線(上り)入口、目的地が放射線(下り)出口であり、かつ、中央環状線経由の利用距離が都心環状線経由の利用距離を上回る場合）には普通車は100円、大型車は200円が割り引かれることとなった<ref name="shutoko20111102">{{PDFlink|[http://www.shutoko.jp/company/press/h23/prl2sv000000chzm-att/prl2sv000000ci0w.pdf 距離別料金移行の概要（首都高速道路株式会社）]}}</ref>。

== 各区間の概説 ==
ここでは、開通が早い順に記述する。
=== 葛西JCT - 江北JCT（東側区間） ===
[[ファイル:小菅JCT.jpg|300px|thumb|小菅JCT]]
'''東側区間'''は、中央環状線の中でも最も早く開通した区間である。大半の区間が[[荒川 (関東)|荒川]]の[[堤防]]上に[[建設]]されており、用地買収の必要がなかった事は早期開通にとって有利であったが、水防を最優先として他目的の利用を極力抑える[[川|河川]][[行政]]との調整は容易でなかったとされる。

堤防上に建設された背の高い[[高架橋|高架]][[道路]]であるため、視界を遮るほどの[[遮音壁]]はほとんど設置されていない。道路[[西|西側]]は荒川、[[東側]]は[[高層建築物]]が少ない[[市街地]]が広がっている。密集市街地にネットワークを形成している首都高速では例外的な、きわめて開放的な眺望を得られる区間ではあるが、同時に冬を中心に強い横風にさらされることも少なくないため、走行には注意が必要である。

河川の堤防上に収めるため、広い用地を要する4方向の[[ジャンクション (道路)|ジャンクション]]（タービン型、クローバー型等）は設置されておらず、全てのジャンクションが中央環状線から分岐するだけの3方向ジャンクションである。このため、[[首都高速6号向島線|6号向島線]]および[[首都高速6号三郷線|6号三郷線]]は中央環状線と交差するのではなく、小菅・堀切の両JCTで一旦合流してから分岐する構造である。さらに、本路線の内回りと6号向島線下りが堀切JCTで合流した直後に本路線の右側車線が小菅出口となって分岐してしまうため、6号三郷線が分岐する小菅JCTまでの区間は1車線減少して3車線となっている。これらは、深刻な渋滞の[[原因]]になっている。

[[首都高速川口線|川口線]]は当初、本区間を介してのみ他の首都高速と連絡していた。また、上記の通り、6号三郷線と6号向島線は堀切JCT-小菅JCT間で本路線と重複している。このため、都心部と[[東北自動車道]]・[[常磐自動車道]]を行き来する交通が本区間に集中しており、[[箱崎ジャンクション|箱崎JCT]]と併せて首都高速最大の渋滞発生箇所となっている。[[東京外環自動車道]]や中央環状新宿線の開通で幾分緩和したが、圏央道を始めとする3環状道路の整備やジャンクションの改良による抜本的改善が待たれている。

一方、交差する[[首都高速7号小松川線|7号小松川線]]は、中央環状線とはジャンクションを設けず、互いに素通りする事になった。しかし、7号小松川線は両国JCTのみで首都高速各路線と連絡しているため、両国JCT付近を先頭とする渋滞が多発しており、7号小松川線との交差箇所に7号小松川線の[[京葉道路]]方面と中央環状線の[[堀切ジャンクション|堀切JCT]]方面を接続する連絡路（[[小松川出入口|小松川ジャンクション]]）を新設する計画が進んでおり、完成による渋滞緩和が期待されている。

また、[[首都高速1号上野線|1号上野線]]を延伸して本区間と接続する計画があるため、当該部分はジャンクションの増設を想定した構造で建設されている。しかし、調査・検討中の状態が続いており、この接続構造は利用されないままになっている。

=== 板橋JCT - 江北JCT（中央環状王子線） ===
'''中央環状王子線'''は、[[飛鳥山トンネル]]を除くほぼ全区間が、内回りを[[上]]、外回りを[[下]]にした上下2段の高架橋となっており、既存道路幅に収めることで用地買収を最小限にとどめている。

本区間の開通以前は、東北自動車道や常磐自動車道から都心方面へ向かうには6号向島線を経由するか、別料金の東京外環自動車道を[[迂回]]して[[首都高速5号池袋線|5号池袋線]]へ向かうしかなかった。本区間の開通により新たなルートが形成され、6号向島線や箱崎JCT・堀切JCTの渋滞緩和が図られた一方、以前から渋滞が激しかった5号池袋線の渋滞をさらに悪化させることになり、中央環状新宿線の開通に期待を持たせる格好となった。

なお、「中央環状王子線」とは、建設中における路線名である。この区間が開通した現在は「中央環状線」と呼ぶのが正式であるが、中央環状線は前述の通り、大きく4つの区間に分かれるため、他の区間と明確に区別するために、現在でも通称として中央環状王子線と呼ぶ場合がある。

=== 大橋JCT - 熊野町JCT（中央環状新宿線） ===
[[ファイル:首都高 C2.jpg|300px|thumb|山手トンネル]]
'''中央環状新宿線'''は、[[首都高速3号渋谷線|3号渋谷線]]との接続部である大橋JCTから[[東京都道317号環状六号線|山手通り]]の[[地下]]を通り、[[首都高速4号新宿線|4号新宿線]]との接続部である西新宿JCTを経由して、熊野町JCTに至る路線である。2007年12月22日に[[北|北側]]6.7[[キロメートル|km]]（西新宿JCT-熊野町JCT間）が開通、2010年3月28日に[[南|南側]]4.3km（大橋JCT-西新宿JCT間）が開通した。

中央環状新宿線の全線開通によって、3号渋谷線、5号池袋線および都心環状線の大幅な渋滞解消が期待されている。しかしながら、中央環状線は板橋JCT-熊野町JCT間で5号池袋線と共用しているため、このJCT間の交通量が交通容量の限界を超え、渋滞のボトルネックとなっている。

なお、導入空間である山手通りの拡幅整備も同時に行われており、一部区間では整備を完了している。

2007年[[6月]]には、中央環状新宿線の[[トンネル]]部分の名称について首都高速公式[[ウェブサイト]]で[[アンケート]]が実施され、そのアンケートの結果を元に検討を行い、トンネル名称を「[[山手トンネル|山手（やまて）トンネル]]」とすることを2007年[[7月13日]]に公式発表した。

{{Main|山手トンネル}}

==== 高架から地下構造への変更 ====
当初は、中央環状新宿線は全線を2段式の高架構造（熊野町JCT-飛鳥山トンネルの区間と同一）で建設する予定であったが、沿道からの[[反対運動]]に遭い、地下構造で[[都市計画|都市計画決定]]された。

従来、首都高速は基本的に高架構造で建設されており、トンネル構造は[[皇居]]周辺の一部区間や[[水底トンネル]]などに限られていた。しかし、[[東京湾アクアライン]]の建設を通じて、長大な道路トンネルを[[シールドトンネル|シールド工法]]で建設する技術が実用化され、中央環状新宿線を地下構造で建設する目処が立った。さらに、飛鳥山トンネルを[[新オーストリアトンネル工法|NATM工法]]で建設する際に、中央環状新宿線を見据えて経験を積んだ。

中央環状新宿線以後に建設や[[計画]]が進んでいる首都高速は、地下構造を採用したものが多くなっており、中央環状新宿線は本格的な地下道路の先駆けとなった。

==== 要町付近の地下化 ====
[[高松入口|高松出入口]]や[[東京メトロ有楽町線]] [[要町駅]]は、中央環状線が高架で建設される事を想定した[[設計]]ですでに建設されていたため、当初は要町通り前後は高架とし、[[西武池袋線]] [[椎名町駅]]手前で地下に降りる案が立案された。

しかし、これも高架区間近隣[[住民]]の反対に遭ったため、まず椎名町駅より南の区間のみ先行して都市計画決定を[[1990年]]に行い、要町付近は先送りにされた。その後、要町駅の一部と高松出口を撤去する事で要町付近も地下構造とする案で[[合意]]し、残りの区間の都市計画が[[1993年]]に決定された。

高松出口は要町[[交差点]]に近接しているため、[[本線車道|本線]]のトンネル入口を作る空間が確保出来なかった。このため、高松出口を撤去して空間を作り、内回り線の出口機能は椎名町駅と要町交差点の間に新設する[[西池袋出入口|西池袋出口]]で代替することになった。工事期間中は高松出口を仮設高架橋に切り替え、西池袋出口開設の前日に閉鎖された。

要町交差点内には、将来山手通りを[[立体交差]]化することを想定して、要町ボックスと呼ばれるトンネルが設置されていた。これを中央環状線に転用することにしたが、[[一般道路]]の設計だったので、そのままでは幅員が狭いなどの問題があった。そこで、要町駅の一部を取り壊して要町ボックスを拡幅する工事が行われた。また換気管がないため、要町駅のさらに下（要町駅は[[改札]]階の下に2層の[[ホーム]]を有する深い駅である）に、換気管を推進工法で増設した。

==== 中落合の換気塔の位置の変更 ====
1990年の都市計画決定では、[[中落合 (新宿区)|中落合]]の換気塔は山手通り脇の公園に設置し、上下線に高低差を付ける予定だった。これは将来、[[関越自動車道]]と結ぶ[[高速練馬線]]とのジャンクションを建設する際に、支障がでないようにとの配慮しての設計であったが、公園内への換気塔の設置に対する住民の反対運動がおき、第118回[[国会 (日本)|国会]]（1990年）の建設委員会において、鈴木喜久子委員による反対を趣旨とした質疑に取り上げられた。そのため、中落合の換気塔を山手通り内に入れ、トンネルも上下線に高低差を付けない設計に変更され、[[1991年]][[4月]]に都市計画変更された。

なお現在の構造でも、最新の土木技術を駆使し、莫大な建設コストをかければ、中落合でのジャンクションの建設は不可能ではないと考えられている。中央環状新宿線の中落合付近の前後の開削区間では、上下線が相互に乗り入れられる構造となっている。これは将来、もしも中落合付近でジャンクションを建設する場合は、上下線のうち一方を一時的に他方に乗り入れさせて[[対面通行]]とし、残りの路線を切り崩して分岐が作れるようにとの配慮である。

==== 富ヶ谷以南のルート変更 ====
大橋JCT-[[富ヶ谷出入口]]は、地上の山手通りが神山町交差点で[[線形 (路線)|急カーブ]]しておりシールド工法では山手通り内に収まらない為、1990年の都市計画では[[東京大学|東大]][[東京大学駒場地区キャンパス|駒場キャンパス]]を縦断して南へ直進する[[線形 (路線)|線形]]で計画された。その後、[[開発|技術開発]]によりシールド工法でも山手通り内で建設できることになり、この区間でも山手通りの下を通るよう[[1999年]]に都市計画変更された。この時、すでに当初計画に沿った用地買収（地下にトンネルを建設する[[権利]]の取得）が始まっていたが、すでに支出した用地費が無駄になっても、変更した方が割安になると説明された。

=== 大井JCT - 大橋JCT（中央環状品川線） ===
'''中央環状品川線'''は、[[首都高速湾岸線|湾岸線]]から中央環状新宿線に接続する路線である。中央環状品川線が整備されると、'''中央環状線の全線が完成する。'''[[2004年]][[11月]]に都市計画決定、[[2006年]][[6月]]に事業化された。2006年11月に着工。2013年度開通予定であったが、出入口・換気所工事において出水が発生したため<ref>{{Cite press release |url=http://www.shutoko.co.jp/company/press/h25/data/04/16_shinagawasen/ |title=中央環状品川線の開通時期について |publisher=首都高速道路・東京都建設局 |date=2013-04-16 |accessdate=2014-12-11}}</ref>、2015年3月に延期された<ref name="syutokousoku20140924" />。大部分は、山手通りと[[目黒川]]の地下を通る。

事業期間を短縮するため、内回り本線は東京都の事業、外回り本線と[[五反田出入口]]と大井JCT・[[大井南出入口|中環大井南出口]]は首都高速の事業として建設される。さらに、[[首都高速1号羽田線|1号羽田線]]、[[首都高速2号目黒線|2号目黒線]]と交差するが、工費・工期を節減させるためジャンクションは整備されない。また、中央環状新宿線と比較して、本線の起伏が小さく、途中の出入口も2か所だけであることなどから、換気所の数は計4箇所に留まっている。五反田出入口を左側分流にするため、この区間は右側通行となる予定である。（大橋JCT南側と大井JCT西側で内回り・外回りのトンネルがねじれている。トンネル内であり対向車が見えないため問題はない。）

==== 中央環状品川線の建設技術 ====
中央環状新宿線では中間に設置した縦坑からそれぞれ[[シールドマシン]]を発進させていたが、中央環状品川線では大井JCT付近から発進したシールドマシンが大橋JCTまで直接到達する。各換気所間をそれぞれ別のシールドマシンで掘削する場合と比べ、シールド工事自体の日数は長く掛かるが、換気所の掘削を待たずに地上の大井JCTから発進することで、全体の工期は短縮できる。また、シールド工事に伴う[[建設発生土]]の搬出や資材の搬入を、[[埋立地]]にある大井JCTに集約することができ、沿道環境への負荷削減を図っている。しかし、大型のシールドマシンで長距離を掘削することは容易ではなく、耐久性などの点で技術が進歩したために実現した工事計画である<ref>ちなみに、実際の工事では、2本並行して進められている掘削工事のうちの1本のトンネルでシールドマシンが故障し、その修復に2010年8月から2011年2月までの期間を要した。http://tokyo-smooth.jp/sinagawa/deploy/news/index.html （2011年2月26日閲覧）</ref>。

五反田出入口は、地上から発進したシールドマシンが地中で本線トンネルに合流する工法で、地上掘削を伴わない接続工事を予定している。これは首都高速では初の施工例であり、技術提案を含む[[競争入札]]が行われた。

これらの技術は[[大深度地下]]の利用を目指して、[[ゼネコン]]各社が開発してきたものである。そして中央環状品川線の建設は、将来の建設が計画されている[[東京外環自動車道]]東京区間を視野に入れた技術実証の場にもなっている。外環道東京区間は、中央環状品川線よりさらに大きな断面のシールドトンネルを、さらに深い場所に、さらに長距離で建設する計画であるためである。

== 通過自治体 ==
* [[東京都]]
** [[品川区]] - [[目黒区]] - [[渋谷区]] - [[中野区]] - [[新宿区]] - [[豊島区]] - [[板橋区]] - [[北区 (東京都)|北区]] - [[足立区]] - [[葛飾区]] - [[江戸川区]]

== 接続高速道路 ==
* （[[首都高速湾岸線]]（大井JCTで接続予定））
* [[首都高速3号渋谷線]]（大橋JCTで接続）
* [[首都高速4号新宿線]]（西新宿JCTで接続）
* [[首都高速5号池袋線]]（熊野町JCTで接続）
* 首都高速5号池袋線（板橋JCTで接続）
* [[首都高速川口線]]（江北JCTで接続）
* [[首都高速6号三郷線]]（小菅JCTで接続）
* [[首都高速6号向島線]]（堀切JCTで接続）
* [[首都高速湾岸線]]（葛西JCTで接続）

== 出入口など ==
* 出入口番号欄の背景色が<span style="color:#BFB">■</span>である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が<span style="color:#CCC">■</span>である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
* 接続路線名の「（間）」を付記しているのは他の道路を介して接続している間接接続。
{| class="wikitable"
|-
!style="border-bottom:3px solid green;"|出入口番号
!style="border-bottom:3px solid green;"|施設名
!style="border-bottom:3px solid green;"|接続路線名
!style="border-bottom:3px solid green;"|起点<small>から</small><br /><small>([[キロメートル|km]])</small>
!style="border-bottom:3px solid green;"|備考
|-
!style="background-color:#CCC;"|-
|style="background-color:#CCC;"|'''[[大井ジャンクション|大井JCT]]'''
|style="background-color:#CCC;"|'''[[首都高速湾岸線|(B)湾岸線]]'''
|style="background-color:#CCC; text-align:center;"|-
|rowspan="3" style="background-color:#CCC;"|2015年3月開通予定<ref name="syutokousoku20140924" />
|-
!style="background-color:#CCC;"|-
|style="background-color:#CCC;"|[[大井南出入口|中環大井南出口]]
|style="background-color:#CCC;"|[[国道357号]]
|style="background-color:#CCC; text-align:center;"|-
|-
!style="background-color:#CCC;"|-
|style="background-color:#CCC;"|[[五反田出入口]]
|style="background-color:#CCC;"|[[東京都道317号環状六号線|都道環状六号線]]
|style="background-color:#CCC; text-align:center;"|-
|-
!style="background-color:#BFB;"|-
|'''[[大橋ジャンクション|大橋JCT]]'''
|'''[[首都高速3号渋谷線|(3)渋谷線]] [[東名高速道路|東名高速]]・[[東名川崎インターチェンジ|東名川崎]]方面'''
|style="text-align:right;"|13.6
|
|-
!style="background-color:#BFB;"|C22
|[[富ヶ谷出入口]]
|rowspan="2"|都道環状六号線
|style="text-align:center;"|-
|西新宿方面出入口
|-
!style="background-color:#BFB;"|C23
|[[初台南出入口]]
|style="text-align:center;"|-
|大橋方面出入口
|-
!style="background-color:#BFB;"|-
|'''[[西新宿ジャンクション|西新宿JCT]]'''
|'''[[首都高速4号新宿線|(4)新宿線]] [[中央自動車道|中央道]]・[[高井戸インターチェンジ|高井戸]]方面'''
|style="text-align:right;"|16.8
|三宅坂JCT方面からは利用不可
|-
!style="background-color:#BFB;"|C24
|[[中野長者橋出入口]]
|（間）[[甲州街道]]
|style="text-align:right;"|18.2
|大宮・東北道方面出入口
|-
!style="background-color:#BFB;"|C25
|[[西池袋出入口]]
|rowspan="3"|（間）[[目白通り]]<br />（間）[[東京都道441号池袋谷原線|要町通り]]
|style="text-align:right;"|21.6
|中央道・高井戸方面出入口
|-
!style="background-color:#BFB;"|C26
|[[西池袋出入口|西池袋出口]]
|rowspan="2" style="text-align:right;"|23.7
|大宮・東北道方面からの出口
|-
!style="background-color:#BFB;"|C28
|[[高松入口]]
|大宮・東北道方面への入口
|-
!style="background-color:#BFB;"|-
|'''[[熊野町ジャンクション|熊野町JCT]]'''
|'''[[首都高速5号池袋線|(5)池袋線]] [[銀座出入口|銀座]]・[[東池袋出入口|東池袋]]方面'''
|style="text-align:right;"|24.0
|
|-
!style="background-color:#BFB;"|-
|'''[[板橋ジャンクション|板橋JCT]]'''
|'''[[首都高速5号池袋線|(5)池袋線]] [[新都心西出入口|大宮]]・[[関越自動車道|関越道]]方面'''
|style="text-align:right;"|25.1
|
|-
!style="background-color:#BFB;"|C29
|[[新板橋出口]]
|rowspan="2"|[[中山道]]
|style="text-align:right;"|25.8
|中央道・関越道方面からの出口
|-
!style="background-color:#BFB;"|C31
|[[滝野川入口]]
|style="text-align:right;"|25.7
|中央道・関越道方面への入口
|-
!style="background-color:#BFB;"|-
|style="background-color:#CCC;"|[[王子南出入口]]
|style="background-color:#CCC;"|[[明治通り (東京都)|明治通り]]
|style="text-align:right;"|28.4
|建設中
|-
!style="background-color:#BFB;"|C34
|[[王子北出入口]]
|[[東京都道306号王子千住南砂町線|王子千住南砂町線]]
|style="text-align:right;"|29.0
|東北道・湾岸線方面出入口
|-
!style="background-color:#BFB;"|-
|'''[[江北ジャンクション|江北JCT]]'''
|'''[[首都高速川口線|(S1)川口線]] [[東北自動車道|東北道]]・[[安行出入口|安行]]方面'''
|style="text-align:right;"|30.9
|
|-
!style="background-color:#BFB;"|C35
|rowspan="2"|[[扇大橋出入口]]
|rowspan="2"|（間）[[東京都道・埼玉県道58号台東川口線|尾久橋通り]]
|style="text-align:right;"|31.4
|安行・東北道方面出入口<br/>大宮・東池袋方面は出入不可
|-
!style="background-color:#BFB;"|C36
|style="text-align:right;"|32.4
|湾岸線方面出入口
|-
!style="background-color:#BFB;"|-
|style="background-color:#CCC;"|[[本木ジャンクション|本木JCT]]
|style="background-color:#CCC;"|[[首都高速1号上野線#高速1号線（2期）|高速1号線（2期）]]（広域道路）
|style="text-align:right;"|33.4
|計画中
|-
!style="background-color:#BFB;"|C37
|rowspan="2"|[[千住新橋出入口]]
|rowspan="2"|（間）[[国道4号]][[日光街道]]
|style="text-align:right;"|34.4
|大宮・東北道方面出入口
|-
!style="background-color:#BFB;"|C38
|style="text-align:right;"|35.4
|湾岸線方面出入口
|-
!style="background-color:#BFB;"|-
|'''[[小菅ジャンクション|小菅JCT]]'''
|'''[[首都高速6号三郷線|(6)三郷線]] [[常磐自動車道|常磐道]]・[[三郷インターチェンジ|三郷]]方面'''
|style="text-align:right;"|36.7
|
|-
!style="background-color:#BFB;"|C40
|[[小菅出入口]]
|[[東京都道308号千住小松川葛西沖線|平和橋通り]]
|style="text-align:right;"|37.2
|湾岸線・銀座方面出入口
|-
!style="background-color:#BFB;"|-
|'''[[堀切ジャンクション|堀切JCT]]'''
|'''[[首都高速6号向島線|(6)向島線]] [[銀座出入口|銀座]]・[[箱崎ジャンクション|箱崎]]方面'''
|style="text-align:right;"|37.8
|
|-
!style="background-color:#BFB;"|C41
|rowspan="2"|[[四つ木出入口]]
|rowspan="2"|[[国道6号]][[水戸街道]]
|style="text-align:right;"|38.7
|東北道・三郷方面出入口
|-
!style="background-color:#BFB;"|C42
|style="text-align:right;"|39.6
|空港中央・東関道方面出入口
|-
!style="background-color:#BFB;"|C43
|[[平井大橋出入口]]
|[[蔵前橋通り]]
|style="text-align:right;"|41.5
|東北道・三郷方面出入口
|-
!style="background-color:#BFB;"|-
|style="background-color:#CCC;"|[[小松川出入口|小松川JCT<br />小松川出入口]]
|style="background-color:#CCC;"|[[首都高速7号小松川線|(7)小松川線]] [[京葉道路]]方面
|style="text-align:right;"|43.7
|建設中<br />東北道・三郷方面出入口
|-
!style="background-color:#BFB;"|C44
|[[船堀橋出入口]]
|[[東京都道・千葉県道50号東京市川線|新大橋通り]]
|style="text-align:right;"|45.4
|空港中央・東関道方面出入口
|-
!style="background-color:#BFB;"|C45
|[[清新町出入口]]
|[[東京都道308号千住小松川葛西沖線|船堀街道]]
|style="text-align:right;"|47.5
|東北道・三郷方面出入口
|-
!style="background-color:#BFB;"|-
|'''[[葛西ジャンクション|葛西JCT]]'''
|'''[[首都高速湾岸線|(B)湾岸線]]'''
|style="text-align:right;"|49.9
|
|}

== 主なトンネルと橋 ==
* [[山手トンネル]] （大橋JCT-高松出入口間）
* [[飛鳥山トンネル]] （滝野川出入口-王子北出入口間）
* [[五色桜大橋]] （王子北出入口-江北JCT間）
* [[かつしかハープ橋]] （四つ木出入口-平井大橋出入口間）

== トンネルの数 ==
{| class="wikitable" style="text-align: center"
!区間!!内回り!!外回り
|-
|大井JCT-高松出入口||1||1
|-
|高松出入口-熊野町JCT||0||0
|-
|板橋JCT-王子北出入口||0||0
|-
|王子北出入口-江北JCT||1||1
|-
|江北JCT-葛西JCT||0||0
|-
!合計!!2!!2
|}

== 歴史 ==

=== 板橋JCT - 葛西JCT ===
* [[1982年]][[3月30日]] : 千住新橋出入口-堀切JCT間開通
* [[1983年]][[11月30日]] : 堀切JCT-四つ木出入口間開通
* [[1986年]][[3月]] : 王子線（板橋JCT - 江北JCT間）都市計画決定
* [[1987年]][[9月9日]] : 江北JCT-千住新橋出入口間開通 四つ木出入口-葛西JCT間開通
* [[2002年]][[3月29日]] : 清新町出入口開通
* 2002年[[12月25日]] : 王子線（板橋JCT - 江北JCT間）開通

=== 大橋JCT - 熊野町JCT（中央環状新宿線） ===
* [[1990年]][[8月13日]] : 大橋JCT-要町間都市計画決定
* [[1991年]][[4月]] : 中落合都市計画決定（変更）
* [[1993年]][[2月]] : 要町-熊野町JCT間都市計画決定
* [[1999年]][[4月30日]] : 大橋JCT都市計画決定（変更）
* [[2004年]][[1月20日]] : 大橋JCT都市計画決定（変更）
* [[2007年]][[7月13日]] : 中央環状新宿線のトンネル名称を「山手トンネル」と決定した事を公式発表
* 2007年[[12月22日]] : 西新宿JCT-熊野町JCT間開通
* [[2008年]][[8月3日]] : [[熊野町ジャンクション火災事故|5号池袋線熊野町JCTで発生したタンクローリー横転・車両火災事故]]により通行止めになる
* 2008年[[9月16日]] : 通行止めとなっていた山手トンネル（外回り）開通
* 2008年[[9月18日]] : 通行止めとなっていた山手トンネル（内回り）開通
* [[2010年]][[3月28日]] : 西新宿JCT-大橋JCT間開通

=== 大井JCT - 大橋JCT（中央環状品川線） ===
* [[2004年]][[11月15日]] : 都市計画決定
* [[2006年]]11月 : 着工
* [[2012年]]3月22日 : 首都高速道路株式会社施工のシールドマシンが中央環状新宿線との接続用竪穴坑に到達、全シールド掘削が完了。
* [[2015年]]3月 ： 開通予定<ref name="syutokousoku20140924" />
中央環状線は、1987年の[[東|東側]]区間の全線開通から、2002年の北側区間の全線開通まで、15年間開通がない。これは、[[バブル景気|バブル経済]]の発生およびその崩壊により首都高速への投資計画が大幅に狂った為である。1986年の投資計画では、中央環状王子線の開通は1993年、中央環状新宿線の開通は[[1996年]]、そして中央環状品川線の開通は1999年を予定していた。しかしバブル経済による[[地価]]の異常上昇、それに続く[[バブル崩壊]]による[[首都圏 (日本)|首都圏]]への[[公共投資]]の極端な抑制は、その時期に建設が計画されていた中央環状線の開通を当初予定より大幅に遅らせる結果となった。

== 車線・最高速度 ==
{| border="1" class="wikitable" style="text-align:center"
|-
!区間!![[車線]]<br />上下線=内回り+外回り!![[最高速度]]
|-
| 大橋JCT-熊野町JCT||rowspan="2" |4=2+2||rowspan="4" |60[[キロメートル毎時|km/h]]
|-
| 板橋JCT-小菅JCT
|-
| 小菅JCT-堀切JCT||7=3+4
|-
| 堀切JCT-葛西JCT||4=2+2
</small>
|}

== 交通量 ==
[[平日]]24時間[[交通量]]（[[平成]]17年度道路交通センサス）
* [[江戸川区]][[葛西|北葛西]]2丁目 : 96,702
* [[足立区]][[本木]]1丁目1 : 94,170
* [[北区 (東京都)|北区]][[堀船]]1丁目 : 48,890

== 備考 ==
小菅JCT-堀切JCT間は、6号三郷線・6号向島線と中央環状線とが完全に重複している。本来なら2[[車線]]+2車線で4車線必要だが、外回りは改良により4車線化されたものの、内回りは依然として3車線しかなく、[[ボトルネック]]となっている。しかも、6号線同士と中央環状線同士を結ぶ[[動線]]は平面上で交差しており、4車線であっても織り込みが発生する。この為、この区間の混雑は激しく、[[首都高速湾岸線|湾岸線]]の[[辰巳ジャンクション|辰巳JCT]]-葛西JCT間に次いで首都高速第2位の混雑区間となっている。

中央環状新宿線が開通した際も、熊野町JCT-板橋JCT間は同様に5号池袋線と完全に重複する構造とされ、2車線+2車線が3車線に減らされてしまう。元々この付近の5号池袋線は熊野町に急カーブが存在することもあって渋滞や事故の起きやすい区間であったが、さらに中央環状線と交通が輻輳することになった結果、両者に激しい渋滞がしばしば発生する。

このため、熊野町JCT-板橋JCT間（内回り・外回り）と小菅JCT-堀切JCT間（内回り）の4車線化（2017年度完成予定）<ref>[http://www.shutoko.jp/ss/tokyo-smooth/itabashikumano/ C2首都高中央環状線　板橋・熊野町ジャンクション間改良]</ref><ref>[http://www.shutoko.jp/ss/tokyo-smooth/horikirikosuge/ C2首都高中央環状線　堀切・小菅ジャンクション間改良]</ref>、小松川JCT（京葉道路方面と堀切JCT方面、2020年度完成予定）<ref>[http://www.shutoko.jp/ss/tokyo-smooth/komatsugawa/ C2首都高中央環状線　小松川ジャンクション]</ref>を整備する計画となっている<ref>{{PDFlink|[http://www.jehdra.go.jp/pdf/kyoutei/k209.pdf 都道首都高速１号線等に関する協定の一部を変更する協定]}}</ref>。

また、大橋JCT-熊野町JCT間は長大トンネル区間のため、[[危険物]]積載車両の通行が禁止されている。

== 関連項目 ==
{{commonscat|Route C2 (Shuto Expressway)}}
* [[首都高速道路]]
* [[関東地方の道路一覧]]
* [[センター・コア・エリア]]

== 脚注 ==
{{Reflist}}

== 参考 ==
* {{PDF|[http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/23sai/2_h23_207.pdf 再評価結果（平成24年度事業継続箇所）事業名・首都高速中央環状品川線]}} - [[国土交通省]]道路局高速道路課

== 外部リンク ==
* [http://www.shutoko.jp/ 首都高速道路株式会社]
* [https://www.facebook.com/shutoko.jp/ 公式Facebook]
* [http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/niken/ 東京都第二建設事務所]

{{Wikipedia/Ja}}
{{DEFAULTSORT:しゆとこうそくちゆうおうかんしようせん}}
[[Category:首都高速道路|C2ちゆうおうかんしようせん]]
[[Category:東京都の道路]]
[[Category:環状道路]]