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'''エレベーター'''（米：''Elevator'', 英：''Lift''）は、[[人]]や荷物を載せた箱を[[垂直]]または斜め・水平に移動させる昇降機である。

[[日本]]では、人が乗れない小荷物専用のものは'''リフト'''と呼ぶことが多い。[[英語]]では英米ともリフトを dumbwaiter と呼ぶ。[[建築基準法]]でもかつてはそう記載されたが、small freight elevator［小荷物専用昇降機］に変更されている。

== 歴史 ==
エレベーターはすでに[[紀元前]]から存在し、[[アルキメデス]]が[[ロープ]]と[[滑車]]で操作するものを開発していた。[[中世]][[ヨーロッパ]]でも、滑車を用いた巻上機があり、一部で利用されていた。[[17世紀]]に入ると、釣り合いおもり（カウンターウェイト）を用いたものが発明された。

[[19世紀]]初頭には、[[水圧]]を利用したエレベーターがヨーロッパに登場し、[[工場]]などで実際に使用された。また1835年に[[蒸気機関]]を[[動力]]として利用したものが現れた。動力式エレベータは最初に[[イングランド]]で導入され、1840年代にはアメリカの工場やホテルでも導入が広がった<ref name=LandauConditP35>{{harvnb|Landau|Condit|1996|p=35}}; {{harvnb|Abramson|2001|p=84}}</ref>。ただし、水力や蒸気機関を用いたエレベーターは、非常に速度が遅く、[[安全性]]の問題があった。

これに解決の糸口を与えたのは、[[アメリカ合衆国|アメリカ]]の[[エリシャ・オーチス]] (Elisha Graves Otis、1811-1861) である。彼は、1853年の[[ニューヨーク万国博覧会 (1853年)|ニューヨーク万国博覧会]]にて、逆転止め歯形による落下防止装置（[[調速機]]、ガバナマシン）を取り付けた蒸気エレベーターを発表した。オーチスは、来場客の面前で、吊り上げたエレベーターの綱を切ってみせ、その安全性をアピールした。このエレベータは[[ニューヨーク水晶宮]] ([[:en:New York Crystal Palace|en]]) に設置されていた<ref Name="TheElevatorMuseumTimeline">"Skyscrapers," ''Magical Hystory Tour: The Origins of the Commonplace & Curious in America'' (September 1, 2010).</ref>。

水力式や蒸気機関式は、冬季に水が凍結すると運行に支障が出た。1889年に電動機式のエレベーターの開発以降、電気の供給安定とともにエレベーターの動力源として電動式が主流となった。

電動式エレベーターは制御機構の高度化と建物内の高速な垂直方向の流通アクセス性の向上により、超高層建築物の建設に追い風をもたらした。

1880年代以降は[[アメリカ合衆国]]の[[シカゴ]]と[[ニューヨーク]]で[[高層ビル]]の建築競争が始まる。特に1920年代にはニューヨーク市[[マンハッタン]]地区では[[クライスラービル]]が高層ビルとして初めて[[エッフェル塔]]の高さを上回るほどとなり、世界一のビルの高さを競う新築[[超高層ビル]]の建設ラッシュが起き、超高層ビル建設の動きはのちに世界的に広がった。

* 1857年3月23日、オーチスの旅客用エレベータが[[ニューヨーク]]の[[:en:E. V. Haughwout Building|488 ブロードウェイ]]に初めて採用される。これが世界初の実用エレベーターを設置した事例となる。
* 1859年、[[ニューヨーク]]の[[ブロードウェイ]]に建てられた[[ホテル]]に、オーチスのエレベーターが採用される。それまでホテルの上方階は、荷物の上げ下ろしが大変なので、不人気で[[料金]]も安かった。しかし実用的なエレベーターの登場以降、[[環境]]のよい上方階は[[宿泊]]客の人気を呼ぶようになった。
* 1861年、オーチスは蒸気エレベーターの[[特許]]を取り、[[オーチス・エレベータ・カンパニー]] (Otis Elevator Company) を設立。
* 1870年、[[ニューヨーク]]の[[エクイタブル生命ビル]]が旅客用エレベータを設置した世界初のオフィスビルとして建設される<ref>Equitable Life Assurance Society of the United States (November 1901). “[http://books.google.com/books?id=jmwPAAAAYAAJ&pg=RA1-PA43 The Elevator Did It]”. The Equitable News: An Agents' Journal (23): 11 2012年1月10日閲覧。.</ref>。
* 1880年、ドイツの[[ヴェルナー・フォン・ジーメンス]]が世界初の電動式エレベータを開発<ref>[http://inventors.about.com/library/inventors/blelevator.htm The History of the Elevator&nbsp;— Elisha Otis<!-- Bot generated title -->]</ref> 。
* 1887年、アメリカの[[:en:Alexander Miles|アレクサンダー・マイルス]]が自動ドアの付いたエレベータの特許を取得。
* 1889年、[[パリ]]の[[エッフェル塔]]に水圧式エレベーターが設置される。
* 1889年、オーチス・エレベータ社は、電動式エレベーターを開発。ニューヨークのビルに世界で初めて採用される。以降、ニューヨークの[[超高層建築物|摩天楼]]化に拍車がかかっていく。
* 1890年[[11月10日]]、[[東京都|東京]][[浅草]]の[[凌雲閣]]に、[[藤岡市助]]が設計した日本初の[[直流電動機]]式のエレベーターが設置された。エレベーターは地階に据え付けた7.5馬力のモーター1基に対し、M字状にロープで連結したかご2機を同時に運転し、1階か8階だけに止る独自の構造をしていた。故障が多く、のちに撤去された。
* 1961年8月、210m/min (=12.6km/h)のエレベーター（[[三菱電機]]製）を有する京都国際ホテルが開業。当時日本最高速。
* 1968年[[4月12日]]、300m/min (=18km/h) のエレベーター（[[日立製作所]]製）を有する[[霞が関ビルディング]]が開業。当時日本最高速。
* 1974年3月、540m/min (=32.4km/h) のエレベーター（日立製作所・三菱電機製）を有する[[新宿住友ビルディング]]が開業。当時世界最高速タイ。
* 1978年[[4月6日]]、600m/min (=36km/h) のエレベーター（三菱電機製）を有する[[サンシャイン60]]が開業。当時世界最高速。
* 1993年3月、[[川崎市]]にある川崎ハローブリッジに日本で初めてとなる立体横断歩道橋に整備されたエレベーターが完成。
* 1993年[[7月16日]]、750m/min (=45km/h) のエレベーター（三菱電機製）を有する[[横浜ランドマークタワー]]が開業。当時世界最高速。
* 2003年、[[長崎市道相生町上田町2号線]]に日本で初めて[[公道]]に整備されたエレベーターが完成。
* 2004年[[12月31日]]、1,010m/min (=60.6km/h）のエレベーター（[[東芝エレベータ]]製）を有する[[台北]]国際金融センタ（通称[[台北101|TAIPEI101]]）が開業。これにより、ランドマークタワーの導入機は世界第2位となった。ただし、1010m/minの速度が出るのは昇りのみで、降りではランドマークタワーが最速。かご内の気圧制御などの初の実用例となっている。
* 2006年[[1月17日]]、東芝エレベータが[[磁石]]を使って姿勢を安定させるエレベーターを開発した。昇降路に取り付けられたガイドレールとかごが接触しないため[[振動]]や[[騒音]]が抑えられる。
* 2006年[[3月1日]]、日立製作所が2列の昇降路を最上部と底部でつなぎ、複数のかごを循環運転させる[[循環]]型エレベーターの実証[[実験]]に成功したと発表。
* 2014年完成予定の上海タワー（[[上海中心]]）に1,080m/min（=64.8km/h）のエレベーター（三菱電機製）が設置されることが決定している。
* 2014年[[4月21日]]、日立製作所が従来よりモーター出力を向上しロープ重量の30％軽量化による世界最速となる1,200m/min（=72km/h）のエレベーターの開発に成功したと発表した。2016年に中国[[広州]]の高層ビルに設置される予定である<ref>[http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140421/k10013905481000.html “「世界最速エレベーター」 時速72キロ”]. NHK WEB NEWS. (2014年4月21日) 2014年4月24日閲覧。</ref>。
　
なお、[[1890年]][[11月10日]]に[[東京]]・[[浅草]]の展望台「凌雲閣」に日本初の電動式エレベータが設置されたことにちなみ、[[日本エレベータ協会]]は、11月10日を「エレベータの日」としている<ref>[http://www.n-elekyo.or.jp/encyclopedia/history/elevator.html 社団法人 日本エレベータ協会｜昇降機百科｜エレベーターの歴史・変遷]</ref>。

== 用途種別 ==
一般に、エレベーターとは、建築基準法第34条で規定される「昇降機」の一種別である。なお、この「昇降機」は建築基準法施行令第129条の3の規定により、大きく「エレベーター」、「エスカレーター」、「小荷物専用昇降機」の3種類に分けられている。

建築基準法で規定される「エレベーター」には以下の用途種別が定められている。

; 乗用エレベーター
:もっぱら人の輸送を目的とするもの。[[マンション]]や[[公団住宅]]、オフィスビル、商業施設、一戸建て住居などに設置されている。特に住戸内のみを昇降するエレベーターでかご床面積が1.1m<sup>2</sup>以下のものは、ホームエレベーターという（別記記載）。また、マンション等では、かご内にトランクが設置されており、寝台やストレッチャー等の利用するときに使用される。
; 人荷共用エレベーター
: 人及び荷物を輸送することを目的とするもの。法規上の取扱いは乗用と同じ。
; 寝台用エレベーター
: 主として[[病院]]、[[養護施設]]等で用いられ、寝台や[[ストレッチャー]]に載せた患者を輸送することを主目的としていることから、法規上の取扱は乗用より緩和されている。建築基準法施行令第129条の3により寝台やストレッチャーを日常的に使用する建物以外への設置は禁じられている。
; 荷物用エレベーター
: もっぱら荷物を輸送する目的のためのもの。荷扱者または運転者以外の利用は不可。なお、労働安全衛生法で規定される「簡易リフト」にも、建築基準法で規定される「エレベーター」もしくは「小荷物専用昇降機」の規定が適用される。
; [[自動車]]運搬用エレベーター
: もっぱら駐車場に設置され、自動車を輸送することを目的とするもの。自動車の運転手以外の人だけが乗ることは禁じられている。

=== 特殊な構造または使用形態のエレベーター ===
建築基準法に規定されるエレベーターは、前記に規定されるもの以外に以下のものが規定されている。
; 天井救出口が無いエレベーター
: かごの天井部に救出用の開口部を設けないエレベーター。
; オープンタイプエレベーター
: 昇降路の壁または囲いの一部を有しないエレベーター。
; 昇降行程が短いエレベーター
: 昇降行程が7m以下の乗用エレベーター及び寝台用エレベーター。地震時管制運転装置など一部の安全装置が緩和されている。
; 定格速度が速いエレベーター
: かごの定格速度が240m/min以上の乗用エレベーター及び寝台用エレベーター
; ホームエレベーター
: かごが住戸内のみを昇降する昇降行程が10m以下のエレベーターで、かごの床面積が1.1㎡以下のもの。通常の乗用エレベーターと比較して安全装置の一部が緩和されている。また、建築基準法第12条に規定される定期報告が義務付けられていない。
; かごの戸、天井などが無い自動車用エレベーター
: 自動車運搬用エレベーターで、かごの壁または囲い、天井および出入口の戸の全部または一部を有しないもの。
; ヘリポート用エレベーター
: ヘリコプターの発着の用に供される屋上に突出して停止するエレベーターで、屋上部分の昇降路の囲いの全部または一部を有しないもの。
; 段差解消機
: 車いすに座ったまま使用するエレベーター。かごの定格速度が15m/min以下かつその床面積が2.25㎡以下で、昇降行程が4m以下または階段および傾斜路に沿って昇降するもの。なお、荷物用のリフトはこの規定によらない。
; いす式階段昇降機
: 階段及び傾斜路に沿って一人の者がいすに座った状態で昇降するエレベーターで、定格速度が9m/min以下のもの

=== 非常用エレベーター ===
[[File:非常用エレベーター.JPG|thumb|非常用エレベーターを示すプレートとかご呼び戻しボタン]]
[[建築基準法]]（第34条2項）により、地上からの高さが31m以上あるか、または地上11階以上（一部のマンションでは16階以上）の[[建築物]]には、一般用のエレベーターのほかに、非常用エレベーターの設置が義務付けられる。これは[[災害]]発生時に高層建築では[[消防]]隊が[[階段]]を上がって救出に向かうことが困難であるためであり、専用運転に切り替えられる装備をもつ。

非常用エレベーターは、火災等で[[商用電源]]が遮断されても運転できるよう非常[[電源]]（[[ディーゼル]][[発電機]]など）から[[電気]]が受けられ、[[電線]]も普通の[[火災]]で焼けないよう耐火電線を用いて配線する。機械室なしタイプは認められていない。またかつては他の一般用エレベーターよりも速度が遅い仕様が多かったので（現在は60m/minが下限）、乗用として使用されることはほとんどなく、通常時は荷物輸送やビルメンテナンス要員・[[警備員]]の移動に用いられてきた。そのため用途種別はほとんどの場合「人荷用」となっており、最近の一部を除き一般客の目に触れないように設置されることが多い。

なお、非常用エレベーターは設置されている建物のすべての階に停止でき（できない建物も存在する）、かつ全階のエレベーターホールにはかご位置を知らせる[[インジケーター]]を設置しなければならず、エレベーターホールも[[防火戸]]等により[[煙]]や[[炎]]を完全に遮断することができる構造が必要である。乗場には非常用エレベーターを示す、赤文字で「非常用エレベータ」、その下に最大定員と積載荷重を記載したプレートを掲示しなければならない。定員は最低で17名（積載[[荷重]]1,150kg）と定められている。消防隊専用の装備として、主に1階か避難階に設置され、押すと他のかご内および、乗場の呼びを全て解除し呼び戻しボタンのある階へ直行する「かご呼び戻しボタン」、建物管理者や警備員から鍵を借りて操作すると消防隊専用に切り替わる「一次消防・二次消防切り替えスイッチ」がある。

一次消防運転では乗場呼びが無効になり、一種の専用運転となる。二次消防運転では乗場の戸閉検出装置が無効となり、かごまたは乗場の扉が閉まらない状態でも走行可能になるが、速度は最高でも90m/minに制限される。

== 構造 ==
=== 昇降路 ===
昇降路は別名[[シャフト]]と呼ばれ、エレベーターが上下するための何らかの構造物で覆われた縦に長い空間のことである。シャフトを構成する材料は[[鉄筋コンクリート]]構造や[[鉄骨]]構造が多い。その他シャフト一体型と呼ばれるシャフト部材と機器本体を一体で[[工場]]にて製作し現場に据付するタイプもある。シャフト一体型は小規模集合住宅に適しており、昇降行程が低く、小容量の後付用以外にはほとんど用いられない。

=== かご ===
人が乗るための箱状の構造物を、エレベーターではかご（籠）と呼ぶ。英語ではCARと呼ぶ。これに人または荷物を乗せ上下させる。室内は乗客の安全を確保するため、日本では必ずドアによって閉ざされている。なお、かごドアの端部には挟まれによる事故を防ぐため、「バンパー」と呼ばれる大きな棒状の安全スイッチが取り付けられている。このスイッチが押されると閉まりかけたドアが開く仕組みになっている。エレベーターのドアを閉じさせまいと手足をドアに挟んでも、安全スイッチを押さない限り手足はドアに挟まれる。

自動式エレベータの場合、室内にはドアを開閉する「開閉ボタン」と、目的フロアを指定する「階床ボタン」（行き先階ボタン）とがある。

奥行きの短いエレベーターの場合、[[担架]]などを運び入れる際の扉を設置していることもある<ref>[http://portal.nifty.com/special04/11/27/ @nifty：デイリーポータルZ：エレベーターの裏側に興奮する]</ref>。

; 天井
[[天井]]には換気扇が取り付けられて、通気性が確保されている。[[エアーコンディショナー|エアコン]]や照明器具、シャンデリアが付いているものもある。高速エレベーターには風を切るためのカバーが付いているものもある。 

エレベーターは密室なので、避難用の救出口（ハッチ）や、隣の搬器から逃げられるような仕組みをもったものもある。ただし、この救出口は中から脱出するためではなく、外から引き上げるためのものなので、外から[[ボルト (部品)|ボルト]]で固定されていたり施錠がされていたりするものもある。むやみにこじ開け、自力で外へ脱出しようとすると停電復旧などで突然、エレベーターが動き出すこともあるので大変危険である。このため、そのような状況になった場合には、エレベーターに備え付けられている[[インターホン]]を使用して保守会社との連絡を行った上で、救出を待つのが最善である。

; 窓
百貨店などの手動式エレベータの場合は、かご内からの目視により停止階を探すので、実用的な意味でかごの扉に窓がある。

==== バリアフリー構造 ====
かごの奥側の側面には鏡が設置されていることがある。これはエレベーター利用者が車いすを使用している場合、前を向いたまま室内に入ることになるため、狭い室内では車いすに乗りながら転回することができないことを考え、後ろ向きのままエレベータから降りられるように考慮して設置されているものである。

また、エレベーターには車いす利用者のために低い位置に階床ボタンや上下ボタンが設置されていることもある。これらのボタンが押された場合には一般用のボタンに比べて扉の開放時間が長くなるように、また一部の機種では扉の開閉速度が遅くなるように設定されているため、ごく一部で健常者はなるべく一般用のボタンを使うよう求める文言が管理者によって掲示されている場合がある。

車椅子で乗り込んだ際、降りるときも前進で降りられるように出入り口をかごの前後に配置した形式を「ウォークスルー式」または貫通2方向型という。貫通2方向型の機種は、大規模[[病院]]や事業所などで[[ストレッチャー]]や貨物搬送の都合から採用することがある。

建物の構造上、貫通2方向型が設置できない場合などのために、前面と側面の2方向にドアが配置された直角2方向型の機種もある。駅舎や[[ペデストリアンデッキ]]のエレベーターに多い。乗客には降り口が判別し難い場合があるので、目的階に到着すると「後ろのドアが開きます」や「こちらのドアが開きます」などの[[音声]]によって降り口が案内される。

他には手摺を付けて車椅子で移動しやすくしている場合がある。

==== 防犯装置 ====
[[防犯]]のため、エレベーターのかご内の状況が外部から見えるよう、[[ドア]]や[[壁]]に[[窓]]（通称 : '''防犯窓'''）を装着し、あるいはかご内に[[防犯カメラ]]が設置され、内部の映像を乗り場のところに設置したモニターに映し出しているエレベーターもある。この形式のエレベーターの場合、外部からかご内の様子が見えることで[[犯罪]]や[[いたずら]]を未然に防ぎ、安心してエレベーターを利用できるといった長所がある。

窓付きドアのエレベーターは、主に[[マンション]]・[[団地]]などの[[集合住宅]]、[[鉄道駅]]、一部の[[商業施設]]などで見かける。防犯カメラのついたものは、集合住宅や一部の[[オフィスビル]]で見受けられる。

また、深夜になると各階へ昇降する際、途中階全てに停止するエレベーターもある。たとえば1階から5階へ向かう際、2階・3階・4階で停止しドアを開ける手順を経過することになるので防犯の効果は高くなる。その反面、昇降に時間がかかり効率を悪化させるという欠点がある。

=== ガイドレール ===
ガイドレールとはエレベーターを導く軌道である。材質は鋼でできており、形状は鉄道の[[軌条|レール]]とよく似ている。それを垂直方向につなげてエレベーターの軌道を構成していく。ガイドレールは、かごの走行を円滑にし、各階に設置されたドアやカウンターウエイトなどの構造物とのクリアランス（すき間）を確保すると同時に、万一かごが落下した際に非常止め装置をガイドレールに噛ませて緊急停止させる目的もある。ガイドレールとかご、カウンターウエイトが接触する部分にはガイドシューと呼ばれる潤滑具やガイドローラーなどを設けて摩擦や振動を低減させている。

=== 釣り合いおもり ===
カウンターウェイトとも呼ばれ、つるべ式エレベーターで用いられるおもりである。全体の形状は扁平で縦に長く、非常に重い鉄の塊である。つるべ式はトラクション式とも呼ばれ、ワイヤーロープの両端にかごとおもりをぶら下げてバランスを取り、ワイヤーロープ折り返し中間地点に設置された[[電動機]]（モーター）と、それに連結された[[滑車]]（シーブ）に掛かる摩擦力によってかごとウェイトを上昇下降させる方式である。この方式ではロープ両端の重量バランスが良いので、比較的小さい力でロープに吊るされた物体を上昇下降させることができる。かごとカウンターウェイトのバランスが均等にとれている状態では、人の手でエレベーターを動かすこともできるほどにモーターに掛かる負担は小さくなる。カウンターウェイトの総重量は無積載状態のかごの質量にかご積載容量の50%を付加した重量になるように設計されている。

=== ワイヤーロープ ===
ワイヤーロープはトラクション式エレベーターなどで用いられる巻上索である。材質は[[炭素鋼]]が用いられ、[[建築基準法]]によって[[安全率]]を10以上確保することが義務付けられている。ロープの構造は、まず[[ストランド]]と呼ばれる細い[[鋼]]線をより合わせたものがあり、さらにそのストランドを8本ほどより合わせてできている。柔軟性を保つために、ロープの中心部には[[マニラアサ]]や[[サイザルアサ]]などの硬質[[繊維]]芯が入っている。太さは直径10mm・12mm・16mmなどがあり、かご積載量に応じて使用する本数が増えたり、より太いものが使われる。トラクション式ではロープの両端にかごとカウンターウェイトが吊るされていて、それらの連結部には[[ソケット]]と呼ばれる器具に[[バビットメタル]]を注入するという末端処理が施されていて、連結強度を確保している。

高層ビルのエレベーターでは使用するワイヤーの質量が多く、そのままの状態では最上下階近辺ではかご側とカウンターウェイト側の重量がワイヤーロープの自重によってアンバランスになり、巻上機のシーブから滑り落ちてしまう恐れがある。そのアンバランスを解消するために、かご底部とカウンターウェイト底部との間には、コンペンセーティングロープあるいはコンペンセーティン[[チェーン]]と呼ばれる、重量バランス調整用のワイヤーロープやチェーンが渡されている。

[[映画]]等に登場する、エレベーターのワイヤーが切れて高速で落下するシーンには誤りが多い。エレベーターのかごを吊り下げるワイヤーの強度は定員の約10倍の重さに耐えられる強度を有することが義務づけられており、ワイヤーの使用本数も3本以上いるため、その全てが切断すること自体が極めてまれである。万一、切断してかごが落下に転じても、調速機ロープが同時に切断されない限りは、定格速度の1.4倍で非常止め装置が作動して急停止する。つまり、映画『[[マトリックス (映画)|マトリックス]]』のワンシーンのように爆破されたり、主ロープと調速機ロープが同時に破断されない限り、落下事故は起き得ない。

なお、[[2011年]][[7月26日]]には[[東京地下鉄|東京メトロ]][[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]・[[東京メトロ副都心線|副都心線]][[平和台駅 (東京都)|平和台駅]]でエレベーターのワイヤー3本が全て切れて数m落下する事故があり、乗っていた50歳代の女性が尻や肘に2週間の打撲傷を負うという事故が発生している<ref>[http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2011072902000196.html メトロ平和台駅エレベーター　全ロープ破断　落下、停止]{{リンク切れ|date=2011年10月}} - [[東京新聞]] 2011年7月29日）</ref>。1945年7月28日、[[エンパイア・ステート・ビルディング]]に航空機が激突したことによってエレベーターのかごが300メートル以上落下する事故が起こったことがあるが、乗っていた従業員は<!--破壊されたワイヤーが衝撃を和らげたためか-->生存していた。

以前は「非常止め装置が調速機ロープを切断されるなどして作動しなくても、エレベーターはエレベーターシャフト周壁との間隙が小さいことにより、かごにかかる[[空気抵抗]]が大きいため、ある程度の減速効果を有する」と言われていた{{要出典|date=2010年7月}}が、東芝エレベーターテスト塔での落下事故で、減速効果はほとんどないと[[証明]]された。このような効果を得るには、シャフト内の[[空気]]量が不変でなければならない。

=== 調速機 ===
調速機は[[ガバナー]]または非常止め装置とも呼ばれ、万一、主ロープが切断された場合でもかごを緊急停止させる機能をもつ。通常、調速機は機械室やピットに設置されることが多い。
; 調速機の仕組み
: 調速機は、かごとロープ（主ロープとは別）を伝って連動しており、かごが動くと調速機のプーリーが従動して回転する。調速機ロープの終端部はかご側に位置し、その終端部に鋭いクサビ型の金属片が装着してある。万一、主ロープの切断などによってある速度（建築基準法の規定では[[定格]][[速度]]の1.4倍）でかごが落下すると、調速機が遠心力によって機能し調速機ロープをロックさせる。ロープがロックされるとクサビ型の金属片はかごとレールの隙間に挟まり込み、かごを停止させる仕組みになっている。

=== 緩衝器 ===
サスペンションとも。最下階のさらに下部および最上階の上部（ピットと呼ぶ）には[[緩衝器]]（[[バネ]]や[[ショックアブソーバー|油圧ダンパー]]等）が付いており、非常止め装置を使用しても減速しきれない場合の衝撃をやわらげる仕組みになっている。エレベーターの速度が分速60m以下か油圧式エレベーターのものはバネ緩衝器、分速60m以上のものは油圧ダンパーを使用している。

=== ドア ===
日本ではドアはかご側と乗場側とにあり、乗場側は'''インターロック'''と呼ばれる装置で施錠され、外部からの解錠は専用の器具を使用しない限りできない。その上、かご側及び全階の乗場側に戸閉めを検出する[[スイッチ]]があり、すべての扉が閉じていなければ起動できないように回路が構成されている。縦開き式など特殊なエレベーターを除き、かご側のドアだけに駆動装置がある。停止階に到着したエレベーターは、かごドア側の解錠装置と乗場ドアのインターロックがかみ合い、乗場のドアはかごドアの力によりインターロックによる施錠が解放され、開閉する。

なお、古いものでは手動式もあり、また外国ではかごにドアのないものも少なくない。

外観としては横方向に動くサイドスライドドアが主流となっている。サイドスライドドアにはサイドオープン式（片開き）とセンターオープン式（真中開き）がある。なお、ドアを開かせるには昇降路面積が余分に必要になるので、マンションなどの小型機種や病院などの寝台用では奥行が取れるサイドオープン式が好まれており、デパートや大規模施設などでは見た目の良さや、乗り降りのしやすさなどからセンターオープン式が好まれているようである。特大貨物用にはドアが上下方向に動くアップスライド式ドアが採用されている場合があるが、このドアは乗降中に戸が頭部に衝突したり戸が下方から出てきて危険であるので、荷物用・自動車用以外には使用できない<ref>[http://www.houko.com/00/02/S25/338.HTM#s5-4.2 建築基準法施行令第129条の６の解説設計上の留意事項]</ref>。その他のドアとしては、円形のかごに対応する円弧状ドアや、格子状の折りたたみ式ドアなどがある。

=== 地震感知器 ===
エレベーターの[[地震]]感知器には、検出する[[地震波]]の種類によって大別して3種類がある。
# [[初期微動]]（P波 : 高速で伝わる[[縦波と横波|縦波]]）を検知し、あるいは[[主要動]]（S波 : P波に続いて到達する[[縦波と横波|横波]]）のレベルが低いうちに検知して最寄階に停止後、[[震度]]4以上（以降震度は目安）の大きな揺れがなければ一定時間後に自動復旧するもの。
# 震度4以上の揺れを検知して、最寄階に停止し[[運転]]を休止するもの。この場合[[保守]]会社の作業員が機器の安全を確認後地震感知器を復旧する。
# 更に大きな揺れ（震度5クラス）を検知した場合でなおかつ最寄りの階まで数階離れている場合（急行ゾーン）は、途中で急停止させる。保守会社またはビルの技術者の指示により釣り合いおもりと反対方向の最寄階まで極低速で運転する。

ただし、いずれも地震の揺れにより機器が損傷し地震感知器とは別の安全装置が働いた場合は、閉じ込められることもある。原因は、乗場側の戸閉検出装置がかごの接触により誤動作する場合が大半である。この場合には途中で急停止するので、かご内に閉じ込められることになる。一度この状態になると、エレベーターの保守会社が現地に出向かないと復旧することができないので、主に保守会社か[[日本の消防|消防]]の[[レスキュー隊]]による救出に数時間から丸一日以上を要することもあり、地震が発生する度に大きな問題になっている。

=== 駆動方式 ===
主な駆動方式として、ロープ式と油圧式がある。

; ロープ式
: 昇降路の直上や昇降路内に設置された巻上機の駆動力を用い、ロープで接続されたかごと釣り合いおもりをガイドレールに沿って上下させるトラクション式が主流だが、ホームエレベーターなど小型のエレベータではロープをドラムに巻き取る巻胴式もある。
; 油圧式
: 荷物用や構造上建物の上部に電動機やその[[制御]]装置などを設置するための機械室を設けることができないところに置かれるエレベーターには、[[油圧]][[ジャッキ]]で持ち上げるものもある。油圧式は、電動ポンプを駆動させ、油圧ジャッキに作動油を送り込んでかごを持ち上げる方式である。直接油圧ジャッキで持ち上げる直接油圧式は荷物用に多く、油圧ジャッキでカウンターウェイトを上下させてかごを上下させる間接油圧式は乗用に多い。なお、[[ジャッキ]]でかごを持ち上げる[[油圧]]式や[[水圧]]式エレベーターには間接タイプを除きカウンターウェイトは存在しない。油圧式は機械室なしエレベーターの登場により、乗用の需要は減っている。

珍しいものでは、かごに取り付けられた[[ナット]]を高速回転させて昇降路に取り付けられた[[ボルト (部品)|ボルト]]を利用し昇降する[[スクリュー]]式、[[リニアモーター]]式や、かごに取付けた[[タイヤ]]を電動機で駆動させる自走式などがある。工事用の仮設エレベーターには、[[ピニオンラック]]方式と呼ばれる[[歯車]]式もある。

=== 制御方式 ===
==== 停止階制御 ====
1つの建物で複数のエレベーターが並んでいる場合、それらを同じように各階に止めていくのは効率が悪い。特に、[[デパート]]など、特定のフロアなどに客が集中する場合には、その階へ優先的に輸送することが望ましい。そのため、エレベーターの制御の単独化や、特定階の不停止制御（フロアカット）を行い、一部の階だけに停止させる急行運転（あるいは直通運転）を行なうこともしばしば見受けられる。また、事務所ビルでは、最終退館者が防犯機器を操作した時点でその階を通過し、最初の出勤者が入館手続きを取ると停止するというシステムを採用するケースもある。最近では当たり前になった屋上階には停止しないというシステムも、防犯上の事情から実行されている。

==== 乗り心地 ====
エレベーターに乗ると、[[身体]]が[[床]]に押し付けられたり上に引っ張られたりするような感覚がある。これはエレベーターの[[速度]]の変化によって生ずる[[加速度]]が搭乗者に働くからである。[[速さ]]が激しく変わるようなエレベーターは搭乗者にとって不快である。また、かごをガイドするガイドレールの取り付け方によっては横方向の揺れが発生し、乗り心地は大きく変化する。[[超高層ビル]]で運用されるエレベーター（最下階から最上階まで直通するような速度の速いエレベーター）ではレールの歪みやレール取り付け方法、加速度のコントロールに細心の注意が払われている。[[横浜ランドマークタワー]]のエレベーターは床面に立てた硬貨が倒れないほどに乗り心地がよいといわれる[http://www.okinawa-ryoden.jp/works/sales.html]。これは、加速制御の巧みさだけでなく、ガイドレールの配置や歪みにまで丹念に作りこまれているからである。

==== 制御方式の歴史 ====
[[昭和]]40年代頃までは[[半導体]]技術が現在のように発展していなかったために、エレベーターの制御回路には[[継電器|リレー]]式[[シーケンス制御]]が採用されていた。今では到底考えられないが、速度制御、ドア開閉制御、呼び出し制御、混雑回避制御などありとあらゆる制御回路が数百個から数千個にも及ぶ大量のリレー群とタイマーリレー、その他機械式接点によって構成されていた。リレー式回路は主に手作業で制御回路を構築するので、回路設計、回路変更に多大な費用と労力が掛かるものが多かった。さらに接点の接触不良や焼き付きなどの動作不良も多く、メンテナンスマンを大いに悩ませた。

昭和50年代に入ると[[半導体]]産業やコンピューターテクノロジーが隆盛し、エレベーターの制御回路にも[[組み込みシステム|マイコン]]方式が取り入れられた。これによって機器設置、回路設計の負担が減り、高品質で多彩な運転制御が可能になった。特にモーター制御では加減速制御の品質が一段と飛躍した。巻上げ電動機には[[1980年代]]前半まで、高速のものには[[分巻整流子電動機|直流電動機]]が、低速のものには[[誘導電動機]]が用いられ、速度制御方式はそれぞれ[[分巻整流子電動機#ワードレオナード方式|ワードレオナード方式]]と[[かご形三相誘導電動機|極数切替法]]、次いで[[パワーエレクトロニクス]]の発展により[[サイリスタ]]などによる電動機入力電圧制御に移り変わった。[[1983年]]に[[交流]]電力の[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]がエレベータ向けにも実用化された。それ以降、高速低速ともにインバータによる誘導電動機駆動を経て、現在では[[永久磁石同期電動機]]駆動の巻上機が主流となった。

一方、油圧式エレベーターでは流量制御バルブによる制御が用いられ、油温や積載荷重により走行性能の変動を受けやすかったが、1980年代後半以降はマイコン制御化やバルブの改良により解消された。また、[[1990年代]]に入ると規格型エレベーターを中心にVVVFインバータ制御方式が広く普及し、乗り心地向上や省エネ、走行時間短縮を実現している。

これらの技術革新によって、現在では各階への停止位置をミリ単位で微調整することが可能とされている。

なお、[[半導体]]制御化が進んでいるが、重要な箇所にはリレーが残っている。リレーは信号側と動作側が電気的に絶縁されているので大電流に強いこと、電磁波[[ノイズ]]に強いこと、昔に比べ動作の信頼性が高くなっていることもあいまって、現在でも主回路、ドア制御回路などの重要な箇所にリレーを部分的に使用しているメーカーは多い。

== 定員 ==
[[日本]]では[[建築基準法]]の規定により、[[人間]]1人を65[[キログラム|kg]]と見積もって定員を[[計算]]する。現在標準的にラインナップされる[[定員]]・[[容量]]は以下のとおりであり、かごの大きさは、小型で（縦・横ともに）1[[メートル|m]]弱、大型では荷物用として2m以上のタイプもある。太字がレディーメイドで対応できる定員であり、それ以外はオーダーメイドとなる。

* 2人 150[[キログラム|kg]]（[[ホームエレベーター]]のみ。）
* 3人 200kg（ホームエレベーター・小規模建物用小型エレベーター。）
* 3人 250kg（一部の小規模共同住宅のエレベーターに採用。）
* 4人 280kg（ごくまれなタイプ／一部の古いエレベーター。）
* '''4人 300kg'''（一部の中低層一般ビルのエレベーターに採用。）
* '''4人 320kg'''（一部の中低層共同住宅のエレベーターに採用。）
* 5人 350kg
* 6人 400kg（古いエレベーターのみ。）
* '''6人 450kg'''（一部のマンションや中小規模ビルなどのエレベーターで採用。）
* 7人 500kg（基本的に古いエレベーターのみ。）
* 8人 550kg（基本的に古いエレベーターのみ。）
* '''9人 600kg'''（マンションのエレベーターのほとんどがこの定員。）
* 10人 650kg（ごくまれなタイプ。）
* 10人 700kg（ごくまれなタイプ。）
* '''11人 750kg'''（公共施設や駅のエレベーターのほとんどがこの定員。最も一般的な定員。最も釣り合いおもりとバランスがとれる定員である。）
* 12人 800kg（ごくまれなタイプ。）
* '''13人 850kg'''（一部のマンションで大きい荷物が運べるエレベーターはこの定員。）
* '''13人 900kg'''
* 14人 950kg（基本的に古いエレベーターのみ。）
* '''15人 1,000kg'''（一部の百貨店、公共施設や大型スーパーなどのエレベーターで採用。）
* 16人 1,050kg（例として[[愛宕グリーンヒルズ]]MORIタワーのオフィス用など。）
* 16人 1,100kg
* 17人 1,150kg（非常用エレベーターの最低基準で、ほとんどがこの定員。）
* 18人 1,200kg（ストレッチャー対応として一部の駅の乗用エレベーターなどに採用。）
* 19人 1,250kg（ごくまれなタイプ。例として[[西宮市|西宮市役所]]、[[横浜ロイヤルパークホテル]]のエレベーターなど。）
* 20人 1,300kg（人荷用として高層マンションや公営住宅のエレベーターやストレッチャー対応として一部の駅の乗用エレベーターなどに採用。）
* 20人 1,350kg
* 21人 1,400kg（ごくまれなタイプ。例として[[神戸市立須磨海浜水族園]]本館エレベーターなど。）
* 22人 1,450kg（例として[[JRセントラルタワーズ]]のパノラマサロン直通エレベーター、[[新宿センタービル]]・[[六本木ヒルズ森タワー]]のエレベーターなど。）
* 23人 1,500kg（ごくまれなタイプ。例として[[サンシャイン60]]のオフィス用、[[ステーションビルMIDORI]]のエレベーターなど。）
* 23人 1,550kg（ごくまれなタイプ。例として[[岐阜高島屋]]のエレベーター。）
* 24人 1,600kg（大型スーパーやショッピングモールのエレベーターのほとんどがこの定員。一部の百貨店やホテルのエレベーターで採用、2,000kgには[[東京都庁舎]]の非常用。）
* 25人 1,650kg（一部の百貨店のエレベーターや[[横浜・八景島シーパラダイス]]アクアミュージアムのエレベーターで採用。）
* 26人 1,700kg（一部のオフィスビルやホテルの非常用エレベーターなどで採用。）
* 26人 1,750kg（一部の病院・福祉施設の乗用・人荷用エレベーターなどで採用。）
* 27人 1,800kg（[[サンシャインシティ]]の一部のエレベーター、東京スカイツリーの日本最長を誇る業務用エレベーターなど。）
* 28人 1,850kg
* 29人 1,900kg（ほとんどが荷物用や人荷用。）
* 30人 1,950kg
* 30人 2,000kg（百貨店のエレベーターのほとんどがこの定員。）
* 31人 2,050kg（泉ガーデンタワーの非常用、あべのハルカスの展望台直通用。）
* 32人 2,100kg
* 33人 2,150kg（[[ミッドランドスクエア]]のダブルデッキエレベーターで採用。）
* 33人 2,200kg（一部の病院の非常用エレベーターで採用。）
* 35人 2,300kg（[[TOCビル]]の人荷用エレベーター。）
* 36人 2,350kg（[[東京ソラマチ]]の30・31階レストラン直通エレベーターなど。）
* 36人 2,400kg
* 38人 2,500kg
* 40人 2,600kg（[[東京スカイツリー]]の天望シャトル、シャトルエレベーターなど。）
* 40人 2,650kg
* 42人 2,750kg
* 43人 2,800kg（東京[[ミッドタウン・タワー]]のオフィスシャトルエレベーター。）
* 44人 2,900kg（ごくまれなタイプ。例として[[渋谷ヒカリエ]]のシャトルエレベーターなど。）
* 46人 3,000kg（一部のショッピングモールのエレベーターで採用。）
* 49人 3,200kg（ごくまれなタイプ。例として[[イケア]]神戸の駐車場行など。）
* 50人 3,250kg（ほとんどが荷物用や人荷用。）
* 50人 3,300kg
* 55人 3,600kg
* 60人 3,950kg（[[あべのハルカス]]のシャトルエレベーター用。）
* 63人 4,100kg（[[横浜赤レンガ倉庫]]1号館の人荷用エレベーター用。）
* 67人 4,400kg（[[新宿オークタワー]]のシャトルエレベーター用。）
* 73人 4,750kg（例として[[大塚国際美術館]]の人荷用エレベーター。）
* 75人 4,900kg（[[住友不動産新宿グランドタワー]]、[[泉ガーデンタワー]]のシャトルエレベーター用。）
* 77人 5,000kg（例として、川崎人工島・風の塔の人荷用エレベーター用。）
* 80人 5,250kg（例として、[[梅田阪急ビル]]のシャトルエレベーターやゴンドラエレベーターなどで採用。）

== 設置 ==
オフィスビル等の高層の建築物には、エレベーターが必須である。日本などでは[[高齢化]]などのためバリアフリーの重要性も高い。また、近年[[経済]]発展のめざましい[[中国]]はビルなどの建設ラッシュであるため、エレベーターを製造するメーカーの競争は激しい。各メーカーでは[[差別化]]を図る意味で、さまざまな機能などが付けられたエレベーターが製造され存在する。

=== 構造と機能 ===
* '''クリスタルエレベーター''' - 1975年封切のアメリカ映画『[[タワーリング・インフェルノ]]』以降、日本ではホテルやショッピング施設などに採用されることが多くなった。
* [[時速]]60.6km（[[分速]]1,010メートル）まで加速する、世界で第1位の'''最高速エレベーター'''（[[台北101]]・東芝製）。
* '''[[水平エレベーター]]''' - 縦向きにではなく、横向きに動く。
* 階間調整機能付'''ダブルデッキエレベーター''' - かごが2階建てになっているダブルデッキ・タイプのエレベーターもある。多くの場合、かご自体は、建物の2階分に相当する単位で昇降し、1階部分は常に[[奇数]]階に、2階部分は常に[[偶数]]階に、それぞれ停止する仕組になっている。昇降路（シャフト）あたりの輸送力が、1.5倍から1.8倍程度に向上するというメリットがあり、建物のフロア面積を効率的に利用できる。一方で、奇数階・偶数階間の移動ができない、一方の階の利用者が他方の階の利用者の乗降を待つ必要がある、といったデメリットもある。昇降人口が多い大規模高層ビルで導入されることが多い。近年の導入事例では、[[六本木ヒルズ森タワー]]や[[ミッドランドスクエア]]のエレベーターがこれに該当する。なお、森タワーのエレベーターは、建物の階高の違いを吸収するため、かごの上下階の間隔が可変であるという特徴をもつ。
* [[近畿日本鉄道]]の[[橿原神宮西口駅]]や[[福神駅]]、[[名古屋鉄道]]の[[鳴海駅]]、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[八日市場駅]]には「'''構内外共用型'''」というエレベーターが存在する。これは、1台のエレベーターで「駅外と改札外コンコース」「改札内とプラットホーム」の移動のみを可能とするものである。乗った場所により降りられる場所が決められており、「駅外とホームや改札内」や「改札外とホーム」などの直接移動はできない。通常、「改札内」と「改札外」は同一平面となるため、かごの扉は2つある場合が多い。本来2台以上が必要なものが1台ですむため、設置やメンテナンスのコストが大幅に節減できる反面、利用者はかご呼び出しから乗れるまでの時間がかかる場合がある。そのため、エレベーターの利用が少ない、小規模な駅に設置される場合が多い。
* [[暗証番号]]を入力しないと呼出しボタンが機能しないエレベーター。[[認知症]]の入居者が不用意に外出してしまうのを防ぐため、特別養護階のある[[老人ホーム]]に設置されているほか、建物所有者の自宅階や店舗・病院の従業員などといった、特定の人物以外の利用を制限したい場合にも用いられる。逆のパターンとして、かご内の操作盤で特定のコマンドを入力することによって着床を行う階が設定できるエレベーターもあり、やはり特定階への部外者の立入を制限したい場合に設定される。企業の本社ビルで特定階が丸ごと役員室になっている場合など、外来者も使用するエレベーターでこの機能が持たされる。
* 自宅の[[便所|トイレ]]をエレベーターに設置する{{要検証|date=2011年3月}}（例えば1階にトイレがある複数階の家に住んでいて、2階で過ごすことが多い場合、用を足すのに毎回1階に降りるのは面倒であるため、エレベーター内にトイレを設置すれば、その手間が省ける）。
* 常に人の動きを感知し、激しい動きがあると注意を促すアナウンスが流れるもの。揺れがひどい場合は、ブザーがなり一番近い階に緊急停止するもの。エレベーター内で争い等が起きたときや、防犯に有効。
* [[航空母艦]]には、格納庫甲板と[[飛行甲板]]の間で[[航空機|艦載機]]を昇降させる、大きくて重いエレベーターがある。
** [[第二次世界大戦]]から[[現代]]まで長い間[[航空母艦|空母]]に装備されている[[艦載機]]を乗せるためのエレベーター。
** 艦載機や各種の[[ミサイル]]、[[爆弾]]も同時に搭載するためにとても丈夫で面積・荷重ともに大きい。
 
=== 日本での法規制 ===
日本で昇降機（エレベーター、エスカレーター、小荷物専用昇降機等)を設置する場合は、建築基準法の規定に基づく確認・完了検査を受けなければならない。しかし、建築基準法で定める昇降機であるにもかかわらず、建築基準法の規定に基づく確認・完了検査を受けずに設置されている昇降機を違法設置エレベーターという。

特に工場や作業場等に多数設置されている、労働安全衛生法で規定される荷物用エレベーターや簡易リフトは、労働安全衛生法と共に一般のエレベーターと同様に建築基準法の規定も適用される。特に労働安全衛生法で規定されている簡易リフトは、かごの床面積により建築基準法で小荷物専用昇降機に規定されるものを除き、その多くは建築基準法に規定されるエレベーターの基準が適用されるが、その基準を満たしていないものが数多く設置されている。

さらに、昇降路の壁が設定されていないなど建築基準法はもちろん、労働安全衛生法の簡易リフトの規定すら満たしていない非常に危険な違法設置エレベーターも数多く設置されており、毎年全国の工場等で多数の死傷事故が発生している。こうしたことから、全国の特定行政庁及び労働基準監督署は、違法設置エレベーターに関する周知活動等を行っている。

=== 寿命 ===
エレベーターの[[寿命]]は機器全体として考えた場合は長く、25年前後使用されることが多い。[[法定]][[減価償却|償却]][[耐用年数]]は17年と定められている。ただし、電子部品やワイヤー、[[軸受]]などはほぼ10年など、個々の部品の寿命は一般的な[[物理]]的寿命と大差ない。寿命を迎えた場合には、一式取り替える撤去新設工事だけでなく、リニューアル・延命工事も広く施工され、巻上機やかご・レールはそのまま使用するが、電動機や制御機器を最新型のものに取り替えて最新型と同等の性能を発揮できるようにする。特に1980年代以前に製造されたエレベーターは遅くとも2012年までに部品供給の停止が予告されている<ref>[http://www.mitsubishielectric.co.jp/elevator/parts/infomation/download.html エレベーター部品供給停止のお知らせ] 三菱電機ウェブサイト</ref><ref>[http://www.hitachi.co.jp/products/urban/em/parts/index.html 部品供給停止のお知らせ] 日立製作所ウェブサイト</ref><ref>[http://www.toshiba-elevator.co.jp/elv/common/contents/products/conservative/pdf/101201products_stop.pdf 部品供給停止のご案内]東芝エレベータウェブサイト</ref>ので、リニューアルは必須となる。

[[2008年]]現在、稼働中のものとして日本最古のエレベータは、[[京都市]]に店を構える[[東華菜館]]（オーチス社製）（[[ウィリアム・メレル・ヴォーリズ]]設計）に設置されているもので、[[1926年]]（[[大正]]15年）から稼動している。

== 運用 ==
=== 乗務員 ===
{{main|エレベーターガール}}
主として[[1990年代]]終盤まで、[[百貨店]]等のエレベーターに[[女性]]のオペレーターがかご内に乗り込んで行き先階を尋ね操作する。乗務員は[[エレベーターガール]]と呼ばれる。[[男性]]の[[エレベーターボーイ]]もいる。

[[2000年]]以降は一般のビルと同じ無人式（自動式）が多くなった。ただし、一部の百貨店や[[東京タワー]]等では、自動式でも乗務員がいる場合がある。

=== 避難時 ===
基本的に火災時の避難には使用しないことと表示されているものが多い。しかし、マンションの高層化に伴い[[東京消防庁]]は停電対策の予備電源や防災センターとの通信設備などの厳格な要件を課した上で条件を満たす場合には火災時の避難にエレベーターを使うよう指導することとなった<ref>[http://www.asahi.com/national/update/0923/TKY201309230322.html “火災、高齢者はエレベーター避難　東京消防庁が方針転換”]. 朝日新聞. (2013年9月24日) 2013年9月24日閲覧。</ref>。

== メンテナンス ==
エレベーターは可動や経年変化によって消耗する部品があり、定期的なメンテナンスを必要とする。メンテナンスを行わないエレベーターは重大な事故を招きかねない。メンテナンスは[[メーカー]]自身、もしくは[[系列]]のメンテナンス会社が行うケースがほとんどである。一方、メーカー系列に属さない独立系メンテナンス会社もある。1980年代に独立系メンテナンス会社に対するメーカーの部品売り渋りが問題となり、独立系メンテナンス会社がメーカーを相手取って裁判を起こし、10年がかりで勝訴した。しかし、メーカーと独立系メンテナンス会社との関係が険悪なのは現在も変わらず、2009年に国土交通省が行った実態調査でこれが浮き彫りになった<ref>[http://www.mlit.go.jp/report/press/house05_hh_000114.html 「エレベーターの保守管理等に関する実態調査」の結果について] 国土交通省2009年7月7日報道発表資料</ref>。独立系メンテナンス会社は業界団体の[[日本エレベーター協会]]からも事実上排除されていおり、加盟している会社はほとんどない。

=== 日本での保守契約形態 ===
* POG（パーツ・オイル・グリース）
:その名の通り、電球類などの消耗部品（パーツ）・潤滑油（オイル・グリース）の取り替え及び補給のみを保証範囲とする保守契約。主要部品の取り替えは、個別に有償にて取り替えを発注することになる。
* FM（フルメンテナンス）
:前述のPOG契約に加えて、意匠部品以外の主要部品も保証範囲としている保守契約。POG契約では個別の有償対応となる主要部品の取り替えを、保守会社側の立案する保全計画に基づいて定期的に実施することにより、各機器の状態の悪化を抑えられるというメリットがある。

=== 日本でのメンテナンス形態 ===
* メーカー直轄
** [[シンドラーエレベータ]]
** [[東芝エレベータ]]
** [[日本エレベーター製造]]
** [[日本オーチス・エレベータ]]
** [[日立ビルシステム]]
** [[フジテック]]
** [[横浜エレベータ]]

* メーカーの子会社
** [[三菱電機ビルテクノサービス]]
* 独立系
** [[エス・イー・シーエレベーター|SECエレベーター]]
** [[エレベーターコミュニケーションズ]]
** [[エレベータシステムズ]]
** [[コスモエレベーター]]
** [[ジャパンエレベーターサービス]]
** [[セフティエレベーター]]
** [[マーキュリーアシェンソーレ]]

== 名称 ==
この機器の名称は、「エレベーター」と表記されたり「エレベータ」と表記されたり、表記が一貫していない。しかし、JIS（[[日本工業規格]]）では「エレベータ」と表記している。

* JISの中には、用語や記述記号についての定めもある。
** [[日本工業規格（その他）の一覧#JIS Z 8000～8999|JIS Z 8301]] 「規格票の様式及び作成方法」附属書G（規定）文章の書き方、用字、用語、記述符号及び数字 6.2 c および表G.3。
* 一般には、外来語で英語の語尾が「-er」「-or」「-ar」の場合、長音符号で表記するので、「エレベーター」となる。しかし、JISでは、学術用語や別の規格がある場合以外は、その言葉が'''3音節以上であれば、[[長音符|長音符号]]を省く'''のが原則となっている。したがって、JISでは、エレベーターを「エレベー'''タ'''」と表記する。これらは、どちらが正しくてどちらが誤りというわけではない。ただし、製造メーカーは、JISに従い「エレベータ」と表記することが多い。放送や新聞などの報道では「エレベーター」と表記される。
<!--* これは、「[[エスカレーター]]／エスカレータ」「[[プリンター]]／プリンタ」なども同様である。-->

JISでの一般的な表記方法はJIS独自のものではなく、[[国語審議会]]が審議して[[内閣]]が定めた内閣[[告示]]に基づいている。[[外来語の表記]]は『内閣告示第二号』（平成3年6月28日）によって定められており、その「用例集」には、「エレベーター／エレベータ」の両方が記載されている。[[日本工業規格（電気・電子）の一覧 (C 3000-3999)|JIS C 3408]]「エレベータ用ケーブル」などのJIS規格では、「エレベータ」を採用している。

なお、業界団体名は「社団法人日本エレベー'''タ'''協会」から、2012年に一般社団法人に移行したのを機に「一般社団法人 日本エレベー'''ター'''協会」と改称、公式サイト内では社名などの固有名詞を除き「エレベー'''ター'''」「エスカレー'''ター'''」と表記している。東芝エレベー'''タ'''、日本オーチス・エレベー'''タ'''も同様である。

== 著名なエレベーター ==
=== 日本 ===
* 神戸[[商船三井ビル]]
* [[コモアしおつ]]・[[西宮名塩ニュータウン]] - 斜行エレベーターで有名。
* [[東山動植物園]] - ここにも斜行エレベーターが設置されている。
* [[関西電力黒部専用鉄道]] - 鉄道車両を運ぶことの出来る竪坑エレベーターがある。2007年現在、日本最大の巻き上げ能力（最大積載量4500kg）を有している。
* [[日和山 (鳥羽市)]] - かつて山頂と麓を結ぶ観光用のエレベーターが存在した。
* [[華厳滝エレベーター]]
* [[秋芳洞]]エレベーター（[[山口県]][[美祢市]]） - 地上にある[[秋吉台案内所]]エレベーター口より、地下80mへ降下できる。

=== ドイツ ===
* [[ケールシュタインハウス|ケールシュタインハウス（旧「鷲の巣」山荘）]]（[[ドイツ連邦共和国]][[バイエルン州]][[ベルヒテスガーデン]]近辺） - [[ケールシュタイン]]山頂（海抜1881m） 近くに建つティーハウス。海抜1,700m まで続く車道より同建造物まで直結する長さ124mの専用エレベーター（内部は鏡貼り）がある。

== 製造メーカー ==
* 日本の主なメーカー
** [[三菱電機]]（[[三菱電機ビルテクノサービス]]）
** [[日立製作所]]（[[日立ビルシステム]]）
** [[東芝]]（[[東芝エレベータ]]）
** [[日本オーチス・エレベータ]]
** [[フジテック]]
** [[ダイコー]]{{要曖昧さ回避|date=2014年1月}}
** [[クマリフト]]
** [[サイタ工業]]
** [[三精テクノロジーズ]]
** [[日本運搬機械]]
** [[エス・イー・シーエレベーター|SECエレベーター]]
** [[横浜エレベータ]]
** [[三洋輸送機工業]]
** [[守谷輸送機工業]]
** [[日本ビルテクノス]]
** [[エレベータシステムズ]]
** [[シンドラーエレベータ]]
** [[中央エレベーター工業]]
** [[日本エレベーター製造]]
** [[北陽製作所]]
** [[川村産業]]
** [[富士エレベーター工業]]
** [[新潟富士エレベーター]]
* 海外の主なメーカー
** [[オーチス・エレベータ・カンパニー]] - 世界最大のエレベーターメーカーであり、世界シェアトップである。
** [[シンドラーエレベータ|シンドラーグループ]]
** [[ティッセンクルップ]]
** [[コネ (会社)|コネ]]
* 船舶用の主なメーカー
** [[潮冷熱]]
** [[守谷輸送機工業]]
** [[シンドラーエレベータ|シンドラーグループ]]
** [[コネ (会社)|コネ]] - 東芝エレベーターに出資しており協力関係にある。そのため、同社のダブルデッキエレベーターは東芝エレベータからのOEM。

主要な会社では[[エスカレーター]]も製造している。

=== 日本でのシェア ===
2007年現在、日本国内での総据付台数ベースでの[[市場占有率|シェア]]は以下のとおり。
* 1位 [[三菱電機]]
* 2位 [[日立製作所]]
* 3位 [[東芝エレベータ]]
* 4位 [[日本オーチス・エレベータ]]
* 5位 [[フジテック]]
* 以上の5社でシェア約9割を占め、以降を[[シンドラーエレベータ]]、中央エレベータ工業等がその他を占める。

小荷物専用昇降機は上記の5社も生産しているが、これに限れば[[クマリフト]]がシェア1位となっている。なお、三菱電機の小荷物専用昇降機は子会社の菱電エレベータ施設（自社ではRYODENブランドの「リョーデンリフト」として販売）のOEMである。

メーカーの選定に際しては、建物所有者の資本系列や[[融資]]元[[金融機関]]の系列が絡むことが多い。例えば、[[丸の内ビルディング]]や[[横浜ランドマークタワー]]など[[三菱地所]]が所有する建物では、必然的に三菱製が採用されることになる。ただし横浜ランドマークタワーのプラザ棟のように、メーカー名が伏せられているがパネル形状から明らかに日立製とわかるなど例外がある。また､[[ラゾーナ川崎]]のように、東芝の土地に出来た建物も東芝エレベーターが使われている。逆に大手[[スーパーマーケット]]チェーンなどでは、店舗によってさまざまである。

=== 開発環境 ===
エレベーターを開発する際には、テストする際に実際のビルと同じ高さの建設物が必要となる。そのため、各社ではテスト塔とよばれる高い建設物を作り、製品の安全性、機能性などをテストしている。

== 主な事故 ==
* 2003年[[10月17日]]、[[福島県]][[安達郡]][[本宮町 (福島県)|本宮町]]（現 : [[本宮市]]）の万世地下歩道で、利用者が[[子供|幼児]]2人の乗った[[乳母車|ベビーカー]]と共にエレベーターへ乗り込もうとしたところ、ベビーカーが扉にはさまり、そのままの状態で上昇した。これによりベビーカーは損壊、幼児1名がかごの下からシャフトへ転落、[[外傷|負傷]]した。事故原因は制御回路の設計ミスと安全装置の不備である<ref>[http://www.thr.mlit.go.jp/wwwroot/Bumon/J77100/kisya/20031218_03.htm 一般国道4号本宮町万世地内「万世地下歩道エレベ－タ－」事故原因の調査結果及び安全装置の改善について-国土交通省東北地方整備局]</ref>。
* [[2004年]]、[[新潟県中越地震]]の[[長周期地震動]]によって、震度3だった[[東京都]][[港区 (東京都)|港区]]にある[[六本木ヒルズ]]でエレベーター6機が損傷した。
* [[2005年]][[5月28日]]、[[福岡県]][[福岡市]][[博多区]]の那珂第一市営住宅1棟（13階建て）で、シャフト上部の機器交換作業中に、かごを一時的に吊り下げる鎖が切れ、作業員2人を乗せたかごが12階から1階まで落下した。これにより作業員のうち1人は死亡、もう1人は足の骨を折る重傷を負った。本来であれば非常停止装置などが作動し途中で停止するはずだったが、動作は確認されなかった。
* [[2006年]]6月、東京都港区にある23階建ての住宅「シティハイツ竹芝」で高校2年生の利用者が篭と建物に挟まれる[[死亡]]事故が発生し、当該エレベータを製造した[[シンドラーエレベータ]]に[[警察|捜査当局]]が強制[[捜査]]を始めた。これをきっかけに国内外各地で、ドアが開いたまま上昇、閉じ込め、天井への衝突など同社製エレベータの動作トラブルが相次いで報じられた。また、[[2012年]][[10月31日]]には[[石川県]][[金沢市]]の[[アパホテル]]金沢駅前の同社製エレベーターで同様の死亡事故が発生している<ref>[http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121031-OYT1T01122.htm ホテルの業務用エレベーターに挟まれ女性死亡 読売新聞 2012年10月31日]</ref>。

== 派生的表現 ==
* スポーツ界で、[[大相撲]]で[[番付]]が[[幕内]]と[[十両]]を行ったり来たりする力士や、プロ野球で1軍と2軍を行ったり来たりする選手、[[Jリーグ]]でJ1とJ2を行ったり来たりするチーム等が、エレベーターにたとえられる場合がある。

== 脚注 ==
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== 関連項目 ==
{{Commonscat|Elevators}}
{{Wiktionary|エレベーター}}
* [[エレベーターガール]]
* [[搬器]]
* [[エスカレータ]]
* [[パーテルノステル]]
* [[シーケンス制御]]
* [[カントリーエレベーター]]
* [[愛知小型エレベーター製造]]
* [[エレベーターアクション]] - スパイに扮して機密文書を奪取し、エレベーターを使って脱出するゲーム。GacktもPS3でプレイした
* [[階段昇降機]]
* [[迫]]
* [[カーレーター]]
* [[エレベータークラブ]]
* [[トワイライトゾーン・タワー・オブ・テラー]] - 海外の[[ディズニーパーク]]にある、ホテルのエレベーターをモチーフにしたフリーフォールタイプのアトラクション。
* [[タワー・オブ・テラー (TDS)|タワー・オブ・テラー]] - [[東京ディズニーシー]]にある、上記と同じくホテルのエレベーターをモチーフにしたフリーフォールタイプのアトラクション。
* [[軌道エレベータ]] - 惑星（例えば地球）の表面から[[静止軌道]]以上まで垂直方向に伸びるもので研究開発が行われているが実現していない。
* [[:en:Dumbwaiter (elevator)|Dumbwaiter]] - ダムウェイター。レストランなどにおける貨物用の小型エレベーター。

== 外部リンク ==
* [http://www.n-elekyo.or.jp/ 一般社団法人日本エレベーター協会]
* [http://blog.goo.ne.jp/elemania 東京エレベーター研究会]（アマチュアサイト。関東のエレベータ中心）
* [http://moderncafe.loops.jp/m_syanboru.html シャンボール芦屋 斜めエレベーターのあるマンション]
* [http://weblearningplaza.jst.go.jp/cgi-bin/user/top.pl?next=lesson_list&type=simple&field_code=41&course_code=658 安全で快適な都市環境を支える昇降機技術]（技術者Web学習システム）

{{デフォルトソート:えれへた}} 
[[Category:エレベーター|*]]