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'''京浜急行バス株式会社'''（けいひんきゅうこうバス、英称：''Keihin Kyuko Bus Co., Ltd.'' ）は、[[京急グループ]]のバス事業者である。[[京浜急行電鉄]]の[[完全子会社]]。

== 概説 ==
京浜急行電鉄の[[バス (交通機関)|バス]]事業部門の承継を目的とした完全子会社として[[2003年]]4月に設立され、同年[[10月1日]]に営業を開始した。

[[路線バス]]の営業範囲は、[[東京都]]南東部から[[神奈川県]]東部の[[三浦半島]]にまでわたり、品川・横浜などと全国各地を結ぶ[[高速バス]]や、[[東京湾アクアライン|アクアライン]]経由路線、[[東京国際空港|羽田空港]]のアクセスを担うリムジン路線も数多く運行している。

子会社に、羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バス・[[東洋観光 (バス会社)|東洋観光]]を持つほか、[[京急観光バス]]を保有していた（既にバス事業撤退）。京急の路線バスは、最終的に羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスに移管され、京浜急行バスはこれらの管理統括会社（持株会社）となる予定であるが、実際は子会社3社から乗務員登用制度があり、推薦された乗務員が京浜急行バス本体に転籍しており、完全移管はかなりの時間を要すると思われる。なお、路線バスの運行を担当するこれら3社については、この項目であわせて取り扱う。

京急は、路線バスの低床化に早い時期から積極的に取り組んできた。1986年にいち早く[[ノンステップバス]]を導入したほか、[[1988年]]には[[ワンステップバス]]を企画、[[日野自動車]]をはじめとするメーカー各社との共同開発により、導入が進められた。これらの車両は「京急型ワンステップバス」と呼ばれ<ref>京浜急行電鉄が提唱した呼称であり、公式サイトにも記載されている（トップページ ＞ 企業情報 ＞ 環境活動 ＞ 用語解説 ＞ わ行 の項参照）。</ref>、各営業所に配置されたほか、グループ会社の[[川崎鶴見臨港バス]]でも使用され、のちのワンステップバス市販化に大きな影響を及ぼした。

なお、[[大阪府]][[寝屋川市]]の[[京都急行バス]]株式会社が、一時期「京急バス株式会社」という商号を用いていた<ref>旧社名は「セレモニー観光」。2009年4月に京急バス株式会社へ社名変更したが、京浜急行電鉄は[[商標権]]の侵害として抗議。また、京浜急行バスも自社サイトで無関係である旨を告知し、注意を喚起した。その結果、再度の社名変更を行うことで合意に至った。新社名は「[[京都急行バス]]」となった（2009年7～8月頃に変更）。</ref>が、資本・人材も含めて一切の関係はない。

==沿革==
{{節stub}}
京浜急行バスは2003年に設立された会社であるが、ここでは前身の京浜急行電鉄、京浜電気鉄道のバス事業を含めて記述することとする。

===京浜電気鉄道のバス事業===
京浜急行の前身である京浜電気鉄道がバスの営業を始めたのは、[[1927年]]（[[昭和]]2年）のことである。最初の路線は八丁畷駅 - 川崎住宅地（現在の京町・平安町付近の自社開発住宅地）間であった。もともと京浜電鉄は[[1922年]]（[[大正]]11年）以来、自社の鉄道に沿った形での京浜間連絡をバスによっても行うべく、数度にわたり路線免許の申請を行っていたが、すでに高輪 - 六郷間の旧国道（旧[[東海道]]）上には'''[[東京地下鉄道|東京乗合自動車]]'''（通称青バス。現・[[都営バス]]）が運行しており、認可はなかなか下りなかった。そこで、まずは競合のない[[川崎市]]内において運行し、バスの営業実績を作ることを優先させたのである。{{main|川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所#川29（入船橋循環線）}}

この頃、東京府内では鉄道沿線の[[大森町]]や[[蒲田町]]（どちらも現・[[大田区]]）から[[大森南|森ヶ崎鉱泉]]への足として[[人力車]]や乗合自動車を運行していた'''都南自動車商会'''と'''森ヶ崎人力自動車'''の競争が激化していた。京浜は国道線免許獲得への種蒔きを狙って両社間の調整に割って入り、[[1928年]]（昭和3年）、両社を統合した会社'''梅森自動車'''を誕生させる。翌[[1929年]]（昭和4年）に京浜間連絡の足がけとなる高輪 - 六郷間・新国道経由路線の認可をようやく得ることができ、同年10月より営業を開始した。{{main|京浜急行バス羽田営業所#都内京急バスの源流|京浜急行バス大森営業所#梅森自動車と森ヶ崎}}

また、この年には鉄道の[[京急大師線|大師線]]に並行する古家達三経営の川崎駅 - 大師間を継承し、[[京急空港線|穴守線]]に沿った蒲田 - 稲荷橋間にも路線を設けている。さらに、翌[[1930年]]（昭和5年）に東京乗合経営の旧国道上の路線も譲り受け、この地域における営業基盤を確立した。{{main|都営バス品川営業所#戦前・民営乱立時代}}

その後、国道線の横浜方面への拡張を進め、[[1932年]]（昭和7年）4月に生麦まで開業するも、その先は[[横浜市電]]と競合することから免許を得ることが出来なかった。このため、委託契約により横浜市の免許区間に乗り入れを行うという苦肉の策をとり、ようやく京浜間の連絡を果たすことができたのが同年10月のことであった。{{main|横浜市営バス鶴見営業所#鶴見区内の市営バスの始まり}}

以後、京浜電鉄バスは川崎・蒲田周辺を中心に路線拡充を図り、[[1933年]]（昭和8年）、'''蒲田乗合自動車'''を傘下に収めると、[[1935年]]（昭和10年）梅森自動車も正式に京浜傘下入りした。

[[1941年]]（昭和16年）、京浜は湘南電気鉄道と湘南半島自動車を合併、横浜市杉田と[[鎌倉市]]を結ぶ線から南の三浦半島のバス路線をほぼ一元化した。以下、この2社のバス事業について触れる。

====湘南電気鉄道のバス事業====
京浜電鉄が積極的に自社の鉄道沿線に路線網を確立していったのに対し、[[湘南電気鉄道]]は要の鉄道経営が不安定だったため、1931年に[[浦賀駅]] - [[マシュー・ペリー|ペルリ提督]]記念公園間でバスの経営を始めてはいたものの、ごく小規模なものでしかなかった。そればかりか、沿線にバス事業者が乱立し、鉄道の乗客を奪われかねない状況であった。{{main|京浜急行バス久里浜営業所#浦賀 - 三崎間の乗合自動車|湘南京急バス堀内営業所#観音崎線}}

その中で一大脅威となっていたのが、'''横須賀自動車'''である。横須賀自動車は、[[横須賀市]]内におけるバス事業者の無益な競争を抑えるため、1925年に2社の合併によって成立した会社で、路線は横須賀駅を起点に枇杷山下、堀ノ内方面などに伸びていた。その後、周辺事業者の買収や路線延長を進め、昭和初期までに法塔・上宮田・三崎・富岡・葉山などにエリアを拡張、さらに傍系会社であった田浦 - 逗子間の湘南乗合自動車、横須賀駅 - 浦賀町芝生間の半島自動車を1932年に合併するなど、湘南電鉄沿線においてバス路線の統合を進めていた。{{main|京浜急行バス衣笠営業所#起源|湘南京急バス堀内営業所#衣笠線}}

同社に対しては、1933年に京浜電鉄社長であった[[望月軍四郎]]が株式を取得し、役員の改選を行って経営権を掌握した。その後、路線を法塔から衣笠まで延ばして衣笠公園への夜桜見物客を誘致し、1935年には横浜駅 - 桜木町 - 磯子 - 杉田間に路線を持つ横浜乗合自動車を合併、1936年に社名を湘南乗合自動車に改めるなどして発展を続けた。この間、経営が軌道に乗り始めた湘南電鉄が望月所有の株式を譲りうけ、さらに1937年に同社を合併、自動車部を設置して事業を継承した。{{main|横浜市営バス#民営バスとの競合}}

====湘南半島自動車====
湘南半島自動車は、現在の京浜急行バスのうち、鎌倉から[[三浦半島]]（主に相模湾側）にかけての路線の基礎を築いた事業者である。もともと京浜電鉄は、1929年に三浦半島でバス事業を開始するにあたり三浦半島一周自動車を買収し、'''半島一周自動車運輸商会'''の名のもとで逗子駅 - 三崎町海南、三崎町 - 横須賀間の営業を開始していた。その後、同商会は'''半島自動車'''（前記の横須賀自動車の傍系会社とは異なる）として株式会社化され、1932年に三崎に本拠を置く'''臨海自動車'''と鎌倉周辺で営業していた'''鎌倉乗合自動車'''と合併することとなる。これにあたり、3社それぞれが解散し、各事業を継承すべく新たに設立されたのが'''湘南半島自動車'''である。

同社はその後、1940年に三崎 - 横須賀、三崎 - 浦賀間で営業していた'''三浦自動車'''を合併、翌41年には'''[[京浜急行線|日本自動車道]]'''を合併して両者の路線を継承した。日本自動車道は1930年の設立で、大船 - [[江ノ島]]口間の自動車専用道路、[[鎌倉山]]の分譲住宅地とともに大船駅 - 江ノ島口間、鎌倉山 - 大仏前間、および鎌倉駅周辺におけるバスの経営を行っていた会社である。なお、湘南半島自動車と日本自動車道の合併は、鎌倉周辺における交通統制を図るため、両社に'''[[江ノ島電鉄|江ノ島電気鉄道]]'''（現・[[江ノ電バス]]）、'''東海道乗合自動車'''（現・[[神奈川中央交通]]）を加えた4社の合併を前提に議論されたが、京浜電鉄が猛反発したため実現に至らず2社にとどまったものである。{{main|神奈川中央交通#自主統合の流れ|京浜急行線#鎌倉山開発と自動車専用道路建設}}

===年譜===
*1927年8月： 京浜電気鉄道、川崎住宅地線（[[八丁畷駅]] - 京町）を開業（現在は[[川崎鶴見臨港バス]]がその路線を含め[[川崎駅]]まで運行）。
*1929年
**10月： 京浜電気鉄道、高輪 - 六郷土手間（新国道、現在の国道15号経由）を開通。
**12月： 京浜電気鉄道、鶴屋自動車商会（古家達三経営）の[[川崎駅]] - 大師間を買収。
*1930年
**4月： 京浜電気鉄道、三浦半島一周自動車（鈴木八五郎経営、1925年7月設立。[[逗子駅]] - 三崎海南間・林 - 横須賀逸見・三崎海南 - 横須賀逸見間他）を買収。半島一周自動車運輸商会と改称。
**10月： 京浜電気鉄道、京浜乗合自動車より高輪 - 六郷間（旧国道経由）を買収。
*1931年1月： 京浜電気鉄道、臨海自動車（1921年梁瀬長太郎（[[ヤナセ]]創始者）が創業。三崎 - 横須賀逸見間・三崎 - 浦賀田中間）を傘下におさめる。
*1932年
**4月： 京浜電気鉄道、六郷 - 生麦間を開通。
**10月： 京浜電気鉄道は[[横浜市]]と委託契約を結び、生麦 - [[横浜駅]]間を[[横浜市営バス]]として乗り入れ。
*1933年
**望月軍四郎（京浜電気鉄道社長）、横須賀自動車（1925年7月設立。横須賀 - 三崎間・横須賀 - 六浦荘間・杉田 - 逗子間他）を買収。
**1月： 京浜電気鉄道、蒲田乗合自動車（1929年設立。六郷土手 - 蒲田駅間。現在は[[東急バス]]路線）を傘下におさめる。
*1935年
**5月： 横須賀自動車、横浜乗合自動車（1928年9月設立。[[箱根登山バス|富士屋自働車]]経営。横浜駅 - 杉田間）を合併。
**6月： 横須賀自動車、湘南乗合自動車に改称。
**8月： 京浜電気鉄道、鎌倉乗合自動車（1930年5月設立。[[鎌倉駅]] - 大船駅間・鎌倉駅 - 逗子間）を傘下におさめる。
**9月： 京浜電気鉄道、梅森自動車（1928年11月設立。森ヶ崎 - 蒲田駅間）を傘下におさめる。
*1936年
**2月： 湘南電気鉄道、湘南乗合自動車を合併。
**9月： 半島一周運輸商会、半島自動車（1936年6月設立）に事業譲渡。
*1938年
**1月： 半島自動車、臨海自動車、鎌倉乗合自動車が合併。湘南半島自動車が成立。
**7月： 京浜電気鉄道、日本自動車道（1928年7月設立。大船駅 - 江ノ島口間・鎌倉駅 - 大仏間他）を傘下におさめる。
*1939年
**9月： 梅森自動車と蒲田乗合自動車が合併し、梅森蒲田自動車が成立。
**11月： 湘南電気鉄道、三浦自動車（1921年6月設立。三崎 - 横須賀逸見間・三崎 - 浦賀間）を傘下におさめる。
*1940年11月： 湘南半島自動車、三浦自動車を合併。
*1941年
**5月： 湘南半島自動車、日本自動車道を合併。
**11月： 京浜電気鉄道、湘南電気鉄道および湘南半島自動車を合併。
*1942年
**5月： 京浜電気鉄道、[[小田急電鉄]]と共に東京横浜電鉄に合併し、[[東京急行電鉄]]（[[大東急]]）が成立。
**12月： 梅森蒲田自動車、東京急行電鉄に事業を譲渡して解散。
*1947年7月： 横浜市と臨時運転契約を締結し、休止中の横浜駅 - 杉田間を横浜市営バスが代行。
*1948年6月： 京浜急行電鉄が設立され、東京急行電鉄より下記バス路線を承継。
**旧京浜電気鉄道のバス路線（旧湘南電気鉄道、湘南半島自動車のバス路線を含む）
**旧梅森蒲田自動車のバス路線の内、旧梅森自動車の路線
**旧東京横浜電鉄のバス路線の内、旧大森乗合自動車の路線（大森駅 - 蒲田花園間）
*1950年2月： 葉山観光自動車（1949年5月、葉山 - 逗子間を開業）を傘下におさめる。
*1955年7月： 東洋観光（1953年2月設立。横須賀タクシー経営の観光バス会社）を傘下におさめる。
*1959年8月： 日本観光興業（1958年2月設立。観光バス会社）を傘下におさめる。
*1970年9月： 三浦交通（1954年11月、葉山観光自動車を改称）のバス事業を承継。
*1986年12月： [[弘南バス]]と共同で夜間高速バス「ノクターン号」の運行を開始。
*1998年4月： [[川崎鶴見臨港バス]]と共に観光バス事業を日本観光興業に譲渡。同社は[[京急観光バス]]に改称。
*1999年4月： 京急バスを設立し、都内バス路線の一部を同社に譲渡。
*2000年12月
**横浜京急バスを設立し、横浜市内バス路線の一部を同社に譲渡。
**横須賀京急バスを設立し、横須賀市内バス路線の一部を同社に譲渡。

*'''2003年4月： 京急グループ路線バス事業の統括会社として、京浜急行バスが設立。'''
:羽田京急バス（京急バスを改称）、横浜京急バス・横須賀京急バス・京急観光バス・東洋観光を子会社とする。
*2003年10月： 京浜急行電鉄の残余バス路線を継承。
*2006年6月： 鎌倉営業所設立を機に、横須賀京急バスを湘南京急バスに社名・商号を変更。
*2007年3月18日： 一部営業所で[[PASMO]]のサービスを開始。
*2008年3月15日： 京急観光バスがバス事業撤退。
*2009年3月31日： 京急バスカードの販売を終了（それ以降は引き続き通用可能だが、無手数料による払戻を実施する）<ref>[http://web.archive.org/web/20090307115935/http://www.keikyu-bus.co.jp/keikyu-bus/topics2/45220090119.html 【お知らせ】　『京急バスカード』の発売終了について] - 京浜急行バス（2009年3月7日時点でのアーカイブ）</ref>。
*2010年7月31日 [[バス共通カード]]の取り扱いを終了。
*2012年11月30日:　この日の出発をもって羽田営業所を閉鎖。
*2013年3月23日:　PASMO、[[Suica]]など交通系ICカード全国相互利用サービス開始。

==子会社==
*羽田京急バス株式会社（社長：岩田信夫）
**本店所在地：京浜急行バス本社内（[[東京都]][[港区 (東京都)|港区]][[高輪]]2-20-20 [[京浜急行電鉄]]本社ビル）
**主たる事業所（実質的な本社）の所在地：東京都[[大田区]][[羽田]]4-1-1
*横浜京急バス株式会社（社長：松本行彦　湘南京急バス社長を兼任）
**本店所在地：京浜急行バス本社内
**主たる事業所（実質的な本社）の所在地：[[神奈川県]][[横浜市]][[磯子区]][[杉田 (横浜市)|杉田]]5-30-1（[[横浜京急バス杉田営業所|杉田営業所]]内）
*湘南京急バス株式会社（社長：松本行彦　横浜京急バス社長を兼任）
**本店所在地：京浜急行バス本社内
**主たる事業所（実質的な本社）の所在地：神奈川県[[横須賀市]]三春町4-9（[[湘南京急バス堀内営業所|堀内営業所]]内）
*東洋観光株式会社（社長：金子登志彦）
**本社所在地：神奈川県横須賀市久里浜7-6-1
*京急観光バス株式会社(2008年にバス事業撤退)
**本社および主たる事業所が所在していた住所：神奈川県横浜市[[鶴見区 (横浜市)|鶴見区]]鶴見中央2-16-24

==営業所及び営業路線==
営業所は、京浜急行バス直営のものが都内に2箇所、神奈川県に5箇所の計8箇所ある他、子会社に羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスがあり、それぞれ営業所を設置している。京浜島営業所、そして新子安営業所は主に空港リムジンや高速路線を担当し、その他の営業所は主に一般路線を担当する。所属車両の判別等のため、営業所ごとに英字の略記号が設けられている。ここでは、京浜急行バスの前身各社および子会社である羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスについてもあわせて触れることにする。

===営業所の変遷===
==== 大東急時代 ====
戦前、1941年（昭和16年）頃の営業所は、京浜電気鉄道の品川・雑色・川崎、湘南電気鉄道の横浜・田浦・平坂・衣笠・堀之内・浦賀、湘南半島自動車の逗子・三崎・鎌倉・大船の計13箇所に、梅森蒲田自動車本社を加えた14カ所であった。東京急行電鉄成立しばらくは営業所の配置は変わらなかったが、1942年（昭和17年）までに品川営業所が高輪営業所に変更されている。なお梅森蒲田自動車は同年中に遅れて東急に合併し、同社の機構は雑色営業所に吸収された。{{see also|東急バス#東横・目蒲の合併 - 大東急へ}}

1943年（昭和18年）には、横浜営業所を杉田営業所に、雑色営業所を蒲田区糀谷町へ移転した上大鳥居営業所にそれぞれ名称を変更し、大船営業所を鎌倉営業所に統合した。また川崎営業所は旧[[東京横浜電鉄|東横電鉄]]のバス営業所だった小杉営業所に統合され、川崎の名前は小杉が引き継いだ。

1944年（昭和19年）に入ると、高輪営業所が廃止され大鳥居営業所に引き継がれたほか、浦賀営業所が久里浜に移転し久里浜営業所と名称を変更した。前年に移転改称した大鳥居営業所は、建物を疎開することとなったため、蒲田区東六郷に移転し名称を雑色営業所へ戻した。なお詳しい時期はわからないが、この頃、田浦営業所および平坂営業所が堀之内営業所に統合されている。終戦後、雑色営業所は高輪営業所へ変更され、大東急解体前年の1947年（昭和22年）には、川崎が旧東横電鉄由来の神奈川営業所を吸収し、東急からの分離独立を迎える。{{main|東急バス#大東急時代|大東急#バス営業所}}

==== 川崎営業所をめぐる複雑な経緯 ====
このとき、川崎営業所については、もともとの所管路線であった川崎住宅地線が戦時中に休止されていた上に東急から免許を継承した京浜急行電鉄も自社での再開を見送った。<!--ため、東横電鉄小杉、神奈川両営業所の流れを汲む路線と共に東急電鉄に残って同社の[[東急バス川崎営業所|川崎営業所]]となった。-->{{see also|東急バス#大東急解体と東都乗合・関東乗合の東急グループ離脱}}

<!--しかし川崎住宅線の営業地域は国鉄東海道線よりも南側にあったため、東急バスとしてのエリアからも外れた。-->京浜急行電鉄発足直後の[[1948年]]（昭和23年）12月、折からの[[財閥解体]]もあって[[浅野財閥]]系だった[[川崎鶴見臨港バス]]の株式を京急も取得して経営に参加し、[[1954年]]に臨港バスは京急の子会社になったが、京急は現在の[[川崎区]]内にあたる東海道線以南のバス路線について、都内直通などの一部を除いて臨港バスに任せる意向であったとされる。これにより川崎住宅線は臨港バスの営業範囲となり、「入船橋循環線」として再開される。さらに[[八丁畷駅]]始終着だったのを国鉄[[川崎駅]]まで延長、川崎市民の重要な足となった。{{main|川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所#川25系統（富士電機線）・川26（富士電機循環）・川29系統（入船橋循環線）}}

なお、川崎営業所の名称を継承した東急電鉄バス川崎営業所は、[[1992年]]（平成4年）の子会社化で[[東急バス]]に分社した後、[[2010年]]（平成22年）10月に閉鎖され、路線は[[東急バス高津営業所|高津営業所]]と[[東急バス東山田営業所|東山田営業所]]へ移管されて現在に至る。{{main|東急バス#廃止営業所|東急バス川崎営業所#沿革}}

==== 京浜急行電鉄時代 ====
1948年の分離独立時、高輪営業所は品川営業所に名称を変更し、杉田営業所は堀之内営業所へと統合された。また同年、三浦営業所が新設され、衣笠・久里浜・三崎の各営業所がその支所となった。しかしこの体制は長くは続かず、1954年（昭和29年）に三浦営業所は廃止され、衣笠と三崎は営業所へ、久里浜は三崎営業所久里浜支所へと変更されている。また業務の効率化を図るため、1952年（昭和27年）に、雑色操車場および杉田操車場を開設した。{{see also|京浜急行バス羽田営業所#設立以前|京浜急行バス衣笠営業所#戦後復興と路線拡充}}

一方都内の営業所については名称変更や統廃合が頻繁に行われた。まず1954年に品川営業所が東京営業所と名称を変更し、大鳥居支所を置いた。その後1959年（昭和34年）には東京営業所を蒲田営業所と名称を変更し、大鳥居支所を羽田営業所に昇格させている。{{main|京浜急行バス羽田営業所#羽田営業所設立}}

1964年（昭和39年）に六郷営業所を新設し、蒲田営業所は雑色車庫となった。しかし1970年（昭和45年）の大森営業所新設後は徐々に所管路線を減らし、1973年（昭和48年）に六郷営業所と雑色車庫は大森・羽田両営業所へと統合された。{{main|京浜急行バス大森営業所#平和島の新営業所へ|京浜急行バス羽田営業所#大森営業所独立から空港路線強化へ}}

神奈川県内については、1959年（昭和34年）に杉田が営業所として復活し、久里浜も1963年（昭和38年）に営業所に昇格している。杉田営業所はその後1971年（昭和46年）に横浜営業所に名称を変更するも、1978年（昭和53年）の追浜営業所新設の際、車庫に降格した。また1987年（昭和62年）には能見台車庫が開設され、追浜営業所の所管となった。車庫に降格した杉田も1990年（平成2年）に再び営業所に昇格し、横浜営業所となり、能見台車庫も横浜営業所の所管となった。{{main|横浜京急バス杉田営業所#路線拡充による営業所の再設}}

都内では1994年（平成6年）に羽田営業所京浜島車庫が開設され、[[1998年]]（平成10年）より独立して営業所となった。{{main|京浜急行バス羽田営業所#京浜島営業所の独立}}

==== 京急バスグループ時代 ====
平成も2ケタに入ろうとする頃から、京浜急行電鉄はそれまで直営していたバス事業の分社化に乗り出す。そして新たに設立された子会社に営業所および路線が移管されていった。

まず羽田営業所が[[1999年]]（平成11年）より京急バス東京営業所へ路線の移管を開始し、次いで横浜と堀内が、子会社の横浜京急バス杉田営業所・横須賀京急バス堀内営業所にそれぞれ一部路線の移譲と運行の委託を開始した。[[2003年]]（平成15年）には横浜営業所の廃止（横浜京急バスへの完全移管）に伴い、管轄下にあった能見台車庫が営業所として独立したが、その能見台営業所も[[2005年]]（平成17年）に横浜京急バスに移管された。その後も子会社への業務移管の進捗に伴って、営業所の新設・廃止が頻繁に行われている。

[[2007年]]（平成19年）[[3月18日]]に、首都圏の私鉄・バスなどで使用できるICカード乗車券[[PASMO]]のサービスを順次開始し、[[2008年]]12月時点では京浜急行バスグループ一般路線の全営業所に導入されている。なお、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）などが発行する[[Suica]]も利用できるが、カード右下の[[電子マネー]]機能がついていることを示すSuicaマークが明記されていないカードはバスでは使用できない。

[[2012年]]（平成24年）[[4月16日]]に、夜間都市間高速バス並びに[[横浜駅]]、[[新横浜駅]]発着のリムジンバス運用効率化のため、[[京浜急行バス新子安営業所|新子安営業所]]が開設される。これは、羽田営業所の事実上の移転であった。同年[[11月30日]]の出発便をもって羽田営業所は閉鎖となり、翌[[12月1日]]より担当路線は玉突きで、京浜島・新子安の両営業所に引き継がれた。ただし、[[品川シーサイド駅]]・[[大井町駅]]線だけは羽田京急バスに移管された。2014年4月現在、京浜島・新子安両営業所には一般路線バスの配置は行われていない<ref>また、新子安営業所周辺には京浜急行バスの一般路線自体が存在しない</ref>。{{main|京浜急行バス羽田営業所#新子安への移転と閉鎖|京浜急行バス新子安営業所#沿革}}尚、羽田営業所跡地は、羽田京急バスへの運行委託車両や高速バス、リムジンバス等の共同運行先車両の留置に引き続き使用されている。

===現行営業所===
*京浜急行バス
**[[京浜急行バス大森営業所|大森営業所]] （[[東京都]][[大田区]][[平和島]]4丁目1-18 記号：M）
**[[京浜急行バス京浜島営業所|京浜島営業所]] （東京都大田区[[京浜島]]2丁目1-7 記号：K）
**[[京浜急行バス新子安営業所|新子安営業所]]（[[神奈川県]][[横浜市]][[神奈川区]][[守屋町]]3-14 記号：J）
**[[京浜急行バス逗子営業所|逗子営業所]] （神奈川県[[逗子市]]逗子2丁目1-30 記号：D）
**[[京浜急行バス衣笠営業所|衣笠営業所]] （神奈川県[[横須賀市]]小矢部1丁目2-20 記号：E）
**[[京浜急行バス三崎営業所|三崎営業所]] （神奈川県[[三浦市]]東岡町11-63 記号：G）
**[[京浜急行バス久里浜営業所|久里浜営業所]] （神奈川県横須賀市池田町4丁目5-29 記号：F）
*羽田京急バス
**[[羽田京急バス東京営業所|東京営業所]] （大田区羽田4丁目1-1 記号：NH）
*横浜京急バス
**[[横浜京急バス杉田営業所|杉田営業所]] （神奈川県横浜市[[磯子区]][[杉田 (横浜市)|杉田]]5-30-1 記号：NY）
**[[横浜京急バス能見台営業所|能見台営業所]] （神奈川県横浜市[[金沢区]][[能見台]]2-1-3 記号：NY）
**[[横浜京急バス追浜営業所|追浜営業所]] （神奈川県横須賀市[[夏島町]]2873-12 記号：NA）※但し、2014年4月現在、一般路線バスのNA表記車は存在しない
*湘南京急バス
**[[湘南京急バス堀内営業所|堀内営業所]] （神奈川県横須賀市三春町4-9 記号：NB）
**[[京浜急行バス鎌倉営業所|鎌倉営業所]] （神奈川県鎌倉市由比ガ浜2丁目1-12 記号：NC）※但し、2014年4月現在、NC表記車は存在しない

== 長距離高速路線 ==
京急の高速バスは、1986年に運行を開始した「ノクターン」に始まり、全国各地へ路線を運行していたが、京浜急行バス発足後、子会社の[[羽田京急バス東京営業所|羽田京急バス]]・[[京急観光バス]]へ路線の譲渡（予約業務は京浜急行バスが引き続き担当）を進めた結果、京浜急行バスが運行する高速バス路線は発足当初と比べて大幅に減少している。また、近年では撤退も相次いでおり、路線が増加傾向にある空港リムジンとは対照的で縮小傾向にある。なお、京急観光バスの営業終了・会社清算にともない廃止・撤退路線が出ているほか、一部路線が京浜急行バスに復帰している。現在の京急側の使用車両は原則として[[三菱ふそう]]の[[エアロクイーン]]独立3列シート車であるが、2013年春より[[日野自動車]]の[[セレガ]][[スーパーハイデッカー]]が納車されている。京浜急行バス本体が運行する高速バスは全路線で新子安営業所が担当している。

なお、運行開始当初は路線ごとに車体カラーが異なっていたが、現在はキャメル号で採用された風をイメージした高速カラーに統一されている。

'''現在運行されている路線'''（羽田京急バス・京急観光バス移管路線を除く）&lt; &gt;内は共同運行会社。
* [[ノクターン号]] &lt;[[弘南バス]]&gt;
** [[品川バスターミナル|品川BT]] - [[浜松町バスターミナル|浜松町BT]] - [[弘前バスターミナル|弘前BT]]/[[五所川原駅]]
** [[横浜駅]] - 弘前BT - 五所川原駅
* [[キャメル号]] &lt;[[日本交通 (鳥取)|日本交通]]、[[日ノ丸自動車]]&gt;（一旦京急観光バスに移管されたが同社の会社清算により再度京浜急行バス担当となる）
** 品川BT - 浜松町BT - [[鳥取駅バスターミナル|鳥取駅前BT]] - [[倉吉駅]]前
** 品川BT - 浜松町BT - [[米子駅]]前BT
* [[パイレーツ号]] &lt;[[瀬戸内運輸]]&gt; （一旦京急観光バスに移管されたが同社の会社清算により再度京浜急行バス担当となる）
** 品川BT - 浜松町BT - 新居浜 - 今治

'''廃止・撤退路線'''（羽田京急バス・京急観光バス移管路線を除く）
* [[いが号]]
** 品川BT - 横浜駅 - [[名張市]]役所（[[三重交通]]単独運行化）
* [[アンカー号]] &lt;阪神電鉄バス（現・[[阪神バス]]）&gt;
** [[川崎駅]] - 横浜駅 - 神戸三宮
* [[萩エクスプレス|アルバ号]] &lt;[[防長交通]]&gt;
** 品川BT - 横浜駅 - [[岩国駅]] - [[徳山駅]]（現在は「[[萩エクスプレス]]」に統合）
* [[萩エクスプレス]]（[[防長交通]]単独運行化）
** 品川BT - [[浜松町バスターミナル|浜松町BT]] - 萩バスセンター
* [[びわこドリーム号|マリーン号]] &lt;[[近江鉄道]]&gt;（[[羽田京急バス東京営業所|羽田京急バス]]移管後2008年廃止）
** 品川BT - 横浜駅 - [[浜大津駅|浜大津]]
* [[ドリーム横浜・仙台号|横浜 - 仙台線]] &lt;[[ジェイアールバス東北|JRバス東北]]&gt;（京急観光バス移管後2008年撤退）
** 横浜駅 - 品川BT - [[仙台駅バスのりば|仙台駅]]
* [[ラメール号]] &lt;[[ジェイアール東海バス|JR東海バス]]&gt;（京急観光バス移管後2008年廃止）
** 品川BT - 横浜駅 - [[オアシス21|栄]] - [[名古屋ターミナルビル|名古屋駅]]
*[[千葉・東京・横浜 - 大阪梅田・神戸線#品川・浜松町・横浜 - 京都・大阪線「シャトー号」|シャトー号]] &lt;[[阪急バス]]&gt;（羽田京急バス移管後2008年撤退）
** 品川BT - [[阪急三番街高速バスターミナル|阪急梅田駅]]
* [[ラ・フォーレ号]] &lt;[[弘南バス]]&gt;（羽田京急バス移管後2010年撤退）
** [[東京駅バスのりば|東京駅]] - [[青森駅]]
{{main2|羽田京急バス運行の高速バス路線の詳細は[[羽田京急バス東京営業所#高速バス]]を}}

== 近距離・中距離高速路線==
近県へ向けての高速路線は以下のものがある。甲府駅・竜王線は2014年7月19日開業する路線で土日祝日学休日運休、東扇島線は日祝日運休、横浜 - 幕張線はメッセでイベントが行われるときのみの運行である。横浜 - 水戸線は2006年1月28日に開業した路線であり、共同運行会社では[[ベイライナー水戸・横浜号]]の愛称を有したが、京急側では案内上使用していない（2007年6月15日をもって廃止）。（◆印の路線は PASMO・Suicaを利用できる。）

* 横浜ロイヤルパークホテル・山下公園前・横浜駅東口 - [[東京ディズニーリゾート|TDR]] ◆ &lt;[[京成バス]]&gt;
* [[川崎駅]] - [[蒲田駅]] - TDR ◆ &lt;京成バス&gt;
* 横浜駅東口(YCAT) - [[お台場]] - 臨海副都心地区・東京ビッグサイト ◆
* 横浜駅東口(YCAT) - 東扇島西地区・東扇島地区 ◆ &lt;川崎鶴見臨港バス&gt;
* 横浜駅東口 - 浮島・小島地区 ◆ &lt;川崎鶴見臨港バス&gt;（バス利用特典サービス対象路線）
* 横浜駅東口(YCAT) - 幕張メッセ中央 &lt;京成バス&gt;
* 横浜駅東口(YCAT) - 横須賀西部地域 ◆
* 横浜駅東口(YCAT) - [[葉山町|葉山]] ◆
* 品川駅東口 - [[御殿場プレミアム・アウトレット]] ◆
* 横浜駅東口 - &lt;[[圏央道]]&gt; - 勝沼 - 一宮 - 石和 - 山梨学院大学 - 甲府駅 - 竜王 &lt;山梨交通&gt;

'''廃止路線'''
*[[ベイライナー水戸・横浜号]] <[[ジェイアールバス関東|JRバス関東]]・[[茨城交通]]>

== アクアライン路線 ==
1997年12月に開通した[[東京湾アクアライン]]を使用し、横浜・川崎・羽田空港 - 木更津線の開業を皮切りに路線を展開している。なお、以下のほかに羽田空港発着・経由の路線があるが、これについては[[#千葉県方面|空港リムジン路線千葉県方面]]を参照のこと。（◆印の路線は PASMO・Suicaを利用できる。）
* [[品川駅]]東口 - [[袖ヶ浦バスターミナル|袖ヶ浦BT]] - [[木更津駅]] &lt;小湊鉄道・日東交通&gt;
* 品川駅東口 - 袖ヶ浦BT - [[袖ケ浦駅]] - [[長浦駅 (千葉県)|長浦駅]] &lt;小湊鉄道・日東交通&gt;
* 横浜駅 - 袖ヶ浦BT - 木更津駅 - かずさアーク &lt;小湊鉄道・日東交通&gt;
* 横浜駅 - 五井駅 ◆ &lt;小湊鉄道&gt;
* 横浜駅 - [[三井アウトレットパーク 木更津|三井アウトレットパーク]] ◆ &lt;小湊鉄道&gt;
* 川崎駅 -（海ほたる）- 袖ヶ浦BT - 木更津駅 &lt;臨港バス・小湊鉄道・日東交通・[[東京ベイサービス (バス会社)|東京ベイサービス]]、かつては[[川崎市交通局]]も運行していた&gt;
* 川崎駅 - 三井アウトレットパーク ◆ &lt;臨港バス・小湊鉄道&gt;

'''かつて運行していた路線'''
* 川崎駅 - 袖ヶ浦駅

== 空港リムジン路線 ==
京浜急行バスの顔と言っても良いのが、空港リムジン路線である。鉄道線の営業エリアでもある[[東京国際空港|羽田空港]]を拠点に路線を展開している。また、成田空港 - 横浜にも路線がある。（◆印の路線は PASMO・Suicaを利用できる。）

===東京都内発着===
都内発着路線は以下の通りである。自社の乗合バスエリアを発着するお台場・大井町線、品川線のみ単独運行である。
* 羽田空港 - 東京駅 &lt;羽田京急バス・[[東京空港交通]]&gt;
* 羽田空港 -（[[セルリアンタワー東急ホテル]] - [[渋谷駅]]西口）- [[渋谷マークシティ]] &lt;東京空港交通・[[東急バス]]&gt;
* 羽田空港 - お台場 - 臨海副都心地区 ◆
* 羽田空港 - （[[品川シーサイド駅]]）- [[大井町駅]] ◆ &lt;羽田京急バス&gt;
* 羽田空港国際線ターミナル - [[品川駅|品川駅東口]] ◆ （※深夜・早朝便のみ運行）
* 羽田空港 - [[千住大橋駅]]・[[北千住駅]] ◆ &lt;[[東武バス|東武バスセントラル]]&gt;
* 羽田空港 - [[錦糸町駅]] - [[東京スカイツリー|東京スカイツリータウン]] ◆ &lt;東武バスセントラル&gt;
* 羽田空港 - [[吉祥寺駅]] &lt;東京空港交通・[[小田急バス]]・[[関東バス]]&gt;
* 羽田空港 - [[立川駅]]北口 - パレスホテル立川（- [[立川バス拝島営業所|拝島営業所]]）◆ &lt;[[立川バス]]&gt;
* 羽田空港 - [[二子玉川駅]] ◆ &lt;東急バス&gt;

===神奈川・静岡県方面===
神奈川・静岡方面への路線は以下の通りである。横浜線は現在の空港リムジンが発達する遥か昔の1968年12月に開設された古参路線であり、現在でも他の路線に比べて明らかに本数が多い。また、大船・藤沢線は1995年開設で、近年開設ラッシュの空港リムジン路線の中では古参の部類に入る。

* [[横浜 - 羽田空港線|西新整備場・羽田空港 - 横浜駅東口(YCAT)]] ◆ &lt;羽田京急バス&gt;
* [[横浜 - 羽田空港線|羽田空港 - 横浜ベイシェラトン ホテル&タワーズ（横浜駅西口）]] ◆ &lt;羽田京急バス&gt;
* 羽田空港 - [[新横浜駅]] - 新横浜[[プリンスホテル]] ◆ &lt;臨港バス&gt;
* 羽田空港 - [[山下公園]]前 - [[パシフィコ横浜]] - [[横浜赤レンガ倉庫|赤レンガ倉庫]] ◆
* 羽田空港 - [[たまプラーザ駅]] ◆ &lt;臨港バス・東急バス&gt;
* 羽田空港 - [[センター北駅]] - [[センター南駅]] ◆ &lt;東急バス&gt;
* 羽田空港 - [[新百合ヶ丘駅]] ◆ &lt;東急バス・小田急バス&gt;
* 羽田空港 - [[港南台駅]]（- [[戸塚駅]]）◆ &lt;横浜京急バス・[[横浜神奈交バス]]&gt;
* 羽田空港 - [[大船駅]] - [[藤沢駅]] ◆ &lt;[[江ノ電バス]]&gt;
* 羽田空港 - 大船駅 - [[鎌倉駅]] ◆ &lt;江ノ電バス&gt;
* 羽田空港 - [[町田バスセンター]] - [[相模大野駅]]北口 - 相模大野立体駐車場 ◆ &lt;[[神奈川中央交通]]&gt;
* 羽田空港 - [[海老名駅]] ◆ &lt;相鉄バス・神奈川中央交通&gt;
* 羽田空港 - [[本厚木駅]]（- [[神奈川中央交通平塚営業所|田村車庫]]）◆ &lt;神奈川中央交通&gt;
* 羽田空港 - [[二俣川駅]] ◆ &lt;[[相鉄バス]]&gt;
* 羽田空港 -（横浜駅東口）- [[御殿場駅]] - [[仙石原|箱根仙石案内所]] - [[桃源台駅|箱根桃源台]] ◆ &lt;[[小田急箱根高速バス]]&gt;
* 羽田空港 - 横浜駅東口 - [[箱根湯本駅]] - ホテルはつはな ◆ &lt;小田急箱根高速バス&gt;

=== 千葉県方面 ===
千葉県方面へは以下の路線が運行されている。千葉線には海浜幕張地区を通過、および一部停留所のみ停車扱いとなる急行便がある。房総半島方面のバスはアクアライン経由。

* 羽田空港 - TDR &lt;東京空港交通・リムジンパッセンジャーサービス・[[京成バス]]・[[東京ベイシティ交通]]&gt;（[[空港バスチケットサービス]]対象）
* 羽田空港 - [[西船橋駅]]（- [[船橋駅]]）◆ &lt;京成バス&gt;
* 羽田空港 - [[海浜幕張]]地区 - JR[[千葉駅]]西口 - [[千葉中央駅]] &lt;東京空港交通・京成バス&gt;
* 羽田空港 - [[国立がん研究センター]] - [[柏の葉キャンパス駅]]西口 - [[柏駅]]西口 ◆ &lt;[[東武バスイースト]]&gt; 
* 羽田空港 - [[木更津金田バスターミナル|木更津金田BT]]・[[袖ヶ浦バスターミナル|袖ヶ浦BT]]・[[木更津駅]]東口 &lt;東京空港交通・[[小湊鐵道]]・[[日東交通 (千葉県)|日東交通]]&gt;
* 羽田空港 - [[木更津羽鳥野バスストップ|木更津羽鳥野BS]] - [[君津バスターミナル|君津BT]] - [[君津駅]]南口・[[新日本製鐵君津製鐵所|君津製鉄所]] &lt;日東交通&gt;
* 羽田空港 - [[市原バスターミナル|市原駐車場]] - [[五井駅]]（- [[東金駅]]）◆ &lt;小湊鐵道&gt;
* 横浜駅東口 - 羽田空港 - [[市原鶴舞バスターミナル|市原鶴舞BT]] - [[茂原駅]] ◆ &lt;小湊鐵道&gt;
* 羽田空港 - [[蘇我駅]] ◆ &lt;小湊鉄道&gt;
* 横浜駅東口 -（羽田空港）- [[君津バスターミナル|君津BT]] - [[道の駅富楽里とみやま|ハイウェイオアシス富楽里]] - [[道の駅とみうら|とみうら枇杷倶楽部]] - [[館山駅]] &lt;日東交通&gt;

=== 埼玉県方面 ===
埼玉方面への路線は以下の4路線。
* 羽田空港 - [[さいたま新都心駅]]西口 - [[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]西口 - [[西武バス]][[西武バス大宮営業所|大宮営業所]]&lt;東京空港交通・西武観光バス・[[国際興業バス]]&gt;
* 羽田空港 - [[川口駅]]東口 - [[川口元郷駅]]&lt;[[国際興業バス]]&gt;
* 羽田空港 - [[八潮駅]]北口 -[[草加駅]]東口- [[新越谷駅]]西口 ◆ &lt;[[東武バスセントラル]]&gt;
* 羽田空港 - [[朝霞台駅]]南口 - [[志木駅]]南口 → [[東武バスウエスト新座営業所|新座車庫]] → [[ふじみ野駅]]西口 ◆ &lt;[[東武バスウエスト]]&gt;（新座車庫・ふじみ野駅は羽田空港発のみ停車）

=== 茨城県方面 ===
茨城県へは、つくば・鹿島・水戸への3路線が運行されている。
* 羽田空港 - 並木大橋 - 竹園二丁目 - [[つくばセンター]] &lt;[[関東鉄道]]&gt;
* 羽田空港 - [[水郷潮来バスターミナル|水郷潮来]] - [[鹿島セントラルホテル]] - [[新日鐵住金鹿島製鐵所|鹿島製鉄所]] - [[鹿島バスターミナル|鹿島神宮]] - [[鹿島神宮駅]] &lt;関東鉄道&gt;
* 羽田空港 - [[水戸大洗インターチェンジ#水戸大洗インターバス停留所|水戸大洗インター]] - [[水戸駅]]南口 - [[勝田駅]]西口 - [[東海駅]]東口 - [[日立駅]]中央口 &lt;羽田京急バス・[[日立電鉄交通サービス]]・[[茨城交通]]&gt;

=== 山梨県方面 ===
山梨県方面は、現在以下の2路線のみである。トイレつきの車両で運行される。
* 羽田空港 - &lt;[[中央道]]&gt; - 勝沼 - 一宮 - [[石和温泉駅|石和]] - [[山梨学院大学|山梨学院大学]] - [[甲府駅]] - [[竜王駅|竜王]] &lt;[[山梨交通]]&gt;
* 羽田空港 - 品川駅東口（1往復のみ） - [[富士急ハイランド]] - 富士北麓駐車場 - [[河口湖駅]] - [[富士山駅]] - [[富士山|富士山五合目]]（期間限定・下り1便のみ） &lt;[[富士急山梨バス]]&gt;

=== 長野県方面 ===
長野県方面は、現在以下の1路線のみである。トイレつきの車両で運行される。
* （横浜駅東口） - 羽田空港 - 軽井沢72ゴルフ - 軽井沢プリンスホテルウエスト - [[軽井沢駅]] &lt;[[西武高原バス]]&gt;

=== 成田空港発着路線 ===
成田空港発着路線は横浜と新横浜を起点とする以下の2路線が運行されている。このうち、横浜成田線の一部はみなとみらい21地区の発着となる。[[首都高速湾岸線]]混雑時には東京湾アクアラインを経由する場合がある。また、トイレつきの車両で運行される。
* 成田空港 - 横浜シティ・エア・ターミナル（ - [[みなとみらい21]]地区）&lt;東京空港交通・京成バス&gt;
* 成田空港 - 新横浜地区 &lt;東京空港交通・リムジン・パッセンジャーサービス・臨港バス&gt;

=== かつて運行していた空港バス路線 ===
* 横浜プリンスホテル - [[磯子駅]] - [[東京国際空港|羽田空港]]
* [[川崎大師駅|川崎大師]] - [[東京国際空港|羽田空港]]
* [[川崎駅]] - [[東京国際空港|羽田空港]]（現在は羽田京急バス一般路線）
* [[大森駅 (東京都)|大森駅]] - [[東京国際空港|羽田空港]]（現在は羽田京急バス一般路線）
* [[光が丘駅]] - [[成増駅]] - [[高島平駅]] - [[東京国際空港|羽田空港]] &lt;[[西武バス]]・[[国際興業バス]]&gt;
* 羽田空港 - [[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]] &lt;東京空港交通・東急バス&lt;
* 国際線ターミナル - 東京ビッグサイト
* 国際線ターミナル - 東京テレポート駅
* 国際線ターミナル - 大井町駅
* 旧国際線ターミナル - [[田園調布駅]]
* 羽田空港 -（横浜駅東口）- 沼津インター - [[新富士駅 (静岡県)|新富士駅]] - 鷹岡車庫 - [[富士宮駅]] &lt;[[富士急静岡バス]]&gt;

== 深夜急行バス ==
京浜急行バスでは、新橋駅を起点に以下の深夜急行路線を運行している。これらは一般路線の深夜バスとは異なり、空港リムジン用車両の古参車が使用される。かつては貸切流用車やロマンスシート装備車が使用された。12月14日深夜出発便からPASMO・Suicaが利用できる。
* 新橋駅→品川駅→大船駅→鎌倉駅→逗子駅（湘南京急バス堀内営業所担当）原則として、UDトラックス・スペースアロー　スタンダードデッカー車を使用
* 新橋駅→品川駅→上大岡駅→金沢文庫駅（横浜京急バス杉田営業所担当）原則として、いすゞ・ガーラを使用

'''廃止路線'''
* 横浜駅西口(当時の三越前)→関内駅(尾上町)→衣笠駅→京急久里浜駅（久里浜営業所担当）平成13年12月30日の出発をもって廃止。

== 車両 ==
長距離高速バス・リムジンバスなどの観光系は[[三菱ふそうトラック・バス|三菱ふそう]]製が6 - 7割ほどを占めているのに対し、路線バスでは[[いすゞ自動車]]の大型バスの大量投入と、車種選択において両者で大きく異なっている。一般路線バスのカラーリングは銀色地で上部に赤帯、下部に水色を入れた塗装で、京浜急行バス本体所属の車両は窓下の赤帯に「京浜急行バス」の文字が入る。子会社所属の車両は水色塗装部分の車体後方下部に「羽田京急バス」・「横浜京急バス」・「湘南京急バス」のいずれかの文字が入るが、2013年以降は京浜急行バス本体所属の車両と同じく窓下の赤帯に文字が入っている。リムジンバスと空港シャトルバスのカラーリングは白色地で赤いラインを纏い、さらに「KEIKYU LIMOUSINE」の文字とカモメのマークが入る。長距離高速バスと小型路線バスの車両は白色地に赤、オレンジ、青の3色のラインが入る。

観光系の場合、長距離高速バスからの撤退が相次いでいるが、リムジンバス路線の新設やアクアライン高速バスの活況が続いていることから増車が続いている。高速バスでは三菱ふそうで統一されていたが、前述の通り2013年春より[[日野自動車|日野]][[セレガ]]が投入されている。また絶対的な台数が減ってきている。その一方で、リムジン車は増車が続いているおり、その中で比率が高かった三菱ふそう製以外からの購入が増え、いすゞ・日野自動車・[[UDトラックス|UDトラックス（旧:日産ディーゼル）]]車も在籍している。ただし、いすゞ・日野のバス製造事業が統合された後は、後述の方針にしたがっていすゞからの購入はせずに日野から購入しているほか、日産ディーゼルの車両は数台の在籍に過ぎず、三菱ふそう・日産ディーゼルのバス製造事業が相互[[OEM]]供給に移行した後は、後述の方針にしたがって日産ディーゼルからの購入はせずに三菱ふそうから購入しており、最近では三菱ふそう・日野2車種の購入となる。なお、アクアライン高速バス・中距離高速路線・深夜急行バスでも空港リムジン車が使用される。

リムジンバスの車両はハイデッカーが中心で一部には標準床車の車両が在籍するが、これは主に車高制限のある路線向けのものである。一方の高速バスにはスーパーハイデッカーの車両が中心となっている。
<gallery>
ファイル:Keihin-kyuko-bus-K2420.jpg|空港リムジンカラー<br/>いすゞ・ガーラ<br/>K2420
ファイル:Keihinkyukobus-kawasakikisarazu-20070607.jpg|空港リムジンカラー<br/>日野・セレガ<br/>H4258
ファイル:Keihin-kyuko-bus-J5130.jpg|空港リムジンカラー<br/>三菱ふそう・エアロエース<br/>J5130
ファイル:Keikyubus-kk5643-sendai-20070712.jpg|高速カラー<br/>三菱ふそう・エアロクィーン<br/>KK5643（当時）
</gallery>
路線車のうち小型車を除いたものはかつては4メーカーから購入し、営業所ごとに振り分けが決まっていた。
* 日産ディーゼル - [[日産自動車]]追浜工場周辺（追浜・能見台）<ref>1988年以前は大森にもまとまった数が配置されていた。</ref>
* 日野 - 追浜以南の[[横須賀市]]・[[三浦市]]（堀内・衣笠の一部・久里浜・三崎）。
* 三菱ふそう - 東京都の営業所の一部（大森・羽田京急東京）<ref>1970年から1985年までは羽田に新造投入された大型車のほぼ全車がふそう製であった。</ref>。
* いすゞ - 上記以外（大森・羽田京急東京・横浜・鎌倉・逗子・衣笠の一部）<ref>大森への大型車の新造投入は1980年から1985年まで中断していた。</ref>
となっていた。なお、鎌倉ではいすゞが[[スバルカスタマイズ工房|富士重工]]で架装されていた。

[[2000年]]頃から、それまで大型車が走っていて、輸送人員減少が進む営業所に中型車が入り始め、サイズダウンが進み始める。これらは現在でも行われているが、近年ではやや大型化し、9m大型バスや10.5mロング車が主流となる。また排出ガス規制強化により、大型車が再び投入される営業所も出てきている。

このような状態の中でメーカー選択が改められ、大型車はいすゞ、サイズダウン車は日野（ノンステップバス）もしくは日産ディーゼル（ワンステップバス）となったが、日産ディーゼルのバス製造販売が終了した2010年代には、三菱ふそうからの購入も再開し、神奈川県内の営業所にも三菱ふそうの車両が導入されるなどの動きが生じて現在に至る。大型車に関してはWB4.8mを基本としており、WB5.3mの車両は首都高速走行路線や羽田空港ターミナル間無料連絡バス用途などの特殊な路線環境向けにしか投入されていない。一方、中型系統では生産台数の少ない車両からも選択が行われることがあり、[[日産ディーゼル・スペースランナーRP]]なども在籍する。

冒頭にあるように、早くから改造仕様のワンステップ車を標準の車両にするなど、低床化に積極的であったが現在は補助金の有無による投入を行っており、
* ノンステップ車 - 東京都・横浜市の営業所（大森・羽田東京・横浜杉田・能見台）。
* ワンステップ車 - 上記以外の営業所（追浜・堀内・鎌倉・逗子・衣笠・久里浜・三崎）。
のような配置状況になっている。ただし、横須賀市や鎌倉市、三浦市からの助成金が出ており、逗子以外はノンステップ車とワンステップ車が平行して導入される。
* 大森・羽田東京（羽田空港連絡バス用のみ）・横浜杉田・衣笠と久里浜にはノンステップハイブリッドバスも数台在籍。

このほか、[[日野・リエッセ]]・[[日野・ポンチョ]]のような小型車も一部路線で導入されている。鎌倉営業所の車両は京急PONY号との愛称がつけられている。
<gallery>
ファイル:Keikyubus M1414.JPG|スーパーワイドドア車<br/>いすゞ・キュービック<br/>M1414（既に廃車）
ファイル:Keihin-kyuko-bus-M1217.jpg|いすゞ・エルガ<br/>M1217
ファイル:エルガLT.jpg|いすゞ・エルガLT<br/>C2355
ファイル:PK-RP360GAN - Keihinkyukou - C7655.jpg|日産ディーゼル・RP<br/>C7655
ファイル:Keikyubus-e4531-rear-20070902.jpg|路線車後部の塗りわけ<br/>E4531（既に廃車）
ファイル:Keikyubus D4125.JPG|京急ポニー号<br/>日野・リエッセ<br/>D4125
ファイル:Keikyubus C3824.jpg|京急ポニー号<br/>日野・ポンチョ<br/>C3834
</gallery>
なお、最近は車種統合やOEM供給が活発化しているが、京浜急行バスでは改善要望を伝えやすくするため、基本的にシャーシ・エンジンの製造元の会社から購入する方針である（例：ジェイ・バス宇都宮事業所製ならいすゞ自動車からのみ）<ref>ぽると出版 年鑑バスラマ2007 → 2008 P19より</ref>。その方針もあり、三菱ふそう・エアロスター-Sや日産ディーゼル・スペースランナーAといった、三菱ふそうや日産ディーゼルのOEM供給車は導入されなかったが、いすゞ・エルガとの統合車種である日野・ブルーリボンIIや、いすゞ・エルガミオとの統合車種である日野・レインボーIIは、主に従来日野車をメインに導入していた横須賀市・三浦市の営業所を中心に導入されている。

=== 特徴的な車両・仕様 ===
現在はメーカーの標準仕様に近い車両を投入することが多くなったが、かつては珍しい仕様・車両が多々見られた。

特筆されるのは低床化関連の車両である。特に、日野と共同開発したワンステップ車は「京急型ワンステップバス」とも称されていた（[[日野・ブルーリボン#リフト付超低床バス・京急型ワンステップバス]]を参照）。こちらはいすゞ車でも導入されており、その後のワンステップバスの構造は、ほぼ京急型ワンステップバスの構造がベースとなっている。それ以前には、三菱自動車工業（当時）が試作した、ノンステップバスが羽田営業所に投入されたこともあった（すでに廃車）。

一方、珍しい仕様としてスーパーワイドドア車が挙げられる。これは、中扉をワイドにして両開きにしたもので、日本で唯一の本格採用例である。この後、4枚折戸が普及したことから、京急の車両も4枚折戸へと移行していった。もっとも、都内営業所や横浜市内営業所では2000年以降は原則としてノンステップバスのみの導入になり、その他の神奈川県内営業所でも後乗り路線が大半で、4枚折戸を採用するメリットが一部路線を除き薄いため、現在は久里浜営業所、三崎営業所に長尺ワンステップの4枚折戸車が配置されているのみとなっている。

[[ファンタスティックバス]]は鎌倉営業所に所属の「りんどう号」で、日野自動車のシャーシを[[東京特殊車体]]で架装していた（すでに廃車され、[[函館バス]]と[[奈良交通]]に売却されている）。また、1999年までは路線・貸切兼用車（俗称「[[ワンロマ]]」）が投入されており、貸切カラー（一部は空港リムジンカラー）となっていたが、現在は空港リムジンバスの古参車がこの役割を果たすようになってきたため、投入されていない。

このように、かつては様々な特徴的な車両が在籍したが、近年ではメーカーの標準仕様を中心としているため、特筆すべきものは限られる。前述の日産ディーゼル・スペースランナーRPはこのうちのひとつであり、その当時の排出ガス規制の車両(PK-RP360GAN)は全国で25台ほどしか生産されていない。

低公害車はそれほど多くはないが、ハイブリッドバスやCNGバスが導入されている。

京浜急行バスでは停留所の着発時や右左折時、狭い道路や通行量が多い道路の走行時などに注意促進のため、ウィンカーチャイム（右左折警報音）を早い時期から装備している。「キンコン、キンコン」という音が鳴るもので、京浜急行バスの特徴の一つとなっており、グループ会社の川崎鶴見臨港バスのほか、近年では[[相鉄バス]]や[[東急バス]]、[[西武バス]]などでも採用されている。

2008年以降に導入されている新車は緑色に着色したスモークガラスを採用している。2011年導入車から大型車のホイールがISO基準の10個穴になるなどのマイナーチェンジがあり、車内では三角形の吊革を採用。三角形の吊革は新車のみならず既存車両の更新工事でも採用されることになり、年々割合が急速に高まっている<ref>2010年導入の羽田空港シャトルバス用車両（[[三菱ふそう・エアロスター]]ノンステップ車）で初めて採用され、一般車両は2011年以降導入の新車や更新工事車で本格採用となった。持ち手は東急バスと同じおにぎり型が多いが、角ばった形状のものを装備している車両もある。なお、親会社の京浜急行電鉄では[[京急2100形電車|2100形電車]]車内の一部箇所で採用例があるのみ。</ref>。

また、[[京急ファインテック]]金沢事業所で既存車両の車体更新工事（車内外のリニューアル工事）も概ね製造から7 - 8年程度経過した車両を対象に行われている。主な工事内容は内装、床面の貼り替え、座席およびモケットの交換、ポールのゴム取り替え（2005年以降はオレンジ色のものを採用）、降車ボタンの交換、吊革の交換（2011年以降に更新時期を迎えた車両では持ち手を丸型からおにぎり型の三角形に、ベルトを灰色から白色に変更。2004年以降導入車両が対象）などである。この車体更新工事により、京浜急行バスでは古参車においても新車と比較しても遜色のない車内設備が保たれているのが特徴である。
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ファイル:Keikyubus-e4531-20070902.jpg|京急型ワンステップバス<br/>E4531（既に廃車）
ファイル:P-MP218M-kai-Keikyu.jpg|試作ノンステップ・スーパーワイドドア車<br/>H5670（既に廃車）
ファイル:Keihin_Kyuko_Bus_Rindo.JPG|初代りんどう号<br/>C3274（既に廃車）
ファイル:Hakodate Bus 0384.jpg|[[函館バス]]譲渡後の初代りんどう号
ファイル:Keikyubus C3868.jpg|二代目りんどう号<br/>C3868
ファイル:Keikyu-Bus-N6820.JPG|ワンロマ車（貸切専用）<br/> SNY6820
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=== 羽田空港連絡バスにおけるハイブリッドバスの運行 ===
2008年2月16日から2月29日まで、羽田京急バスが[[日本空港ビルデング]]より受託運行している[[東京国際空港|羽田空港]]ターミナル間無料連絡バスにおいて、[[国土交通省]]の「次世代低公害車開発推進プロジェクト」にあたる非接触充電システムを使用した、[[日野・ブルーリボン|日野・ブルーリボンシティIPTハイブリッドバス]]が運行された<ref>[http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha08/09/090206_3_.html 国土交通省プレスリリースより]</ref>。[[洞爺湖サミット]]を控え、国土交通省が次世代低公害車のリサーチおよび関係各国へのアピールをするための政策の一環である<ref>[http://www.nikkanjidosha.co.jp/administration/20071119-001.html 日刊自動車新聞2007年11月19日付け]</ref>。こちらの車両は車番がNH3799であり、98がいないなかで特殊な車番が用いられたが、メーカーリースであったためのもので既に返却された。走行用バッテリーの充電システムは羽田京急バス東京営業所に仮設されていた。

また、これと時を同じくして無料連絡バスにはハイブリッド車2台が投入され、2008年[[1月31日]]より運行を開始している。投入されたのは、こちらも国土交通省が推進する「次世代低公害車開発推進プロジェクト」に位置づけられている[[三菱ふそう・エアロスター|三菱ふそう・エアロスターエコハイブリッド]]と[[日野・ブルーリボン|日野ブルーリボンシティハイブリッド]]である。2008年7月に入り、エアロスターエコハイブリッドを2台追加で導入、2010年5月現在でブルーリボンシティ1台、エアロスター4台が就役している。なお導入に際し、国土交通省や[[東京都]]の補助金を受けている。
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ファイル:Haneda-keikyubus NH3799 IPT-hybrid.jpg|日野・ブルーリボンシティIPTハイブリッド(NH3799)
ファイル:Haneda-keikyubus NH3801 BRC-hybrid.jpg|日野・ブルーリボンシティハイブリッド(NH3801)
ファイル:Haneda-keikyubus NH5802 aerostar-eco-hybrid.jpg|三菱ふそう・エアロスターエコハイブリッド(NH5802)
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=== 車番のつけ方 ===
{| class="wikitable"
|-
!A
!15
!62
|-
|営業所
|メーカーと年式
|台数番号
|}
京浜急行バスグループ（東洋観光・臨港バスグループを除く）の車番のつけ方は以下のようになる。'''A1562'''を例にとって解説すると、A（追浜営業所）・15（末尾が5年のいすゞ自動車製）・62はこの年度62台目の車両となる。

まず最初のアルファベットは[[#現行営業所]]にあるような、営業所記号をあらわす。すでに解散した京急観光バスは'''KK'''となるほか、'''NH'''や'''NB'''などの'''N'''は子会社の羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バス所属車両を指す。また、'''SM3693'''・'''SNA2741'''のような'''S'''がつく車両は貸切車であることを示す。

次の2文字は年式とメーカーを表す。最初の1文字は、
*'''1'''・'''2''' - いすゞ自動車
*'''3'''・'''4''' - 日野自動車
*'''5'''・'''6''' - 三菱ふそうトラック・バス、三菱自動車
*'''7'''・'''8''' - 日産ディーゼル工業（現：UDトラックス）、日産自動車
*'''9'''・'''0''' - トヨタ自動車 となっており、偶数か奇数かは10年ごとに入れ替わる。入れ替わるのは末尾が5の年で最近では2005年に変わっている。また2文字目は投入年の末尾一桁とされるため、20年間は車種が重複しない。5なら1995年、2005年、2015年・・などとなる。

次の2桁はその年の何台目に投入されたかを示すが、順番に投入されるとは限らない。その年に何台投入されたかを把握することは可能である。また順番は原則として半年ごとに高速バス → リムジンバス → 路線バスの順となり、路線バスでは大森→横浜→能見台→Aからの営業所（一部例外）→子会社3社 となることが多いが、これらは一定しない場合もある。

=== 廃車車両の譲渡 ===
京浜急行バスグループで役目を終えた車両の多くは日本国内の地方事業者に譲渡されて引き続き使用されている。

同社は[[神奈川中央交通]]や[[小田急バス]]などと同様に古くから全国の地方事業者に廃車車両を供給しており、譲渡先は北は[[北海道]]から南は[[沖縄県]]まで広範囲に存在する。神奈川県を含めた首都圏が[[自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法|自動車NOx・PM法]]による排出ガス規制強化地域に指定された2000年以降はさらに増加している。

近年では沖縄県の[[那覇バス]]・[[琉球バス交通]]、北海道の[[函館バス]]・[[北海道中央バス]]・[[ジェイ・アール北海道バス]]、熊本県の[[九州産交バス]]・[[熊本電気鉄道|熊本電鉄]]・[[熊本バス]]への譲渡が特に多いほか、これまで京急中古とは無縁だった事業者（[[富士急行]]グループ・[[北陸鉄道]]グループ・[[松江市交通局]]・[[広島交通]]・[[長崎県交通局]]・[[沖縄バス]]など）への譲渡も増加している。

また、一部の車両は[[ミャンマー]]・[[スリランカ]]など海外へも輸出されている。[[朝鮮民主主義人民共和国|北朝鮮]]の[[経済特区]]・[[羅先特別市]]で京浜急行バスの譲渡車両が走っている事例もある<ref>[http://www.geocities.jp/ezv04426/NorthKorea1.html 北朝鮮旅日記]</ref>。

== その他 ==
* 一般路線の運賃は基本的に東京都内・横浜市内（金沢区の一部を除くエリア）は220円（ICカード216円）、東京都内・川崎市内と羽田空港内の跨ぎ乗車は280円（ICカード279円）、東京都内のうち[[都営バス]]と並走する特定区間のみ利用の場合と川崎市内は210円（ICカード206円）の均一運賃（前払いで前扉から乗車し中扉から降車）、その他のエリアでは乗車区間により運賃が異なる整理券方式・対キロ運賃（後払いで中扉から乗車し前扉から降車。ICカード利用の場合は中扉の読み取り機にタッチする）を採用している。対キロ運賃区間は最安で180円（ICカード175円）から最高で700円（現金・ICカード同額）まで設定されている。小児は半額、深夜バスは通常運賃の2倍となる。一部エリアには現金のみ100円（小児50円）で利用できる区間がある。
* 定期券は通勤定期券・通学定期券のほか、東京都内・川崎市内・横浜市内では近距離定期券や都区内全線定期券（羽田空港内を含む都内全線が乗り降り自由）、東京都内・川崎市内間の区間指定定期券、川崎市内均一区間内全線定期券、横浜市内全線定期券（横浜市内の220円均一区間が乗り降り自由。横浜市内でも対キロ運賃区間にまたがって乗車の場合は別途運賃を支払う）が発売されている。環境定期券制度も導入されている。
* 70歳以上を対象に、京浜急行バスの一般路線の全路線が乗り放題となる「ふれあいパス」を発売している。この他、東京都シルバーパスが東京都内の一般路線で、川崎市福祉敬老乗車証が川崎市内の一般路線で、横浜市福祉敬老乗車証が横浜市内の一般路線で利用できる。
* 1日乗車券は東京都内の一般路線のみ利用できる「都内1日乗車券」（大人500円、小児250円）を京浜急行バス大森営業所、大森案内所、羽田京急バス東京営業所と当該営業所のバス車内で発売している。乗車券は紙式となっており、利用の際は利用日をコインで削ったうえで乗務員に見せる。羽田空港エリアを越えて利用（280円区間）の場合、1回の乗車毎に60円の追加運賃が必要。また、川崎市内では利用できないため、川崎市内にまたがって乗車の場合は通常運賃（川崎市内均一運賃210円ではなく、東京都内均一運賃220円、羽田空港内とまたがって利用の場合は280円）を支払う必要がある。
* 神奈川県内の一般路線を利用できる1日乗車券の発売は無いが、鎌倉市内の京浜急行バスや[[江ノ電バス]]の特定区間、[[江ノ島電鉄線]]の[[鎌倉駅]] - [[長谷駅 (神奈川県)|長谷駅]]間が乗り放題となる「鎌倉フリー観光手形」が大人550円、小児280円で発売されている。[[2013年]][[10月1日]]の羽田空港 - 大船駅・鎌倉駅線の開業に伴い、同リムジン路線の片道乗車券と鎌倉フリー観光手形をセットにした「羽田鎌倉セット券」が発売開始された。また、京浜急行電鉄が発売する「三浦半島1DAYきっぷ／三浦半島2DAYきっぷ」では三浦半島エリアの京浜急行バス指定区間及び京急本線金沢文庫駅 - 浦賀駅、逗子線・久里浜線全線が各々1日ないし2日間、「みさきまぐろきっぷ」では三崎エリアの京浜急行バスが1日間乗り降り自由となる。

== 注記 ==
{{脚注ヘルプ}}
<div class="references-small"><references /></div>

== 関連項目 ==
* [[京急観光バス]]
* [[東洋観光 (バス会社)|東洋観光]]
* [[京急ファインテック]]

== 外部リンク ==
{{Commonscat
|ページ名=Keihin Kyuko Bus|タイトル=京浜急行バス
|追加1=Buses transferred by Keihin Kyuko Bus|タイトル1=京浜急行バスから譲渡された車両}}
* [http://www.keikyu-bus.co.jp/ 京浜急行バス]

{{DEFAULTSORT:けいひんきゆうこうはす}}
[[Category:関東地方の乗合バス事業者]]
[[Category:京浜急行バス|*]]
[[Category:東京都港区の企業‎‎‎‎]]
[[Category:2003年設立の企業]]
[[Category:東京都の交通]]
[[Category:神奈川県の交通]]
[[Category:京急グループ]]