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2016-10-31T22:44:14Z

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大丸松坂屋百貨店

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== 概要 ==
[[2007年]][[3月14日]]に[[大丸]]と[[松坂屋]]ホールディングスが経営統合を決定。同年[[9月3日]]に新たに株式移転方式で共同持株会社「[[J.フロントリテイリング]]株式会社」を設立し、その傘下に入った。

[[2010年]][[1月8日]]、経営統合の総仕上げとして百貨店事業の一社体制統一を発表。同年[[3月1日]]に、株式会社松坂屋を存続会社として株式会社大丸と合併し、「'''株式会社大丸松坂屋百貨店'''」が発足した。これにより株式会社大丸は解散した。

合併においては松坂屋が存続会社となったが、大丸松坂屋百貨店の初代社長・現社長は大丸出身者が担当。また、取締役会及び執行役員の大半が大丸からの出身者で占められ（2014年1月24日現在　取締役５人中４人、執行役員１３人中１０人）、特に、持株会社の役員との兼任者、及び営業本部長と業務本部長といった本部の要職は全て大丸出身者となった<ref>[http://www.daimaru-matsuzakaya.com/outline.html]</ref>。

本社機能については両社の地盤だった[[名古屋市|名]][[大阪市|阪]]両都市を離れ、東京都江東区に置かれた。

店舗名称の変更は無いが、関西唯一の松坂屋の店舗である松坂屋高槻店が大丸京都店の分店に組み込まれることとなった。

== 店舗 ==
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=== 大丸直営店 ===
* 心斎橋店（しんさいばしみせ、[[1726年]]（享保11年）開店：[[大阪市]][[中央区 (大阪市)|中央区]]）
* 梅田店（うめだみせ、[[1983年]]（昭和58年）開店：大阪市[[北区 (大阪市)|北区]]）
* 神戸店（こうべみせ、[[1927年]]（昭和2年）年開店：[[神戸市]][[中央区 (神戸市)|中央区]]）
** 須磨店（[[1980年]]（昭和55年）開店：神戸市[[須磨区]]）
** 芦屋店（[[1980年]]（昭和55年）開店：[[兵庫県]][[芦屋市]]）
* 京都店（きょうとみせ、[[1912年]]（明治45年）<ref>[http://www.daimaru.co.jp/company/about/history.html 大丸の歴史]株式会社大丸松坂屋百貨店公式サイト、2010年11月閲覧、</ref>開店：京都市[[下京区]]）
** 山科店（[[1998年]]（平成10年）開店：京都市[[山科区]]）
** 松坂屋高槻店（[[1979年]]（昭和54年）に開店：[[大阪府]][[高槻市]]）
* 東京店（[[1954年]]（昭和29年）開店、[[2007年]]～[[2012年]]の工事により、新店舗として移転・開業：東京都[[千代田区]]）
** 浦和パルコ店（[[2007年]]（平成19年）開店：[[埼玉県]][[さいたま市]][[浦和区]]）
* 札幌店（[[2003年]]（平成15年）開店：[[札幌市]][[中央区 (札幌市)|中央区]]）

=== 大丸関連会社運営店 ===
* [[高知大丸]]（[[1947年]]（昭和22年）開店：[[高知県]][[高知市]]）
* [[下関大丸]]（[[1950年]]（昭和25年）開店、[[1977年]]現在地に移転：[[山口県]][[下関市]]）
* [[博多大丸]]（[[1953年]]（昭和28年）開店、[[1975年]]現在地に移転：[[福岡市]][[中央区 (福岡市)|中央区]]）
* [[鳥取大丸]]（[[1949年]]（昭和24年）開店、[[1975年]]現在地に移転：[[鳥取県]][[鳥取市 ]]）

=== 松坂屋直営店 ===
* 名古屋店（[[1910年]]（明治43年）に開店：[[名古屋市]][[中区 (名古屋市)|中区]]）- 統合に伴い「名古屋本店」から改称。
* [[松坂屋豊田店|豊田店]]（[[2001年]]（平成13年）に開店：[[愛知県]][[豊田市]]）
* 上野店（[[1768年]]（明和5年）に開店：東京都[[台東区]]）
* 銀座店（[[1924年]]（大正13年）に開店：東京都[[中央区 (東京都)|中央区]]）※2013年6月末に閉店
* 静岡店（[[1932年]]（昭和7年）年に開店：[[静岡市]][[葵区]]）

== 脚注 ==
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== 関連項目 ==
*[[J.フロントリテイリング]]
*[[大丸]]
*[[松坂屋]]
*[[ディーズファッション専門学校]]

== 外部リンク ==
*[http://www.daimaru-matsuzakaya.com 株式会社大丸松坂屋百貨店]
*[http://www.j-front-retailing.com/ J.フロントリテイリング]

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[[Category:大丸松坂屋百貨店|*]]
[[Category:江東区の企業]]

テンプレート:Commons

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<div class="plainlinks" style="margin-left:60px">'''[[ウィキメディア・コモンズ]]'''には、'''[{{localurl:Commons:{{{1|{{PAGENAME}}}}}}}?uselang=ja {{{2|{{PAGENこの記事から呼び出されているウィキペディア由来のテンプレート「[[Tem |{{#ifexist: {{{2}詳細は{{#if:en|「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:en}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:en}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:en}}}}|valid}}}}|{{{1}八王子市生活保護課　安藤　弱者への対応を電話一本で断る}}|en}}」 | 「{{#invoke:Error|error|エラー：記事名が入力されていません|tag=}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:Right to left}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:Right to left}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:Right to left}}}}|valid}}}}|Right to left|Right to left}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{3}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{3}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{3}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{3}}}|{{{3}}}]]|{{{3}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{4}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{4}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{4}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{4八王子市生活保護課　安藤　弱者への対応を電話一本で断る}}}|{{{4}}}]]|{{{4}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{5}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{5}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{5}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{5}}}|{{{5}}}]]|{{{5}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{6}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{6}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{6}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{6}}}|{{{6}}}]]|{{{6}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{7}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{7}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{7}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{7}}}|{{{7}}}]]|{{{7}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{8}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{8}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{8}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{8}}}|{{{8}}}]]|{{{8}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{9}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{9}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{9}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{9}}}|{{{9}}}]]|{{{9}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{10}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{10}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{10}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{10}}}|{{{10}}}]]|{{{10}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{11}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{11}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{11}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{11}}}|{{{11}}}]]|{{{11}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{12}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{12}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{12}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{12}}}|{{{12}}}]]|{{{12}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{13}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{13}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{13}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{13}}}|{{{13}}}]]|{{{13}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{14}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{14}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{14}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{14}}}|{{{14}}}]]|{{{14}}}}}」 }}{{#if:|、および「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{15}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{15}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{15}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{15}}}|{{{15}}}]]|{{{15}}}}}」 }}{{#if:|…{{#invoke:Error|error|最大15記事までです。|tag=}} }}を参照{1}}}">Right to left</span>{{#if:| {{{3}}}}}）横書きする言語用AME}}}}}]'''に関連するマルチメディアがあります。
</div>
</div></includeonly><noinclude>
==書式==
<code><nowiki>{{</nowiki>{{PAGENAME}}|ウィキメディア・コモンズのページ名|リンクアンカー文字列}}</code>
;ウィキメディア・コモンズのページ名（''オプション''）
:リンク先になるウィキメディア・コモンズ内のページ名です（''ex.'' <TT>'''Japan'''</TT>、<TT>'''Bird'''</TT>）。<br>省略時は {{PAGENAME}} を置いたページ名になります。
;リンクアンカー（''オプション''）
:つくられるリンクのアンカー文字列です（''ex.'' <TT>'''日本（Japan）'''</TT>、<TT>'''鳥類（Bird）'''</TT>）。<br />省略時は {{PAGENAME}} を使ったページの名前になります。

==使い方==
{{Commons|Wikimedこの記事から呼び出されているウィキペディア由来のテンプレート「[[Tem |{{#ifexist: {{{2}詳細は{{#if:en|「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:en}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:en}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:en}}}}|valid}}}}|{{{1}八王子市生活保護課　安藤　弱者への対応を電話一本で断る}}|en}}」 | 「{{#invoke:Error|error|エラー：記事名が入力されていません|tag=}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:Right to left}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:Right to left}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:Right to left}}}}|valid}}}}|Right to left|Right to left}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{3}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{3}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{3}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{3}}}|{{{3}}}]]|{{{3}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{4}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{4}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{4}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{4八王子市生活保護課　安藤　弱者への対応を電話一本で断る}}}|{{{4}}}]]|{{{4}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{5}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{5}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{5}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{5}}}|{{{5}}}]]|{{{5}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{6}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{6}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{6}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{6}}}|{{{6}}}]]|{{{6}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{7}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{7}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{7}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{7}}}|{{{7}}}]]|{{{7}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{8}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{8}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{8}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{8}}}|{{{8}}}]]|{{{8}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{9}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{9}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{9}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{9}}}|{{{9}}}]]|{{{9}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{10}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{10}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{10}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{10}}}|{{{10}}}]]|{{{10}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{11}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{11}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{11}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{11}}}|{{{11}}}]]|{{{11}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{12}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{12}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{12}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{12}}}|{{{12}}}]]|{{{12}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{13}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{13}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{13}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{13}}}|{{{13}}}]]|{{{13}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{14}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{14}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{14}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{14}}}|{{{14}}}]]|{{{14}}}}}」 }}{{#if:|、および「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{15}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{15}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{15}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{15}}}|{{{15}}}]]|{{{15}}}}}」 }}{{#if:|…{{#invoke:Error|error|最大15記事までです。|tag=}} }}を参照{1}}}">Right to left</span>{{#if:| {{{3}}}}}）横書きする言語用ia Commons}}
<nowiki>{{</nowiki>Commons|'''コモンズのページ名'''（英語のことが多い）}}

と書きます。この場合、テンプレート貼付したページの名称がリンクの表記名称となります。例えば<nowiki>{{</nowiki>Commons|'''Wikimedia Commons'''}}と入れると、右のように表示され、ページの名前（この場合は'''[{{localurl:Commons:{{PAGENAME}}|uselang=ja}} {{PAGENAME}}]'''）の部分をクリックすると、'''コモンズのページ名'''に示されたページ（この場合は'''{{localurl:Commons:Wikimedia Commons|uselang=ja}}'''）にリンクします。
<br clear="all">

{{Commons|Wikimedia Commons|コモンズ}}
また、リンクの表記名称を変更したい場合はオプション引数を利用ください。右記のように変更することが出来ます。（記述例：<nowiki>{{</nowiki>Commons|'''Wikimedia Commons'''|'''コモンズ'''}}）

なお、この姉妹版としてリンク対象がカテゴリ専用である{{[[Template:Commonscat|Commonscat]]}}があります。

本文の最後、関連項目の段落の一行目あたりに貼るのがよさそうです。

== 姉妹テンプレート ==
*[[Template:CommonsN]] - 縮小版

[[Category:リンク支援テンプレート|{{PAGENAME}}]]


[[af:Sjabloon:Commons]]
[[als:Vorlage:Commons]]
[[ar:قالب:كومنز]]
[[ast:Plantilla:Commons]]
[[az:Şablon:Commons]]
[[bar:Vorlage:Commons]]
[[be:Шаблон:Commons]]
[[be-x-old:Шаблён:Commons]]
[[bg:Шаблон:Общомедия]]
[[bs:Šablon:Commons]]
[[ca:Template:Commons]]
[[cs:Šablona:Commons]]
[[cy:Nodyn:Comin]]
[[da:Skabelon:Commons]]
[[de:Vorlage:Commons]]
[[el:Πρότυπο:Commons]]
[[en:Template:Commons]]
[[eo:Ŝablono:Commons]]
[[es:Plantilla:Commons]]
[[et:Mall:Commons]]
[[eu:Txantiloi:Commons]]
[[fa:الگو:انبار]]
[[fi:Malline:Commons]]
[[fr:Modèle:Commons]]
[[fy:Berjocht:Commons]]
[[ga:Teimpléad:Cómhaoin]]
[[gl:Template:Commons]]
[[he:תבנית:Commons]]
[[hr:Predložak:Commons]]
[[hsb:Předłoha:Commons]]
[[hu:Sablon:Commons]]
[[ia:Patrono:Commons]]
[[id:Templat:Commons]]
[[ik:Template:Commons]]
[[ilo:Template:Commons]]
[[io:Template:Commons]]
[[is:Snið:Commons]]
[[it:Template:Commons]]
[[iu:Template:Commons]]
[[kn:ಟೆಂಪ್ಲೇಟು:Commons]]
[[ko:틀:Commons]]
[[ku:Şablon:Commons]]
[[la:Formula:Communia2]]
[[lb:Template:Commons]]
[[li:Sjabloon:Commons]]
[[lt:Šablonas:Commons]]
[[lv:Veidne:Commons]]
[[mk:Шаблон:Commons]]
[[ms:Templat:Commons]]
[[nds:Vörlaag:Commons]]
[[nl:Sjabloon:Commons]]
[[nn:Mal:Commons]]
[[no:Mal:Commons]]
[[oc:Modèl:Commons]]
[[pl:Szablon:Commons]]
[[pt:Predefinição:Commons]]
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[[ru:Шаблон:Commons]]
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[[zh:Template:Commons]]
[[zh-yue:Template:Commons]]
</noinclude>

テンプレート:jawp

2016-10-31T22:42:10Z

韓国企業NAVERとLINE: この記事から呼び出されているウィキペディア由来のテンプレート「{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:en}}|{{raw:Special:Whatlinkshere/

#REDIRECT [[Templaこの記事から呼び出されているウィキペディア由来のテンプレート「[[Tem |{{#ifexist: {{{2}詳細は{{#if:en|「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:en}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:en}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:en}}}}|valid}}}}|{{{1}八王子市生活保護課　安藤　弱者への対応を電話一本で断る}}|en}}」 | 「{{#invoke:Error|error|エラー：記事名が入力されていません|tag=}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:Right to left}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:Right to left}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:Right to left}}}}|valid}}}}|Right to left|Right to left}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{3}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{3}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{3}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{3}}}|{{{3}}}]]|{{{3}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{4}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{4}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{4}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{4八王子市生活保護課　安藤　弱者への対応を電話一本で断る}}}|{{{4}}}]]|{{{4}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{5}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{5}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{5}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{5}}}|{{{5}}}]]|{{{5}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{6}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{6}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{6}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{6}}}|{{{6}}}]]|{{{6}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{7}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{7}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{7}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{7}}}|{{{7}}}]]|{{{7}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{8}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{8}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{8}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{8}}}|{{{8}}}]]|{{{8}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{9}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{9}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{9}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{9}}}|{{{9}}}]]|{{{9}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{10}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{10}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{10}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{10}}}|{{{10}}}]]|{{{10}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{11}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{11}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{11}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{11}}}|{{{11}}}]]|{{{11}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{12}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{12}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{12}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{12}}}|{{{12}}}]]|{{{12}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{13}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{13}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{13}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{13}}}|{{{13}}}]]|{{{13}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{14}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{14}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{14}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{14}}}|{{{14}}}]]|{{{14}}}}}」 }}{{#if:|、および「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{15}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{15}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{15}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{15}}}|{{{15}}}]]|{{{15}}}}}」 }}{{#if:|…{{#invoke:Error|error|最大15記事までです。|tag=}} }}を参照{1}}}">Right to left</span>{{#if:| {{{3}}}}}）横書きする言語用te:Wikipedia/Ja]]

テンプレート:Wikipedia/Ja

2016-10-31T22:41:03Z

韓国企業NAVERとLINE: この記事から呼び出されているウィキペディア由来のテンプレート「{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:en}}|{{raw:Special:Whatlinkshere/

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このページは[https://ja.wikipedia.org/wiki/メインページウィキペディア日本語版]由来のコンテンツを利用しています。もとの記事、画像は[https://ja.wikipedia.org/wiki/{{{1|{{FULLこの記事から呼び出されているウィキペディア由来のテンプレート「[[Tem |{{#ifexist: {{{2}詳細は{{#if:en|「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:en}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:en}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:en}}}}|valid}}}}|{{{1}八王子市生活保護課　安藤　弱者への対応を電話一本で断る}}|en}}」 | 「{{#invoke:Error|error|エラー：記事名が入力されていません|tag=}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:Right to left}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:Right to left}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:Right to left}}}}|valid}}}}|Right to left|Right to left}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{3}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{3}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{3}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{3}}}|{{{3}}}]]|{{{3}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{4}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{4}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{4}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{4八王子市生活保護課　安藤　弱者への対応を電話一本で断る}}}|{{{4}}}]]|{{{4}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{5}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{5}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{5}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{5}}}|{{{5}}}]]|{{{5}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{6}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{6}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{6}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{6}}}|{{{6}}}]]|{{{6}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{7}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{7}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{7}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{7}}}|{{{7}}}]]|{{{7}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{8}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{8}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{8}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{8}}}|{{{8}}}]]|{{{8}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{9}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{9}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{9}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{9}}}|{{{9}}}]]|{{{9}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{10}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{10}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{10}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{10}}}|{{{10}}}]]|{{{10}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{11}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{11}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{11}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{11}}}|{{{11}}}]]|{{{11}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{12}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{12}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{12}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{12}}}|{{{12}}}]]|{{{12}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{13}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{13}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{13}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{13}}}|{{{13}}}]]|{{{13}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{14}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{14}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{14}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{14}}}|{{{14}}}]]|{{{14}}}}}」 }}{{#if:|、および「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{15}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{15}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{15}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{15}}}|{{{15}}}]]|{{{15}}}}}」 }}{{#if:|…{{#invoke:Error|error|最大15記事までです。|tag=}} }}を参照{1}}}">Right to left</span>{{#if:| {{{3}}}}}）横書きする言語用PAGENAMEE}}}}} '''{{{1|{{FULLPAGENAME}}}}}''']にあります。執筆者のリストは[https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title={{urlencode:{{{1|{{FULL弱者に対して暴言を吐いた鳥取県警の皆さん地震お祝いします。PAGENAME}}}}}}}&action=history '''履歴''']をご覧ください。[[Yourpedia]]と同じく[https://ja.wikipedia.org/wiki/Wikipedia Wikipedia]は[https://www.gnu.org/copyleft/fdl.html GFDLのライセンス]で提供されています。コンテンツを再利用する際には同じくGFDLのライセンスを採用してください。
</div><includeonly>
[[Category:Wikipediaを出典とする記事]]</includeonly><noinclude>

== Wikipedia日本語版由来記事テンプレート使用方法 ==
* <nowiki>{{Wikipedia/Ja}}</nowiki>
: 転記元であるWikipediaの項目名と転記先であるYourpediaの項目名が同一の場合、簡単に記述することができます。
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[[Category:Wikipediaを出典とする記事|Template:Wikipedia1]]
[[Category:Wikipedia Templates|Ja]]</noinclude>

鳥取県

2016-10-31T22:37:33Z

韓国企業NAVERとLINE: 弱者に対して暴言を吐いた鳥取県警の皆さん地震お祝いします。

[[日本]] > [[中国地方]] > '''鳥取県'''
{| align="right" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="border-style: solid; border-width: 2px; border-color: #000000; margin-left: 16px; mtyle="background-co<div class="template-documentation" style="clear: both; margin: 1em 0 1em 0; border: 1px solid #aaa; background-color: #ecfcf4; padding: 5px">
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|-
| colspan=2 align="center" style="border-style: none none solid none; background: #f0f0f0"|鳥取県のデータ
|-
| colspan=2 align="center" style="border-style: none none solid none; padding: 0px;"|[[Image:Map_of_Japan_with_highlight_on_31_Tottori_鳥取県.svg|320px|鳥取県の位置]]
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0"|自治体コード
| style="border-style: none none solid solid"|031000-0
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0"|知事
| style="border-style: none none solid solid"|[[平井伸治]]
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0"|面積
| align="right" style="border-style: none none solid solid"|'''3,507.21'''km²<br />全国第40位
|-
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| align="right" style="border-style: none none solid solid"|'''607,046'''人<br />（2005年12月1日：全国第47位）
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0"|総世帯
| align="right" style="border-style: none none solid solid"|'''212,420'''世帯<br />（2005年12月1日）
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0"|市町村数
| align="right" style="border-style: none none solid solid"|'''19'''
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0"|県民の日
| style="border-style: none none solid solid"|[[9月12日]]
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0"|[[ISO 3166-2]]
| align="right" style="border-style: none none solid solid"|JP-31
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0"|鳥取県の花
| style="border-style: none none solid solid"|[[二十世紀梨|二十世紀梨の花]]
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0"|鳥取県の木
| style="border-style: none none solid solid"|[[ダイセンキャラボク]]
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0"|鳥取県の鳥
| style="border-style: none none solid solid"|[[オシドリ]]
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0"|鳥取県の魚
| style="border-style: none none solid solid"|[[ヒラメ]]
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0"|鳥取県の歌
| style="border-style: none none solid solid"|鳥取県民歌:[[わきあがる力]]
|-
| colspan=2 align="center" style="border-style: solid none solid; background: #f0f0f0"|鳥取県庁
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0"|所在地
| style="border-style: none none none solid"|〒680-8570
|-
| colspan=2 align="right" style="border-style: none none solid"|鳥取県鳥取市東町一丁目220番地
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0"|電話番号
| style="border-style: none none solid solid"|0857-26-7111
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0"|外部リンク
| style="border-style: none none solid solid"|[http://www.pref.tottori.jp/ 鳥取県]
|-
| colspan=2 align="center" style="border-style: solid none solid; background: #f0f0f0"|市町村境界図
|-
| colspan=2 align="center" valign="middle" style="border-style: none none solid none; border-width: 0 0 1px 1px; border-color: #000000"|[[画像:Tottori_pref.png]]
|}
[[画像:Tottori castle p1 1750.jpg|thumb|285px|鳥取城跡から県庁を望む]]
{{ウィキポータルリンク|日本の都道府県/鳥取県}}

'''鳥取県'''（とっとりけん）は[[日本]]の[[山陰地方]]東部、あるいは[[中国地方]]東北部に位置する、[[日本海]]と[[中国山地]]の美しい自然に恵まれた[[県]]である。日本の[[都道府県]]では[[人口]]が一番少ない。（[[官僚]]輩出率は全国2位）

[[県庁所在地]]は、[[城下町]]として発展した[[鳥取市]]。

[[ちくわ]]の消費量が日本一である。

== 地理 ==
県内は、米子市と境港市を中心とする'''西部'''、倉吉市を中心とする'''中部'''・鳥取市を中心とする'''東部'''の3つの地域に分けられ、4市･5郡･14町･1村がある。鳥取県では、町はすべて「ちょう」、村はすべて「そん」と読む。なお、西部、中部の2つの地域を総称して'''中西部'''とすることもある。また、大山町のうち、旧中山町の区域については、中部として扱われることもある。以下、人口は2006年8月1日現在の推計人口[http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/74713/02010420060801.xls]。

;東部（旧[[因幡国]]の区域）　24<font size=-1><sup>万</sup>6060</font>人
* [[鳥取市]]
* [[岩美郡]]：[[岩美町]]
* [[八頭郡]]：[[若桜町]]・[[智頭町]]・[[八頭町]]

;中部（旧[[伯耆国]]の東区域）　11<font size=-1><sup>万</sup>2620</font>人
* [[倉吉市]]
* [[東伯郡]]：[[三朝町]]・[[湯梨浜町]]・[[琴浦町]]・[[北栄町]]

;西部（旧[[伯耆国]]の西区域）　24<font size=-1><sup>万</sup>5795</font>人
* [[米子市]]
* [[境港市]]
* [[西伯郡]]：[[日吉津村]]・[[大山町 (鳥取県)|大山町]]・[[南部町 (鳥取県)|南部町]]・[[伯耆町]]
* [[日野郡]]：[[日南町]]・[[日野町 (鳥取県)|日野町]]・[[江府町]]

=== 平野・盆地・高原 ===
* [[鳥取平野]]
* [[倉吉平野]]
* [[米子平野]]

=== 山地 ===
* [[中国山地]]：[[大山 (鳥取県)|大山]]、[[那岐山]]、[[氷ノ山]]（兵庫県県境）

=== 河川 ===
* [[千代川]]
* [[天神川]]
* [[日野川 (鳥取県)|日野川]]

=== 湖沼 ===
* [[湖山池]]
* [[東郷池]]
* [[中海]]

=== 海 ===
*[[日本海]]：[[美保湾]]

=== 半島・岬 ===
* [[弓ヶ浜半島]]（夜見ヶ浜半島）

=== 自然公園 ===
<table width="90%"><tr><td valign=top width="50%">
;[[国立公園]]
* [[大山隠岐国立公園]]
* [[山陰海岸国立公園]]
;[[国定公園]]
* [[氷ノ山後山那岐山国定公園]]
* [[比婆道後帝釈国定公園]]
</td><td valign=top>
;[[県立自然公園]]
* [[三朝東郷湖県立自然公園]]
* [[奥日野県立自然公園]]
* [[西因幡県立自然公園]]
</td></tr></table>

=== 隣接都道府県 ===
[[島根県]]・[[岡山県]]・[[兵庫県]]・[[広島県]]

== 気候 ==
県内全域が[[日本海側気候]]で、[[豪雪地帯]]となっている。

== 歴史 ==
=== 県名の起源説話 ===
「鳥取」の語は『[[古事記]]』『[[日本書紀]]』の[[垂仁天皇]]に「鳥取造（ととりのみやつこ）」、「鳥取部（ととりべ）」がみえる。

『日本書紀』[[垂仁天皇]]二十三年九月から十一月の条にかけて「鳥取」の起源説話がみえる。誉津別王子（ほむつわけのみこ）が成人しても言葉が喋れないことを天皇が憂いていた時、大空を[[ハクチョウ|白鳥]]が飛んでいるのを見つけ「是何物ぞ」と発した。天皇、喜びて、その鳥の捕獲を命じた。天湯河板挙(あまのゆかわたな)が鳥を追いつづけ各地を巡り、ついに出雲の地で捕獲に成功した。この功績から「鳥取造」の称号（姓:かばね）を拝命した。『記』にも同類の説話が見えるが、結末が違っている。

[[山陰道]]：[[因幡国]]・[[伯耆国]]
* [[1871年]][[7月14日 (旧暦)]] [[廃藩置県]]により、旧[[因幡国]]の8郡（[[岩井郡]]・[[邑美郡]]・[[法美郡]]・[[八上郡]]・[[八東郡]]・[[智頭郡]]・[[高草郡]]・[[気多郡]]）、旧[[伯耆国]]の6郡（[[河村郡]]・[[久米郡]]・[[八橋郡]]・[[汗入郡]]・[[会見郡]]・[[日野郡]]）、旧[[播磨国]]の3郡（[[神東郡]]・[[神西郡]]・[[印南郡]]）の一部が鳥取県となる。
* [[11月15日 (旧暦)]]旧播磨国の領域が[[姫路県]]に編入される。
* [[12月27日 (旧暦)]][[島根県]]より旧[[隠岐国]]が編入される。
* [[1876年]][[8月21日]] 鳥取県が島根県に併合される。
* [[1881年]][[9月12日]] 島根県のうち、旧因幡国の8郡、旧伯耆国の6郡が鳥取県として分立・再置される。
* [[1896年]][[4月1日]] 岩井郡・邑美郡・法美郡が合併し[[岩美郡]]、八上郡・八東郡・智頭郡が合併し[[八頭郡]]、気多郡・高草郡が合併し[[気高郡]]、河村郡・久米郡・八橋郡が合併し[[東伯郡]]、汗入郡・会見郡が合併し[[西伯郡]]となる。

== 人口 ==
=== 年齢構成 ===
{{鳥取県/5歳階級別人口}}
{{人口統計|code=31000|name=鳥取県}}

== 行政 ==
鳥取県の行政機関は、鳥取県庁のほか、地方機関として4つの総合事務所が置かれている。なお、伯耆町（溝口地区）は、[[2005年]][[4月1日]]に日野総合事務所から西部総合事務所へ移管された。
* 東部総合事務所（鳥取市）:[[鳥取市]]・[[岩美町]]・[[若桜町]]・[[智頭町]]・[[八頭町]]
* 中部総合事務所（倉吉市）:[[倉吉市]]・[[三朝町]]・[[湯梨浜町]]・[[琴浦町]]・[[北栄町]]
* 西部総合事務所（米子市）:[[米子市]]・[[境港市]]・[[日吉津村]]・[[大山町 (鳥取県)|大山町]]・[[南部町 (鳥取県)|南部町]]・[[伯耆町]]
* 日野総合事務所（日野町）:[[日南町]]・[[日野町 (鳥取県)|日野町]]・[[江府町]]

=== 歴代知事（公選） ===
[[画像:Tottori prefectural office p2760.jpg|right|380px|thumb|鳥取県庁]]
*初代　[[西尾愛治]]（1947年4月12日～1954年11月7日、2期）
*2代　[[遠藤茂]]（1954年12月7日～1958年11月10日、1期）
*3代　[[石破二朗]]（1958年12月3日～1974年2月22日、4期）
*4代　[[平林鴻三]]（1974年3月27日～1983年3月9日、3期）
*5代　[[西尾邑次]]（1983年4月13日～1999年4月12日、4期）
*6代　[[片山善博]]（1999年4月13日～2007年4月12日、2期）
*7代　[[平井伸治]]（2007年4月13日～）

=== 警察 ===
鳥取県警察本部の管轄にある。[[2005年]][[4月1日]]に再編が行われ、以下の9警察署が置かれている。
* [[鳥取警察署]]（鳥取市）:[[鳥取市]]（本庁・国府町・福部町地区）・[[岩美町]]
* [[郡家警察署]]（八頭町）:[[若桜町]]・[[八頭町]]
* [[智頭警察署]]（智頭町）:[[鳥取市]]（河原町・用瀬町・佐治町地区）・[[智頭町]]
* [[浜村警察署]]（鳥取市）:[[鳥取市]]（気高町・鹿野町・青谷町地区）
* [[倉吉警察署]]（倉吉市）:[[倉吉市]]・[[三朝町]]・[[湯梨浜町]]・[[北栄町]]
* [[八橋警察署]]（琴浦町）:[[琴浦町]]・[[大山町 (鳥取県)|大山町]]
* [[米子警察署]]（米子市）:[[米子市]]・[[日吉津村]]・[[南部町 (鳥取県)|南部町]]
* [[境港警察署]]（境港市）:[[境港市]]
* [[黒坂警察署]]（日野町）:[[伯耆町]]・[[日南町]]・[[日野町 (鳥取県)|日野町]]・[[江府町]]

== 産業 ==
=== 農業 ===
<table width="90%"><tr><td valign=top width="50%">
* [[二十世紀梨]]
* [[白ねぎ]]
* [[スイカ]]
</td><td valign=top>
* [[長いも]]
* [[らっきょう]]
</td></tr></table>


=== 商業 ===
;新聞社
* [[日本海新聞]]
* [[山陰中央新報]]：[[島根県]]の地方新聞で、一部の地域で販売されている。

;テレビ/ＡＭラジオ局
* [[NHK鳥取放送局]]（[[鳥取市]]）
** [[NHK米子支局]]（[[米子市]]）
* [[山陰放送]]（[[米子市]]）：テレビ・ラジオ併営だが、テレビは[[松江市]]がメイン送信所になっている。
* [[日本海テレビジョン放送]]（[[鳥取市]]）
* [[山陰中央テレビジョン放送]]（[[松江市]]）

;FMラジオ局
* [[エフエム山陰]]（[[松江市]]）
* [[FM鳥取]]（[[鳥取市]]）

;ケーブルテレビ局
* [[:Category:鳥取県のケーブルテレビ局|鳥取県のケーブルテレビ局]]

=== 工業 ===
==== 県内に本社を置く主要企業 ====
<table width="90%"><tr><td valign=top width="50%">
;製造業
* [[日本セラミック]]（鳥取市）
* [[鳥取三洋電機]]（鳥取市）
* [[オムロン倉吉]]（倉吉市）
* [[寿製菓]]（米子市）
* [[丸京製菓]]（米子市）
* [[日本フエラス]]（米子市）
* [[井ゲタ竹内]]（境港市）

</td><td valign=top>
;金融業
* [[鳥取銀行]]（鳥取市）

;卸・小売業
* [[サンマート (鳥取県)|サンマート]]（鳥取市）
</td></tr></table>

==== 県内に拠点事業所を置く主要企業 ====
*[[王子製紙]]米子工場
*[[日本たばこ産業]]米子工場
*[[山陰合同銀行]]（本店は松江市）

== 教育 ==
=== 大学 ===
<table width="90%"><tr><td valign=top width="50%">
* [[鳥取大学]]（国立大学法人）
* [[鳥取環境大学]]（公設民営方式私立大学）
</td><td valign=top>
* [[鳥取短期大学]]（私立短期大学）
* [[鳥取農業大学校]]
</td></tr></table>

=== 高等専門学校 ===
* [[米子工業高等専門学校]]（国立高等専門学校）

=== 高等学校 ===
<table border="0" cellpadding="5" width="100%">
<tr valign="top"><td width="33%">
* [[鳥取県立鳥取東高等学校]]
* [[鳥取県立鳥取西高等学校]]
* [[鳥取県立鳥取商業高等学校]]
* [[鳥取県立鳥取工業高等学校]]
* [[鳥取県立鳥取湖陵高等学校]]
* [[鳥取県立鳥取緑風高等学校]]
* [[鳥取県立青谷高等学校]]
* [[鳥取県立岩美高等学校]]
* [[鳥取県立八頭高等学校]]
* [[鳥取県立智頭農林高等学校]]
* 鳥取家政学園[[鳥取敬愛高等学校]]
* 矢谷学園[[鳥取城北高等学校]]
</td><td valign=top>
* [[鳥取県立倉吉東高等学校]]
* [[鳥取県立倉吉西高等学校]]
* [[鳥取県立倉吉農業高等学校]]
* [[鳥取県立倉吉総合産業高等学校]]
* [[鳥取県立鳥取中央育英高等学校]]
* 松柏学院[[倉吉北高等学校]]
* 湯梨浜学園[[湯梨浜中学校・高等学校]]
</td><td valign=top>
* [[鳥取県立米子東高等学校]]
* [[鳥取県立米子西高等学校]]
* [[鳥取県立米子高等学校]]
* [[鳥取県立米子南高等学校]]
* [[鳥取県立米子工業高等学校]]
* [[鳥取県立米子白鳳高等学校]]
* [[鳥取県立境高等学校]]
* [[鳥取県立境港総合技術高等学校]]
* [[鳥取県立日野高等学校]]
* 翔英学園[[米子北高等学校]]
* 翔英学園[[米子北斗中学校・高等学校]]
* 米子永島学園[[米子松蔭高等学校]]
</td></tr></table>

== 交通 ==
=== 鉄道 ===
<table width="90%"><tr><td valign=top width="50%">
* [[西日本旅客鉄道]]
** [[山陰本線]]
** [[伯備線]]
** [[因美線]]
** [[境線]]
</td><td valign=top>
* [[若桜鉄道]]
** [[若桜鉄道若桜線|若桜線]]
* [[智頭急行]]
** [[智頭急行智頭線|智頭線]]
</td></tr></table>
　　　　　　　

== バス ==
* [[日ノ丸自動車]]
* [[日本交通 (鳥取)|日本交通]]
* 鳥取市[[100円循環バスくるり]]：[[日ノ丸自動車]]
* [[ループ麒麟獅子]]：[[日ノ丸自動車]]
* [[だんだんバス]]（米子市巡回バス）
* [[どんぐりコロコロ]]（米子市淀江町巡回バス）

=== 道路 ===
<table width="90%"><tr><td valign=top width="50%">
;高速道路
* [[鳥取自動車道]]（駒帰 - 尾見）
* [[米子自動車道]]（江府 - 米子）
* [[山陰自動車道]]（青谷 - はわい、淀江大山 - 米子西）
* [[江府三次道路]]（福長 - 霞）
</td><td valign=top>
;[[国道]]
* [[国道9号]]
* [[国道29号]]
* [[国道53号]]
* [[国道178号]]
* [[国道179号]]
* [[国道180号]]
* [[国道181号]]
* [[国道183号]]
* [[国道313号]]
* [[国道373号]]
* [[国道431号]]
* [[国道482号]]

;[[県道]]
* [[鳥取県の県道一覧]]
</td></tr></table>

=== 空港 ===
* [[鳥取空港]]
* [[美保飛行場]]（[[米子空港]]）

== 有形文化財建造物 ==
;国宝
*[[三仏寺]]：奥院（投入堂）

;重要伝統的建造物群保存地区
*[[打吹玉川 ]] （倉吉市）

== 文化 ==
=== 祭り ===
* [[しゃんしゃん祭]](鳥取市）
* [[打吹まつり]]（倉吉市）
* [[がいな祭り]]（米子市）
* [[みなと祭]]（境港市）

=== 観光 ===
* [[鳥取砂丘]]
* [[浦富海岸]]
* [[岩井温泉]]
* [[浜村温泉]]
* [[三朝温泉]]
* [[皆生温泉]]
* [[大山 (鳥取県)|大山]]
* [[鳥取城]]跡
* [[米子城]]跡
* [[若桜鬼ヶ城]]跡
* [[羽衣石城]]跡
* [[鹿野城]]跡
* [[智頭宿]]
* 三徳山三仏寺[[投入堂]]
* [[伯耆三十三観音霊場]]
* [[水木しげるロード]]
* [[青山剛昌]]ふるさと館

=== 民話・伝説 ===
* [[多鯰ヶ池のおたね]]
* [[湖山長者]]
* [[桂蔵坊]]
* [[立見峠のおとんじょろう]]
* [[佐治谷ばなし]]
* [[人形峠のくも]]
* [[大山の背比べ]]
* [[幽霊滝の伝説|幽霊滝]]

=== 映画 ===
;鳥取県を舞台にした作品
* [[男はつらいよ]]・寅次郎の告白（[[男はつらいよ]]シリーズ）：[[1991年]]
* [[リアリズムの宿]]（原作：[[つげ義春]]、監督：[[山下敦弘]]）：[[2004年]]
* [[妖怪大戦争 (2005年)|妖怪大戦争]]：[[2005年]]
;鳥取県でロケが行われた作品（鳥取県を主な舞台とした作品は除く）
* [[絶唱]]：[[1966年]]、[[1975年]]
* [[砂の器]]：[[1962年]]、[[1974年]]、その他
* [[八つ墓村]]（主演：元[[ザ・テンプターズ]]、元[[PYG]]の[[萩原健一]]）：[[1976年]]
* [[夢千代日記]]（主演：[[吉永小百合]]）：[[1985年]]
* [[未来日記]]（未来日記劇場版）：[[2000年]]
* [[西遊記 (フジテレビ系テレビドラマ)|西遊記]]（フジテレビ・香取慎吾版）[[2006年]]

=== 小説・随想など ===
* [[暗夜行路]]（[[志賀直哉]]）
* [[鳥取のふとんの話]]（[[小泉八雲]]）
* [[幽霊滝の伝説]]（小泉八雲）
* [[のんのんばあとオレ]]（[[水木しげる]]）

=== 漫画 ===
* [[砂漠の野球部]]（[[コージィ城倉]]）
* [[父の暦]]（[[谷口ジロー]]）
* [[遙かな町へ]]（谷口ジロー）
* [[のんのんばあとオレ]]（[[水木しげる]]）

=== スポーツ ===
* [[王子製紙米子]]（硬式野球）：[[王子製紙硬式野球部|王子製紙春日井]]、[[王子製紙苫小牧]]との統合により廃部。
* [[鳥取キタロウズ]]（硬式野球）
* [[ホワイトエンジェルス]]（女子軟式野球）：米子で活動する女子軟式チーム。
* [[ガイナーレ鳥取]]（サッカー）：[[日本フットボールリーグ]]所属。
* [[鳥取キッカーズFC|鳥取KFC]]（サッカー）
* [[米子コスモス]]（女子サッカー）：廃部
* [[八頭クラブ]]（ホッケー）：西日本リーグ所属

== 出身有名人 ==
* [[鳥取県出身の有名人一覧]]

== 方言 ==
=== 東部地方（[[因州弁]]） ===
[[因幡国|因幡]]と[[但馬国|但馬]]（兵庫県北部）は、ほぼ同じ方言を話し、[[京阪神]]（[[近畿地方]]）に近いことから、単語の発音などにも[[関西弁]]の影響が見られる。

{| {{prettytable}}
|-
!因州弁
!標準語
!使用例
!備考
|-
| いけん || いけない || ||
|-
| いかん || 行かない || ||
|-
| えらい || つかれた（苦しい） || ||
|-
| おおきに || ありがとう || ||
|-
| おる || いる || ||
|-
| おらん || いない || ||
|-
| おった || いた || ||
|-
| おらんかった || いなかった || ||
|-
| こん || 来ない || ||
|-
| こんかった || 来なかった || ||
|-
| しとった || していた || ||
|-
| しとる || している || ||
|-
| しとらん || していない || ||
|-
| しとらんかった || していなかった || ||
|-
| しんどい || つかれた（つらい） || ||
|-
| たいぎー || めんどくさい || ||
|-
| だまっとれ || 黙りなさい || ||
|-
| だらず || あほ || || 「あほう」「たわけ」「ばか」とともに使用<br>足りない（＝足らず）が語源
|-
| どっからあるんかなー || 何処であるのかなあ || ||
|-
| なんぼ || いくら || ||
|-
| ばんなりまして || こんばんは || ||
|-
| やらん || あげない || ||
|-
| やる || あげる || ||
|-
| ようけ || たくさん || ||
|-
| よう＋動詞の否定形 || ～できない || よう言わん（わ）、よう行かん（わ）、ようせん（わ） ||
|-
| めっちゃ || とても || ||
|-
| ～だっちゅーの || ～なんだよ || || パイレーツとは無関係
|-
| ～だっちゃ || ～です || いやだっちゃ（いやです） || ラムちゃんとは無関係
|-
| ～だけぇー || ～だから || || 他に、～やけぇー、～じゃけぇー、～だけぇなー
|-
| ～だがな || ～でしょ || 自分の番だがな（自分の番ですよ） ||
|-
| ～たがな || ～でしょ || 言ったがな（言ったでしょ） ||
|-
| ～がな || ～ですよ || 知らんがな（知りませんよ） ||
|-
| ～なー || ～ですね || たいぎーなー（めんどくさいですね） ||
|-
| ～ぞなぁー || ～だよねぇ || 広いぞなぁー（広いよねぇ） ||
|-
| ～しんさい || ～しなさい） || はようしんさい（早くしなさい） ||
|-
| ～りんさい || ～りなさい || やりんさい（やりなさい） ||
|-
| ～いこうや || ～に行きましょうよ || ||
|-
| ～がいや || ～でしょ || 見たがいや（見たでしょ） ||
|-
| ～かいや || ～なさいよ || はよせんかいや（早くしなさいよ） ||
|-
| ～せいや || ～しなさい || ちゃんとせいや（しっかりしなさい） ||
|-
| ～しようや || ～しましょうよ || 野球しようや（野球しましょうよ） ||
|-
| ～だで || ～だよ || そうだで（そうだよ） || 「いこうや」「しようや」が「いこうで」「やろうで」に置き換えられる
|-
| ～だいや || ～のですか || 何言っとっだいや（何を言っているのですか） ||
|-
| ～から || ～で・・・が || ||
|}

=== 西部地方（伯州弁） ===
[[伯耆国|伯耆]]は、[[出雲国|出雲]]（島根県東部）との関わりが深く、合わせて[[雲伯方言]]とも言われる。山口、広島にも近いので、それぞれの方言の影響が見られる。

{| {{prettytable}}
|-
!因州弁
!標準語
!使用例
!備考
|-
| がいな || 大きい || ||
|-
| だんだん || ありがとう || ||
|}

== 関連項目 ==
{{Commons|Category:Tottori prefecture}}
* [[:Category:鳥取県の企業|鳥取県の企業]]
* [[:Category:鳥取県の大学|鳥取県の大学]]
* [[鳥取県の県道一覧]]
* [[鳥取県高等学校一覧]]
* [[鳥取県出身の有名人一覧]]
* [[鳥取県人権侵害救済推進及び手続に関する条例]]
* [[:Category:鳥取県の建築物・観光名所|鳥取県の建築物・観光名所]]
* [[:Category:鳥取県の自然景勝地|鳥取県の自然景勝地]]

==外部リンク==
* [http://www.pref.tottori.jp/ 鳥取県ウェブサイト]
* [http://www.mahoroba.ne.jp/~gonbe007/hogen.html ごんべの鳥取弁辞書編集プロジェクト]

{{日本の都道府県}}
{{鳥取県の自治体}}
{{jawp}}

[[Category:日本の都道府県|とつとりけん]]
[[Category:鳥取県|*]]

カテゴリ:日本の都道府県

2016-10-31T22:36:02Z

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[[日本]]の[[都道府県]]に関する[[カテゴリ]]。

[[Category:日本|ととうふけん]]

西日本旅客鉄道

2016-10-31T22:17:52Z

韓国企業NAVERとLINE: 350px菅野美穂== rightCategory:ユアペディア {|八王子市生活保護課　安藤　弱者への対応を電話一

'''西日本旅客鉄道株式会社[[Image:菅野美穂9.jpg|350px]][[Image:菅野美穂1.jpg|350px|thumb|菅野美穂]]== [[Image:S48kRwR_c1ZoILH1433475320_1433475838.png|300px|right]][[Category:ユアペディア]]
{|八王子市生活保護課　安藤　弱者への対応を電話一本で断る class="wikitable" style="float:right; font-size:100%;" border="1"
|+　 <big>ぷちFM897すみだリヴァー</big>　
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また[[J-WESTカード]]の発行を自社で行っているため、[[貸金業]]登録を行っている（[[近畿財務局]]長(1)00795）。

== 概況 ==
[[中国地方|中国]]・[[北陸地方]]を中心に[[ローカル線]]を多数抱えているうえ、[[戦前]]の[[鉄道省]]～[[戦後]]の国鉄時代から、人口の多い[[京阪神]]周辺地区では、[[近畿日本鉄道]]・[[阪急電鉄]]・[[阪神電気鉄道]]・[[山陽電気鉄道]]・[[南海電気鉄道]]・[[京阪電気鉄道]]などの並行する私鉄、[[山陽新幹線]]は[[航空会社#日本|航空機]]、またほぼ全域で[[乗用車|マイカー]]などの道路交通との激しい競争もあり黒字経営ではあるが、莫大かつ安定した収入源である[[首都圏]]の通勤路線を抱える[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）や[[東海道新幹線]]を保有する[[東海旅客鉄道]]（JR東海）と比べると経営基盤が弱い。

その環境と国鉄時代の実績を踏まえ、JR西日本は、発足直後から京阪神周辺地区については「[[三都物語]]」キャンペーンを実施するとともに<ref>事業エリアから遠く離れた[[関東地方]]でも、[[谷村新司]]の『三都物語』のテーマソングに乗った[[JR西日本221系電車|221系電車]]が走る[[コマーシャルメッセージ|テレビコマーシャル]]が流された。</ref>、「[[アーバンネットワーク]]」と名付け、221系電車に始まるデラックス通勤車両の導入、大幅な増発やスピードアップなどに取り組み、競合他社を圧倒。「私鉄王国」の牙城を崩し、収益力の強化に努めてきた。この他には女性乗務員を早くから採用したり山陽新幹線では高速性能を徹底して追求した[[新幹線500系電車|500系電車]]を独自に開発し、日本国内初の300km/h営業運転を行うなど、ソフト面と輸送改善に対する積極的な姿勢への評価は非常に高かった。

一方で、そのような他の私鉄との激しい競合を生き抜くため列車増発・スピードアップに対応した安全分野への投資が必ずしも十分なものでなかったとの指摘もあり、[[1991年]]の[[信楽高原鐵道列車衝突事故]]や[[2005年]]の[[JR福知山線脱線事故]]など、有責の重大事故を引き起こした原因の一つとも指摘されている。また、異様な労務環境がJR福知山線脱線事故の一因とされ、同社では今後の経営・労使関係のあり方などを再検討している。

さらに現状では山陽新幹線や北陸本線の特急と近畿地区の京阪神近郊の路線を中心に設備投資している。その一方で京阪神地区以外ではかなり差別化しており、まだハード面においては立ち後れている一面もある。中国・北陸地区においては多数の赤字ローカル線を抱えているためにローカル線問題は深刻な課題でもある。特に月一回の保守運休（代替輸送なし）においてはかなりの批判がある。また、莫大な費用を要する[[山陽新幹線#山陽新幹線の安全性|山陽新幹線の補修工事問題]]など、経営課題は依然として多い。



== 本社・支社等 ==
=== 本社 ===
*本社（[[西日本旅客鉄道京都支社|京都]]・[[西日本旅客鉄道大阪支社|大阪]]・[[西日本旅客鉄道神戸支社|神戸]]支社設立までは、旧・大阪鉄道管理局）
**所在地：[[大阪府]][[大阪市]][[北区 (大阪市)|北区]]芝田二丁目4-24 （最寄駅、[[大阪駅|大阪]]）
*東京本部
**所在地：[[東京都]][[千代田区]]丸の内三丁目4-1新国際ビルヂング9F

=== 支社 ===
*[[西日本旅客鉄道金沢支社|金沢]]（旧金沢鉄道管理局）
**所在地：[[石川県]][[金沢市]]高柳町九1-1 （最寄駅、[[東金沢駅|東金沢]]）
*[[西日本旅客鉄道京都支社|京都]]（旧大阪鉄道管理局、一部は旧福知山鉄道管理局）
**所在地：[[京都府]][[京都市]][[南区 (京都市)|南区]]西九条北ノ内町5-5 （最寄駅、[[京都駅|京都]]）
*[[西日本旅客鉄道大阪支社|大阪]]（旧天王寺鉄道管理局、一部は旧大阪鉄道管理局）
**所在地：大阪府大阪市[[阿倍野区]]松崎町一丁目2-12 （最寄駅、[[天王寺駅|天王寺]]）
*[[西日本旅客鉄道和歌山支社|和歌山]]（旧天王寺鉄道管理局・初期は和歌山支店）
**所在地：[[和歌山県]][[和歌山市]]美園町五丁目22 （最寄駅、[[和歌山駅|和歌山]]）
*[[西日本旅客鉄道神戸支社|神戸]]（旧大阪鉄道管理局）
**所在地：[[兵庫県]][[神戸市]][[中央区 (神戸市)|中央区]]東川崎町一丁目3-2 （最寄駅、[[神戸駅 (兵庫県)|神戸]]）
*[[西日本旅客鉄道福知山支社|福知山]]（旧福知山鉄道管理局・初期は福知山支店）
**所在地：[[京都府]][[福知山市]]駅前町118-1 （最寄駅、[[福知山駅|福知山]]）
*[[西日本旅客鉄道岡山支社|岡山]]（旧岡山鉄道管理局）
**所在地：[[岡山県]][[岡山市]]駅前町二丁目1-7 （最寄駅、[[岡山駅|岡山]]）
*[[西日本旅客鉄道米子支社|米子]]（旧米子鉄道管理局）
**所在地：[[鳥取県]][[米子市]]弥生町2 （最寄駅、[[米子駅|米子]]）
*[[西日本旅客鉄道広島支社|広島]]（旧広島鉄道管理局）
**所在地：[[広島県]][[広島市]][[東区 (広島市)|東区]]二葉の里三丁目8-21 （最寄駅、[[広島駅|広島]]）

=== 新幹線管理本部（旧新幹線総局） ===
*[[西日本旅客鉄道新幹線管理本部|新幹線管理本部]]
**所在地：[[大阪市]][[淀川区]]西中島5-5-15、新大阪セントラルタワー南館8階（最寄駅、[[新大阪駅|新大阪]]）
*[[西日本旅客鉄道福岡支社|福岡支社]]
**所在地：[[福岡県]][[福岡市]][[博多区]]博多駅中央街1-1、新幹線博多ビル6階（最寄駅、[[博多駅|博多]]）

2006年6月22日まで新幹線は、並行[[在来線]]と同じ支社に属していたが、2006年6月23日付で[[広島新幹線運転所]]の検修部門と[[岡山新幹線運転所]]を、福岡支社[[博多総合車両所]]所属とする組織変更が実施された。

2007年7月1日付で、新幹線の現業機関を統括する支社組織として新幹線管理本部を新設した。これまで各支社に分散していた車両管理や施設保守など新幹線関係の業務を一元管理するとともに、新幹線固有の技術力の維持向上を図るのが狙い。これに伴い、福岡支社は同管理本部の地方機関と位置付けられ、山陽新幹線小倉、博多の両駅の運転や設備管理、サービスなど駅業務全般を行うほか、[[九州]]エリアにおける同社の対外的な窓口としての機能も担う。

=== 建設工事機関 ===
*[[西日本旅客鉄道大阪工事事務所|大阪工事事務所]]
*[[西日本旅客鉄道大阪電気工事事務所|大阪電気工事事務所]]

=== 付属機関 ===
*社員研修センター
**所在地：大阪府[[吹田市]]片山町二丁目12-1
*[[大阪鉄道病院]]
**所在地：大阪府大阪市[[阿倍野区]]松崎町一丁目2-22
*[[広島鉄道病院]]
**所在地：広島県広島市東区二葉の里三丁目1-36
*[[交通科学博物館]]
**所在地：大阪府大阪市[[港区 (大阪市)|港区]]波除三丁目11-10
*[[梅小路蒸気機関車館]]
**所在地：京都府京都市[[下京区]]観喜寺町

かつては事業地域外の[[東京都]]内や[[名古屋市]]内のオフィスビルなどにも、自社の営業窓口「TiS」が存在したが、グループの[[旅行代理店|旅行会社]]である[[日本旅行]]に移管された。

== 歴史 ==



*[[1987年]]（[[昭和]]62年）
**[[4月1日]] - 国鉄が[[国鉄分割民営化|分割民営化]]され、西日本旅客鉄道発足。初代会長に村井勉、社長に角田達郎が就任。
**[[7月1日]] - 国内旅行業開始。
**[[7月13日]] - [[信楽高原鐵道信楽線|信楽線]]廃止（[[信楽高原鐵道]]に転換）。
**[[7月25日]] - [[錦川鉄道錦川清流線|岩日線]]廃止（[[錦川鉄道]]に転換）。
**[[10月1日]] - 和歌山支店（現:和歌山支社）・福知山支店（現:福知山支社）発足。
**[[10月14日]] - [[若桜鉄道若桜線|若桜線]]廃止（[[若桜鉄道]]に転換）。
*[[1988年]]（昭和63年）
**[[3月13日]] - [[関西本線]]加茂～木津間電化。関西地区で路線愛称使用開始。
**[[3月25日]] - [[のと鉄道能登線|能登線]]廃止（[[のと鉄道]]に転換）。
**10月1日 - 福岡支社発足。
**4月1日 - バス部門を分離し、[[西日本ジェイアールバス]]、[[中国ジェイアールバス]]発足。
**[[4月10日]] - [[瀬戸大橋線]]全通。快速「[[マリンライナー]]」運転開始。
*[[1989年]]（[[平成]]元年）
**[[3月]] - 「[[アーバンネットワーク]]」の呼称使用開始。
**[[3月11日]] - [[新幹線100系電車|100系]]新幹線「グランドひかり」、[[JR西日本221系電車|221系]]運転開始。[[片町線]]木津～長尾間電化。日本の鉄道事業者で初めて本格的な[[昼間点灯|前照灯の常時点灯]]を実施。
**[[7月21日]] - 寝台特急「[[トワイライトエクスプレス]]」運転開始。
**[[12月6日]] - 「[[三都物語]]」キャンペーン開始。
*[[1990年]]（平成2年）
**[[3月10日]] - [[山陰本線]]京都～園部間電化（嵯峨嵐山～亀岡間で線路付け替え、旧線は廃止）。
**4月1日
***[[大社線]]・[[鍛冶屋線]]・[[北近畿タンゴ鉄道宮津線|宮津線]]廃止。宮津線は[[北近畿タンゴ鉄道]]に転換。
***[[博多南線]]開業。
**[[6月1日]] - ローカル線の経営効率化と活性化を目的とした「[[鉄道部]]」制度が発足（第一次・10鉄道部）。
*[[1991年]]（平成3年）
**4月1日 - 第二次鉄道部（14鉄道部）発足。
**[[4月27日]] - [[嵯峨野観光鉄道]]営業開始（線路付け替えで廃止となった山陰本線旧線を利用）。
**[[4月30日]] - [[JR西日本207系電車|207系]]営業運転開始。
**[[5月14日]] - [[信楽高原鐵道列車衝突事故]]。死者42名。
**[[9月1日]] - [[七尾線]]津幡～和倉温泉間電化。同線和倉温泉～輪島間の第1種鉄道事業を廃止し、同区間の第3種鉄道事業者になる。同時に同区間の運営をのと鉄道（第2種鉄道事業者）に移管。
**[[9月14日]] - [[北陸本線]]田村～長浜間を交流電化から直流電化に変更。
**[[10月1日]] - 山陽新幹線の施設を[[新幹線鉄道保有機構]]（現・[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]）から買い取る。
*[[1992年]]（平成4年）
**[[3月30日]] - 本社を旧国鉄大阪鉄道管理局ビルから新本社ビルに移転。
**4月1日 - 第三次鉄道部（2鉄道部）設置。
**[[6月24日]] - 会長に角田達郎、社長に井手正敬が就任。
*[[1993年]]（平成5年）
**[[3月18日]] - 山陽新幹線「[[のぞみ (列車)|のぞみ]]」運転開始。管内の快速・普通列車が全面禁煙になる（ただし支社によってはそれ以前に全面禁煙となっていた）。
**4月1日 - 高校卒業者の社員登用を開始・初入社。
**6月1日 - 京都支社・大阪支社・神戸支社発足。
*[[1994年]]（平成6年）
**4月1日 - [[JR西日本223系電車|223系]]営業運転開始。
**[[6月15日]] - [[関西空港線]]開業。同社初の[[空港連絡鉄道]]となる。
**[[9月4日]] - 関空特急「[[はるか (列車)|はるか]]」運転開始。
*[[1995年]]（平成7年）
**[[1月17日]] - [[阪神・淡路大震災]]で山陽新幹線、JR神戸線などが不通に。4月に全線復旧。
**[[4月20日]] - 山陰本線綾部～福知山間電化。北陸本線で特急「[[雷鳥 (列車)|サンダーバード]]」運転開始。
**10月1日 - 地域鉄道部（7鉄道部）設置。
*[[1996年]]（平成8年）
**[[3月16日]] - 山陰本線園部～綾部間電化。
**[[10月]] - 東京証券取引所・[[大阪証券取引所]]・[[名古屋証券取引所]]などに株式上場。
*[[1997年]]（平成9年）
**[[3月8日]] - [[JR東西線]]開業。JR西日本で初めての地下路線。片町線片町～京橋間廃止。関西地区で自動改札システム[[Jスルー]]運用開始。
**3月22日 - [[新幹線500系電車|500系]]新幹線電車が「のぞみ」として山陽新幹線で営業運転を開始。同年11月29日には[[東海道新幹線]]でも運転開始。
**4月1日 - 会長に井手正敬、社長に南谷昌二郎が就任。[[美祢線]]南大嶺～大嶺間廃止。
**7月5日 - 梅小路蒸気機関車館リニューアルオープン。
**[[9月11日]] - [[京都駅]]新駅ビルグランドオープン。
*[[1998年]]（平成10年）
**[[3月14日]] - [[播但線]]姫路～寺前間電化。
**[[7月10日]] - 寝台電車「[[JR西日本285系電車|サンライズエクスプレス]]」運転開始。
*[[1999年]]（平成11年）
**[[2月26日]] - Jスルーカードによる[[乗車カード|ストアードフェアシステム]]導入。東海道・山陽新幹線の第二指令所が大阪に完成。
**3月13日 - [[新幹線700系電車|700系]]新幹線電車が「のぞみ」として営業運転開始。
**[[10月2日]] - [[舞鶴線]]綾部～東舞鶴間電化。
*[[2000年]]（平成12年）
**3月11日 - 山陽新幹線「[[ひかりレールスター]]」運転開始。
**3月31日 - 鷹取工場を閉鎖。4月1日より[[網干総合車両所]]に継承。業務開始。
**[[8月17日]] - 新幹線で専門職としては初の女性[[運転士]]が誕生。
*[[2001年]]（平成13年）
**4月1日 - 七尾線の一部区間（穴水～輪島間。のと鉄道が第2種鉄道事業者）の第3種鉄道事業廃止。
**[[6月22日]] - 改正[[旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律|JR会社法]]が公布（成立は2001年6月15日）。本州3社が本法の適用から除外され、JR西日本の純粋民間会社（非特殊会社）化が実現。
**7月1日 - 山陽本線（[[和田岬線]]）兵庫～和田岬間電化。
**10月1日 - 旅行業部門 (Tis) を[[日本旅行]]に譲渡。
*[[2002年]]（平成14年）
**[[10月5日]] - 「[[広島シティネットワーク]]」の呼称使用開始。
**[[11月6日]] - [[東海道本線]]塚本～尼崎間で[[日本の鉄道事故 (2000年以降)#東海道線救急隊員死傷事故|救急隊員死傷事故]]。1名死亡、1名重傷。
*[[2003年]]（平成15年）
**[[3月15日]] - [[小浜線]]敦賀～東舞鶴間電化。
**4月1日 - 会長に南谷昌二郎、社長に垣内剛が就任。
**[[11月1日]] - [[ICカード]]乗車券[[ICOCA]]のサービスを開始。
**[[12月1日]] - [[可部線]]の一部区間（可部～三段峡）廃止。

*[[2004年]]（平成16年）
**[[3月12日]] - [[独立行政法人]]鉄道建設・運輸施設整備支援機構が保有していた[[株式]]が全て売却され、完全[[民営化]]。
**[[7月18日]] - [[平成16年7月福井豪雨|福井豪雨]]で越美北線が不通に。2007年6月30日全線復旧。
**[[8月1日]] - ICカード乗車券、ICOCAと[[Suica]]の相互利用開始。
**[[12月19日]] - [[加古川線]]加古川～谷川間電化。
*[[2005年]]（平成17年）
**[[2月18日]] - 山陽新幹線に自動改札システムを導入。
**[[4月25日]] - [[JR福知山線脱線事故]]。死者107名。6月19日には不通だった[[宝塚駅]]～[[尼崎駅 (JR西日本)|尼崎駅]]復旧。
**10月1日 - [[ICOCA電子マネー]]のサービス開始。
**12月1日 - [[JR西日本321系電車|321系]]営業運転開始。
*[[2006年]]（平成18年）
**[[1月6日]] - [[JR羽越本線脱線事故]]を受け、列車運転見合わせの[[風速]]規制値を30[[メートル毎秒|m/s]]以上から25m/s以上に強化。
**[[1月21日]] - ICカード乗車券、ICOCAと[[PiTaPa]]の相互利用開始。
**[[1月24日]] - [[伯備線]]で保線作業中に作業員をはね3名死亡、2名軽傷。
**[[2月1日]] - 社長に山崎正夫が、倉内憲孝が会長就任前提で顧問に就任。[[J-WESTカード]]サービス開始。
**[[3月1日]] - [[富山ライトレール富山港線|富山港線]]廃止。[[富山ライトレール]]に移管（同年[[4月29日]]開業）。
**4月1日 - 新たな「企業理念」および「安全憲章」を制定。
**[[6月23日]] - 岡山新幹線運転所と広島新幹線運転所（検修部門）を福岡支社博多総合車両所管轄に変更。一部を除き、新幹線と並行在来線の管轄を分離。
**7月1日 - [[舞鶴鉄道部]]および[[可部鉄道部]]廃止。
**[[10月21日]] - 北陸本線長浜～敦賀間、[[湖西線]]永原～近江塩津間直流化開業。大阪方面からの新快速の運転区間を敦賀まで延長。ならびに、湖西線北小松～永原間と北陸線虎姫～近江塩津間にICOCA導入。
**11月19日 - [[津山線]]玉粕～牧山間で土砂崩れによる脱線事故発生。
**11月30日 - 交直流電車[[JR西日本521系電車|521系]]が運用開始。
*[[2007年]]（平成19年）
**3月18日 - 運行時間3時間以内の特急列車が全席禁煙となり、北陸・北近畿方面の長距離列車の禁煙席が増える。
**5月18日 - [[JR福知山線脱線事故]]による引責辞任後に関連会社に転職した当時の専務ら3人と[[垣内剛]]元社長と[[南谷昌二郎]]元会長を退任させる人事案を6月の[[株主総会]]に提出すると発表。
**7月1日 - [[新幹線N700系電車|N700系]]新幹線電車が営業運転開始。新幹線統括部・新幹線管理本部新設。これに伴い、直轄の新幹線現業機関や福岡支社および[[新幹線総合指令室|東京指令所]]が同管理本部の下部組織となる。
**9月1日 - 広島・岡山地区の135駅でICOCAのサービス開始。同地区でのICOCA電子マネーも同時に開始。
*[[2008年]]（平成20年）
**3月1日 - 広島地区の[[PASPY]]エリアにてICOCAとの片利用開始。
**3月15日 - [[おおさか東線]]部分開業（久宝寺～放出間）。寝台特急「[[なは (列車)|なは]]」「[[あかつき (列車)|あかつき]]」、寝台急行「[[銀河 (列車)|銀河]]」廃止。
**3月18日 - SuicaとICOCAの[[電子マネー]]相互利用が開始。
**3月29日 - Suica、ICOCA、[[TOICA]]の相互乗車利用開始。
**6月1日 - [[津山鉄道部]]、[[備中鉄道部]]、[[出雲鉄道部]]廃止。[[富山鉄道部]]を[[北陸地域鉄道部]]に、[[越前大野鉄道部]]を[[福井地域鉄道部]]に、[[府中鉄道部]]を[[せとうち地域鉄道部]]に統合。

=== 今後の予定 ===


{{予定|section=1}}

*[[2015年]](平成27年)京阪神直下地震が発生。京阪神は焼け野原となる。大阪府、兵庫県、京都府、奈良県の全ての路線が3年にわたって運転を見合わせる。
*[[2016年]](平成28年)北朝鮮の核ミサイルが大阪駅、天王寺駅、三ノ宮駅、京都駅、京橋駅、高槻駅、尼崎駅、芦屋駅、草津駅、宝塚駅、奈良駅など京阪神の50駅に着弾。これにより京阪神の95%の人が死亡する。
*[[2018年]](平成30年)京阪神の路線のうち、大阪環状線、東海道線(京都～三ノ宮)、JR東西線(京橋～尼崎)、関西線(JR難波～柏原)、阪和線(天王寺～堺市)が運転を再開、しかしこれら全ての路線で営業係数(100円の利益を出すためにかかる費用)が1000を超える。
*[[2020年]](平成32年)阪和線、関西線が廃線に。また、2018年に復旧した路線以外の復旧を断念。
*[[2021年]](平成33年)京阪神の利益が無くなったために、北陸・中国各線の赤字を補填できなくなり、岡山・広島近郊各線を除く全路線を廃線。
*[[2023年]](平成35年)赤字のため倒産。なお、大阪環状線、東海道線、JR東西線は国が引き取り、細々と運営するも、2026年にはJR東西線が、2030年には東海道線が、2034年には大阪環状線が廃線となる。

== 路線 ==

'''総キロ数'''：5,025.0km（51線区・[[2008年]][[3月15日]]現在）
:'''新幹線'''：644.0km（1線区）
:'''在来線'''：4,379.5km（50線区）

'''総駅数'''：1221駅（[[2008年]][[3月15日]]現在）

以下の丸括弧内の線名は愛称（一部区間のみの愛称を含む）。[幹]：[[幹線]]系線区、[地]：[[地方交通線]]、[特]：[[特定地方交通線]]

=== [[新幹線]] ===
*[[山陽新幹線]] [幹]： [[新大阪駅]] - [[博多駅]] 644.0km

=== [[在来線]] ===

*[[東海道本線]] [幹]： [[米原駅]] - [[神戸駅 (兵庫県)|神戸駅]] 143.6km
**（[[琵琶湖線]]）：米原駅 - [[京都駅]]
**（[[JR京都線]]）：京都駅 - [[大阪駅]]
**（[[JR神戸線]]）：大阪駅 - 神戸駅
** [[梅小路駅]] - [[丹波口駅]]
** [[吹田駅 (JR西日本)|吹田駅]] - [[尼崎駅 (JR西日本)|尼崎駅]] 10.7km（[[北方貨物線]]）
** 吹田駅 - 新大阪駅 - [[梅田駅]] - [[福島駅 (大阪府)|福島駅]]（[[梅田貨物線]]）
*[[湖西線]] [幹]： [[山科駅]] - [[近江塩津駅]] 74.1km
*[[大阪環状線]] [幹]：大阪駅 - [[天王寺駅]] - 大阪駅 21.7km - 基本事業計画での区間・距離。鉄道要覧では新今宮駅-天王寺駅間1.0kmを含まない。
*[[桜島線|桜島線（JRゆめ咲線）]] [幹]：西九条駅 - [[桜島駅]] 4.1km
*[[JR東西線]] [幹]：京橋駅 - 尼崎駅 12.5km - JR西日本が[[鉄道事業者|第2種鉄道事業者]]、[[関西高速鉄道]]が[[鉄道事業者|第3種鉄道事業者]]。
*[[福知山線]] [幹]：尼崎駅 - [[福知山駅]] 106.5km
**（[[福知山線|JR宝塚線]]）：大阪駅 - [[篠山口駅]]
*[[関西本線]] [幹]： [[亀山駅 (三重県)|亀山駅]] - [[JR難波駅]] 115.0km
**（[[大和路線]]）： [[加茂駅 (京都府)|加茂駅]] - JR難波駅
**[[八尾駅]] - [[杉本町駅]] 11.3km（阪和貨物線）
*[[草津線]] [幹]： [[柘植駅]] - [[草津駅 (滋賀県)|草津駅]] 36.7km
*[[奈良線]] [幹]：木津駅 - 京都駅 34.7km
*[[片町線|片町線（学研都市線）]] [幹]： [[木津駅 (京都府)|木津駅]] - [[京橋駅 (大阪府)|京橋駅]] 44.8km
**[[鴫野駅]] - 吹田駅 9.1km（城東貨物線）
**正覚寺信号場 - [[平野駅 (JR西日本)|平野駅]] 1.5km （城東貨物線）
*[[おおさか東線]] [幹]：放出駅 - [[久宝寺駅]] 9.2km - JR西日本が第2種鉄道事業者、[[大阪外環状鉄道]]が第3種鉄道事業者。
*[[桜井線]] [地]： [[奈良駅]] - [[高田駅 (奈良県)|高田駅]] 29.4km
*[[和歌山線]] [地]： [[王寺駅]] - [[和歌山駅]] 87.5km
*[[阪和線]] [幹]：天王寺駅 - 和歌山駅 61.3km
**[[鳳駅]] - [[東羽衣駅]] 1.7km
*[[関西空港線]] [幹]： [[日根野駅]] - [[関西空港駅]] 11.1km - うち[[りんくうタウン駅]]-関西空港駅間6.9kmはJR西日本が第2種鉄道事業者、[[関西国際空港#関西国際空港株式会社|関西国際空港]]が第3種鉄道事業者。
*[[北陸本線]] [幹]：米原駅 - [[直江津駅]] 353.8km
**（琵琶湖線）：米原駅 - [[長浜駅]]
*[[小浜線]] [地]： [[敦賀駅]] - [[東舞鶴駅]] 84.3km
*[[越美北線|越美北線（九頭竜線）]]： [[越前花堂駅]] - [[九頭竜湖駅]] 52.5km
*[[七尾線]] [地]： [[津幡駅]] - [[和倉温泉駅]] 59.5km - うち[[七尾駅]] - 和倉温泉駅間は[[のと鉄道]]が第2種鉄道事業者。和倉温泉 - 穴水間は第3種鉄道事業者。
*[[城端線]] [地]： [[高岡駅]] - [[城端駅]] 29.9km
*[[氷見線]] [地]：高岡駅 - [[氷見駅]] 16.5km
*[[大糸線]] [地]： [[南小谷駅]] - [[糸魚川駅]] 35.3km
*[[高山本線]] [地]： [[猪谷駅]] - [[富山駅]] 36.6km
*[[紀勢本線]] [幹]： [[新宮駅]] - [[和歌山市駅]] 204.0km
**（[[紀勢本線|きのくに線]]）：新宮駅 - 和歌山駅
*[[山陽本線]] [幹]：神戸駅 - [[下関駅]] 528.1km
**（JR神戸線）：神戸駅 - [[姫路駅]]
**[[兵庫駅]] - [[和田岬駅]] 2.7km（[[和田岬線]]）
*[[加古川線]] [地]： [[加古川駅]] - [[谷川駅]] 48.5km
*[[播但線]] [地]：姫路駅 - [[和田山駅]] 65.7km
*[[姫新線]] [地]：姫路駅 - [[新見駅]] 158.1km
*[[赤穂線]] [地]： [[相生駅 (兵庫県)|相生駅]] - [[東岡山駅]] 57.4km
*[[津山線]] [地]： [[岡山駅]] - [[津山駅]] 58.7km
*[[吉備線]] [地]：岡山駅 - [[総社駅]] 20.4km
*[[宇野線]] [幹]：岡山駅 - [[宇野駅]] 32.8km
**（[[瀬戸大橋線]]）：岡山駅 - [[茶屋町駅]]
*[[本四備讃線|本四備讃線（瀬戸大橋線）]] [幹]：茶屋町駅 - [[児島駅]] 12.9km
*[[伯備線]] [幹]： [[倉敷駅]] - [[伯耆大山駅]] 138.4km
*[[福塩線]] [地]： [[福山駅]] - [[塩町駅]] 78.0km
*[[芸備線]] [地]： [[備中神代駅]] - [[広島駅]] 159.1km
*[[呉線]] [幹]： [[三原駅]] - [[海田市駅]] 87.0km
**（[[呉線|瀬戸内さざなみ線]]）：三原駅 - [[広駅]]
*[[可部線]] [地]： [[横川駅 (広島県)|横川駅]] - [[可部駅]] 14.0km
*[[岩徳線]] [地]： [[岩国駅]] - [[櫛ヶ浜駅]] 43.7km
*[[山口線]] [地]： [[新山口駅]] - [[益田駅]] 93.9km
*[[宇部線]] [幹]：新山口駅 - [[宇部駅]] 33.2km
*[[小野田線]] [地]： [[小野田駅]] - [[居能駅]] 11.6km
**[[雀田駅]] - [[長門本山駅]] 2.3km
*[[美祢線]] [幹]： [[厚狭駅]] - [[長門市駅]] 46.0km
*[[山陰本線]] [幹]：京都駅 - [[幡生駅]] 673.8km
**（[[嵯峨野線]]）：京都駅 - [[園部駅]]
**長門市駅 - [[仙崎駅]] 2.2km
*[[舞鶴線]] [地]：東舞鶴駅 - [[綾部駅]] 26.4km
*[[因美線]] [地]： [[東津山駅]] - [[鳥取駅]] 70.8km
*[[境線]] [地]： [[米子駅]] - [[境港駅]] 17.9km
*[[木次線]] [地]： [[備後落合駅]] - [[宍道駅]] 81.9km
*[[三江線]] [地]： [[三次駅]] - [[江津駅]] 108.1km
*[[博多南線]] [幹]：博多駅 - [[博多南駅]] 8.5km

=== [[航路]] ===
*[[宮島連絡船|宮島航路]]： [[宮島口駅]] - [[宮島駅]]

=== 廃止路線 ===
*[[信楽高原鐵道信楽線|信楽線]] [特]： [[貴生川駅]] - [[信楽駅]] 14.8km - 1987年7月13日廃止。[[信楽高原鐵道]]に転換
*[[錦川鉄道錦川清流線|岩日線]] [特]： [[川西駅 (山口県)|川西駅]] - [[錦町駅]] 32.7km - 1987年7月25日廃止。[[錦川鉄道]]に転換
*[[若桜鉄道若桜線|若桜線]] [特]： [[郡家駅]] - [[若桜駅]] 19.2km - 1987年10月14日廃止。[[若桜鉄道]]に転換
*[[のと鉄道能登線|能登線]] [特]： [[穴水駅]] - [[蛸島駅]] 61.1km - 1988年3月25日廃止。[[のと鉄道]]に転換。→2005年4月1日廃止
*[[北近畿タンゴ鉄道宮津線|宮津線]] [特]： [[西舞鶴駅]] - [[豊岡駅 (兵庫県)|豊岡駅]] 83.6km - 1990年4月1日廃止。[[北近畿タンゴ鉄道]]に転換
*[[鍛冶屋線]] [特]： [[西脇市駅|野村駅（現・西脇市駅）]] - [[鍛冶屋駅]] 13.2km - 1990年4月1日廃止
*[[大社線]] [特]： [[出雲市駅]] - [[大社駅]] 7.5km - 1990年4月1日廃止
*[[のと鉄道七尾線|七尾線]] [地]： [[和倉温泉駅]] - [[輪島駅]] 48.4km - 1991年9月1日第1種鉄道事業廃止。同区間の第3種鉄道事業者となり、運行はのと鉄道に移管。穴水駅 - 輪島駅は2001年4月1日廃止
*[[美祢線]] [幹]： [[南大嶺駅]] - [[大嶺駅]] 2.8km - 1997年4月1日廃止
*[[可部線]] [地]：可部駅 - [[三段峡駅]] 46.2km - 2003年12月1日廃止
*[[富山ライトレール富山港線|富山港線]] [地]：富山駅 - [[岩瀬浜駅]]　8.0km - 2006年3月1日廃止。[[富山ライトレール]]に転換

== JR線の他会社分界駅 ==
（注）路線名は[[アーバンネットワーク]]内に関しては正式名称（愛称）の順で表記。

=== JR東日本 ===
*[[直江津駅]]（北陸本線）- 信越本線
*[[南小谷駅]]（大糸線）- 大糸線

=== JR東海 ===
*[[新大阪駅]]（東海道本線（JR京都線）、山陽新幹線）- 東海道新幹線
*[[京都駅]]（東海道本線（JR京都線・琵琶湖線）、山陰本線（嵯峨野線）、奈良線）- 東海道新幹線
*[[米原駅]]（東海道本線・北陸本線（琵琶湖線））- 東海道本線、東海道新幹線
*[[亀山駅 (三重県)|亀山駅]]（関西本線） - 関西本線、紀勢本線
*[[新宮駅]]（紀勢本線）- 紀勢本線
*[[猪谷駅]]（高山本線）- 高山本線

=== JR四国 ===
*[[児島駅]]（本四備讃線）- 本四備讃線

=== JR九州 ===
*[[下関駅]]（山陽本線）- 山陽本線
*[[小倉駅 (福岡県)|小倉駅]]（山陽新幹線）- 鹿児島本線、日豊本線
*[[博多駅]]（山陽新幹線、博多南線）- 鹿児島本線

== 列車 ==
JR西日本発足以降に同社の路線で運行されている（されていた）列車を挙げる。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、全列車が他社の車両で運行されているものはその会社名も記載する。
<div style="float:left; width:50%">
=== 現行列車 ===
==== 新幹線 ====
*[[のぞみ (列車)|のぞみ]]
*[[ひかり (列車)|ひかり]]
*[[こだま (列車)|こだま]]

==== 在来線 ====
*[[特別急行列車|特急列車]]
**[[雷鳥 (列車)|雷鳥・サンダーバード]]
**[[しらさぎ (列車)|しらさぎ]]
**[[はくたか (列車)|はくたか]]
**[[おはようエクスプレス・おやすみエクスプレス]]
**[[びわこエクスプレス]]
**[[はるか (列車)|はるか]]
**[[くろしお (列車)|くろしお・スーパーくろしお・オーシャンアロー]]
**[[北近畿 (列車)|北近畿]]
**[[文殊 (列車)|文殊]]
**[[タンゴエクスプローラー]]
**[[きのさき (列車)|きのさき]]
**[[はしだて (列車)|はしだて]]
**[[まいづる (列車)|まいづる]]
**[[たんば (列車)|たんば]]
**[[タンゴディスカバリー]]
**[[はまかぜ (列車)|はまかぜ]]
**[[はくと (列車)|スーパーはくと]]（智頭急行）
**[[いなば (列車)|スーパーいなば]]
**[[やくも (列車)|やくも]]
**[[おき (列車)|スーパーおき]]
**[[まつかぜ (列車)|スーパーまつかぜ]]
**[[北越 (列車)|北越]]（JR東日本）
**[[しなの (列車)|（ワイドビュー）しなの]]（JR東海）
**[[ひだ (列車)|（ワイドビュー）ひだ]]（JR東海）
**[[南紀 (列車)|（ワイドビュー）南紀]]（JR東海）
**[[しおかぜ (列車)|しおかぜ]]（JR四国）
**[[南風 (列車)|南風]]（JR四国）
**[[うずしお (列車)|うずしお]]（JR四国）
**[[トワイライトエクスプレス]]（臨時）
**[[日本海 (列車)|日本海]]
**[[出雲 (列車)|サンライズ出雲]]
**[[瀬戸 (列車)|サンライズ瀬戸]]
**[[北陸 (列車)|北陸]]（JR東日本）
**[[はやぶさ (列車)|はやぶさ]]（JR九州）
**[[富士 (列車)|富士]]（JR九州）
*[[急行列車]]
**[[つやま (列車)|つやま]]
**[[能登 (列車)|能登]]
**[[きたぐに (列車)|きたぐに]]
**[[ちくま (列車)|ちくま]]（臨時・JR東海）
*[[快速列車|快速]]・ライナー
**[[関空快速]]
**[[関空快速#紀州路快速|紀州路快速]]
**[[ホームライナー|はんわライナー]]
**[[大和路快速]]
**[[ホームライナー|やまとじライナー]]
**[[みやこ路快速]]
**[[福知山線|丹波路快速]]
**[[とっとりライナー]]
**[[アクアライナー (列車)|アクアライナー]]
**[[みすゞ潮彩]]
**[[津山線|ことぶき]]
**[[マリンライナー]]
**[[サンライナー]]
**[[シティライナー (列車)|シティライナー]]
**[[通勤ライナー (列車)|通勤ライナー]]
**[[呉線|安芸路ライナー]]
**[[みよしライナー (列車)|みよしライナー]]
**[[山口線|やまぐちライナー]]
**[[宇部線|のぞみリレー号]]
**[[北陸本線|ホリデーライナーかなざわ]]
**[[ムーンライト九州]]（臨時）
**[[ムーンライト山陽]]（臨時）
**[[ムーンライト高知]]（臨時）
**[[ムーンライト松山]]（臨時）
*[[普通列車]]
**[[舞鶴線|特急リレー号]]

</div><div style="float:left; width:50%">

=== 廃止列車 ===
==== 在来線 ====
*特急列車
**[[白鳥 (列車)|白鳥]]
**[[雷鳥 (列車)|スーパー雷鳥]]
**[[雷鳥 (列車)|ゆぅトピア和倉]]（臨時）
**[[しらさぎ (列車)|加越]]
**[[あさま|白山]]
**[[きたぐに (列車)|つるぎ]]
**[[きらめき (列車)|きらめき]]
**[[北越 (列車)|かがやき]]（JR東日本）
**[[きのさき (列車)|あさしお]]
**[[文殊 (列車)|エーデル丹後]]
**[[北近畿 (列車)|エーデル北近畿]]
**[[北近畿 (列車)|エーデル鳥取]]
**[[はくと (列車)|はくと]]
**[[いなば (列車)|いなば]]
**[[やくも (列車)|スーパーやくも]]
**[[まつかぜ (列車)|くにびき・スーパーくにびき]]
**[[おき (列車)|おき]]
**[[いそかぜ (列車)|いそかぜ]]
**[[出雲 (列車)|出雲]]（JR東日本）
**[[瀬戸 (列車)|瀬戸]]
**[[さくら (列車)|さくら]]（JR東日本・JR九州）
**[[はやぶさ (列車)|みずほ]]（JR東日本・JR九州）
**[[あさかぜ (列車)|あさかぜ]]
**[[彗星 (列車)|彗星]]
**[[あかつき (列車)|あかつき]]
**[[なは (列車)|なは]]（JR九州）
*急行列車
**[[銀河 (列車)|銀河]]
**[[のと鉄道七尾線|能登路]]
**[[ちくま (列車)|くろよん]]（臨時）
**[[ひだ (列車)|たかやま]]
**[[かすが (列車)|かすが]]（JR東海）
**[[はしだて (列車)|エメラルド]]（臨時）
**[[きのさき (列車)|丹後]]
**[[はまかぜ (列車)|但馬]]
**[[はしだて (列車)|わかさ]]
**[[だいせん (列車)|だいせん]]
**[[文殊 (列車)|みやづ]]
**[[つやま (列車)|砂丘]]
**[[はくと (列車)|みささ]]
**[[はくと (列車)|みまさか]]
**[[みよし (列車)|ちどり]]
**[[みよし (列車)|たいしゃく]]
**[[みよし (列車)|みよし]]
**[[いそかぜ (列車)|さんべ]]
**[[まつかぜ (列車)|ながと]]
*快速・ライナー
**[[びわこエクスプレス|びわこライナー]]
**[[関空快速|関空特快ウイング]]
**[[ホームライナー|ほくせつライナー]]
**[[マリンライナー|備讃ライナー]]
**[[アクアライナー (列車)|石見ライナー]]

</div><br style="clear:both" />

== 車両 ==
保有車両数：6,567両（[[2005年]][[4月1日]]現在）

山陽新幹線や特急列車（北陸本線、紀勢本線、山陰地区）、アーバンネットワーク地区のうち旧・大阪鉄道管理局管内では列車の増発やスピードアップに対応した新型車両を積極的に導入している一方で、それ以外の地域では厳しい経営環境を反映して、国鉄から承継した[[国鉄103系電車|103系]]や[[国鉄113系電車|113系]]、[[国鉄419系電車|419系]]などの車両<ref>国鉄から承継された車両は未だに「日本国有鉄道」の銘板が貼付されている。</ref>に改装やリニューアルなど延命工事を施して使用している例が多い。この傾向は特に瀬戸大橋線を除いた[[山陽地方]]や北陸地方において顕著であり、これらの地域では非電化ローカル線の体質改善用に投入された[[JR西日本キハ120形気動車|キハ120形]]を除けば一般形の新造車がほとんど投入されていない。

また、路線の高速化・電化に対応した新型車両を導入する際には、同社からの公式発表こそないが車両の購入費用を京阪神地区を除いて全額地元に負担させる方針を取っていると推定される。これは地元負担により整備される高速化・電化事業の一環とみなしていると考えられる。

実際、[[山陰地方]]（山陰本線・因美線）で[[JR西日本キハ126系気動車|キハ126系]]・[[JR西日本キハ187系気動車|キハ187系]]が導入された際は地元の[[島根県]]・[[鳥取県]]・[[中国電力]]が、北陸地区（北陸本線敦賀以南・小浜線）で[[JR西日本125系電車|125系]]と[[JR西日本521系電車|521系]]が導入された際は[[滋賀県]]と[[福井県]]が購入費用を全額負担した。管内の[[地方公共団体|自治体]]の多くは財政的に厳しい状況にあるために購入費用を負担できず、結果として京阪神対地方線区でサービス格差が生じている。この方針には利用者や地方財界からの批判も少なくなく、芸備線の急行「[[みよし (列車)|みよし]]」が老朽化した車両の置き換えができないまま快速列車に格下げされてしまったのは、地元からの快速列車を増発してほしいという要望に加え、地元負担が原因ではないかとの見方もある。

=== 蒸気機関車の保存運転 ===
JR西日本は、国鉄時代に開館された[[蒸気機関車]] (SL) の動態保存施設である[[梅小路蒸気機関車館]]を引き継ぐとともに、[[山口線]]をはじめとして、自社内や走行可能なSLを保有していないJR東海・四国での蒸気機関車保存運転や、SLを復活させたJR各社の運転士（機関士）の養成も請け負っている。

== 車両基地 ==
{{main|日本の車両基地一覧#西日本旅客鉄道}}

== 車両工場 ==
*[[金沢総合車両所]]（松任本所） - 金沢支社
*[[西日本旅客鉄道吹田工場|吹田工場]] - 京都支社
*[[梅小路蒸気機関車館|梅小路運転区]] - 京都支社（蒸気機関車専門・[[西日本旅客鉄道鷹取工場|鷹取工場]]閉鎖により業務移管）
*[[網干総合車両所]] - 神戸支社（[[西日本旅客鉄道鷹取工場|鷹取工場]]閉鎖により業務移管）
*[[後藤総合車両所]] - 米子支社
*[[下関地域鉄道部#下関車両センター|下関車両センター]] - 広島支社
*[[博多総合車両所]] - 福岡支社

*[[西日本旅客鉄道鷹取工場|鷹取工場]] - 神戸支社（2000年廃止）

== 主な関係会社 ==
=== 連結子会社 ===
*株式会社[[日本旅行]]
*[[中国ジェイアールバス]]株式会社
*[[西日本ジェイアールバス]]株式会社
*[[嵯峨野観光鉄道]]株式会社
*[[ジェイアール西日本コンサルタンツ]]株式会社


*[[ジェイアール西日本不動産開発]]株式会社

=== 持分法適用関連会社 ===
*[[関西高速鉄道]]株式会社
*[[鉄道情報システム]]株式会社

=== 関連団体 ===
*財団法人交通文化振興財団 

=== 出資会社・サッカーチーム ===
*[[関西電力]]株式会社
*[[大阪ガス]]株式会社
*[[セレッソ大阪]]
*[[ガンバ大阪]]
*[[アビスパ福岡]]

== CM ==
※印のものはテレビでは一度も放映されなかったもの。また、他の[[JR|JRグループ]]管内でも放送されているものもある。
*国鉄からJRへの移行をアピール - [[加納みゆき]]
*山陽新幹線（グランドひかり・ほっとタイム）、夏の[[リゾート]]、夏のWENS、[[アーバンネットワーク]]、Tis、[[シュプール号]] - [[南野陽子]]
*夏のリゾート、シュプール号 - [[西田ひかる]]（西田は2006年から[[阪急電鉄]][[PiTaPa]]CMに出演）
*[[三都物語]]、大和路快速、アーバンネットワーク、山陰本線園部～綾部間電化開業、[[京都駅]]ビル開業、JR東西線、[[きのくにシーサイド]]、[[ひかりレールスター]] - [[賀来千香子]]
*三都物語、[[DISCOVER WEST]] - [[谷村新司]]（CMソングも担当する。DISCOVER WESTはCMソングのみ）
*三都物語、嵯峨野線電化開業、北陸本線長浜直流化開業 - [[阿木燿子]]
*シュプール号 - [[トニー・ザイラー]]
*シュプール号 - [[V6 (ジャニーズ)|V6]]
*スーパーくろしお - [[山口智子]]
*フレッシュ近畿 - [[トトロ]]
*石川県キャンペーン - 村田雄治
*2003年夏の列車 - [[吉川ひなの]]
*三都物語 - [[阿久悠]]
*レール&レンタカー - [[田口浩正]]
*ジパング倶楽部 - [[三ツ矢歌子]]
*ジパング倶楽部 - [[井川比佐志]]
*三都物語、「5489」電話サービス、2004年夏の列車 - [[鶴田真由]]
*三都物語 - [[平松愛理]]（CMソングも担当する、阪神・淡路大震災後に「美し都～がんばろやWe love KOBE～」を使用）
*[[Jスルー|Jスルーカード]] - [[酒井美紀]]
*ICOCA（ICOCAでいこか）、J-WESTカード - [[仲間由紀恵]]
*[[いい日旅立ち]]・西へ、DISCOVER WEST - [[竹内結子]]
*いい日旅立ち・西へ - [[鬼束ちひろ]]（CMソングも担当する）
*2003年3月ダイヤ改正、2003年12月ダイヤ改正（礼二はいずれも[[車掌]]役で出演）、白浜ぐるりんパス（パンダ役で出演）、※2006年3月アーバンネットワークダイヤ改正、※321系デビュー（乗務員役で出演） - [[中川家]]
*[[山陽新幹線]]（再確認・新事実）、[[のぞみ (列車)|のぞみ]]（のぞみが走って、日本が縮む（縮んだ））、関空特急「[[はるか (列車)|はるか]]」（いつもの駅から、世界へつながる）、500系のぞみ（世界最速の道へ）、ひかりレールスター（賀来千香子とペアで出演）- [[石坂浩二]]
*山陽新幹線 - [[笑福亭鶴瓶]]
*山陽新幹線 - [[愛里]]
*[[ユニバーサルシティ駅]]開業、2001年夏の列車、2002年夏の列車 - [[篠原ともえ]]
*JR瀬戸大橋線開通（単独出演）、山陰本線園部～綾部間電化開業、京都駅ビル開業（いずれも賀来千香子とペアで出演） - [[大西結花]]
*夏のリゾート、山陰本線綾部～福知山間電化開業、JR東西線、1999年夏の列車 - [[大竹まこと]]
*500系のぞみ（石坂浩二とペアで出演）、2000年夏の列車、2002年秋の行楽列車（ナレーションを担当） - [[田中美奈子]]
*味めぐり列車、かにかにエクスプレス、※京都ディスティネーションキャンペーン、※2006年3月新幹線ダイヤ改正、※321系デビュー（中川家とペアで、乗客役で出演）、ぐるりんパス、山陰ディスティネーションキャンペーン（ナレーションを担当） - [[長澤まさみ]]

== 一社提供番組 ==
*[[走れ!ガリバーくん]]（[[関西テレビ放送]]他）
*[[旅っきり!〜ふれあい紀行〜]]（関西テレビ放送他）

== 備考 ==
*2007年3月18日（金沢支社管内では2006年10月21日）のダイヤ改正より、在来線列車内乗務員室に掲出する[[名札]]が「JR西日本・運転士（または車掌）・乗務員の[[姓|名字]]」の様式に簡素化された。従前の名札は、所属組織と乗務員のフルネームが記載されていた。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
<div class="references-small"><references /></div>

== 関連項目 ==
* [[西日本旅客鉄道（アンサイクロペディア）]]
* [[JR]]
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[日本の鉄道事業者一覧]]
* [[日本の鉄道]]
* 鉄道事業関連
** [[Jスルー]]
** [[ICOCA]]
** [[エクスプレス予約]]
** [[5489サービス]]
** [[関西おでかけパス]]
** [[TC-PAC]]
* イベント
** [[JRふれあいハイキング]]
** [[ふるさとサンデーウォーク]]
* その他の関連事業等
** [[JR西日本ホテルズ]]
** [[ハートイン]]・[[デイリーイン]]
** [[JR西日本硬式野球部]]（現在休部中）

* その他
** [[国土交通省]] - [[鉄道局]]
** [[日勤教育]]
** [[モラルハラスメント]]
** [[ブラック企業就職偏差値ランキング]]

== 外部リンク ==
*[http://www.westjr.co.jp/ 西日本旅客鉄道]
*[http://www.jr-odekake.net/ JRおでかけネット]

{{DEFAULTSORT:にしにほんりよかくてつとう}}
[[Category:日本の鉄道事業者]]
[[Category:日本の海運業]]
[[Category:西日本旅客鉄道|社]]
[[Category:大阪府の企業]]
[[Category:東証一部上場企業]]
[[Category:大証一部上場企業]]
[[Category:名証一部上場企業]]
[[Category:福証上場企業]]
[[Category:日経平均株価]]
[[Category:悪徳商法]]
[[Category:悪徳企業]]
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嫌韓

2016-10-31T22:13:59Z

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== 概要 ==
[[外国人恐怖症|外国人嫌悪]]（ゼノフォビア）は、世界のどの国でもごく普遍的に見られるものであり、隣国同士の対立感情としても古代から存在する。ゆえに、日本における朝鮮半島への悪感情・差別感情は長い歴史をもつ。以下の欄では、現在称される「嫌韓」という言葉がいかに一般的に知られるようになったか歴史をひもといて述べていく。

== 第二次世界大戦前後までの対朝鮮認識 ==
[[日本人]]の朝鮮民族に対する反感・嫌悪はもともと三韓鼎立の時代にさかのぼり、優越意識・差別意識も近代以前にさかのぼることができる。これには東アジア中華文明圏に属する両国の特殊な事情もある。『[[三国史記]]』新羅伝には倭と倭人を萌芽的小中華思想に基づき蛮族と見下しているような記述が散見されるが、日本でも『[[日本書紀]]』・『[[続日本紀]]』の中ですでに同様の思想に基づき朝鮮半島の諸国と住民を見下しているような記述が散見される。また、[[元寇]]や[[応永の外寇]]において起きた[[壱岐]]・[[対馬]]島民の虐殺や、[[文禄・慶長の役]]といった不幸な歴史の積み重ねも関係している。[[日明貿易]]の最末期には日本の軍事力・国力が伸張したことを反映して、日本を華夷秩序の中で朝鮮・琉球よりも格上として扱ってほしいと申し入れたということもあった。

本来よしみを通じる目的である[[朝鮮通信使]]においてさえも、その紀行文などには日朝相互の小中華思想に基づく蔑視・軽視が根底に見られた。江戸時代、清朝の成立後には、大陸にもはや中華はなく日本こそが中華であるとの中華秩序論が幕内で有力に主張されてもいた。同様に朝鮮でも朝鮮こそ中華であるとの中華秩序論が保守的な儒学者を中心に広く流布した。お互いに相手を蛮族と見る思想は表面的な友好の裏で火種のように燻った。

対朝蔑視は、日本が[[李氏朝鮮]]を併合する前後に、多くの[[日本人]]にとって明確な「目前の問題」となった。[[日韓併合]]をとおして、日本人は朝鮮人を「遅れた民族」として[[差別]]するようになった。その意識がピークに達したのは、[[関東大震災#影響|関東大震災における朝鮮人虐殺事件]]であり、朝鮮人に対する最大の迫害事件の一つとなった。

一方で、朝鮮人の対日蔑視も小中華思想から来ており、中華文明との距離が小さい朝鮮を「兄」、距離が大きく中華帝国との結びつきも弱い日本を「弟」とし「中華文明の恩恵少なき野蛮な弟・日本を文明国たる兄・朝鮮が教化する」という発想が前提になっていた期間が長い。これは両国の関係が表向き対等となっていた室町、江戸時代に至っても残存し、実情にそぐわない自尊主義的な対日観を朝鮮の知識人にもたらした。また、過去の時点で「弟」であったその日本に併合され支配されるに至ったという反発は、知識人を支配者側に同化させないという世界の植民地支配において珍しい事態をもたらした。以降、朝鮮の知識人は近代的知識人に世代交代してからも日本を普遍文明とみなすことは少なく、これが日本人による反発をさらに強めたとする主張が存在する。しかし、日本・朝鮮の双方とも近代以前の文明に対する認識を根拠に差別意識を持ったのは知識人層にかぎられており、一般庶民への浸透度に関する疑問も長らく唱えられつづけている。少なくとも、一般庶民における蔑視感情は併合の前後と植民地支配をとおしてピークに達していることは確認できる。

[[第二次世界大戦]]終戦後にも一時的に朝鮮人への反感が増した。日本の敗戦を受け、併合の抑圧意識から解放された朝鮮人の一部が民族的な組織を組み始め、一部は日本各地で暴動を起こした。[[連合国軍最高司令官総司令部|GHQ/SCAP]]がこれを危険視し、解体させたが、「朝鮮人を差別する」という優越した立場を失ったと感じた多くの日本人はこれを「朝鮮人の横行・横暴」ととらえ、反感を覚えた。

== 東西冷戦時代の対韓認識 ==
55年体制下では、韓国に対する批判は、左翼・革新陣営によって行われていた。そこでの批判の要点は、「韓国を支配しているのは軍事独裁政権であり、日本や米国の支配層と癒着して民衆を抑圧している」ととらえ、その民主化を求め、民衆同士の連帯を指向する性質のものだった。この立場からの韓国批判の象徴として広く影響を与えたのが、雑誌『世界』に長期連載された[[T・K生]]「[[韓国からの通信]]」である。しかし、この時点では「嫌韓」という言葉は使われていなかった。このときは、韓国政府あるいはその情報機関[[韓国中央情報部|KCIA]]批判であり、韓国人・朝鮮人・在日批判ではなかった。むしろ人倫的救済を意味していた。

== 「嫌韓」の誕生 ==
[[Image:NHK捏造韓流1.jpg|350px|thumb|調査結果では流行していなかったことを後日[[NHK]]は認めた]]
[[Image:NHK捏造韓流2.jpg|350px|thumb|調査結果では流行していなかったことを後日[[NHK]]は認めた]]
[[Image:NHK捏造韓流3.jpg|350px|thumb|調査結果では流行していなかったことを後日[[NHK]]は認めた]]
[[Image:NHK捏造韓流4.jpg|350px|thumb|調査結果では流行していなかったことを後日[[NHK]]は認めた]]
[[Image:NHK捏造韓流5.jpg|350px|thumb|調査結果では流行していなかったことを後日[[NHK]]は認めた]]
[[Image:NHK捏造韓流6.jpg|350px|thumb|調査結果では流行していなかったことを後日[[NHK]]は認めた]]
もともと「嫌韓」とは、[[1990年代]]前半頃より日本の[[保守]]系[[マスコミ]]、その他[[メディア (媒体)|メディア]]によって使われ始めた言葉だと言われている。この言葉は、過去の日本による[[日韓併合]]について[[日本]]政府の明確かつ公式な「謝罪と賠償」などを強く求める韓国世論に対し日本人が反発するさまを示すために使われている。この問題については、[[1965年]]の[[日本国と大韓民国との間の基本関係に関する条約|日韓基本条約]]以来、嫌韓を自称する者のみならず、いわゆる[[保守]]派は日本政府の立場と同調しつづけてきた。日本政府は、請求権を日本と韓国が相互に放棄し、日本側が当時数億ドルもの「経済協力金」を支払い、事実上これと引き換えに1965年の請求権協定2条に「請求権に関する問題が、完全かつ最終的に解決されたこととなることを確認する」と明記したことによって、すべての問題が既に決着済であるという立場を取っている。これに対して、日本政府の態度を批判する立場は多様である。韓国政府と同じく[[日韓併合]]以降の立法がすべて不法無効であるとの立場にたつ者、ここから派生した立場として[[第二次日韓協約]]以降が無効であるとする者、日韓基本条約は不平等条約であり日本国にのみ有利であるから不当であるとする者、逆に同条約は2つの反動国家の同盟条約であり朝鮮民族への補償になり得ていないから不当であるという立場をとる者、個人補償を国家間交渉によって放棄せしめてはいけないという国際法学における比較的新しい立場を取るもの、全世界の植民地支配と奴隷貿易と人種差別は遡及的に弾劾されるべきであるという立場を取る者など、多様である。

重要な側面として[[1980年代]]中ごろから韓国を軍事独裁国家であるとする見方が後退し、[[ソウルオリンピック]]の成功、[[ソビエト連邦|ソ連]]の崩壊など、[[冷戦]]が西側陣営の勝利に終わり、日本国内で民主主義国家として韓国を認識するようになったことがあげられる。これに伴い、[[日本社会党|社会党]]や[[日教組]]、各種労働団体、[[革新]]/[[左翼]]系マスコミは、韓国に宥和的な態度を取り、韓国に対する批判を忌避する姿勢を見せ始めた。このころ、北朝鮮に対しては各メディアとも認識を明らかにしないことや触れないことが多かった。韓国への批判はかつて左翼系マスコミがリードしていたものが、[[右翼]]系マスコミに入れ替わった。これと共に反軍事独裁と言ったスローガンに置き換わる形で嫌韓が広まった。軍事政権化では、日本の自民党を始めとする保守勢力は融和的であり実際に「親韓派」と呼ばれる勢力が大きな影響力をもっていた。これら保守系は、韓国が民主化し、韓国人に言論の自由が広がるにつれて、手のひらを返すかのように、嫌韓的態度を露にするようになった。軍事政権下の反韓国は、[[金芝河]]への[[大江健三郎]]の獄中闘争援助など、あくまで政権批判であり、韓国人に対する攻撃ではなかった。

== 自由主義史観の台頭 ==
同時期、[[第二次世界大戦]]終結前の日本の政策に対する「否定的な暗黒歴史観（[[自虐史観]]）」を正そうと考える歴史観（[[自由主義史観]]）が生まれた。自由主義史観は提唱者である[[藤岡信勝]]の主張によれば、元々は「右の極端」（[[大東亜戦争]]肯定史観）にも「左の極端」（[[コミンテルン]]史観）も排し、“[[司馬遼太郎]]の歴史観（主として「[[坂の上の雲]]」にみられるそれ）を基本に幅広い国民的合意を得られる歴史観を構築しようとする”運動である。韓国人が抱く執拗な反日感情への反発（＝嫌韓）も見られる。

自由主義史観の誕生は、それまで日本国内で建前上よく言われていた「韓国は軍国日本の犠牲者である」と一方的に見る風潮への修正であると言われる。これは、執拗な反日政策をとる韓国への強い反感・軽蔑心を持つ日本人を増加させた。その一方で、韓国人が持つ反日感情をも増幅させ悪循環を引き起こしている。嫌韓感情と反日感情が対で語られる所以の一つである。韓国国内での反日感情は初代大統領[[李承晩]]が国策として、[[反共]]・[[反日]]・[[反中]]の3つの柱を据えたことに端を発するという見方もあり、嫌韓とは数十年の断絶がある。

初期の自由主義史観は「[[朝鮮半島]]統治は、確か悪い面があったが良い面もあった」と主張した。これは日本の悪かった面ばかりを強調する戦後民主主義における歴史教育を日本国民が見直す機会を与えたという主張もあるが、しかし植民地支配を行った側がそのようなことを主張するのは道義に照らしてふさわしくないという批判も受けた。

なお、「自由主義史観」の提唱者である藤岡は、間もなく幅広い国民的合意を得られる歴史観の構築という自らの提唱を放棄し、事実上、当初は批判していた「大東亜戦争肯定史観」と同一化するに至り、「日本の支配の良い面ばかりを強調する史観」に移行している。今日では、「自由主義史観」とは、大東亜戦争肯定史観の別名と見做される事が多い。

== 「新しい嫌韓」 ==
=== 2002 FIFA ワールドカップ以降 ===
[[Image:韓国人66.jpg|600px|thumb|在日朝鮮人]]
現在の嫌韓現象を、これまでの朝鮮人[[差別]]とは違った現象であるとみなす者もおり、この立場からは「嫌韓」は「[[差別]]」ではないと主張される。戦前においては対朝鮮人差別・対支那人差別が堂々と正当化されることがあったが、現代日本において民族差別思想そのものを正当化し「彼らは蔑視されるべきである」と断定する言説は、インターネット上の一部ページを除いては少ない。
嫌韓現象をこれまでの朝鮮人[[差別]]とは違った現象であるという主張によっては、以下の事柄が実際に起きている新たな現象であるとして挙げられている。まず[[日本人]]に、朝鮮民族や朝鮮文化全体に対して新たに嫌悪感を抱くに至ったと表明する者が出現したこと、その感情が若い世代に特徴的であることである。これは、[[21世紀]]に入って立て続けにおこった以下の事態と密接に関係していると考えられる。

[[2002年]]に日韓共催で開催されたサッカーワールドカップ（[[2002 FIFAワールドカップ]]）で、韓国がベスト4へ進出する過程において、韓国に有利な誤審が相次いだことにより審判の買収が疑われて批判が相次ぎ、サポーターが韓国に対し嫌悪感を抱いたこと、韓国人の日本代表チームへのブーイング、韓国との[[竹島 (島根県)|竹島問題]]が再燃したこと。また、韓国の国史教科書による「[[反日]]教育」なども要因に挙げられている。ただし、これについては近年改善中であるとする見解もある。また、そもそも[[反日教育]]などは行われていないという見解や、植民地支配の歴史を教えることが日本人には[[反日教育]]だとみなされていると解する者もいる。

他にも韓国の新聞社により開設された日本語サイトや日韓翻訳サイトにより直接韓国国内の対日言説を読めるようになり韓国に対する反発意識が起こったこと、そして韓国内での反日デモなどが挙げられる。加えて、北朝鮮による様々な対日工作、特に[[日本人拉致事件]]が明らかとなり、これまでそれほど行われていなかった北朝鮮への批判がマスコミ上でも目立つようになったことも、大きな影響を与えた。

在日コリアンによる犯罪が実名ではなくしばしば[[通名]]で報道されること、日本における[[外国人犯罪]]で件数2位であるのが韓国であることも嫌韓感情の発生理由であるとして特にインターネット上で取り上げられがちである。一方で、朝鮮語読みを本名として報道される例も少なくないことから本人が通常使用している名前が基準となって報道されているだけであるとの指摘もあれば、警察発表を鵜呑みにしているに過ぎない（事実そうである媒体が多い）との指摘もある。通名報道に関しては、有名人レベルではない朝鮮人が成功者として稀に取り上げられるときには通名で報じられつつ犯罪者は常に朝鮮名で報じられるのが通例であった時期に多くの在日コリアンが不満を訴えてもいた。通称名報道がいつから定着したのかは検証されておらず、本名報道・通名報道の使い分けがどのように行われているかはもちろん、使い分けが存在すると認識されたのはなぜかなども明らかではない。

[[パチンコ]]、[[パチスロ]]は在日朝鮮人および在日韓国人の経営が多く、その利益の一部が北朝鮮に送金され北朝鮮の資金源になっていると報じられるなどしたこと、北朝鮮の核武装の資金源になっているとも日本国外で報じられた。2001年12月の北朝鮮工作船事件ではその船内から発見された携帯電話の通話先の一つが在日韓国人パチンコ店であり、その関係が現在調査されている。また警察との癒着体質が明らかになったこと、そして、これらの情報がインターネットの普及によって多くの人に同時に伝播するようになったことも大きな要因の一つと考えられる（但しこれは先述の社会的[[差別]]も影響している　学卒でさえ就職出来ない在日韓国・朝鮮人達が手っ取り早く起業出来た業種であるため）。

また、朝鮮の植民地化とその統治について話題になるときや、歴史認識で対立するときに嫌韓派からは次のような不満がしばしば表明される。「同じく植民地となった[[台湾]]で植民地統治に一定の評価が与えられ、感謝する者までいるのに対し、韓国・北朝鮮では植民地統治をほぼ全否定している」という不満である。ただし、台湾の例はあくまで「植民地統治が全否定されている」という不満を述べる立場からの解釈であり、どのような統計に基づいた理解であるかは明らかではない。また、実際には韓国、更には北朝鮮のように直接な表明はしないものの、日本の侵略を受けた他のアジア諸国でも同じように「戦前の日本」（具体的には侵略）に対して否定的である点が顧慮されない点も特徴である。これらのことから嫌韓派は日本の植民地統治、侵略、軍政が批判されることよりも、それらの批判を各国の政府が国内統治や外交カードとして利用する姿勢に反発しているのだと見ることもできる。

「在日コリアンは日本によって[[強制連行]]された朝鮮人とその子孫である」という認識がしばしば見られていたが、実際は多数が、戦後出稼ぎなどの事情で入国したもので強制連行された者は少数派である（徴用工補償請求訴訟に見られるように、連行された人も少なからずいる）ということを取り上げて、「これまでの虚偽が暴かれたので在日コリアンに対する感情が変化した」と主張し、認識の変化を嫌韓意識の理由とする人々もいる。しかし実際には在日朝鮮人の中でも強制連行主流派説は一般的でなく、これを嫌韓の理由とすることを疑問視する人もいる。なお、日本への移民が生まれた理由は無数にあるが、経済的困窮、土地改革に於ける土地の収奪（朝鮮人から日本人地主及び対日協力した[[親日派]]地主への大量の土地所有権の移動）が誘因であるとする解釈は、教科書的な記述においては一般的でありつづけている。事実[[土地収用法]]の悪用により、日本語が解らない者から、書類不備を理由に土地を取り上げ、代わりに日本人を入植させた例が数多く存在する。

嫌韓意識は韓国人の日本に対する対抗意識や対抗意識が昂じた行き過ぎた言動の裏返しとする意見もある。この意見は、韓国の教科書などのメディアでしばしば見られる「日本にある××は元は自分達が教えたものだ」といった様々な俗説に対する日本側の反発によって補強されている（[[韓国起源説]]）。そしてそれらの中には日本人を形成するうえでとても大切な文化もある。そのため、こういった韓国起源説を唱えるメディアを疑いなく信じて韓国起源だと言い張る韓国人による日本文化の起源捏造が日本人のプライドを傷つけ、より日本人の嫌韓感情を高まらせていると言われている。しかし、新しい嫌韓意識が取り沙汰される以前から、日本から韓国人に対して「韓国の文化は日本人がもたらしたものだ」という言説が少数飛び出しており、さらに「古代より日本の属国」という捏造といった言動が飛び出すなど、日本人の一部も同レベルの歴史歪曲を行っている。それが逆に上記のような韓国における一部の反日主義を煽っており、両国共に偏狭なナショナリストが国民を扇動している面もあるともいわれている。

嫌韓派の主な[[プロパガンダ]]の場所はインターネット（とりわけインターネット掲示板[[2ちゃんねる]]の[[ハングル板]]など）であるという声が一部ある。しかし韓国政府の言動や韓国国民による[[反日デモ]]などが日本の若者の嫌韓感情を芽生えさせるケースも多く、彼等がそうした感情をインターネットの掲示板で投稿しているとも考えられる。実際のところ韓国批判の書籍は日本では90年代初頭より目立つようになってきている。

日本人の嫌韓感情は韓国人の[[反日感情]]と対に語られることがあるが、相手国大使館にデモをかけたり、国旗を燃やしたり、小指を切ったりといった類のデモンストレーションが日本で見られることはきわめて稀であり、両国文化の違いと、嫌韓感情と反日感情の性格的な違いを表現している。

若い世代の嫌韓意識は、初等中等教育に対する反動であるという主張がある。日本では初等中等教育において過去の日本の「悪行」を強調して教わり、中国、韓国など東アジア諸国への過去の清算が必要だと教わるため、そのことへの反発が原因であるとする主張である。初等中等教育の現状にはここでは立ち入らないとして、ここで言われているような教育への反発には、自分の前の世代の行為を何故自分達が謝らなければならないんだという意識も影響している。これに対して「過去の自国の過ちを忘れぬことは、人間の責務である」、「なんでも教育のせいにするな」という主張もある。[[田原総一朗]]のように「その左翼教育を受けて右になったんだから（今までどおりの教育で）いいじゃないですか」と主張する知識人もいる。

嫌韓を表明する人間の多くは嫌韓の理由を問われた際、必ずしも韓国であるから嫌うわけではないとしている。彼等が考える所によれば、韓国は『捏造された歴史』を教え、自国の負の面（たとえば[[朝鮮戦争]]における[[保導連盟事件]]や[[ベトナム戦争]]参戦時の韓国のベトナム人民の無差別殺戮など）を隠して日本を弾劾しており、同時に日本国内にも、日本に不利なことばかりを教え韓国や周辺諸国の負の面をひたすらに隠し、周辺諸国に弱腰な日本の政治家やマスコミ、教育機関が存在しているので、あくまでそれらに対して反発しているだけで、韓国を貶めて日本を持ち上げ美化するという意図があるわけではないのだと主張している。

特筆すべきは、これらの対立がおおむね日本国内の[[歴史認識]]をめぐる対立を反映している点である。

インターネットは嫌韓感情が盛んな媒体の一つである。そこでの発言は上記の[[歴史認識]]をめぐる対立を反映したものが多くを占めるが、同時に、嫌韓派の発言には背後にコリアンへの差別偏見や、韓国の「反日」と同レベルの韓国絶対悪という感情が透けて見える場合も多い。実際に、愉快犯的に「嫌韓」アジテーションや「[[差別]]表現を書き込むものもおり、インターネットは韓国・朝鮮人に対する[[差別]]表現と[[ヘイトスピーチ]]が横溢している空間になっている。

現在のインターネットでは韓国との直接的な議論が翻訳サイトを中心に可能になっている、少なくとも翻訳サイトにおいては韓国側による日本側に対する侮蔑的差別的書き込みの方がはるかに多くみられる。

=== ある世論調査 ===
インターネットでは2005年度の[[日本放送協会|NHK]]の[[BSディベート]]の投稿欄を外部の個人が集計した結果「95％の人間が韓国に親しみを感じないと回答した」としている。但し、インターネットで行われるアンケートはもとより無作為抽出でなく、投票者が限られている上に組織票を投じることも容易く、また珍しくないので、[[世論調査]]に比べると世論をどこまで反映しているかは不明である（[[2ちゃんねらー#団体行動]]）。

各種世論調査では長く「韓国に親しみを感じない」とするものが多数派だったが、平成11年以降の調査では「親しみを感じる」とするものが多数派に転じていた。

しかし、日本リサーチセンターによる2005年の最新調査では「（どちらかというと）韓国に親しみを感じる」意見は32%、「（どちらかというと）韓国に親しみを感じない」とする意見は41.1%となっており「親しみを感じない」とするものがふたたび多数派となった。[[内閣府]]による2005年度調査の外交に関する世論調査では「（どちらかというと）親しみを感じる」が51.1％「（どちらかというと）親しみを感じない」とする者の割合が44.3％で、依然「親しみを感じる」とするものが若干多数派となっているが、2004年度に比較して減少傾向となっている。また、2006年度の内閣府による外交に関する世論調査でも「（どちらかというと）親しみを感じる」が48.5％「（どちらかというと）親しみを感じない」が47.1％となっており、「親しみを感じる」とするものが2年連続で減少している。

=== マスメディアが果たした役割 ===
嫌韓感情をもつと言われる人々から日本の[[マスメディア]]に対しては次のような主張がある。「一般に韓国を好意的に扱って[[反日]]的な情報や韓国側に非のあるニュースを意図的に小さく扱っている」、「昨今の[[韓流]]ブームは[[電通]]などによる人工的な作為である」、「日本における韓国人[[俳優]]の[[ファン]]の大半が[[在日コリアン]]であり、その人達は韓国人タレントが来日する度に韓流ブームを加熱させたい勢力の出す動員令を受けて集結し騒ぎ立てている」という主張である。しかし在日だけでそれだけ盛り上がるのかと言う疑問も当然あり、[[陰謀論]]的な見解ではないかとの指摘もある（当項目・[[嫌韓#陰謀論|陰謀論]]参照）。この種の主張の真偽については嫌韓派の間でも見解が分かれる。しかし、実際に[[2005年]]の「日韓友情年2005」日本側実行委員会の副委員長には電通の会長が就任しており、これを韓流陰謀論の根拠となす見方もある。これに対しては「自社が関わっているイベントを大いに盛り上げるのは当然」という反論もある。

また批判にいう、当時のNHK会長[[海老沢勝二]]が、自局のドラマを差し置いて韓国ドラマを褒め称えているのを見ても明らかである。[[2003年]]に[[東京放送|TBS]]に就任間もない[[盧武鉉]]大統領が出演した際に100人が観客として番組に参加したのだが、通訳が行われる前にジョークに笑い出す、過半数の人が「愛している」を韓国語で言うことができるなど、韓国語に通じている人が集合しているといったこともあった。[[日本テレビ放送網|日テレ]]系番組『[[ザ!情報ツウ]]』で『[[冬のソナタ]]』の批判をした[[麻木久仁子]]のように、批判をしたがために女性週刊誌から一斉に攻撃されるタレントまで出た。

嫌韓を訴える人達によるマスコミバッシングの背景には、以前からたびたび批判されているマスコミのいわゆる「横並び体質」がある。ただ、従来からの「横並び体質」と一つ違うのは、公共放送であるNHKが加わっているということ、である。これに対しては[[テレビ]]メディアがドラマを流す事が、韓国に媚びている事になるのかと言う疑問、アメリカドラマや[[ハリウッド]]映画を連日流しても、“アメリカに媚びている”と主張する声は少ないではないかという意見もある（ただし、嫌韓を訴える人達の意見として[[アメリカ合衆国|アメリカ]]は[[同盟国]]であり、韓国よりつながりが深いのは当然だと言う意見もある）。また、NHKは韓国の映画業界に対して経済的な援助を継続している。

嫌韓が増えるきっかけになった[[2002年]]の[[2002 FIFAワールドカップ]]開催以前からも韓国人タレント（[[ユンソナ]]や、かつては[[チョー・ヨンピル]]など）は日本にいるし、いくつかの韓国ドラマも、放送回数等の不完全もあったが『冬のソナタ』の日本での放送開始以前に日本のテレビ局で放送されていた（例：『[[イヴのすべて]]』テレビ朝日系）。[[深田恭子]]と韓国人俳優[[ウォンビン]]主演による日韓合作ドラマ『[[フレンズ]]』もTBSで製作されている。しかし、昨今の韓流ブームのような、誰でも明確にわかる爆発的な盛り上がりはあまり見られなかった。ドラマの視聴率の低迷が、即「嫌韓」に直結するのかどうか、疑問を持つものもいる。

[[SAPIO]]、[[正論 (雑誌)|正論]]、[[諸君!]]で、しばしば嫌韓特集が組まれる。また[[PHP研究所]]、[[小学館]]、[[扶桑社]]、[[祥伝社]]、[[展転社]]で、嫌韓本が出されている。

=== インターネットが果たした役割 ===
1990年代後半になると、「嫌韓」という感情・行動はその言葉と共に[[インターネット]]の普及を境に大きく広がり始める。これは従来のメディアでは発信できなかった韓国・韓国人・韓国文化に嫌悪感を抱くような情報が、虚実を問わずインターネットを介して容易に発信できるようになった事があげられる。また、インターネットにより、韓国国内の日本に対する意識や記事などが日韓翻訳サイトや韓国の新聞社サイトを通じて手軽に日本人に読めるようになり、反日感情に対する安易な反発に直結してしまったネットワーカーが多い事も挙げられよう。

主なネット上の嫌韓派の拠点としては、[[2ちゃんねる]]の[[ハングル板]]や極東アジアニュース板、東アジアnews+板、そして[[ふたばちゃんねる]]などが伝統的に挙げられてきたが、近年はブログなどにも広がりを見せている。

=== 「マンガ嫌韓流」の登場 ===
[[2005年]]には、これらネット情報を元に書かれ、ネット上に掲載された漫画を書籍化した『[[マンガ嫌韓流]]』（[[山野車輪]]作、晋遊舎、[[2005年]]）が発売された。
これは、インターネット上で広まっていた「嫌韓」ブームにのる形で出版された。
作者[[山野車輪]]も[[2ちゃんねる]]に固定ハンドルを使っての書き込みを行っていたほどの[[2ちゃんねらー]]である。

『マンガ嫌韓流」は予約のみで[[Amazon.co.jp]]の売上ランキング1位を記録した（総発行部数は、2006年7月1日の段階で1巻2巻合わせて公称67万部）。ネット書店での実売から火がついたが、amazon.co.jpには発注が相次いだにもかかわらず書店には発注がないままでありつづけ、また小部数であることの必然として取次も大きく扱わず、特定勢力以外からはまともに相手にされず、大手書店には大きく並べられない期間があった。このことから嫌韓派の一部からは大手書店が扱いを控えているという疑心暗鬼と被害妄想が生まれた。また「大手書店が扱いを控えている理由」についてもさまざまな憶測が生まれた。

嫌韓流は、1巻2巻合わせての総発行部数が67万部（2006年7月1日現在）を記録。インターネット上のごく一部の流行であった嫌韓が、アメリカの民主党系の新聞でも日本における[[外国人]][[差別]]だとして取り上げられる事態となった。

同書は一部の層に強く支持された。この層は次のように戦後の日本社会を見ている。戦後日本では外国人[[差別]]に反対する考え方が強く存在しているため、その流れを社会に示すことはなく、それを示すことは[[人種差別]]主義者と評される恐れを抱かせるため嫌韓が一般社会の流れとして現れることは無い、朝日新聞をはじめとする[[報道機関]]では韓国のイメージを悪化させる報道を差し控えることを社是としており韓国に対する否定的な観点が含まれた論調はまったく報道されることが無かった。このように信じている一部の人達、報道自主規制があると信じている特定勢力には、「マンガ嫌韓流」発売は「言論弾圧」を告発し、正しい情報を広めるものとして好意的に受け止められた。

実際には、民主化が進展する以前は韓国政府に対し批判的であり、韓国という国家を好意的に報道していたわけではない。逆にサンケイ新聞等は韓国政府の人権抑圧や金大中事件（日本の国家主権の侵害であり、本来なら彼ら右派の格好の批判の的となるはず）等も共産主義との戦いの為だとし是認あるいは黙認し批判することはなく、反共主義的政策を賞賛していた。（「冷戦後の対韓認識と「嫌韓」という言葉の誕生」を参照。）

その発売において、[[報道機関]]から広告の掲載すら拒否されたと出版元の晋遊舎のコメントが[[東京スポーツ]]により報じられたが、[[報道機関]]側からは“広告出稿さえなかった”と回答があり、晋遊舎の単なる宣伝の話題作りに東京スポーツがのせられただけなのではとの見方もある。（詳しくは[[マンガ嫌韓流]]を参照のこと）。

=== 「嫌韓」の理由 ===
嫌韓感情を持つ人物が嫌韓の原因として主張している理由の主なものとしては、

*日本の朝鮮半島を併合して行った、学校・病院・ダム・水道・電信・鉄道・港湾・道路・近代建築などの[[インフラ]]整備が、少なくない朝鮮民族に恩恵を与えたことを韓国の歴史教育で教えない。
*日本が行った教育制度・近代法の制定など・産業の振興などのソフト面での近代化・文明化の成果を一切無視している。
*日本が近代化をするために行った数々の政策に対して、韓国側が荒唐無稽な陰謀論を流布してまで日本絶対悪説に務める態度。（韓民族の精気の抹殺するために山に呪いの鉄柱を埋めたなど。実際は測量用の基準点）
*韓国国定教科書で見られる日韓併合以前の歴史に対する記述。また日本に対する極端な侮辱的な記述。（「日本は元々文化的に劣等」もしくは「未開な日本が秀吉の朝鮮侵攻と朝鮮通信使によって韓国を追い抜いた」とよめるような記述）
*[[日本国と大韓民国との間の基本関係に関する条約|日韓基本条約]]の締結により韓国に関する補償問題は解決済みであるにもかかわらず、執拗に個人補償要求や謝罪要求を繰り返すところ。
*日本が[[右傾化]]や[[国粋主義]]や歴史歪曲をしていると執拗に喧伝しているにもかかわらず、韓国自身がどの国よりも[[右傾化]]や[[国粋主義]]や歴史歪曲にまみれているところ。
*韓国人旅行者や留学生の日本人に対する異常なまでの敵愾心。
*スポーツイベントに見られる、極端な民族主義と反日・侮日行為。
*「～の起源は韓国」（[[韓国起源説]]）と、根拠や証拠もなしに外国（主に日本）が発明もしくは発生したものを、韓国が独自に開発したと取られかねない歴史記述や詐称をし、それらを基にした不条理な要求をおこなうところ。
*敗戦後の混乱期に警察権の及ばない国内在住の朝鮮人が行った犯罪行為
*韓国人による犯罪行為と、それに対する報道機関による隠蔽、たとえ報道したとしても、本人とは特定できないよう考慮した偽名による報道。いわゆる通名報道。
*貸金業（[[消費者金融|サラ金]]業界及び[[闇金融|闇金]]）、[[パチンコ]]等のギャンブル、[[暴力団]]など社会的に問題のある産業への広い関与
*国際世論として非難されている日本国民の拉致、及び核武装政策を推し進める北朝鮮に対して[[在日本朝鮮人総連合会|朝鮮総連]]が一切の非難を行わない事
*[[在日本大韓民国民団]]（民団）など[[在日コリアン|在日韓国人]]団体が、日本国に保護されているにもかかわらず日本を非難することへの不満
*[[不法滞在|不法入国者、不法滞在者]]、[[不法就労|不法就労者]]の増加とそれによる治安の悪化
*[[盧武鉉]]政権下での竹島近辺での海洋調査問題や、韓国での親日糾弾法の成立などの[[反日]]政策と大統領自身の日本に対する発言
*韓国人の強い反日感情に呼応する感情行為としてのもの
*アジア諸国の中で反日感情が強いのは[[中国]]と[[韓国]]だけである。

等があげられる。

=== 「嫌韓厨」の登場 ===
嫌韓派がネット上で増加するにつれ、[[2ちゃんねる]]内も含め、嫌韓派の行為に不快感を持つ者も現れてきた。とくに、時機を弁えずに嫌韓[[コピペ]]を貼る、韓国人に対しあからさまに差別意識を出す、嫌韓情報を捏造する、韓国人が関われば無条件で罵倒する、嫌韓発言を批判する相手を“在日”または“工作員”扱いする―などといった行為を行う者は、'''嫌韓厨'''（厨とは「[[厨房]]」の略語）と呼ばれることがある。嫌韓派は、「韓国に対して不都合な情報を発信しただけで、『嫌韓厨』と決め付けられている」と主張しているが、一般的に、それだけで「嫌韓厨」と呼ばれることはない。

なお、2ちゃんねるの管理人[[西村博之|ひろゆき]]も、嫌韓派に対しては否定的な発言をしており、[[ハングル板]]および極東アジアニュース板は公式に、2ちゃんねる内の[[隔離板]]という位置づけがなされている。

=== 陰謀論 ===
嫌韓の間では[[陰謀論]]が頻繁に唱えられている。例えば、インターネット上で嫌韓運動を扇動している各サイトでは「[[街宣車]]を用いて[[プロパガンダ]]活動を行なう行動派右翼の団体は主に在日韓国朝鮮人を構成員としており、右派の社会的イメージを貶めるために、反社会的な活動を行っている」と言う主張がされている。しかし、その根拠とされている物には憶測や捏造された情報もあり、この為、いくつかの右翼団体は反感を覚えてインターネットにおける活動から退却した(「街宣車ギャラリー」、「大日本大門党」など)。

元[[公安調査官]]（[[公安調査庁]]調査第二部部長）の[[菅沼光弘]]は、2006年10月19日の外国特派員協会の講演において、[[ヤクザ]]の構成員について「60％の人々は所謂同和の関係者であります。そして、30％の人たちは在日の人たちであります。」と発言、右翼団体については「今の右翼、或いは民族団体と言われるものは、これは資金的な関係が最大の理由でありますけれども、ほとんど全て、もう100％と言っていいと思いますけれども、これは、バックグランドはヤクザであります。」と発言した。

他には「日本の芸能界と報道機関は在日コリアンによって牛耳られており、在日社会にとって不利な活動を行うと抹殺される」「ある都道府県は裏で在日コリアンによって支配されている」等と言う陰謀論が多い。

==== 政財界 ====
嫌韓意識をもつ人、嫌韓的な特集を良く組む保守系新聞及び保守系論壇誌は、親日的だった[[統一協会]]や[[朴正煕]]-[[全斗煥]]時代の[[軍事政権]]による[[民主主義]]の弾圧にはほとんど触れる事はない。[[1990年代]]以降語られることが減ったが、政界においては「[[親韓派]]」（[[岸信介]]、[[福田赳夫]]など）と呼ばれる勢力が大きな存在感をもち「親韓派ロビー」の影響力は大とされていた。政界にかぎらず日本の右派勢力と韓国軍事政権とは緊密な関係を保っており、多額の政府間経済協力も行われていた。また、右派文化人は、韓国民主化運動には無関心かむしろ否定的であった。例えば[[大江健三郎]]などの態度、[[金芝河]]の解放運動への態度、「[[学園浸透スパイ団事件]]」の解決に関する無関心、[[金大中事件|金大中拉致事件]]に対する冷淡な態度と[[KCIA]]によって日本の主権を侵害されたことをほとんど不問としたことなどが挙げられる。これらのことから、韓国における左右勢力と日本における左右勢力の配置がうかがえる。

自民党内部から、工作費、謀略費が元[[韓国中央情報部|KCIA]]（[[金大中]]時代に大幅縮小された）幹部に流れていると言う陰謀説もある。なおCIAから自民党や韓国軍部に反共活動支援のための秘密資金が流されていたのは事実である。

国内の不安・不満を外に向けさせるために、敢えて竹島へと測量船を出そうとし、与党自民党中心に、日韓関係の緊迫化を狙っていると言う陰謀説がある。

アメリカの[[軍産複合体]]が、日本に高度・高価な武器を売りつけるために、朝鮮半島と日本の緊張感を敢えて作り出している、それにアメリカ国防省または[[CIA]]が絡んでいるのでは、という陰謀説もある。

ちなみにこれら陰謀論自体が嫌韓を嫌った韓国政府の陰謀と言う説もある。

== 関連項目 ==
===両国にまたがる事柄===
*[[反日]]
*[[日韓問題]] - [[竹島問題]] - [[日本海呼称問題]]
*[[ナショナリズム]] - [[排外主義]] - [[愛国無罪]]
*[[右翼思想・左翼思想]]
*[[ヘイトクライム]]
*[[不法入国]]
*[[従軍慰安婦]]
*[[強制連行]]
*[[嫌英米]]

===日本の事柄===
*[[ヘイトスピーチ]]
*[[ヘイトクライム]]
*[[逆差別]]
*[[自慰史観]]
*[[自虐史観]]
*[[日本の民族問題]]
*[[在日コリアン]]
*[[人権擁護法案]]
*[[マンガ嫌韓流]]
*[[チョン]]
*[[2ちゃんねらー]]
*[[自由主義史観]]
*[[新しい歴史教科書をつくる会]]
*[[北朝鮮に拉致された日本人を救出するための全国協議会]]
*[[北朝鮮に拉致された日本人を早期に救出するために行動する議員連盟]]
*[[日本会議]]
*[[ネット右翼]]
*[[特定アジア]]
*[[在日認定]]

===韓国の事柄===
*[[事大主義]]
*[[小中華思想]]
*[[韓国起源説]]
*[[統一教会]]
*[[NAVER]]
*[[AKIA]]
===メディア関連===
*[[産経新聞]]
*[[朝日新聞]]
*[[日本放送協会]]
===人物関連===
*[[小林よしのり]]
*[[安倍晋三]]
*[[麻生太郎]]
*[[小泉純一郎]]
*[[石原慎太郎]]
*[[西村眞悟]]
*[[櫻井よしこ]]
*[[西村幸祐]]
*[[黄文雄]]
*[[中川八洋]]
*[[勝岡寛次]]
*[[山野車輪]]

== 脚注 ==
<references/>

[[Category:民族差別|けんかん]]
[[Category:嫌韓| ]]
[[Category:日韓関係|けんかん]]
[[Category:外国人嫌悪]]
[[Category:在日コリアン]]

テンプレート:Cite web

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'''LINE'''（ライン）とは、[[韓国]]のIT企業[[ネイバー (企業)|ネイバー株式会社]]の[[日本法人]]、[[LINE (企業)|LINE株式会社]]（旧：NHN Japan株式会社）が提供する[[ソーシャル・ネットワーキング・サービス]]である。[[スマートフォン]]や[[フィーチャーフォン]]など[[携帯電話]]や[[パソコン]]に対応した[[インターネット電話]]や[[テキスト]][[チャット]]などの機能を有する。また、[[2012年]]7月3日にはプラットフォーム化が発表された<ref>{{Cite web|url=http://internet.watch.impress.co.jp/docs/news/20120703_544449.html|title=「LINE」がプラットフォーム化、ゲームなど外部コンテンツ提供へ|accessdate=2014-08-10}}</ref>。

== 概要 ==
LINEは[[スマートフォン]]・[[フィーチャーフォン]]・[[パソコン]]で利用できるアプリケーションで、スマートフォンでは[[Android]], [[iOS]], [[Windows Phone]] を搭載した端末に提供されている。2012年6月6日付けのニュースリリースで、登録ユーザー数が世界で4000万人を突破したと発表した。

通話やチャットを行いたい相手同士でこのアプリケーションをインストールしておけば、[[電気通信事業者|通信キャリア]]や端末を問わず、相手とインターネット電話やチャットを行うことができる。複数人でのグループ通話にも対応している。フィーチャーフォンではテキストチャットの機能が利用でき、ボイスチャットは利用不可。通常の電話と異なりパケット通信を利用するインターネット電話であり、パケット通信料の定額サービスなどに加入していれば、電話代を課金されることなく無制限に電話をかけることができる。このアプリケーション自体が無料で提供されていることもあり、「無料通話」などと宣伝されている。しかしながらこれは前述のとおりパケット通信料が定額の場合の話であり、従量課金であれば莫大な通信料が請求される可能性もあるため注意が必要である。

テキストチャットはスタンプや絵文字が多種揃っている。

[[2012年]][[5月23日]]、LINEを利用した所謂[[出会い系サイト|出会い系]]の非公認サービス（スマートフォンアプリ等）が増えているとして運営元が注意を呼びかけた。

== 「ウソ、私の処女膜無くなってる！」LINEナンパ男とデート楽しんだJKが異変に気づき卒倒 ==
[[Image:LINE2.jpg|300px|thumb|LINE]]
LINE悪用男、女子高生にも睡眠薬飲ませ乱暴

[[スマートフォン]]の無料通話アプリを通して知り合った少女(17)に睡眠薬を飲ませて乱暴したとして、被害届を受けた[[京都府警]][[山科署]]に準強姦容疑で逮捕された[[滋賀県]][[湖南市]]、無職井代昌人(32)が、[[大阪府]][[箕面市]]に住む別の女子高生(16)にも同様の手口で乱暴したとして、同署は[[2012年]][[7月3日]]、準強姦と昏睡強盗の両容疑で再逮捕した。

井代は[[2012年]][[5月15日]]夜、箕面市内に止めた乗用車内で、女子高生に睡眠薬入りのジュースを飲ませて眠らせた後、車内で暴行し、携帯電話を奪った。井代は容疑を否認している。

2人は同アプリ「ＬＩＮＥ（ライン）」を通して知り合った。女子高生は、同16日午前0時40分頃に自宅近くで車から降ろされた後に被害がわかったという。

== 美人局？「俺の女とＬＩＮＥチャットしたな！慰謝料払え！」LINEで恐喝、17歳少年を逮捕 ==
[[スマートフォン]](多機能携帯電話)で通話やメッセージをやりとりするアプリの「ＬＩＮＥ(ライン)」を通じ、加東市の男性会社員(27)から現金を脅し取ったとして、兵庫県警少年捜査課と社署は2013年2月24日、恐喝の疑いで小野市の無職少年(17)を逮捕した。

逮捕容疑は、ラインなどを通じて「おれの女とチャット（インターネット上の会話）したやろ。慰謝料を払え」と会社員に因縁をつけ、1月中旬に2回にわたって計15万円を脅し取った疑い。

社署によると「脅したが金は受け取っていない」と容疑を一部否認しているという。

社署によると、会社員は出会い系アプリで女性と会う約束をし、1月上旬に小野市の待ち合わせ場所に出掛けたところ、少年が現れ、その後ラインで脅されるようになったという。

== LINEで知り合った中学生と淫行…男を逮捕(2013年2月) ==
[[スマートフォン]]の無料通話アプリ「ＬＩＮＥ（ライン）」を使って知り合った[[女子中学生]]に淫らな行為をしたとして、[[山形県警]]山形署は13日、同県[[米沢市]]吾妻町、派遣社員・飯沢彰雄(21)を県青少年健全育成条例違反の疑いで逮捕した。

飯沢は1月中旬、[[上山市]]のホテルで村山地方の中学3年の女子生徒(15)と淫らな行為をした。飯沢と女子生徒は昨年11月頃、ＬＩＮＥを通じて知り合い、連絡を取るようになったという。

== 胸触られた女子学生、LINEで助け求める(2013年6月) ==
[[Image:LINE3.jpg|300px|thumb|LINE]]
[[京都府警]]東山署は5日、京都市消防局消防救助課主任・徳田雅俊(35)（[[大阪府]][[交野市]]）を[[強制わいせつ]]で逮捕した。

徳田は4日午後11時50分～5日午前1時10分頃、[[京都市]][[東山区]]の[[鴨川]]河川敷で、写真撮影をしていた同市内の女子学生(18)に「何をしているの」と声を掛けて近づき、胸を触るなどした。

調べに対し、「やったことは間違いないが、抵抗されたとは思っていない」と犯意を否認している。

女子学生は事件当時、徳田に気づかれないよう[[スマートフォン]]の無料通話アプリ「ＬＩＮＥ（ライン）」で、知人に「たすけて」「かもがわ」などと送信。知人が110番し、署員とともに現場に駆けつけた。

== LINEで知り合った女子中学生にわいせつ行為…35歳派遣社員の男を逮捕。名古屋 ==
スマートフォン（多機能携帯電話）向けの無料通信アプリ「LINE(ライン)」で知り合った[[女子中学生]]にわいせつな行為をしたとして、名古屋・東署は2013年[[6月20日]]、県青少年保護育成条例違反(いん行、わいせつ行為)の疑いで、[[名古屋市]]東区東大曽根町、[[派遣社員]]・田中満(35)を逮捕した。

5月11日昼ごろ、自宅マンションに名古屋市守山区の中学2年の[[女子中学生|少女]](14)を連れ込み、未成年であることを知りながら、体を触るなどのわいせつな行為をした。「性欲を満たすために触った」などと容疑をおおむね認めている。

田中は少女の同級生とLINE上の知り合いだった。同級生の紹介で少女とLINEでやりとりをするようになり、実際に会う約束をしたという。

== 大阪のバッグデザイナー、中学生買春の疑いで逮捕　LINEで知り合う(2013年9月) ==
無料通信アプリ「LINE(ライン)」を通じて知り合った女子中学生にみだらな行為をしたとして、兵庫県警東灘署は2日、児童買春・ポルノ禁止法違反の疑いで、大阪市天王寺区、バッグブランド「ＫＥＮＪＩＩＫＥＤＡ」代表兼デザイナー、池田憲治(39)を逮捕した。容疑を認めているという。

逮捕容疑は1月26日、大阪市北区のホテルで、当時中学2年で14歳だった女子生徒に現金を支払うと約束し、わいせつ行為をしたとしている。

同署によると、池田は昨年冬、LINEで女子生徒と知り合った。女子生徒は「会うごとに数万～10万円ほど受け取っていた」などと話しているという。女子生徒の保護者が今春、「娘が多額に現金を持っている」と同署に相談したことから発覚した。

== LINEで女子中学生呼び出しわいせつ行為。22歳無職男を逮捕(2013年10月) ==
インターネットの出会い系サイトを通じて知りあった[[女子中学生]]にわいせつな行為をしたとして、[[兵庫県警]]三田署は30日、兵庫県青少年愛護条例違反で、[[三田市]]大川瀬、無職、岩堀隼(22)を逮捕した。岩堀は「間違いありません」と容疑を認めている。

岩堀は8月17日午後7時ごろ、[[兵庫県]][[篠山市]]今田町の路上に停車中の乗用車内で、[[岡山市]]南区の中学2年の女子生徒(14)が18歳未満と知りながら、わいせつ行為をした。

岩堀は[[出会い系サイト]]で知りあった女子生徒を[[スマートフォン]]の無料通話アプリ「LINE」を通じて三田市内の駅に呼び出した。女子生徒と母親が翌日、岡山県警岡山南署に相談し、犯行が発覚した。

== 静岡県警、パワハラで5人を懲戒　顔に熱い豆腐…LINE招待断られ(2014年1月) ==
[[Image:LINE4.jpg|300px|thumb|LINE]]
静岡県警は23日、鍋の中で熱くなった[[豆腐]]を部下の顔につけるなどの[[パワーハラスメント]]を繰り返したとして、40代の警部補を停職1カ月、30代の巡査部長を減給10分の1(6カ月)とするなど計5人を懲戒処分とした。2人は同日付で依願退職した。

また、パワハラに関わった4人を所属長注意などとした。県警は9人の所属を明らかにしていない。

県警監察課によると、9人は昨年4月から8月までの間、懇親会の席で、部下の20代男性巡査の顔に鍋の中で熱くなった豆腐をつけて軽いやけどを負わせたほか、職場でこの巡査に腕立て伏せ120回を強要するなど、日常的にパワハラをしていた。

9人は「無料通信アプリLINE(ライン)の招待を断ったのでやった」「(豆腐を顔につけた時の)反応が面白かったのでやった」などと話しているという。昨年8月に他の職員が監察課に相談して発覚した。

== 女子高生の裸画像公開。LINEで知り合った男逮捕(2014年4月) ==
[[宮城県警]]若柳署は23日、児童買春・ポルノ禁止法違反(公然陳列)で、[[滋賀県]][[長浜市]][[湖北町]]、会社員・内藤聡史(28)を逮捕したと発表した。

内藤は1月18日ごろ、当時17歳だった[[岐阜県]]に住む女子高校生の上半身裸の画像をインターネットの掲示板に投稿、公開した。2人は昨年、無料通信アプリLINE(ライン)を通じて知り合った。画像は内藤に要求され、生徒が自分で撮影したものだった。

== 続発する古典的手口「美人局」の今は「LINE」 ==
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「美人局」といえば、古くからある詐欺的行為で、手口は古典的ながらも大阪で今も続発している。少女と待ち合わせをしたはずが、現れるのは男たちで、現金などを奪われているという。ただ、現代事情に合わせ、その手段にはスマートフォンの無料アプリ「LINE」が使われており、古典的な犯罪に最新の文明がミックスされているという。

美人局－。男女が謀り、関係を持とうとした別の男性を陥れて現金を奪ったりする事件だ。古くは700年近く前の中国・元の時代にルーツがあるとされる。

現代では、[[テレホンクラブ]]や[[出会い系サイト]]が被害者を探し出す舞台に使われていたが、ここに新たなツールが加わった。スマートフォンの無料通話アプリ「LINE」だ。

[[大阪]]では2014年7月、ラインで女性と待ち合わせていた男性が襲われて現金を奪われる美人局事件が10件近く相次ぎ、[[大阪府警]]はうち1件の事件に関与したとして、男女3人を逮捕するなどした。話題に上り、便利になったモノには犯罪者も寄ってくる。ただ、いくら技術が進歩しても、犯罪の根幹は古典的。時代が変わっても、注意すべきは「甘い誘い」なのだ。

「一緒に遊ぼう」

大阪市内の男性(28)が、府内の高校3年の少女(17)と知り合ったのは7月初旬ごろ。きっかけはスマホの出会い系アプリだった。

少女はこのアプリ内の掲示板に自身のラインのIDを掲載しており、男性はラインで少女にメッセージを送信。何度か連絡を取り合ううちに、親しくなり、2人きりで食事にも行ったという。一度会ったのは男性を信用させるための手口だったのか。それとも、出会った後に何かあったのか。

男性は7月12日、少女から「一緒に遊ぼう」というメッセージを受け取り、車を走らせて約束の場所へ向かった。これが罠だった。

あらかじめ指定されていた待ち合わせ場所の[[大阪市]][[天王寺区]]の路上に到着すると、複数の男が控えており、男性はたちまち取り囲まれた。男たちは、別の車の後部座席に男性を無理やり押し込め、まもなく車を走らせ始めた。

「殺されたいんか」

「しばかれたことあるんか」

男らは車内で男性を脅し続けた。そして、男性の財布から現金約4万円を奪ったが、それでは足りなかったのか、最初の現場から北東約16キロ離れた[[守口市]]金田町の[[コンビニ]]まで移動し、[[ATM]]で約18万円を引き出させた。ここでようやく、男性は解放されたという。

府警は「美人局事件」とみて捜査を開始。やがて、コンビニの防犯カメラに犯行で使用されたレンタカーが写っていたことなどから、少女らが浮上し、強盗容疑で少女と、20代の男らを逮捕した。

大阪では7月、同様の美人局事件が相次いでいた。例えば、以下のような被害が判明している。

《17日未明、守口市の路上で、男性会社員(24)が3人組の男に警棒のようなもので暴行された》

《17日午後11時20分ごろ、大阪市住吉区で、男性(39)が3人組の男に襲われ、現金約6万5千円を奪われた》

いずれの男性も出会い系アプリで知り合った女と会う約束をしており、ラインで呼び出されていた。府警は逮捕した少女らが関与した可能性もあると見て捜査を続けている。

[[広辞苑]](第六版)によると、「美人局」という漢字は、中国・元の時代(1271～1368年)に記された「[[武林旧事]]」という書物に登場する。[[梅花女子大]]の[[米川明彦]]教授(日本語学)によると、[[娼妓]]が少年を誘い、後から出てきた男が娼妓を妻などと偽って少年を脅した－とのエピソードがあるという。もともとの意味も、現代の犯罪に通じていたようだ。

これが日本では、[[室町時代]]ごろから「つつもたせ」という言葉が出てくるというが、当時は、現在のような意味はなかったようだ。「つつ」は博徒が丁半ばくちで使う際にサイコロを入れる「筒」を指したとされる。博徒が客を相手にイカサマをすることから、人をだますという意味になり、妻を使って男性をだます犯罪を「つつもたせ」と呼ぶようになったという。

米川教授は「元の故事と日本の『つつもたせ』の意味が良く似ていたことから、『つつもたせ』に美人局の漢字を当てるようになった」と話す。

[[江戸時代]]には[[落語]]にもなった美人局。演目「駒長(こまちょう)」では、長兵衛という男が女房のお駒とともに借金取りを相手に美人局を企て、逆にお駒を借金取りに口説かれて、一緒に出て行ってしまうというエピソードが描かれている。

古典落語に詳しい[[情報科学芸術大学院大]]の[[小林昌広]]教授(日本芸能史)は「江戸の町民は美人局をある種、滑稽な犯罪としてみていたのだろう」とする。

「『自分はひっかからないだろう』などと考え、安易によく知らない女性と会うのは禁物」

こう警告するのは、[[第一東京弁護士会]]の[[服部梢]]弁護士。これまで美人局の絡んだ複数の事件を担当したことがあるといい、以下のような例を紹介してくれた。

ケース1《居酒屋で女性に声をかけられた男性。女性とすっかり意気投合し、毎日のように酒を酌み交わすように。やがて、ホテルで関係を持ったが、その後、男の声で「大人のけじめを見せてほしい」と電話がかかってきた》

ケース2《男性は突然、交際していた女性から「あなたとのことが夫にばれてしまい、慰謝料がいる」と言われ、その後、夫を名乗る男からも金銭を要求された。本当に夫婦だが「ばれた」と嘘をついたのか、もともと夫婦を装って金を脅し取ろうとしたのか、分からない》

服部弁護士は「美人局は男女間のトラブル。被害を受けた側は言い出しにくい。後ろめたい気持ちをたくみについた悪質な犯罪だ」と非難する。「表に出てこない被害も多く、弁護士に相談に来る人は氷山の一角に過ぎないのではないか」とした上で、「自分の危機管理力を見直してほしい」と話す。

服部弁護士の担当したケースの中には、数百万円を奪われた男性もいたという。笑えないオチである。

== ID ==
インスタントメッセンジャーとしてのIDは携帯電話の電話番号を利用しており、登録時に電話認証で電話番号の確認が行われる。携帯電話の電話帳を読み込むアプリケーションとなっていて、電話番号自体がIDとなっているため、携帯電話の電話帳に登録されている人とチャットすることができる。

もう一つのIDでは任意な文字列を設定可能である。また、様々な事件が起きたため[[AU]]の[[Android]]では18歳未満では規制がかかっている。だが、データを書き換えたところ18歳未満でもID検索可能になったり、ID検索を使わずにURLをつかうという抜け道画存在するため実質無意味である。パソコン版、一度、携帯電話で登録してから利用可能。パソコンだけで単独で利用することはできない。

=== ID掲示板「危険高い」交換1週間で犯行52％―無料通信通じ子ども被害 ===
「LINE(ライン)」など無料通信アプリのIDをインターネット掲示板で交換した相手から、18歳未満の子どもがわいせつなどの被害を受けた事件を警察庁が分析したところ、52％は交換から1週間以内に起きていたことが分かった。

[[オンラインゲーム]]や自己紹介サイトなども含めた交流サイト全体より13ポイント高かった。

「ID交換掲示板を通じた出会いが、被害に遭う危険性の高いことを示している。わいせつ目的で近づく者が潜んでいる可能性を認識すべきだ」と指摘している。

無料通信アプリは[[スマートフォン]](多機能携帯電話)利用者に人気で、電話番号やメールアドレスを知らない相手ともIDを使って通話やメールができる。ネット上には、IDとともに「友達募集」「遊んで」と書き込む非公認の掲示板が多数存在する。

警察庁によると、掲示板でIDを教えた後にアプリで連絡を取り、犯罪被害に遭った子どもは1～6月に117人いた。交換から犯行までの日数が判明した113事件を調べたところ、「1週間以内」が52．2％を占めた。交流サイト全体（808事件）では39．6％だった。

== ボット ==
[[Image:LINE7.jpg|300px|thumb|LINE]]
放射能情報・テキスト翻訳・天気予報などの[[インターネットボット|ボット]]サービスを搭載している。

== LINEにおける荒らし ==
主にスタンプ連打や全員を強制退会させるなどの用法を使用する。主に[[荒らしグループ]]が有名。
== タイムライン機能 ==

[[twitter]]のようにつぶやくことが可能である。
中にはトークをせず、タイムラインしか使わない[[TL民]](通称テルミン)も存在する。

== 関連項目 ==
* [[My People (アプリケーション)]]
* [[KakaoTalk (アプリケーション)]]
* [[インスタントメッセンジャー]]
* [[インターネット電話]]
* [[チャット]]

*[[LINE]]
*[[タイムライン]]

== 外部リンク ==
* [http://line.naver.jp/ LINE(ライン)－無料通話・無料メールアプリ]
* [http://itunes.apple.com/jp/app/line/id443904275 LINE] - [[App Store]]
* [https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.naver.line.android&hl=ja LINE] - Google Play の [[Android]] アプリ

[[Image:LINE8.jpg|300px]] [[Image:LINE9.jpg|300px]] [[Image:LINE10.jpg|300px]] [[Image:LINE11.jpg|300px]] [[Image:LINE12.jpg|300px]] [[Image:LINE13.jpg|300px]] [[Image:LINE14.jpg|300px]] [[Image:LINE15.jpg|300px]] [[Image:LINE16.jpg|500px]]　[[Image:LINE17.jpg|300px]] [[Image:LINE18.jpg|300px]]　　[[Image:LINE19.jpg|300px]] [[Image:LINE20.jpg|300px]]　[[Image:LINE21.jpg|300px]]

{{DEFAULTSORT:らいん}}
[[Category:韓国]]
[[Category:IP電話]]
[[Category:iOSのソフトウェア]]
[[Category:Androidのソフトウェア]]
[[Category:Windowsのソフトウェア]]
[[Category:Mac OS Xのソフトウェア]]
[[Category:NHN]]
<references/>

テンプレート:lang

2016-10-31T22:10:29Z

韓国企業NAVERとLINE: 350px菅野美穂== rightCategory:ユアペディア {|八王子市生活保護課　安藤　弱者への対応を電話一

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{|八王子市生活保護課　安藤　弱者への対応を電話一本で断る class="wikitable" style="float:right; font-size:100%;" border="1"
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== 使用方法 ==
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== 関連テンプレート ==
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韓国企業NAVERとLINE: 350px菅野美穂== rightCategory:ユアペディア {|八王子市生活保護課　安藤　弱者への対応を電話一

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== 使用方法 ==
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== 関連テンプレート ==
* [[Template:Main2]]

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東京都

2016-10-31T22:06:02Z

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[[Image:東京JK7.jpg|300px|thumb|東京の[[JK画像3|女子高生]]]]
'''東京都'''（とうきょうと）は、[[都道府県]]の一つであり、[[日本]]の[[首都]]機能が置かれている[[東京都区部|東京都区部(東京23区)]]および[[多摩地域|多摩地方]]、[[伊豆諸島]]、[[小笠原諸島]]を管轄する[[地方公共団体]]である。小笠原諸島を管轄しているため、日本最南端及び最東端（異説あり）の都道府県でもある。

{| align="ハード" border=1 cellspastyle="border: solid 2px #00000margin-left: 16px"
| colspan=2 align="center" style="border-style: solid none solid; background: #f0f0f0"|'''東京都'''
'''Tokyo'''
[[画像:東京都地図1.jpg|center|320px|東京都の位置を示す日本地図]]'''
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0"|総人口
| style="border-style: none none solid solid"|12,696,025人<br />（2007年3月1日現在）
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0"|面積
| style="border-style: none none solid solid"|2187.05km²
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0"|隣接県
| style="border-style: none none solid solid"|神奈川県、山梨県、埼玉県、千葉県
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0"|都の木
| style="border-style: none none solid solid"|イチョウ
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0"|都の花
| style="border-style: none none solid solid"|[[サクラ|ソメイヨシノ]]
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0"|都の鳥
| style="border-style: none none solid solid"|ユリカモメ
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0"|他のシンボル
| style="border-style: none none solid solid"|都の歌:東京市歌・東京都歌<br />都民の日:10月1日
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0"|知事
| style="border-style: none none solid solid"|[[石原慎太郎]]
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0"|東京都庁
| style="border-style: none none solid solid"|東京都新宿区西新宿2丁目8番1号
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0"|外部リンク
| style="border-style: none none solid solid"|[http://www.metro.tokyo.jp/ 東京都公式HP]
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0"|東京都地図
| style="border-style: none none solid solid"|[[画像:東京都地図3.jpg|center|160px|東京都の位置を示す日本地図]]
|-
|}

== 名称 ==
[[画像:東京都庁舎.jpg|thumb|right|300px|東京都庁舎]]
大きく分けて、'''[[特別区|東京特別区]]（東京23区、特別区、区部。旧[[東京市]]）'''、'''[[多摩地方]]'''、'''[[伊豆諸島|伊豆]]・[[小笠原諸島]]（[[島|島嶼部]]）'''の三地域に分けられる。

[[第二次世界大戦]]中の[[1943年]][[7月1日]]に、[[東京都制]]（昭和18年法律第89号）が施行され、[[東京府]]と[[東京市]]を統合した形で、[[東京都]]が設置された。第二次大戦後の[[1947年]]に、[[地方自治法]]が施行された為に東京都制は廃止されたが、「東京都」の名称と行政区域は変更されず、現在に至っている。このため、東京都庁は、'''市役所'''（23区を包括する市）としての機能と、'''県庁'''として広域行政体としての機能を併せ持っている。

一般的に、「[[東京]]」と言うと、「東京'''市'''」の意味合いで区部（旧･東京市）を指す事が多い。しかし、「東京'''都'''」と言うと、「東京'''県'''」という意味合いで東京都全域（旧･東京府）を指す事が多い。

「'''都内'''」「東京都内」と言うと、多摩地方と島嶼部も含めて全域を指すが、区部（旧東京市）のみを「'''都内'''」と呼んで、多摩地方を'''都下'''と呼ぶ事がある。これは、'''県内'''と'''県下'''が同義である事を考えるとおかしな表現であるが、かつて「'''東京市内'''」「'''東京府下'''」とされた呼称が、都制施行時にそのまま「'''東京都内'''」「'''東京都下'''」に呼び変えられた事で起こった慣習的な表現だと言われている。
「都下」という呼び方は、「都下スポーツ大会」のように公的にも使われていたこともあるが、差別的あるいは見下したともみなせる表現のため現在では使われることが少ない。

「東京23区（特別区）」は、他の[[政令指定都市]]の「区」とは大きく形態が異なる。区長は公選制であり、近年には都からの権限委譲が進んでおりほとんど「市」と同様の自治体になっている。しかし、住民が区から市への名称変更に抵抗があること、残る権限委譲についてまとまってないことから未だに「区」との名称が残っている。

[[東京都庁舎|都庁舎]]の所在地は長年[[千代田区]]にあったが、[[1991年]][[4月1日]]に[[新宿区]]に移転した。この[[西新宿|新宿副都心]]に完成した新都庁舎は、展望台も設置された観光名所としても知られ、[[文化放送]]（千代田区）も[[サテライトスタジオ]]を開設した。

都の見解による都庁所在地は[[新宿区]]であるが、特別区の総称としての都市名で「東京」とされる場合もある。[[天気予報]]では、特別区を「東京」として表示する。

特に東京都区部は、日本の[[首都]]として、[[司法]]・[[立法]]・[[行政]]の中心地であり、[[経済]]の中心地でもある。人口は12,577,819人（[[2005年]][[12月1日]]現在）。日本の都道府県の中では、人口が最も多く、東京都区部を中心とした[[都市圏]]（[[首都圏]]）は、[[世界の都市圏人口の順位|世界で最も人口が多い都市圏]]である。

== 地理 ==
*[[関東平野]]に位置し、[[東京湾]]に面している。東京都の行政区には、他に[[小笠原諸島]]と[[伊豆諸島]]を含む。
*[[関東地方]]の一角。
*日本の最南端（[[沖ノ鳥島]]）、及び最東端（[[南鳥島]]）を持つ。
*[[令制国]]の[[武蔵国]]（他に現[[埼玉県]]域と[[神奈川県]][[川崎市]]域）、[[下総国]]（[[江戸川]]以西）の領域が現在の東京都である。

=== 特別区 ===
*東部には、[[隅田川]]、[[荒川_(関東)|荒川]]、[[江戸川]]といった川の流域に、低地が広がっている。このため、「[[地盤沈下#ゼロメートル地帯|ゼロメートル地帯]]」も少なくない。
*西側から[[武蔵野台地]]の末端部である幾つもの[[舌状台地]]が伸びており、[[山の手]]と呼ばれる。
*南部の[[多摩川]]沿いの地域には低地が続いている。
*臨海部には埋立地が続いている。
*皇居（旧の江戸城）を基準として、城北、城東、城南、城西という呼び方をすることがある。

;地形
*[[川]]：[[隅田川]]、[[荒川 (関東)|荒川]]、[[江戸川]]、[[中川]]

=== [[多摩地方]] ===
*[[多摩川]]沿いの低地を中心として北側には武蔵野台地、南側には[[多摩丘陵]]が広がる。
*多摩西部（西多摩地域）には[[関東山地]]に含まれる山地がある。
*[[東多摩郡]]以外の多摩地域（[[南多摩郡]]・[[北多摩郡]]・[[西多摩郡]]）と言う意味で'''三多摩'''とも呼ばれる。現在は'''多摩地方'''や'''多摩地域'''と呼ばれる事が多い。

;地形
*[[川]]：[[多摩川]]
*[[山]]：[[高尾山]]、[[御岳山 (東京都)|御岳山]]、[[雲取山]]、[[三頭山 (東京都)|三頭山]]

=== 島嶼 ===
==== [[伊豆諸島]] ====
{|
|valign="top"|
*[[伊豆大島]]
*[[利島]]
*[[新島]]
*[[式根島]]
|valign="top"|
*[[神津島]]
*[[三宅島]]
*[[御蔵島]]
|valign="top"|
*[[八丈島]]
*[[青ヶ島]]
*[[鳥島]]
|}

==== [[小笠原諸島]] ====
*[[聟島列島]]：[[聟島]] - [[媒島]] - [[嫁島]]
*[[父島列島]]：[[父島]] - [[兄島]] - [[弟島]]
*[[母島列島]]：[[母島]] - [[姉島]] - [[妹島]]
*[[火山列島]]：[[北硫黄島]] - [[硫黄島 (東京都)|硫黄島]] - [[南硫黄島]]
*[[南鳥島]]・[[沖ノ鳥島]]・[[西之島]]

=== 自然公園 ===
*[[国立公園]]
**[[秩父多摩甲斐国立公園]]、[[富士箱根伊豆国立公園]]、[[小笠原国立公園]]
*[[国定公園]]
**[[明治の森高尾国定公園]]
*[[国営公園]]
**[[昭和記念公園]]
*[[都道府県立自然公園|都立自然公園]]
**[[都立滝山自然公園]]、[[都立高尾陣場自然公園]]、[[都立多摩丘陵自然公園]]、[[都立狭山自然公園]]、[[都立羽村草花丘陵自然公園]]、[[都立秋川丘陵自然公園]]、[[都立小金井公園]]、[[井の頭恩賜公園]]

== 歴史 ==
=== [[律令制]]の時代 ===
現代の東京都の領域は、[[令制国]]の[[武蔵国]]の一角である。郡においては、東京特別区は[[豊嶋郡 (武蔵国)|豊島郡]]（中心部）、[[荏原郡]]、[[足立郡]]の一部、[[下総国]][[葛飾郡]]の一部に相当する。多摩地方は[[多摩郡|多麻郡]]となっていた。近世初期に、葛飾郡のうち、[[隅田川]]から[[利根川]]（現代の[[江戸川]]下流）の間が、下総国から分離されて武蔵国に編入された。武蔵国は、現在の東京都全域だけでなく、[[埼玉県]]全域と[[神奈川県]]東北部を含む広い版図であるが、[[国府]]と[[国分寺]]はそれぞれ現在の[[府中市 (東京都)|府中市]]と[[国分寺市]]にあった。当初の武蔵国は、[[五畿七道]]では[[東山道]]に属していたが、771年に[[東海道]]所属に変更された。

[[延喜式]]神名帳には足立郡に[[氷川神社]]（名神大社）、[[多摩郡|多磨郡]]に小野神社（一宮）、阿伎留神社、青渭神社等が見えるが、後世武蔵国総社とされた大国御魂神社や、東京の神社として著名な[[神田明神]]や[[日枝神社]]の名は見えない。

かなり古い時代から[[渡来人]]が住んでいたようで、亀塚古墳のある[[狛江郷]]（[[狛江市]]周辺）は[[高句麗]]に由来するとされ、他にも[[渡来人]]に纏わる伝承は多い。[[武蔵野台地|武蔵野]]の開発は渡来人の潅漑技術による所が大きいとされる。

=== [[鎌倉時代]]から[[戦国時代 (日本)|戦国時代]]まで ===
[[中世]]には[[武蔵七党]]と呼ばれる武士団が興り、関東に進出した[[畿内]]の[[河内源氏]]の家人となった。源平合戦では[[豊島氏]]、[[足立氏]]、[[葛西氏]]らが活躍している。12世紀には豊島郡[[江戸]]郷の名が見え、この地を本拠とする[[江戸氏]]も興った。[[14世紀]]には、[[新田義貞]]が[[鎌倉幕府]]軍を破った[[分倍河原の戦い_(鎌倉時代)|分倍河原の戦い]]が知られる。

[[戦国時代_(日本)|戦国時代]]には扇ヶ谷[[上杉氏]]の家宰であった[[太田氏]]が台頭し、[[江戸城]]を築いた[[太田道灌]]が武蔵国の掌握に力を注いだが暗殺され、[[小田原城]]を拠点とする[[後北条氏]]が武蔵国に進出する。[[北条氏政]]の弟・[[北条氏照]]は[[八王子城]]を築き、西方の[[甲斐国]]の[[武田氏]]に備えた。その後北条氏も、[[豊臣秀吉]]の[[小田原攻め]]によって滅んだ。

=== [[江戸時代]] ===
後北条氏が滅んだ頃、[[岡崎市|岡崎]]（[[西三河]]）出身の[[徳川家康]]が、[[駿府城]]（旧静岡市）から[[江戸城]]に入る。やがて[[関ヶ原の戦い]]に勝利した家康は、[[1603年]][[3月24日]]（[[2月12日 (旧暦)|旧暦2月12日]]）に[[江戸幕府]]を開き、[[江戸時代]]が到来する。ここに、[[首都]]は[[京都]]でありながら、[[江戸]]は行政庁所在地となる。18世紀初頭には、江戸は人口100万人を超える世界有数の大都市へと発展を遂げていた。

=== [[明治維新]]から[[第二次世界大戦]]まで ===
''（※[[東京府]]、[[東京市]]の項も参照。）''

[[1867年]][[11月9日]]（慶応3年[[10月14日 (旧暦)|旧暦10月14日]]）の[[徳川慶喜]]による[[大政奉還]]と[[1868年]][[1月3日]]（慶応3年[[12月9日 (旧暦)|旧暦12月9日]]）の[[王政復古 (日本)|王政復古]]の[[クーデター]]によって[[江戸幕府]]が崩壊し、同年[[5月3日]]（慶応4年（明治元年）[[4月11日 (旧暦)|旧暦4月11日]]）の江戸城開城によって江戸は新政府の支配下に入った。[[6月30日]]（[[5月11日 (旧暦)|旧暦5月11日]]）、新政府は'''江戸府'''を設置し、[[9月3日]]（[[7月17日 (旧暦)|旧暦7月17日]]）に江戸が東亰（後に[[東京]]）と改称されると、江戸府も'''東京府'''と改称された。[[1869年]]に[[明治天皇]]が[[皇居]]（旧の江戸城）に入ると、名実共に、東京は近代日本の首都となった（首都を京都から東京へ移す遷都令は無く、東京を首都とする法的根拠も無い、という意見もある）。

全国から新政府に仕える人々が集まり、多くは皇居周辺（後世の[[山手線]]内側）に住んだ。これが山の手族の起源である。又、[[築地]]には外国人居留地が設けられ、[[銀座]]には西洋風の煉瓦街が作られて、[[文明開化]]が進んだ。[[1871年]][[8月29日]]（[[7月14日 (旧暦)|旧暦7月14日]]）の[[廃藩置県]]後、同年[[12月25日]]（[[11月14日 (旧暦)|旧暦11月14日]]）に東京府は隣接する[[品川県]]および[[小菅県]]などを合併して、現在の[[特別区]]（23区）部のうち世田谷区西部を除いた区域を管轄する'''東京府'''が発足し、東京は府庁所在地となった（ただし、実際に管轄区域が確定したのは翌[[1872年]]）。そして、[[1889年]]には市制施行で'''[[東京市]]'''が発足した。

[[大正]]期に入ると、[[東京市]]への人口流入は更に進み、[[1920年]]の人口は370万人になったが、[[1923年]][[9月1日]]には[[関東大震災]]に襲われ、特に下町が大打撃を受け、一時、面積が半分程度の[[大阪市]]の人口が東京市を抜くことにもなった。[[近衛文麿]]政権に入る前までは、大阪が日本の[[経済]]・[[産業]]･[[文化]]・[[芸術]]の中心的な地位にあったが、近衛文麿以後の政権が戦時体制を敷いて、経済・産業・文化・芸術・教育、その他あらゆる分野の中枢を東京に集めた。

[[第二次世界大戦]]中の[[1943年]][[7月1日]]には、東京市と東京府は廃止され、'''東京都'''が設置された。初代東京都長官は、[[内務省]]出身の[[大達茂雄]]であった。そして、第二次世界大戦末期の[[1945年]][[3月10日]]には、[[東京大空襲]]によって市街地の大半が焼け野原と化した。また、小笠原諸島の[[硫黄島]]で地上戦が行われ、日米両軍に多大な犠牲を払った戦いであった。

=== 第二次世界大戦後 ===
しかし、政府が首都たる東京の復興を最優先し、[[東京オリンピック]]によって戦後復興は終結し、東京は[[高度経済成長]]の中で新しい日本の政治・経済の中心として大発展を遂げる。高度経済成長期から、経済面で烈しい東京一極集中が進み、現在もこの傾向は加速する一方である。
[[1968年]]小笠原諸島及び火山列島が米国より返還され、小笠原支庁設立と東京都へ編入された。
[[1979年]]に[[鈴木俊一 (東京都知事)|鈴木俊一]]が都知事に就任すると、鈴木知事の意向も有ってか、東京都は[[バブル経済]]の涛に飲まれ、異常な地価高騰に見舞われた。[[1991年]]には、[[新宿]]に都庁新庁舎が完成し、東京の新たな象徴となった。その後は[[バブル崩壊]]が進み、[[1996年]]に予定された[[世界都市博覧会]]は、1995年に就任した[[青島幸男]]知事によって中止された。

[[1999年]]に[[石原慎太郎]]が都知事に就任して以降は、[[品川]]、[[丸の内]]、[[汐留]]及び[[臨海副都心]]などの再開発が目覚しく、石原知事の東京至上構想や、[[I LOVE NEW TOKYO]]計画の立ち上げなど、超過密都市でありながら、尚も活発な経済活動を示唆している。

=== 年表 ===
==== 古代 ====
*771年　[[武蔵国]]、[[東山道]]から[[東海道]]に転属
*939年　[[平将門]]の乱（～940年）

==== 中世 ====
*1333年　[[新田義貞]]、分倍河原・関戸で[[鎌倉幕府]]軍を破る
*1416年　[[上杉禅秀]]の乱
*1457年　この頃、[[太田道灌]]が[[江戸城]]築城
*1486年　太田道灌、相模の上杉定正の館で暗殺
*1524年　北条氏綱、江戸城に入城
*1582年　この頃、北条氏照が[[八王子城]]を本格築城
*1590年　豊臣軍の前に江戸城開城、八王子城落城 / [[徳川家康]]が駿府から江戸に転入

==== 江戸時代 ====
*1603年　徳川家康が[[征夷大将軍]]に任じられ、[[江戸幕府]]を開く（3月24日）
*1635年　[[武家諸法度]]、[[参勤交代]]の制を定める
*1651年　[[由比正雪]]の乱
*1657年　江戸大火。[[吉原遊郭]]、[[浅草]]に移転（新吉原）
*1702年　[[赤穂浪士]]による吉良邸討ち入り
*1707年　富士宝永山噴火、江戸にも降灰　
*1714年　[[絵島生島事件]]
*1723年　火の見櫓設置を指示
*1727年　[[武蔵野]]新田開発
*1783年　浅間山噴火、江戸にも降灰
*1791年　男女混浴禁止令
*1805年　[[関東取締出役]]設置
*1836年　江戸名所図会刊行完了
*1839年　[[蛮社の獄]]
*1840年　[[遠山景元]]、町奉行に
*1855年　[[安政の大地震]]（第一次[[関東地震]]）
*1860年　[[桜田門外の変]]（3月24日。旧暦3月3日）
*1866年　江戸各所で打壊し
*1867年　[[大政奉還]]（11月9日（慶応3年旧暦10月14日））
*1868年　江戸城開城（5月3日。旧暦4月11日） / 江戸府設置（6月30日。旧暦5月11日） / [[彰義隊]]の変（[[上野戦争]]、7月4日。旧暦5月15日） / 江戸を東京に、江戸府を[[東京府]]と改称（9月3日。旧暦7月17日） / [[明治]]改元（10月23日。旧暦9月8日） / [[明治天皇]]、東京に行幸、[[江戸城]]を東京城に改称（10月）

==== 明治から第二次大戦まで ====
*1869年（明治2年）明治天皇再び東京に行幸、東京城を皇城と改称 / 築地[[外国人居留地]]設置
*1871年（明治4年）[[廃藩置県]]（8月29日。旧暦7月14日） / 東京府に小菅県と品川県を合併（12月25日。旧暦11月14日）
*1874年（明治7年）[[警視庁|東京警視庁]]設置
*1878年（明治11年）[[竹橋事件]] / [[郡区町村編制法]]により、[[麹町区]]以下の15区と[[荏原郡|荏原]]・[[東多摩郡|東多摩]]・[[南豊島郡|南豊島]]・[[北豊島郡|北豊島]]・[[南足立郡|南足立]]・[[南葛飾郡|南葛飾]]の6郡が設置される。
*1882年（明治15年）[[上野動物園]]開園
*1888年（明治21年）皇城を宮城（きゅうじょう）に改称
*1889年（明治22年）[[市制]]・[[町村制]]が施行され、[[東京市]]が発足（5月1日）
*1893年（明治26年）[[神奈川県]]から[[多摩地域|三多摩]]（[[西多摩郡]]・[[南多摩郡]]・[[北多摩郡]]）を編入（4月1日）
*1896年（明治29年）[[郡制]]施行、東多摩郡と南豊島郡を合併し[[豊多摩郡]]が設置される（4月1日）
*1898年（明治31年）[[淀橋浄水場|淀橋浄水工場(淀橋浄水場)]]通水
*1899年（明治32年）築地居留地廃止
*1902年（明治35年）[[神田川|神田上水]]及び[[玉川上水]]廃止
*1905年（明治38年）[[日比谷焼打事件]]
*1918年（大正7年）玉川水道株式会社、[[玉川浄水場]]通水
*1920年（大正9年）豊多摩郡内藤新宿町を東京市に編入
*1922年（大正11年）[[三河島水再生センター|三河島汚水処分場(三河島水再生センター)]]が運転開始
*1923年（大正12年）渋谷町水道、[[砧下浄水所|砧下浄水場]]通水（5月）
*1923年（大正12年）[[関東大震災]]（第二次関東地震）発生（9月1日）
*1924年（大正13年）第一水道拡張事業完了 / [[村山貯水池|村山上貯水池(多摩湖)]]完成 / [[境浄水場]]通水
*1925年（大正14年）江戸川上水町村組合、[[金町浄水場]]通水
*1927年（昭和2年）[[村山貯水池|村山下貯水池(多摩湖)]]完成
*1927年（昭和2年）[[東京地下鉄道]]（現・[[東京地下鉄銀座線]]・上野～浅草間）開通（12月） / 大正天皇陵（[[多摩御陵]]）造営（東京府[[八王子市]]）
*1928年（昭和3年）[[荒玉水道]]町村組合、[[砧浄水場|砧上浄水場]]通水
*1930年（昭和5年）[[砂町水再生センター|砂町汚水処分場(砂町水再生センター)]]が運転開始
*1930年（昭和5年）矢口水道株式会社、[[矢口浄水場]]通水
*1931年（昭和6年）[[東京国際空港|羽田飛行場]](現在の東京国際空港・羽田空港)がオープン
*1931年（昭和6年）[[芝浦水再生センター|芝浦汚水処分場(芝浦水再生センター)]]が運転開始
*1932年（昭和7年）[[井萩町水道]]、[[杉並浄水所|杉並浄水場]]通水
*1932年（昭和7年）日本水道株式会社、[[狛江浄水場]]通水 / 町営及び町村組合の10水道事業を合併
*1932年（昭和7年）[[豊多摩郡]]・[[北豊島郡]]・[[荏原郡]]・[[南足立郡]]・[[南葛飾郡]]の計82町村を東京市に編入、東京市は35区に
*1934年（昭和9年）[[山口貯水池|山口貯水池(狭山湖)]]完成
*1936年（昭和11年）[[国会議事堂]]落成 / [[北多摩郡]]砧村・千歳村を東京市に編入
*1937年（昭和12年）[[後楽園球場]]完成
*1938年（昭和13年）[[東京高速鉄道]]（現・[[東京地下鉄銀座線]]・渋谷駅～虎ノ門駅間）開通
*1941年（昭和16年）[[陸上交通事業調整法]]に基づく戦時統制。東京地下鉄道と東京高速鉄道、[[帝都高速度交通営団]]へ統合
*1942年（昭和17年）[[ドーリットル空襲|東京初空襲（ドーリットル空襲）]]
*1943年（昭和18年）東京市と東京府を廃止し、[[東京都]]を設置（7月1日）
*1945年（昭和20年）[[東京大空襲]]（3月10日） / [[連合国]]軍進駐（9月2日）

==== 昭和後期（第二次大戦後）====
[[画像:東京タワー.jpg|thumb|right|280px|東京タワー]]
*1947年（昭和22年）区部が35区から23区に再編、[[特別区]]に
*1948年（昭和23年）宮城を[[皇居]]と改称
*1954年（昭和29年）[[東京地下鉄丸ノ内線|営団地下鉄丸ノ内線]]開業
*1957年（昭和32年）[[奥多摩湖|小河内貯水池(奥多摩湖)]]竣工
*1958年（昭和33年）[[東京タワー]]完成 / [[多摩動物公園]]開園
*1959年（昭和34年）[[東京モノレール]]開業
*1960年（昭和35年）[[都営地下鉄浅草線]]開業
*1960年（昭和35年）[[東村山浄水場]]通水
*1961年（昭和36年）[[東京地下鉄日比谷線|営団地下鉄日比谷線]]開業
*1962年（昭和37年）[[東京都水道局]]から[[東京都下水道局]]が独立 / [[みやぎ水再生センター]]が運転開始
*1964年（昭和39年）[[落合水再生センター]]が運転開始（世界初の上部公園開放）
*1964年（昭和39年）[[東海道新幹線]]開通（10月1日） / [[東京オリンピック]]開催（10月10日～24日）
*1965年（昭和40年）[[淀橋浄水場]]廃止、66年3ヶ月の歴史を閉じる
*1965年（昭和40年）都議会議長選挙に絡む贈収賄事件で当時の都議会議長を含む都議会議員12人が逮捕、4人が在宅起訴となり都議会が解散
*1966年（昭和41年）[[東京地下鉄東西線|営団地下鉄東西線]]開業
*1967年（昭和42年）都知事に[[美濃部亮吉]]当選
*1967年（昭和42年）[[森ヶ崎水再生センター]]運転開始
*1968年（昭和43年）[[小笠原諸島]]返還 / [[三億円事件]]（[[府中市 (東京都)|府中市]]）
*1968年（昭和43年）[[都営地下鉄三田線]]開業
*1969年（昭和44年）[[東京地下鉄千代田線|営団地下鉄千代田線]]開業
*1970年（昭和45年）[[三島由紀夫]]決起事件
*1970年（昭和45年）[[小作浄水場]]通水
*1973年（昭和48年）[[読売ジャイアンツ]]、[[セントラルリーグ]]9連覇(V9)達成
*1974年（昭和49年）[[三菱重工爆破事件]] / [[東京地下鉄有楽町線|営団地下鉄有楽町線]]開業
*1974年（昭和49年）[[新河岸水再生センター]]運転開始
*1975年（昭和50年）[[三園浄水場]]通水
*1977年（昭和52年）立川基地全面返還（[[立川市]]） / [[小菅水再生センター]]が運転開始
*1978年（昭和53年）新東京国際空港（現[[成田国際空港]]）開港（5月20日）、[[東京国際空港]]（羽田空港）は実質国内線専用に
*1978年（昭和53年）[[東京地下鉄半蔵門線|営団地下鉄半蔵門線]]、[[都営地下鉄新宿線]]開業
*1979年（昭和54年）都知事に[[鈴木俊一 (東京都知事)|鈴木俊一]]当選（以降95年まで4期16年）
*1981年（昭和56年）[[葛西水再生センター]]運転開始
*1982年（昭和57年）[[明治神宮野球場]]、改修完了
*1984年（昭和59年）[[中川水再生センター]]運転開始
*1985年（昭和60年）[[三郷浄水場]]通水 / 第一回[[パンパシフィック水泳選手権]]開催
*1986年（昭和61年）地価急騰、狂乱地価
*1987年（昭和62年）国鉄分割民営化（4月1日）[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]による経営承継。東海道新幹線の[[東京駅]]は[[東海旅客鉄道|JR東海]]が管轄
*1988年（昭和63年）[[東京ドーム]]完成

==== 平成期 ====
*1989年（平成元年）[[葛西臨海水族園]]開業 / 昭和天皇陵（[[武蔵陵墓地]]）造営（八王子市）
*1991年（平成3年）東京の電話局番4桁に（1月） / 新宿に[[東京都庁舎]]（東京都庁新庁舎）完成（3月）
*1991年（平成3年）[[東京地下鉄南北線|営団地下鉄南北線]]、都営地下鉄12号線（現、[[都営地下鉄大江戸線]]）開業
*1993年（平成5年）東京湾連絡橋[[レインボーブリッジ]]完成
*1994年（平成6年）[[東京地下鉄有楽町線新線|営団地下鉄有楽町線新線]]開業
*1995年（平成7年）[[地下鉄サリン事件]]（3月） /都知事に[[青島幸男]]当選（5月） / [[中野水再生センター]]（7月）、[[有明水再生センター]]（9月）が運転開始 / [[東京メトロポリタンテレビジョン]]（MXテレビ）開局（11月）
*1996年（平成8年）[[東京臨海高速鉄道りんかい線|東京臨海高速鉄道臨海副都心線]]開業
*1998年（平成10年）[[多摩都市モノレール]]開業 / [[山一證券]]倒産
*1999年（平成11年）都知事に[[石原慎太郎]]当選（2003年再選）
*2000年（平成12年）[[東京ドーム]]の敷地内に[[東京ドームホテル]]が開業
*2001年（平成13年）[[浮間水再生センター]]が運転開始
*2003年（平成15年）後楽園ゆうえんちが[[東京ドームシティアトラクションズ]]に名称変更 / ドームシティ敷地内に[[ラクーア]]完成 / 東海道新幹線の品川駅開業
*2003年（平成15年） [[六本木ヒルズ]]、[[汐留シオサイト]]完成
*2004年（平成16年）[[帝都高速度交通営団]]が民営化し[[東京地下鉄|東京地下鉄株式会社]]に

=== 行政区画の変遷 ===
*[[1868年]]（慶応4年）[[江戸城]]下を管轄する江戸府を設置。[[江戸]]が[[東京|東亰]]、次いで[[東京]]と改称されると、江戸府も[[東京府]]と改称される。
*[[1871年]]（明治4年）[[廃藩置県]]後、東京府に[[小菅県]]と[[品川県]]を合併
*[[1872年]]（明治5年）[[東京府]]が、ほぼ現23区の範囲に拡大
*[[1878年]]（明治11年）[[郡区町村編制法]]施行。府内には15の区と[[南豊島郡]]、[[北豊島郡]]、[[荏原郡]]、[[南足立郡]]、[[南葛飾郡]]、[[東多摩郡]]が発足
*[[1889年]]（明治22年）[[市制]]・[[町村制]]施行。15区の区域に新たに[[東京市]]を設置
*[[1893年]]（明治26年）千歳村・砧村（現在の世田谷区の一部）を含む[[多摩地方]]（三多摩）が[[神奈川県]]から東京府に編入
*[[1896年]]（明治29年）南豊島郡・東多摩郡が合併し[[豊多摩郡]]に
*[[1898年]]（明治31年）東京市の「市制特例」が廃止され、一般市制に移行。東京市役所が開設
*[[1907年]]（明治40年）埼玉県[[北足立郡]][[保谷市|保谷村]]を北多摩郡に編入
*[[1920年]]（大正9年）豊多摩郡[[内藤新宿町]]を東京市[[四谷区]]に編入
*[[1932年]]（昭和7年）5郡（荏原郡、豊多摩郡、北豊島郡、南足立郡及び南葛飾郡）82町村を東京市に編入。東京市は35区に
*[[1936年]]（昭和11年）[[北多摩郡]]砧村・千歳村を東京市世田谷区に編入
*[[1943年]]（昭和18年）[[東京都制]]施行。東京市と東京府を廃止し、東京都を設置
*[[1947年]]（昭和22年）[[地方自治法]]施行。区は23区となり、特別地方公共団体である「特別区」に
*[[1952年]]（昭和27年）一般市制移行記念日として10月1日を「[[都民の日]]」に制定

== 人口 ==
=== 年齢構成 ===
{{東京都/5歳階級別人口}}
{{人口統計|code=13000|name=東京都}}

== 行政 ==
:<u>※ 行政組織については「[[東京都庁]]」も参照。</u>
:<u>※ 庁舎については「[[東京都庁舎]]」も参照。</u>

=== 行政組織 ===
*'''東京都'''：東京都全域の広域行政と、[[特別区]]の区域における大都市行政。
**議決機関
***都[[議会]] - 議会局
**執行機関
***[[東京都知事|知事]]
****[[副知事]]
*****知事部局 - [[東京都知事本局|知事本局]]、[[東京都青少年・治安対策本部|青少年・治安対策本部]]、[[東京都総務局|総務局]]、[[東京都財務局|財務局]]、[[東京都主税局|主税局]]、[[東京都生活文化局|生活文化局]]、[[東京都都市整備局|都市整備局]]、[[東京都環境局|環境局]]、[[東京都福祉保健局|福祉保健局]]、[[東京都病院経営本部|病院経営本部]]、[[東京都産業労働局|産業労働局]]、[[東京都中央卸売市場|中央卸売市場]]、[[東京都建設局|建設局]]、[[東京都港湾局|港湾局]]
*****[[東京消防庁]]
*****[[公営企業]] - [[東京都交通局|交通局]]、[[東京都水道局|水道局]]、[[東京都下水道局|下水道局]]
****出納長 - [[東京都出納長室|出納長室]]
***[[教育委員会]] - [[教育庁]]
***[[選挙管理委員会]] - 事務局
***[[人事委員会]] - 事務局
***[[監査委員]] - 事務局
***[[公安委員会]] - [[警視庁]]
***[[労働委員会]] - 事務局
***[[収用委員会]] - 事務局
*特別地方公共団体（特別区）：[[千代田区]]、[[中央区 (東京都)|中央区]]、[[台東区]]など23区
*特別区の一部事務組合
**[[特別区人事・厚生事務組合]]
**[[東京二十三区清掃一部事務組合]]（旧：東京都清掃局）
**[[特別区競馬組合]]
*普通地方公共団体（[[市町村]]）
*[[市町村]]の一部事務組合（34団体）
*[[財産区]]（1市2町に8つの財産区）

===財政と事業===
臨海副都心開発における、[[東京テレポートセンター]]、[[東京臨海副都心建設]]、[[竹芝地域開発]]、[[東京ファッションタウン]]、[[タイム二十四]]の臨海関連[[第三セクター]]5社が相次いで経営破綻するなどの、いわゆる「5T問題」（五社の頭文字から）を抱えており、他にも[[国際貿易センター]]、[[東京臨海高速鉄道]]、[[東京都地下鉄建設]]、[[多摩ニュータウン開発センター]]などの第三セクターの深刻な財政問題を抱えている。

[[財政]]状況は、[[景気]]の回復による都税収入の増加と、石原都政下での緊縮財政で、[[2000年]]前後の最悪の水準から大幅に回復し、一般会計が他の会計から借り入れる「隠れ借金」も[[2006年]]度で完済する目処が立ち、[[2005年]]度の一般会計では16年ぶりの黒字決算となった。起債依存度は全国の自治体で最低の5.8％と財政の健全化が進んでいる。

一方で、特別会計や監理団体なども含めた東京都の連結での[[負債]]（[http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2005/12/DATA/70fck100.pdf]の23頁）は、2004年度末に16兆9508億円、都民一人当たりの負債額は約135万円と共に全国最多であり、特別会計や監理団体の財政は厳しい。また、平成18年度の実質公債費比率は17.1%と、全国で8番目に悪い。[http://www.soumu.go.jp/s-news/2006/pdf/060728_4.pdf 総務省平成18年度実質公債費比率の算定結果（速報）PDF]、[http://72.14.235.104/search?q=cache:Ps9kmjL2o28J:www.soumu.go.jp/s-news/2006/pdf/060728_4.pdf+%E5%AE%9F%E8%B3%AA%E5%85%AC%E5%82%B5%E6%AF%94%E7%8E%87%E3%80%80%E9%83%BD%E9%81%93%E5%BA%9C%E7%9C%8C&hl=ja&ct=clnk&cd=1&gl=jp 同HTML]

[[生活保護]]を受けている世帯は、2005年4月現在140,848世帯で、人数は187,773人に上る。

==政治==
=== 東京都議会 ===
*定数 127人
*任期 [[2005年]][[7月23日]] - [[2009年]][[7月22日]]

[[1965年]]（昭和40年）に自主解散したため、東京都議会選挙は[[統一地方選挙]]としては実施されない。

==== 構成 ====
;2007年4月9日現在の会派構成
{| class="wikitable"
!会派!!議席数
|-
|東京都議会[[自由民主党_(日本)|自由民主党]]||style="text-align: right;"|49
|-
|都議会[[民主党 (1996-)|民主党]]||style="text-align: right;"|35
|-
|都議会[[公明党]]||style="text-align: right;"|22
|-
|[[日本共産党]]東京都議会議員団||style="text-align: right;"|13
|-
|都議会[[東京・生活者ネットワーク|生活者ネットワーク]]||style="text-align: right;"|4
|-
|無所属（行革110番）||style="text-align: right;"|1
|-
|無所属（自治市民'93）||style="text-align: right;"|1
|-
|無所属（市民の党）||style="text-align: right;"|1
|-
|無所属（民主フォーラム）||style="text-align: right;"|1
|-
|欠員||style="text-align: right;"|7
|}

====都議の選挙区====
{| class="wikitable"
!選挙区名!!定数
!選挙区名!!定数
!選挙区名!!定数
!選挙区名!!定数
|-
|[[千代田区]]
|style="text-align: right;"|1
|[[中央区 (東京都)|中央区]]
|style="text-align: right;"|1
|[[港区 (東京都)|港区]]
|style="text-align: right;"|2
|[[新宿区]]
|style="text-align: right;"|4
|-
|[[文京区]]
|style="text-align: right;"|2
|[[台東区]]
|style="text-align: right;"|2
|[[墨田区]]
|style="text-align: right;"|3
|[[江東区]]
|style="text-align: right;"|4
|-
|[[品川区]]
|style="text-align: right;"|4
|[[目黒区]]
|style="text-align: right;"|3
|[[大田区]]
|style="text-align: right;"|8
|[[世田谷区]]
|style="text-align: right;"|8
|-
|[[渋谷区]]
|style="text-align: right;"|2
|[[中野区]]
|style="text-align: right;"|4
|[[杉並区]]
|style="text-align: right;"|6
|[[豊島区]]
|style="text-align: right;"|3
|-
|[[北区 (東京都)|北区]]
|style="text-align: right;"|4
|[[荒川区]]
|style="text-align: right;"|2
|[[板橋区]]
|style="text-align: right;"|5
|[[練馬区]]
|style="text-align: right;"|6
|-
|[[足立区]]
|style="text-align: right;"|6
|[[葛飾区]]
|style="text-align: right;"|4
|[[江戸川区]]
|style="text-align: right;"|5
|[[八王子市]]
|style="text-align: right;"|5
|-
|[[立川市]]
|style="text-align: right;"|2
|[[武蔵野市]]
|style="text-align: right;"|1
|[[三鷹市]]
|style="text-align: right;"|2
|[[青梅市]]
|style="text-align: right;"|1
|-
|[[府中市 (東京都)|府中市]]
|style="text-align: right;"|2
|[[昭島市]]
|style="text-align: right;"|1
|[[町田市]]
|style="text-align: right;"|3
|[[小金井市]]
|style="text-align: right;"|1
|-
|[[小平市]]
|style="text-align: right;"|2
|[[日野市]]
|style="text-align: right;"|2
|[[西東京市]]
|style="text-align: right;"|2
|西多摩
|style="text-align: right;"|2
|-
|南多摩
|style="text-align: right;"|2
|北多摩第一
|style="text-align: right;"|3
|北多摩第二
|style="text-align: right;"|2
|北多摩第三
|style="text-align: right;"|2
|-
|北多摩第四
|style="text-align: right;"|2
|島部
|style="text-align: right;"|1
|}

* 西多摩選挙区：[[福生市]]、[[羽村市]]、[[あきる野市]]、[[西多摩郡]]
* 南多摩選挙区：[[多摩市]]、[[稲城市]]
* 北多摩第一選挙区：[[東村山市]]、[[東大和市]]、[[武蔵村山市]]
* 北多摩第二選挙区：[[国分寺市]]、[[国立市]]
* 北多摩第三選挙区：[[調布市]]、[[狛江市]]
* 北多摩第四選挙区：[[清瀬市]]、[[東久留米市]]
* 島部選挙区：[[大島支庁_(東京都)|大島支庁]]、[[三宅支庁]]、[[八丈支庁]]、[[小笠原支庁]]

==経済==
===一極集中の歴史===


====江戸時代====
[[江戸時代]]の[[江戸]]は、[[江戸幕府|幕府]]や各大名の藩邸が置かれ、政治の中心地として、国内最大の消費地であった。又、[[貨幣]]では[[金貨]]の流通が主流で、「江戸の金経済圏」を形成していた。しかし、「日本の富の7分は[[大坂]]に」と呼ばれており、経済の中心地は大坂であった。

又、江戸の税制は、[[天領]]（幕府領）や[[旗本]]からの税収が主体であり、今日のような中央集権的な税制ではなかった。

今日のような経済面での東京都区部への過剰な一極集中が起こり始めたのは、[[高度経済成長]]期以後である。

====明治維新から第二次大戦まで====
[[明治政府]]が[[東京市]]に本拠地を置くと、欧米列強に伍する国力を持たせる為に、行政面で東京への一極集中を進めた。行政では、[[廃藩置県]]を実施して行政の[[中央集権]]を進め、地方統治は、地方在住の藩主から、中央から派遣される県知事に取って代わった。文化では、[[首都]]たる東京と、首都の外港たる[[横浜市|横浜]]の二極に集中させようとした。しかし当時の文化・経済の中心は、富裕層の多い[[京都市|京都]]・[[大阪市|大阪]]・[[神戸市|神戸]]であり、これは戦時体制がとられるまで変わらなかった。各地方には、地方支配の拠点都市が幾つか制定されたが、東京もまた[[関東地方]]の支配の拠点都市となった。

[[近衛文麿]]政権によって[[戦時体制]]が作られ、[[第二次世界大戦]]に突入すると、[[東京府]]の[[新聞]]社は政府によって合併を強制され、4社の[[全国紙]]（[[朝日新聞]]、[[毎日新聞]]、[[読売新聞|読売報知]]、[[日本経済新聞]]）と1社の[[地方紙|ローカル紙]]（[[東京新聞]]）に整理された。この他、東京に本社を置く企業同士の合併と、[[京阪神]]に本社を置く企業と[[資本家]]の東京への移動も昭和10年代に相次いだ。

====第二次大戦後====
中央集権と一極集中による国造りの流れは、[[第二次世界大戦]]後も継承された。経済の東京一極集中は、[[高度経済成長]]期が第一の頂点、[[バブル経済]]期が第二の頂点、そして現在の平成デフレ不況が第三の頂点となっている。

;バブル経済期まで
第二次大戦後の東京一極集中は、[[メディア (媒体)|メディア]]から始まった。第二次大戦終結から7年半後の[[1953年]]2月に、[[日本放送協会|NHK]]が[[テレビ]]放送を創始したのを皮切りに、民間[[テレビ放送局|テレビ局]]も幾つか設立された。しかし、情報の独占を狙う政府によって、東京都区部（旧東京市）以外には、テレビの[[キー局]]の設立が事実上認められなかった。

高度経済成長期には、特に[[東京オリンピック]]の前後に建設ラッシュが起きて、その労働力が「[[金の卵]]」として[[東日本]]各地から集められた。

バブル経済の時期にも、東京都区部で地価が高騰し、「首都志向」の波が地方にも押し寄せた。それを象徴する[[歌]]に、[[吉幾三]]の「オラ東京さ行くだ」がある。この時期には、東京都の私立大学に進学する者が急増した。

;バブル経済破綻後
バブル経済が破綻した後も、より一層、東京都区部への一極集中が加速している。そして、一極集中が加速するに連れて、製造業の本社が数多く興った地方都市や、本社が多く集まっていた他の大都市から、首都たる東京都区部に本社（本社機能）を移転する傾向が現れている。

その結果、[[国内総生産]]における東京都（多摩地方と伊豆小笠原諸島を含める）が占める割合は1／6に上り、全国の[[証券取引所]]における証券取引の約8割を[[東京証券取引所]]が占めるなど、日本経済において東京都（なかんずく特別区）は圧倒的な地位を占めるようになった。

[[1998年]]に、[[橋本龍太郎]]政権が実施した[[金融ビッグバン]]以降、東京都区部の[[渋谷区]]や[[港区 (東京都)|港区]]には[[IT]]企業が集中するようになり、新産業として特に青年労働力を吸収するようになった。又、既存の企業も情報化を進めるようになり、知的労働者を中心に東京都区部に労働力が集中するようになった。

そして、[[不良債権]]処理のため、企業が社宅や遊休地を転売したり、旧国鉄の跡地が民間に払い下げられたり、公有地の用途指定が変更になって埋立地等が住宅地転用できるようになったりしたため、都心や沿岸部を中心に高層マンションが次々と建てられるようになった。すると、高層化によって比較的安価になった物件が増加し、郊外から都心に住み替える世帯が増加するようになり、「土地バブル」の様相を呈している。

金融ビッグバンなどの影響で、外国資本が東京都区部に流れ込むようになると、[[株式]]や[[REIT|不動産投資信託]]などの金融部門で財を成した成金が現れ、[[六本木ヒルズ]]などの超高級マンションに住む者も現れた。

こうして、東京都区部では、[[山手線]]圏内には、都心に居住する富裕層の増加や「IT成金」の出現により、吸引力が一層強まっている。一方で、山手線圏外には、富裕層が集まる山手線圏内とは対照的に、[[生活保護]]を受ける貧困層が急増しており、二極化が顕著になっている。

他の地域から東京都区部へ通勤する者は、「'''○○都民'''」（例：[[千葉都民]]）と言われることがある。又、多摩地方から東京都区部へ通勤する者を、「[[多摩地方#多摩都民|多摩都民]]」と呼ぶことがある。バブル経済期に地価高騰が起こった際には、東京への通勤圏は、「北は[[宇都宮市|宇都宮]]から、西は[[沼津市|沼津]]から」と言われるまでに拡大した。近年では、都心部分への回帰現象も起こっている。

過剰な一極集中に対する反省から、国会で[[首都機能移転]]が論議された。しかし危機的な財政状況などから首都機能移転の論議は実質的に中断しており、最近では千代田区や港区など都心部の再開発が行われるなど、再び[[都心回帰]]の傾向が見られる。又、経済面では、情報通信インフラの整備に伴い、本社機能を東京に置く必要がないとして移転する企業も現れる動きも見られているが、未だ少数である。

この現状に対し、東京で[[地震]]などの[[自然災害]]が発生した場合、日本経済が大打撃を被る可能性があり、その上に75年周期で襲来する[[関東地震]]（[[東海地震]]とは異なる直下型）が近い将来起きる事が予想されているため、東京への過剰な一極集中に対して、懸念の声が高まっている。

===産業構成===
:<u>※ 本社を置く企業は「[[:category:東京都の企業]]」を参照。</u>

名目上の都内総生産は84兆7628億円（2001年度、東京都）で、日本の国内総生産の1／6（2001年度、東京都）を占めている。この比率は最近10年間において、殆ど変わっていない。国内経済の低迷に伴い、都内経済も低迷傾向にあるが、国内景気ほど落ち込んではおらず、今後は国内経済の回復に伴って都内経済も回復すると見込まれている。

東京は世界第二の経済大国の中心として、今でも世界経済でも大きな地位を占め、[[東京証券取引所]]は、[[ニューヨーク証券取引所]]、[[ロンドン証券取引所]]と並ぶ重要性を持っている。

東京都の総生産の産業別構成比は、第一次産業が0.1％、第二次産業が18.6％、第三次産業が91.5％である（2001年度。この他に控除すべき数値がある為、合計は100％を超える）。このように、第一次産業が占める割合は極めて低く、第三次産業が占める割合が極めて高く、特にサービス業、卸売業、小売業の比率が高い。

首都である為に、[[マスコミ]]が多い。更に、大手企業の本社や、外国企業の日本法人の本社などが数多く立地する。傾向として、区部には本社が多く、多摩地方には営業所が多い。

この点から、東京都区部は「'''本店経済都市'''」とも呼ばれており、本社の存在によって経済が成り立っているといっても言い過ぎではない状態である。東京都の産業連関表でも、「'''財'''（農林水産業、鉱業、製造業、建設及び電気・ガス・水道）・'''サービス'''・'''本社'''」という三部門に分かれている。又、東京都区部は関東地方の中心的な都市でもあるので、東京都区部に置かれる本社は、関東一円をエリアとする「関東支社」「関東支店」を兼ねる場合も少なからずある（→[[支店経済都市]]、[[七大都市圏]]）。

===第一次産業===
====農業====
東京都の耕地面積は8,460ha（2003年、農林水産省）で、全国最低である。農地は多摩地方に集中し、区部の農地は年々縮小している。農地が全くない地区もある。東京都では、大消費地に近い地理的特性から、[[野菜]]・[[果樹]]・[[花卉]]が主に生産されており、[[コマツナ|小松菜]]、[[ホウレンソウ]]が主要な生産物である。特に小松菜は、中央卸売市場の総入荷量の内、32.5％（2000年、東京都）を占める。昔は[[練馬大根]]が特産物であったが、現在ではあまり生産されていない。

====畜産業====
畜産業は、都市化の急激な進展によって、年々生産者が減りつつあるが、大消費地に近いという有利な条件を生かし、生産者は経営体質の強化を図っている。また、[[財団法人]]東京都農林水産振興財団・青梅畜産センター（旧：東京都畜産試験場）が新品種の開発に力を入れており、これまでに「TOKYO X」（[[豚]]）、「東京しゃも」（[[軍鶏]]）、「東京うこっけい」（[[ウコッケイ]]）が開発されている。中でも「TOKYO X」は[[ブランド]]としての認知度が高まりつつある。

====林業====
東京都の森林面積は、東京都の総面積の約36.0％を占め、特に多摩地方西部の、[[あきる野市]]、[[青梅市]]、[[奥多摩町]]、[[八王子市]]、[[日の出町]]、[[檜原村]]などに、[[杉]]や[[桧]]などから成る多くの山林がある。木材価格の低下、林業経営費用の上昇、林業従事者の高齢化などの要因により、衰退の一途を辿っている。森林の荒廃が進みつつあり、環境問題ともなっている。特に、奥多摩の森林から毎年発生する大量の杉花粉は、[[花粉症]]の原因として、住民の生活に多大な悪影響を及ぼしている。

====水産業====
かつて、[[東京湾]]は「江戸前の海」と呼ばれ、江戸前[[寿司]]の語源となるような漁場であった。現在の水産業の中心は島嶼部であり、[[伊豆大島]]付近、[[八丈島]]付近の海域での漁獲量が多い。種類としては、[[カツオ|鰹]]、[[海苔|鶏冠海苔]]、[[アジ (魚)|鯵]]が多い。[[くさや]]の干物のような特産物もある。

===第二次産業===
====製造業====
東京都は[[京浜工業地帯]]の一角であり、[[東京湾]]沿岸部を中心に事業所が多く集まる。特に[[大田区]]には、いわゆる[[町工場]]が多い。多摩地方では[[日野市]]、[[府中市 (東京都)|府中市]]、[[八王子市]]、[[羽村市]]、[[瑞穂町 (東京都)|瑞穂町]]、[[青梅市]]などにも大型の事業所が多くあり、これら地域の製品出荷額も多い。

製造分野としては、[[印刷]]、[[情報通信機械]]、[[皮革]]、[[精密機械]]の占める割合が多く、これらの分野での製品出荷額は全国一位である（2002年、東京都）。この他には、[[電気機械]]、[[輸送用機械]]、[[一般機械]]の出荷額が多い。

====建設業====
いわゆる「大手[[ゼネコン]]」と呼ばれる総合建設会社の本社の多くが集中する。

===第三次産業===
====金融・保険====
*日本の金融の中心地であり、東アジアにおける金融の一大拠点でもある。
**ニューヨーク、ロンドンと並んで世界三大証券取引所に挙げられる[[東京証券取引所]]があり、その他にも株式や金融商品の市場がある。
**[[中央銀行]]たる[[日本銀行]]の本店が置かれている。
**[[りそな銀行]]や[[埼玉りそな銀行]]を除く[[都市銀行]]の本店、地方銀行や外国の金融機関の東京支店が、特別区内にある。
**大手[[証券会社]]、大手[[保険会社]]、[[信託銀行]]の本社ないしは東京本部が置かれている。

====運輸・通信====
;通信
{|
|valign="top"|
*[[NTTグループ]]
**[[日本電信電話]]（グループ持株会社）
**[[東日本電信電話|NTT東日本]]
**[[NTTドコモ]]（DoCoMo）
|valign="top"|
*[[KDDI]]（[[DION]]、[[Au (携帯電話)|AU]]）
*[[ソフトバンクテレコム]]
*[[ソフトバンクモバイル]]
*[[日本郵便]]
|}

;運輸
*[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）
*[[日本貨物鉄道]]（JR貨物）
*東京特別区を始点とする大手私鉄の本社
:（[[京王電鉄]]は[[多摩地方]]の[[多摩市]]、[[西武鉄道]]は埼玉県の[[所沢市]]）
*[[日本航空]]（[[日航]]、JAL）
*[[全日本空輸]]（[[全日空]]、ANA）
*[[ヤマト運輸]]
*[[日本通運]]（日通）

;インフラ
*[[東京電力]]（東電）
*[[東京ガス]]

※ この他、通信会社、[[マスコミ]]、[[情報技術|IT関連]]、[[広告代理店]]、[[人材派遣]]など各種サービスを提供する会社の本社が置かれている。

====商業====
東京都の商業は、生産額が19兆4627億円（2001年、東京都）であり、都内総生産の内23.0％（同）を占め、サービス業に次いで高い割合を占める。

日本の商業において、東京都が占める割合は大きく、事業所数は10.5％、従業員数は14.3％、販売額は32.2％（2002年、東京都）に及ぶ。いずれも全国一位である。特に[[卸売業]]の占める割合が大きく、事業所数は15.2%、従業者数は22.6％、販売額は38.7％（同）を占めている。事業所、従業員数に比べて販売額が大きいのが特徴で、取扱額が大きい事業所が多い事を示している。[[小売業]]は事業所数が9.2％、従業者数が10.2％、販売額が12.4％（同）で、卸売業ほど占める割合が大きくないが、全国一位である。

東京都の卸売業と小売業を比較すると、事業所数では小売業が卸売業を大幅に上回るが、販売額では卸売業が小売業に比べて圧倒的な割合を占め、矢張り卸売業では取扱額が大きい事業所が多い事が示されている。

=====卸売業=====
東京都の卸売業は、事業所数57,653、販売額は159兆9582億5200万円（2002年、東京都）である。事業所数では、従業員30人以下の小規模な事業所が多いが、販売額は100人以上の大規模事業所が約5／8と、圧倒的な比率を占める。事業所は、特に中央区に多い。

産業小分類別に見ると、機械器具卸売業が販売額41兆3759億8400万円（同）で多数を占め、以下各種商品卸売業、建築材料、鉱物・金属材料等卸売業、飲食料品卸売業と続く。機械器具卸売業は、電気機械器具卸売業の占める割合が半数以上を占める。各種商品卸売業は、事業所数が149と非常に少ないにも拘らず、販売額が40兆4902億7300万円であり、非常に規模が大きい事業所がある事が示されている。

=====小売業=====
東京都の小売業は、商店数119,016、販売額は16兆7460億3500万円（2002年、東京都）である。商店数は区部に多く、販売額に占める割合も多い。特に中央区、新宿区、渋谷区など、[[百貨店]]や[[家電量販店]]、各種専門店が集中する[[繁華街]]がある地域では販売額が大きい。

====不動産====
*[[三井不動産]]や[[三菱地所]]などの、大手不動産会社の本社が所在する。
*オフィスビル・店鋪・マンションなどの需要が多く、[[丸の内]]や[[日本橋 (東京都)|日本橋]]や[[六本木]]などでは大規模開発が進んでいる。
*[[バブル経済]]期に過熱した不動産価格は、その崩壊後大幅に下落したが、近年では海外投資家による不動産投資も行なわれており、これらを受けて取引は活発化して来ている。

==姉妹友好都市==
===市===
* [[ニューヨーク]]市（[[アメリカ合衆国]]）
* [[北京]]市（[[中華人民共和国]]）
* [[パリ]]市（[[フランス|フランス共和国]]）
* [[ソウル特別市]]（[[大韓民国]]）
* [[ジャカルタ]]市（[[インドネシア|インドネシア共和国]]）
* [[カイロ (エジプト)|カイロ市]]（[[エジプト|エジプト・アラブ共和国]]）
* [[モスクワ]]市（[[ロシア|ロシア連邦]]）
* [[ベルリン]]市（[[ドイツ|ドイツ連邦共和国]]）
* [[ローマ]]市（[[イタリア|イタリア共和国]]）

===州===
* [[ニューサウスウェールズ州]]（[[オーストラリア|オーストラリア連邦]]）
* [[サンパウロ州]]（[[ブラジル|ブラジル連邦共和国]]）

==地域==
*以下の23区・26市・1郡・4支庁(島嶼部)・5町・8村がある。
[[画像:新宿歌舞伎町.jpg|thumb|right|280px|新宿区・歌舞伎町]]
===特別区（区部）===
{|
|valign="top"|
*[[足立区]]
*[[荒川区]]
*[[板橋区]]
*[[江戸川区]]
*[[大田区]]
*[[葛飾区]]
|valign="top"|
*[[北区_(東京都)|北区]]
*[[江東区]]
*[[品川区]]
*[[渋谷区]]
*[[新宿区]]
*[[杉並区]]
|valign="top"|
*[[墨田区]]
*[[世田谷区]]
*[[台東区]]
*[[中央区_(東京都)|中央区]]
*[[千代田区]]
*[[豊島区]]
|valign="top"|
*[[中野区]]
*[[練馬区]]
*[[文京区]]
*[[港区_(東京都)|港区]]
*[[目黒区]]
|}

===多摩地方===
====市部====
{|
|valign="top"|
*[[昭島市]]
*[[あきる野市]]
*[[稲城市]]
*[[青梅市]]
*[[清瀬市]]
*[[国立市]]
*[[小金井市]]
|valign="top"|
*[[国分寺市]]
*[[小平市]]
*[[狛江市]]
*[[立川市]]
*[[多摩市]]
*[[調布市]]
*[[西東京市]]
|valign="top"|
*[[八王子市]]
*[[羽村市]]
*[[東久留米市]]
*[[東村山市]]
*[[東大和市]]
*[[日野市]]
|valign="top"|
*[[府中市_(東京都)|府中市]]
*[[福生市]]
*[[町田市]]
*[[三鷹市]]
*[[武蔵野市]]
*[[武蔵村山市]]
|}

====郡部====
;[[西多摩郡]]
{|
|valign="top"|
*[[奥多摩町]]
*[[日の出町]]
|valign="top"|
*[[瑞穂町_(東京都)|瑞穂町]]
*[[檜原村]]
|}

===島嶼部===
{|
|valign="top"|
;[[大島支庁 (東京都)|大島支庁]]
*[[大島町_(東京都)|大島町]]（[[伊豆大島|大島]]）
*[[利島村]]（[[利島]]）
*[[新島村]]（[[新島]]・[[式根島]]）
*[[神津島村]]（[[神津島]]・[[銭洲]]）
;[[三宅支庁]]
*[[三宅村]]（[[三宅島]]）
*[[御蔵島村]]（[[御蔵島]]）
|valign="top"|
;[[八丈支庁]]
*[[八丈町]]（[[八丈島]]・[[八丈小島]]）
*[[青ヶ島村]]（[[青ヶ島]]）
*[[鳥島]]・[[須美寿島]]・[[ベヨネース列岩]]・[[孀婦岩]]
;[[小笠原支庁]]
*[[小笠原村]]（[[小笠原諸島]]、[[火山列島]]（硫黄列島）、[[南鳥島]]、[[沖ノ鳥島]]）
|}

===非東京===
東京っぽいけど東京じゃない。
*([[埼玉県|埼玉]])[[所沢市|所沢]][[新座市|新座]][[朝霞市|朝霞]][[和光市|和光]][[川口市|川口]][[戸田市|戸田]][[蕨市|蕨]][[草加市|草加]]
**追加で[[八潮市|八潮]]も。
*([[千葉県]])[[浦安市|浦安]][[市川市|市川]][[船橋市|船橋]][[松戸市|松戸]]
*([[神奈川県]])[[相模原市|相模原]][[川崎市|川崎]]と[[横浜市|横浜]]の一部
*○○銀座シリーズ
*[[宮城県]]（？）の田園町府
*[[周南市]]（旧・徳山市）の大半
===東京副都心===
東京都が策定した副都心。全部で7箇所ある。

{|
|valign="top"|
*[[新宿]]副都心
*[[池袋]]副都心
*[[渋谷]]副都心
|valign="top"|
*[[上野]]・[[浅草]]副都心
*[[錦糸町]]・[[亀戸]]副都心
|valign="top"|
*[[大崎 (東京都)|大崎]]副都心
*[[東京臨海副都心]]
|}

===多摩の「心(しん)」===
東京都が「多心型都市づくり」を目的に「副都心」とともに策定した多摩地方の中心的都市。5箇所ある。

{|
|valign="top"|
*[[八王子市|八王子]]
*[[立川市|立川]]
*[[町田市|町田]]
|valign="top"|
*[[青梅市|青梅]]
*[[多摩ニュータウン]]
|}

==[[メディア (媒体)|メディア]]==
「[[マスコミ]]」と呼ばれる各種報道機関のうち全国をカバーする会社は、95％以上が東京特別区に本社を置いている。

[[テレビ]]に関しては、「[[キー局]]」と呼ばれる[[民間放送]]五局（[[日本テレビ放送網]]、[[東京放送]]、[[フジテレビジョン]]、[[テレビ朝日]]、[[テレビ東京]]）が、地方局を系列下に置いており、結果として東京からの情報に偏り、「首都からの視点」でしか事象を語れない論調の硬直化、「首都に憧れる地方の住民」の再生産など、東京一極集中を促す原因となっているとの批判がある。[[ラジオ]]においても同じような状況が存在する。（→以下詳細は「[[キー局]]」のページで述べる）

[[新聞]]においては、各地方で[[ブロック紙]]や[[地方紙]]が一定以上の独立性や影響力を持っていることから、一極集中の程度はテレビ程ではない。

===[[新聞]]===
====[[全国紙]]====
{|
|valign="top"|
*[[読売新聞]]
*[[朝日新聞]]
*[[毎日新聞]]
|valign="top"|
*[[産経新聞]]
*[[日本経済新聞]]
|}

====[[タブロイド]]夕刊紙====
*[[夕刊フジ]]
*[[日刊ゲンダイ]]（新聞協会非加盟）

====[[地方紙]]====
*[[東京新聞]]
*[[内外タイムス]]（[[夕刊]]）

====[[スポーツ紙]]====
{|
|valign="top"|
*[[日刊スポーツ]]
*[[スポーツニッポン]]
*[[スポーツ報知]]
*[[サンケイスポーツ]]
|valign="top"|
*[[デイリースポーツ]]
*[[東京中日スポーツ]]
*[[東京スポーツ]]（夕刊）
|}

===通信社===
*[[共同通信社]]
*[[時事通信社]]

===放送局===
====東京に本社を置く放送局====
;テレビ局
*[[渋谷区]]
**[[日本放送協会]]（NHK）の[[NHK放送センター]]（総合テレビ、デジタル総合テレビ、ラジオ第一放送の三種）は、[[広域放送|関東広域圏]]を視聴可能区域とする。デジタル総合テレビは[[茨城県]]を除く。
**FMラジオ放送は、東京都（[[小笠原諸島]]は中継局が無く聴取不可）を視聴可能区域とする。
**教育テレビ、デジタル教育テレビ、ラジオ第二放送、衛星放送の四種は[[全国放送]]で、全国を視聴可能区域とする。
*[[港区 (東京都)|港区]]
**[[日本テレビ放送網]]（NTV、日テレ）
**[[東京放送]]（TBS）
**[[フジテレビジョン]]（CX、フジ）
**[[テレビ朝日]]（EX、テレ朝）
**[[テレビ東京]]（TX、テレ東）

;ラジオ局
{|
|valign="top"|
*[[渋谷区]]
**日本放送協会
*[[港区 (東京都)|港区]]
**[[TBSラジオ&コミュニケーションズ|TBSラジオ]]
**[[文化放送]]
**[[J-WAVE]]
|valign="top"|
*[[千代田区]]
**[[ニッポン放送]]
**[[エフエム東京|TOKYO-FM]]
|}

;テレビのキー局以外
*[[文化放送]]
*[[放送大学学園]]（放送授業を実施する地域のみ）
*[[エフエムインターウェーブ]]（[[特別区]]のみ）

※ NHK総合、NHK教育、TBS、フジテレビ、テレビ朝日の計四チャンネルは、[[沖縄県]][[大東諸島]]も視聴可能区域に含む（→[[大東諸島#放送]]）。

====東京都のみの[[ローカル局]]====
*[[東京メトロポリタンテレビジョン]]
*[[エフエム東京]]（[[小笠原諸島]]は中継局が無いため聴取不可）
*[[J-WAVE]]（[[南方諸島]]は中継局が無いため聴取不可）
*[[AFN]]（[[アメリカ合衆国|アメリカ軍]]放送）

====全国を対象に放送するチャンネル====
;ラジオ局
*[[日経ラジオ社]]（ラジオNIKKEI）

;[[衛星放送]]局
{|
|valign="top"|
キー局傘下
*[[BS日本]]（日本テレビ系列）
*[[ビーエス朝日]]（テレビ朝日系列）
*[[ビーエス・アイ]]（東京放送系列）
*[[BSジャパン]]（テレビ東京系列）
*[[BSフジ]]（フジテレビ系列）
|valign="top"|
独立系
*[[WOWOW]]
*[[スター・チャンネル|スターチャンネルBS]]
*[[スカイパーフェクト・コミュニケーションズ]]（[[SKY PerfecTV!]]）
|}

===[[出版]]===
[[トーハン]]と[[日販]]の二社が卸売りを寡占している。全国規模の出版社が、東京特別区に本社兼編集室を置いている。

;東京特別区に本社を置く総合出版社
{|
|valign="top"|
*[[集英社]]
*[[講談社]]
*[[小学館]]
|valign="top"|
*[[秋田書店]]
*[[角川書店]]
*[[岩波書店]]
|}

==交通==
===空港===
====東京国際空港====
'''[[東京国際空港]]'''は（羽田空港。[[IATA]][[空港コード]]HND）- [[大田区]]南部にある。国内線を中心として、[[大韓民国|韓国]][[ソウル特別市|ソウル]]（[[金浦空港]]）を結ぶ路線と少数の国際チャーター便も発着する。また、都心部との距離が近いため国賓を中心とした外国政府特別機も主に使用する。

都心部との交通手段として東京モノレールと京浜急行線がターミナル直下に乗り入れるほか、リムジンバスが都内、都下の主要駅や主なホテル、近隣県の主な駅との間を結んでいる。また、路線バスや[[タクシー]]も利用される。

====成田国際空港====
上記以外の殆どの国際線は[[千葉県]][[成田市]]（用地の一部は隣接町）にある[[成田国際空港]]（成田空港、[[IATA]]空港コードNRT）が使われる。なお、成田空港には国際線との乗り継ぎ客を運ぶことを主な目的にした少数の国内線も発着する。

開港当時からの東関東自動車道経由のリムジンバスの他に、[[1991年]]3月に空港ターミナル直下に鉄道が乗り入れるようになり、東京都への連絡状況は向上している。着工したものの完成をみなかった「[[成田新幹線]]」の施設（駅等）を一部活用し、[[東日本旅客鉄道|JR線]]・[[京成電鉄|京成線]]と接続した。開港時より京成[[スカイライナー]]は運行していたが、当時の成田空港駅（現・[[東成田駅]]）はターミナルから少し距離があった。都心部からは、なお1時間程度を要することもあり、[[成田高速鉄道アクセス]]の整備が行われた。

====多摩地方と島嶼部の空港====
*'''[[調布飛行場]]'''：[[新中央航空]]が伊豆諸島へ定期便を運航

*'''[[大島空港]]'''：羽田と調布、八丈島からの定期便が運航
*'''[[三宅島空港]]'''：羽田からの定期便が運航
*'''[[八丈島空港]]'''：羽田と大島より定期便が運航
*'''[[新島空港]]'''・'''[[神津島空港]]'''：調布からの定期便が運航

===鉄道===
[[画像:上野駅.jpg|thumb|right|280px|上野駅]]
;特別区で中心となる駅
中央駅は'''[[東京駅]]'''。この他、[[上野駅]]、[[品川駅]]、[[渋谷駅]]、[[新宿駅]]、[[池袋駅]]、[[秋葉原駅]]も、大ターミナルとして機能している。新宿駅の乗降客数は日本第1位のみならず、世界第1位をも誇る。

;山手線内の連絡
:[[東京地下鉄]]、[[都営地下鉄]]、[[山手線]]、[[中央線]]、[[総武線]]

;その他、主に特別区の連絡
:[[東京モノレール羽田線|東京モノレール]]、[[京急空港線]]、[[東急池上線]]、[[東急大井町線]]、[[東急世田谷線]]、[[東急多摩川線]]、[[京王新線]]、[[西武有楽町線]]、[[東武亀戸線]]、[[東武大師線]]、[[京成押上線]]、[[京成金町線]]、[[都電荒川線]]、[[東京臨海高速鉄道りんかい線|りんかい線]]、[[ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線|新交通ゆりかもめ]]

;特別区内の連絡、近郊との連絡
*JR
:[[中央快速線]]、[[埼京線]]、[[湘南新宿ライン]]、[[京浜東北線]]、[[常磐快速線]]、[[常磐緩行線]]、[[中央・総武緩行線]]、[[京葉線]]、[[総武快速線]]、[[横須賀線]]、
*私鉄
:[[京急本線]]、[[東急目黒線]]、[[東急東横線]]、[[東急田園都市線]]、[[京王井の頭線]]、[[小田急小田原線]]、[[京王線]]、[[西武新宿線]]、[[西武池袋線]]、[[東武東上本線]]、[[京成本線]]、[[東武伊勢崎線]]、[[北総鉄道北総線]]、[[東京地下鉄東西線]]、[[東京地下鉄有楽町線]]、[[埼玉高速鉄道線|埼玉高速鉄道線 (彩の国スタジアム線)]]、[[都営地下鉄新宿線]]、[[首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線|つくばエクスプレス線]]

;多摩地方内の連絡
*JR
:[[中央快速線]]、[[青梅線]]、[[五日市線]]、[[八高線]]、[[武蔵野線]]、[[南武線]]、[[横浜線]]
*私鉄
:[[多摩都市モノレール線]]、[[京王相模原線]]、[[京王競馬場線]]、[[京王動物園線]]、[[京王高尾線]]、[[小田急多摩線]]、[[西武国分寺線]]、[[西武多摩川線]]、[[西武多摩湖線]]、[[西武拝島線]]

;広範囲な連絡
*新幹線
:[[東海道新幹線]]、[[東北新幹線]]、[[上越新幹線]]、[[長野新幹線]]
*在来線
:[[東海道本線]]、[[東北本線]]、[[中央本線]]、[[常磐線]]、[[総武本線]]

===道路===
[[高規格幹線道路]]・[[地域高規格道路]]は[[新滝山街道]]を除きいずれも[[高速道路]]・[[有料道路]]であり、首都高速道路以外は[[東日本高速道路]]株式会社、[[中日本高速道路]]株式会社管理である。

通称で呼ばれている道路には右に括弧付けで正式名称を紹介する。但し、その全域を指すのもではなく、通称から外れる区域や都外の区域は除く。

====高規格幹線道路====

;[[高速自動車国道]]
*[[東名高速道路]]
*[[中央自動車道]]
*[[関越自動車道]]
*[[東京外環自動車道]]（多摩地方）

;[[高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路]]
*[[京葉道路]]
:（[[館山自動車道|東関東自動車道館山線]]に並行・[[国道14号]]、都県境より千葉県方面）

;[[国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）]]
*[[首都圏中央連絡自動車道]]（'''圏央道'''・[[国道468号]]。多摩地方）

====地域高規格道路====
;[[都市圏自動車専用道路]]
*[[首都高速道路]]
:（首都高速道路株式会社管理の[[都道府県道|都道]]）
*[[第二東京湾岸道路]]（予定）
*[[第三京浜道路]]（国道466号）
;[[一般 (地域高規格道路)|一般]]
*[[新滝山街道]]（無料・一般道路）

====有料道路（除高速道路）====
*[[八王子バイパス]]（[[国道16号]]、一部区間のみ有料）
*[[稲城大橋有料道路]]
*[[ひよどり山有料道路]]

====環状道路====
※がついた道路は幹線道路ではないが、分類上により記載。
;特別区
*東京都都市計画道路環状一号線
**[[内堀通り]]（[[東京都道401号麹町竹平線]]）
**[[晴海通り]]（[[国道1号]]、[[東京都道304号日比谷豊洲埠頭東雲町線]]）：本来は放射道路。　
*東京都都市計画道路環状二号線
**外堀通り（[[東京都道405号外濠環状線]]）
*[[東京都道319号環状三号線]]
**[[環状3号線]]※
**[[外苑東通り]]
**[[三ツ目通り]]
**[[言問通り]]：文京区本郷弥生から台東区入谷までが環状道路、台東区入谷から台東区言問橋までが放射道路。
*[[東京都都市計画道路環状4号線]]
**外苑西通り（[[東京都道418号北品川四谷線]]）
**抜弁天通り※（[[東京都道302号新宿両国線]]）
**夏目坂通り※
**不忍通り（[[東京都道437号秋葉原雑司ヶ谷線]]）
**道灌山通り※
**[[明治通り (東京都)|明治通り]]（一部区間）
**丸八通り（[[東京都道476号南砂町吾嬬町線]]）
**[[早稲田通り]]（[[東京都道・埼玉県道25号飯田橋石神井新座線]]、[[東京都道438号向井町新町線]]）：本来は放射道路。
*東京都都市計画道路環状五号線
**明治通り（東京都道306号王子千住南砂町線、[[東京都道307号王子金町江戸川線]]、[[国道122号]]、[[東京都道305号芝新宿王子線]]、[[東京都道416号古川橋二子玉川線]]）
*[[東京都道317号環状六号線]]
**山手通り
**旧山手通り
*[[環七通り]]（東京都道318号環状七号線）
*[[環八通り]]（東京都道311号環状八号線）
*[[高島通り]]（東京都道446号長後赤塚線、東京都道447号赤羽西台線）
*中野通り（[[東京都道420号鮫洲大山線]]）
*[[千川通り]]（[[東京都道436号小石川西巣鴨線]]、[[東京都道439号椎名町上石神井線]]）
*四ツ目通り（[[東京都道465号深川吾嬬線]]）
*平和橋通り・船堀街道（[[東京都道308号千住小松川葛西沖線]]）
*[[清澄通り]]（[[東京都道453号本郷亀戸線]]、[[東京都道463号上野月島線]]）
*[[笹目通り]]（[[東京都道443号南田中町旭町線]]、[[東京都道・埼玉県道68号練馬川口線]]）
*[[篠崎街道]]（[[東京都道451号江戸川堤防線]]）
*[[中央通り (東京都)|中央通り]]（国道1号、[[国道4号]]、[[国道6号]]、[[国道15号]]、[[国道17号]]、[[国道20号]]、東京都道437号秋葉原雑司ヶ谷線）
*[[柴又街道]]（東京都道307号王子金町江戸川線）
*自由通り（[[東京都道426号上馬奥沢線]]）
*多摩堤通り（[[東京都道11号大田調布線]]）
*中杉通り（[[東京都道427号瀬田貫井線]]）
*墨堤通り（[[東京都道461号吾妻橋伊興町線]]）

;多摩地方
*[[町田街道]]（[[東京都道47号八王子町田線]]、[[神奈川県道・東京都道56号目黒町町田線]]、[[東京都道141号辻原町田線]]）
*[[東京環状]]（[[国道16号]]）
*吉祥寺通り（[[東京都道116号関町吉祥寺線]]）
*三鷹通り（[[東京都道121号武蔵野調布線]]）
*武蔵境通り（[[東京都道12号調布田無線]]）

====放射道路====
;特別区
*東京都都市計画道路放射1号線
**六本木通り（[[東京都道412号霞ヶ関渋谷線]]）
**[[東京都道415号高輪麻布線]]※
**[[桜田通り]]（国道1号、[[東京都道301号白山祝田田町線]]）
**第二京浜（国道1号）
*東京都都市計画道路放射2号線
**外苑西通り：本来は環状道路。
**[[中原街道]]（[[東京都道2号東京丸子横浜線]]）
*東京都都市計画道路放射3号線
**[[東京都道312号白金台町等々力線|目黒通り]]（東京都道312号白金台町等々力線）
*東京都都市計画道路放射4号線
**青山通り・玉川通り（[[国道246号]]）
*東京都都市計画道路放射5号線
**[[東京都道430号新宿停車場前線|新宿通り]]（東京都道430号新宿停車場前線、国道20号）
**[[甲州街道]]（国道20号）
**[[井ノ頭通り]]（[[東京都道413号赤坂杉並線]]、[[東京都道14号新宿国立線]]、[[東京都道7号杉並あきる野線]]）
**[[人見街道]]・[[方南通り]]（東京都道14号新宿国立線）
*[[都市計画道路放射第6号線|東京都都市計画道路放射6号線]]
**靖国通り・職安通り※・税務署通り※（東京都道302号新宿両国線）
**[[青梅街道]]（[[東京都道・埼玉県道4号東京所沢線]]、[[東京都道5号新宿青梅線]]、[[国道411号]]）
*東京都都市計画道路放射7号線
**[[目白通り]]（[[東京都道8号千代田練馬田無線]]、[[東京都道24号練馬所沢線]]）
**新目白通り（東京都道8号千代田練馬田無線支線）
*東京都都市計画道路放射8号線
**[[川越街道]]（[[国道254号]]）
**[[春日通り]]（国道254号、[[東京都道453号本郷亀戸線]]）
*東京都都市計画道路放射9号線
**[[白山通り]]（国道17号、東京都道301号白山祝田田町線）
**[[中山道]]（国道17号）
*東京都都市計画道路放射10号線
**[[本郷通り]]（東京都道455号本郷赤羽線、国道17号、[[東京都道403号大手町湯島線]]）
**[[北本通り]]（[[国道122号]]）
*東京都都市計画道路放射11号線
**尾久橋通り（[[東京都道・埼玉県道58号台東鳩ヶ谷線]]）
*東京都都市計画道路放射12号線
**[[昭和通り (東京都)|昭和通り]]（[[東京都道316号日本橋芝浦大森線]]、国道4号）：港区新橋から台東区上野警察署前までが環状道路、上野警察署前から台東区大関横丁までが放射道路。
**[[日光街道]]（国道4号）
*東京都都市計画道路放射13号線
**[[水戸街道]]（国道6号）
*東京都都市計画道路放射14号線
**[[蔵前橋通り]]（[[千葉県道・東京都道60号市川四ツ木線]]、[[東京都道315号御徒町小岩線]]）
*東京都都市計画道路放射15号線
**靖国通り
**[[京葉道路]]・[[千葉街道]]（国道14号）
*東京都都市計画道路放射24号線
**青梅街道
*東京都都市計画道路放射35号線
**[[新大宮バイパス]]（国道17号、[[東京都道・埼玉県道68号練馬川口線]]）
*東京都都市計画道路放射36号線
**[[要町通り]]※（[[東京都道441号池袋谷原線]]）
*[[旧白山通り]]（国道17号、東京都道301号白山祝田田町線支線）
*[[尾竹橋通り]]（[[埼玉県道・東京都道103号吉場安行東京線|東京都道103号吉場安行東京線]]、[[東京都道461号吾妻橋伊興町線]]、[[東京都道313号上野尾竹橋線]]）
*第一京浜（国道15号）
*[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線|世田谷通り]]（東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線、東京都道11号大田調布線）
*[[大久保通り]]（[[東京都道25号飯田橋石神井新座線]]、[[東京都道433号神楽坂高円寺線]]）
*[[五日市街道]]（東京都道7号杉並あきる野線）
*[[新青梅街道]]（[[東京都道440号落合井草線]]、[[東京都道245号杉並田無線]]、[[東京都道5号新宿青梅線]]）
*[[富士街道]]（東京都道8号千代田練馬田無線、[[東京都道441号池袋谷原線]]）
*[[江戸通り]]（[[東京都道407号都庁前室町線]]、国道4号、国道6号、[[国道14号]]）
*[[東京都道・千葉県道50号東京市川線|新大橋通り]]（東京都道・千葉県道50号東京市川線）
*[[葛西橋通り]]（[[東京都道475号永代葛西橋線]]、[[東京都道・千葉県道10号東京浦安線]]）
*池上通り（[[東京都道421号東品川下丸子線]]）
*[[永代通り]]（東京都道403号大手町湯島線、国道1号、国道20号、東京都道・千葉県道10号東京浦安線）
*[[奥戸街道]]（千葉県道・東京都道60号市川四ツ木線）
*[[東京都道316号日本橋芝浦大森線|海岸通り]]（東京都道316号日本橋芝浦大森線）
*[[旧海岸通り]]（国道130号、東京都道316号日本橋芝浦大森線）
*[[旧早稲田通り]]（東京都道・埼玉県道25号飯田橋石神井新座線）
*[[駒沢通り]]（[[東京都道416号古川橋二子玉川線]]）
*産業道路（国道131号、[[東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線]]）

;多摩地方
*[[東八道路]]（東京都道14号新宿国立線、[[東京八王子線]]）
*[[小金井街道]]（[[東京都道15号府中清瀬線]]全線～東京都道・埼玉県道24号練馬所沢線）
*[[東京都道248号府中小平線|新小金井街道]]（東京都道248号府中小平線）
*[[所沢街道]]（東京都道・埼玉県道4号東京所沢線）
*[[志木街道]]（[[埼玉県道・東京都道40号さいたま東村山線]]）
*[[府中街道]]（[[東京都道16号立川所沢線]]、[[東京都道17号所沢府中線]]）
*[[東京都道・埼玉県道16号立川所沢線|立川通り]]（東京都道・埼玉県道16号立川所沢線）
*[[川崎街道]]（[[東京都道20号・神奈川県道525号府中相模原線]]、[[東京都道41号稲城日野線]]）
*[[滝山街道]]（[[国道411号]]）
*[[陣馬街道]]（[[山梨県道・神奈川県道・東京都道521号上野原八王子線]]）
*[[鎌倉街道]]（[[東京都道18号府中町田線]]、東京都道3号世田谷町田線、[[神奈川県道・東京都道52号相模原町田線]]）
*[[鶴川街道]]（東京都道・神奈川県道19号町田調布線）
*[[野猿街道]]（東京都道20号・神奈川県道525号府中相模原線・[[東京都道160号下柚木八王子線]]）
*連雀通り（[[東京都道134号恋ヶ窪新田三鷹線]]、東京都道12号調布田無線）

====環状道路と放射道路の混合====
*[[清洲橋通り]]（東京都道・千葉県道10号東京浦安線）：台東区入谷から清洲橋までが環状道路、清洲橋から江東区東砂6丁目までが放射道路。
*[[日比谷通り]]（東京都道403号大手町湯島線、国道1号、[[東京都道409号日比谷芝浦線]]）：千代田区神田橋から港区西新橋までが環状道路、港区西新橋から港区芝5丁目までが放射道路。
*[[東京湾岸道路]]（国道16号、国道14号、[[国道357号]]）：東京湾に沿っているため、環状道路とも放射道路ともいえる。

=== バス ===
* [[小田急バス]] - 小田急シティバス
* 神奈川中央交通（小田急グループ）
* [[関東バス]]
* [[京王電鉄バス]] - 京王バス東 - 京王バス中央 - 京王バス南
* 京成バス - 京成タウンバス
* 京浜急行バス - 羽田京急バス
* [[国際興業]]バス
* 立川バス - シティバス立川（小田急グループ）
* [[東急バス]] - 東急トランセ
* 東京都交通局（都営バス）
* 東武バス（東武バスセントラル） - 朝日自動車
* 西武バス
* 西東京バス - 多摩バス（京王グループ）
* 日立自動車交通
* 新日本観光自動車
* 大島旅客自動車
* 三宅村営バス
* 八丈町営バス
* 小笠原村営バス

===港湾===
*[[東京港]]
**[[東海汽船]]
**[[小笠原海運]]
**（共勝丸） - 小笠原への不定期貨客船
**[[ジール (船会社)]] - 不定期旅客船

== 有形文化財建造物 ==
;国宝
*[[正福寺]] - 地蔵堂

==観光==
[[画像:靖国神社.jpg|thumb|right|280px|[[靖国神社]]]]
[[画像:浅草・浅草寺.jpg|thumb|right|280px|浅草・浅草寺]]
[[画像:浅草・仲見世通り.jpg|thumb|right|280px|浅草・仲見世通り]]
[[画像:浅草・雷門.jpg|thumb|right|280px|浅草・大提灯雷門]]
[[画像:ソメイヨシノ.jpg|thumb|right|280px|東京都・都の花[[サクラ|ソメイヨシノ]]]]
===特別区===
====施設====
*[[国会議事堂]]
*[[東京都庁舎]]（西新宿二丁目）
*[[東京国立博物館]]
*[[国立科学博物館]]
*[[国立新美術館]]（2006年度開館）
*[[新国立劇場]]
*[[両国国技館]]
*[[国立競技場]]
*[[日本武道館]]
*[[東京武道館]]
*[[歌舞伎座]]
*[[東京ドーム]]
*[[東京タワー]]
*[[恩賜上野動物園]]
*[[葛西臨海水族園]]

====複合商業施設・遊園地・買い物など====
*[[銀座]]
*[[お台場]]
*[[レインボーブリッジ]]
*[[六本木ヒルズ]]
*[[アークヒルズ]]
*[[恵比寿ガーデンプレイス]]
*[[汐留|汐留シオサイト]]
*[[サンシャインシティ]]
*[[丸の内ビルディング]]
*[[天王洲アイル]]
*[[ラフォーレ原宿]]
*[[表参道 (原宿)|表参道]]
*[[竹下通り]]
*[[丸の内オアゾ]]
*[[アリオ亀有]]
*[[グランベリーモール]]
*[[後楽園遊園地]]
*[[浅草花やしき]]
*[[としまえん]]
*[[東京アメリカンクラブ]]

====名所・旧跡====
*[[皇居]]（旧[[江戸城]]）
*[[神田明神]]
*[[明治神宮]]
*[[靖国神社]]
*[[富岡八幡宮]]
*[[大國魂神社 (府中市)|大國魂神社]]
*[[武蔵御嶽神社]]
*[[谷保天満宮]]
*[[浅草寺]]
*[[寛永寺]]
*[[増上寺]]
*[[高岩寺]]（巣鴨とげぬき地蔵）
*[[真源寺]]（入谷の鬼子母神）
*[[柴又帝釈天]]
*[[總持寺 (東京都足立区)|總持寺]]（西新井大師）
*[[瀧泉寺 (東京都目黒区)|瀧泉寺]]（目黒不動尊）
*[[東京大仏]]（乗蓮寺）
*[[高尾山薬王院有喜寺]]
*[[深大寺]]
*[[塩船観音]]
*[[赤塚城]]址

==== 自然・公園 ====
*等々力渓谷
*井の頭恩賜公園
*善福寺公園
*石神井公園
*新宿御苑
*浜離宮恩賜庭園
*小石川後楽園
*旧古河庭園
*六義園
*飛鳥山公園
*舎人公園
*東京都立砧公園
*葛西臨海公園、葛西海浜公園
*向島百花苑

====[[定期観光バス]]====
*[[はとバス]]

===多摩地方===
;施設
*[[東京スタジアム|東京スタジアム（味の素スタジアム）]]
*[[東京競馬場]]

;娯楽施設
*[[多摩動物公園]]
*[[多摩テック]]
*[[東京サマーランド]]
*[[よみうりランド]]

;史跡
*[[武蔵陵墓地]]（多摩御陵）
*[[金剛寺 (日野市)|高幡山金剛寺]]（高幡不動）
*[[八王子城]]跡

;自然・公園
*[[秩父多摩甲斐国立公園]]
*[[高尾山]]
*[[御岳山 (東京都)|御岳山]]
*[[雲取山]]
*[[奥多摩湖]]（小河内貯水池）
*多摩湖（[[村山貯水池]]）
*[[国営昭和記念公園]]
*[[小金井公園]]（小金井桜）

==本部を置く大学・短大・高専==
===[[国立大学]]===
{|
|valign="top"|
*[[お茶の水女子大学]]
*[[電気通信大学]]
*[[東京医科歯科大学]]
*[[東京外国語大学]]
*[[東京学芸大学]]
|valign="top"|
*[[東京海洋大学]]
*[[東京芸術大学]]
*[[東京工業大学]]
|valign="top"|
*[[東京大学]]
*[[東京農工大学]]
*[[一橋大学]]
|}

===[[公立大学]]===
*[[首都大学東京]]
:※2005年4月、四校の都立大学が統合して開設された。

===[[私立大学]]===
{|
|valign="top"|
*[[青山学院大学]]
*[[亜細亜大学]]
*[[桜美林大学]]
*[[学習院大学]]
*[[共立女子大学]]
*[[杏林大学]]
*[[慶應義塾大学]]
*[[工学院大学]]
*[[國學院大學]]
*[[国際基督教大学]]
*[[国士舘大学]]
*[[駒澤大学]]
*[[芝浦工業大学]]
*[[上智大学]]
*[[昭和大学]]
|valign="top"|
*[[成蹊大学]]
*[[成城大学]]
*[[聖心女子大学]]
*[[専修大学]]
*[[創価大学]]
*[[大正大学]]
*[[大東文化大学]]
*[[高千穂大学]]
*[[拓殖大学]]
*[[多摩大学]]
*[[多摩美術大学]]
*[[玉川大学]]
*[[中央大学]]
*[[津田塾大学]]
*[[帝京大学]]
|valign="top"|
*[[東京家政学院大学]]
*[[東京経済大学]]
*[[東京工科大学]]
*[[東京純心女子大学]]
*[[東京女子大学]]
*[[東京造形大学]]
*[[東京電機大学]]
*[[東京農業大学]]
*[[東京薬科大学]]
*[[東京理科大学]]
*[[東邦大学]]
*[[東洋大学]]
*[[二松学舎大学]]　
*[[日本大学]]
*[[日本文化大学]]
|valign="top"|
*[[法政大学]]
*[[武蔵大学]]
*[[武蔵工業大学]]
*[[武蔵野美術大学]]
*[[明治大学]]
*[[明治学院大学]]
*[[明星大学]]
*[[立教大学]]
*[[立正大学]]
*[[早稲田大学]]
|}

===[[短期大学]]===
{|
|valign="top"|
*[[淑徳短期大学]]
*[[星美学園短期大学]]
*[[東京成徳短期大学]]
*[[攻玉社工科短期大学]]
*[[青山学院女子短期大学]]
*[[東京田中短期大学]]
*[[東京立正短期大学]]
*[[立教女学院短期大学]]
*[[青葉学園短期大学]]
*[[駒澤短期大学]]
*[[産能短期大学]]
*[[東横学園女子短期大学]]
|valign="top"|
*[[共立女子短期大学]]
*[[ヤマザキ動物看護短期大学]]
*[[山野美容芸術短期大学]]
*[[実践女子短期大学]]
*[[東京田中短期大学]]
*[[日本赤十字武蔵野短期大学]]
*[[東京交通短期大学]]
*[[国際短期大学]]
*[[東京文化短期大学]]
*[[宝仙学園短期大学]]
*[[東邦音楽短期大学]]
*[[東洋女子短期大学]]
|valign="top"|
*[[文京学院短期大学]]
*[[戸板女子短期大学]]
*[[山脇学園短期大学]]
*[[駒沢女子短期大学]]
*[[東京女子体育短期大学]]
*[[白梅学園短期大学]]
*[[桐朋学園芸術短期大学]]
*[[創価女子短期大学]]
*[[帝京大学短期大学]]
*[[鶴川女子短期大学]]
|}

===[[高等専門学校]]===
{|
|valign="top"|
*[[東京工業高等専門学校]]
|valign="top"|
*[[東京都立産業技術高等専門学校|産業技術高等専門学校]]
|valign="top"|
*[[サレジオ工業高等専門学校]]
|}

==関連項目==
{|
|valign="top"|
*[[東京]]
*[[江戸]]
*[[東京市]]
*[[東京府]]
*[[東京都庁]]
*[[都心回帰]]
*[[東京都知事]]
*[[東京都知事一覧]]
*[[東京都水道局]]
*[[東京特別区]]（区部）
*[[多摩地方]]
*[[伊豆諸島]]
*[[大島支庁 (東京都)]]
*[[三宅支庁]]
*[[八丈支庁]]
*[[小笠原諸島]]
*[[小笠原支庁]]
|valign="top"|
*[[東京臨海副都心]]
*[[:Category:東京都の自然景勝地]]
*[[東京都の都道一覧]]
*[[東京都出身の有名人一覧]]
*[[東京都高等学校一覧]]
*[[東京都中学校一覧]]
*[[東京都小学校一覧]]
*[[首都大学東京]]
*[[新銀行東京]]
*[[東京を舞台にした漫画作品]]
*[[東京を舞台にしたアニメ作品]]
*[[東京を舞台にした文芸作品]]
*[[東京を舞台にした映画作品]]
*[[東京都を本拠地にするスポーツチーム]]
*[[グレーター・トウキョウ・フェスティバル]]
*[[東京タワー]]
|valign="top"|
*[[首都]]
*[[首都圏]]
*[[日本の首都]]
*[[過密]]
*[[プライメイトシティ]]
*[[太田道灌]]
*[[徳川氏]]
*[[徳川将軍家]]
*[[江戸幕府]]
*[[征夷大将軍]]
*[[利用者:Beyond|吉本敏洋]]
*[[静岡市]]（[[駿府]]）
*[[岡崎市]]
*[[日光市]]
*[[川越市]]
|valign="top"|
*[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]
**[[Suica]]
*[[PASMO]]
|}

==外部リンク==
*[http://www.metro.tokyo.jp/ 東京都公式サイト]
*[http://www.stat.go.jp/data/ssds/5.htm 総務省統計局サイト　社会生活統計指標　－都道府県の指標－2004]
*[http://www.geocities.jp/mkqdj167/map.htm 全国都道府県の借金時計]
*[http://www3.flets-tokyo.com/street/ TOKYO STREET CHANNEL]

{{Template:日本国内の都道府県}}

[[Category:日本の都道府県|とうきようと]]
[[Category:東京都|*]]
[[Category:東京23区の地域|*とうきようと]]

テンプレート:Lang

2016-10-31T22:05:24Z

韓国企業NAVERとLINE: 350px菅野美穂== rightCategory:ユアペディア {|八王子市生活保護課　安藤　弱者への対応を電話一

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{|八王子市生活保護課　安藤　弱者への対応を電話一本で断る class="wikitable" style="float:right; font-size:100%;" border="1"
|+　 <big>ぷちFM897すみだリヴァー</big>　
|-
!style="background-co<div class="template-documentation" style="clear: both; margin: 1em 0 1em 0; border: 1px solid #aaa; background-color: #ecfcf4; padding: 5px">
''この記事から呼び出されているウィキペディア由来のテンプレート「[[Tem |{{#ifexist: {{{2}詳細は{{#if:{{{1}}}|「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{1}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{1}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{1}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{1}}}|{{{1}八王子市生活保護課　安藤　弱者への対応を電話一本で断る}}]]|{{{1}}}}}」 | 「{{#invoke:Error|error|エラー：記事名が入力されていません|tag=}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{2}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{2}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{2}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{2}}}|{{{2}}}]]|{{{2}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{3}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{3}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{3}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{3}}}|{{{3}}}]]|{{{3}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{4}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{4}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{4}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{4八王子市生活保護課　安藤　弱者への対応を電話一本で断る}}}|{{{4}}}]]|{{{4}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{5}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{5}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{5}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{5}}}|{{{5}}}]]|{{{5}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{6}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{6}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{6}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{6}}}|{{{6}}}]]|{{{6}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{7}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{7}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{7}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{7}}}|{{{7}}}]]|{{{7}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{8}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{8}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{8}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{8}}}|{{{8}}}]]|{{{8}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{9}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{9}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{9}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{9}}}|{{{9}}}]]|{{{9}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{10}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{10}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{10}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{10}}}|{{{10}}}]]|{{{10}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{11}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{11}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{11}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{11}}}|{{{11}}}]]|{{{11}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{12}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{12}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{12}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{12}}}|{{{12}}}]]|{{{12}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{13}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{13}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{13}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{13}}}|{{{13}}}]]|{{{13}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{14}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{14}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{14}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{14}}}|{{{14}}}]]|{{{14}}}}}」 }}{{#if:|、および「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{15}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{15}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{15}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{15}}}|{{{15}}}]]|{{{15}}}}}」 }}{{#if:|…{{#invoke:Error|error|最大15記事までです。|tag=}} }}を参照{1}}}">{{{2}}}</span>{{#if:{{{3|}}}| <small>{{{3}}}</small>}}</onlyinclude></includeonly><noinclude>
日本語以外の表記を行う際に、[[IETF言語タグ|言語タグ]]を明示的に指定して表示させるためのテンプレートです。このテンプレートを使うことで、漢字の[[グリフ]]（[[字体]]）の違いを表現したり、[[ハングル]]等の文字化けを防いだりできます。

'''注意''' - インド系文字（[[ブラーフミー系文字]]）などの一部の文字を表示するには、本テンプレートでの言語タグ指定に加えて、お使いのコンピューターの[[オペレーティングシステム]]や[[ウェブブラウザー]]の設定が必要になる場合があります。詳しい情報は[[ヘルプ:特殊文字]]を参照してください。

__TOC__
==使い方==
<nowiki>{{Lang|言語タグ|文字列}}</nowiki>

==言語タグ==
{{Main|IETF言語タグ}}

言語タグは[http://tools.ietf.org/html/bcp47 BCP 47]で定義されています。言語タグはハイフンで区切られた一連の下位タグ（subtag）から構成されます。このうちlanguageのみ必須で、それ以外は省略可です。下位タグは不要な場合には可能な限り省略することが推奨されます。

書式：''language-script-region-variant-extension-privateuse''

{| class="wikitable"
|+ 言語タグの下位タグの一覧
!下位タグ名!!指定内容!!説明
|-
!language
|[[ISO 639]]（言語名コード）||言語の特定を避けたい場合はund（undetermined、「非決定」の略）を指定できる。<br />小文字で書くことが推奨される。
|-
!script
|[[ISO 15924]]（用字系コード）||省略された場合にはその言語の基本の用字系が選択される。<br />1文字目を大文字で書くことが推奨される。
|-
!region
|[[ISO 3166-1]]（国名コード）<br />[[ISO 3166]]（地域名コード）||大文字で書くことが推奨される。
|-
!variant
|||方言など、上記の下位タグでカバーしきれない情報を示す。
|-
!extension
|||（予約領域）
|-
!privateuse
|||（私的領域。ウィキペディアでは使用されていない）
|}

==言語タグの例==
*単純な例（''language''）
**<code>en</code>：英語
**<code>ko</code>：朝鮮語
**<code>zh</code>：中国語
*''language-region''の例
**<code>en-GB</code>：イギリスで用いられている英語
**<code>ko-KP</code>：朝鮮民主主義人民共和国で用いられている朝鮮語
**<code>zh-TW</code>：台湾で用いられている中国語
**<code>es-005</code>：南米で用いられているスペイン語
*''language-script''の例
**<code>ar-Latn</code>：アラビア語、ラテン文字転写
**<code>zh-Hans</code>：中国語、簡体字
**<code>zh-Hant</code>：中国語、繁体字
**<code>ain-Kana</code>：アイヌ語（仮名表記）
**<code>ain-Latn</code>：アイヌ語（ラテン文字表記）
**<code>und-Hant</code>：言語非決定、繁体字（伝統字）<ref>RFC3066では、"You SHOULD NOT use the UND (Undetermined) code unless the protocol in use forces you to give a value for the language tag, even if the language is unknown. Omitting the tag is preferred."（「もし使用するプロトコルが言語タグについて値を与える事を強制するのでなければ、たとえその言語が不明であっても、UND（Undetermined）というコードを使用すべきではない。その場合、タグを省略すべきである」）としていることに注意。</ref>
*''language-script-region'' の例
**<code>zh-Hant-HK</code>：香港で用いられている中国語、繁体字
*''language-variant''ほかの例
**<code>sl-nedis</code>：スロベニア語 Nadiza 方言
**<code>de-CH-1901</code>：スイスで使用されるドイツ語、1901年版[[正書法]]利用

==用途==
言語タグは以下の用途に用いられます。
*ウェブブラウザーがどのフォントなどを用いるかを決定する判断材料として利用します。
*[[アクセシビリティー]]。スクリーンリーダーが正しく発音するのに利用します。
*スペルチェッカーや文法チェッカー。
*ウェブブラウザーがどの字体・引用符・ハイフンなどを用いるかを決定する判断材料として利用します。
*スタイルシートで特定の言語の色を変更できます（[[#スタイルシートの適用]]を参照）。執筆者の手助けになります。
*検索エンジンが文章をインデックスする際に利用できます。
*ウィキペディアを再利用する出版社・開発者などが利用できます。
*ウィキペディアにおける利用言語の統計に利用できます。

==スタイルシートの適用==
登録ユーザーは、個人設定のユーザーCSSを活用することによって、本テンプレートによって言語指定がされた文に特定のフォントを使用するよう指定することができます。

例：ロシア語の文に特定のフォントを指定する

span[lang|=ru] { font-family:fonteskaya }

例：言語指定された文すべてにおいて色を変更する

span[lang] { color:green }

==使用例==
===例1：「骨」===
「骨」という字のグリフは日本語と中国語では左右対称となっている。

{| class="wikitable" style="margin:0 auto; text-align:center"
!!!日本語!!中国語!!中国語（台湾）!!朝鮮語
|-
|入力例||骨||<nowiki>{{Lang|zh|骨}}</nowiki>||<nowiki>{{Lang|zh-tw|骨}}</nowiki>||<nowiki>{{Lang|ko|骨}}</nowiki>
|-
|表示例||骨||{{Lang|zh|骨}}||{{Lang|zh-tw|骨}}||{{Lang|ko|骨}}
|}

===例2：「近」===
「近」という字のグリフは日本語と中国語では1点[[チャク部|しんにょう]]だが、朝鮮語では2点しんにょうである。

また、中国語（台湾）ではくねくねとした1点しんにょうとなっている（または2点しんにょう）。

{| class="wikitable" style="margin:0 auto; text-align:center"
!!!日本語!!中国語!!中国語（台湾）!!朝鮮語
|-
|入力例||近||<nowiki>{{Lang|zh|近}}</nowiki>||<nowiki>{{Lang|zh-tw|近}}</nowiki>||<nowiki>{{Lang|ko|近}}</nowiki>
|-
|表示例||近||{{Lang|zh|近}}||{{Lang|zh-tw|近}}||{{Lang|ko|近}}
|}

===例3：「偉」===
「偉」という字のグリフは日本語と中国語では「韋」の形が異なっている。

{|class="wikitable" style="margin:0 auto; text-align:center"
!!!日本語!!中国語!!中国語（台湾）!!朝鮮語
|-
|入力例||偉||<nowiki>{{Lang|zh|偉}}</nowiki>||<nowiki>{{Lang|zh-tw|偉}}</nowiki>||<nowiki>{{Lang|ko|偉}}</nowiki>
|-
|表示例||偉||{{Lang|zh|偉}}||{{Lang|zh-tw|偉}}||{{Lang|ko|偉}}
|}

==各言語用ショートカット==
たとえば英語ならば、{{tnull|lang|en|life annuity}}と書く代わりに、専用テンプレート{{Tl|En}}を使い、{{Tnull|En|life annuity}}と書けます。一覧は{{Cat|言語タグテンプレート}}を見て下さい。

==脚注==
{{Reflist}}

==関連項目==
*{{Tl|lang属性}}
*[[Yourpedia:Template メッセージの一覧/汎用#多言語の文字]]
*{{Tl|Rtl-lang}} - 「右から左」の書字方向をもつ言語のためのテンプレート
*{{Tl|script}} - 文字体系のみを指定するためのテンプレート
*{{Tl|Llang}} - 言語名や読み方を併記できるテンプレート
*{{Tl|ラテン翻字}} - 非ラテン文字の言語をラテン文字で表記する際に用いるテンプレート
*[[ヘルプ:特殊文字]]
*[[IETF言語タグ]]

==外部リンク==
{{Commons|Template:Lang|Template:Lang}}
*解説
**[http://tools.ietf.org/html/bcp47 IETFによるBCP 47の説明]
**[http://www.w3.org/International/articles/language-tags/Overview.en.php W3C による言語タグの解説]{{En icon}}
**[http://www.w3.org/TR/i18n-html-tech-lang/ Internationalization Best Practices: Specifying Language in XHTML & HTML Content]{{En icon}}
**[http://www.studyinghttp.net/rfc_ja/rfc3066.ja.html RFC 3066の和訳]
*コードの一覧
**[http://www.iana.org/assignments/language-subtag-registry IANA の言語下位タグのレジストリ]
**[http://unicode.org/iso15924/iso15924-codes.html ISO 15924（用字系コード）の一覧]
**[http://www.iso.org/iso/en/prods-services/iso3166ma/02iso-3166-code-lists/index.html ISO 3166 （地域コード）の一覧]

{{デフォルトソート:{{PAGENAME}}}}
[[Category:多言語支援テンプレート]]
[[Category:言語タグテンプレート|*]]</noinclude>

テンプレート:日本の都道府県

2016-10-31T22:04:36Z

韓国企業NAVERとLINE: 350px菅野美穂== rightCategory:ユアペディア {|八王子市生活保護課　安藤　弱者への対応を電話一

{| align="right" border=1 cellspacing=0 cellpadding=2 style="border: solid 2px #000000; margin-left: 16px"
| colspan=2 align="center" style="border-style: solid none solid; background: #f0f0f0" | '''日本の都道府県'''
|-
| align="center" style="borde[[Image:菅野美穂9.jpg|350px]][[Image:菅野美穂1.jpg|350px|thumb|菅野美穂]]== [[Image:S48kRwR_c1ZoILH1433475320_1433475838.png|300px|right]][[Category:ユアペディア]]
{|八王子市生活保護課　安藤　弱者への対応を電話一本で断る class="wikitable" style="float:right; font-size:100%;" border="1"
|+　 <big>ぷちFM897すみだリヴァー</big>　
|-
!style="background-co<div class="template-documentation" style="clear: both; margin: 1em 0 1em 0; border: 1px solid #aaa; background-color: #ecfcf4; padding: 5px">
''この記事から呼び出されているウィキペディア由来のテンプレート「[[Tem |{{#ifexist: {{{2}詳細は{{#if:{{{1}}}|「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{1}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{1}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{1}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{1}}}|{{{1}八王子市生活保護課　安藤　弱者への対応を電話一本で断る}}]]|{{{1}}}}}」 | 「{{#invoke:Error|error|エラー：記事名が入力されていません|tag=}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{2}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{2}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{2}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{2}}}|{{{2}}}]]|{{{2}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{3}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{3}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{3}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{3}}}|{{{3}}}]]|{{{3}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{4}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{4}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{4}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{4八王子市生活保護課　安藤　弱者への対応を電話一本で断る}}}|{{{4}}}]]|{{{4}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{5}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{5}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{5}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{5}}}|{{{5}}}]]|{{{5}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{6}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{6}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{6}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{6}}}|{{{6}}}]]|{{{6}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{7}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{7}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{7}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{7}}}|{{{7}}}]]|{{{7}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{8}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{8}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{8}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{8}}}|{{{8}}}]]|{{{8}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{9}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{9}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{9}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{9}}}|{{{9}}}]]|{{{9}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{10}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{10}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{10}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{10}}}|{{{10}}}]]|{{{10}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{11}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{11}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{11}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{11}}}|{{{11}}}]]|{{{11}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{12}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{12}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{12}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{12}}}|{{{12}}}]]|{{{12}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{13}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{13}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{13}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{13}}}|{{{13}}}]]|{{{13}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{14}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{14}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{14}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{14}}}|{{{14}}}]]|{{{14}}}}}」 }}{{#if:|、および「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{15}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{15}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{15}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{15}}}|{{{15}}}]]|{{{15}}}}}」 }}{{#if:|…{{#invoke:Error|error|最大15記事までです。|tag=}} }}を参照r-style: none none solid; background: #f0f0f0" | [[北海道地方]]:
| style="border-style: none none solid solid" | [[北海道]]
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0" | [[東北地方]]:
| style="border-style: none none solid solid" | [[青森県]] | [[岩手県]] | [[宮城県]] | [[秋田県]] | [[山形県]] | [[福島県]]
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0" | [[関東地方]]:
| style="border-style: none none solid solid" | [[茨城県]] | [[栃木県]] | [[群馬県]] | [[埼玉県]] | [[千葉県]] | [[東京都]] | [[神奈川県]] | [[山梨県]]
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0" | [[中部地方]]:
| style="border-style: none none solid solid" | [[新潟県]] | [[富山県]] | [[石川県]] | [[福井県]] | [[長野県]] | [[岐阜県]] | [[静岡県]] | [[愛知県]] | [[三重県]]
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0" | [[近畿地方]]:
| style="border-style: none none solid solid" | [[滋賀県]] | [[京都府]] | [[大阪府]] | [[兵庫県]] | [[奈良県]] | [[和歌山県]]
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0" | [[中国地方]]:
| style="border-style: none none solid solid" | [[鳥取県]] | [[島根県]] | [[岡山県]] | [[広島県]] | [[山口県]]
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0" | [[四国地方]]:
| style="border-style: none none solid solid" | [[徳島県]] | [[香川県]] | [[高知県]] | [[愛媛県]]
|-
| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0" | [[九州地方]]:
| style="border-style: none none solid solid" | [[福岡県]] | [[佐賀県]] | [[長崎県]] | [[熊本県]] | [[大分県]] | [[宮崎県]] | [[鹿児島県]] | [[沖縄県]]
|}

<noinclude>
[[Category:日本の都道府県|*]]
</noinclude>

東京地下鉄

2016-10-31T22:03:23Z

韓国企業NAVERとLINE: 350px菅野美穂== rightCategory:ユアペディア {|八王子市生活保護課　安藤　弱者への対応を電話一

[[Image:S48kRwR_c1ZoILH1433475320_1433475838.png|300px|right]]
'''東京地下鉄株式会社'''（とうきょうちかてつ、[[英語|英称]] : {{lang|en|Tokyo Metro Co., Ltd.}}）は、[[東京都]]の[[特別区]]（東京23区）およびその付近<ref>[http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H14/H14HO188.html 東京地下鉄株式会社法] 第1条</ref> で[[地下鉄]]を経営する[[鉄道事業者]]である。

愛称は'''東京メトロ'''。[[東京の地下鉄]]路線のうち、[[東京メトロ銀座線|銀座線]]などの9路線を運営している。

== 概要 ==
{{[[Image:菅野美穂9.jpg|350px]][[Image:菅野美穂1.jpg|350px|thumb|菅野美穂]]== [[Image:S48kRwR_c1ZoILH1433475320_1433475838.png|300px|right]][[Category:ユアペディア]]
{|八王子市生活保護課　安藤　弱者への対応を電話一本で断る class="wikitable" style="float:right; font-size:100%;" border="1"
|+　 <big>ぷちFM897すみだリヴァー</big>　
|-
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1941年に設立された[[特殊法人]]（[[営団]]）である[[帝都高速度交通営団]]（交通営団）を国の[[行政改革]]の一環として民営化するにあたり、同営団の事業を承継する法人として、[[2004年]]（[[平成]]16年）[[4月1日]]に[[東京地下鉄株式会社法]]に基づいて設立された[[特殊会社]]である。9路線11系統・195.1km（[[営業キロ]]）の地下鉄路線を運営するほか、関連事業を営む。

設立の経緯もあり、設立時に発行された株式は営団時代の出資者がそのまま引き継いでおり、現在の株主は旧[[日本国有鉄道|国鉄]]の出資金を承継した[[日本国政府]]（名義上は[[財務大臣]]）と、[[東京都]]となっている。[[2009年]]（平成21年）度までに[[株式]]を[[株式公開|上場]]することを目標としていた<ref>[http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/management_plan/index.html 東京メトログループ中期経営計画「Step Up Tokyo Metro Plan 2009」].[[東京地下鉄]].(2007年3月28日)</ref>が、2009年に[[2010年]]（平成22年）度以降へ延期されており<ref>[http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200910140068a.nwc 東京メトロ、10年度に上場を延期].[[日本工業新聞新社]].(2009年10月14日)</ref>、現在は公式サイト上で「できる限り早期の株式上場を目指します」と上場目標時期を明言していない状態となっている<ref>[http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/strategy/index.html 経営戦略 - 持続的な企業価値の向上を目指して].[[東京地下鉄]]</ref>。このように完全に公的資本会社であるが、民営化前の営団時代から[[日本民営鉄道協会]]に加盟しており、民営化後は16社目の[[大手私鉄]]とみなされている。

=== 愛称とシンボルマーク ===
正式名称の「'''東京地下鉄'''」および愛称の「'''東京メトロ'''」はいずれも営団末期に社内（団内）で募集したものの中から採用された<ref>[http://www.recruiting-site.com/tokyometro/special/unknown01.html 知られざる東京メトロコーポレートアイデンティティ] .東京メトロ 2012年度総合職採用サイト .[[東京地下鉄]]</ref>。「メトロ」という言葉は（イギリスやアメリカを除く<ref>イギリスでは「Underground」「Tube」、アメリカでは「Subway」が地下鉄の意味として用いられる。</ref>）世界各地で「地下鉄」の意味として用いられているが、これは1863年にロンドンで世界初の地下鉄を開業させた[[メトロポリタン鉄道]]に由来する<ref>「深迷怪鉄道用語辞典」313ページ ISBN 4-907727-18-6</ref>。

東京地下鉄では、前身の営団時代から地下鉄路線網を「メトロネットワーク」と呼び[[路線図]]に記載していたほか、[[プリペイドカード]]の[[メトロカード]]や駅売店の「Metro's」（メトロス）、オリジナルキャラクターで[[アリ]]の「メトロン」、[[ドメイン名]]「www.tokyometro.jp」（旧営団時代は「www.tokyometro.go.jp」）など、「メトロ」という語を多用している。また、[[パスネット]]対応カードを「[[メトロカード|SFメトロカード]]」という名称で発行していた。

[[シンボルマーク]]は、営団時代の「S」（地下鉄の「SUBWAY」のほかにSAFETY（安全）、SECURITY（保安）、SPEEDY（速さ）、SERVICE（サービス）の「S」の意味を含む）を図案化したものから、メトロ (METRO) の「'''M'''」を図案化した「ハートM」を採用している。これは、[[アテネオリンピック (2004年)|アテネオリンピック]]のシンボルマーク開発も手掛けた英国のデザイン会社{{仮リンク|ウルフオリンズ|en|Wolff Olins}}社に依頼したものである。

[[コーポレートカラー]]は、シンボルマークの背景色でもある「ブライトブルー」。「東京メトロ」の背景色は「ダークブルー」とし、ブライトブルーを常にメインとしながらも両色を並べて表示する。シンボルマークと愛称を知ってもらうために、基本的に2つのボックスと2つの色を常に並べて表示し、これをコミュニケーションマークと制定した。

=== 理念・キャッチコピー ===
東京メトログループ理念は'''「東京を走らせる力」'''。[[2013年]]（平成25年）[[4月]]からの[[キャッチコピー]]は'''「Color your days.」'''である。

2013年（平成25年）4月から7代目の[[キャラクター|イメージキャラクター]]として[[俳優|女優]]の[[堀北真希]]を起用している（歴代のキャッチコピーとイメージキャラクターは「[[#キャッチコピーおよびイメージキャラクター|キャッチコピーおよびイメージキャラクター]]」を参照）。

== 路線 ==
[[ファイル:Tokyo metro map ja - Tokyo Metro lines.png|thumb|none|500px|東京地下鉄の路線図]]

{| class="wikitable sortable" style="font-size:90%;"
|-
!class="unsortable"|色
!記号
!data-sort-type="number"|路線番号
!style="width:5em;"|路線名
!class="unsortable"|区間
!data-sort-type="number"|キロ程
!class="unsortable" style="width:5em;"|色名
|-
|style="background:#f39700;"| 
|style="text-align:center;" data-sort-value="G"|[[ファイル:Subway TokyoGinza.png|21px|G]]
|style="text-align:center;"|3号線
|data-sort-value="ぎんざ"|[[東京メトロ銀座線|銀座線]]
|[[浅草駅]](G-19) - [[渋谷駅]](G-01)
|style="text-align:right;"|14.3 km
|style="text-align:center;"|オレンジ
|-
|style="background:#e60012;" rowspan="2"| 
|style="text-align:center;" data-sort-value="M"|[[ファイル:Subway TokyoMarunouchi.png|21px|M]]
|rowspan="2" style="text-align:center;"|4号線
|rowspan="2" data-sort-value="まるのうち"|[[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]
|本線：[[池袋駅]](M-25) - [[中野坂上駅]](M-06) - [[荻窪駅]](M-01)
|style="text-align:right;"|24.2 km
|rowspan="2" style="text-align:center;"|レッド
|-
|style="text-align:center;" data-sort-value="m"|[[ファイル:Subway TokyoMarunouchi b.png|21px|m]]
|分岐線：中野坂上駅(M-06) - [[方南町駅]](m-03)
|style="text-align:right;"|3.2 km
|-
|style="background:#9caeb7;"| 
|style="text-align:center;" data-sort-value="H"|[[ファイル:Subway TokyoHibiya.png|21px|H]]
|style="text-align:center;"|2号線
|data-sort-value="ひびや"|[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]
|[[北千住駅]](H-21) - [[中目黒駅]](H-01)
|style="text-align:right;"|20.3 km
|style="text-align:center;"|シルバー
|-
|style="background:#00a7db;"| 
|style="text-align:center;" data-sort-value="T"|[[ファイル:Subway TokyoTozai.png|21px|T]]

|style="text-align:center;"|5号線
|data-sort-value="とうざい"|[[東京メトロ東西線|東西線]]
|[[中野駅 (東京都)|中野駅]](T-01) - [[西船橋駅]](T-23)
|style="text-align:right;"|30.8 km
|style="text-align:center;"|スカイ
|-
|rowspan="2" style="background:#009944;"| 
|rowspan="2" style="text-align:center;" data-sort-value="C"|[[ファイル:Subway TokyoChiyoda.png|21px|C]]
|rowspan="2" style="text-align:center;"|9号線
|rowspan="2" data-sort-value="ちよだ"|[[東京メトロ千代田線|千代田線]]
|本線：[[綾瀬駅]](C-19) - [[代々木上原駅]](C-01)
|style="text-align:right;"|21.9 km
|rowspan="2" style="text-align:center;"|グリーン
|-
|支線：綾瀬駅(C-19) - [[北綾瀬駅]](C-20)
|style="text-align:right;"|2.1 km
|-
|style="background:#d7c447;"| 
|style="text-align:center;" data-sort-value="Y"|[[ファイル:Subway TokyoYurakucho.png|21px|Y]]
|style="text-align:center;"|8号線
|data-sort-value="ゆうらくちょう"|[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]
|[[和光市駅]](Y-01) - [[小竹向原駅]](Y-06) - [[新木場駅]](Y-24)
|style="text-align:right;"|28.3 km
|style="text-align:center;"|ゴールド
|-
|style="background:#9b7cb6;"| 
|style="text-align:center;" data-sort-value="Z"|[[ファイル:Subway TokyoHanzomon.png|21px|Z]]
|style="text-align:center;"|11号線
|data-sort-value="はんぞうもん"|[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]
|渋谷駅(Z-01) - [[押上駅]](Z-14)
|style="text-align:right;"|16.8 km
|style="text-align:center;"|パープル
|-
|style="background:#00ada9;"| 
|style="text-align:center;" data-sort-value="N"|[[ファイル:Subway TokyoNamboku.png|21px|N]]
|style="text-align:center;"|7号線
|data-sort-value="なんぼく"|[[東京メトロ南北線|南北線]]
|[[目黒駅]](N-01) - [[白金高輪駅]](N-03) - [[赤羽岩淵駅]](N-19)
|style="text-align:right;"|21.3 km
|style="text-align:center;"|エメラルド
|-
|style="background:#bb641d;"| 
|style="text-align:center;" data-sort-value="F"|[[ファイル:Subway TokyoFukutoshin.png|21px|F]]
|style="text-align:center;"|13号線
|data-sort-value="ふくとしん"|[[東京メトロ副都心線|副都心線]]
|和光市駅(F-01) - 小竹向原駅(F-06) - 渋谷駅(F-16)
|style="text-align:right;"|11.9 km
|style="text-align:center;"|ブラウン
|}
*有楽町線のうち和光市 - 小竹向原間は、東京圏鉄道網整備計画などでは13号線（副都心線）の一部となっており、東京地下鉄によると副都心線の起点駅は和光市となっている。そのため、和光市 - 小竹向原間は有楽町線と副都心線の共有区間となっている。なお、副都心線開業前は、先行開業していた小竹向原 - 新線池袋（現・池袋）間を[[東京メトロ副都心線|有楽町線新線]]として営業していた。
*副都心線の営業キロは小竹向原 - 渋谷間のもので、有楽町線との共用区間は含まない。
*路線番号に欠番（1・6・10・12号線）があるのは、都営地下鉄と共通の連番にしているためである。

銀座線と丸ノ内線は[[標準軌]]（軌間1,435mm）・[[第三軌条方式]]（[[直流電化|直流]]600[[ボルト (単位)|V]]）、それ以外の路線は他社線との[[直通運転|相互乗り入れ]]を行う必要性などから[[狭軌]]（軌間1,067mm）・[[架空電車線方式]]（直流1,500V）による電気鉄道となっている。また、車両の大きさも銀座線が小型車（16m級）、丸ノ内線と日比谷線が中型車（18m級）、その他の線区が大型車（20m級）と、建設時期や他社乗り入れ車両の関係から線区ごとに異なっている。


なお、東京地下鉄では起点から終点に向かう下り線を「A線」、終点から起点に向かう上り線を「B線」と呼んでいる。駅ではホームの番号が若い方をA線としている（綾瀬・中野坂上および半蔵門線各駅をのぞく自社管理駅に限る）。また、[[列車番号]]では上下で奇数偶数の区別をしていないため、直通のない銀座・丸ノ内線をのぞいて「A○○△△S」「B○○△△K」（○○はその列車の始発「時」、△△は運用番号、末尾のアルファベットは車両の所属元の符号）のように頭にA・Bが付く。

ちなみに、2004年の発足時に導入された駅番号（[[駅ナンバリング]]）は、基本的に西・南から東・北方面に向かって振られており、路線によっては起点ではなく終点側の駅が「01」である場合もある点に注意が必要である。上表では左側の駅が起点である。なお、各線の記事の駅一覧では駅番号順で記載している。

今後の新線開業については、当初の営団の目標である「地下鉄網の整備」に目途が立ち、民営化を目指すために東京地下鉄が設立されたという経緯を勘案し、副都心線以降は行わない方針である。ただし、今後新線建設に対する協力を求められる場合には、東京地下鉄の都市鉄道ネットワークの一部を構成する事業者としての立場から、「当社の経営に悪影響を及ぼさない範囲内において行う」という方針であるともいう。

1982年1月に免許申請を行った8号線（豊洲 - 亀有間14.7 km）については、半蔵門線（水天宮前 - 押上間）の開業や輸送需要予測の減少等、免許申請時とは事業環境が異なってきたことから、東京地下鉄としては、整備主体となることはきわめて困難と表明している。

=== 直通運転区間 ===
東京地下鉄では、銀座線・丸ノ内線をのぞく7路線で他社線との[[直通運転|相互直通運転]]を行っている。ここではその概要のみ示す。詳細は各路線の記事を参照のこと。

東京地下鉄の所有車両は、[[東武鉄道]]（日比谷線・有楽町線・半蔵門線・副都心線）、[[東京急行電鉄]]（半蔵門線・南北線・副都心線）、[[横浜高速鉄道]]（副都心線）、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）（東西線・千代田線）、[[小田急電鉄]]（千代田線）、[[西武鉄道]]（有楽町線・副都心線）、[[東葉高速鉄道]]（東西線）、[[埼玉高速鉄道]]（南北線）と相互乗り入れを行っており、[[埼玉県]]・[[千葉県]]・[[神奈川県]]・[[茨城県]]までの広範囲で運転されている。ただし、茨城県内の乗り入れ駅は[[取手駅]]のみであり、乗り入れ時間帯も通勤時間帯に限定される。

（）内の駅名は'''通常のダイヤにおける最長直通運転区間'''（[[臨時列車]]、有料特急列車をのぞく）で、一部時間帯のみしか直通運転を行わない区間もある。[ ]内の英字は当該社所属車両に割り当てられる運用番号の末尾の記号（列車記号）で、この英字によって所属を区別する。なお、東京地下鉄の所有車両の識別符号はメトロを示す「M」ではなく、営団時代から引き続き「S」が使われている。おおむね各鉄道会社の所属車両の表示は東武と東葉高速が「T」<ref>南北線の白金高輪から目黒まで直通する都営地下鉄車も「T」である。</ref>、東急・横浜高速・JR東日本は「K」、小田急は「E」、西武と埼玉高速は「M」である。

* [[東武伊勢崎線|東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）]]・[[東武日光線|日光線]] （[[南栗橋駅]]）[T] - '''日比谷線'''
** 2013年3月15日までは[[東急東横線]][[菊名駅]]まで相互直通運転を行っていた（ただし3社直通運転は行われなかった）。
* JR[[中央・総武緩行線|中央線（各駅停車）]]（[[三鷹駅]]）[K] - '''東西線''' - [[東葉高速鉄道東葉高速線]]（[[東葉勝田台駅]]）[T]・JR総武線（各駅停車）（[[津田沼駅]]）[K]
** 3社直通運転は東京地下鉄の車両でのみ運用される（JRの車両が東葉高速へ、あるいはその逆の運用はない）。
* JR[[常磐線]][[常磐緩行線|（各駅停車）]]（[[取手駅]]）[K] - '''千代田線''' - [[小田急小田原線]]（[[本厚木駅]]）・[[小田急多摩線|多摩線]]（[[唐木田駅]]）[E]
** 3社直通運転は東京地下鉄の車両でのみ運用される（JRの車両が小田急へ、あるいはその逆の運用はない）。
** これとは別に[[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]が北千住駅から小田急線経由[[箱根登山鉄道鉄道線|箱根登山鉄道]] [[箱根湯本駅]]まで運行される。
* [[東武東上本線|東武東上線]]（[[森林公園駅 (埼玉県)|森林公園駅]]）[T]・[[西武池袋線]]・[[西武有楽町線|有楽町線]]（[[飯能駅]]）[M] - '''有楽町線'''
** 西武から東武への直通運転、あるいはその逆は行われないが、西武の直通運転区間ではない[[小竹向原駅]] - [[和光市駅]]間に西武の車両が乗り入れる運用はある。
* 東武東上線（森林公園駅）[T]・西武池袋線・有楽町線（飯能駅）[M] - '''副都心線''' - 東急東横線・[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|横浜高速鉄道みなとみらい線]]（[[元町・中華街駅]]）[K]
** 各社車両による5社直通運転が行われている。
* [[東急田園都市線]]（[[中央林間駅]]）[K] - '''半蔵門線''' - [[東武伊勢崎線]]（[[久喜駅]]）・[[東武日光線|日光線]]（[[南栗橋駅]]）[T]
** 各社車両による3社直通運転が行われている。
* [[東急目黒線]]（[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]）[K] - '''南北線''' - [[埼玉高速鉄道線]]（[[浦和美園駅]]）[M]
** 各社車両による3社直通運転が行われている。
** 東急目黒線は[[都営地下鉄三田線|都営三田線]]（[[東京都交通局]]）とも直通運転を行っている（目黒駅 - [[白金高輪駅]]間は南北線と三田線の共用区間）が、都営地下鉄の車両が埼玉高速鉄道へ、あるいはその逆の運用はない。

== 歴史 ==
東京の地下鉄の歴史は、[[1927年]]（[[昭和]]2年）[[東京地下鉄道]]株式会社が、[[早川徳次 (東京地下鉄道)|早川徳次]]により[[浅草駅]] - [[上野駅]]間（現在の[[東京メトロ銀座線|銀座線]]の一部）を開業したことによって始まった。その後、[[新橋駅]]までの延伸と[[1938年]]（昭和13年）に部分開業した[[東京高速鉄道]]の新橋駅-[[渋谷駅]]間との[[1939年]]（昭和14年）の相互[[直通運転]]開始を経て、[[戦中|戦時下]]の政府による交通事業の統制（[[陸上交通事業調整法]]）によって東京市内の[[都営バス|乗合バス]]と[[東京都電車|軌道]]は[[東京市]]へ、地下鉄両社は[[1941年]]（昭和16年）[[9月1日]]に新たに設立された帝都高速度交通営団に引き継がれた。

[[営団]]とは戦争（[[日中戦争]]）遂行のための統制管理目的の組織である。帝都高速度交通営団は[[住宅営団]]、[[食糧営団]]などとともにその営団の一つであり、その運営は[[帝都高速度交通営団法]]に規定されている。終戦後、[[連合国軍最高司令官総司令部|GHQ]]の指令によって、他のほとんどの営団は解体されたが、帝都高速度交通営団はその運営が戦争目的ではないと認められ存続された。このため、新線建設の資金調達に関しては[[財政投融資]]が活用され、[[公団]]に近い形で運営が行われてきた。また公共企業体ながら[[日本民営鉄道協会]]（民鉄協）に加盟した。

[[戦後]]は、[[日本国有鉄道]]（[[国鉄分割民営化]]以降は日本政府）と東京都が出資する[[特殊法人]]という位置付けにあったが、[[1986年]]（昭和61年）[[6月10日]]の[[臨時行政改革推進審議会]]の答申で、営団地下鉄民営化の基本方針が打ち出された。その後も[[1995年]]（平成7年）2月24日と[[2001年]]（平成13年）[[12月19日]]の[[閣議]]決定を経て、[[2002年]]（平成14年）[[12月18日]]に[[東京地下鉄株式会社法]]が公布され、2004年（平成16年）4月1日に東京地下鉄株式会社となった。株式会社化後も、引き続き出資比率は政府53.4%と東京都46.6%となっており、[[2008年]]（平成20年）[[6月14日]]の副都心線開業後に株式を上場して、完全民営化を目指すとしている。

[[1995年]]（平成7年）[[3月20日]]、[[オウム真理教]]による無差別テロ事件である[[地下鉄サリン事件]]が発生した。当日は営団地下鉄全線で一時運休、中でも[[サリン]]を散布された[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]は終日運休した。[[霞ケ関駅 (東京都)|霞ケ関駅]]などの事件現場となった駅は、3-6日間営業を中止した。

東京地下鉄発足後は、[[表参道駅]]を皮切りに商業施設「[[エチカ (商業施設)|エチカ]]」を展開するなど新しい動きが見られるほか、主要駅に「サービスマネージャー」を配し、様々な質問に対応している。

車内の自動放送も変更され、新たに[[英語]]による案内放送が開始された。さらに、新しい[[サインシステム|案内サインシステム]]の導入を進めている（詳細は「[[#サインシステム|サインシステム]]」の節を参照）。

また、[[フリーペーパー]]にも力を入れており、外部の編集・発行分を含めて自社系列の定期刊行フリーペーパーを7誌発行して各駅の専用ラックにて配布しているほか（筆頭は広報紙「メトロニュース」。民営化に伴うリニューアルで「TOKYO METRO NEWS」。「メトロ―」当時は現業部門の裏話なども掲載していた）、2006年秋からは、専用ラックをリニューアルさせると同時に、他社にも門戸を開放して、全部で6社18紙誌の配布を行っている。

そして、発足当時よりテレビの[[ミニ番組]]『[[東京日和 (テレビ番組)|東京日和]]』を[[日本テレビ放送網|日本テレビ]]で放送するなど、沿線以外からも旅客誘致に努めている。

=== 年表 ===
{{Main2|各路線の詳しい沿革・乗り入れ区間の変遷などは各路線の記事の沿革・歴史の項を}}
==== 前史 ====
*[[1927年]]（[[昭和]]2年） [[東京メトロ銀座線|銀座線]]（12月30日）開業。当時は[[東京地下鉄道]]。
*[[1938年]]（昭和13年） [[東京高速鉄道]]開業。
*[[1939年]]（昭和14年）銀座線全面完成、東京地下鉄道と東京高速鉄道が直通運転を開始。
*[[1941年]]（昭和16年） [[帝都高速度交通営団]]発足。
*[[1951年]]（昭和26年） [[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]着工、この年から新路線の建設が始まる。
*[[1954年]]（昭和29年）丸ノ内線が戦後最初の路線として開業（1月20日）。
*[[1961年]]（昭和36年） [[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]（3月28日）開業、[[東京メトロ丸ノ内線|荻窪線]]（11月1日）開業と同時に旅客運賃を対キロ区間制とする<ref>『帝都高速度交通営団史』東京地下鉄株式会社、2004年12月、579-580頁。</ref>。
*[[1962年]]（昭和37年）荻窪線が全面完成し、現在の丸ノ内線が全面完成、わずか8年弱で完成した。日比谷線、[[東武伊勢崎線]]と相互直通運転開始。
*[[1964年]]（昭和39年）日比谷線、わずか3年弱で全面完成、[[東急東横線]]と相互直通運転開始。[[東京メトロ東西線|東西線]]開業（12月23日）。
*[[1966年]]（昭和41年）東西線、国鉄[[中央・総武緩行線|中央線]]と相互直通運転開始、都内の[[ベッドタウン]]へ乗り入れ。
*[[1969年]]（昭和44年）東西線全面完成、営団地下鉄として初めて千葉県へ路線を延ばす。国鉄[[中央・総武緩行線|総武線]]と相互直通運転開始。[[東京メトロ千代田線|千代田線]]開業（12月20日）。営団で5番目の路線開業となった。
*[[1971年]]（昭和46年）千代田線、国鉄[[常磐緩行線|常磐線]]と相互直通運転開始、千葉県へ乗り入れると共に[[営団6000系電車|6000系]]電車運転開始。
*[[1972年]]（昭和47年）荻窪線の名称を廃止し、丸ノ内線に統一。
*[[1974年]]（昭和49年）マナーポスター開始。第1号は[[森昌子]]と[[原ひさ子]]を起用した「少年老イ易ク楽成リ難シ」（9月）。[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]開業（10月30日）。
*[[1978年]]（昭和53年）千代田線全面完成。[[小田急小田原線]]と相互直通運転開始。[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]開業（8月1日）。当時は路線距離が短いため営団は車両を所有せず、東急の車両で[[東急田園都市線|新玉川線・田園都市線]]から直通運転。営団が建設し1977年4月7日に東急新玉川線の駅として開業していた半蔵門線渋谷駅の管理を乗り入れ先の東急から移管。
*[[1981年]]（昭和56年）半蔵門線、[[営団8000系電車|8000系]]電車運転開始。
*[[1982年]]（昭和57年）千代田線、国鉄常磐線の乗り入れ区間を延長、[[茨城県]]の[[取手駅]]まで乗り入れる。
*[[1983年]]（昭和58年）有楽町線、[[西武有楽町線]]への直通運転開始。
*[[1984年]]（昭和59年）銀座線、[[営団01系電車|01系]]電車運転開始。
*[[1987年]]（昭和62年） [[国鉄分割民営化]]により東西線と千代田線の直通先は[[東日本旅客鉄道]]になる。有楽町線、営団地下鉄として初めて埼玉県へ路線を延伸、[[東武東上本線|東武東上線]]との相互直通運転開始。東西線、8000系電車運転開始。
*[[1988年]]（昭和63年）有楽町線全面完成。日比谷線、[[営団03系電車|03系]]電車、丸ノ内線、[[営団02系電車|02系]]電車、東西線、[[営団05系電車|05系]]電車運転開始。[[メトロカード]]を発売。
*[[1991年]]（[[平成]]3年） [[東京メトロ南北線|南北線]]開業（11月29日）、平成初の地下鉄路線として開業、[[営団9000系電車|9000系]]電車運転開始。NSメトロカードを発売。
*[[1993年]]（平成5年）千代田線、[[営団06系電車|06系]]電車、有楽町線、[[営団07系電車|07系]]電車運転開始。銀座線、[[営団2000形電車|2000形]]電車を全廃。
*[[1994年]]（平成6年）有楽町線新線開業、平成に入り2番目の路線開業となる。日比谷線、[[営団3000系電車|3000系]]電車を全廃。
*[[1995年]]（平成7年） [[地下鉄サリン事件]]。全路線が午前中の運転を休止。駅係員2名が殉職。また、丸ノ内・日比谷・千代田の各線は1週間近く運転を休止。
*[[1996年]]（平成8年）東西線、[[東葉高速鉄道東葉高速線|東葉高速線]]と相互直通運転開始。丸ノ内線、[[営団500形電車|500形]]電車を全廃、営団全車両で冷房化達成。SFメトロカードを発売。
*[[1998年]]（平成10年）有楽町線、[[西武池袋線]]との相互直通運転開始。
*[[2000年]]（平成12年）東西線、新05系電車運転開始。南北線全面完成、[[東急目黒線]]と相互直通運転開始。[[パスネット]]を導入。
*[[2001年]]（平成13年）南北線、[[埼玉高速鉄道線]]と相互直通運転開始。
*[[2002年]]（平成14年）千代田線、[[小田急多摩線]]と相互直通運転開始。
*[[2003年]]（平成15年）半蔵門線が全面完成、東武伊勢崎線・[[東武日光線|日光線]]と相互直通運転開始、営団最後の車両系列となった[[営団08系電車|08系]]電車運転開始。

==== 東京地下鉄発足後 ====
*[[2004年]]（平成16年）帝都高速度交通営団が民営化されて東京地下鉄が発足。愛称は「東京メトロ」。同時に1990年5月31日認定の[[相模鉄道]]以来14年振りの大手私鉄（16社目）となる。
*[[2006年]]（平成18年）有楽町線、東京地下鉄発足後最初の車両系列となる[[東京メトロ10000系電車|10000系]]電車運転開始。営団時代からの特徴であった160円区間・190円区間専用の券売機を廃止。
*[[2007年]]（平成19年）東西線、[[営団5000系電車|5000系]]電車を全廃。[[PASMO]]を導入、同時に[[Suica]]相互利用開始。あわせて[[提携カード]]「Tokyo Metro To Me Card」を発行。半蔵門線渋谷駅の管理を乗り入れ先の東急に移管。
*[[2008年]]（平成20年）パスネットの発売終了。千代田線で[[小田急ロマンスカー]]の乗り入れによる日本初の地下鉄での有料特急運行開始（3月15日）。[[東京メトロ副都心線|副都心線]]開業（6月14日）。副都心線、東武東上線・西武有楽町線・西武池袋線との相互直通運転を開始。
*[[2010年]]（平成22年）東西線、[[東京メトロ15000系電車|15000系]]、千代田線、[[東京メトロ16000系電車|16000系]]電車運転開始。
*[[2011年]]（平成23年） [[東北地方太平洋沖地震]]（[[東日本大震災]]）が発生し、各地で[[帰宅困難者]]が続出し、乗客が滞留する。帰宅困難者を救済して乗客滞留を解消するため、[[終夜運転]]を実施する（3月11日）。[[東日本大震災による電力危機]]で[[東京電力]]が[[輪番停電|輪番停電（計画停電）]]を実施。これに伴い、各線で節電ダイヤが適用され、同年9月10日まで減便もしくは直通運転の中止などの処置がなされる（3月13日）。
*[[2012年]]（平成24年）銀座線、[[東京メトロ1000系電車|1000系]]電車運転開始（4月11日）。
*[[2013年]]（平成25年）副都心線、東急東横線、[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい線]]と相互直通運転開始。日比谷線、東急東横線との相互直通運転を廃止（3月16日）。[[乗車カード#交通系ICカード全国相互利用サービス|IC乗車カード全国相互利用]]開始で、[[Kitaca]]、[[manaca]]、[[TOICA]]、[[ICOCA]]、[[PiTaPa]]、[[nimoca]]、[[はやかけん]]、[[SUGOCA]]が利用開始になる（3月23日）。
*[[2016年]]（平成28年）日比谷線に20m級片側4ドア7両編成の新型車両を導入。形式称号は未定。03系置換え完了後に各駅に順次ホームドア設置予定。

== 車両 ==
以下の車両は、2004年の東京地下鉄発足後に運用されたものである。営団地下鉄時代に運用を終了した過去の車両については「[[帝都高速度交通営団#営団が保有していた車両|帝都高速度交通営団]]」の項を参照。

* 銀座線
**[[営団01系電車|01系]]
**[[東京メトロ1000系電車|1000系]]
*丸ノ内線
**[[営団02系電車|02系]]
*日比谷線
**[[営団03系電車|03系]]
*東西線
**[[営団5000系電車|5000系]]（東西線用。2007年に運用終了）
**[[営団05系電車|05系]]
**[[営団07系電車|07系]]（新造配置は全車有楽町線であったが、転属により全車が東西線で使用されている）
**[[東京メトロ15000系電車|15000系]]
*千代田線
**[[営団5000系電車|5000系]]（北綾瀬支線用。2014年に運用終了）
**[[営団6000系電車|6000系]]（北綾瀬支線用の1次試作車は2014年に運用終了）
**[[営団05系電車|05系]]（北綾瀬支線用）
**[[営団06系電車|06系]]
** [[東京メトロ16000系電車|16000系]]
* 有楽町線・副都心線
**[[営団7000系電車|7000系]]
**[[営団07系電車|07系]]（有楽町線・有楽町線新線のみ。現在は全車が東西線に転属）
**[[東京メトロ10000系電車|10000系]]
* 半蔵門線
**[[営団8000系電車|8000系]]
**[[営団08系電車|08系]]
* 南北線
**[[営団9000系電車|9000系]]

== 運賃 ==
大人普通旅客[[運賃]]（小児半額・端数は1円単位で切り捨て）。2014年4月1日改定。
* 下表は[[乗車カード|ICカード]]利用時の運賃である。[[乗車券#鉄道|切符]]の運賃は10円単位で、端数は切り上げる（小児半額・端数は10円単位で切り上げ）。

{| class="wikitable" style="text-align: center;"
|-
!キロ程!!運賃（円）
|-
|初乗り6km||165
|-
|7 - 11 km||195
|-
|12 - 19 km||237
|-
|20 - 27 km||278
|-
|28 - 40 km||308
|}

* 都営地下鉄との乗り継ぎには割引がある。東京地下鉄全駅と都営地下鉄全駅が対象で、最も安い経路の運賃から70円値引き。パスネット・PASMO・[[Suica]]使用時も対象となる。
* 千代田線綾瀬 - 北千住間（2.6km）の相互発着は133円（切符は140円）の特定運賃。また、前後のJR[[常磐線]]と跨って利用する場合は、同区間をJR線（2.5km）として取り扱う。この区間はJR常磐線と運賃計算上の二重戸籍区間となっており、東京地下鉄で唯一JRの乗車券が使用できる。また、この区間ではPASMOのサービス開始前、ICカード全国相互利用サービス開始前から、SuicaおよびSuicaと相互利用可能なIC乗車券も使用できた。
* 南北線目黒駅 - 白金高輪駅間のみの乗車の場合は、線路・ホームを都営三田線と共有しているため、都営地下鉄の乗車券でも乗車することができる。同区間のみの利用の場合は東京地下鉄の運賃を適用、白金高輪以遠に跨る場合は、全区間を引き続き利用する方（あるいは乗ってきた方）の運賃として適用する。
* 近距離では他社に比べてやや割高感があるが、中・遠距離は割安である。
** 例1：中野から西船橋まで308円（切符は310円）。同区間をJR東日本で利用すると550円であり、両駅の周辺駅への利用や通過連絡運輸を適用した場合でも地下鉄線経由の方が安くなるケースが多い。
** 例2：和光市から西船橋まで308円（切符は310円。有楽町線と東西線を利用、飯田橋乗り換え）。他のルートでは、
**:A 東武東上線、JR武蔵野線利用（朝霞台・北朝霞乗り換え）では943円（切符は950円）。
**:B 東武東上線、JR山手線、総武線利用（池袋、秋葉原乗り換え）では711円（切符は720円）。
**:であり、所要時間の差もA、Bともに東京地下鉄のみのルートと比較して、数分から10分ほどしかない。

=== 一日乗車券・回数券について ===
有効期間内の1日に限り、東京地下鉄線全線が乗り降り自由な「[[東京地下鉄一日乗車券]]」（大人600円、小人300円）がある。当日券と前売券の2種類があり、当日券は[[自動券売機]]と[[定期乗車券|定期券]]売り場で、前売券は発売日から6か月間以内の1日のみ有効で定期券売り場のみで販売されている。なお、自動券売機で販売する一日乗車券（発売当日限り有効）はパスネット・PASMO・Suicaでも購入可能で、他社が管理する駅（中野・西船橋・日比谷線北千住・中目黒・代々木上原・半蔵門線/副都心線渋谷・和光市・目黒）も含めた東京地下鉄線全駅で購入できる。2015年2月10日発売分から従来の大人710円、小人360円から値下げされた。

このほか、[[都営地下鉄]]と組み合わせた「東京メトロ・都営地下鉄共通一日乗車券」や、23区内の都営交通（都営地下鉄・[[都営バス]]（[[多摩地域]]を含む）・[[都電荒川線]]・「[[東京都交通局日暮里・舎人ライナー|日暮里・舎人ライナー]]」）やJR線と組み合わせた「[[東京フリーきっぷ]]」、各私鉄などと組み合わせた一日乗車券も販売されている。また、東京への訪問者や学生の[[修学旅行]]のために、1日間または2日間有効のオープンチケットも販売されている。なお、オープンチケットは、関東1都6県および山梨県をのぞく全国の旅行代理店で東京方面向けの旅行商品（JR乗車券等を含む）とセット販売となる。

営団地下鉄から民営化されて以降、「○○東京メトロパス」として自社の一日乗車券と私鉄など各交通機関と組み合わせた多数の企画乗車券が発売されている。

また、民営化以後、[[映画]]や[[美術館]]などのイベントなどの図柄を印刷した一日乗車券が枚数限定で発行されている（2006年春の[[ドラえもん]]、同年夏の[[ウォルト・ディズニー・カンパニー|ディズニー]]、同年冬のさようなら東西線5000系、2012年5月の[[東京スカイツリー]]グランドオープンなど）。SFメトロカードの記念図柄カードは2007年2月をもって新規発売を終了した。2007年秋の「第24回全国都市緑化ふなばしフェアおとぎの国の花フェスタinふなばし」に併せて[[東葉高速鉄道]]とのセット一日乗車券を発売するほか、[[ぐるっとパス]]とのセット一日乗車券も同時期から発売された。さらに100以上の都内のスポットに一日乗車券を提示するだけで割引などを受けられる「ちかとく」サービスも利用することも可能である。

[[回数乗車券|回数券]]は「同一運賃帯に有効」という方式（券面には運賃のみが記載されており、入場時に入場駅名が印字される。乗り越しの場合は差額のみ精算する）を採用しており、普通回数券（11枚綴り）、時差回数券（12枚綴り/平日10時-16時の入場か精算および土曜・休日の全時間帯に有効）、土休日回数券（14枚綴り）の3種類がある。いずれも普通片道運賃の10倍で発売日から3か月間有効、自動券売機で現金かパスネット・PASMO・Suicaで購入できる。なお、綾瀬-北千住間の相互発着については両駅でのみ（北千住駅は千代田線のみ）当該区間の140円回数券（普通回数券・時差回数券・土休日回数券）を発売している。

== サインシステム ==
発足時より新しい[[サインシステム|案内サインシステム]]の導入を進めている。東京都渋谷区のデザイン会社・[http://www.rei-jp.com/REI/index.html アール・イー・アイ]がデザインを手がけたもので、旧営団地下鉄のサインシステムが検討された1975年当時から「利用者の高齢化」「国際都市化」「鉄道の複雑化」が進展したことを受け、全般的に[[ユニバーサルデザイン]]を取り入れつつも、サインの数を増やさず、かつ大型化もせずに表示の重点整備や簡略化をすすめ、字体もぼやけた状態でも誤読の少ない書体を選定している<ref>[http://www.rei-jp.com/REI/tokyometro.html 東京メトロ旅客案内サインシステム基準制作] - アール・イー・アイ公式サイト内</ref>。

発足時は[[大手町駅 (東京都)|大手町駅]]と[[銀座駅]]に試験的に設置され<ref>[http://www.tokyometro.jp/news/s2004/2004-13_2.html お客様の心に響くサービスを目指して「東京メトロ」の新しいサービスが始まります。（別紙）].[[営団地下鉄]](2004年3月11日)</ref>、[[2005年]]10月から本格導入を開始<ref>[http://www.tokyometro.jp/news/2005/2005-32.html 新しい旅客案内サインシステムをスタート! - 平成18年度中に全駅に展開].[[東京メトロ]].(2005年10月3日)</ref>、[[2006年]]3月までに乗り換え駅を中心に83駅に、残る駅も副都心線接続予定駅と他社管轄駅をのぞき[[2007年]]3月末までに導入された。半蔵門線[[渋谷駅]]（2008年6月に開業した副都心線も）は、2007年12月2日の東急への業務移管に伴い、東急様式のサインシステムが設置された。

有楽町線の[[地下鉄成増駅]] - [[池袋駅]]間の各駅と[[新宿三丁目駅]]・[[明治神宮前駅]]は、[[2008年]][[6月14日]]の副都心線開業に合わせてさらに新しい案内サインシステムが設置された。[[トピー工業]]が納入した[[発光ダイオード|LED]]誘導サインが用いられており、薄型化と省電力を実現している<ref>[http://www.topy.co.jp/release/archives/2008/06/16/entry369.html 東京メトロ副都心線に超薄型LED誘導サイン680面を納入!!].[[トピー工業]].(2008年6月16日)</ref>。ただし、副都心線開業後も[[駅名標]]や改装工事中のエリアには、更新されずに残っているサイン類があったが、2010年3月6日に明治神宮前駅が「明治神宮前〈原宿〉駅」と案内を改めるのに伴い、駅名標は更新されている。

== 英字表記 ==
[[2006年]]頃より駅の[[看板]]・車内の案内表示器の英字表記（[[ラテン文字]]表記）に対して[[長音符]]（[[マクロン]]）が使われなくなり、以前から存在する長音符が付いている看板類と混在している状態である。しかし、他社の路線名・駅名などには使われている。


== 乗降人員上位15位 ==
*乗降人員は東京地下鉄の駅および共用駅のもの。{{↑}}{{↓}}{{→}}は前年度に比較した増({{↑}})減({{↓}})増減なし({{→}})を表す。
{| class="wikitable" style="width:100%; font-size:90%;"
|-
|+東京地下鉄の駅別乗降人員上位15位（2012年度）<ref>[http://www.tokyometro.jp/corporate/enterprise/passenger_rail/transportation/passengers/index.html 各駅の乗降人員ランキング 2012年度] 2014年7月5日閲覧</ref><ref>[http://www.tokyometro.jp/corporate/enterprise/passenger_rail/transportation/passengers/index02.html 各駅の乗降人員ランキング 2011年度]2014年7月5日閲覧</ref>
!順位!!駅名!!人数<br />（人）!!前年比<br />（%）!!前年<br />順位!!前年人数<br />（人）!!所在地!!style="width:45%;"|備考
|-
!{{→}} 1
|[[渋谷駅]]||style="text-align:right;"|839,465||style="text-align:right;"|{{↑}} 5.3||style="text-align:right;"|1||style="text-align:right;"|797,484||[[東京都]][[渋谷区]]||[[東急田園都市線]]・[[東急東横線]]（[[横浜高速鉄道みなとみらい21線]]）の直通人員含む。
|-
!{{→}} 2
|[[北千住駅]]||style="text-align:right;"|576,757||style="text-align:right;"|{{↑}} 1.4||style="text-align:right;"|2||style="text-align:right;"|568,680||東京都[[足立区]]||[[東武伊勢崎線]]（[[東武日光線|日光線]]）の直通人員含む。
|-
!{{→}} 3
|[[池袋駅]]||style="text-align:right;"|483,952||style="text-align:right;"|{{↑}} 2.9||style="text-align:right;"|3||style="text-align:right;"|470,284||東京都[[豊島区]]|| 
|-
!{{→}} 4
|[[綾瀬駅]]||style="text-align:right;"|435,540||style="text-align:right;"|{{↑}} 0.4||style="text-align:right;"|4||style="text-align:right;"|433,614||東京都足立区||[[常磐緩行線]]の直通人員含む。
|-
!{{↑}} 5
|[[大手町駅 (東京都)|大手町駅]]||style="text-align:right;"|277,336||style="text-align:right;"|{{↑}} 2.8||style="text-align:right;"|6||style="text-align:right;"|269,848||東京都[[千代田区]]|| 
|-
!{{↓}} 6
|[[西船橋駅]]||style="text-align:right;"|274,785||style="text-align:right;"|{{↑}} 1.4||style="text-align:right;"|5||style="text-align:right;"|271,057||[[千葉県]][[船橋市]]||[[東葉高速鉄道東葉高速線|東葉高速線]]・[[中央・総武緩行線|総武緩行線]]の直通人員含む。
|-
!{{→}} 7
|[[銀座駅]]||style="text-align:right;"|245,548||style="text-align:right;"|{{↑}} 1.7||style="text-align:right;"|7||style="text-align:right;"|241,513||東京都[[中央区 (東京都)|中央区]]|| 
|-
!{{→}} 8
|[[代々木上原駅]]||style="text-align:right;"|234,945||style="text-align:right;"|{{↑}} 4.1||style="text-align:right;"|8||style="text-align:right;"|225,658||東京都渋谷区||[[小田急小田原線]]（[[小田急多摩線|多摩線]]）の直通人員含む。
|-
!{{→}} 9
|[[新橋駅]]||style="text-align:right;"|223,335||style="text-align:right;"|{{↑}} 3.6||style="text-align:right;"|9||style="text-align:right;"|215,520||東京都[[港区 (東京都)|港区]]|| 
|-
!{{→}} 10
|[[新宿駅]]||style="text-align:right;"|220,154||style="text-align:right;"|{{↑}} 3.8||style="text-align:right;"|10||style="text-align:right;"|212,024||東京都[[新宿区]]|| 
|-
!{{→}} 11
|[[上野駅]]||style="text-align:right;"|212,509||style="text-align:right;"|{{↑}} 5.4||style="text-align:right;"|11||style="text-align:right;"|201,602||東京都[[台東区]]|| 
|-
!{{↑}} 12
|[[中目黒駅]]||style="text-align:right;"|188,879||style="text-align:right;"|{{↑}} 4.4||style="text-align:right;"|13||style="text-align:right;"|180,954||東京都[[目黒区]]||[[東急東横線]]の直通人員含む。
|-
!{{↓}} 13
|[[高田馬場駅]]||style="text-align:right;"|186,629||style="text-align:right;"|{{↑}} 2.6||style="text-align:right;"|12||style="text-align:right;"|181,871||東京都新宿区|| 
|-
!{{→}} 14
|[[飯田橋駅]]||style="text-align:right;"|169,830||style="text-align:right;"|{{↑}} 2.0||style="text-align:right;"|14||style="text-align:right;"|166,452||東京都千代田区・新宿区||
|-
!{{→}} 15
|[[東京駅]]||style="text-align:right;"|169,152||style="text-align:right;"|{{↑}} 7.9||style="text-align:right;"|16||style="text-align:right;"|156,736||東京都千代田区|| 
|}

== キャッチコピーおよびイメージキャラクター ==
{{Main2|CM挿入歌の作詞・作曲者は「[[#関連項目|関連項目]]」節も}}
;[[キャッチコピー]]
:*2004年度 - 「東京ポジティブで行こう」「ココロも動かす地下鉄へ。」
:*2005年度 - 「東京スピード」「東京のスピードで楽しもう。」→「東京はポジティブに楽しもう。」（[[JR福知山線脱線事故]]が発生したため、キャッチコピーが変更となった）
:*2006年度 - 「東京□.net」「東京の楽しみをつなぐチカラ。」
:*2007年度、2010年度 - 「TOKYO HEART」「メトロが心をつないでく。」（キャッチコピーの再利用は初めて）
:*2008年度 - 「DO! TOKYO HEART」
:*2009年度 - 「TOKYO HEART」「東京にもっとハートを。」
:*2011年度 - 「TOKYO WONDERGROUND」（[[東日本大震災]]の影響により開始が1か月遅れた）
:*2012年度 - 「We are the Tokyo Navigator」
:*2013年度、2014年度 - 「Color your days.」
: 
;[[キャラクター|イメージキャラクター]]
:*初代（2004年度） - [[山田孝之]]・[[井川遥]]
:*2代目（2005年度 - 2006年度） - [[山田優]]
:*3代目（2007年度 - 2009年度） - [[宮崎あおい|宮﨑あおい]]
:*4代目（2010年度） - [[新垣結衣]]
:*:CM挿入歌は『[[福笑い/現実という名の怪物と戦う者たち|福笑い]]』（[[高橋優]]）
:*5代目（2011年度） - [[杏 (女優)|杏]]
:*:CM挿入歌は『[[大発見|新しい文明開化]]』（[[東京事変]]）
:*6代目（2012年度） - [[武井咲]]
:*:CM挿入歌は『[[月光 (斉藤和義の曲)|メトロに乗って]]』（[[斉藤和義]]）
:*7代目（2013年度 - 2014年度） - [[堀北真希]]
:*:2013年度のCM挿入歌は『[[POP CLASSICO|Hey girl! 近くても]]』（[[松任谷由実]]）
:*:2014年度のCM挿入歌は『[[YANKEE (アルバム)|アイネクライネ]]』（[[米津玄師]]）
: 
;[[マスコット|マスコットキャラクター]]（[[ゆるキャラ]]）
:;'''メトポン'''
::東京地下鉄所有車両の[[ドアステッカー]]に使用されている[[タヌキ]]のキャラクター。メトポンの妻「ちかポン」、その子供「ポン太」も存在する。メトポンは、東京地下鉄の各種イベントのポスターにも登場する。メトポンがドアステッカーに登場したのは2007年からであり、それまでは[[ネコ]]がドアに[[尾|しっぽ]]を挟まれた絵であった。主な特徴は以下の通り<ref>[http://www.tokyometro.jp/news/2009/2009-51.html 「メトポン！みてポン！歩いてポン！スタンプラリー」を実施！].[[東京地下鉄]].(2009年9月29日)</ref>。
::*地方出身で大人になってから上京
::*趣味は東京食べ歩き（特に[[下町]]が大好き）
::*特技は[[野球]]
::*大好物は[[カレー]]と[[ビール]]
:;'''一日太郎'''
::[[東京地下鉄一日乗車券]]のキャラクター。頭部に「1」の文字がある。全身白色。
:;'''ぎんちゃん'''・'''まるちゃん'''
::[[地下鉄博物館]]のキャラクター。卵形の体に羽が生えている妖精。ぎんちゃんは銀座線、まるちゃんは丸ノ内線からそれぞれ抜け出てきた設定。

== 関連企業・団体 ==
=== グループ企業 ===
*[[メトロ車両|メトロ車両（株）]] [http://www.metosha.co.jp/top.html] - [[鉄道車両の検査|車両検査]]・改修工事
*[[メトロ開発|メトロ開発（株）]] [http://www.metro-dev.co.jp/ ] - [[建築コンサルタント|土木・建築コンサル]]、高架下店舗・倉庫などの運営
*[[メトロレールファシリティーズ|（株）メトロレールファシリティーズ]] [http://www.metrorailfa.co.jp/ ] - 鉄道施設の保守管理
*[[メトロコマース|（株）メトロコマース]] [http://www.metocan.co.jp/ ] - 駅業務、定期券発売所や売店などの運営
*[[地下鉄メインテナンス|（株）地下鉄メインテナンス]] [http://www.chikamen.co.jp/ ] - 鉄道電気設備の保守管理
*[[メトロプロパティーズ|（株）メトロプロパティーズ]] [http://www.metro-pro.co.jp/ ] - [[エチカ (商業施設)|Echika]]・メトロピア、メトロエムなどの運営
*[[地下鉄ビルデイング|（株）地下鉄ビルデイング]] [http://www.subway-bld.co.jp/ ] - [[青山エムズタワー]]や[[東陽町駅]]近くの[[ゴルフ練習場]]<ref>2013年4月1日付けでメトロスポーツ[http://www.metrogreen.co.jp/ ]を吸収合併。</ref>などの運営
*[[メトロフードサービス|（株）メトロフードサービス]] [http://www.metrofood.co.jp/index.html ] - 給食および「そば処めとろ庵」など飲食店の運営
*[[メトロアドエージェンシー|（株）メトロアドエージェンシー]] [http://www.metro-ad.co.jp/ ] - [[Tokyo Metro ビジョン]]の運用など[[広告代理店|広告代理]]業務
*[[メトロセルビス|（株）メトロセルビス]] [http://www.metro-service.co.jp/ ] - 駅構内・車両清掃業務
*[[メトロフルール|（株）メトロフルール]] [http://www.tokyometro.jp/corporate/csr/workplace/index.html ] - [[特例子会社]]（[[福利厚生]]施設等の清掃業務）


=== 公益法人 ===
*[[メトロ文化財団|（財）メトロ文化財団]] [http://www.metrocf.or.jp/ ] - [[地下鉄博物館]]の運営等

=== 東京地下鉄向け車両を製造したメーカー ===
*[[東急車輛製造]]
*[[汽車製造|汽車製造会社]]
*[[日本車輌製造]]
*[[近畿車輛]]
*[[帝國車輛工業]]
*[[川崎重工業]]
*[[日立製作所]]
*[[富士重工業]]
*[[メトロ車両]] - 更新車(CR)担当
上記は営団時代を含む。東京地下鉄移行後に新車を納入したメーカーは日立製作所、日本車輌製造と川崎重工業。

== 不祥事 ==
* [[2007年]]（[[平成]]19年）[[8月16日]]、[[浅草駅]]に勤務していた男性駅員が、顧客の記名式[[Suica]]に格納されていた[[個人情報]]を、自らの[[ブログ]]に掲載した<ref name="fushoji01">[http://www.j-cast.com/2007/08/20010470.html?p=all 駅員がスイカ情報検索ブログでセクハラ書き込み].[[J-CAST]].(2007年8月20日)</ref>。この男性駅員は端末の窓口処理機を[[写真]]に撮って、[[氏名]]と[[生年月日]]を窓口処理機に打ち込んで、検索結果をブログで公開。被害に遭った本人から抗議されても「[[電話番号]]登録したお前のほうが悪い」などと開き直っていた<ref name="fushoji01"/>。
* [[飯田橋駅]]勤務で32歳の男性駅員（当時）が[[2011年]]（平成23年）[[2月11日]]・[[2月12日|12日]]・[[2月15日|15日]]の3日間で10回にわたり、記名式[[PASMO]]を利用していた女性の乗車履歴を窓口処理機にて入手し、[[電子掲示板|インターネット掲示板]]「[[2ちゃんねる]]」に書き込みを行い、その女性に対して誹謗中傷を書き込んだ。さらにその情報を使って女性に対して[[ストーカー]]行為をし、被害を受けた女性が[[警視庁]]に被害相談をしていた事実が発覚<ref name="fushoji02">[http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120417/crm12041712450006-n1.htm 女性のパスモ履歴引き出し→「2ちゃんねる」で公開東京メトロ駅員を懲戒解雇].[[MSN産経ニュース]].(2012年4月17日)</ref>。2011年（平成23年）12月には「精神的苦痛を被った」として東京地下鉄に対して[[慰謝料]]の請求を求める[[民事訴訟]]を[[東京地方裁判所]]に起こした<ref name="fushoji02"/>。事件から1年以上経った[[2012年]]（平成24年）[[4月17日]]に、東京地下鉄は[[プレスリリース]]にて事実を公表したが「被害にあった客の強い意向により、事件発生時点には、公表を差し控えていた」と釈明し、当該駅員を[[懲戒解雇]]処分にしたとしている<ref>{{PDFlink|[http://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/20120417metronews_01.pdf お客様のICカード乗車券乗車履歴の漏えいについて]}}</ref>。
* [[2013年]]（平成25年）[[6月19日]]、[[白金高輪駅]]において一部の運賃表示を3か月間にわたり誤って表示していたことが発覚した。同年3月16日の[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]][[秋葉原駅]]と[[都営地下鉄新宿線|都営新宿線]][[岩本町駅]]の乗り継ぎ運賃適用開始に伴う運賃変更により白金高輪駅 - [[南千住駅]]間の運賃が300円に変更となった<ref>＜従来の最短ルート＞　都営三田線・日比谷駅・東京メトロ日比谷線経由。<br />＜変更後の最短ルート＞　都営三田線・神保町駅・都営新宿線・岩本町駅／秋葉原駅・東京メトロ日比谷線経由。<br />あるいは都営三田線・三田駅・都営浅草線・東日本橋駅／馬喰横山駅・都営新宿線・岩本町駅／秋葉原駅・東京メトロ日比谷線経由。</ref>が、従来の運賃である330円と表示していた<ref>[http://www.jiji.com/jc/zc?k=201306/2013061900282&rel=j&g=pol 白金高輪駅で運賃誤表示＝3か月気付かず－東京メトロなど] - 時事通信社（2013年6月19日付、同月30日閲覧）</ref>。
* 2013年（平成25年）[[7月18日]]、お忘れ物総合取扱所の社員が、現金の拾得物があった[[東京駅]]で「[[自動券売機]]のつり銭を取り忘れた」と嘘をついて、現金5,000円を不正に[[着服]]した。その後の調べで、同日に[[二重橋前駅]]と[[六本木駅]]でも同様の手口で着服したほか、2件の未遂も認めた<ref>{{PDFlink|[http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130719_soutorijo0719.pdf 当社社員による拾得物着服について]}} - 東京地下鉄、2014年4月28日閲覧</ref>。わずか8日前に上記の件が起きた直後のことであった。
* [[2014年]]（平成26年）[[3月27日]]、[[四ツ谷駅]]に勤務していた男性社員が、当駅で誤って下車した乗客の[[ICカード|ICカード乗車券]]を預かって処理する際、自分が持っていた[[乗車券]]とすり替えた上で着服した。また[[4月8日]]に、[[四谷三丁目駅]]で勤務し別の乗客から、ICカード乗車券を預かって処理する時にも同じことをした。その後の調べで、着服した残額は物販などの購入に充てていたほか、自分が乗ってきた記録を窓口で消去して正規の運賃を支払わず、[[不正乗車]]で通勤していたことも判明した<ref>{{PDFlink|[http://www.tokyometro.jp/news/2014/pdf/metroNews20140416_0416.pdf 当社社員によるICカード乗車券の着服及び不正乗車について]}} - 東京地下鉄、2014年4月28日閲覧</ref>。

== 格付け ==
株式会社[[日本格付研究所]]による[[信用格付け|格付け]]は、「'''AAA'''」となっている。（2011年11月21日現在）<ref>{{PDFlink|[http://www.jcr.co.jp/release/pdf/11d0676TMR.pdf 株式会社日本格付研究所による格付け（2012年8月11日閲覧）]}}</ref>

== その他 ==
*駅の水飲み施設が各社で減っているなか、東京地下鉄では多くの駅に[[冷水機]]が設置されている。
*1998年10月に丸ノ内線新宿三丁目駅で、駅構内での[[携帯電話]]の使用が可能になり、2003年8月より全駅の構内で携帯電話が使えるようになった。2012年3月30日には南北線本駒込 - 赤羽岩淵間のトンネル内で携帯電話が使えるようになり、以後順次提供区間を拡大し、2013年3月21日に連絡線工事中の有楽町線・副都心線小竹向原駅 - 千川駅間（2016年度中を予定）をのぞく全線の列車内で携帯電話の利用が可能となった<ref>[http://k-tai.impress.co.jp/docs/news/20130318_592175.html 東京メトロ、3月21日に全線エリア化]、ケータイWatch、2013年3月18日</ref><ref>[http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNes20130318_mobile.pdf 平成25年3月21日（木）正午より、東京メトロの全線で携帯電話が利用可能に！]</ref>。
*ほぼ全駅で[[NTTドコモ]]の[[docomo Wi-Fi]]、[[東日本電信電話|NTT東日本]]の[[フレッツ#フレッツ・スポット|フレッツ・スポット]]（以上2004年12月より）、[[ソフトバンクモバイル]]の[[ソフトバンクWi-Fiスポット]]（2011年11月1日より<ref>[http://www.softbankmobile.co.jp/ja/news/press/2011/20111025_01/ 東京メトロ全線の駅構内で「ソフトバンクWi-Fiスポット」を提供開始]、ソフトバンクモバイル、2010年10月25日</ref>）といった[[公衆無線LAN]]サービスが利用できる（2013年7月末までは[[NTTコミュニケーションズ]]の[[ホットスポット (NTT)|HotSpot]]も利用可能だった）。[[2013年]][[2月14日]]から2014年11月まで[[NTTブロードバンドプラットフォーム]]と共同で、銀座線の全駅などで構内無線LANを使用した無料インターネット接続サービスや情報配信サービス「[[MANTA]]」の試験提供を行っていた<ref>[http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20130212/455723/ 東京メトロとNTTBP、駅構内無線LANの無償化と情報配信の試験を実施]、ITpro、2013年2月13日</ref><ref>[http://itpro.nikkeibp.co.jp/atcl/news/14/112602037/ 東京の地下鉄143駅で訪日外国人向け無料Wi-Fi、「MANTA」はサービス終了]、ITpro、2014年11月26日</ref>。また[[UQコミュニケーションズ]]の[[WiMAX]]通信設備を設置することで合意、2012年3月31日中野富士見町駅の駅構内でWiMAXサービスの提供を開始、2013年5月28日に全線の駅構内・トンネル内にてWiMAXサービスが使えるようになった<ref>[http://www.uqwimax.jp/annai/news_release/201305221.html 平成25年5月28日（火）正午より、東京メトロの全線でWiMAX（ワイマックス）が利用可能に！]</ref>。
*PASMO導入に併せ、2007年からハウスカード『[[Tokyo Metro To Me CARD]]』の発行を開始した。[[PASMO#PASMOオートチャージサービス|PASMOオートチャージサービス]]に対応するほか、PASMO残高引き去り回数ごとにポイントが付与される独自のポイントサービス「[[Tokyo Metro To Me CARD#メトロポイント|メトロポイント]]」を導入している。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
*中村建治『メトロ誕生〜地下鉄を拓いた早川徳次と五島慶太の攻防』交通新聞社、2007年7月、ISBN 978-4330-93607-9

== 関連項目 ==
*[[帝都高速度交通営団]]（営団地下鉄） - 東京地下鉄の前身。
*[[日本の地下鉄]]
*[[東京の地下鉄]]
*[[出口番号]]
*[[メトロプロムナード]]
*[[メトロビアスS.A.]]（[[アルゼンチン]]の首都[[ブエノスアイレス]]地下鉄）
*[[箭内道彦]]（「TOKYO HEART」「TOKYO WONDERGROUND」「We are the Tokyo Navigator」CMディレクションを担当）
*CMソング作詞・作曲者
**[[菅野よう子]]（2004年度CMソング「From Metropolis」を作曲）
**[[リチャード・ロジャース]]（2005年度CMソング「Happy Talk」を作曲）
**[[PES]]（[[RIP SLYME]]のメンバー。2007年度CMソング「Tales」を作曲）
**[[峯田和伸]]（[[銀杏BOYZ]]のメンバー。2008年度CMソング「銀河鉄道の夜第二章〜ジョバンニに伝えよ、ここにいるよと〜」を作曲）
**[[阿部義晴]]（[[ユニコーン (バンド)|ユニコーン]]のメンバー。2009年度CMソング「[[シャンブル|HELLO]]」を作詞・作曲）
**[[高橋優]]（2010年度CMソング「[[福笑い/現実という名の怪物と戦う者たち|福笑い]]」を作詞・作曲）
**[[東京事変]]
***[[椎名林檎]]（2011年度CMソング「[[大発見|新しい文明開化]]」を作詞）
***[[伊澤一葉]]・椎名林檎（同上・作曲）
**[[斉藤和義]]（2012年度CMソング「[[月光 (斉藤和義の曲)|メトロに乗って]]」を作詞・作曲）
**[[松任谷由実]]（2013年度CMソング「Hey girl! 近くても」を作詞・作曲）
**[[米津玄師]]（2014年度CMソング「アイネクライネ」を作詞・作曲）
*東京メトロがスポンサーの番組およびイベント
**[[東京日和 (テレビ番組)|東京日和]]（[[日本テレビ放送網|日本テレビ]]の5分ミニ番組、一社提供、既に終了）
**[[メトログ]]（[[TBSテレビ|TBS]]の5分ミニ番組、一社提供）
**[[ウチくる!?]]（[[フジテレビジョン|フジテレビ]]系、関東地区のみ、2006年4月から2007年3月まで提供） - ホームページ連動CM「東京□.net」を放送していた。
**[[東京国際マラソン]]（2005年・2006年のスポンサー）→[[東京マラソン]]（2007年の開始時からスポンサー、全国ネット）
*[[タモリ倶楽部]]（[[テレビ朝日]]）
**[[東出有輝]]（社員。上記番組がきっかけとなり、芸能マネージャーから転職した）

== 外部リンク ==
*[http://www.tokyometro.jp/ 東京メトロ]
*[http://www.chikahaku.jp/ 地下鉄博物館]
*{{Twitter|tokyometro_info|東京メトロ【公式】}}

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[[Category:東京地下鉄|*]]
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東海道新幹線

2016-10-31T22:02:13Z

韓国企業NAVERとLINE: 350px菅野美穂== rightCategory:ユアペディア {|八王子市生活保護課　安藤　弱者への対応を電話一

[[Image:JR東海.png|150px|right]]
[[ファイル:東海道新幹線1.jpg|400px|thumb|富士山と東海道新幹線]]
'''[[Image:菅野美穂9.jpg|350px]][[Image:菅野美穂1.jpg|350px|thumb|菅野美穂]]== [[Image:S48kRwR_c1ZoILH1433475320_1433475838.png|300px|right]][[Category:ユアペディア]]
{|八王子市生活保護課　安藤　弱者への対応を電話一本で断る class="wikitable" style="float:right; font-size:100%;" border="1"
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多くの列車が[[山陽新幹線]]に直通する運行体系がとられていることから、総称して「'''[[東海道・山陽新幹線]]'''（とうかいどう・さんようしんかんせん）」と呼ばれることがある。

== 概要 ==
輸送力が限界に達していた[[東海道本線]]の混雑を解消するため、根本的対策としての別線増設という形で[[1959年]][[4月20日]]に[[十河信二]]国鉄総裁と技師長の[[島秀雄]]の下、高速化が図れる[[標準軌]]新線（[[在来線]]は[[狭軌]]）として着工され、[[東京オリンピック]]開会直前の[[1964年]][[10月1日]]に開業した（開業時の総裁は[[石田礼助|石田禮助]]）。建設開始時は「新幹線」という呼び名はなく、第二の東海道線ということで「[[東海道新線]]」と呼んでいた。新幹線の名前は、戦前に東京～下関間で計画された「[[弾丸列車]]計画」の内部関係者による呼称にちなむといわれている。

開業以来、[[日本国有鉄道]]（国鉄）によって運営されていたが、[[1987年]][[4月1日]]の[[国鉄分割民営化]]に伴い、以後の運営はJR東海が継承した。但し車両運用の都合上、この区間にはJR東海所有車両のほか、[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）所有の車両も運行されている。

新幹線開発及び実現、そして開業に至るまでの詳細は[[新幹線]]の項目の「[[新幹線#新幹線の歴史|新幹線の歴史]]」の項を参照されたい。

[[2007年]][[7月]]現在、東京～新大阪間の所要時間は最速2時間25分、最高速度270km/hで運行されている。新大阪以西の山陽新幹線の区間に直通する列車も多くある。

[[東京]]、[[名古屋]]、[[大阪]]という日本の三大都市間を高速移動するための手段として絶対不可欠な存在であり、列車本数（1日295本）、年間収益（約1兆400億円）、利用者数（1日約37万5000人）など、世界有数の営業収益を挙げている鉄道路線でもある（数字はいずれも[[2006年|2006年度]]）。

東海道新幹線の東京～熱海間は[[大都市近郊区間|東京近郊区間]]に含まれていない（在来線の東海道本線の同区間は含まれている）のに対し、米原～新大阪間は[[大都市近郊区間|大阪近郊区間]]に含まれている。

== 路線データ ==
*距離（[[営業キロ]]）：552.6km（実際の距離は515.4km）。
**東海道新幹線は東海道本線（在来線）の別線複々線として建設された経緯があるため、実キロと営業キロとの間に大きな差がある。
*[[軌間]]：1435mm（[[標準軌]]）
*駅数：17駅（起終点駅含む）・2信号場
*複線区間：全線[[複線]]
*全線電化（[[交流電化|交流]]25,000V・60Hz）
*保安装置：デジタル式[[自動列車制御装置#ATC-NS|ATC-NS]]、車内信号式(CS-ATC)採用。
**[[2006年]]3月までアナログ式[[自動列車制御装置#ATC-1型（東海道・山陽型）|ATC-1形]]だった。
*道床：[[バラスト軌道]]
*[[運転指令所]]：新幹線総合指令室
**平時では東京の総合指令所で指令業務が行われているが、地震などで被災した時のために[[東海道山陽新幹線第2総合指令所|第二総合指令所]]が大阪に設置されている。通常時から異常時訓練や東京から最新の[[ダイヤグラム]]を転送して、緊急時にすぐ対応できる体勢をとっている。

== 車両 ==
=== 営業用車両 ===
JR東海・JR西日本の16両編成の列車を使用。
*[[新幹線700系電車|700系]]（ひかりレールスターは除く）
*[[新幹線N700系電車|N700系]]
<gallery>
ファイル:新幹線700系.jpg|700系
ファイル:新幹線N700系.jpg|N700系
</gallery>
;過去の車両
*[[新幹線0系電車|0系]]
*[[新幹線100系電車|100系]]
*[[新幹線300系電車|300系]]
*[[新幹線500系電車|500系]]（博多直通の「のぞみ」専用。N700系導入に伴い、2010年2月28日に撤退）
<gallery>
画像:Shinkansen-type-0.jpg|「こだま」に使用されていた頃の0系（小田原駅）
ファイル:新幹線 100系.jpg|100系
ファイル:新幹線300系.jpg|300系
ファイル:新幹線500系.jpg|500系
</gallery>

=== 業務用車両 ===
*[[ドクターイエロー#923形0番台|923形]]（JR東海T4編成、JR西日本のT5編成と共通運用。東海・西日本共同による試験走行で使用。[[ドクターイエロー|新幹線電気軌道総合試験車]]参照）
;過去の車両
*[[ドクターイエロー#922形10番台|922形]]

=== 車両投入 ===
JR東海・JR西日本の共同で開発された次世代車、[[新幹線N700系電車|N700系]]が[[2007年]][[7月1日]]に営業運転を開始した。東海道新幹線内での最高速度は270km/hのままだが、車体傾斜装置導入による曲線区間の速度向上や、[[自動列車制御装置|デジタルATC]]システム導入、なるべく空気抵抗を受けない形をデザインしたこと等によって、列車間隔の適正化やスムーズな減速が可能になり、全体のスピードアップが期待される。東京～新大阪間が2時間25分程度（約5分短縮）、東京～博多間は4時間45分程度（約10分短縮）で結ばれる。短縮時間は短いが、1時間あたりの「のぞみ」の本数をもう1・2本増やせることになる。

特徴としては、速度向上のほかにも、席を1センチ大きくしたり、席の下にコンセントを設け、移動中もパソコンを使うことができるようになった点が挙げられる。2009年春には車内からインターネットにも接続できるようになる予定（当面は東海区間のみ）。

=== 16両編成1323席の原則 ===
JR東海は、[[1989年]]の「こだま」の再16両編成化以来、原則として16両編成以外の旅客列車の乗り入れは認めていない。座席数も'''1編成1323席'''（[[普通車 (鉄道車両)|普通車]]1123席・[[グリーン車]]200席）を原則とし、さらに1車両毎の座席数もそろえている。これはJR東海が東海道新幹線区間において使用車両の変更による普通指定席の座席変更等の手間を省き、ビジネス客の大量輸送に応えるために貫いている方針である。唯一の例外といえるのが[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]の[[新幹線500系電車|500系]]（1324席）であるが、同形式が開発されていた当時から座席定員などの接客設備面を極力[[新幹線300系電車|300系]]に合わせるようにJR東海からJR西日本に注文を入れている（例えば500系使用の「のぞみ」を急遽（遅延や故障等で）300系や700系に代走させる場合、普通車指定席の乗客のうち20人（5号車5人、13号車5人、15号車10人）は指定席券に書いてある席がないことになる。また16号車は12人分の席が空くことになるがこちらに移しても8人は座れないことになる（代わりに自由席は7席増える）。このような時の座席変更等の手間を考えると、号車ごとの座席数はそろっていたほうが望ましい）。

その500系もN700系に置き換えられて東海道新幹線区間からは撤退する予定のため、近いうちに同区間は全列車16両編成1323席、各号車ごとの定員も完全統一される。車体傾斜装置を搭載するN700系以外は全車両が最高速度270km/hの同一ダイヤで東京～新大阪間を走行可能であることから、車両の振り替えなどを容易に行うことが出来、運行管理の面からは非常に大きなメリットである。例えば冬に[[関ヶ原]]付近の降雪によって上り列車が遅れて東京駅に到着した場合も、折り返しの下り列車の使用車両を変更し、座席変更等の手間も無く定刻発車させることが可能である。
*ただ、N700系では全席禁煙席とされることから、300系や700系の代走にN700系が充てられた場合には、各号車ごとの定員は同じであるものの、[[喫煙席]]の指定席券所持者は喫煙の際、3号車・7号車・10号車（グリーン車）・15号車デッキにある喫煙コーナーに移動する必要がある。
*逆に、N700系の代走に他形式（在来車両）が充てられた場合には、全席禁煙かつ車内に喫煙コーナーもないため、車内で喫煙することはできない。[http://expy.jp/member/service/n700/index.html]

識者や鉄道ファン、また一部の利用者からは、全行程で約5時間の拘束になるにもかかわらず、[[食堂車]]がなくなったことによるサービス低下が、些細なスピード差よりも深刻と指摘している。これに対しJR西日本は改善策を検討したことがあるが、あくまでもビジネスユースに応えることを第一とするJR東海は、上記に示した「16両編成1323席」を守るため、これには消極的で、またJR西日本の提案も拒否している。[[Max (鉄道車両)|Max]]のようにダブルデッカーを用いて1323席もしくはそれ以上の座席を確保するという方法も、座席配置が換わること、バリアフリーが損なわれることと、軌道の維持コストがかさむことを理由に拒否している。

=== 車内チャイム ===
東海道新幹線車両の[[車内放送#車内チャイム|チャイム]]は[[1964年]]の開業当初から1年間は[[鉄道唱歌]]が使われていた。その後、[[黛敏郎]]作曲のチャイムに変更され、[[1970年]]からは4打点チャイムに変更されている。

[[1987年]]のJR発足後から「ひかり」と「こだま」では、始発駅発車後と終点到着前には、[[エチオピア]][[飢餓]]救済のチャリティープロジェクト「[[バンド・エイド]]」で大物アーティスト達が歌った「'''[[:en:Do They Know It's Christmas?|Do They Know It's Christmas?]]'''」という曲の間奏部分が流れて、途中駅到着前には4打点チャイムが流れていた。1992年に運転開始された「のぞみ」では、「ひかり」「こだま」とはまた別のチャイムが流れていた。

[[2003年]][[11月24日]]からは、「のぞみ」「ひかり」「こだま」にかかわらず、編成によって以下のチャイムが流れている。
*'''300系J編成・700系C編成・N700系Z編成'''車両（JR東海所有）は、始発駅発車後と終点到着前に、[[筒美京平]]作曲・[[TOKIO]]が歌う「'''[[AMBITIOUS JAPAN!]]'''」の歌いだし部分、途中駅到着前などは同曲のサビの部分
*'''300系F編成・500系・700系B編成・N700系N編成'''車両（JR西日本所有）は、始発駅発車後と終点到着前に、[[谷村新司]]が作曲し、かつて旧国鉄のキャンペーンソングとして[[山口百恵]]が歌いヒットした「[[いい日旅立ち]]」を2003年にJR西日本の「[[DISCOVER WEST]]」キャンペーンソングとして[[鬼束ちひろ]]がカヴァーした曲である「'''[[いい日旅立ち|いい日旅立ち・西へ]]'''」の歌いだし部分、途中駅到着前などは同曲のサビの部分

[http://www.hassya.net/shanai/tec.php 新幹線車内チャイムの再現（東北・上越・九州の各新幹線も含まれる）]

=== 担当乗務員区所 ===
東海道新幹線を担当する運輸所は下記の5つの運輸所である。
*[[東京第一運輸所]]：「のぞみ」「ひかり」「こだま」（東京～新大阪間）
*[[東京第二運輸所]]：「のぞみ」「ひかり」「こだま」（東京～新大阪間）
*[[名古屋運輸所]]：「のぞみ」「ひかり」「こだま」（東京～新大阪間）
*[[大阪第一運輸所]]：「のぞみ」「ひかり」「こだま」（東京～新大阪間）
*[[大阪第二運輸所]]：「のぞみ」「ひかり」「こだま」（東京～新大阪間）

==== 乗務員1列車の乗り組み基準 ====
*運転士は1人、ただし「ひかり」・「こだま」は必ず上下列車とも名古屋で交代する（「のぞみ」は東京～新大阪間乗務。一部列車では名古屋で交代する列車もある）。
*車掌は3人で乗務（車掌長または列車長・中乗り・後部担当：ただし名古屋～新大阪間の「こだま」は車掌長または列車長・後部担当の2人で乗務）。
*他に[[ジェイアール東海パッセンジャーズ]]のパーサーが、のぞみ5人・ひかり3人・こだま2人それぞれクルーとして乗務している。

==== 運輸所発足までの経緯 ====
*1996年3月名古屋運輸所を新設しており、2002年4月1日東海道新幹線の運転士と車掌の一元的な運用を図るため、「旧東京車掌所」と「旧東京運転所」は「東京第一運輸所」「東京第二運輸所」に、「旧大阪車掌所」と「旧大阪運転所」は「大阪第一運輸所」「大阪第二運輸所」にそれぞれ分散・統合し発足した。新幹線の1個列車には通常、乗務員としては運転士1人と車掌3人が乗り組んでいる。従来はベテラン車掌が「車掌長」に指定され、乗務列車の乗務員の把握や業務の調整・指導などを行っていたが、車掌として乗務する一部の主任運転士も「列車長」に指定し、車掌長と同様の業務を担当させることにした。1個列車には運転士の資格も持つ列車長か、従来通りの車掌長のいずれかが乗務している（氏名札の職名も車掌長・列車長に分けられている）。
*運輸所化以前は各車掌所・運転所に所属する車掌もいたため、乗務後の点呼・報告を個別に実施していたが、運輸所化により同一列車に乗務する車掌はすべて同じ運輸所の所属とする「クルー制」を採用した。これにより、乗務点呼から退出点呼まで、車掌長または列車長の統率で同一行動をとることができるようになった。

==== 女性運転士 ====
新幹線初の女性[[運転士]]も東海道新幹線から初乗務した。但し、これは幹部候補生の社員を研修の一環として一時的に運転士にしたものであり、本職の女性運転士は山陽新幹線（JR西日本）が先である。

== 営業 ==
=== 方針 ===
JR東海は、「安全」・「正確」・「高頻度」・「高速」の4つのイメージに加え、更なる東海道新幹線ブランドにふさわしい接客サービスをめざし、2005年度より「[[ブランドクオリティーサービス運動]]」を展開している。

[[2006年]][[6月23日]]付の組織改正において、長期的な観点から東海道新幹線の抜本的強化策を本格的に検討するため、「東海道新幹線21世紀対策本部」を新設した。[[松本正之]]社長は同本部を新設することになった経緯について、「当社の発足時に比べ、東海道新幹線の輸送人員や輸送力は約4割増加しており、その社会的な役割や機能は飛躍的に高まっている。それを恒久的に維持・発展させていくためには、長期的視野に立った抜本的な強化策を検討していく必要がある」と説明。さらに、「品川駅開業や全列車の270km/h化など、これまでも効果的な機能アップに成功してきた。今後も、次のステップへ向けて予断を持たずあらゆるものを検討し、自己の経営体力の範囲内で、できるだけのことをやっていく必要がある。利便性、サービス、輸送力の向上など、いろいろな角度からあらゆる可能性について検討していく」と述べている。

今後は電源設備増強工事（2009年春完成）、[[新大阪駅]]の新27番線ホーム（2012年度末使用開始予定）や引き上げ線増設（2013年度中使用開始予定）などの改良工事を行い輸送基盤を強化する予定である。なお、新大阪駅の改良工事が完了した後は東海道新幹線で1時間あたり最大10本の「のぞみ」が運転可能になる。

2007年4月26日、同年3月期決算発表の記者会見で松本社長は、同社が実現を目指している東海道新幹線のバイパスについて、「まずは2025年に首都圏～中京圏の間で営業運転を開始することを目標に検討していく」と表明した。山梨リニア実験線で実用化試験を進めている超電導磁気浮上式鉄道の導入を前提に、バイパス実現を図っていく方針でいる。東海道新幹線が、首都、中京、近畿の3大都市圏を結ぶ大動脈を担うということを大きな使命としており、その役割を果たしているその能力が限界に近づいていることから、東海道新幹線の役割を代替するバイパスの実現を目指している。そのバイパスの実現や運営については、「自らイニシアチブをとって実現を推進し、東海道新幹線と一元的に運営する」との立場をとっている。

=== 収益 ===
現在、日本の重要[[インフラストラクチャー|インフラ]]としての役割を担っているこの新幹線は、JR東海にとって、『新幹線が風邪を引けば在来線は肺炎になる』という言葉があるように、経営路線の1つという位置付けではなく、会社そのものの根幹となっていて、全収入の約85%を占めている。
収益において、例えば[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]の[[山手線]]や[[中央快速線|中央線]]などの東京通勤圏全体では8500億円あまりであるが、対して東海道新幹線は単一路線で1兆円近くを売り上げている。その収益性の高さから'''日本一儲かっている路線'''と表現されることもある。

2006年度の運輸収入は10,430億円で、「[[2005年日本国際博覧会|愛・地球博]]」の開催された2005年度の10,304億円を上回り、過去最高となった。また、旅客輸送人キロも44,487百万人キロに達し最高記録を更新した。この数字はJR発足直後の1987年度の1.39倍である。

=== 安全対策 ===
開業から40年以上が経過し、施設の老朽化も徐々に見え始めている。また、「いつ起きてもおかしくない」とも言われている[[東海地震]]への対策も迅速かつ徹底して行なう必要があり、JR東海では数年前から大規模補修費用を積み立てている。補修総額は1兆円近くになると試算されている。
# 実施すべき大規模改修に要する期間及び費用の総額
## 実施すべき大規模改修に要する期間 2018年（平成30年）4月～2028年（平成40年）3月
## 実施すべき大規模改修に要する費用の総額 11,070億円
# 積み立てるべき新幹線鉄道大規模改修引当金の積立期間及び総額
## 積み立てるべき新幹線鉄道大規模改修引当金の積立期間承認日から15年を経過する日までの期間
## 積み立てるべき新幹線鉄道大規模改修引当金の総額 5,000億円

[[2006年]]11月より、東海道新幹線の線路に[[脱線防止ガード]]（地震が起きても[[列車脱線事故|脱線]]そのものを防ぐ目的がある）を設置し始めている。

2007年3月24日、「のぞみ155号」が静岡～掛川間の「[[牧の原トンネル]]」を走行中に、乗客の男性が非常用[[ドアコック]]を使用して扉を開け飛び降り自殺する事件が起き、列車上下25本が最大4時間41分遅れた。これを受けJR東海は6月27日、走行中に非常用ドアコックを使用できないように改良することを決定した。2007年6月から2010年3月にかけて、約8.7億円を投じ、N700系10編成(Z1～Z10)と700系全60編成のドアコックを、5km/h以上ではロックされ扉が開けられないように改良する。なお、N700系の11編成目（Z11編成）以降は最初から反映する。

=== サービス ===
利用者層は、[[出張]]や仕事で使う人の割合が多く全体の7割に上る。それゆえ各種サービスはビジネスマンを対象としたものが多く、きっぷを通常よりも安く買える「'''エクスプレス予約'''」（[[#エクスプレス予約|後述]]）がその例である。日常の通勤としての利用者も多く、特に[[三島駅|三島]]（[[静岡県]]）から東京方面への通勤が多く、平日朝は、上りの「[[こだま (列車)|こだま]]」を同駅より約10分おきに走らせている。

==== エクスプレス予約 ====
{{main|エクスプレス予約}}
東海道・山陽新幹線には「'''エクスプレス予約'''」という年会費有料制のサービスがあり、これを使うと新幹線の指定席特急券を同じ区間の自由席特急券よりも安く買うことができる。携帯電話やパソコンなどを使って、指定席の予約や変更、取消を発車間際まで何度でも無料で行うことができる。こうして予約した特急券は「'''e特急券'''」と呼ばれていて、駅にある機械でエクスプレス予約に使用したカードを入れ、パスワードを入力するだけで簡単に発券できる（発車6分前まで）。なお、サービスを受けるには[[JR東海エクスプレス・カード|エクスプレスカード]]または[[J-WESTカード|J-WESTカード（エクスプレス）]]への入会が必要である。

==== インターネット接続 ====
2007年7月から投入された「N700系」で、2009年（平成21年）春から[[インターネット]]接続サービスを開始する。乗務員らが使用している[[列車無線]]を、アナログ方式からデジタル方式に変更した上でネットワークを構築し、高速走行時でも安定した接続を提供できるようにする。またデジタル化に伴い、運行状況など乗務員と指令員の間でやり取りしている情報のコンテンツや量を増やせるようになり、より安全で安定的な輸送が実現するという。さらに、車内の連絡手段に[[PHS]]を導入する。

乗務員同士の連絡、車内放送は300系、700系を含むすべての編成で、N700系が営業運転を開始した2007年夏から順次行えるようにしていく。3者間など車外との通話に使えるようになるのは2009年春以降。すべての体制を整えるのに概算で、車上関係が170億円、地上関係が180億円の計350億円の費用を見込む。

=== 他の交通機関との競合 ===
当路線はJR東海の事業の中核をなし、直通先の[[山陽新幹線]]とあわせて、飛行機とは、互角以上に戦えるライバルであると位置づけられている。

[[山陽新幹線#東京～岡山県|東京～岡山]]・[[山陽新幹線#東京～広島県|東京～広島]]・[[山陽新幹線#東京～福岡|東京～福岡]]・[[山陽新幹線#名古屋～福岡|名古屋～博多]]・[[山陽新幹線#近畿～福岡|近畿～福岡]]については[[山陽新幹線]]を参照。

====首都圏～京阪神====
この区間では東海道（山陽）新幹線と航空便が競合している。東京都～大阪府のJRと航空機のシェアを見ると、1995年度に'''84:16'''であったのが、航空会社による[[マイレージサービス]]の充実化、[[東京国際空港|羽田空港]]の発着枠拡大、[[関西国際空港]]の開港（[[1994年]]、大阪方での発着時間帯の拡大）、規制緩和による様々な割引航空運賃の登場、東京～大阪（[[大阪国際空港|伊丹空港]]）線でシャトル便を開始したことなどの影響を受け、次第に新幹線がシェアを落とし、2005年度には'''65:35'''になった。JR東海は300系に比べ快適な700系の投入、品川駅の開業と「のぞみ」大増発、「エクスプレス予約」の充実化をしてきたが、シェアを巻き返すまでには至らなかった。一方、首都圏～関西圏でのJR利用者数を見ると、1995年度は年間3180万人だったのに対し、2005年度は年間3520万人と増加しており、市場規模は拡大している。

東京～神戸間でも2006年2月には[[神戸空港]]が開港した事で競争が激化している。JR側は開港前の2005年3月に山陽新幹線直通「のぞみ」を1時間あたり3本に増発したほか、同年12月に「エクスプレス予約」の利用範囲を新神戸駅まで拡大した。羽田～神戸間には2007年7月現在、1日あたり[[スカイマーク]]7往復・[[全日本空輸|全日空]](ANA)3往復・[[日本航空]](JAL)2往復の計12往復が就航している。最も就航本数の多いスカイマークは10,000～12,000円の通常運賃をはじめとする格安運賃が好評で、2007年3月からは7割を超える搭乗率をキープし、同年6月からは8割以上の搭乗率をキープしている。スカイマーク便の好調を受けてか、JR側は同年7月から片道あたり1万円の「[[ひかり (列車)#スーパー早特往復きっぷ|スーパー早特往復きっぷ]]」を発売している。この先、2007年9月いっぱいでJALとANAが全区間でチケットレス割引を廃止するほか、ANAは2008年春から新型旅客機[[ボーイング787]]を羽田～神戸便に随時投入していく予定である。

2007年9月14日からは、[[スターフライヤー]]が関空～羽田間に1日4往復就航する。普通運賃を大手航空会社より2千円以上安く設定し、就航記念運賃（8,000円羽田施設利用料込み）も設定される予定である。

JR東海は、2007年7月から[[新幹線N700系電車|N700系]]車両を導入し更なるスピードアップに取り組んでいる。2010年10月には羽田空港の新滑走路完成で発着枠が拡大され、東京～大阪間などの航空便が増便されることが予想されるため、「当社グループの営業収益に影響を及ぼすのではないか」と警戒している。

なお、東京～京都間は上記の[[大阪市]]内や[[神戸市]]内と違い、[[京都市]]内から関西圏各空港への距離が遠く（最も近い伊丹空港でも約1時間近くかかる上、遠回りのルートとなる）、航空便の優位性が殆ど失われる事から、新幹線が航空便に対して圧倒的に優位に立っている。全国幹線旅客純流動調査によると<ref name="milt-jyunryuudou">https://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/jyunryuudou/download.html</ref>、2000年度の東京都～京都府間のシェアは「JR '''976 : 24''' 航空」で、新幹線がそのほとんどを占めている。


*'''JRと航空機の旅客シェア'''
**東京都～大阪府<ref name="westjrdata2006">[http://databook.westjr.co.jp/view_pamph.php?client_id=jr-west&book_id=jrdata2006 データでみるJR西日本2006 P77]［ [[西日本旅客鉄道]] ］による</ref>
***1995年度 '''84 : 16'''
***2000年度 '''72 : 28'''
***2005年度 '''65 : 35'''
**首都圏（埼玉、千葉、東京、神奈川）～京阪神圏（京都、大阪、兵庫、奈良）間のシェアと輸送量（千人）<ref name="milt-toukei-h17">[http://toukei.mlit.go.jp/search/pdf/17/17200500x00000.pdf 平成17年度貨物・旅客地域流動の概況 P104-106]［[[国土交通省]]統計資料］による</ref>
{| class="wikitable" rules="all" style="margin-left:3em;"
!年度!!シェア!!JR!!航空!!合計||''東中JR※''
|-
!1995
|'''89 : 11'''||31,797||3,851||35,648||''19,197''
|-
!2000
|'''82 : 18'''||32,120||7,015||39,135||''20,471''
|-
!2001
|'''81 : 19'''||33,268||7,637||40,905||''20,784''
|-
!2002
|'''81 : 19'''||32,478||7,842||40,320||''20,934''
|-
!2003
|'''80 : 20'''||33,128||8,109||41,237||''21,702''
|-
!2004
|'''80 : 20'''||33,864||8,448||42,312||''22,593''
|-
!2005
|'''80 : 20'''||35,197||8,793||43,990||''24,961''
|}
※''参考'' 東京圏～中京圏（愛知県・岐阜県・三重県）間のJR輸送量

====名古屋～大阪====
この区間では主に東海道新幹線と[[近鉄特急]]が競合している。時間面と本数面では新幹線が有利、料金面や大阪都心・南部へのアクセスでは近鉄特急が有利である。[[近鉄特急史#東海道新幹線]]の項も参照のこと。また、若干ながら[[名神ハイウェイバス]]や、[[青春18きっぷ]]シーズンを中心に[[東海道本線]]の[[新快速]]などを乗り継ぐ利用客も存在する（18きっぷシーズン外でも[[ユニバーサル・スタジオ・ジャパン|USJ]]観光客や時間的に急ぐ必要がないビジネスマンなどの利用客も見受けられる。また、近鉄の急行列車を乗り継ぐ利用客もいる。名神ハイウェイバスは本数的には名古屋－大阪間よりも名古屋－京都間が多い）。
*時間面
**東海道新幹線（名古屋－新大阪）「のぞみ」50分前後「こだま」1時間10分前後
**近鉄
***特急（近鉄名古屋－近鉄難波）「甲特急」2時間5分前後「乙特急」2時間20分前後
***特急以外　「急行（快速急行・区間快速含む）」3時間25分前後（伊勢中川、鶴橋乗換え時間含む）
**東海道本線（名古屋－大阪）「新快速（名古屋口では区間快速・快速・特別快速もあり）」2時間30分～3時間前後
**名神ハイウェイバス（名古屋－大阪）3時間15分前後、（名古屋－京都）2時間30分前後
*料金面（片道1人あたり）
**東海道新幹線
***通常料金（運賃+自由席特急料金）5,670円
***回数券（普通車指定席用）5,500円
***[[エクスプレス予約]] 5,430円
***[[#ひかり・こだま自由席用早特きっぷ|ひかり・こだま自由席用早特きっぷ]]4,250円
***[[こだま (列車)#ぷらっとこだまエコノミープラン|ぷらっとこだまエコノミープラン]]4,200円
**近鉄特急
***通常料金（運賃+料金）4,150円
***[[名阪まる得きっぷ]]4 3,500円
***名阪まる得きっぷ10 3,200円
**東海道本線
***通常料金（運賃）3260円
***青春18きっぷ（1回分あたり）2300円（日帰り往復の場合：片道あたり1150円）
**近鉄（特急以外）
***運賃2,300円
**名神ハイウェイバス（名古屋－大阪）2900円、（名古屋－京都）2500円

*本数面（1時間あたり定期列車）
**東海道新幹線 6本（のぞみ3本ひかり2本こだま1本・新大阪への最速列車はのぞみ3本ひかり1本）
**近鉄特急 2本（甲特急1本乙特急1本）
**東海道本線新快速系統列車 2本（米原・大垣（時間帯による）乗換）
**近鉄（特急以外）2本（伊勢中川・名張（時間帯による）乗換）
**名神ハイウェイバス
***名古屋－大阪 1日7本（1－3時間あたり1本程度）
***名古屋－京都 1日16本（1時間あたり1－2本）
;愛知県～大阪府交互間の輸送人員<ref name="milt-toukei-ryuudou-chousa">[http://toukei.mlit.go.jp/ryuudou-chousa/ryuudou-chousa.html 旅客地域流動調査]より</ref>単位：千人
:鉄道の輸送人員（JR+近鉄）が減少するなか、近鉄が徐々に輸送人員を伸ばしている一方、JRは大きく輸送人員を減らしている。2003年に大半の「ひかり」が「のぞみ」に置き換えられ、「[[東海道新幹線#新幹線エコノミーきっぷ|新幹線エコノミーきっぷ]]」が廃止され、代わりに「[[東海道新幹線#ひかり・こだま自由席用早特きっぷ|ひかり・こだま自由席用早特きっぷ]]」が発売開始されたこと、2004年4月に「[[こだま (列車)#ぷらっとこだまエコノミープラン|ぷらっとこだまエコノミープラン]]」の購入期限が乗車日前日までになったことにより、乗車日当日に購入できる割引きっぷが減ったことがこの要因として挙げられる。
:また、自動車による移動も便利になりつつある。2004年12月には「[[伊勢湾岸自動車道]]」の豊田JCT～四日市JCT間が全線開通した。2008年春には[[新名神高速道路]]の亀山JCT～草津JCT間が全線開通し、名阪間の所要時間が短縮される見込みである。
{| class="wikitable" rules="all" style="margin-left:3em;"
|+
! rowspan="2" |年度
! colspan="2" |愛知発
! colspan="2" |大阪発
! colspan="2" |小計
! rowspan="2" |合計
! rowspan="2" |シェア
|-
!JR!!近鉄!!JR!!近鉄!!JR!!近鉄
|-
!2001年度
|3,642||1,086||3,576||1,072||7,218||2,158||9,376||77 : 23
|-
!2002年度
|3,524||1,041||3,453||1,024||6,977||2,065||9,042||77 : 23
|-
!2003年度
|3,229||1,052||3,117||1,038||6,346||2,090||8,436||75 : 25
|-
!2004年度
|3,015||1,074||2,946||1,064||5,961||2,138||8,099||74 : 26
|-
!2005年度
|3,298||1,097||3,234||1,085||6,532||2,182||8,714||75 : 25
|}
※2005年度は愛知県で「愛・地球博」開催（3月25日～9月25日）

=== 特別企画乗車券 ===
当路線の区間には様々な[[特別企画乗車券]]（トクトクきっぷ）が発売されている。

{{main2|[[のぞみ (列車)#のぞみ早特往復きっぷ|のぞみ早特往復きっぷ]]、[[ひかり (列車)#ひかり早特きっぷ|ひかり早特きっぷ]]、[[ひかり (列車)#スーパー早特往復きっぷ|スーパー早特往復きっぷ]]、[[新幹線回数券]]の他、特別企画乗車券ではないが[[こだま (列車)#ぷらっとこだまエコノミープラン|ぷらっとこだま]]や[[ジェイアール東海ツアーズ#「1dayプラン」について|1dayプラン]]も}}

==== 新幹線回数券20 ====
「のぞみ」を含む全列車の普通車指定席が利用できる20枚綴りの回数券である。2003年9月いっぱいで廃止（利用停止）された「[[#新幹線エコノミーきっぷ|新幹線エコノミーきっぷ]]」を代替する形で、2003年に夏から発売開始された。多客期の利用・利用区間の変更・途中下車・乗継割引は不可。片道あたりの値段は13,240円、普通車自由席を利用した場合と同じで「[[エクスプレス予約]]」の方が安い。
;設定区間と値段（通常期に「のぞみ」普通車指定席を利用した場合の片道の値段割引率）
:東京都区内⇔新大阪市内 13,240円（14,050円 5.8%）

==== ひかり・こだま自由席用早特きっぷ ====
枚数限定の片道「割引きっぷ」である。「新幹線エコノミーきっぷ」の廃止に伴い2003年から登場した。乗車日の1ヶ月前～1週間前に発売され、乗車指定日の「ひかり」「こだま」普通車自由席に乗車可能。割引率が高い。
;設定区間と値段（通常期に普通車自由席を利用した場合の値段割引率）
:名古屋市内⇔新大阪市内 4,250円（5,670円 25%）

==== 新幹線名古屋・豊橋往復きっぷ/新幹線新城・本長篠往復きっぷ ====
名古屋～豊橋間で「ひかり」「こだま」の普通車自由席が利用できる往復割引きっぷである。乗車日当日のみ発売され、有効期限は1日間。在来線用の割引往復きっぷとあわせて、併走する[[名鉄特急]]に対抗するための切り札な料金サービスとなっている。割引率は東海道新幹線のトクトクきっぷとしては非常に高く、特に豊橋～名古屋間で土休日用を利用した場合、片道あたり1,250円で、通常片道運賃（1,280円）よりも安い。また土休日に本長篠～新守山間（通常往復5,680円）でこのきっぷを使った場合、割引率は54.2%にも達する。

;設定区間と値段（通常「こだま」普通車自由席で往復した際の値段割引率）
:豊橋～豊川・二川⇔名古屋（市内） - 平日用2,800円土休日用2,500円（豊橋～名古屋間4,460円平日37.2% 土休日43.9%）
:本長篠～三河一宮⇔名古屋（市内） - 平日用2,900円土休日用2,600円（新城～名古屋間5,140円平日43.6% 土休日49.4%）

==== のぞみJ回数券 ====
'''のぞみJ回数券'''（のぞみJかいすうけん）は、東京（都区内）⇔三河安城・安城間を利用できる[[特別企画乗車券]]（回数券）である。東京～名古屋間は「のぞみ」の普通車指定席・グリーン車と、名古屋～三河安城間の「こだま」普通車自由席もしくは、名古屋～安城・三河安城間の普通・快速列車が利用可能。名古屋駅でアルファベットの「J」のように折り返すことができるのが、この回数券の特徴である。多客期の利用、途中下車は不可。6枚綴り。
;1枚あたりの値段
*普通車用 - 10,860円（通常12,280円　割引率11.6%）
*グリーン車用 - 14,550円（通常15,570円　割引率6.6%）

==== 岐阜新幹線スーパー回数券 ====
'''岐阜新幹線スーパー回数券'''（ぎふしんかんせんすーぱーかいすうけん）は、東京（都区内）⇔岐阜・岐阜羽島間を利用できる[[特別企画乗車券]]である。東京・品川～名古屋・岐阜羽島間の普通車指定席と名古屋～岐阜間の普通・快速列車が利用可能。名古屋で「のぞみ」と「ひかり」「こだま」を乗り継ぐこともできる。6枚綴りで多客期は利用できない。有効期限は3ヶ月。
;片道1人あたりの値段と通常料金との比較
*東京（都区内）⇔岐阜・岐阜羽島 10,370円
**通常東京～岐阜羽島 11,190円（ひかり普通車指定席割引率7.3%）
**通常東京～名古屋～岐阜 11,190円（のぞみ普通車指定席+快速）

==== 東京新幹線回数券 ====
'''東京新幹線回数券'''（とうきょうしんかんせんかいすうけん）は、和歌山～東京（都区内）間を利用できる[[特別企画乗車券]]である。和歌山～新大阪間は特急列車の普通車自由席、新大阪～東京間は新幹線全列車のグリーン車・普通車指定席を利用できる。6枚綴りで有効期限は3ヶ月、多客期の利用は不可。和歌山から[[新大阪駅]]よりも[[関西国際空港]]のほうが近いこともあり、若干高めの割引率になっている。
;片道1人あたりの値段
*普通車用 13,920円
**通常 15,910円（割引率 12.5%）
*グリーン車用 18,560円
**通常 20,350円（割引率 8.8%）
※通常の値段は通常期にのぞみ指定席を利用した場合。乗継割引を使用。

==== 新幹線エコノミーきっぷ ====
'''過去に発売されていた回数券'''で、「ひかり」「こだま」を利用する事ができた。2003年10月のダイヤ改正で「のぞみ」が大増発されたことにより廃止（利用停止）された。多客期は利用不可で、有効期限は3ヶ月。ヘビーユーザーを中心に人気があり、金券ショップでもバラ売りされていた。また、追加料金を払うことにより「のぞみ」にも乗車できる設定区間もあった。
*'''主な設定区間と枚数、1枚あたりの値段'''（通常期に「ひかり」普通車を利用した場合の値段）2003年3月時点
**東京都（区内）⇔新大阪（市内） 12,160円（指定席13,750円 11.6%）
***「のぞみ」に変更する場合の追加額 2,350円
**名古屋（市内）⇔新大阪（市内） 4,290円（自由席5,670円 24.3%）

== 運転ダイヤ ==
開業以来規則的な[[ダイヤグラム#パターンダイヤ|パターンダイヤ]]を導入しており、早朝・夜間・臨時列車を除き基本的に停車駅及び運行区間は1時間前・後の同じ分の列車も同じ列車種別・停車駅・運行区間である。また発着駅を周期的に変更している場合もある。

[[2005年]][[3月1日]]のダイヤ改正では、1時間当たり最大で「のぞみ」8本・「ひかり」2本・「こだま」2本（朝の上り、夕方の下りは3本）の計12本（同13本）の列車が設定されているが、一部のダイヤは臨時列車用である。昼間時間帯は最低でも「のぞみ」3本・「ひかり」2本・「こだま」2本の計7本を運転する。[[2006年]]1月現在、1日当たり約290本もの本数を走らせるほどの過密ダイヤで、[[年末年始]]や[[ゴールデンウィーク]]などの繁盛期には、1日370本近い本数を走らせている。

[[2007年]][[8月10日]]には定期列車と臨時列車合わせて372本が運転された。これは1日あたりの本数として過去最高である（座席数に換算して49.2万席　これまでの最多本数は愛知万博期間中の[[2005年]][[8月12日]]に運転された366本）。その結果、同日（8月10日）の下り乗車人員は229千人に達し、これも過去最高となった。

列車運行時間は、住民への騒音などの配慮や、保守工事を安全のため夜間に集中的に行うことから、キッカリ6時00分から24時00分までとしていて、0時から6時までの間は営業運転を行わない。但し、事故や気象状況（大雨、強風）等によるダイヤの乱れが発生した時は、運行時間延長の処置が取られることもあり、延長時間分は徐行による減速運転をする。また、[[1970年]]の[[日本万国博覧会]]（大阪万博）と[[2002年]]の[[2002 FIFAワールドカップ|FIFAワールドカップ日韓大会]]では、例外的に臨時列車による深夜運行が行われたが、それに関しても徐行による減速運転となった。

「[[のぞみ (列車)|のぞみ]]」の一部（毎時2本）は東京駅から[[福岡県]][[福岡市]]の[[博多駅]]までの両線全線を走破し、途中駅で乗り換えをせずに行くことができる。最速の「のぞみ」は東京～博多間を最速5時間弱で結んでいる。

=== 列車 ===
==== 「のぞみ」 ====
「'''[[のぞみ (列車)|のぞみ]]'''」は、[[1992年]][[3月14日]]に[[新幹線300系電車|300系]]登場と同時に新しく設定された、東海道・山陽新幹線の顔というべき最速達タイプの列車で、本数は全体の約5割。当初は東海道新幹線のみで初電と終電の1日2往復であったが、ダイヤ改正のたびに少しずつ増発が行われ、[[2003年]]10月の[[2001年以降のJRダイヤ改正#東海道･山陽新幹線|ダイヤ改正]]以降、「ひかり」に代わる東海道・山陽新幹線の主軸列車として位置付けられ、本数が大幅に増やされた。

;停車駅
*[[名古屋駅|名古屋]]・[[京都駅|京都]]・[[新大阪駅|新大阪]]には必ず停車。[[品川駅|品川]]・[[新横浜駅|新横浜]]のどちらか、または両方に停車するが、山陽新幹線直通の列車は新横浜に必ず停車する。これ以外の駅には停車しない。また、この停車駅設定をもって「のぞみ」を定義している。
*現在すべての「のぞみ」は静岡県下の6駅（熱海、三島、新富士、静岡、掛川、浜松）を通過している。このため、[[静岡空港|富士山静岡空港]]直下への新幹線新駅建設問題も含めて、地元政財界が不満に思っており、それを受けて[[石川嘉延]][[静岡県]][[知事]]が「県内素通りの新幹線から通過税をとる」と議会で発言したことすらある。なお、駅構造の面からひとつの要因として、どの駅もホームが線路外側に上下各1面ずつの対面式（ただし三島駅のみ島式）で、[[待避駅#接続追越|緩急接続]]ができないことがある。ちなみに岐阜県下唯一の駅、岐阜羽島も「のぞみ」は通過するが、関ヶ原付近の雪害の問題から、折り返し運転が出来るよう島式ホーム2面4線と中央に通過線2本、渡り線もある駅構造となっている（[[のぞみ (列車)#静岡県と「のぞみ」|静岡県と「のぞみ」]]も参照）。
*運転開始当初は早朝と深夜の2往復のみの設定で、名古屋と京都のみに停車した。さらに、早朝の下り列車「'''のぞみ301号'''」（新大阪行き）は新横浜にのみ停車し、そのあと名古屋、京都を通過し、終点・新大阪まで無停車の列車だった。この列車は特に[[名古屋飛ばし]]と呼ばれ、1日1本下りだけとはいえ運営企業たるJR東海本社のある名古屋をも通過することから地元政財界等から猛反発をくらい、名古屋[[市町村議会|市議会]]も抗議文を採択したほどであった。地元マスコミの批判報道も過熱した。ちなみに名古屋・京都共に全列車停車を前提としていて、通過線にホームがあり、かつホームドアが設置されていないという駅構造のため、両駅通過時には70km/h以下に減速した。その後[[1993年]][[3月18日]]のダイヤ改正で「のぞみ」が山陽新幹線への直通を開始すると同時に、名古屋・京都停車の「'''のぞみ1号'''」（博多行き）が後発で運転されるようになった。そして[[1997年]][[11月29日]]のダイヤ改正で、[[新幹線500系電車|500系]]が東海道新幹線での運用を開始するにあたり、線路保守間合いの見直しもあり、両駅停車でも東京～新大阪間で2時間半の所要時間を維持する事が可能となり、これをもって問題の301号は後続の1号に統合される形で廃止された。過去には京都でも東海道新幹線建設計画時点で京都駅自体を経由しない案や、[[超特急]]（「ひかり」のこと）が通過する案に対する一悶着（[[鉄道と政治#京都駅（東海道新幹線）|鉄道と政治]]参照）があった。
;車両
*新設時は[[新幹線300系電車|300系]]が使用された。
*[[2001年]]以降車両は[[新幹線500系電車|500系]]（一部）・[[新幹線700系電車|700系]]（主力）を、[[2007年]]以降は[[新幹線N700系電車|N700系]]も使用し、臨時列車・全般検査時では[[新幹線300系電車|300系]]も使われる。

==== 「ひかり」 ====
「'''[[ひかり (列車)|ひかり]]'''」は、東海道新幹線開業時から存在する速達タイプの列車。「のぞみ」登場までは、最速達列車であった。「のぞみ」登場後も、東海道・山陽新幹線の主軸列車として位置付けられていたが、[[2003年]]品川開業以降、「のぞみ」の大増発と引換に本数が全体の約2割に削減され、「のぞみ」の補完的な存在となった。

;停車駅
*名古屋・京都・新大阪には必ず停車し、品川・新横浜は列車によってどちらか1つに停車する。東京～新大阪間の所要時間は3時間±7分の範囲でダイヤが組まれ、途中停車駅数は5駅以上となるよう設定されている。
*基本的な毎時停車パターンとしては、「東京・品川・熱海（1日3往復）・静岡・浜松または三島（2時間サイクルで基本的に交互に、一部両方停車）・名古屋・京都・新大阪」という系統と、「東京・新横浜・小田原または豊橋（2時間サイクルで基本的に交互に、1往復は両方通過）・名古屋以西各駅停車」という系統がある。岡山まで直通する列車は全て後者にあたる。
*東京発着列車は岡山行きが最遠となり、それより西に直通する列車は存在しない。なお、名古屋～博多に1日1.5往復（名古屋朝発の下り2本、および博多夕方発の上り1本）運転されている。
;車両
*[[新幹線300系電車|300系]]・[[新幹線700系電車|700系]]を使用。臨時列車では[[新幹線500系電車|500系]]も使われる。また、車両運用の都合により[[新幹線N700系電車|N700系]]が使用される場合がある。
*2007年夏以降、「のぞみ」へのN700系導入により、余剰となった700系が充当される割合が増えるものと予想される。
*かつては[[新幹線0系電車|0系]]・[[新幹線100系電車|100系]]も使用されていたが、ダイヤ編成を改善するため、車両が最高速度270km/hのものに統一されたことから、現在は使用されていない。

==== 「こだま」 ====
「'''[[こだま (列車)|こだま]]'''」は、東海道新幹線開業時から存在する各駅停車タイプの列車。本数は全体の約3割。

;停車駅
*全駅に停車。
*早朝夜間を除き、毎時東京～新大阪間の列車と東京～名古屋間の列車がそれぞれ上下1本ずつ運転される。名古屋以西各駅停車の「ひかり」と合わせて、東京駅～新大阪間の各駅停車列車は毎時上下各2本となっている。朝夕は、東京～三島間などの通勤通学目的のものも走る。また、東京～新大阪間を運行する列車の所要時間は丁度4時間である（一部を除く）。
;車両
*車両は基本的に[[新幹線300系電車|300系]]を使用するが、早朝・深夜の短距離の列車では車庫への回送を兼ねて[[新幹線700系電車|700系]]を使う列車もある。一部列車では車内販売の営業がなく、普通車が全車自由席の列車もある。
*2007年夏以降、300系に代わって700系の割合が増えるものと予想される。
*かつては[[新幹線0系電車|0系]]・[[新幹線100系電車|100系]]も使用されていたが、ダイヤ編成を改善するため、車両が最高速度270km/hのものに統一されたことから、現在は使用されていない。

===ダイヤパターンと停車駅===
以下に示す時刻・運転区間等は'''昼間時間帯の平均的なパターン'''で、早朝・深夜は若干異なる。

==== 現行 ====
'''8-2-2（3）ダイヤ'''。[[2001年以降のJRダイヤ改正#3月1日|2005年3月1日ダイヤ改正]]から現在までのダイヤパターンである。朝の上りと夜の下りには、1時間あたり「のぞみ」8本・「ひかり」2本・「こだま」3本の最大13本が運転される日もある。
{| class="wikitable" rules="all"
|+ style="text-align:left; padding-top:1em;"|'''下り'''
|-
!東京駅<br />発車時刻
!style="width:5em;"|種別
!style="width:1em;"|東京
!style="width:1em;"|品川
!style="width:1em;"|新横浜
!style="width:1em;"|小田原
!style="width:1em;"|熱海
!style="width:1em;"|三島
!style="width:1em;"|新富士
!style="width:1em;"|静岡
!style="width:1em;"|掛川
!style="width:1em;"|浜松
!style="width:1em;"|豊橋
!style="width:1em;"|三河安城
!style="width:1em;"|名古屋
!style="width:1em;"|岐阜羽島
!style="width:1em;"|米原
!style="width:1em;"|京都
!style="width:1em;"|新大阪
!新大阪駅<br />到着時刻
!style="width:9em;"|終着
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|03分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|●||→||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|40分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|06分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|●||●||→||→||▲||▲||→||●||→||▲||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|59分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|10分
|style="font-weight:bold;"|こだま◆
|●||●||●||●||●||●
|colspan="13" style="text-align:left;"|東京発 18時台（毎日）・19時台（金曜）のみ運転　三島
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|13分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|●||●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|49分
|style="text-align:left;"|博多
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|20分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|53分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|23分
|style="font-weight:bold;"|こだま
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|colspan="6" style="text-align:left;"|（岡山行「ひかり」接続）名古屋
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|26分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|02分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|33分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|●||→||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|09分
|style="text-align:left;"|岡山（※広島）
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|36・40分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|●||→||●||▲||→||→||→||→||→||→||▲||→||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|36分
|style="text-align:left;"|岡山＊1
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|46分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|19分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|50分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|●||●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|27分
|style="text-align:left;"|博多
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|53分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|●||●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|30分
|style="text-align:left;"|新大阪・博多
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|56分
|style="font-weight:bold;"|こだま
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|56分
|style="text-align:left;"|新大阪
|}

{| class="wikitable" rules="all"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|'''上り'''
|-
!新大阪駅<br />発車時刻
!style="width:5em;"|種別
!style="width:9em;"|始発
!style="width:1em;"|新大阪
!style="width:1em;"|京都
!style="width:1em;"|米原
!style="width:1em;"|岐阜羽島
!style="width:1em;"|名古屋
!style="width:1em;"|三河安城
!style="width:1em;"|豊橋
!style="width:1em;"|浜松
!style="width:1em;"|掛川
!style="width:1em;"|静岡
!style="width:1em;"|新富士
!style="width:1em;"|三島
!style="width:1em;"|熱海
!style="width:1em;"|小田原
!style="width:1em;"|新横浜
!style="width:1em;"|品川
!style="width:1em;"|東京
!東京駅<br />到着時刻
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|10分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|style="text-align:right;"|（※広島）岡山
|●||●||→||→||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|46分
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|16分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|style="text-align:right;"|新大阪
|●||●||→||→||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|53分
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|19分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|style="text-align:right;"|新大阪（※岡山）
|●||●||→||→||●||→||→||▲||→||●||→||▲||▲||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|13分
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|23分
|style="font-weight:bold;"|こだま
|style="text-align:right;"|新大阪
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|23分
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|27分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|style="text-align:right;"|新大阪
|●||●||→||→||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|00分
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|30分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|style="text-align:right;"|博多
|●||●||→||→||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|06分
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|40分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|style="text-align:right;"|新大阪
|●||●||→||→||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|16分
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|43分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|style="text-align:right;"|岡山（※新大阪）
|●||●||●||●||●||→||▲||→||→||→||→||→||→||▲||●||→||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|39・43分＊2
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold;"| 
|style="font-weight:bold;"|こだま
|colspan="5" style="text-align:right;"|名古屋（岡山発「ひかり」接続）
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|56分
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|49分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|style="text-align:right;"|博多・新大阪
|●||●||→||→||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|26分
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|53分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|style="text-align:right;"|博多
|●||●||→||→||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|30分
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|59分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|style="text-align:right;"|新大阪
|●||●||→||→||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|33分
|}

●：停車　▲：この駅のうち0～2駅に停車　→：通過　◆：臨時列車又は臨時延長（臨時列車は時間帯によっては定期列車となる場合がある）<br />
※：朝夕など（　）内の駅まで（から）の運行となる場合がある。<br />
＊1：▲のどちらかの駅に停車する場合は東京駅36分発、どちらにも停車しない場合は40分発。<br />
＊2：▲のどちらかの駅に停車する場合は東京駅39分着、どちらにも停車しない場合は43分着。

[[画像:TokaidoShinkansenDia200503.GIF|thumb|280px|right|8-2-2（3）ダイヤのイメージ。<br /><span style="color:red">「のぞみ」</span><span style="color:blue">「ひかり」</span>「こだま」]]

'''号数の振り方'''
* '''のぞみ'''
** 東京駅～新大阪駅間：定期列車は100～160号代・臨時列車は200～320号代
** 東京駅～岡山駅間：80～90号代（80号・95号のみ東京駅～姫路駅間）
** 東京駅～広島駅間：60～70号代
** 東京駅～博多駅間：定期列車は1～52号・臨時列車は170～190号代（早朝の品川駅発博多行きは99号）
** 名古屋駅～博多駅間：名古屋駅発は59号、博多駅発は54・56号
* '''ひかり'''
** 東京駅～新大阪駅間：400～420号代
** 東京駅～名古屋駅間：430号代
** 東京駅～岡山駅間：360～380号代（360号・389号のみ東京駅～姫路駅間）
** 名古屋駅～博多駅間：390号代
* '''こだま'''
** 東京駅～新大阪駅間：530～550号代
** 東京駅～名古屋駅間：560～591号
** 三島駅・静岡駅・名古屋駅～新大阪駅間：592～599号
** 東京駅～静岡駅・浜松駅間：600号代
** 東京駅～三島駅間：700号代

[[列車番号]]は定期列車は基本的に'''号数+A'''、臨時列車は'''3000+号数+A'''、'''9000+号数+A'''である。

==== 1964年10月1日 ====
'''1-1ダイヤ'''。この日、東海道新幹線が開業した。
{| class="wikitable" rules="all"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|'''下りのみ'''
|-
!東京駅<br />発車時刻
!style="width:5em;"|種別
!style="width:1em;"|東京
!style="width:1em;"|新横浜
!style="width:1em;"|小田原
!style="width:1em;"|熱海
!style="width:1em;"|静岡
!style="width:1em;"|浜松
!style="width:1em;"|豊橋
!style="width:1em;"|名古屋
!style="width:1em;"|岐阜羽島
!style="width:1em;"|米原
!style="width:1em;"|京都
!style="width:1em;"|新大阪
!新大阪駅<br />到着時刻
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|00分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|●||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|00分
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|30分
|style="font-weight:bold;"|こだま
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|30分
|}
●：停車　→：通過

==== 1993年3月18日 ====
'''1-7-3ダイヤ'''。この日の[[1987年～2000年のJRダイヤ改正#1993年（平成5年）|ダイヤ改正]]で、「ひかり」を1時間に1本置き換える形で「[[のぞみ (列車)|のぞみ]]」が東京～博多間において運転を開始した。「のぞみ」は[[静岡駅]]と[[米原駅]]で「ひかり」を追い抜く。
{| class="wikitable" rules="all"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|'''下りのみ'''
|-
!東京駅<br />発車時刻
!style="width:5em;"|種別
!style="width:1em;"|東京
!style="width:1em;"|新横浜
!style="width:1em;"|小田原
!style="width:1em;"|熱海
!style="width:1em;"|三島
!style="width:1em;"|新富士
!style="width:1em;"|静岡
!style="width:1em;"|掛川
!style="width:1em;"|浜松
!style="width:1em;"|豊橋
!style="width:1em;"|三河安城
!style="width:1em;"|名古屋
!style="width:1em;"|岐阜羽島
!style="width:1em;"|米原
!style="width:1em;"|京都
!style="width:1em;"|新大阪
!新大阪駅<br />到着時刻
!style="width:9em;"|終着
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|00分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|53分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|03分
|style="font-weight:bold;"|こだま
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|23分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|07分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|04分
|style="text-align:left;"|広島・博多
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|14分
|style="font-weight:bold;"|ひかり◆
|●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|07分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|21分
|style="font-weight:bold;"|ひかり◆
|●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|17分
|style="text-align:left;"|新大阪・博多
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|24・28分
|style="font-weight:bold;"|ひかり◆
|●||▲||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|20分
|style="text-align:left;"|新大阪＊1
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|31分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|36分
|style="text-align:left;"|新大阪・岡山
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|35分
|style="font-weight:bold;"|こだま
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|43分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|42分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|●||→||→||▲||▲||→||●||→||▲||▲||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|50分
|style="text-align:left;"|岡山・広島
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|45分
|style="font-weight:bold;"|こだま◆
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|colspan="7" style="text-align:left;"|名古屋（43分着）
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|56分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|26分
|style="text-align:left;"|博多
|}
●：停車　▲：この駅のうち0～2駅に停車　→：通過<br />
＊1：[[新横浜駅]]に停車する場合は[[東京駅]]24分発、通過する場合なら28分発。
[[画像:TokaidoShinkansenDia199303.GIF|thumb|280px|right|1-7-3ダイヤのイメージ。<br /><span style="color:red">「のぞみ」</span><span style="color:blue">「ひかり」</span>「こだま」]]
'''号数の振り方（1994年12月3日時点）'''
*'''のぞみ'''
**東京～博多間：1～29号（2号・29号のみ東京～広島間）
**東京～新大阪間：定期列車は301～306号（305号のみ東京～名古屋）、臨時列車は308号
*'''ひかり'''
**東京～博多間：定期列車は30～57号、臨時列車は64・66～77・79号
**名古屋～博多間：59～63号
**東京～広島間：80～96号
**東京～岡山間：100～127号（126・127号のみ東京～姫路）
**東京～新大阪間：定期列車は200～281・283号、臨時列車は310～337・339号
**東京～名古屋間：350～353号
*'''こだま'''
**東京～名古屋・新大阪間：400号台
**静岡～岡山間：492・493号
**名古屋～広島間：494号
**静岡～新大阪：495号
**三島～新大阪間：490・497号
**東京～三島・静岡・浜松間：510～524・526号

==== 1996年3月16日 ====
'''2-7-3ダイヤ'''。この日の[[1987年～2000年のJRダイヤ改正#1996年（平成8年）|ダイヤ改正]]で「[[のぞみ (列車)|のぞみ]]」の運転本数が1時間に1本から最大2本へと増加した。
{| class="wikitable" rules="all"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|'''下りのみ'''
|-
!東京駅<br />発車時刻
!style="width:5em;"|種別
!style="width:1em;"|東京
!style="width:1em;"|新横浜
!style="width:1em;"|小田原
!style="width:1em;"|熱海
!style="width:1em;"|三島
!style="width:1em;"|新富士
!style="width:1em;"|静岡
!style="width:1em;"|掛川
!style="width:1em;"|浜松
!style="width:1em;"|豊橋
!style="width:1em;"|三河安城
!style="width:1em;"|名古屋
!style="width:1em;"|岐阜羽島
!style="width:1em;"|米原
!style="width:1em;"|京都
!style="width:1em;"|新大阪
!新大阪駅<br />到着時刻
!style="width:9em;"|終着
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|00分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|30分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|03分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|57分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|07分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|04分
|style="text-align:left;"|博多
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|10分
|style="font-weight:bold;"|こだま
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|20分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|14分
|style="font-weight:bold;"|ひかり◆
|●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|10分
|style="text-align:left;"|新大阪・博多
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|21分
|style="font-weight:bold;"|ひかり◆
|●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|17分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|24・28分
|style="font-weight:bold;"|ひかり◆
|●||▲||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|23分
|style="text-align:left;"|新大阪＊1
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|31・35分
|style="font-weight:bold;"|こだま
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|colspan="7" style="text-align:left;"|名古屋＊2（24分着　「ひかり※」に接続）
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|35・31分
|style="font-weight:bold;"|ひかり※
|●||●||▲||→||→||→||→||→||→||→||→||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|39分
|style="text-align:left;"|新大阪・岡山・広島
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|42分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|●||→||→||▲||▲||→||●||→||▲||▲||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|54分
|style="text-align:left;"|岡山
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|45分
|style="font-weight:bold;"|こだま◆
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|colspan="7" style="text-align:left;"|名古屋（46分着）
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|56分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|26分
|style="text-align:left;"|博多
|}
●：停車　▲：この駅のうち0～2駅に停車　→：通過　◆：臨時列車（臨時列車は時間帯によっては定期列車となる場合がある）<br />
＊1：[[新横浜駅]]に停車する場合は[[東京駅]]24分発、しない場合は28分発。<br />
＊2：「ひかり※」が[[小田原駅]]に停車しない場合は[[東京駅]]31分発、する場合は35分発。<br />
ひかり※：[[新幹線300系電車]]（のぞみ型車両）で運転。最高速度270km/h。[[小田原駅]]に停車しない場合は[[東京駅]]35分発、する場合は31分発。

'''号数の振り方（1997年11月29日時点）'''
*'''のぞみ'''
**東京～博多間：1～29号（2号・29号のみ東京～広島間）
**東京～新大阪間：40～69・71号
**東京～名古屋間：73号（土休日運休　東名間を94分で結ぶ同区間の歴代最速列車）
*'''ひかり'''
**東京～博多間：定期（一部臨時）列車は100～129号、臨時列車は189～199号
**東京～広島間：130～144号
**東京～岡山間：150～175・177号（150・177号のみ東京～姫路）
**名古屋～博多間：180～185号（181・182号のみ名古屋～広島間）
**東京～新大阪間：定期列車は200～273・275号、臨時列車は300・302～337・339号
**東京～名古屋間：340～343号
*'''こだま'''
**東京～新大阪間：400～430号台（東京～名古屋間不定期列車を含む）
**東京～名古屋間：440～480号台（東京～静岡・浜松間を除く）
**東京～浜松間：440・444・483・487号
**東京～静岡間：442・446・489号
**三島～新大阪間：490・495号
**静岡～岡山間：491・492号
**静岡～新大阪：493号
**東京～三島間：520～528号

==== 2001年10月1日 ====
'''3-6-3ダイヤ'''。この日の[[2001年以降のJRダイヤ改正#2001年（平成13年）|ダイヤ改正]]で東京～新大阪間の「ひかり」1本を「のぞみ」に置き換え「のぞみ」は約30分間隔になった。
{| class="wikitable" rules="all"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|'''下りのみ'''
|-
!東京駅<br />発車時刻
!style="width:5em;"|種別
!style="width:1em;"|東京
!style="width:1em;"|新横浜
!style="width:1em;"|小田原
!style="width:1em;"|熱海
!style="width:1em;"|三島
!style="width:1em;"|新富士
!style="width:1em;"|静岡
!style="width:1em;"|掛川
!style="width:1em;"|浜松
!style="width:1em;"|豊橋
!style="width:1em;"|三河安城
!style="width:1em;"|名古屋
!style="width:1em;"|岐阜羽島
!style="width:1em;"|米原
!style="width:1em;"|京都
!style="width:1em;"|新大阪
!新大阪駅<br />到着時刻
!style="width:9em;"|終着
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|00分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|30分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|03分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|03分
|style="text-align:left;"|広島（博多）
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|10分
|style="font-weight:bold;"|ひかり◆
|●||●||→||→||→||→||●||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|10分
|style="text-align:left;"|新大阪・博多
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|13分
|style="font-weight:bold;"|こだま
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|19分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|20分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|53分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|26分
|style="font-weight:bold;"|ひかり◆
|●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|16分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|30分
|style="font-weight:bold;"|ひかり◆
|●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|23分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|33・37分
|style="font-weight:bold;"|こだま
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|colspan="7" style="text-align:left;"|名古屋＊（24分着「ひかり※」に接続）
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|37・33分
|style="font-weight:bold;"|ひかり※
|●||●||▲||→||→||→||→||→||→||→||→||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|40分
|style="text-align:left;"|新大阪・岡山・博多
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|43分
|style="font-weight:bold;"|こだま◆
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|colspan="7" style="text-align:left;"|名古屋（45分着）
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|46分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|●||→||→||▲||▲||→||●||→||▲||▲||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|46分
|style="text-align:left;"|岡山
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|53分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|26分
|style="text-align:left;"|博多
|}
●：停車　▲：この駅のうち0～2駅に停車　→：通過　◆：臨時列車（臨時列車は時間帯によっては定期列車となる場合がある）<br />
＊：「ひかり※」が[[小田原駅]]に停車しない場合は[[東京駅]]33分発、する場合は37分発。<br />
ひかり※：[[小田原駅]]に停車しない場合は[[東京駅]]37分発、する場合は33分発。<br />

==== 2003年10月1日 ====
'''7-2-3ダイヤ'''。この日の[[2001年以降のJRダイヤ改正#東海道･山陽新幹線|ダイヤ改正]]で[[品川駅]]が開業し、「のぞみ」主体のダイヤとなり全列車の最高速度が270km/hに統一された。
{| class="wikitable" rules="all"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|'''下りのみ'''
|-
!東京駅<br />発車時刻
!style="width:5em;"|種別
!style="width:1em;"|東京
!style="width:1em;"|品川
!style="width:1em;"|新横浜
!style="width:1em;"|小田原
!style="width:1em;"|熱海
!style="width:1em;"|三島
!style="width:1em;"|新富士
!style="width:1em;"|静岡
!style="width:1em;"|掛川
!style="width:1em;"|浜松
!style="width:1em;"|豊橋
!style="width:1em;"|三河安城
!style="width:1em;"|名古屋
!style="width:1em;"|岐阜羽島
!style="width:1em;"|米原
!style="width:1em;"|京都
!style="width:1em;"|新大阪
!新大阪駅<br />到着時刻
!style="width:9em;"|終着
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|03分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|●||→||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|40分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|06・10分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|●||●||→||→||▲||▲||→||●||→||▲||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|59・56分
|style="text-align:left;"|新大阪＊1
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|10・06分
|style="font-weight:bold;"|こだま◆
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|13分
|style="text-align:left;"|名古屋・新大阪
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|13分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|●||●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|49分
|style="text-align:left;"|新大阪・岡山・博多※
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|23分
|style="font-weight:bold;"|こだま
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|colspan="6" style="text-align:left;"|（岡山行「ひかり」接続）名古屋
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|26分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|02分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|33分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|●||→||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|09分
|style="text-align:left;"|広島◆博多
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|36・40分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|●||→||●||▲||→||→||→||→||→||→||▲||→||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|36分
|style="text-align:left;"|岡山＊2
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|46分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|20分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|50分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|●||●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|27分
|style="text-align:left;"|博多
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|53分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|●||●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|30分
|style="text-align:left;"|新大阪・博多
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|56分
|style="font-weight:bold;"|こだま
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|56・59分
|style="text-align:left;"|新大阪＊3
|}
●：停車　▲：この駅のうち0～2駅に停車　→：通過　◆：臨時列車、または臨時延長（臨時列車は、時間帯によっては定期列車となる場合がある）<br />
※：4時間周期で、新大阪駅発着→岡山駅発着→新大阪駅発着→博多駅発着→・・・と発着駅が変わる。<br />
＊1：熱海・三島のうち両方とも通過の場合は東京駅10分発、どちらか1駅停車なら06分発。浜松に停車する場合は新大阪駅59分着、そうでないなら56分発。<br />
＊2：▲のどちらかの駅に停車する場合は36分発、どちらにも停車しない場合は40分発。<br />
＊3：＊1の「ひかり」が浜松に停車する場合は新大阪駅56分着、そうでないなら59分着。

=== 所要時間の推移 ===
東京～新大阪間最速列車の所要時間の推移を示す。下記「[[#列車の推移|列車の推移]]」の項も併せて参照されたい。

; 「ひかり」4時間（1964年10月1日～1965年9月30日）
: 工事は[[1959年]][[4月20日]]の起工から約5年という短期間のうちに、綱渡り的なスケジュールで辛うじて完成した。このような状況から路盤の安定を配慮し、開業後1年間は馴らし運転の意味合いで、[[東京駅]]と[[新大阪駅]]の間を「ひかり」では4時間、「こだま」では5時間で運転した。
: 停車駅は「ひかり」が名古屋と京都のみに停車した。当初は、名古屋から南西に進んで鈴鹿山脈を抜けるルートが計画されており、この予定ルート上の京都府南部に新駅を設置した上で通過させ、東京～新大阪間を3時間で到達させる予定であった。しかし、これに対して[[京都市]]など地元からの猛反発を受けたほか、予定されたルートでの工事は難航が予測されたことから、最終的には京都駅に新幹線ホームを設置した上で全列車停車駅にするに至った。「こだま」は開業当初から現在に至るまで各駅停車である。
; 「ひかり」3時間10分（1965年10月1日～1985年3月13日）
: 地盤が固まったことを確認して、予定通りの所要時間「ひかり」が3時間10分で運転。しばらくは「ひかり」の3時間10分運転の状況が続く。
; 「ひかり」3時間8分（1985年3月14日～1986年10月31日）
: 1985年以降は徐々に速度向上が図られていく。1985年3月14日のダイヤ改正では「ひかり」の余裕時間を見直したことにより2分短縮。
;「ひかり」2時間56分（1986年11月1日～1988年3月12日）
: 全列車の最高速度を210km/h→220km/hに向上したことにより最速所要時間が遂に3時間台を切った。またこの頃から0系よりも加速性能に優れている100系が投入され始めた。
; 「ひかり」2時間49分（1988年3月13日～1992年3月13日）
: 東京21時00分発の最終の新大阪行きの「ひかり」は東京～新大阪間を2時間49分で結んだ。この列車は「[[シンデレラ・エクスプレス (CM)|シンデレラエクスプレス]]」とも呼ばれ、話題になった。
;「のぞみ」2時間30分（1992年3月14日～2007年6月30日）
: 1992年3月14日から300系「のぞみ」が運転開始。最高速度は270km/h。東京6時00分発の「のぞみ301号」は途中、新横浜のみ停車。これにより[[名古屋市]]の地元政財界等から猛反発をくらった（詳しくは[[#「のぞみ」|列車の項]]や[[名古屋飛ばし]]を参照）。なお当時、それ以外の「のぞみ」3本は名古屋・京都の2駅に途中停車していた。
:1997年11月29日のダイヤ改正以後は新横浜・名古屋・京都の3駅に停車しても最速2時間30分の列車が登場した。また、2005年3月1日のダイヤ改正以後は前述の3駅に[[品川駅]]を加えながらも最速所要時間は変わらず。
: 開業当初からの東京駅～名古屋駅ノンストップタイプの列車の設定は、[[2003年]][[10月1日]]のダイヤ改正で「のぞみ」主体のダイヤとなり、全ての列車がこのダイヤ改正時に新幹線ホームが開業した[[品川駅]]もしくは[[新横浜駅]]に停車することになったことで全廃された。
;「のぞみ」2時間25分（2007年7月1日～）
: 2007年7月1日からN700系が運転開始。最高速度は270km/hのままにもかかわらず、高加速度・新傾斜システム・新ATCなどを駆使し、東京～新大阪間を5分短縮。

東京～名古屋間の歴代最短所要時間は1997年11月29日～2003年9月30日の間に存在した東京22:00発下り名古屋行最終「のぞみ」の1時間34分である（途中無停車であった。その後は品川・浜松・豊橋停車の名古屋行最終「ひかり」に格下げされ、該当列車は1時間46分運転となっている）。この記録はN700系が登場した2007年7月現在でも破られていない。

=== バラスト軌道と関ヶ原付近の積雪徐行 ===
最高速度が270km/h（山陽新幹線は300km/h）なのは道床が[[バラスト軌道]]で強度が低いのと、その後に建設された新幹線各路線に比し、曲率半径の小さなカーブ（半径2500m、山陽以降は半径4000m）が多いためである。

また、バラスト軌道であることによって起きる問題として、積雪期の徐行（特に[[関ヶ原町|関ヶ原]]付近）がある。
*積雪した時に高速で走行すると車体下部に氷柱ができ、これが剥がれ落ちた際バラストが飛び、車体や周辺の建築物などを壊す
*スプリンクラーで大量に水を撒くと土盛りの路盤が崩壊する恐れがある為、雪を完全に排除する事が出来ない
という問題に今なお悩まされている。

この教訓を元に山陽新幹線以降の各新幹線では、バラストを用いない[[スラブ軌道]]が主体となり、また現在では[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]が保有するフル規格新幹線各路線においては、雪そのものを積もる前に消雪する設備が完備され、豪雪地帯でも平常運転を保てるほどの威力を発揮している。

=== ダイヤ維持と過去の遅延発生 ===
東海道新幹線は世界的に見てもダイヤに非常に正確な路線として知られる。毎日の各列車の遅延時分の統計をとっているが、1列車当たりの平均遅延時分は約0.6～1.5分（年間平均）である。ただし、季節ごとなどに見れば、冬は[[関ヶ原町|関ヶ原]]の雪で遅れることもあり、局地的にはばらつきがある。また、夏季の[[台風]]直撃も遅延発生の原因であるが、こればかりは致し方ない。全体的には、ダイヤは厳密に守られていると言っていいだろう。

基本的に単一路線であり、ダイヤが乱れやすい在来線との直通運転（[[山形新幹線]]・[[秋田新幹線]]の[[ミニ新幹線]]）が無く、使用車両の差異が少ないことが大きく貢献している。在来線からの接続列車が遅れた場合も、新幹線側が発車を遅らせて乗り換え客を待つのは最大5分程度を上限としており、列車本数の多い新幹線の定時運行を優先している（逆に新幹線が遅れた場合、在来線の接続列車は15分程度までは待つことが多く、JR各社線以外の鉄道路線もその接続待ちを取る事も珍しくない）。

開業以来最悪の遅延記録は、[[2000年]][[9月11日]]に名古屋を中心に起きた[[東海豪雨]]が原因のもの。[[名古屋市]]周辺では危険水域を越えるような雨が降っていたにもかかわらず「遅れを最小限にしたい」「新幹線を運休するわけにはいかない」と東京駅から次々に発車させた。だが結局、新幹線は徐行と停止を繰り返し、東京駅～米原駅間だけで70本近くの新幹線を団子状態にしてしまい、5万人を超える乗客が長時間車内に閉じ込められ[[列車ホテル]]で夜を明かす事態となった。翌12日昼過ぎになってもダイヤの混乱は直らず、博多発東京行き「のぞみ20号」は“22時間21分遅れ”で終点到着という新幹線史上最悪の遅延記録を作った。「もっと早く運転中止するべきだった」と運行管理の不手際を各方面から問われ、[[運輸省]]（現・[[国土交通省]]）がJR東海に事情説明を求める事態にも発展した。数日後の社長定例会見で当時の[[葛西敬之]][[社長]]（現・[[会長]]）はこの事態を問われ、最初「正常で適切な運行だった」と発言し、更なる批判を浴びた（後日撤回し、謝罪）。この件でJR東海は自社の[[ウェブサイト]]に謝罪文を掲載することはなかった（但し、2000年当時における[[World Wide Web|ウェブ]]の位置づけが今日とは異なる点に注意）{{要出典}}。なおこの時、新幹線で移動中であったプロ野球・[[読売ジャイアンツ]]選手団の一部も巻き込まれ、翌日の[[阪神甲子園球場]]での[[阪神タイガース]]戦が中止された。

原因としては、前述のように新幹線を運休することを嫌った事が一因といえる。発車前に運休を決定してしまうと、当該列車の特急券、乗車券などを払い戻す必要があり、また駅で足止めをさせる事により構内が混乱することを嫌った、発車を遅らせてダイヤを乱しても乗客から苦情が出るなどから、指令所の判断が後手に回ったものだと思われる。結果的に、小火を恐れて大火を起こすような格好となってしまい、運行管理のあり方が問われる事件となった。

近年は沿線上で運行障害が発生した場合、始発駅（東京駅、名古屋駅、新大阪駅）での段階から列車の運転を見合わせる措置を執っている。但し山陽新幹線ではこの限りではなく、新大阪駅での折り返し運転になることが多い。

== 歴史 ==
'''y-zダイヤ'''とは、片道1時間当たり最大「ひかり」y本・「こだま」z本、'''x-y-zダイヤ'''とは同様に、「のぞみ」x本・「ひかり」y本・「こだま」z本運行することを意味する。
=== 国鉄時代 ===
*[[1958年]]（昭和33年） - 建設計画が承認される。
*[[1959年]]（昭和34年）[[4月20日]] - 着工
*[[1962年]]（昭和37年） - [[新幹線#鴨宮モデル線区|鴨宮モデル線区]]が完成
*[[1964年]]（昭和39年）[[10月1日]] - 開業。'''1-1ダイヤ'''　[[新幹線0系電車|0系]]12両編成で最高速度210km/h。東京～新大阪間「ひかり」4時間、「こだま」5時間で運行。当時は[[東京駅]]・[[新横浜駅]]・[[小田原駅]]・[[熱海駅]]・[[静岡駅]]・[[浜松駅]]・[[豊橋駅]]・[[名古屋駅]]・[[岐阜羽島駅]]・[[米原駅]]・[[京都駅]]・[[新大阪駅]]の12駅。
*[[1965年]]（昭和40年）4月20日 - 静岡県を震源とするM:6.1の地震が発生。静岡市周辺の盛り土が崩れた。
**10月1日 - '''2-2ダイヤ'''　増発、「ひかり」・「こだま」30分間隔に。
**[[11月1日]] - 路盤安定を受け、東京～新大阪間は「ひかり」3時間10分、「こだま」4時間運転に。
*[[1967年]]（昭和42年）10月1日 - '''3-3ダイヤ'''　増発、「ひかり」・「こだま」20分間隔に。
*[[1969年]]（昭和44年）[[4月25日]] - [[三島駅]]開業。これにより「こだま」は東京～新大阪間4時間10分に。
**[[10月1日]] - 翌年の[[日本万国博覧会|大阪万博]]をにらみ、あらかじめ臨時「こだま」をダイヤを組み込んだ'''3-3（変則3-6）ダイヤ'''（通常は3-3ダイヤ、多客期は「こだま」を増発し3-6ダイヤ）に。
**[[12月8日]] - 「ひかり」16両編成運転開始。
*[[1972年]]（昭和47年）[[3月15日]] - 山陽新幹線新大阪～岡山間開業。'''4-4ダイヤ'''　「ひかり」・「こだま」15分間隔、「ひかり」毎時3本が岡山へ直通。
**[[6月29日]] - 「こだま」、16両編成運転開始。
**[[10月2日]] - 「ひかり」、3往復が米原に新規停車。
*[[1974年]]（昭和49年）[[12月11日]] - 新幹線総点検のため東京～新大阪間が午前中運休。翌年2月までに4回実施。
*[[1975年]]（昭和50年）[[3月10日]] - 山陽新幹線岡山～博多間開業。東京駅ホーム増強工事が間に合わず'''変則4-4ダイヤ'''（5-5ダイヤから「ひかり」・「こだま」各1本を間引き）。
**7月 - 東京駅3ホーム体制完成を受け'''5-5ダイヤ'''に移行、「ひかり」・「こだま」12分間隔、「ひかり」毎時4本が山陽新幹線へ直通、「ひかり」1往復が新横浜・静岡に新規停車。
*[[1976年]]（昭和51年）[[2月25日]] - 若返り工事のため東京～新大阪間が午前中運休。1981年まで43回実施。
*1976年（昭和51年）[[7月1日]] - 「ひかり」1往復が新横浜・静岡に新規停車。
*[[1980年]]（昭和55年）10月1日 - 「ひかり」を小田原・浜松・豊橋・岐阜羽島に新規停車。
*[[1984年]]（昭和59年）[[4月11日]] - 「こだま」は利用者減少で12両に減車を始める。
*[[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]] - '''6-4ダイヤ'''　「ひかり」が新横浜に毎時2本・静岡に毎時1本・小田原・熱海・三島・浜松・豊橋のうち2駅に毎時1本停車、[[余裕時分]]の見直しなどにより東京～新大阪間「ひかり」3時間8分、「こだま」毎時1本を東京駅～三島駅間に短縮。
**10月1日 - 2階建て新幹線[[新幹線100系電車|100系]]登場。
*[[1986年]]（昭和61年）11月1日 - 国鉄最後のダイヤ改正。最高速度を220km/hに引き上げ、東京～新大阪間「ひかり」2時間56分運転とする。

=== JR東海発足以後 ===
*[[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]] - [[国鉄分割民営化]]により当新幹線の運営をJR東海が継承。
*[[1988年]]（昭和63年）[[3月13日]] - [[新富士駅 (静岡県)|新富士駅]]・[[掛川駅]]・[[三河安城駅]]開業。JR移行後初のダイヤ改正を実施。東京～新大阪間最終の「ひかり」2時間49分で運転。カフェテリア営業開始。
*[[1989年]]（平成元年）[[3月11日]] - '''7-4ダイヤ'''　「ひかり」増発。2階建て車両4両の「グランドひかり」登場。
**[[4月29日]] - 好況により「こだま」は再び16両に。「こだま」指定席車両を「2&2シート」改造実施（1990年度中に完了）。

*[[1992年]]（平成4年）2月 - 100系の新造投入を終了し、300系の新造投入が始まる。
**3月14日 - [[新幹線300系電車|300系]]「のぞみ」1日2往復登場。最高速度270km/h、東京～新大阪間2時間30分運転。朝の下り301号は新横浜停車、名古屋・京都通過。'''8-3ダイヤ'''　日中の「ひかり」増発、日中の東京～三島間「こだま」設定廃止。
*[[1993年]]（平成5年）[[3月18日]] - '''1-7-3ダイヤ'''　「のぞみ」毎時1本、博多へ直通運転開始。「ひかり」1本を「のぞみ」に置き換え。
*[[1995年]]（平成7年）[[12月27日]] - 三島駅で乗客の転落死亡事故発生。[[三島駅乗客転落事故]]を参照。
*[[1996年]]（平成8年）[[3月16日]] - '''2-7-3ダイヤ'''　「のぞみ」東京～新大阪間で続行便を設定。米原停車の「ひかり」を岐阜羽島にも停車、東京～新大阪間「こだま」の一部を名古屋止まりとする。同「ひかり」には300系を限定使用し、その性能を活かし所要時間の増加を抑える。また、この頃から昼間の「こだま」に100系が使われるようになる。

*1997年（平成9年）[[11月29日]] - [[新幹線500系電車|500系]]「のぞみ」東海道新幹線に乗り入れ開始。米原・岐阜羽島停車の「ひかり」に加えて、静岡停車の「ひかり」にも300系を使用。朝の下り名古屋・京都通過の「のぞみ」廃止。
*[[1998年]]（平成10年）10月 - 300系の新造投入を終了。
*[[1999年]]（平成11年）3月13日 - [[新幹線700系電車|700系]]「のぞみ」登場。この頃から長距離「ひかり」にも300系を投入。
**[[9月18日]] - 0系さよなら運転、引退。
**10月1日 - 2階建て車両2両食堂車付きの100系X編成引退。
*[[2000年]]（平成12年）3月10日 - 食堂車・ビュッフェがこの日を最後に営業終了。
*[[2001年]]（平成13年）2月 - 昼間の「こだま」に300系が使われるようになる。
**10月1日 - 東京～新大阪間の「ひかり」1本を「のぞみ」に置き換えることで「のぞみ」30分間隔に、'''3-6-3ダイヤ'''移行。この改正で100系が東京駅発着の「ひかり」から撤退。
*[[2003年]]（平成15年）[[9月16日]] - 100系さよなら運転、引退。カフェテリアも廃止。

=== 品川駅開業以後 ===
*2003年（平成15年）10月1日 - '''7-2-3ダイヤ'''　[[品川駅]]開業による[[2001年以降のJRダイヤ改正#東海道･山陽新幹線|大規模なダイヤ改正]]実施、「のぞみ」を主体とするダイヤに。なお、この改正で東京発の列車は少なくとも品川か新横浜の片方には必ず停車することになり、開業以来設定されていた東京～名古屋間ノンストップの列車はなくなった。この改正でのぞみ・ひかりで営業していたサービスコーナーが営業中止になり、新幹線車内での車内販売以外での供食営業が完全に消えた。
*[[2005年]]（平成17年）[[3月1日]] - '''8-2-2（3）ダイヤ'''　運用実績の少なかった予定臨時「こだま」ダイヤを廃止し「のぞみ」に置き換え、「のぞみ」の品川駅への停車列車を増加。朝の上りと夜の下りは1時間あたり最大13本運転に。
*[[2006年]]（平成18年）[[3月18日]] - デジタル式ATC-NS導入
*[[2007年]]（平成19年）7月1日 - [[新幹線N700系電車|N700系]]が運用開始。東京～新大阪間最短2時間25分に。また、この改正で初の品川始発列車として品川6:00発の「のぞみ」99号博多行きが運行開始。朝の新横浜停車の「のぞみ」と「ひかり」が増加。

=== 今後の予定 ===
*[[2009年]]（平成21年）度春 - 車内でのインタネット接続サービス開始予定。
*2009年（平成21年）度 - 山陽新幹線直通の「のぞみ」が全てN700系で運転される予定。
*[[2013年]]（平成25年）度 - [[新大阪駅]]改良工事が完成

=== 東海道新幹線を取り巻く状況の推移 ===
*[[1993年]]9月 - 首都高速湾岸線の空港中央出入口～東海JCT間が開通し[[東京国際空港|羽田空港]]へのアクセスが改善
*[[1994年]]9月4日 - [[関西国際空港]]開港
*[[1996年]]6月 - 航空会社が一定の範囲内で自由に運賃を決められる「幅運賃制度」を導入
*[[1997年]] - 航空各社が[[マイレージサービス]]を本格導入
**3月 - 羽田空港のC滑走路が移転・拡張され発着枠拡大
**4月1日 - [[大阪高速鉄道大阪モノレール線|大阪モノレール線]]が伊丹空港に乗り入れ
*[[1998年]]11月18日 - 京急空港線が羽田空港に乗り入れ。
*[[2000年]]2月 - 改正航空法が施行され、航空運賃が認可制から届出制へ移行
*[[2005年]]2月17日 - [[中部国際空港]]（セントレア）開港
**3月25日～9月25日 - 愛知県で[[2005年日本国際博覧会|愛・地球博]]開催
*[[2006年]]2月16日 - [[神戸空港]]開港
*[[2007年]]8月2日 - 関西国際空港の第二期工事が完成し、発着可能本数が増加。
*[[2009年]]3月 - [[静岡空港|富士山静岡空港]]開港予定
*[[2010年]]10月 - 羽田空港の新D滑走路が完成・供用開始され、発着枠が拡大する予定
*[[2011年]]春 - [[九州新幹線]]の博多～新八代間が開業予定。しかし東京～鹿児島中央間の直通列車は設定されず。

== 駅一覧 ==
※距離は東京駅からの実キロ。'''詳細な停車駅'''については上記の[[#ダイヤパターンと停車駅|停車駅表]]を参照。



{| class="wikitable" rules="all"
!駅名
!style="width:3em;"|距離(km)
!style="width:3em;"|停車列車


!接続路線
!colspan="2"|所在地
|-
|style="background:#ff9;"|'''[[東京駅]]'''
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:center;"|●

|東日本旅客鉄道：[[東北新幹線]]（[[山形新幹線]]・[[秋田新幹線]]・[[上越新幹線]]・[[長野新幹線]]（[[北陸新幹線]]））・[[中央快速線|中央線（快速）]]・[[山手線]]・[[京浜東北線]]・[[東海道本線]]・[[総武快速線|総武線（快速）]]・[[横須賀線]]・[[京葉線]]<br />東京地下鉄：[[東京地下鉄丸ノ内線|丸ノ内線]]
|rowspan="2" style="text-align:center; width:1em;"|[[東京都]]
|style="width:8.5em;"|[[千代田区]]
|-
|style="background:#ff9;"|[[品川駅]]
|style="text-align:right;"|6.8
|style="text-align:center;"|●

|東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線・東海道本線・横須賀線<br />京浜急行電鉄：[[京急本線|本線]]
|[[港区 (東京都)|港区]]
|-
|style="background:#ff9;"|[[新横浜駅]]
|style="text-align:right;"|25.5
|style="text-align:center;"|●

|東日本旅客鉄道：[[横浜線]]<br />横浜市営地下鉄：[[横浜市営地下鉄ブルーライン|ブルーライン（3号線）]]
|rowspan="3" style="text-align:center; width:1em;"|[[神奈川県]]
|[[横浜市]][[港北区]]
|-
|colspan="4" style="text-align:center;"|この間に東海道新幹線最短のトンネル ''[[第一大和トンネル]](30m)''がある。
| 
|-
|style="background:#fcc;"|[[小田原駅]]
|style="text-align:right;"|76.7
|style="text-align:center;"|◎

|東日本旅客鉄道：東海道本線・[[湘南新宿ライン]]<br />小田急電鉄：[[小田急小田原線|小田原線]]<br />伊豆箱根鉄道：[[伊豆箱根鉄道大雄山線|大雄山線]]<br />箱根登山鉄道：[[箱根登山鉄道鉄道線|箱根登山鉄道線]]
|[[小田原市]]
|-
|style="background:#fcc;"|[[熱海駅]]
|style="text-align:right;"|95.4
|style="text-align:center;"|◎

|東海旅客鉄道：[[東海道本線]]<br />東日本旅客鉄道：東海道本線・[[伊東線]]
|rowspan="7" style="text-align:center; width:1em;"|[[静岡県]]
|[[熱海市]]
|-
|colspan="4" style="text-align:center;"|この間に東海道新幹線最長のトンネル''[[丹那トンネル#新丹那トンネル|新丹那トンネル]](7959m)''がある。
| 
|-
|style="background:#fcc;"|[[三島駅]]
|style="text-align:right;"|111.3
|style="text-align:center;"|◎

|東海旅客鉄道：東海道本線<br />伊豆箱根鉄道：[[伊豆箱根鉄道駿豆線|駿豆線]]
|[[三島市]]
|-
|style="background:#cff;"|[[新富士駅 (静岡県)|新富士駅]]
|style="text-align:right;"|135.0
|style="text-align:center;"|○

|[[バス (交通機関)|バス]]のみ（[[富士駅]]まで6分）
|[[富士市]]
|-
|style="background:#fcc;"|[[静岡駅]]
|style="text-align:right;"|167.4
|style="text-align:center;"|◎

|東海旅客鉄道：東海道本線<br />静岡鉄道：[[静岡鉄道静岡清水線|静岡清水線]]（[[新静岡駅]]）
|[[静岡市]][[葵区]]
|-
|style="background:#cff;"|[[掛川駅]]
|style="text-align:right;"|211.3
|style="text-align:center;"|○

|東海旅客鉄道：東海道本線<br />天竜浜名湖鉄道：[[天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線|天竜浜名湖線]]
|[[掛川市]]
|-
|style="background:#fcc;"|[[浜松駅]]
|style="text-align:right;"|238.9
|style="text-align:center;"|◎

|東海旅客鉄道：東海道本線<br />遠州鉄道：[[遠州鉄道鉄道線|遠州鉄道線]]（[[新浜松駅]]）
|[[浜松市]][[中区 (浜松市)|中区]]
|-
|style="background:#fcc;"|[[豊橋駅]]
|style="text-align:right;"|274.2
|style="text-align:center;"|◎

|東海旅客鉄道：東海道本線・[[飯田線]]<br />名古屋鉄道：[[名鉄名古屋本線|名古屋本線]]<br />豊橋鉄道：[[豊橋鉄道渥美線|渥美線]]（[[新豊橋駅]]）、[[豊橋鉄道東田本線|東田本線]]（[[豊橋駅|駅前駅]]）
|rowspan="3" style="text-align:center; width:1em;"|[[愛知県]]
|[[豊橋市]]
|-
|style="background:#cff;"|[[三河安城駅]]
|style="text-align:right;"|312.8
|style="text-align:center;"|○

|東海旅客鉄道：東海道本線
|[[安城市]]
|-
|style="background:#ff9;"|'''[[名古屋駅]]'''
|style="text-align:right;"|342.0
|style="text-align:center;"|●

|東海旅客鉄道：東海道本線・中央本線・[[関西本線]]<br />名古屋市営地下鉄：[[名古屋市営地下鉄東山線|東山線]]・[[名古屋市営地下鉄桜通線|桜通線]]<br />名古屋鉄道：名古屋本線（[[名鉄名古屋駅]]）<br />近畿日本鉄道：[[近鉄名古屋線|名古屋線]]（[[近鉄名古屋駅]]）<br />名古屋臨海高速鉄道：[[名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線|あおなみ線]]
|[[名古屋市]][[中村区]]
|-
|style="background:#fcc;"|[[岐阜羽島駅]]
|style="text-align:right;"|367.1
|style="text-align:center;"|◎

|名古屋鉄道：[[名鉄羽島線|羽島線]]（[[新羽島駅]]）<br />バス（[[大垣駅]]まで26分）
|style="text-align:center; width:1em;"|[[岐阜県]]
|[[羽島市]]
|-
|style="background:#fcc;"|[[米原駅]]
|style="text-align:right;"|408.2
|style="text-align:center;"|◎

|東海旅客鉄道：東海道本線<br />西日本旅客鉄道：[[東海道本線]]（[[琵琶湖線]]）・[[北陸本線]]・[[はるか (列車)|関空特急「はるか」]]（早朝と深夜のみ運行）<br />近江鉄道：[[近江鉄道本線|本線]]
|rowspan="2" style="text-align:center; width:1em;"|[[滋賀県]]
|[[米原市]]
|-
|style="width:10em;"|栗東信号場<br />（[[南びわ湖駅]]・[[#滋賀県|中止]]）
|style="text-align:right;"|(452.0)
|style="text-align:center;"| 

| 
|[[栗東市]]
|-
|style="background:#ff9;"|'''[[京都駅]]'''
|style="text-align:right;"|476.3
|style="text-align:center;"|●

|西日本旅客鉄道：[[東海道本線]]（[[琵琶湖線]]・[[JR京都線]]・[[湖西線]]*）・[[山陰本線]]（[[嵯峨野線]]）・[[奈良線]]・関空特急「はるか」・[[特別急行列車|特急]]「[[くろしお (列車)|くろしお・スーパーくろしお・オーシャンアロー]]」<br />近畿日本鉄道：[[近鉄京都線|京都線]]<br />京都市営地下鉄：[[京都市営地下鉄烏丸線|烏丸線]]
|style="text-align:center; width:1em;"|[[京都府]]
|[[京都市]][[下京区]] 
|-
|style="background:#ff9;"|'''[[新大阪駅]]'''
|style="text-align:right;"|515.4
|style="text-align:center;"|●

|西日本旅客鉄道：[[山陽新幹線]]・[[東海道本線]]（[[JR京都線]]）・[[福知山線|JR宝塚線]]・関空特急「はるか」・特急「くろしお・スーパーくろしお・オーシャンアロー」・[[おおさか東線]]（2012年春開業予定）<br />大阪市営地下鉄：[[大阪市営地下鉄御堂筋線|御堂筋線]]
|style="text-align:center; width:1em;"|[[大阪府]]
|[[大阪市]][[淀川区]]
|-
|colspan="6" style="text-align:center;"|[[山陽新幹線]]　[[岡山駅|岡山]]・[[広島駅|広島]]・[[博多駅|博多]]方面（直通運転）
|}

;停車列車
:●印・黄地・'''この書体'''の駅名は全列車停車駅
:●印・黄地の駅名は（一部の）のぞみ（またはひかり）停車駅
:◎印・赤地の駅名はひかり停車駅
:○印・青地の駅名はこだまのみの停車駅

接続路線の「*」：湖西線は[[琵琶湖線]][[山科駅]]から分岐。

米原～京都間に栗東信号場（同信号場の位置に南びわ湖駅の設置が予定されていたが[[#滋賀県|中止]]）が、京都～新大阪間に鳥飼信号場があり。南びわ湖駅のキロ数は滋賀県の公式サイト内にある同駅紹介ページより。

=== 新駅誘致の動き ===
==== 神奈川県 ====
[[神奈川県]]では、新横浜駅と小田原駅の駅間距離が51.2kmと長いため、[[寒川町]]倉見付近に新駅（[[相模新駅]]）を誘致している。しかし、JR東海では列車本数や駅の位置、ダイヤ上の観点や、[[葛西敬之|葛西会長]]の定例会見での発言の関係上（「びわこ栗東（[[南びわ湖駅|南びわ湖]]）を東海道新幹線最後の新駅とする」と発言）から実現が難しいと回答している。

==== 静岡県 ====
[[静岡県]]では、建設中の[[静岡空港|富士山静岡空港]]の[[空港連絡鉄道]]として直下を通る東海道新幹線を利用できるよう、同空港への新幹線新駅の建設を要望しているが、JR東海は、掛川駅との駅間距離が短すぎて技術的に困難としている。

==== 滋賀県 ====
[[滋賀県]]では、最長の駅間距離である米原駅と京都駅の間に[[南びわ湖駅]]が2012年開業予定で2006年6月に着工されたが、本線の盛り土構造を高架橋にする工事の必要性などにより建設コストが高く、工事費のほぼ全額を地元が負担する[[請願駅]]である同駅の開業が危ぶまれてきた。着工後、開業後の採算見込みが下方修正されたり、地方債の起債が差し止められるなど資金調達が困難となり、工事再開は不可能とみられている。建設コストについては、工費圧縮のために地元から掛川方式<ref>本線を高架橋とせず盛り土構造のままとし、新駅の関連部分を高架橋で現行の本線に沿わせる工法。掛川駅がこの方式で建設されたため、一部では掛川方式と言われる。</ref>による建設も提案されたが、JR東海により拒絶された経緯もある。

同駅開業については、2007年10月末までに結論が出されることが取り決められていたが、同年10月24日の新駅設置促進協議会の正副会長会議で滋賀県知事と栗東市長の協議が決裂したことから同月28日の同協議会総会で建設中止が正式に決定した。

[[2006年]]7月の滋賀県知事選で新駅建設凍結派の[[嘉田由紀子]]が当選したのを皮切りに、[[2007年]]4月の[[滋賀県]]議会選挙、[[栗東市]]議会選挙（[[統一地方選挙]]）でも推進派の[[自由民主党 (日本)|自民党]]会派が惨敗し、建設凍結・中止へと方針転換したため、行方が注目されていた。

== エピソード ==
=== 初列車 ===
1964年10月1日の開業初日に、上り初列車ひかり2号（新大阪午前6時発）の乗客が[[ビュッフェ]]車にあった速度計の周辺に集まったため、運転士の大石和太郎は張り切りすぎて、直線区間では最高速度210km/hで連続運転した。分かりやすく言えば､見栄っ張りだという事である。しかし開業当時は相当に余裕のあるダイヤだったため、[[新横浜駅]]を所定より5分も早く通過してしまった。終点の東京には定刻通りの到着を命じられていたため、品川～東京間では山手線に抜かされてしまうほど速度を低くしなければならなかったという笑い話が残っている。

=== 地名 ===
[[静岡県]][[田方郡]][[函南町]]には「新幹線」という地名が存在する。これは戦後の新幹線計画からの地名でなく、戦前の弾丸列車計画時代に[[丹那トンネル|新丹那トンネル]]の工事を行うための従業員宿舎が置かれた場所である。工事終了後、従業員宿舎は撤去されたが、その後同地に住宅団地が作られ「新幹線」という地区が生まれることとなった。同地区には新幹線公民館や「幹線下」という名の[[バス (交通機関)|バス]]停も存在する。

[[東京都]][[国分寺市]]の[[鉄道総合技術研究所]]のある場所の地名は「光町」である。新幹線開発を記念し、東海道新幹線の列車愛称「ひかり」から付けられたという。

=== 新幹線の線路を先に走った阪急電車 ===
[[京都駅]]～[[新大阪駅]]間の一部で、東海道新幹線は[[阪急京都本線|阪急京都線]]と高架で並行している。新幹線の建設に際し、元は高架ではなかった阪急線の近くに新幹線の高架を建設することになったのだが、淀川沿いで脆弱な地盤という事もあって、工事で阪急線が地盤沈下する可能性があった。そのため、阪急線の高架化工事（[[大山崎駅]]～[[上牧駅 (大阪府)|上牧駅]]間）も同時に施工し、並行させる事になった。

その過程で、東海道新幹線の開業前の1963年4月～12月の間、先に完成していた東海道新幹線の高架線路を阪急線工事中の仮線として用いて、仮設の駅ホームも設置して暫定的に[[阪急電鉄]]の車両を走らせていた。これは阪急電鉄の路線が、新幹線と同様の[[標準軌]]だからこそなしえた事であった。

よって新幹線の「[[線路 (鉄道)|線路]]」を走った初の営業列車は、阪急京都線の列車となる。

なお、この時期に同線に乗車した[[川島令三]]の証言によれば、初期のうちは地盤が固まっていないため減速運転を行っていたものの、後期になると京都線の最高速度である110km/hで走行するようになったとされている。

その後、阪急線用の高架線路も完成した事から、それぞれの線路は本来の目的に使われるようになった。


== メディアへの露出 ==
=== 広告 ===
国鉄の分割民営化後、東海道新幹線がJR東海の重要な収益源となったこともあり、JR東海は全国向けに『[[シンデレラ・エクスプレス (CM)|シンデレラ・エクスプレス]]』をはじめとする「エクスプレス」シリーズとして東海道新幹線のイメージ広告を展開した。1987年から1992年までの間に以下のシリーズが作成されている。各CMの詳細はそれぞれの項目を参照のこと。
* [[シンデレラ・エクスプレス (CM)|シンデレラ・エクスプレス]]（1987年）
* [[プレイバック・エクスプレス]]（1988年）
* [[クリスマス・エクスプレス]]（1989年 - 1992年。2000年にリバイバル作品を制作）
* [[アリスのエクスプレス]]（1988年）
* [[ハックルベリー・エクスプレス]]（1988年 - 1990年）
* ファイト・エクスプレス
* リニア・エクスプレス
また、2003年の品川駅開業時には『[[AMBITIOUS JAPAN!]]』と銘打って久々に全国的キャンペーンを展開。[[#車内チャイム|車内チャイムの変更]]や700系の先頭車にキャンペーンロゴを掲出するなど、メディアにとどまらない広告戦略がとられた。

また、東海道新幹線とは特定されていないものの、1993年からJR東海が展開する『[[そうだ京都、行こう。]]』キャンペーンも首都圏を中心に東海道新幹線を強く意識させているキャンペーンであるといえよう。

=== テレビドラマ ===
東海道新幹線が主な舞台となったドラマも複数制作・放映されている。
;新幹線物語シリーズ
:[[TBSテレビ|TBS]]で放映された東海道新幹線の乗務員が主役のドラマ。JR東海も制作に協力。以下の2作が制作されている。
:*[[新幹線物語'93夏]]（1993年、主演：[[小林稔侍]]）
:*[[新幹線'97恋物語]]（1997年、主演：[[高嶋政伸]]）
;[[新幹線ガール|夏ドラ!スペシャル・新幹線ガール]]
:2007年7月4日に[[日本テレビ放送網|日テレ]]で放映された東海道新幹線のパーサー（[[車内販売]]員）による小説のドラマ化。主演：[[ベッキー]]。JR東海と[[ジェイアール東海パッセンジャーズ]]が制作に協力。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
<refere[[Image:菅野美穂9.jpg|350px]][[Image:菅野美穂1.jpg|350px|thumb|菅野美穂]]== [[Image:S48kRwR_c1ZoILH1433475320_1433475838.png|300px|right]][[Category:ユアペディア]]
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== 関連項目 ==
*[[山陽新幹線]]
*[[日本の鉄道路線一覧]]
*[[東海旅客鉄道]]
*[[西日本旅客鉄道]]
*[[博多総合車両所]]
*[[新幹線運行管理システム]]
*[[近鉄特急]]・[[近鉄特急史]]（近鉄並行路線の列車史など）
*[[東海道本線優等列車沿革]]
*[[新幹線不在仮定]]（東海道新幹線が開業しなかった場合の仮定について）

{{日本の新幹線}}

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東北新幹線

2016-10-31T22:01:30Z

韓国企業NAVERとLINE: 350px菅野美穂== rightCategory:ユアペディア {|八王子市生活保護課　安藤　弱者への対応を電話一

[[Image:JR東日本1.png|150px|right]][[ファイル:東北新幹線1.jpg|400px|thumb|東北新幹線「E5系」]]
'''東北新幹線'''（とうほくしんかんせん）は、[[東京駅]]から[[八戸駅]]を結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[高速鉄道]]路線及びその列車（[[新幹線]]）である。

[[整備新幹線|整備計画区間]]である盛岡～[[新青森駅|新青森]]間を含めた東北新幹線は東京～新青森間である。[[2010年]]までに東京～新青森間の全線が開業した。

== [[Image:菅野美穂9.jpg|350px]][[Image:菅野美穂1.jpg|350px|thumb|菅野美穂]]== [[Image:S48kRwR_c1ZoILH1433475320_1433475838.png|300px|right]][[Category:ユアペディア]]
{|八王子市生活保護課　安藤　弱者への対応を電話一本で断る class="wikitable" style="float:right; font-size:100%;" border="1"
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[[ファイル:東北新幹線路線図.png|400px|thumb|路線図]]
開業区間のもの
* 路線距離（[[営業キロ]]）：東京～八戸間 631.9km（実キロは593.1km）
* [[軌間]]：1435mm
* 駅数：21駅（起終点駅含む）
* 複線区間：全線[[複線]]
* 電化区間：全線電化（[[交流電化|交流]]25,000V・50Hz）
* 保安方式：速度検知式
* 保安装置：
** [[自動列車制御装置#ATC-2型（東北・上越・長野型）|ATC-2]]：東京～新白河
** [[自動列車制御装置#DS-ATC|DS-ATC]]：新白河～八戸間
* [[車両基地]]所在駅：[[上野駅]]・[[小山駅]]・[[那須塩原駅]]・[[仙台駅]]※・[[盛岡駅]]
* 最高速度：
** 東京～大宮：110km/h
** 大宮～宇都宮：245km/h
** 宇都宮～盛岡：275km/h
** 盛岡～八戸：260km/h

※厳密には仙台地区の車両基地である新幹線総合車両センターは[[利府町]]にあり、[[新利府駅]]が車両基地所在駅であるが、東北新幹線に新利府駅がないため、仙台駅が車両基地所在駅の扱いを受けている。

== 概要 ==
[[全国新幹線鉄道整備法]]に基づく[[新幹線]]鉄道として初めて計画された3線のうちの一つ（残り2線は[[上越新幹線]]と[[成田新幹線]]）である。[[東京駅|東京]]～[[盛岡駅|盛岡]]間は[[1971年]]に基本計画の決定・整備計画の決定を経て着工、[[1982年]]に[[大宮駅 (埼玉県)|大宮]]～盛岡間が開業し、[[1991年]]までに東京～盛岡の全区間が開業した。一方、盛岡～[[新青森駅|新青森]]間は[[1973年]]に整備計画が決定された5線（いわゆる[[整備新幹線]]）のうちの一つで、[[八戸駅|八戸]]～[[新青森駅|新青森]]間が[[2010年]]に開業し、全線開通した。

=== 利用状況 ===
現在、JR東日本の所有する新幹線の中では最も輸送人員が多い新幹線である。[[国土交通省]]の鉄道輸送統計年報<ref>[http://toukei.mlit.go.jp/search/excelhtml/10/10200500a00000.html 国土交通省鉄道輸送統計年報(平成17年度)]</ref>によれば2005年度の輸送人員は8,168万人だった。なお、他の新幹線の輸送人員は、[[上越新幹線]]が3,673万人、[[長野新幹線]]が965万人、[[東海道新幹線]]が14,350万人、[[山陽新幹線]]が6,057万人、[[九州新幹線]]が397万人だった。

全体の輸送量（旅客輸送人キロ）や全旅客に占める定期外旅客の割合は他の新幹線に比べ、通勤・通学をはじめとする短距離利用の傾向が強い。

交通需要について国土交通省（当時は[[運輸省]]）が[[2000年]]に調査した都道府県間旅客流動データによると、[[東京都]]から鉄道で他道府県に移動した年間旅客のうち、東北新幹線沿線各県（埼玉県を除く）への年間旅客数は'''819.6万人'''にのぼった。うち、年間旅客数が最も多かったのは[[栃木県]]の307.5万人であり、次いで[[宮城県]]の219.6万人、[[福島県]]の194.6万人、[[岩手県]]の97.9万人であった。さらに[[東京圏]]（東京都 + [[神奈川県]] + [[埼玉県]] + [[千葉県]]）から沿線各県への年間旅客数は、栃木県が'''481.8万人'''で最も多く、次いで宮城県356.6万人、福島県343.8万人、岩手県150.3万人である。

また、沿線各都県間を流動する出発鉄道旅客数は、東京都出発客が819.6万人と最も多く、次いで栃木県の622.1万人、宮城県の608.8万人、福島県の468.3万人、岩手県の266.9万人であり、同じく目的地旅客数は、東京都を目的地とする客が824.6万人、宮城県が566.9万人、栃木県が544.5万人、福島県が484.3万人、岩手県が267.8万人であった。

沿線各都県間の鉄道旅客流動状況（2000年）は以下のとおり。

: 東北新幹線沿線各都県間鉄道旅客流動状況（2000年）
{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center;"
|-
! 出発地＼目的地 || 東京圏＊ || 栃木県 || 福島県 || 宮城県 || 岩手県 || 合計
|-
| '''[[東京圏]]'''＊ || - || 4,818 || 3,438 || 3,566 || 1,503 || 13,325
|-
| '''[[栃木県]]''' || 5,749 || - || 134 || 276 || 62 || 6,221
|-
| '''[[福島県]]''' || 3,444 || 244 || - || 900 || 95 || 4,683
|-
| '''[[宮城県]]''' || 3,608 || 316 || 1,146 || - || 1,018 || 6,088
|-
| '''[[岩手県]]''' || 1,550 || 67 || 125 || 927 || - || 2,669
|-
| 合計 || 14,351 || 5,445 || 4,843 || 5,669 || 2,678 || -
|}
: （単位：千人 / 年）
: ＊東京圏：[[東京都]]、[[埼玉県]]、[[千葉県]]、[[神奈川県]]とする

また実際の利用状況は以下のとおりである。

; 「[[はやて (列車)|はやて]]」・「[[こまち (列車)|こまち]]」
: [[東京駅|東京]]～[[仙台駅|仙台]]間は非常に混雑するが、全車指定席であるため指定券が無いと着席できない。満席の場合は[[特別急行券#立席特急券|立席特急券]]が発売されるが客室への入場は制限される。そのため客室内で立ち客が出ることは無い（障害時を除く）。週末や帰省時期は、仙台以北であっても下りの午前出発便、上りの夕方到着便（いずれも東京基準）を中心に指定券が取りにくくなる。この場合は仙台・[[盛岡駅|盛岡]]での「やまびこ」との乗継を検討しなければならない。
; 「[[やまびこ (列車)|やまびこ]]」・「[[なすの (列車)|なすの]]」・「[[つばさ (列車)|つばさ]]」
: [[東京駅|東京]]～[[宇都宮駅|宇都宮]]間は混雑し、特に[[大宮駅 (埼玉県)|大宮]]～宇都宮間の混雑はひどく、着席できない場合がある。この区間で着席を嗜好する場合は指定席を確保するか、自由席が多い「なすの」を選んで乗車するとよい。一方、宇都宮以北では「なすの」の場合確実に着席でき、「やまびこ」・「つばさ」でも空席が見られることが多い。なお、仙台始発終着便の[[福島駅 (福島県)|福島]]以北、盛岡始発終着便の[[仙台駅|仙台]]以北では繁忙期であっても指定席に余裕がある列車が大半である。



== 歴史 ==
* [[1971年]]（昭和46年）[[11月28日]] - 起工。
* [[1979年]]（昭和54年） - [[小山駅]]付近で試作車両の走行試験を開始。
* [[1982年]]（昭和57年）[[6月23日]] - [[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]～[[盛岡駅]]間 (465.2km) 暫定開業。「やまびこ」「あおば」運転開始。最高速度210km/h。2002年12月の八戸延伸開業の際に本線として使用される盛岡駅～盛岡新幹線運輸区間の回送線も供用開始。[[新幹線200系電車|200系]]営業運転開始。
* 1982年（昭和57年）[[11月15日]] - [[上越新幹線]]開業。
* [[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]] - [[上野駅]]～大宮駅間 (27.7km) 及び[[水沢江刺駅]]、[[新花巻駅]]開業。最高速度を240km/hへ引き上げ。
* [[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]] - 国鉄の分割・民営化によるJR各社の発足に伴い、全線が東日本旅客鉄道に移管。
* [[1990年]]（平成2年）[[1月22日]] - 東京駅延伸工事中に御徒町トンネルの建設現場で土砂が噴出し地上の道路が陥没する事故が発生。
* 1990年（平成2年）[[3月10日]] - [[くりこま高原駅]]開業。
* [[1991年]]（平成3年）[[6月20日]] - [[東京駅]]～上野駅間 (3.6km) 開業、東京乗り入れを果たす。
* [[1992年]]（平成4年）[[7月1日]] - [[山形新幹線]]（[[福島駅 (福島県)|福島駅]]～[[山形駅]]間）開業、直通運転開始。200系と[[新幹線400系電車|400系]]が併結運転開始
* [[1994年]]（平成6年）[[7月15日]] - [[新幹線E1系電車|E1系]]Maxが営業運転を開始（現在は上越新幹線列車用としてのみ運用）。
* [[1995年]]（平成7年）[[12月1日]] - 東京駅～那須塩原駅間で「なすの」運転開始。
* [[1997年]]（平成9年）[[3月22日]] - [[秋田新幹線]]開業、直通運転開始。最高速度を275km/hへ引き上げ。同日[[新幹線E2系電車|E2系]]が営業運転を開始。E2系と[[新幹線E3系電車|E3系]]が併結運転開始
* 1997年（平成9年）[[10月1日]] - [[長野新幹線]]開業。列車愛称を行先別に整理し「あおば」廃止（詳細は[[#列車の概要|後述]]）。
* 1997年（平成9年）[[12月20日]] - [[新幹線E4系電車|E4系]]Maxが営業運転を開始。
* [[1999年]]（平成11年）[[12月4日]] - 山形新幹線、山形駅～[[新庄駅]]間延伸開業。
* [[2001年]]（平成13年）[[9月21日]] - 山形新幹線の併結相手が200系から、E4系のみとなる。
* [[2002年]]（平成14年）12月1日 - 盛岡駅～[[八戸駅]]間 (96.6km) 延伸開業。同時にDS-ATCを採用。
* [[2005年]]（平成17年）[[5月31日]] - 建設中の牛鍵トンネル内で、天井部分が60mに渡って陥没する事故が発生。この事故による新青森への延伸開業予定時期に支障はなく、年内に復旧工事がほぼ完了した。
* 2005年（平成17年）[[11月27日]] - [[古川駅]]～盛岡駅間で始発からDS-ATC使用開始。
* 2005年（平成17年）[[12月10日]] - ダイヤ改正により仙台以北よりMaxやまびこの定期運用終了。
* [[2006年]]（平成18年）[[10月15日]] - [[新白河駅]]～古川駅間で始発からDS-ATC使用開始。
* [[2007年]]（平成19年）[[3月18日]] - [[健康増進法]]第25条により、全車両の禁煙を実施。

* 2007年（平成19年）以降 - 東京駅～新白河駅間でDS-ATC導入予定。これにより全線がDS-ATC化される。
* [[2011年]]（平成23年）春 - 八戸駅～新青森駅間開業予定。

=== 東北・上越新幹線反対運動 ===

[[1973年]][[4月26日]]から発生した、[[戸田市]]・[[与野市]]・[[浦和市]]一部による非常に大規模な反対運動である。工事地内への居座り行動・デモ行進・国鉄説明会打ち切りなどが実施され、東北・上越新幹線の騒音対策や[[埼京線]]の快速停車駅数など地元の要望が実現化するきっかけとなった。この一連の反対運動を「[[東北・上越新幹線反対運動]]」という。詳しくは該当ページ、及び[[埼京線#埼京線と戸田市・与野市・浦和市|埼京線と地元住民の関係]]を参照。

=== 東北新幹線を取り巻く状況の推移 ===
*1981年 - （新）[[秋田空港]]開港
*1985年 - [[東京国際空港]]～[[仙台空港]]・[[花巻空港]]間の定期旅客便が廃止
*1987年 - [[青森空港]]が旧空港から移転、中型ジェット機の発着が可能になった。
*1987年9月 - [[東北自動車道]]（川口JCT～青森IC）が全線開通
*1988年3月 - [[青函トンネル]]営業開始
*1989年9月 - [[八戸自動車道]]の安代JCT～一戸IC間が開通し、東北自動車道と八戸ICが高速道路で結ばれた
*1991年7月 - [[山形自動車道]]の関沢IC～山形北IC間が開通し山形北ICと東北自動車道が高速道路結ばれた
*1991年10月 - [[庄内空港]]開港
*1992年10月 - [[磐越自動車道]]の猪苗代磐梯高原IC～会津坂下ICが開通し、会津若松ICと東北自動車道が高速道路で結ばれた。
*1996年6月 - 航空会社が一定の範囲内で自由に運賃を決められる「幅運賃制度」を導入
*1997年 - 航空各社が[[マイレージサービス]]を本格導入
*1997年7月 - [[秋田自動車道]]の北上西IC～湯田ICが開通し全線開通
*1998年7月 - [[大館能代空港]]開港
*1998～1999年 - エアーニッポンが仙台空港～青森空港間に旅客便を運行
*2000年2月 - 改正航空法が施行され、航空運賃が認可制から届出制へ移行
*2002年 - 東京国際空港～[[三沢飛行場]]間の航空便が減便
*2002年11月 - 東京国際空港～[[山形空港]]間の旅客便が廃止
*2003年4月 - 羽田～山形便が1日1往復で復活
*2007年3月15日 - 青森空港で濃霧による欠航対策のための高精度な[[計器着陸装置|ILS]]カテゴリーIIIaの運用を開始
*2010年10月 - 羽田空港の新D滑走路が完成・供用開始され、発着枠が拡大する予定

== 運賃計算と特急料金 ==
=== 運賃計算 ===
東京駅～盛岡駅間は[[東北本線]]の[[営業キロ]]を適用（東京駅～盛岡駅間の営業キロは535.3km、実キロは496.5km）し、盛岡駅以北は並行するJRの路線がないため、実キロ（新幹線での実際の距離）を適用し[[運賃]]計算する。

=== 特急料金 ===
[[特別急行券|特急料金]]に関しては、「三角表」と称する各駅間に定められたものにより算出される。一方、この各駅間の特急料金は当該区間の営業距離に基づいて算定されたものである。営業距離に対応する特急料金、およびその他の特定区間特急料金は概ね以下のとおり。

;（参考）東北新幹線特急料金表（2007年8月1日現在） ※1
特定特急料金が設定されている区間以外は乗車区間の営業距離から算定する。
{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center;"
!colspan="6"|特急料金（特定区間以外）
|-
!東北新幹線<br />営業距離（km）!!自由席（円）!!通常期<br />指定席（円）!!閑散期<br />指定席（円）!!繁忙期<br />指定席（円）!!東京駅利用<br />加算額（円） ※2
|-
|style="text-align:center;"|100km以下
|style="text-align:right;"|1,790
|style="text-align:right;"|2,300
|style="text-align:right;"|2,100
|style="text-align:right;"|2,500
|rowspan="7"|200
|-
|style="text-align:center;"|101-200
|style="text-align:right;"|2,520
|style="text-align:right;"|3,030
|style="text-align:right;"|2,830
|style="text-align:right;"|3,230
|-
|style="text-align:center;"|201-300
|style="text-align:right;"|3,370
|style="text-align:right;"|3,880
|style="text-align:right;"|3,680
|style="text-align:right;"|4,080
|-
|style="text-align:center;"|301-400
|style="text-align:right;"|4,100
|style="text-align:right;"|4,610
|style="text-align:right;"|4,410
|style="text-align:right;"|4,810
|-
|style="text-align:center;"|401-500
|style="text-align:right;"|4,620
|style="text-align:right;"|5,130
|style="text-align:right;"|4,930
|style="text-align:right;"|5,330
|-
|style="text-align:center;"|501-600
|style="text-align:right;"|4,940
|style="text-align:right;"|5,450
|style="text-align:right;"|5,250
|style="text-align:right;"|5,650
|-
|style="text-align:center;"|601km以上
|style="text-align:right;"|5,290
|style="text-align:right;"|5,800
|style="text-align:right;"|5,600
|style="text-align:right;"|6,000
|-
!colspan="6"|特定特急料金（特定区間）
|-
!東北新幹線<br />特定区間!!自由席（円）!!通常期<br />指定席!!閑散期（円）<br />指定席!!繁忙期<br />指定席（円）!!特記事項
|-
|style="text-align:center;"|隣駅間（50km以下）
|style="text-align:right;"|840
|rowspan="2" style="text-align:right;"|2,300
|rowspan="2" style="text-align:right;"|2,100
|rowspan="2" style="text-align:right;"|2,500
|rowspan="8" style="text-align:center;"|なし
|-
|style="text-align:center;"|隣駅間（51～60km）
|style="text-align:right;"|950
|-
|style="text-align:left;"|東京～大宮
|style="text-align:right;"|1,040
|style="text-align:right;"|2,500
|style="text-align:right;"|2,300
|style="text-align:right;"|2,700
|-
|style="text-align:left;"|東京～宇都宮
|style="text-align:right;"|2,400
|style="text-align:right;"|2,910
|style="text-align:right;"|2,710
|style="text-align:right;"|3,110
|-
|style="text-align:left;"|上野～宇都宮
|style="text-align:right;"|2,200
|style="text-align:right;"|2,710
|style="text-align:right;"|2,510
|style="text-align:right;"|2,910
|-
|style="text-align:left;"|古川～一ノ関
|style="text-align:right;"|950
|rowspan="9" style="text-align:right;"|2,300
|rowspan="9" style="text-align:right;"|2,100
|rowspan="9" style="text-align:right;"|2,500
|-
|style="text-align:left;"|一ノ関～北上
|rowspan="5" style="text-align:right;"|840
|-
|style="text-align:left;"|北上～盛岡
|-
|style="text-align:left;"|盛岡～沼宮内※3
|rowspan="6"|盛岡～八戸間<br />の自由席は立席<br />となる。
|-
|style="text-align:left;"|沼宮内～二戸
|-
|style="text-align:left;"|二戸～八戸
|-
|style="text-align:left;"|盛岡～二戸
|rowspan="3" style="text-align:right;"|1,790
|-
|style="text-align:left;"|盛岡～八戸
|-
|style="text-align:left;"|沼宮内～八戸
|}
*※1 基本的に新幹線特急料金は各駅間個別に定められている。
*※2 東京駅と大宮駅以遠間を乗車する場合、上野駅発着の営業距離で特急料金を算定し、その額に200円を加算する。
*※3 「沼宮内」＝「いわて沼宮内」

== 駅一覧 ==
* JRの路線名は、その駅に接続している正式路線名のみを記す。
* 乗車人員は東日本旅客鉄道の駅のもの。在来線併設駅は在来線分を含む。{{Increase}}{{Decrease}}は前年度に比較した増({{Increase}})減({{Decrease}})を表す。
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:8em;"|駅名
!style="text-align:center; width:3em;"|営業キロ
!style="text-align:center; width:3em;"|実<br />キロ<br /><ref>『新幹線全百科』小学館〈コロタン文庫87〉、148ページ。1982年から存在する施設については実キロが記載されている。</ref><br /><ref>国土交通省監修『数字で見る鉄道2005』運輸政策研究機構、p.22。</ref>
!style="text-align:center; width:6em;"|2013年度<br />乗車人員<br />（1日平均）
!接続路線
!colspan="2"|所在地
|-
|[[東京駅]]
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:right;"|415,908{{Increase}}
|[[東海旅客鉄道]]：[[東海道新幹線]]<br />[[東日本旅客鉄道]]：[[東海道本線]]・[[東北本線]]・[[総武本線]]・[[京葉線]]<br />[[東京地下鉄]]：[[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]
|rowspan="2" style="text-align:center; width:1em;"|[[東京都]]
|[[千代田区]]
|-
|[[上野駅]]
|style="text-align:right;"|3.6
|style="text-align:right;"|3.6
|style="text-align:right;"|181,880{{Decrease}}
|東日本旅客鉄道：東北本線<br />東京地下鉄：[[東京メトロ銀座線|銀座線]]・[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]<br />[[京成電鉄]]：[[京成本線|本線]]（[[京成上野駅]]）
|[[台東区]]
|-
|[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]
|style="text-align:right;"|30.3
|style="text-align:right;"|31.3
|style="text-align:right;"|245,479{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：[[上越新幹線]]・東北本線・[[高崎線]]・[[川越線]]<br />[[東武鉄道]]：[[東武野田線|野田線]]<br />[[埼玉新都市交通]]：[[埼玉新都市交通伊奈線|伊奈線]]
|rowspan="2" style="text-align:center; width:1em;"|[[埼玉県]]
|[[さいたま市]]<br />[[大宮区]]
|-
|[[鷲宮信号場]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|50.9
|colspan="2" style="text-align:center;"|''東北新幹線唯一の[[信号場]]''
|[[久喜市]]
|-
|[[小山駅]]
|style="text-align:right;"|80.6
|style="text-align:right;"|80.3
|style="text-align:right;"|22,247{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：東北本線・[[水戸線]]・[[両毛線]]
|rowspan="3" style="text-align:center; width:1em;"|[[栃木県]]
|[[小山市]]
|-
|[[宇都宮駅]]
|style="text-align:right;"|109.5
|style="text-align:right;"|109.0
|style="text-align:right;"|36,176{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：東北本線・[[日光線]]
|[[宇都宮市]]
|-
|[[那須塩原駅]]
|style="text-align:right;"|157.8
|style="text-align:right;"|152.4
|style="text-align:right;"|5,097{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：東北本線
|style="white-space:nowrap;"|[[那須塩原市]]
|-
|[[新白河駅]]
|style="text-align:right;"|185.4
|style="text-align:right;"|178.4
|style="text-align:right;"|2,894{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：東北本線
|rowspan="3" style="text-align:center; width:1em;"|[[福島県]]
|[[西白河郡]]<br />[[西郷村]]
|-
|[[郡山駅 (福島県)|郡山駅]]
|style="text-align:right;"|226.7
|style="text-align:right;"|213.9
|style="text-align:right;"|17,931{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：東北本線・[[磐越西線]]・[[磐越東線]]
|[[郡山市]]
|-
|[[福島駅 (福島県)|福島駅]]
|style="text-align:right;"|272.8
|style="text-align:right;"|255.1
|style="text-align:right;"|16,726{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：東北本線・[[奥羽本線]]（[[山形新幹線]]）<br />[[阿武隈急行]]：[[阿武隈急行線]]<br />[[福島交通]]：[[福島交通飯坂線|飯坂線]]
|[[福島市]]
|-
|[[白石蔵王駅]]
|style="text-align:right;"|306.8
|style="text-align:right;"|286.2
|style="text-align:right;"|879{{Decrease}}
| 
|rowspan="4" style="text-align:center; width:1em;"|[[宮城県]]
|[[白石市]]
|-
|[[仙台駅]]
|style="text-align:right;"|351.8
|style="text-align:right;"|325.4
|style="text-align:right;"|83,540{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：東北本線・[[仙石線]]・[[仙山線]]<br />[[仙台市地下鉄]]：[[仙台市地下鉄南北線|南北線]]
|[[仙台市]]<br />[[青葉区 (仙台市)|青葉区]]
|-
|[[古川駅]]
|style="text-align:right;"|395.0
|style="text-align:right;"|363.8
|style="text-align:right;"|4,964{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：[[陸羽東線]]
|[[大崎市]]
|-
|[[くりこま高原駅]]
|style="text-align:right;"|416.2
|style="text-align:right;"|385.7
|style="text-align:right;"|1,119{{Increase}}
| 
|[[栗原市]]
|-
|[[一ノ関駅]]
|style="text-align:right;"|445.1
|style="text-align:right;"|406.3
|style="text-align:right;"|4,614{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：東北本線・[[大船渡線]]
|rowspan="7" style="text-align:center; width:1em;"|[[岩手県]]
|[[一関市]]
|-
|[[水沢江刺駅]]
|style="text-align:right;"|470.1
|style="text-align:right;"|431.3
|style="text-align:right;"|1,051{{Increase}}
| 
|[[奥州市]]
|-
|[[北上駅]]
|style="text-align:right;"|487.5
|style="text-align:right;"|448.6
|style="text-align:right;"|3,833{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：東北本線・[[北上線]]
|[[北上市]]
|-
|[[新花巻駅]]
|style="text-align:right;"|500.0
|style="text-align:right;"|463.1
|style="text-align:right;"|942{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：[[釜石線]]
|[[花巻市]]
|-
|[[盛岡駅]]
|style="text-align:right;"|535.3
|style="text-align:right;"|496.5
|style="text-align:right;"|18,440{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：東北本線・[[田沢湖線]]（[[秋田新幹線]]）・[[山田線]]<br />[[IGRいわて銀河鉄道]]：[[いわて銀河鉄道線]]
|[[盛岡市]]
|-
|[[いわて沼宮内駅]]
|style="text-align:right;"|566.4
|style="text-align:right;"|527.6
|style="text-align:right;"|85{{Increase}}
|IGRいわて銀河鉄道：いわて銀河鉄道線
|[[岩手郡]]<br />[[岩手町]]
|-
|[[二戸駅]]
|style="text-align:right;"|601.0
|style="text-align:right;"|562.2
|style="text-align:right;"|790{{Increase}}
|IGRいわて銀河鉄道：いわて銀河鉄道線
|[[二戸市]]
|-
|[[八戸駅]]
|style="text-align:right;"|631.9
|style="text-align:right;"|593.1
|style="text-align:right;"|4,488{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：[[八戸線]]<br />[[青い森鉄道]]：[[青い森鉄道線]]
|rowspan="3" style="text-align:center; width:1em;"|[[青森県]]
|[[八戸市]]
|-
|[[七戸十和田駅]]
|style="text-align:right;"|668.0
|style="text-align:right;"|629.2
|style="text-align:right;"|673{{Increase}}
|
|[[上北郡]]<br />[[七戸町]]
|-
|[[新青森駅]]
|style="text-align:right;"|713.7
|style="text-align:right;"|674.9
|style="text-align:right;"|3,639{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：奥羽本線
|[[青森市]]
|}

=== 駅構内配線図 ===
{|class="wikitable" style="font-size:90%; text-align: center;"
|+ 各駅の構内配線とホームの形式
|-
!配線分類
|2面4線
|2面2線+通過線
|2面3線+通過線
|2面2線
|-
!構内図
|[[ファイル:Station Track layout-1.png|150px]]
|[[ファイル:Station Track layout-2.png|150px]]
|[[ファイル:Station Track layout-3.png|150px]]
|[[ファイル:Station Track layout-4.png|150px]]
|-
!該当駅
|[[上野駅]]・[[仙台駅]]<br />[[八戸駅]]・[[新青森駅]]
|[[宇都宮駅]]・[[新白河駅]]<br />[[古川駅]]・[[一ノ関駅]]
|[[小山駅]]・[[那須塩原駅]]<br />[[郡山駅 (福島県)|郡山駅]]・[[白石蔵王駅]]<br />[[北上駅]]
|[[くりこま高原駅]]・[[水沢江刺駅]]<br />[[新花巻駅]]・[[いわて沼宮内駅]]<br />[[二戸駅]]・[[七戸十和田駅]]
|}

{|class="wikitable" style="font-size:90%; text-align: center;"
|+ その他の特殊な構内配線とホームの形式
|-
!配線分類
|3面6線
|2面4線+通過線
|2面4線
|2面4線（終着駅）
|-
!構内図
|[[ファイル:Station Track layout-12.png|250px]]
|[[ファイル:JRE Fukushima-sta@shinkansen.png|200px]]
|[[ファイル:JRE Morioka-sta@shinkansen.png|200px]]
|[[ファイル:Station Track layout-7.png|150px]]
|-
!該当駅
|[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]
|[[福島駅 (福島県)|福島駅]]
|[[盛岡駅]]
|[[東京駅]]
|}

途中駅のうち大宮駅・仙台駅・盛岡駅には全列車が停車する。東京駅 - 盛岡駅間における各駅の[[プラットホーム]]は17両編成対応（約400m）だが、いわて沼宮内駅 - 八戸駅間は12両編成（約300m）、七戸十和田駅以北は10両編成（約250m）までしか対応していないため、盛岡駅が17両編成列車が入線可能な駅の北限である。このため[[秋田新幹線]]の盛岡駅 - [[秋田駅]]間が悪天候等で区間運休となった場合、盛岡駅で足止めされた（本来秋田駅へ向かう予定の）「[[こまち (列車)|こまち]]」車両は盛岡新幹線車両センターへ臨時回送される。

福島駅の[[山形新幹線]]発着ホームは（東京方面から新青森方面に向かって一番左側にある）14番線1本のみとなっているため「[[つばさ (列車)|つばさ]]」の上下同時発着はできず、かつ[[多層建て列車|分割・併合]]相手となる「[[やまびこ (列車)|やまびこ]]」は上り（東京行き）の場合、当駅前後で下り本線と2度[[平面交差]]することとなり、[[ダイヤグラム|ダイヤ]]作成上のネックとなっている。

盛岡駅の秋田新幹線ホームは外側の11番線（上り）および14番線（下り）を用いる（外側線と内側線とでは[[信号保安]]装置が異なるため「こまち」と「[[はやぶさ (新幹線)|はやぶさ]]」の分割・併合は外側線のみで可能）。このため上り「こまち」は当駅構内北側で東北新幹線下り本線と平面交差する。

盛岡駅以北は沿線人口および利用客が少ないため、建設費削減の観点からホームを17両対応にする必要は無しと判断された。現在当該区間を運行する「[[はやぶさ (新幹線)|はやぶさ]]」・「はやて」は10両編成のみであるが、[[2002年]]開業の盛岡 - 八戸間については臨時列車の入線も考慮して12両編成対応とされた。[[2010年]]開業の七戸十和田・新青森両駅についてはさらに短い10両編成対応に簡素化されたほか、新青森駅北側にある[[盛岡新幹線車両センター|盛岡新幹線車両センター青森派出]]への回送線は[[単線]]で建設されたため、下り回送列車は将来の[[北海道新幹線]]上り本線と平面交差することとなる。

八戸駅をのぞく盛岡駅以北の途中駅および、同駅以南において開業後に増設された駅（くりこま高原駅・水沢江刺駅・新花巻駅）は[[待避駅|待避線]]の無い「棒線駅」となっており、ホームには可動式安全柵（[[ホームドア]]）が設置されている。

=== 全列車停車駅 ===
[[2014年]]4月現在の東北新幹線内におけるすべての定期旅客列車が停車する駅の概要を記す。いずれも[[都道府県庁所在地|都道府県庁所在都市]]に位置している<ref group="注">ただし[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]は『[[JR時刻表]]』における埼玉県の県庁所在地駅としては扱われていない。</ref>。
; [[東京駅]]
: 2面4線ホーム（20 - 23番線）に東北・[[上越新幹線|上越]]・[[長野新幹線|長野]]・[[山形新幹線|山形]]・[[秋田新幹線|秋田]]の5新幹線列車が発着。その東隣に[[東海道新幹線]]用の3面6線ホーム（14 - 19番線）がある。当初両線は直通運転する計画があったが、東海道新幹線の列車本数増加に伴い、本来東北新幹線との直通用として計画されていた1面2線ホーム（14・15番線）は東海道新幹線用へ転用された。
: 東北新幹線は[[1991年]]に東京駅乗り入れを果たしたが、当初は東北新幹線用ホームが1面2線しか無かった。[[1997年]]の長野新幹線開業による列車増発に対応するため、在来線ホームを西側にずらし、かつ[[寝台列車]]牽引[[機関車]]用の[[機回し線]]を削る大改良工事を行い、捻出したスペースに1面2線を増設することで現在の姿となった（ただし22・23番線へ進入する列車は下り本線と平面交差）。しかし、その後もJR東日本管内の新幹線は年々運転本数が増加しているため、東京駅の東北新幹線用ホームも余裕が無くなってきており、[[臨時列車]]は隣の[[上野駅]]折り返しとなる場合がある。
: 当駅 - 上野駅間では[[山手線]]および[[京浜東北線]]の混雑緩和を図るため東北新幹線高架の真上に[[東北縦貫線]]を建設する工事が進められており、完成すれば現在上野駅発着となっている[[宇都宮線]]・[[高崎線]]・[[常磐線]]列車の東京駅乗り入れが実現する。
; [[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]
: [[埼玉県]]の県庁所在地「[[さいたま市]]」で最も乗り入れ路線と乗降客数の多い駅。<ref group="注">さいたま市の代表駅は[[浦和駅]]である。</ref>。さいたま市誕生前は旧[[大宮市]]であった。
: 開業時から[[1985年]]3月の上野延伸まで東北新幹線の暫定起点だったことから、新幹線ホームは3面6線とJR東日本管内では最大規模。当駅構内北側は新幹線で唯一の[[複々線]]となっており、内側線が東北・山形・秋田新幹線、外側線が上越・長野新幹線と振り分けられ、東北新幹線上下本線が上越新幹線上り線を潜る形で両線が分岐している。
: 当駅では[[東北本線]]（宇都宮線：小山・宇都宮方面）と高崎線（[[熊谷駅|熊谷]]・[[高崎駅|高崎]]・[[前橋駅|前橋]]方面）、上野方面と[[湘南新宿ライン]]、[[埼京線]]（[[新宿駅|新宿]]・[[渋谷駅|渋谷]]方面）がそれぞれ分岐している。また近年は[[武蔵野線]]を介して[[多摩地域]]、[[下総国|下総地域]]への直通列車が設定されるなど首都圏でも有数のターミナル駅に発展している。
: 当駅からは上越新幹線高架に並行して[[埼玉新都市交通]]「[[埼玉新都市交通伊奈線|ニューシャトル]]」が発着。ニューシャトルには「[[鉄道博物館駅]]」があり、隣接する[[鉄道博物館]]には新幹線列車が見物できる展望スペースがある（主要列車および各便通過時刻も掲載）。また駅構内には首都圏在来線の車両整備を担う[[JR東日本大宮工場|大宮工場]]がある。
; [[仙台駅]]
: 東北最大の都市「[[仙台市]]」の代表駅。首都圏の東京・上野・大宮の3駅をのぞくJR東日本の新幹線駅では最も多い乗降人員がある。
: 新幹線ホームは2面4線。「はやぶさ」「はやて」「こまち」は原則として内側線に発着し、外側線を当駅折り返し列車もしくは「はやぶさ」「はやて」を待避する「やまびこ」が使用している。さらに当駅の新幹線ホームは（前後の線路が急カーブしている関係上）大きくカーブしている箇所があるため、列車とホームの間が広く開く。そのため、ホーム直下の作業用通路には列車接近を知らせる黄色[[パトライト]]が取り付けられている。
: 当駅の新青森寄りには[[新幹線総合車両センター]]があり、JR東日本の新幹線車両すべてがここで[[全般検査]]を受ける。
: 当駅からは山形方面へ向かう[[仙山線]]、[[日本三景]]の一つである[[松島]]方面へ向かう[[仙石線]]、さらに常磐線や[[仙台空港]]へ向かう[[仙台空港鉄道]]、[[阿武隈急行線]]が乗り入れ、[[仙台市地下鉄]]も発着している。また駅前には巨大なバスターミナルもあり、東北地方最大の交通拠点となっている。
; [[盛岡駅]]
: [[岩手県]]の県庁所在地「[[盛岡市]]」の代表駅。当駅西側にはかつて国鉄盛岡工場があったが1985年に廃止。跡地は[[都市再開発|再開発]]され今日では盛岡駅西口地区における新しいビジネス街および住宅街を形成している。
: [[1982年]]6月から[[2002年]]11月までは東北新幹線の終着駅で、八戸・青森・[[函館駅|函館]]方面へ向かう在来線特急「[[はつかり (列車)|はつかり]]」や秋田方面へ向かう「[[たざわ (列車)|たざわ]]」、[[釜石駅|釜石]]方面へ向かう[[釜石線]]が発着するなど北東北地方での重要な拠点駅だった。1997年3月より[[秋田新幹線]]の分岐駅となり、「こまち」は東京から当駅まで「はやぶさ」もしくは「はやて」に併結。当駅にて分割・併合作業が行われている。
: 新幹線ホームは2面4線で、「はやぶさ」「はやて」「こまち」は原則として外側線に停車。[[信号保安]]設備が内側線と外側線とで異なるため、「はやぶさ」「はやて」と「こまち」の分割・併合作業は外側線のみで可能。内側線は当駅折り返し列車が使用している。
: 新幹線の当駅以北延伸に伴い、並行在来線である東北本線は当駅から青森駅までの区間がJR東日本より経営分離されて[[第三セクター鉄道]]化され、県境の[[目時駅]]を境に岩手県側は[[IGRいわて銀河鉄道]]が、[[青森県]]側は[[青い森鉄道]]が各々運営している（ただし目時駅で折り返す列車は無く、運行系統上の分界駅は八戸駅）。新幹線の新青森駅延伸後は当駅が東北本線の終着駅となった。
; [[新青森駅]]
: [[1986年]]に[[奥羽本線]]の単独駅として開業。[[2010年]]12月より東北新幹線も乗り入れ、同線の終着駅となった日本最北端の新幹線駅である。当駅のある[[青森市]]石江地区南部は新幹線開業以降、急速に[[土地区画整理事業|区画整理]]・再開発が進んでいる。さらに現在建設中の[[北海道新幹線]]起点駅にもなる。
: 青森市の代表駅は[[青森駅]]で、東北6県の県庁所在地では唯一、新幹線駅と市の代表駅が異なっており、新青森駅は青森市街地の西外れに位置している<ref group="注">青森駅は[[青函連絡船]]接続駅だった名残から線路が海に向かって行き止まりになっているため、新幹線は将来の北海道方面延伸時でも方向転換が不要となる現在地に奥羽本線の駅を先行開業させ、のちに東北新幹線を接続させる方法が採用されて現在に至る。北海道側も、[[函館駅]]が青函連絡船接続駅だった名残からホームが[[頭端式]]で、本州からの列車は[[五稜郭駅]]で方向転換する形であることから、新幹線は将来の札幌延伸時に方向転換が不要となるよう、現在の函館本線[[渡島大野駅]]（[[北斗市]]）の位置に新函館北斗駅を建設している。</ref>。
: 新幹線ホームは2面4線、在来線ホームは[[単線]]区間上にある1面2線構造で、新幹線は在来線と十字型に直交している。在来線ホームからの特急列車も充実しており、弘前方面へ向かう「[[つがる (列車)|つがる]]」、[[青函トンネル]]を経由して北海道方面へ向かう[[白鳥 (列車)|「白鳥」・「スーパー白鳥」]]が発着している。また[[大湊線]]、[[五能線]]に直通する臨時快速列車も発着するなど、青森県、秋田県北部の拠点駅として機能している。[[豪雪地帯]]であるため、当駅構内の新幹線[[分岐器]]部分には温水を撒いて雪を溶かす[[スプリンクラー]]が設けられている。

== 運行形態 ==
東京から新青森・盛岡方面にはおおむね1時間に1本の割合で運転されており、さらに仙台方面への区間列車が運転されている。停車駅に関してもおおむね固定されているが、時間帯によっては停車駅が増えたり減ったりする列車もある。全列車が東京駅を4の倍数の「分」に発車し、到着列車も1本をのぞいて4の倍数の「分」に到着する。

=== ダイヤパターンと停車駅 ===
==== 現行 ====
2014年3月15日現在
* 「[[はやぶさ (新幹線)|はやぶさ]]」は、毎時1本運転。一部「こまち」と併結。
{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center; font-size:80%;"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|'''下り'''
|-
!種別
!style="width:7em;"|東京駅<br />発車時刻
!style="width:1em;"|東京
!style="width:1em;"|上野
!style="width:1em;"|大宮
!style="width:1em;"|小山
!style="width:1em;"|宇都宮
!style="width:1em;"|那須塩原
!style="width:1em;"|新白河
!style="width:1em;"|郡山
!style="width:1em;"|福島
!style="width:1em;"|白石蔵王
!style="width:1em;"|仙台
!style="width:1em;"|古川
!style="width:1em; line-height:1.2em;"|くりこま高原
!style="width:1em;"|一ノ関
!style="width:1em;"|水沢江刺
!style="width:1em;"|北上
!style="width:1em;"|新花巻
!style="width:1em;"|盛岡
!style="width:1em; line-height:1.2em;"|いわて沼宮内
!style="width:1em;"|二戸
!style="width:1em;"|八戸
!style="width:1em; line-height:1.2em;"|七戸十和田
!style="width:1em;"|新青森
!style="width:7em;"|終着
|-
|style="background-color:#9ff; font-weight:bold; text-align:left;"|やまびこ・（つばさ）
|00分
|●||●||●||→||●||→||→||●||●||●||●
|colspan="12"| 
|仙台
|-
|style="background-color:#9ff; font-weight:bold; text-align:left;"|やまびこ◇
|12分
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||→||●
|colspan="12"| 
|仙台
|-
|style="background-color:#9f9; font-weight:bold; text-align:left;"|なすの◇
|12分
|●||●||●||●||●||●||●||●
|colspan="15"| 
|那須塩原／郡山
|-
|style="background-color:#fcf; font-weight:bold; text-align:left;"|はやぶさ・（こまち）
|20分
|●||●||●||→||→||→||→||→||→||→||●
|→||→||→||→||→||→||●||△||▲||●||▲||●
|新青森
|-
|style="background-color:#9ff; font-weight:bold; text-align:left;"|やまびこ
|36分
|●||●||●||→||●||→||→||●||●||→||●
|●||●||●||●||●||●||●
|colspan="5"| 
|盛岡
|-
|style="background-color:#fcf; font-weight:bold; text-align:left;"|はやぶさ・（こまち）◆
|44分
|●||●||●||→||→||→||→||→||→||→||●
|→||→||→||→||→||→||●||△||▲||●||▲||●
|新青森
|-
|style="background-color:#9ff; font-weight:bold; text-align:left;"|やまびこ・（つばさ）◆
|48分
|●||●||●||→||△||→||→||△||●||→||△
|colspan="12"| 
|仙台
|}

{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center; font-size:80%;"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|'''上り'''
|-
!種別
!style="width:7em;"|始発
!style="width:1em;"|新青森
!style="width:1em; line-height:1.2em;"|七戸十和田
!style="width:1em;"|八戸
!style="width:1em;"|二戸
!style="width:1em; line-height:1.2em;"|いわて沼宮内
!style="width:1em;"|盛岡
!style="width:1em;"|新花巻
!style="width:1em;"|北上
!style="width:1em;"|水沢江刺
!style="width:1em;"|一ノ関
!style="width:1em; line-height:1.2em;"|くりこま高原
!style="width:1em;"|古川
!style="width:1em;"|仙台
!style="width:1em;"|白石蔵王
!style="width:1em;"|福島
!style="width:1em;"|郡山
!style="width:1em;"|新白河
!style="width:1em;"|那須塩原
!style="width:1em;"|宇都宮
!style="width:1em;"|小山
!style="width:1em;"|大宮
!style="width:1em;"|上野
!style="width:1em;"|東京
!style="width:7em;"|東京駅<br />到着時刻
|-
|style="background-color:#fcf; font-weight:bold; text-align:left;"|はやぶさ・（こまち）
|新青森
|●||▲||●||▲||△||●||→||→||→||→||→||→
|●||→||→||→||→||→||→||→||●||●||●
|04分
|-
|style="background-color:#9ff; font-weight:bold; text-align:left;"|やまびこ◇
|仙台
|colspan="12"| 
|●||→||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|16分
|-
|style="background-color:#9f9; font-weight:bold; text-align:left;"|なすの◇
|那須塩原／郡山
|colspan="15"| 
|●||●||●||●||●||●||●||●
|16分
|-
|style="background-color:#9ff; font-weight:bold; text-align:left;"|やまびこ
|盛岡
|colspan="5"| 
|●||●||●||●||●||●||●
|●||→||●||●||→||→||●||→||●||●||●
|24分
|-
|style="background-color:#fcf; font-weight:bold; text-align:left;"|はやぶさ・（こまち）◆
|新青森
|●||▲||●||▲||▲||●||→||→||→||→||→||→
|●||→||→||→||→||→||→||→||●||●||●
|32分
|-
|style="background-color:#9ff; font-weight:bold; text-align:left;"|やまびこ・（つばさ）◆
|仙台
|colspan="12"| 
|△||→||●||△||→||→||△||→||●||●||●
|36分
|-
|style="background-color:#9ff; font-weight:bold; text-align:left;"|やまびこ・（つばさ）
|仙台
|colspan="12"| 
|●||●||●||●||→||→||●||→||●||●||●
|48分
|}

: ●：停車　 ▲：一部列車通過　 △：一部列車停車　 →：通過
: ◆：臨時列車　 ◇：時間帯によってどちらかが運行
: ※ダイヤパターン化されていない定期列車と臨時列車は掲載していない。
: ※東京駅の発車、到着時刻に関しては多少の前後あり。

==== 号数の振り方 ====
* '''[[はやぶさ (新幹線)|はやぶさ]]'''
** 東京駅 - 新青森駅間：定期列車は1・3 - 5・7 - 14・16 - 36・38号
** 東京駅 - 仙台駅間：定期列車は2・37号
** 仙台駅 - 新青森駅間：95・96号
** 東京駅 - 盛岡間：定期列車は6・15・101 - 105号
* '''[[はやて (列車)|はやて]]'''
** 盛岡駅 - 新青森駅間：93・98号
** 東京駅 - 盛岡間：定期列車は111 - 116・118号
* '''[[やまびこ (列車)|やまびこ]]'''
** 東京駅 - 盛岡駅間：定期列車は41 - 60号
** 東京駅 - 仙台駅間：定期列車は120・122 - 159号（東京駅 - 福島駅間「つばさ」併結）、201 - 223号（途中駅通過駅タイプと各駅停車タイプの混在）、臨時列車は170号台 - 190号台（「つばさ」併結）
** 仙台駅 - 盛岡駅間：97号・94・99号（土休日運休）
** 那須塩原駅・郡山駅 - 仙台駅間：290・291・293号（土休日運休）
* '''[[なすの (列車)|なすの]]'''
** 東京駅 - 小山駅・那須塩原駅・郡山駅間：251 - 282・284号
* [[列車番号]]は、定期列車は基本的に号数+'''B'''（「こまち」と併結する「はやぶさ」は3000+号数+B、「はやて」は4000+号数+B）、臨時列車は2000、4000、5000、6000、8000、9000+号数+Bである。
* また、上表にあるパターンにおいて、臨時列車として延長運行する場合は5000+号数+Bとなる。

=== 列車の概要 ===
開業当初は[[東海道新幹線|東海道]]・[[山陽新幹線]]に倣って、「[[ひかり (列車)|ひかり]]」に相当する速達タイプを「やまびこ」、「[[こだま (列車)|こだま]]」に相当する各駅停車タイプを「[[やまびこ (列車)#東北新幹線「やまびこ」|あおば]]」としていた。

しかし、1995年12月ダイヤ改正の近距離新幹線登場に合わせて、東北・上越両新幹線の列車名を運行区間別とする愛称の再編が行われ、東京～那須塩原間の近距離新幹線「あおば」を「なすの」として分離するとともに、仙台～盛岡間の「あおば」を「やまびこ」に統合。そして1997年10月のダイヤ改正からは東京～仙台間の「あおば」が「やまびこ」に統合され、「あおば」の愛称は消滅した。さらに2002年12月の八戸延長開業時のダイヤ改正からは東京・仙台・盛岡～盛岡・八戸間の列車として「はやて」が新設され、現在は概ね行先別に列車愛称が付されている。

ただし、停車駅は基本的に概ね各行先によってある程度整理はされているが、統一化はされていない。

=== 列車愛称 ===
; '''[[はやぶさ (新幹線)|はやぶさ]]'''
「[[はやぶさ (新幹線)|はやぶさ]]」は、主に東京駅 - 新青森駅間で運行される東北新幹線最速達列車。'''全車[[座席指定席|指定席]]'''。使用車両は[[新幹線E5系電車|E5系]]。

2011年3月5日に運行開始。大宮駅 - 宇都宮駅間の最高速度は従前の240km/hから275km/hに、宇都宮駅 - 盛岡駅間では[[新幹線E2系電車|E2系]]「[[はやて (列車)|はやて]]」「[[やまびこ (列車)|やまびこ]]」の275km/hから300km/hへ引き上げられ、東京駅 - 新青森駅間を最短3時間10分で結んだ。

その後、2013年3月16日のダイヤ改正からは宇都宮駅 - 盛岡駅間の最高速度をさらに320km/hまで引き上げ、東京駅 - 新青森駅間の所要時間は最短2時間59分となり、初めて3時間を切った<ref name="jreast20121221">{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121215.pdf 2013年3月ダイヤ改正について]}} - JR東日本 2012年12月21日</ref>。これによって[[山陽新幹線]]の[[新幹線N700系電車|N700系]]「[[のぞみ (列車)|のぞみ]]」「[[みずほ (列車)|みずほ]]」「[[さくら (新幹線)|さくら]]」の最高速度300km/hを抜き、国内最速の営業列車となった。一方、盛岡駅 - 新青森駅間は[[整備新幹線]]区間であるため、「はやて」と同一の260km/hに留まる<ref>[http://toyokeizai.net/articles/-/38704 整備新幹線が時速260kmしか出せない事情] 東洋経済オンライン [[東洋経済新報社]] 2014年5月29日閲覧。</ref>。なお、2012年10月にJR東日本が発表した「グループ経営構想V〜限りなき前進〜」においては、「東北新幹線において320km/h運転区間のさらなる拡大を目指す」旨が盛り込まれている<ref name="jreast20121030">{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf 「グループ経営構想Ⅴ（ファイブ）〜限りなき前進〜」について]}} - 東日本旅客鉄道 2012年10月30日</ref>。

なお、最高速度320km/hでの運転を行うのは「はやぶさ」単独運転列車のみであったが、[[秋田新幹線]]直通の「'''[[こまち (列車)|こまち]]'''」（[[新幹線E6系電車|E6系]]。東京駅 - [[秋田駅]]間）を併結した17両編成で運転される列車についても、2014年3月15日のダイヤ改正以降は最高速度320km/hでの運転に統一された。

[[特別急行券|特急料金]]は「はやて」・「やまびこ」よりも最大で500円（大宮以南 - 盛岡以北間の場合）上乗せされる設定であり<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2010/20101106.pdf 「はやぶさ」の特急料金・グランクラスの料金について]}} - JR東日本 2010年11月11日</ref>、理由としてJR東日本では増額分を「高速性や快適な居住性の付加価値分」と説明している<ref name="toonippo20101114">[http://megalodon.jp/2010-1221-1742-31/www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20101114105429.asp?fsn=eb33f76037153e93cde084f7e7644d6f E5系こまち連結だと「はやて」] - 東奥日報 2010年11月14日（2010年12月21日時点の[[ウェブ魚拓]]）</ref>。
{{-}}

[[ファイル:E2系東北新幹線.jpg|300px|thumb|「はやて」に使用されるE2系]]
; '''[[はやて (列車)|はやて]]'''
: 主に東京～八戸間を結ぶ速達列車の愛称。全車指定席。停車駅は東京、上野、大宮、仙台、盛岡、八戸で、仙台以北では仙台～八戸間各駅の利用状況やダイヤに応じ列車毎に停車駅が追加設定される。基本的に東京～仙台・盛岡間では「'''こまち'''」（東京～秋田）を併結して16両で運転される（一部は併結なし10両、盛岡便は増結16両）。八戸延伸前は「スーパーやまびこ」が速達列車の役割を果たしていた。
: 東京発下り最終および八戸発上り始発は、上野や大宮も通過する（大宮通過は上りのみ）最速列車である（「こまち」も同様）。
: 仙台～八戸間の各駅停車区間便も存在する。こちらは指定席に加え自由席も設定されている。
: [[2007年]]夏季には仙台発上野行き、また同秋季には東京発仙台行きおよび仙台発上野行きの臨時速達列車として「はやて」（停車駅：東京・上野・大宮・仙台のみ）が設定された。
; '''[[やまびこ (列車)|やまびこ]]'''・'''Maxやまびこ'''
: 主に東京～仙台・盛岡間を走る準速達列車の愛称。定期列車のほぼ全便が東京、上野、大宮、宇都宮、郡山、福島、仙台と仙台以北各駅に停車する。東京～盛岡間に毎時1往復運行される「やまびこ」（朝晩の一部列車は白石蔵王停車）と、東京～仙台間に毎時1往復運行され東京～福島間で「'''つばさ'''」（東京～山形・新庄）を併結する「Maxやまびこ」がある。後者は、白石蔵王駅にも停車する（一部列車は通過）。定期列車の場合、東京～盛岡便（速達）にも「はやて」の名称が用いられているが、臨時列車の場合、東京～盛岡便（速達）には「やまびこ」の名称が用いられることがある（その中には全席指定もあった）。八戸延伸以前の「やまびこ」（「はやて」登場以前の速達タイプ）は、「こまち」とも併結運転を行っていたが、「はやて」登場以後の併結運転は「つばさ」とのみである。
: 東京～仙台間の準各駅停車列車も存在する（日中は[[白石蔵王駅]]通過）。「なすの」とともに上記の「やまびこ」が停車しない小山駅・那須塩原駅・新白河駅に停車する。
: 那須塩原・郡山～仙台および仙台～盛岡間の各駅停車区間便も存在する。
: 2007年の臨時では、大宮～盛岡の区間列車が運行された。
; '''[[なすの (列車)|なすの]]'''・'''Maxなすの'''（主に近距離利用・各駅停車列車）
: 近距離新幹線（通勤新幹線）の導入に伴って登場した列車名称で、主な運行区間は東京～那須塩原・郡山である。主に朝夕の栃木県～都心間の旅客需要に対応する列車で、日中は各駅停車の「やまびこ」とともに東京～宇都宮間利用客の着席機会を増すことを副次的な目的とする。導入当初は那須塩原以南の[[関東地方]]内のみでの運行であったが、「はやて」導入に伴う新白河駅・郡山駅停車便減を補う形で運行区間が[[南東北]]の郡山駅まで延長された（隔時1本運行）。これにより「やまびこ」との乗り継ぎが若干改善された。朝夕は休日運休となる便がある。

===== 山形新幹線・秋田新幹線直通列車 =====
詳細は[[山形新幹線]]及び[[秋田新幹線]]を参照。

;'''[[つばさ (列車)|つばさ]]'''
:「'''[[つばさ (列車)|つばさ]]'''」は、山形新幹線直通（東京駅 - 福島駅間は「やまびこ」に併結。定期列車の121・160号と、臨時列車の一部は全区間単独運転）。使用車両は[[新幹線E3系電車|E3系]]（1000・2000番台）、東北新幹線内の最高速度は275km/h。

;'''[[こまち (列車)|こまち]]'''
:「'''[[こまち (列車)|こまち]]'''」は、秋田新幹線直通（東京駅 - 盛岡駅間は「はやぶさ」に併結）。使用車両は[[新幹線E6系電車|E6系]]、東北新幹線内の最高速度は320km/h。

E6系を使う列車は営業運転開始当初「'''スーパーこまち'''」を名乗っていた。これは、秋田新幹線車両のE3系からE6系への置き換えが完了するまでの約1年間、両者の区別をするための過渡的なものであり、最高速度は300km/hとなっていた。2014年3月15日のダイヤ改正でE6系への置き換えが完了した後は、再び「こまち」へ統一され、最高速度も320km/hに引き上げられた。

== 担当乗務員区所 ==
=== 車掌 ===
* [[丸の内車掌区]]：東京・上野発着の「やまびこ」「なすの」「はやて」「つばさ」（東京～山形間）「こまち」（東京～盛岡間）
* [[仙台新幹線運輸区]]：盛岡及び仙台発着の「やまびこ」「はやて」
* [[盛岡新幹線運輸区]]：盛岡発着の「やまびこ」「はやて」「こまち」
* [[山形運輸区]]：「つばさ」
* [[秋田運輸区]]：「こまち」「なすの」
** 「はやて」「こまち」併結列車はそれぞれの列車に車掌が乗務する。放送等は「はやて」の車掌が行う。「こまち」は丸の内車掌区・盛岡新幹線運輸区担当列車、「はやて」は盛岡新幹線運輸区担当列車に限り盛岡で乗務員交代を行う。
** 「Maxやまびこ」「つばさ」併結列車もそれぞれの列車に車掌が乗務する。放送等は「Maxやまびこ」の車掌が行う。
** 「Maxやまびこ」「Maxなすの」16両編成、「なすの」15・16両編成、「やまびこ」16両編成は、2編成併結列車のため通り抜けができないことから、それぞれの編成に車掌が乗務する。同じ列車でも編成により担当乗務員区所が異なる場合がある。

=== 運転士 ===
* [[上野新幹線第二運転所]]：東京・上野発着の「やまびこ」「なすの」「はやて」「つばさ」（東京～福島間）「こまち」（東京～盛岡間）
* [[福島総合運輸区]]：福島に停車する「やまびこ」（東京～仙台間）「つばさ」
* [[仙台新幹線運輸区]]：盛岡及び仙台発着の「やまびこ」「はやて」
* [[盛岡新幹線運輸区]]：盛岡発着の「やまびこ」「はやて」「こまち」

== 車両 ==
=== 現用車両 ===
==== 営業車両 ====
* [[新幹線E2系電車|E2系]] J編成 - 10両編成。「はやて」（東京駅 - 盛岡駅間）・「やまびこ」・「なすの」で使用。
* [[新幹線E3系電車|E3系]] L編成/R編成 - 新在直通用。山形新幹線「つばさ」（7両編成。L編成1000番台・2000番台）、「やまびこ」・「なすの」（6両編成。R編成0番台）で使用。過去には秋田新幹線「こまち」（6両編成。R編成0番台）でも使用された。
* [[新幹線E5系電車|E5系]] U編成 - 10両編成。「はやぶさ」全列車および、一部の「はやて」・「やまびこ」・「なすの」で使用。
* [[新幹線E6系電車|E6系]] Z編成 - 7両編成。新在直通用。秋田新幹線「こまち」、「はやぶさ」・「やまびこ」・「なすの」で使用。

E6系は東北新幹線内ではE5系と併結し、導入当初は宇都宮駅 - 盛岡駅間で最高速度300km/hでの運転を行う。[[2014年]]春には宇都宮駅 - 盛岡駅間での最高速度が単独併結問わず320km/hとなった<ref name="shinaomori">[http://www.jreast.co.jp/press/2008/20081107.pdf 東北新幹線八戸〜新青森間の開業時期について] - JR東日本 2008年11月10日</ref><ref name="brief">[http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20071104.pdf 東北新幹線における高速化の実施について〜新青森開業後における段階的な高速化〜] - JR東日本 2007年11月6日</ref>。

なお、2011年春以降に200系を廃車、E2系・E4系を上越新幹線へ順次転出させ、「やまびこ」・「なすの」も含めて山形新幹線「つばさ」用のE3系をのぞく東北新幹線の全列車がE5系ないしはE6系に統一される予定である<ref>[http://web.archive.org/web/20090214161612/http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090212/trd0902120048000-n1.htm 青森延伸で東北新幹線刷新新型E5系に統一、2階建て「MAX」姿消す] - 産経新聞 2009年2月12日（2009年2月14日時点の[[インターネット・アーカイブ|アーカイブ]]）</ref>。
{{-}}

==== 事業用車両 ====
[[ファイル:East i.jpg|thumb|right|東京駅に停車中の「East i」]]
* [[ドクターイエロー#E926形|E926形]] ([[East i]]) - 新在直通用

編成記号の「S」は、系列に関係なく非営業用車両全般に用いられている。400系などの量産先行車も営業運転開始まで「S」を付けていた。

=== 導入予定車両 ===
==== 営業車両 ====
* [[新幹線E5系電車|H5系]]<ref name="jrh20140416">[https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/140416-1.pdf 北海道新幹線用車両について] - 北海道旅客鉄道、2014年4月16日</ref> - 10両編成。E5系をベースに[[北海道新幹線]]用の車両として製造され、東北新幹線にも直通する予定。

=== 過去の車両 ===
==== 営業車両 ====
* [[新幹線200系電車|200系]] E・F・G・H・K編成 - E5系の増備により、2011年11月18日をもって全編成の定期運用終了。上越新幹線の定期運用も2013年3月15日で終了。
* [[新幹線E1系電車|E1系]] M編成 - 12両編成。[[2階建て車両]]"Max"。「Maxやまびこ」と「Maxあおば」（後に「Maxなすの」）で使用された。1999年12月3日をもって定期運用終了。上越新幹線の定期運用も2012年9月28日で終了。
* [[新幹線400系電車|400系]] L編成 - 7両編成。新在直通用。山形新幹線「つばさ」と「なすの」（増結用）で使用された。E3系2000番台への置き換えにより、2010年4月18日の臨時「つばさ18号」をもって運用終了。
* [[新幹線E4系電車|E4系]] P編成 - 8両編成。2階建て車両"Max"。「Maxやまびこ」と「Maxなすの」（一部列車は「なすの」）で使用された。E5系の増備により、2012年9月28日をもって定期運用終了。現在は、上越新幹線のみで運用。

==== 事業用車両 ====
* [[ドクターイエロー#東北・上越・長野・山形・秋田新幹線|925形]]（ドクターイエロー） - S1・S2編成

==== 試験用車両 ====
* [[新幹線961形電車|961形]]
* [[新幹線962形電車|962形]]
* [[新幹線952形・953形電車|952形・953形]] (STAR21)
* [[新幹線E954形電車|E954形]] (FASTECH 360S)
* [[新幹線E955形電車|E955形]] (FASTECH 360Z) - 新在直通用

== 車内放送 ==
1982年の開業から[[1991年]][[6月19日]]までは停車駅に近い地域の[[民謡]]などの音楽を、停車駅案内[[車内放送]]の[[車内放送#車内チャイム|チャイム]]に、「[[ふるさとチャイム]]」という名称で使用していた（「上野」が「[[花 (滝廉太郎)|花]]」、「宇都宮」が「日光和楽踊り」、「郡山」が「会津磐梯山」、「仙台」が「斎太郎節」など）。その後は全ての停車駅で同一のオリジナル楽曲をチャイムとして使用して現在に至っている。

== 大宮以南の開業の遅延と同区間での速度制限 ==
騒音問題による沿線住民の[[東北・上越新幹線反対運動|猛反対]]を受け続け（新幹線が真下を通る赤羽の[[学校法人星美学園|星美学園]]はそのシンボルとなった）、その見返りとして[[赤羽駅]]付近まで並行するように通勤新線「[[埼京線]]」を同時に建設し、大宮駅以南の区間も110km/h制限となった。

だが、いざ開業してみると、東北新幹線より埼京線の開業当初に投入された[[国鉄103系電車|103系]]の方が圧倒的に騒音が高いという皮肉な結果となった。そのため、民営化後に[[横浜線]]・[[南武線]]に続いて[[国鉄205系電車|205系]]新製車を程なくして投入する羽目になった。現在でも同区間における速度制限は変わらないが、埼京線の103系を淘汰した205系でも依然として騒音が高い傾向が見られ、遠距離客の利便性向上のために速度制限の緩和を実施するべき、との声もある。ただし、[[線形 (路線)|線形]]的にも大幅な速度向上は難しいとされる。因みに新幹線と並行して走る[[宇都宮線]]上り列車の小山駅到着前の車掌からの乗り換え案内では時間帯により、上り新幹線の接続案内を省略もしくは「こちらの列車（在来線）の方が新幹線より先に上野へ到着します。」あるいは「到着時刻はさほど変わりませんのでこのまま在来線をご利用下さい。」とのアナウンスが行われている。

== 北海道・北陸新幹線の延伸・全通時における対応予定 ==
今後、[[北海道新幹線|北海道]]・[[北陸新幹線|北陸]]の各新幹線が延伸・全通すればさらなる運行本数増加が予想され、大宮 - 東京間および東京駅の線路容量が逼迫するとして、大宮駅から[[新宿駅]]へ乗り入れる別線を建設すべきとの意見<ref>[http://web.archive.org/web/20071123011320/http://www.kotaro.net/article/y2005.htm 〔2005.07.09 富山新聞〕北陸新幹線「新宿ルートは必要」富山で野沢前法相財源は別枠で] - 前[[参議院議員]]・[[野上浩太郎]]公式サイト 2005年7月9日（2007年11月23日時点の[[インターネット・アーカイブ|アーカイブ]]）</ref>（上越新幹線の本来の起点は新宿とされており、その建設とも見なせる）や、[[東海道新幹線]]の[[品川駅]]のように上野・大宮始発着の列車を増発するべきという意見、東京駅 - 高崎駅間で上越新幹線と北陸新幹線を併結運転させるという意見もある。現在ピーク時の大宮 - 東京間の運行本数は毎時12本であるが、回送列車を含めると、設計上の毎時15本（4分間隔）を確保できない時間帯がある。現在の運行本数は開業時から年々増えており、この区間が運行上の大きな[[ボトルネック]]になっている。

なお、新宿駅 - 大宮駅間の別線の件については、近い将来のレベルでの完成は現実的ではないことから、2008年11月27日に開催された[[民主党 (日本 1998-)|民主党]]の「整備新幹線を推進する議員の会」において、JR東日本の担当者から2014年度の北陸新幹線金沢開業および、2015年度の北海道新幹線新函館開業後におけるピーク時の輸送には、大宮始発着の列車を一部設定することにより輸送分散を図るという案がJR東日本の見解として提示されている。

== 特色 ==
{{独自研究}}

東北地方の交通に大きな転機を及ぼした東北新幹線の存在は、1982年の開業時の沿線である福島・宮城・岩手の3県以外に、東北新幹線と直通する[[ミニ新幹線]]によって山形・秋田県、そして東北新幹線の[[盛岡市|盛岡]]以北の整備区間である青森県の[[八戸市|八戸]]まで短時間で東京へ行ける範囲が広まったことでさらに大きくなった。これにより東北地方の全6県には何らかの形で新幹線車両が乗り入れていることになった。

また、新幹線がない都市には新幹線の停車駅との間に新幹線連絡特急などが整備され、東京からの日帰り旅行を可能にした。2006年現在、東北地方の県庁所在地で唯一新幹線が通らない青森市へは、東北新幹線の現在の終点八戸から新幹線連絡特急（[[白鳥 (列車)|白鳥・スーパー白鳥]]・[[つがる (列車)|つがる]]）によって、八戸～青森間が約1時間で結ばれている（青森市については今後[[新青森駅]]までの開業が予定されているため、開業後は大幅な時間短縮が図られる）。青森以南で新幹線が通らない福島県[[浜通り]]の場合は直接東京（[[上野駅]]）へ直結する[[常磐線]]で、山形県[[庄内地方]]の場合は[[羽越本線]]で[[新潟駅]]を経由し[[上越新幹線]]で東京へ至ることがそれぞれ可能である。

一方、西日本の新幹線が都市間輸送とともに関東圏を発着する飛行機と競争を繰り広げているのと同様、秋田新幹線も近年は飛行機に旅客を奪われつつある<ref>[http://www.mlit.go.jp/kokudokeikaku/suishinchousa/pdf/h13/seisakuchouseikanshitu/3-2.PDF 新幹線開通による観光の変化 (秋田新幹線沿線地域) 国土交通省]</ref><ref>[http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/special/47/naruhodo245.htm 次世代型新幹線登場へ速度アップで「空」と競争　読売新聞 2006.05.16]</ref>。

== 東海道新幹線との直通運転 ==
東北・上越新幹線が着工された当時、東京駅の東海道新幹線ホームは16～19番線の2面4線であった。当初の計画では在来線の敷地を転用して12～15番線の2面4線を新設し、さらに16番線の北端をY字型に西へ張り出させて、12～16番線を直通運転が可能な形とすることになっていた（12～13番線は現在の22～23番線）。また、上野駅は経由しない予定だった。

しかし最初に15番線、次いで14番線が完成したものの、東京～大宮間の工事の遅れや東海道・山陽新幹線の列車増発などにより、東海道新幹線用に使われることになった。このため直通運転可能なのは14番線のみに縮小され、また上野駅地下に新幹線駅を作ることも決まった。

国鉄の分割民営化後、一時凍結されていた東京～上野間の工事は再開されたが、需要の少なさや運行管理上の問題に加え、路線の性格も大きく異なるため、東海道新幹線との直通運転は「当面行わない」として事実上断念された。

また、東北・上越新幹線から、東海道新幹線へ乗り継ぐ場合、特急きっぷが2枚になってしまい、割高になってしまう。さらに、東海道新幹線が雪などにより深夜までダイヤが乱れた際には、東北・上越新幹線では接続待ちはしない。逆に東北・上越新幹線が遅れた場合も同様である。直通運転をするという以前に、両者間の連携はほとんど無視されているという状態である。

東北・上越新幹線の東京駅乗り入れ当初は、ホームが12～13番線の1面2線しかなかったため、多客時の増発列車は原則として従来どおり上野駅発着とされた。[[1997年]]の長野新幹線開業時に20～21番線が増設された際に、ほぼ全列車が東京駅発着となった。なお、この時12～13番線は22～23番線に改められている。

*参考
** [http://haruka.saiin.net/~mirai/shinkansen/502.htm 北の始発駅はなぜ東京か?(2)～途切れた「主軸」～]
** [http://haruka.saiin.net/~mirai/shinkansen/504.htm 苦労の歴史・新幹線ホームの増設(1)]

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[東北本線優等列車沿革]]
* [[日本列島改造論]]
* [[東北・上越新幹線]]
* [[東北・上越新幹線反対運動]]
* [[埼京線]]
* [[1982年11月15日国鉄ダイヤ改正]]
* [[1985年3月14日国鉄ダイヤ改正]]
* [[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画]]
* [[東北自動車道]]
* [[八戸自動車道]]
* [[青森自動車道]]
* [[麻雀のローカル役#東北新幹線]]
* [[鈴木雅之_(歌手)|鈴木雅之]] - 全線開業キャンペーンソング「キミの街にゆくよ」を歌っている。
* [[IGRいわて銀河鉄道]] - 新幹線盛岡以北開業時に並行在来線となる東北本線盛岡 - 目時間の経営を引き継いだ事業者。
* [[青い森鉄道]] - 新幹線盛岡以北開業時に並行在来線となる東北本線目時 - 青森間の経営を引き継いだ事業者。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
<references />

=== 注釈 ===
<references group="注"/>

== 外部リンク ==
* [http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/index.html JR東日本（新幹線）]
* [http://aomori.main.jp/index.html AM674.9 東北新幹線工事の様子（新幹線）]
* [http://www.toonippo.co.jp/tokushuu/shinkansen/index.html 東奥日報東北新幹線関連記事]

{{日本の新幹線}}

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[[Category:新幹線の路線]]
[[Category:東日本旅客鉄道|路とうほくしんかんせん]]
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テアトルアカデミー

2016-10-31T22:00:09Z

韓国企業NAVERとLINE: 350px菅野美穂== rightCategory:ユアペディア {|八王子市生活保護課　安藤　弱者への対応を電話一

[[Image:テアトルアカデミー 1.png|400px|thumb|テアトルアカデミー]]
''[[Image:菅野美穂9.jpg|350px]][[Image:菅野美穂1.jpg|350px|thumb|菅野美穂]]== [[Image:S48kRwR_c1ZoILH1433475320_1433475838.png|300px|right]][[Category:ユアペディア]]
{|八王子市生活保護課　安藤　弱者への対応を電話一本で断る class="wikitable" style="float:right; font-size:100%;" border="1"
|+　 <big>ぷちFM897すみだリヴァー</big>　
|-
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== 概要 ==
[[1980年]]（[[昭和]]55年）に創設。主にタレント養成や、出演斡旋、映画・放送・CMなどの企画制作部門をおこなっている。
他の事務所と違い実績があってもプロフィールページを用意されない子役が多い。

[[2014年]]7月現在、全国10か所に校舎を持っている。

0歳から中学卒業までは付属児童劇団「劇団コスモス」に所属する。その中でも0歳から2歳までの「赤ちゃん部門」と3歳から中学卒業までの「子ども部門」に大別される。子ども部門の中でも3歳から6歳までの「幼稚部」、小学生の「児童部」、中学生の「中等部」に分かれる。

中学卒業以降は自動的に「テアトルアカデミー」に編入される。その後、系列の「類プロダクション」や「[[ATプロダクション]]」に移籍するものもいる。

== テアトルアカデミーに右翼街宣　創業家と暴力団の関係、巨額詐欺への関与疑惑浮上　==
'''テアトルアカデミーに右翼街宣　創業家と暴力団の関係、巨額詐欺への関与疑惑浮上'''

人気ドラマ『マルモのおきて』（フジテレビ）でブレイクした[[鈴木福]]ら人気[[子役]]を輩出してきた子役専門の芸能プロダクション大手テアトルアカデミーが、なぜか右翼団体の街頭宣伝でやり玉に挙げられている。

　同社関係者によると、年商20億円規模を誇るテアトルアカデミーは8月下旬から街宣活動の被害を受けるようになったという。ただ、標的にされているのはプロダクションそのものではなく、株式の大半を保有する、創業者・浅井健二氏とその一族だという。

「浅井一族が運営する不動産会社の双海通商が、[[暴力団]]を使って地上げをしたと糾弾されています。双海通商は“[[六本木]]の幽霊ビル”と称されたTSKビルの権利整理に成功し、物件を住友不動産に引き渡しましたが、この手法について批判されているようなのです」（芸能関係者）

　TSKビルは、もともと暴力団Aの会長で日韓政財界のフィクサーといわれた人物の資産管理団体が深く絡む、いわくつき物件。多くの企業が権利整理を図ったがまとまらなかった。それが不動産業としてはほとんど無名の双海通商がまとめ上げたため、業界では「双海はAとつながっているのでは？」との憶測が広がった。

「今回街宣活動を行っているのは神戸の2代目松浦組系右翼・[[大日本新政會]]で、多方面に影響力を持つ朝堂院大覚氏と関係が深い団体です。朝堂院氏はTSKビル利権を手に入れようと動いていましたが、双海通商に全部持って行かれたかたちで、かなり恨んでいるようです。そこで、今回の街宣は朝堂院氏の意を受けてなされているのだろうとみられています」（同）

[[Image:TSK・CCCターミナルビル.jpg|250px|thumb|TSK・CCCターミナルビル]]
'''詐欺事件に関与の疑い'''

　そうなると、浅井一族は逆恨みを受けた被害者にも見える。しかし、事情を知る関係者は「話はそんなに単純ではない」というのだ。

「実は双海通商はAの人脈を使って、危ない仕事をしているといわれています。Aの元会長が所有していた福島県の土地を舞台に、再生可能エネルギー事業で国から助成金を得ており、そこで中国企業をカモにした太陽光発電の巨額詐欺に関与していた可能性が表面化しました。大日本新政會は、表の街宣ではTSKビルの地上げを攻め、裏では福島の話をほのめかしています」（同）

　警視庁はテアトルアカデミーに街宣の被害届を出すよう要請しているが、同社は「その必要はない」と拒否している。「警察沙汰にして逆恨みされると面倒だから」というのが表面上の言い分だ。

「芸能プロとはいえ、子役専門のテアトルアカデミーのオーナーが詐欺に関与しているなどという話が拡散すれば、一気にイメージが失墜しかねず、なんとしても話を封印させたいのではないでしょうか」（同）

　そのような願いとは裏腹に、警察に委ねないならば反社会勢力に付け入る隙を与えることになるだろう。
（文＝編集部）[http://biz-journal.jp/2014/12/post_8253.html Business Journal]

[[Image:テアトルアカデミー街宣活動.png|500px|thumb|center|'''新宿下落合テアトルアカデミー街宣活動''']]

[[Image:鈴木福と護衛のヤクザ.png|250px|thumb|鈴木福と護衛のヤクザ]][[Image:鈴木福と護衛のヤクザ2.png|250px|thumb|鈴木福と護衛のヤクザ]]
'''玄関前に牛の頭!?　六本木“幽霊ビル”売却めぐる地上げ屋と暴力団の暗躍、警察との癒着も……'''

日本のショービジネスの一翼を担った、東京・六本木一等地の“いわくつき”ビル「[[TSK・CCCターミナルビル]]」が、[[住友不動産]]に16億円という格安の値段で売却されたのは3年前。この時、地上げを担当した新橋の不動産会社「双海通商」が、関西の暴力団を使って犯罪まがいの行為をしていたこと示す資料が今になって流出し、警視庁が慌てているという情報を入手した。

「情けない話ですが、地上げによる犯罪で逮捕者が出なかったのは、双海通商が“桜田門のフロント企業”と呼ばれるほど、警視庁の幹部連中と親しかったからですよ」（警視庁捜査関係者）

　TSKビルは、広域暴力団「東声会」（現・東亜会）の初代会長の故・町井久之氏が実業家の夢を託して築き上げたビルで、そのほかに町井氏は「東亜相互企業」という会社を所有し、大型クラブを何店舗も経営していた。TSKビルのオープン当初は、セレブが集まるクラブやレストランが入っていたが、その後、“ムード歌謡の女王”と呼ばれた故・松尾和子さんやデヴィ夫人がママを務めたクラブが、外国からアーティストを招へいして、ショーを開いていた。その後、バブル崩壊でビルに入居する店は次々にクローズ。幽霊ビルといわれた。

　また、TSKビルはオープン当初から芸能人が集まることから、“芸能人御用達ビル”ともいわれたが、2002年にオーナーの町井氏が亡くなってから売却話が持ち上がり、六本木の一等地のビルに日本全国から暴力団や詐欺師・事件屋や地上げ屋が群がった。朝鮮総連本部ビル売却問題で逮捕された、公安庁調査庁の緒方重威元長官まで暗躍したといわれる。

　そんな日本のワルたちが群がったTSKビルだが、今回流出した資料によると、双海通商は関西の暴力団を利用して、競売に参加した人間の頭を灰皿でカチ割ったり、牛の死骸の頭を競合会社の自宅前に置いて嫌がらせするなど、犯罪と呼べるような悪質な手口を繰り返してきたというのだ。ところが、これらの行為は一度も事件化していない。しかし、筆者は、親しいマル暴捜査関係者から「双海通商の関係者を逮捕するべく動いたんですが、いつの間にかうやむやになっていました」という情報を得ていた。なぜ、事件化しなかったのか？

　当時から、双海通商のA社長と警視庁幹部との癒着がウワサされていた。双海通商の幹部は、毎日、警視庁の幹部と麻雀することが仕事といわれていたほど。

　ちなみに、このA社長は、人気子役タレントの鈴木福や小林星蘭らが所属する「総合芸能学院テアトルアカデミー」も運営している。子どもたちに夢を売るビジネスの裏では、ヤクザと警察を狡猾に利用しながら地上げを行う大人たちの姿がちらついているのである。

　この地上げの実態の資料を入手した民族派団体「大日本新政會」はすでに双海通商に対して街宣車で抗議行動を起こし、その模様をホームページで紹介しているが、メディアが本来問題にすべきは、こうした企業をはびこらせる、腐りきった警視庁の体質だろう。
[http://news.livedoor.com/article/detail/9134716/ livedoor NEWS]
[http://www.dainipponshinseikai.co.jp/gaisen/gaisen-hutami.html 大日本新政會]

[[Image:大宮テアトルアカデミー街宣活動.png|500px|thumb|center|'''大宮テアトルアカデミー街宣活動''']]

'''東京・NHK前で実施した街宣活動動画大日本新政會提供動画'''

[http://www.dainipponshinseikai.co.jp/gaisen/gaisen12.html NHKによる、バーニングおよびテアトルアカデミーとの不健全な関係の是正を求めて、街宣活動。]

'''テアトルアカデミー街宣活動レポート大日本新政會提供動画'''

[http://www.dainipponshinseikai.co.jp/gaisen/gaisentop.html 悪名高き不動産・地上げ企業の糾弾街宣を行っています。]

'''韓国人妻と六本木の高級マンションで豪遊生活'''

街宣活動は浅井氏の自宅前でも行われ、韓国人妻と六本木で生活していることが発覚。韓国狂いの洗脳メディアに対する国民の不信感が広がる今、批判は避けられない。

'''テアトルアカデミー社名隠し入会金集め'''
[[Image:テアトルアカデミー札束イメージ.jpg|250px|thumb|札束イメージ]]

テアトルアカデミーは莫大の入会金レッスン費をぼったくり、一人当たり数十万から数百万に上るぼったくりビジネスを本格的に展開。その手段のひとつとしてテアトルアカデミーの社名を隠しキッズ時計に参入している。知らずにキッズ時計に応募し採用されると入会を勧めてくる手口で金を集めている。

'''元テアトルアカデミー社員が明かす暴力団と児童虐待の現実'''
[[Image:NOBELU -演-よりイメージ.jpg|250px|thumb|[[NOBELU -演-]] 入会金ビジネスのイメージ]]

以下は元テアトルアカデミーの社員の暴露話です。

元テアトルアカデミーの社員です。
告発いたします。

テアトルアカデミーは暴力団・山口組のフロント企業です。
社長の浅井健二さんや息子の専務がヤクザとのつきあいをほのめかしていました。
何かもめ事が起きると、
「大丈夫だから心配しないでください。
山口組系の大物組長がバックについているので問題はありません。
こういう時のために多額のお金を払っているのだから・・・。」
と言って私たち社員をなだめていました。

浅井社長や専務はなだめているつもりなのでしょうが、
私はたまに出入りしているコワモテの人たちが本当に怖くなってしまい
退社するにいたりました。

浅井社長や専務が山口組系の暴力団員とつき合っているのは、
テアトルアカデミーの社員やアットプロダクションの社員なら皆知っています。
今話題の半グレ集団「関東連合」ともつき合っています。

我が子を鈴木福くんのような子役にと、純粋に願っている親御さんたちの入学金や月謝が
暴力団・山口組や半グレ集団「関東連合」に流れていると思うと、本当に胸が痛みます。

このような反社会的テアトルアカデミーの実態を告発していきたいと思います。
特に私がこの目で実際に見た「幼児虐待」の実態も告発していきます。

テアトルアカデミーの浅井健二社長はあの「石原プロ」出身。

「石原プロ」在籍当時より、暴力団・山口組とのつきあいがあり、
それを咎められ、居るに居られなくなって「石原プロ」を退社している。

これは、業界では有名な話。

レッスンに邪魔な騒いでいる子供に、睡眠薬をつぶして粉状にした物をジュースに混ぜ、
それを子供に飲ませて眠らせ、静かにさせていました。
これって、あきらかな犯罪行為ですよね？
先生方に止めるよう注意したのですが、常習化されていて、誰も私の話を聞いてはくれませんでした。
その行為が幼児虐待にあたるとは認識されていないようでした。

泣く演技のレッスンなどもヒドイものでした。
テレビでもこの模様が放送されましたので、その過酷な一部をご覧になった方も多いと思います。
テレビで放送されたのは、鈴木福くんや谷花音ちゃんの優秀なクラスでした。
その番組内においても、泣けないない子供に対し、泣くまで執拗に追い詰める先生の異常さに
驚かれた方も多いと思います。
通常のクラスの泣くレッスンなどは本当にヒドイものです。
泣けない子供に対し、泣くまでお尻をつねられた子供もおりました。
お尻が黒アザだらけになってしまった子供もいます。
だから、すぐ辞めてしまう子供が多いのです。

テアトルアカデミー的には、月謝よりも最初に一括で入ってくる30万円弱のお金の方が大事ですから、
辞めてしまう子供はすんなり辞めさせます。
引き留める事はありません。
そして次々とオーディションを行って、新しい生徒を入れていく仕組みです。

さらにそのお金が暴力団や「関東連合」に流れているのです。
テアトルアカデミーの評判が悪いのもそのためなのです。[http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10102745100 Yahoo! JAPAN 知恵袋]

== 主な所属タレント ==
2014年11月8日閲覧。

; 子ども部門

<gallery>
ファイル:鈴木福.jpg|[[鈴木福]]
ファイル:小林星蘭.jpg|[[小林星蘭]]
ファイル:谷花音.jpg|[[谷花音]]
ファイル:佐藤瑠生亮.jpg|[[佐藤瑠生亮]]
ファイル:大西利空.jpg|[[大西利空]]
</gallery>

* [[高橋來|髙橋來]]
* [[須田瑛斗]]
* [[須田琉雅]]
* [[田中理勇]]
* [[鈴木夢]]
* [[谷山毅]]
* [[鏑木海智]]
* [[渡邉奏人]]
* [[稲垣鈴夏]]
* [[遠藤璃菜]]
* [[木村真那月]]
* [[栗本有規]]
* [[篠川桃音]]
* [[野原璃乙]]
* [[平澤宏々路]]
* [[松浦愛弓]]
* [[松本春姫]]

; その他
* [[飯野茉優]]
* [[北村燦來]]
* [[小西結子]]
* [[秋間将汰]]
* [[石井心愛]]
* [[村瀬迪与]]
* [[安生悠璃菜]]
* [[浅野優貴]]
* [[原舞歌]]
* [[森憩斗]]
* [[櫻井遼太郎]]

== 主な過去の所属タレント ==
* [[小林海人]]
* [[本田望結]]
* [[庄司龍成]]
* [[秋山悠介]]
* [[林遼威]]
* [[安達直人]]
* [[日高里菜]]
* [[村瀬継太]]
* [[野村涼乃]]
* [[中野勇士]]
* [[大谷美貴]]
* [[松元環季]]
* [[成田翔吾]]
* [[鈴木康太]]
* [[小杉茂一郎]]
* [[栗林里奈]]
* [[香乃ゆうみ|甲野優美（移籍後：香乃ゆうみ）]]
* [[清田陽平]]
* [[荒井賢太]]
* [[小林大祐]]
* [[鈴木コウタ]]
* [[鎗田千裕]]
* [[六車勇輝]]
* [[名波海紅]]
* [[高橋光臣]]
* [[内野謙太]]
* [[富岡涼]]
* [[石井一孝]]
* [[住田隆]]
* [[徳山秀典]]
* [[丸山歩夢]]
* [[若林瑠星]]
* [[伊澤柾樹]]
* [[森迫永依]]
* [[本仮屋ユイカ]]
* [[福田明日香]]
* [[AYUSE KOZUE]]
* [[越智千恵子|河辺千恵子]]
* [[神戸みゆき]]
* [[中島唱子]]
* [[池田愛 (1988年生)|池田愛]]

== 外部リンク ==
* {{Official|http://www.theatre.co.jp/|mobile=http://m.theatre.co.jp/}}
* {{Twitter|theatreacademy}}
* {{YouTube|theatreacademy}}

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[[Category:ヤクザ]]
[[Category:芸能プロダクション]]
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[[Category:新宿区の企業]]
[[Category:1980年設立の企業]]<references/>

東日本旅客鉄道

2016-10-31T21:59:24Z

韓国企業NAVERとLINE: 350px菅野美穂== rightCategory:ユアペディア {|八王子市生活保護課　安藤　弱者への対応を電話一

[[Image:JR東日本1.png|250px|right]][[Image:菅野美穂9.jpg|350px]][[Image:菅野美穂1.jpg|350px|thumb|菅野美穂]]== [[Image:S48kRwR_c1ZoILH1433475320_1433475838.png|300px|right]][[Category:ユアペディア]]
{|八王子市生活保護課　安藤　弱者への対応を電話一本で断る class="wikitable" style="float:right; font-size:100%;" border="1"
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[[Image:JR東日本本社ビル（東京都渋谷区）.jpg|250px|thumb|JR東日本本社ビル（東京都渋谷区）]]
'''東日本旅客鉄道株式会社'''<ref>東日本旅客鉄道の社名の「鉄」の字は“金を失う”と言う意味を避けるため、ロゴ文字では「'''金矢'''」（金偏に弓矢の矢、鉃）という字を採用しているが、正式商号は「'''鉄'''」である（[[四国旅客鉄道]]以外のJR他社も同様）。</ref>（ひがしにほんりょかくてつどう、[[英語|英称]]：''East Japan Railway Company''）は、[[1987年]][[4月1日]]に、[[日本国有鉄道]]から[[鉄道]]事業を引き継いだ[[旅客]][[鉄道事業者|鉄道会社]]の一つ。[[東北地方]]全域、[[関東地方]]、[[山梨県]]の大半の地域、[[信越地方]]・[[静岡県]]の一部地域を営業区域とし、[[JR|JRグループ]]の中で最も企業規模が大きい。本社は[[東京都]][[渋谷区]]。[[東京証券取引所|東証]]一部上場。略称は'''JR東日本'''（ジェイアールひがしにほん）。英語略称は'''JR East'''。[[コーポレートカラー]]は[[緑]]色。[[取締役会|取締役]][[会長]]は[[大塚陸毅]]、代表取締役[[社長]]は[[清野智]]。

== 概況 ==
[[2006年]]現在の路線の[[営業キロ]]は計7526.8[[キロメートル|km]]で、[[JR|JRグループ]]各社の中で営業路線が一番長い。従業員数は約7万3千人。[[日本]]の[[人口]]の3割強が住む[[大都市圏]][[南関東|東京圏]]に多くの路線を持ち、東京圏の通勤輸送を主力とする。1日の輸送人員は約1,600万人（[[2003年]]度実績）、年間の売り上げは2兆7000億円近く（連結）にも上り、そのうち1兆1153億円が関東圏<ref>関東圏とは、東京・八王子・横浜・大宮・千葉・高崎・水戸各支社の在来線を指す。[http://www.jreast.co.jp/investor/financial/2008/pdf/kessan_02.pdf]参照。</ref>の通勤・通学路線の運輸収入、4909億円が[[新幹線]]の運輸収入である（2007年度）。世界最大の鉄道事業者であるとともに、世界有数の運輸企業でもある。経営基盤が非常に莫大で安定しているため、社員の給与水準は、[[鉄道事業者|日本の鉄道業界]]では、同じく莫大で安定した[[東海道新幹線]]という基盤を持つ[[東海旅客鉄道]]（JR東海）に並んで高い。

[[2000年代]]後半における事業の柱は以下の3つ<ref name="20080118nikkeibo">『JR東日本　成長性が味つけされたディフェンシブ銘柄』2008年1月18日付配信　日経ビジネスオンライン</ref>。
* 鉄道事業
* 生活サービス事業 - [[エキュート]]、[[Dila]]といった[[駅ナカ]]の商業施設や、不動産業など。
* Suica事業 - [[ICカード]] [[乗車券]]「[[Suica]]」を[[電子マネー]]化し、これを媒介とした他業種との連携など。これによって手数料の徴収や、[[クレジットカード]]との提携によるSuicaの使用機会の拡大が見込め、Suicaの利用機会が駅（定期券として利用）という限られた範囲から小売店などへ広がることになる<ref name="20080118nikkeibo"/>。

クレジットカードについては、自社で直接、[[クレジットカード (日本)#交通系|クレジットカード]]「[[ビューカード]]」を発行している。このため、JR東日本自体が[[貸金業]]登録をしている（[[関東財務局]]長(5)第00945号）。

== 本社・支社等 ==
[[Image:JR East main office.jpg|200px|thumb|JR東日本本社ビル]]

=== 本社 ===
* 所在地：[[東京都]][[渋谷区]][[代々木]]2-2-2（最寄り駅は[[新宿駅]]）

=== 支社 ===
* [[東日本旅客鉄道東京支社|東京（旧・東京地域本社）]]
** 所在地：東京都[[北区 (東京都)|北区]]東田端2-20-68（[[田端駅]]）
* [[東日本旅客鉄道横浜支社|横浜]]
** 所在地：[[神奈川県]][[横浜市]][[西区 (横浜市)|西区]]平沼1-40-26（[[横浜駅]]）
* [[東日本旅客鉄道八王子支社|八王子]]
** 所在地：東京都[[八王子市]]旭町1-8（[[八王子駅]]）
* [[東日本旅客鉄道大宮支社|大宮]]
** 所在地：[[埼玉県]][[さいたま市]][[大宮区]]錦町434-4（[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]）
* [[東日本旅客鉄道高崎支社|高崎]]
** 所在地：[[群馬県]][[高崎市]]栄町6-26（[[高崎駅]]）
* [[東日本旅客鉄道水戸支社|水戸]]
** 所在地：[[茨城県]][[水戸市]]三の丸1-4-47（[[水戸駅]]）
* [[東日本旅客鉄道千葉支社|千葉]]
** 所在地：[[千葉県]][[千葉市]][[中央区 (千葉市)|中央区]]新千葉1-3-24（[[千葉駅]]）
* [[東日本旅客鉄道仙台支社|仙台（旧・東北地域本社）]]
** 所在地：[[宮城県]][[仙台市]][[青葉区 (仙台市)|青葉区]]五橋1-1-1（[[仙台駅]]）
* [[東日本旅客鉄道盛岡支社|盛岡]]
** 所在地：[[岩手県]][[盛岡市]]盛岡駅前通1-41（[[盛岡駅]]）
* [[東日本旅客鉄道秋田支社|秋田]]
** 所在地：[[秋田県]][[秋田市]]中通7-1-1（[[秋田駅]]）
* [[東日本旅客鉄道新潟支社|新潟]]
** 所在地：[[新潟県]][[新潟市]][[中央区 (新潟市)|中央区]]花園1-1-1（[[新潟駅]]万代口駅舎内）
* [[東日本旅客鉄道長野支社|長野]]
** 所在地：[[長野県]][[長野市]]栗田源田窪992-6（[[長野駅]]）

=== 付属機関 ===
* [[JR東日本研究開発センター]] - [[埼玉県]][[さいたま市]][[北区 (さいたま市)|北区]]（[[日進駅 (埼玉県)|日進駅]]から徒歩15分）
* [[JR東日本総合研修センター]] - [[福島県]][[白河市]]（[[新白河駅]]からバスで15分）
* [[JR東京総合病院]] - [[東京都]][[渋谷区]]
* JR東日本健康推進センター - 東京都[[品川区]]（[[大井町駅]]から徒歩10分）
* JR仙台病院 - [[仙台市]][[青葉区 (仙台市)|青葉区]]（[[仙台駅]]から徒歩10分、[[五橋駅]]から徒歩5分）
* [[JR東日本営業研修センター大宮支社研修センター]] - 埼玉県さいたま市[[南区 (さいたま市)|南区]]
* 海外事務所（[[ニューヨーク]]・[[パリ]]）
なお、海外事務所は日本国有鉄道の海外事務所を承継したものである。

=== 自社発電設備 ===
[[画像:ShinanoGawaArroundOjiya.jpg|thumb|200px|[[小千谷]]市付近を蛇行する[[信濃川]]。この蛇行部近くに'''東日本旅客鉄道'''の[[発電所]]があり、写真中央に調整池が見える（[[新潟県]]小千谷市）]]
国鉄時代、首都圏の路線へ電力供給をするため[[川崎市]][[川崎区]]に建設した[[火力発電所]]および[[小千谷市]]周辺にある[[水力発電|水力発電所]]（[[信濃川]]の水力を利用）を所有し利用しているため、[[東京電力]]からの電力供給が停止したとしても他の鉄道事業者のように運行停止などの影響を受けない。実際に、[[2006年]][[8月14日]]に発生した[[首都圏大規模停電]]の際にも、[[京葉線]]の一部区間などを除いてほとんど影響はなかった。ただし、[[2004年]][[10月23日]]に発生した[[新潟県中越地震]]では小千谷市の水力発電所が破損し、自社発電の供給能力では電力を賄いきれなくなった。そのため東京電力から電力を購入したり、他発電所の発電量を増やしたりして対応していたが、2006年春には復旧工事が終了し全面的に稼動を再開した。

== 歴史 ==
* [[1987年]]（[[昭和]]62年）
** [[4月1日]] - [[日本国有鉄道]]が[[国鉄分割民営化|分割民営化]]され、東日本旅客鉄道株式会社発足。
** [[6月]] - 東日本キヨスク株式会社（現・株式会社[[JR東日本リテールネット]]）の株式を取得、子会社化。
* [[1988年]]（昭和63年）
** [[4月1日]] - 東北自動車事業部・関東自動車事業部を分離、[[ジェイアールバス東北]]株式会社・[[ジェイアールバス関東]]株式会社営業開始。
** [[9月]] - 株式会社ジェイアール東日本商事の株式取得、子会社化。
** [[12月5日]] - 中央線[[東中野駅]]で[[東中野駅列車追突事故|列車追突事故]]発生。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）4月 - レストラン事業展開の中核会社として、全額出資によりジェイアール東日本レストラン株式会社（現・[[ジェイアール東日本フードビジネス]]株式会社）を設立。
* [[1990年]]（平成2年）[[3月]] - 日本食堂株式会社（現・株式会社[[日本レストランエンタプライズ]]）の株式取得、子会社化。
* [[1991年]]（平成3年）[[3月1日]] - [[山手線]]などから[[イオカード]]導入開始。
* [[1992年]]（平成4年）[[9月14日]] - [[日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#成田線大菅踏切事故|成田線久住～滑河間で踏切事故]]発生。
* [[1994年]]（平成6年）[[10月]] - [[新津車両製作所]]操業開始。
* [[1996年]]（平成8年）[[10月1日]] - 東京地域本社の一部を分離。[[東日本旅客鉄道横浜支社|横浜支社]]発足。
* [[1997年]]（平成9年）
** [[3月22日]] - 管内の快速・普通列車が全面禁煙となる（[[秋田新幹線]]開業と同時）。
** [[10月12日]] - [[大月駅列車衝突事故|中央線大月駅で列車衝突事故]]発生。
* [[1998年]]（平成10年）[[4月1日]] - 東京地域本社の一部を分離。[[東日本旅客鉄道八王子支社|八王子支社]]発足。残りを[[東日本旅客鉄道東京支社|東京支社]]に名称変更。東北地域本社を[[東日本旅客鉄道仙台支社|仙台支社]]に名称変更。
* [[1999年]]（平成11年）[[9月]] - 弘済整備株式会社（現・株式会社東日本環境アクセス）の株式取得、子会社化。
* [[2001年]]（平成13年）
** [[1月26日]] - [[新大久保駅乗客転落事故|山手線新大久保駅で転落死亡事故]]発生。
** [[4月1日]] - 東京支社の一部を分離。[[東日本旅客鉄道大宮支社|大宮支社]]発足。
** [[6月22日]] - 改正[[旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律|JR会社法]]が公布（成立は2001年6月15日）。本州3社が本法の適用から除外され、JR東日本の純粋民間会社（非特殊会社）化が実現。
** [[11月18日]] - [[ICカード]]乗車券[[Suica]]のサービスを開始。
* [[2002年]]（平成14年）
** [[日立製作所]]の子会社・[[日立物流]]より、[[東京モノレール]]を買収。[[モノレール]]事業も行なうこととなる。
** [[1月21日]] - 海外向けインターネット指定席予約サービス[[えきねっと|world eki-net]]開始（2005年12月22日終了）。
** [[6月21日]] - [[日本鉄道建設公団]]（現・[[独立行政法人]][[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]）が保有していた[[株式]]が全て売却され、完全[[民営化]]される。
** [[12月1日]]- 男性職員の[[制服]]変更。
* [[2003年]]（平成15年）[[9月1日]] - 男性運転士の制服変更。
** [[10月28日]] - 女性職員の制服変更。
* [[2004年]]（平成16年）
** [[8月1日]] - Suicaと[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）のICカード乗車券[[ICOCA]]との相互利用開始。
** [[10月23日]] - 新潟中越地震により鉄道施設に甚大な被害が発生、[[上越新幹線脱線事故|上越新幹線が脱線]]。
* [[2005年]]（平成17年）
** [[3月31日]] - 磁気式イオカード販売終了。
** [[12月25日]] - [[JR羽越本線脱線事故]]発生。
* [[2006年]]（平成18年）[[2月10日]] - 磁気式イオカードの[[自動改札機]]での取り扱い停止。
* [[2007年]]（平成19年）
** [[3月18日]] - 春のダイヤ改正で、管内のすべての新幹線および在来線特急を禁煙にする（喫煙車両の全面廃止）。[[PASMO]]の発売開始に合わせ、SuicaとPASMOの相互利用も開始。
** [[3月25日]] - JR東日本外国語版サイトをリニューアルし、海外向けインターネット指定席予約サービスサイト「[[JR-EAST Shinkansen-Reservation]]」を開設。かつてのworld eki-netの後継サービスで、新サービスではJR東日本エリアに限定されている。旧サービスでは提供していた[[東海道・山陽新幹線]]については含まれていない。また、同日全国ではじめて外国語（英語、中国語、韓国語）による列車運行情報を提供開始。
* [[2008年]]（平成20年）
** [[3月29日]] - Suicaと[[東海旅客鉄道]]（JR東海）のICカード乗車券[[TOICA]]との相互利用開始。

=== 今後の予定 ===
トピックは公式発表があったもの、時期が明らかなもの、行われることが確実なものにして下さい。（時期が不明なものや確実かどうか不明なものは控えてください）
*[[2015年]](平成27年)東京湾北部地震が発生。首都圏は焼け野原となる。東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県の全ての路線が3年にわたって運転を見合わせる。
*[[2016年]](平成28年)北朝鮮の核ミサイルが東京駅、横浜駅、千葉駅、大宮駅、立川駅、柏駅、船橋駅、川崎駅、八王子駅、浦和駅、武蔵小杉駅など首都圏の50駅に着弾。これにより首都圏の95%の人が死ぬ。
*[[2018年]](平成30年)首都圏の路線のうち、山手線、京浜東北線(赤羽～蒲田)、中央線(東京～三鷹)、総武線(東京・御茶ノ水～新小岩)、常磐線(上野～北千住)が運転を再開、しかしこれら全ての路線で営業係数(100円の利益を出すためにかかる費用)が1000を超える。
*[[2020年]](平成32年)常磐線、総武線が廃線に。また、2018年に復旧した路線以外の復旧を断念。
*[[2021年]](平成33年)首都圏の利益が無くなったために、東北・甲信越各線の赤字を補填できなくなり、仙台・新潟近郊各線を除く全路線を廃線。
*[[2023年]](平成35年)赤字のため倒産。なお、山手線、京浜東北線、中央線は国が引き取り、細々と運営するも、2026年には中央線が、2030年には京浜東北線が、2034年には山手線が廃線となる。

== 運転事故と輸送障害 ==
[[国土交通省]]の調査によると、在来線部分における平成18年度（[[2006年]]度）の走行距離百万kmあたりの運転事故、輸送障害の発生件数は、それぞれ0.40件、5.30件（うち部内原因によるもの1.93件）であった。一方同年度の鉄道事業者の平均値はそれぞれ0.63件、3.29件（うち部内原因によるもの1.19件）であった。平成14～17年度についても同様の傾向が見られることから、JR東日本では運転事故の発生頻度は高くないものの、輸送障害の発生頻度が高いといえる。また強風により発生した[[JR羽越本線脱線事故]]、工事に関連して発生した首都圏での大規模な輸送障害などに際しては、JR東日本は、国土交通省や同省鉄道局長などによる業務改善命令や警告を受けている。

このうち[[JR羽越本線脱線事故]]に対しては、JR東日本は「羽越本線事故原因究明・対策検討委員会」の設置・「防災研究所」の設立・風速計の増設・規制値の見直しを表明している。また輸送障害の多さに対しては平成18年度（2006年度）[http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20061206.pdf　首都圏輸送障害低減に向けた対策の強化に関する公式発表]において設備・車両の改良や新車の導入などに総額3,000億円の投資を行い輸送障害の低減を目指すことを表明し、平成19年度（2007年度）も「安全報告書2007」において、[http://www.jreast.co.jp/safe/report/report2007_6.pdf 安全性向上への取り組み]にて同等の投資を行うと発表している。

平成18年度（2006年度）においては、車両が原因となった輸送障害が対前年度比99件減少した事が大きく、部内原因による輸送障害が2.41件から1.93件へ減少した一方、その後も数度にわたり輸送障害や事故による警告を度々受けている。

また、JR東日本は各[[テレビジョン放送局|テレビ局]]の[[スポンサー]]企業であるため不祥事が報道されることが少ない。「[[報道におけるタブー#スポンサータブー|報道におけるタブー]]」も参照。

=== 業務改善命令・警告 ===
* [http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/08/081219_.html 工事の実施方法に関する事業改善の命令] ―国土交通大臣、平成15年（2003年）12月19日
** 中央線高架切換工事における輸送障害（9月28日）、京浜東北線軌道工事における輸送障害（10月6日）に対応したもの
* [http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/08/081226_2_.html 鉄道輸送の安全確保について（警告）] ―国土交通省鉄道局長、平成17年（2005年）12月26日
** 羽越線の脱線死亡事故に対応したもの
* [http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/08/080425_.html 鉄道の安全・安定輸送の確保について（警告）] ―国土交通省鉄道局長、平成18年（2006年）4月25日
** 山手線軌道下工事に伴う輸送障害（2月20日、4月24日）に対応したもの
* [http://www.ktt.mlit.go.jp/press/0607/r1_p060719.pdf 鉄道の安全・安定輸送の確保について（警告）] ―関東運輸局鉄道部長、平成18年（2006年）7月19日
** 山手貨物線（埼京線）線路陥没による輸送障害（7月18日）に対応したもの
* [http://www.ktt.mlit.go.jp/press/0703/r2_p070306.pdf 京浜東北線及び山手線の輸送障害について（警告）] ―関東運輸局鉄道部長、平成19年（2007年）3月6日
** 田町駅構内の信号保安設備の不具合による輸送障害（3月5～6日）に対応したもの
* [http://www.ktt.mlit.go.jp/press/0706/rs_070622.pdf 東北線の輸送障害について（警告）] ―関東運輸局長、平成19年（2007年）6月22日
** 東北線大宮駅～さいたま新都心駅間の架線断線による輸送障害（6月22日）に対応したもの
* [http://www.ktt.mlit.go.jp/press/0802/rs_p080225_002.pdf 鉄道の安全輸送の確保について] ―関東運輸局鉄道部長、平成20年（2008年）2月25日
** 東北線尾久駅構内における列車脱線事故（2月23日）に対応したもの
* [http://www.ktt.mlit.go.jp/press/0804/rs_p080410.pdf 鉄道の安全・安定輸送の確保について（警告）] ―関東運輸局長、平成20年（2008年）4月10日
** 国分寺変電所火災による中央線の輸送障害（4月10日）に対応したもの

=== 対策に関する公式発表 ===
* [http://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060602.pdf 線路下道路トンネル工事に伴う輸送トラブルの原因と再発防止対策について] ―平成18年（2006年）6月2日
** 鉄道の安全・安定輸送の確保について（警告）（平成18年（2006年）4月25日）及び（平成18年（2006年）7月19日）を受けたもの
* [http://www.jreast.co.jp/apology/pdf/20061001_uetsu.pdf 羽越本線特急「いなほ14号」列車事故を受けた当面の対応の進捗状況に関する公式発表] ―平成18年（2006年）10月1日
** 鉄道輸送の安全確保について（警告）（平成17年（2005年）12月26日）を受けたもの
* [http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20061206.pdf 首都圏輸送障害低減に向けた対策の強化に関する公式発表] ―平成18年（2006年）12月5日
* [http://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070609.pdf エアセクション箇所の架線断線対策について] ―平成19年（2007年）6月29日
** 東北線の輸送障害について（平成19年（2007年）6月22日）を受けたもの

== 路線 ==
[[ファイル:LineMap GreaterTokyo jp.png|thumb|right|200px|東京周辺の路線網]]
{{-}}

[[青森県]]（[[津軽海峡線]]を除く）以南、[[神奈川県]]（[[御殿場線]]を除く）、[[山梨県]]（[[身延線]]を除く）、[[長野県]]（[[飯田線]]、[[中央本線]][[塩尻駅|塩尻]]以西と[[大糸線]][[南小谷駅|南小谷]]以北を除く）、[[新潟県]]（[[北陸本線]]と[[大糸線]]を除く）以北、[[静岡県]]（[[東海道本線]][[熱海駅|熱海]]以東と[[伊東線]]のみ）の[[本州]]の[[日本国有鉄道|旧国鉄]]の[[在来線]]の大部分と、[[東北新幹線]]・[[上越新幹線]]・[[長野新幹線]]（[[北陸新幹線]]の現行開通区間の通称）の[[新幹線]]、および[[山形新幹線]]・[[秋田新幹線]]の通称を持つ[[新幹線直行特急]]が運営基盤である。

JR東日本が運営している路線を以下に示す。括弧書きは正式な線路名称ではない運転上の通称である。

=== 現行路線 ===

{|class="wikitable" style="width:100%; font-size:85%;" rules="all"
|-style="text-align:left;"
!style="width:1em;"|分類
!style="width:6em;"|路線名
!style="width:16em;"|区間
!style="width:5em;"|営業キロ
!style="width:19em;"|愛称
!備考
|-
!style="width:1em;" rowspan="3"|[[新幹線]]
![[東北新幹線]]
|[[東京駅]] - [[新青森駅]]
|style="text-align:right;"|713.7km
|[[上越新幹線]]（東京駅 - [[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]）<br />[[長野新幹線]]（東京駅 - 大宮駅）<br />[[山形新幹線]]（東京駅 - [[福島駅 (福島県)|福島駅]]）<br/>[[秋田新幹線]]（東京駅 - [[盛岡駅]]）
|実キロは674.9km
|-
![[上越新幹線]]
|大宮駅 - [[新潟駅]]
|style="text-align:right;"|303.6km
|長野新幹線（大宮駅 - [[高崎駅]]）
|実キロは269.5km
|-
![[北陸新幹線]]
|高崎駅 - [[長野駅]]
|style="text-align:right;"|117.4km
|長野新幹線
| 
|-
!style="width:1em;" rowspan="62"|[[幹線]]
![[山手線]]
|[[品川駅]] - [[新宿駅]] - [[田端駅]]
|style="text-align:right;"|20.6km
|[[湘南新宿ライン]]（田端駅 - [[蛇窪信号場]]）<br />[[埼京線]]（[[池袋駅]] - [[大崎駅]]）
| 
|-
![[根岸線]]
|[[横浜駅]] - [[磯子駅]] - [[大船駅]]
|style="text-align:right;"|22.1km
| 
| 
|-
![[横浜線]]
|[[東神奈川駅]] - [[八王子駅]]
|style="text-align:right;"|42.6km
| 
| 
|-
!rowspan="3"|[[南武線]]
|[[川崎駅]] - [[立川駅]]
|style="text-align:right;"|35.5km
| 
| 
|-
|[[尻手駅]] - [[浜川崎駅]]
|style="text-align:right;"|4.1km
|南武支線/浜川崎支線
| 
|-
|尻手駅 - [[新鶴見信号場]] - [[鶴見駅]]
|style="text-align:right;"| 5.4km
| 
|旅客営業なし
|-
!rowspan="3"|[[武蔵野線]]
|鶴見駅 - [[西船橋駅]]
|style="text-align:right;"|100.6km
|武蔵野南線（鶴見駅 - [[府中本町駅]]）
|鶴見駅 - 新鶴見信号場間（3.9km）は東海道本線支線と重複<br />鶴見駅 - 府中本町駅間は旅客営業なし。ただし臨時旅客列車が経由
|-
|[[西浦和駅]] - [[別所信号場]] - [[与野駅]]
|style="text-align:right;"|4.9km
| 
| 
|-
|[[武蔵浦和駅]] - 別所信号場
| 
| 
| 
|-
!rowspan="3"|[[京葉線]]
|東京駅 - [[蘇我駅]]
|style="text-align:right;"|43.0km
| 
| 
|-
|[[市川塩浜駅]] - 西船橋駅
|style="text-align:right;"|5.9km
|高谷支線
| 
|-
|西船橋駅 - [[南船橋駅]]
|style="text-align:right;"|5.4km
|二俣支線
| 
|-
![[赤羽線]]
|池袋駅 - [[赤羽駅]]
|style="text-align:right;"|5.5km
|埼京線
| 
|-
![[川越線]]
|大宮駅 - [[高麗川駅]]
|style="text-align:right;"|30.6km
| 
| 
|-
!rowspan="2"|[[中央本線]]
|東京駅 - [[塩尻駅]]
|style="text-align:right;"|222.1km
|[[中央快速線]]（東京駅 - [[高尾駅 (東京都)|高尾駅]]）<br />[[中央・総武緩行線|中央緩行線]]（[[御茶ノ水駅]] - [[三鷹駅]]）<br />
|東京駅 - [[神田駅 (東京都)|神田駅]]間（1.3km）は東北本線と重複<br />[[代々木駅]] - 新宿駅間（0.7km）は山手線と重複<br />[[名古屋駅]] - 塩尻駅間はJR東海の管轄
|-
|[[岡谷駅]] - [[辰野駅]] - 塩尻駅
|style="text-align:right;"|27.7km
| 
| 
|-
![[青梅線]]
|立川駅 - [[奥多摩駅]]
|style="text-align:right;"|37.2km
| 
| 
|-
![[五日市線]]
|[[拝島駅]] - [[武蔵五日市駅]]
|style="text-align:right;"|11.1km
| 
| 
|-
!rowspan="4"|[[総武本線]]
|東京駅 - [[銚子駅]]
|style="text-align:right;"|120.5km
|[[総武快速線]]（東京駅 - [[千葉駅]]）<br />[[中央・総武緩行線|総武緩行線]]（御茶ノ水駅 - 千葉駅）
| 
|-
|[[錦糸町駅]] - [[御茶ノ水駅]]
|style="text-align:right;"|4.3km
| 
| 
|-
|[[小岩駅]] - [[金町駅]]
|style="text-align:right;"|8.9km
|[[新金貨物線]]
|小岩駅 - [[新小岩信号場駅]]間（2.3km）は本線と重複<br />旅客営業なし
|-
|小岩駅 - [[越中島貨物駅]]
|style="text-align:right;"|11.7km
|[[越中島支線]]
|小岩駅 - 新小岩信号場駅間（2.3km）は本線と重複<br />新小岩信号場駅 - [[亀戸駅]]間は本線と並行<br />旅客営業なし
|-
![[横須賀線]]
|大船駅 - [[久里浜駅]]
|style="text-align:right;"|23.9km
| 
| 
|-
!rowspan="3"|[[鶴見線]]
|鶴見駅 - [[扇町駅 (神奈川県)|扇町駅]]
|style="text-align:right;"|7.0km
| 
| 
|-
|[[浅野駅]] - [[海芝浦駅]]
|style="text-align:right;"|1.7km
|海芝浦支線
| 
|-
|[[武蔵白石駅]] - [[大川駅]]
|style="text-align:right;"|1.0km
|大川支線
| 
|-
![[相模線]]
|[[茅ヶ崎駅]] - [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]
|style="text-align:right;"|33.3km
| 
| 
|-
!rowspan="7"|[[東海道本線]]
|東京駅 - [[熱海駅]]
|style="text-align:right;"|104.6km
|山手線（東京駅 - 品川駅）<br />[[京浜東北線]]（東京駅 - 横浜駅）<br />[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]（東京駅 - 熱海駅）<br />湘南新宿ライン（鶴見駅 - 大船駅）<br/>[[上野東京ライン]]（東京駅 - 熱海駅）
|JR東海との境界は[[丹那トンネル]]東口付近<br />熱海駅 - [[米原駅]]間はJR東海の管轄<br />米原駅 - [[神戸駅 (兵庫県)|神戸駅]]間はJR西日本の管轄
|-
|品川駅 - [[蛇窪信号場]] - [[武蔵小杉駅]] - 鶴見駅
|style="text-align:right;"|17.8km
|[[品鶴線]]<br />横須賀線<br />湘南新宿ライン（蛇窪信号場 - 鶴見駅）
| 
|-
|[[浜松町駅]] - [[東京貨物ターミナル駅]] - [[川崎貨物駅]] - 浜川崎駅
|style="text-align:right;"|20.6km
|rowspan="2"|[[東海道貨物線]]
|旅客営業なし
|-
|鶴見駅 - [[八丁畷駅]]
|style="text-align:right;"|2.3km
|旅客営業なし
|-
|鶴見駅 - [[東高島駅]] - [[桜木町駅]]
|style="text-align:right;"|8.5km
|[[高島線]]
|旅客営業なし
|-
|[[入江駅|入江信号場]] - [[新興駅 (神奈川県)|新興駅]]
|style="text-align:right;"|2.7km
|新興線
|旅客営業なし。旅客鉄道会社の営業キロ設定なし<br/>現在はレールが撤去され事実上廃線
|-
|鶴見駅 - [[横浜羽沢駅]] - [[東戸塚駅]]
|style="text-align:right;"|16.0km
|東海道貨物線
| 
|-
!rowspan="5"|[[東北本線]]
|東京駅 - 盛岡駅
|style="text-align:right;"|535.3km
|山手線（田端駅 - 東京駅）<br/>京浜東北線（大宮駅 - 東京駅）<br/>[[宇都宮線]]（[[上野駅]] - [[日暮里駅]]および赤羽駅 - [[黒磯駅]]）<br/>[[高崎線]]（上野駅 - 日暮里駅および赤羽駅 - 大宮駅）<br/>常磐線（上野駅 - 日暮里駅）<br/>湘南新宿ライン（大宮駅 - 田端駅）<br/>上野東京ライン（大宮駅 - 東京駅）
| 
|-
|日暮里駅 - [[尾久駅]] - 赤羽駅
|style="text-align:right;"|7.6km
|宇都宮線<br>高崎線
| 
|-
|赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅
|style="text-align:right;"|18.0km
|埼京線
| 
|-
|[[長町駅]] - [[仙台貨物ターミナル駅]] - [[東仙台駅]]
|style="text-align:right;"|6.6km
|宮城野貨物線
|旅客営業なし
|-
|[[岩切駅]] - [[利府駅]]
|style="text-align:right;"|4.2km
|[[利府線]]
| 
|-
![[高崎線]]
|大宮駅 - 高崎駅
|style="text-align:right;"|74.7km
| 
| 
|-
!rowspan="3"|[[常磐線]]
|日暮里駅 - [[原ノ町駅]] - [[岩沼駅]]
|style="text-align:right;"|343.1km
|[[常磐快速線]]（日暮里駅 - [[取手駅]]）<br/>[[常磐緩行線]]（[[綾瀬駅]] - 取手駅）
| 
|-
|[[三河島駅]] - [[隅田川駅]] - [[南千住駅]]
|style="text-align:right;"|5.7km
|隅田川貨物線
|旅客営業なし
|-
|三河島駅 - 田端駅
|style="text-align:right;"|1.6km
|田端貨物線
|旅客営業なし
|-
!rowspan="2"|[[上越線]]
|高崎駅 - [[宮内駅 (新潟県)|宮内駅]]
|style="text-align:right;"|162.6km
| 
| 
|-
|[[越後湯沢駅]] - [[ガーラ湯沢駅]]
|style="text-align:right;"|1.8km
| 
|実質的には新幹線路線
|-
![[両毛線]]
|[[小山駅]] - [[新前橋駅]]
|style="text-align:right;"|84.4km
| 
| 
|-
![[水戸線]]
|小山駅 - [[友部駅]]
|style="text-align:right;"|50.2km
| 
| 
|-
![[外房線]]
|[[千葉駅]] - [[安房鴨川駅]]
|style="text-align:right;"|93.3km
| 
| 
|-
![[内房線]]
|蘇我駅 - [[木更津駅]] - 安房鴨川駅
|style="text-align:right;"|119.4km
| 
| 
|-
!rowspan="3"|[[成田線]]
|[[佐倉駅]] - [[成田駅]] - [[松岸駅]]
|style="text-align:right;"|75.4km
| 
| 
|-
|[[我孫子駅 (千葉県)|我孫子駅]] - 成田駅
|style="text-align:right;"|32.9km
|[[成田線#我孫子支線|我孫子支線]]
| 
|-
|成田駅 - [[成田空港駅]]
|style="text-align:right;"|10.8km
|[[成田線#空港支線|空港支線]]
| 
|-
![[伊東線]]
|熱海駅 - [[伊東駅]]
|style="text-align:right;"|16.9km
| 
|熱海駅 - [[来宮駅]]間（1.2km）は東海道本線と重複
|-
!rowspan="2"|[[信越本線]]
|高崎駅 - [[横川駅 (群馬県)|横川駅]]
|style="text-align:right;"|29.7km
| 
| 
|-
|[[篠ノ井駅]] - 新潟駅
|style="text-align:right;"|220.6km
| 
| 
|-
![[篠ノ井線]]
|篠ノ井駅 - 塩尻駅
|style="text-align:right;"|66.7km
| 
|線路名称公告では起終点が逆転
|-
![[羽越本線]]
|[[新津駅]] - [[秋田駅]]
|style="text-align:right;"|271.7km
| 
| 
|-
![[白新線]]
|新潟駅 - [[新発田駅]]
|style="text-align:right;"|27.3km
| 
|新潟駅 - [[上沼垂信号場]]間（1.9km）は信越本線と重複<br/>線路名称上は起終点が逆転
|-
![[磐越西線]]
|[[郡山駅 (福島県)|郡山駅]] - 新津駅
|style="text-align:right;"|175.6km
|森と水とロマンの鉄道（[[会津若松駅]] - 新津駅）
| 
|-
![[仙山線]]
|[[仙台駅]] - [[羽前千歳駅]]
|style="text-align:right;"|58.0km
| 
| 
|-
![[仙石線]]
|[[あおば通駅]] - [[石巻駅]]
|style="text-align:right;"|50.2km
| 
| 
|-
![[奥羽本線]]
|福島駅 - [[青森駅]]
|style="text-align:right;"|484.5km
|[[山形線]]（福島駅 - [[新庄駅]]）<br />山形新幹線（福島駅 - 新庄駅）<br />秋田新幹線（[[大曲駅 (秋田県)|大曲駅]] - 秋田駅）
| 
|-
!style="width:1em;" rowspan="34"|[[地方交通線]]
![[八高線]]
|八王子駅 - [[倉賀野駅]]
|style="text-align:right;"|92.0km
| 
| 
|-
|-
![[吾妻線]]
|[[渋川駅]] - [[大前駅]]
|style="text-align:right;"|55.6km
| 
| 
|-
![[烏山線]]
|[[宝積寺駅]] - [[烏山駅]]
|style="text-align:right;"|20.4km
| 
| 
|-
![[日光線]]
|[[宇都宮駅]] - [[日光駅]]
|style="text-align:right;"|40.5km
| 
| 
|-
!rowspan="2"|[[水郡線]]
|[[水戸駅]] - [[安積永盛駅]]
|style="text-align:right;"|137.5km
| 
| 
|-
|[[上菅谷駅]] - [[常陸太田駅]]
|style="text-align:right;"|9.5km
| 
| 
|-
![[鹿島線]]
|[[香取駅]] - [[鹿島サッカースタジアム駅]]
|style="text-align:right;"|17.4km
| 
| 
|-
![[久留里線]]
|木更津駅 - [[上総亀山駅]]
|style="text-align:right;"|32.2km
| 
| 
|-
![[東金線]]
|[[大網駅]] - [[成東駅]]
|style="text-align:right;"|13.8km
| 
| 
|-
![[小海線]]
|[[小淵沢駅]] - [[小諸駅]]
|style="text-align:right;"|78.9km
|八ヶ岳高原線
| 
|-
![[飯山線]]
|[[豊野駅]] - [[越後川口駅]]
|style="text-align:right;"|96.7km
| 
| 
|-
![[大糸線]]
|[[松本駅]] - [[南小谷駅]]
|style="text-align:right;"|70.1km
| 
|南小谷駅 - [[糸魚川駅]]間はJR西日本の管轄
|-
![[越後線]]
|[[柏崎駅]] - [[吉田駅 (新潟県)|吉田駅]] - 新潟駅
|style="text-align:right;"|83.8km
| 
| 
|-
![[弥彦線]]
|[[東三条駅]] - [[弥彦駅]]
|style="text-align:right;"|17.4km
| 
|線路名称上は起終点が逆転
|-
![[米坂線]]
|[[米沢駅]] - [[坂町駅]]
|style="text-align:right;"|90.7km
| 
| 
|-
![[只見線]]
|会津若松駅 - [[小出駅]]
|style="text-align:right;"|135.2km
| 
|基本計画上は起点と終点が逆転
|-
![[磐越東線]]
|[[いわき駅]] - 郡山駅
|style="text-align:right;"|85.6km
|ゆうゆうあぶくまライン
| 
|-
![[石巻線]]
|[[小牛田駅]] - [[女川駅]]
|style="text-align:right;"|44.9km
| 
| 
|-
![[気仙沼線]]
|[[前谷地駅]] - [[気仙沼駅]]
|style="text-align:right;"|72.8km
| 
|[[柳津駅 (宮城県)|柳津駅]] - 気仙沼駅間は[[バス・ラピッド・トランジット|BRT]]区間（運行は[[ミヤコーバス]]に委託）
|-
![[大船渡線]]
|[[一ノ関駅]] - [[盛駅]]
|style="text-align:right;"|105.7km
|ドラゴンレール大船渡線
|気仙沼駅 - 盛駅間はBRT区間（運行は[[岩手県交通]]に委託）
|-
![[陸羽東線]]
|小牛田駅 - 新庄駅
|style="text-align:right;"|94.1km
|奥の細道湯けむりライン
| 
|-
![[陸羽西線]]
|新庄駅 - [[余目駅]]
|style="text-align:right;"|43.0km
|奥の細道最上川ライン
| 
|-
![[北上線]]
|[[北上駅]] - [[横手駅]]
|style="text-align:right;"|61.1km
| 
| 
|-
![[釜石線]]
|[[花巻駅]] - [[釜石駅]]
|style="text-align:right;"|90.2km
|銀河ドリームライン釜石線
| 
|-
![[山田線]]
|盛岡駅 - 釜石駅
|style="text-align:right;"|157.5km
| 
| 
|-
![[花輪線]]
|[[好摩駅]] - [[大館駅]]
|style="text-align:right;"|106.9km
|十和田八幡平四季彩ライン
| 
|-
![[八戸線]]
|[[八戸駅]] - [[久慈駅]]
|style="text-align:right;"|64.9km
|うみねこレール八戸市内線（八戸駅 - [[鮫駅]]）
| 
|-
![[大湊線]]
|[[野辺地駅]] - [[大湊駅]]
|style="text-align:right;"|58.4km
|はまなすベイライン大湊線
| 
|-
![[津軽線]]
|青森駅 - [[三厩駅]]
|style="text-align:right;"|55.8km
|[[津軽海峡線]]（青森駅 - [[新中小国信号場]]）
|[[中小国駅]] - 新中小国信号場間（2.3km）はJR北海道[[海峡線]]と重複
|-
![[左沢線]]
|[[北山形駅]] - [[左沢駅]]
|style="text-align:right;"|24.3km
|フルーツライン左沢線
| 
|-
![[田沢湖線]]
|盛岡駅 - 大曲駅
|style="text-align:right;"|75.6km
|秋田新幹線
| 
|-
![[男鹿線]]
|[[追分駅 (秋田県)|追分駅]] - [[男鹿駅]]
|style="text-align:right;"|26.6km
|男鹿なまはげライン
| 
|-
![[五能線]]
|[[東能代駅]] - [[川部駅]]
|style="text-align:right;"|147.2km
| 
| 
|-
|}
*上越新幹線は東北新幹線（東京駅 - 大宮駅）との総称。
*長野新幹線は東北新幹線（東京駅 - 大宮駅）と上越新幹線（大宮駅 - 高崎駅）と北陸新幹線先行開業区間の総称。
*山形新幹線は東北新幹線（東京駅 - 福島駅）と奥羽本線（福島駅 - 新庄駅）の総称。
*秋田新幹線は東北新幹線（東京駅 - 盛岡駅）と田沢湖線（盛岡駅 - 大曲駅）と奥羽本線（大曲駅 - 秋田駅）の総称。
*湘南新宿ラインは東北本線（大宮駅 - 田端駅）と山手線（田端駅 - 蛇窪信号場）と東海道本線（蛇窪信号場 - 大船駅）の総称。
*埼京線は山手線（大崎駅 - 池袋駅）と赤羽線全線と東北本線（赤羽駅 - 大宮駅）の総称。
*京浜東北線は東北本線（大宮駅 - 東京駅）と東海道本線（東京駅 - 横浜駅）の総称。

===廃止路線===
{|class="wikitable" style="width:100%; font-size:85%;" rules="all"
|-style="text-align:left;"
!style="width:1em;"|分類
!style="width:6em;"|路線名
!style="width:13em;"|区間
!style="width:5em;"|営業キロ
!style="width:8em;"|廃止年月日
!備考
|-
!style="width:1em;" rowspan="5"|幹線
!rowspan="2"|[[信越本線]]
|[[横川駅 (群馬県)|横川駅]] - [[軽井沢駅]]
|style="text-align:right;"|11.2km
|rowspan="2"|1997年10月1日
|[[北陸新幹線]]部分開業により廃止
|-
|軽井沢駅 - [[篠ノ井駅]]
|style="text-align:right;"|65.6km
|北陸新幹線部分開業により廃止<br />[[しなの鉄道]]に転換
|-
!rowspan="3"|[[東北本線]]
|[[盛岡駅]] - [[目時駅]]
|style="text-align:right;"|82.0km
|rowspan="2"|2002年12月1日
|[[東北新幹線]]延伸により廃止<br />[[IGRいわて銀河鉄道]]に転換
|-
|目時駅 - [[八戸駅]]
|style="text-align:right;"|25.9km
|rowspan="2"|東北新幹線延伸により廃止<br />[[青い森鉄道]]に転換
|-
|八戸駅 - [[青森駅]]
|style="text-align:right;"|96.0km
|2010年12月4日
|-
!style="width:1em; line-height:1.1em;" rowspan="1"|地方交通線
![[岩泉線]]
|[[茂市駅]] - [[岩泉駅]]
|style="text-align:right;"|38.4km
|2014年4月1日
|土砂災害による脱線事故で、2010年7月31日以来不通だった
|-
!style="width:1em;" rowspan="6"|[[特定地方交通線]]
![[会津鉄道会津線|会津線]]
|[[西若松駅]] - [[会津高原尾瀬口駅|会津高原駅]]
|style="text-align:right;"|57.4km
|1987年7月16日
|[[会津鉄道]]に転換
|-
![[いすみ鉄道いすみ線|木原線]]
|[[大原駅 (千葉県)|大原駅]] - [[上総中野駅]]
|style="text-align:right;"|26.9km
|1988年3月24日
|[[いすみ鉄道]]に転換
|-
![[真岡鐵道真岡線|真岡線]]
|[[下館駅]] - [[茂木駅]]
|style="text-align:right;"|42.0km
|1988年4月11日
|[[真岡鐵道]]に転換
|-
![[山形鉄道フラワー長井線|長井線]]
|[[赤湯駅]] - [[荒砥駅]]
|style="text-align:right;"|30.6km
|1988年10月25日
|[[山形鉄道]]に転換
|-
!rowspan="2"|[[わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線|足尾線]]
|[[桐生駅]] - [[間藤駅]]
|style="text-align:right;"|44.1km
|1989年3月29日
|[[わたらせ渓谷鐵道]]に転換
|-
|間藤駅 - [[足尾本山駅]]
|style="text-align:right;"|1.9km
|1989年3月29日
|わたらせ渓谷鐵道が鉄道事業免許を継承（1998年失効）
|-
|}

=== 予定路線 ===
{|class="wikitable" style="width:100%; font-size:85%;" rules="all"
|-style="text-align:left;"
!style="width:1em;"|分類
!style="width:6em;"|路線名
!style="width:13em;"|区間
!style="width:5em;"|営業キロ
!style="width:8em;"|開業予定
!備考
|-
!style="width:1em;" rowspan="1"|[[新幹線]]
!rowspan="1"|[[北陸新幹線]]
|長野駅 - [[脇野田駅|上越妙高駅]]
|style="text-align:right;"|59.5 km
|2015年3月
|営業キロは推定<br />上越妙高駅 - [[金沢駅]]間はJR西日本の管轄
|-
|}

== JR線の他会社分界駅 ==
=== JR北海道 ===
* [[中小国駅]]（津軽線）- [[海峡線]]

=== JR東海 ===
* [[東京駅]]（東海道本線他）- [[東海道新幹線]]
* [[品川駅]]（東海道本線他）- 東海道新幹線
* [[新横浜駅]]（横浜線）- 東海道新幹線
* [[国府津駅]]（東海道本線）- [[御殿場線]]
* [[小田原駅]]（東海道本線）- 東海道新幹線
* [[熱海駅]]（東海道本線、伊東線）- 東海道本線、東海道新幹線
* [[甲府駅]]（中央本線）- [[身延線]]
* [[辰野駅]]（中央本線）- [[飯田線]]
* [[塩尻駅]]（中央本線（中央東線））- [[中央本線]]（中央西線）

=== JR西日本 ===
* [[直江津駅]]（信越本線）- [[北陸本線]]
* [[南小谷駅]]（大糸線）- 大糸線

== 列車 ==
JR東日本発足以降に同社の路線で運行されている（されていた）列車を挙げる。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、全列車が他社の車両で運行されているものはその会社名も記載する（廃止列車は廃止時点）。

<div style="float:left; width:50%">
=== 現行列車 ===
==== 新幹線 ====
* [[はやて (列車)|はやて]]
* [[こまち (列車)|こまち]]
* [[やまびこ (列車)|やまびこ・Maxやまびこ]]
* [[なすの (列車)|なすの・Maxなすの]]
* [[つばさ (列車)|つばさ]]
* [[あさま]]
* [[とき (列車)|とき・Maxとき]]
* [[たにがわ (列車)|たにがわ・Maxたにがわ]]

==== 在来線 ====
* [[特別急行列車|特急列車]]
** [[つがる (列車)|つがる]]
** [[白鳥 (列車)|白鳥・スーパー白鳥]]（スーパー白鳥はJR北海道）
** [[かもしか (列車)|かもしか]]
** [[いなほ (列車)|いなほ]]
** [[日光 (列車)|日光]]
** [[きぬがわ (列車)|きぬがわ・スペーシアきぬがわ]]
** [[とちぎ (列車)|おはようとちぎ・ホームタウンとちぎ]]
** [[草津 (列車)|草津]]
** [[水上 (列車)|水上]]
** [[あかぎ (列車)|あかぎ・ウィークエンドあかぎ]]
** [[ひたち (列車)|スーパーひたち・フレッシュひたち]]
** [[あずさ (列車)|あずさ・スーパーあずさ]]
** [[かいじ (列車)|かいじ]]
** [[しなの (列車)|（ワイドビュー）しなの]]（JR東海）
** [[成田エクスプレス]]
** [[わかしお (列車)|わかしお]]
** [[さざなみ (列車)|さざなみ]]
** [[あやめ (列車)|あやめ]]
** [[しおさい (列車)|しおさい]]
** [[踊り子 (列車)|踊り子・スーパービュー踊り子]]
** [[はくたか (列車)|はくたか]]（JR西日本）
** [[北斗星 (列車)|北斗星]]
** [[カシオペア (列車)|カシオペア]]（臨時）
** [[北陸 (列車)|北陸]]
** [[あけぼの (列車)|あけぼの]]
** [[トワイライトエクスプレス]]（臨時・JR西日本）
** [[日本海 (列車)|日本海]]（JR西日本）
** [[出雲 (列車)|サンライズ出雲]]（JR西日本・東海）
** [[瀬戸 (列車)|サンライズ瀬戸]]（JR西日本・東海）
** [[はやぶさ (列車)|はやぶさ]]（JR九州）
** [[富士 (列車)|富士]]（JR九州）
* [[急行列車]]
** [[きたぐに (列車)|きたぐに]]（JR西日本）
** [[能登 (列車)|能登]]（JR西日本）
** [[ちくま (列車)|ちくま]]（臨時・JR東海）
** [[はまなす (列車)|はまなす]]（JR北海道）
* [[快速列車]]・[[ホームライナー]]
** [[エアポート成田]]
** [[湘南電車|アクティー]]
** [[高崎線|アーバン]]
** [[ラビット (列車)|ラビット]]
** [[みすず (列車)|みすず]]
** [[くびき野 (列車)|妙高]]
** [[くびき野 (列車)|くびき野]]
** [[べにばな (列車)|べにばな]]
** [[あいづ (列車)|あいづライナー]]
** [[あがの (列車)|あがの]]
** [[仙台シティラビット]]
** [[南三陸 (列車)|南三陸]]
** [[スーパードラゴン (列車)|スーパードラゴン]]
** [[陸羽東線|湯けむり]]
** [[陸羽西線|最上川]]
** [[はまゆり (列車)|はまゆり]]
** [[リアス (列車)|リアス]]
** [[八幡平 (列車)|八幡平]]
** [[深浦 (列車)|深浦]]
** [[しもきた (列車)|しもきた]]
** [[らくらくトレイン]]
** [[湘南ライナー]]
** [[湘南ライナー|おはようライナー新宿・ホームライナー小田原]]
** [[横須賀線|おはようライナー逗子・ホームライナー逗子]]
** [[中央ライナー・青梅ライナー]]
** [[ホームライナー千葉]]
** [[ムーンライトながら]]（JR東海）
** [[ムーンライトえちご]]
** [[ムーンライト信州]]（臨時）

</div><div style="float:left; width:50%">

=== 廃止列車 ===
==== 新幹線 ====
* [[やまびこ (列車)|あおば]]
* [[とき (列車)|あさひ]]

==== 在来線 ====
* 特急列車
** [[つがる (列車)|はつかり・スーパーはつかり]]
** [[あいづ (列車)|あいづ・ホリデーあいづ]]
** [[あいづ (列車)|ビバあいづ・ホリデービバあいづ]]
** [[あやめ (列車)|すいごう]]
** [[さざなみ (列車)|ビューさざなみ]]
** [[わかしお (列車)|ビューわかしお]]
** [[さざなみ (列車)|おはようさざなみ・ホームタウンさざなみ]]
** [[わかしお (列車)|おはようわかしお・ホームタウンわかしお]]
** [[しおさい (列車)|おはようしおさい・ホームタウンしおさい]]
** [[あやめ (列車)|ホームタウン佐倉]]
** [[あやめ (列車)|ホームタウン成田]]
** [[成田エクスプレス|ウィングエクスプレス]]
** [[ひたち (列車)|ひたち・さわやかひたち・ホームタウンひたち]]
** [[ひたち (列車)|おはようフレッシュひたち・ウィークエンドフレッシュひたち]]
** [[東海 (列車)|（ワイドビュー）東海]]（JR東海）
** [[草津 (列車)|白根]]
** [[水上 (列車)|新特急谷川]]
** [[あさま|そよかぜ]]
** [[あさま|白山]]（JR西日本）
** [[北越 (列車)|かがやき]]
** [[くびき野 (列車)|みのり]]
** [[かもしか (列車)|たざわ]]
** [[さくら (列車)|さくら]]（JR九州）
** [[はやぶさ (列車)|みずほ]]（JR九州）
** [[あさかぜ (列車)|あさかぜ]]（JR西日本）
** [[出雲 (列車)|出雲]]
** [[きたぐに (列車)|つるぎ]]（JR西日本）
** [[あけぼの (列車)|出羽]]
** [[あけぼの (列車)|鳥海]]
** [[東北本線優等列車沿革|ゆうづる]]
** [[東北本線優等列車沿革|はくつる]]
** [[北斗星 (列車)|エルム]]（臨時）
** [[こまち (列車)|秋田リレー号]]
* 急行列車
** [[只見線|奥只見]]
** [[くびき野 (列車)|とがくし]]
** [[くびき野 (列車)|南越後]]
** [[くびき野 (列車)|赤倉]]
** [[みすず (列車)|かもしか]]
** [[あさま|妙高]]
** [[東北本線優等列車沿革|八甲田]]
** [[つがる (列車)|津軽]]
** [[あずさ (列車)|アルプス]]
** [[つばさ (列車)|月山]]
** [[八幡平 (列車)|よねしろ]]
** [[はまゆり (列車)|陸中]]
** [[銀河 (列車)|銀河]]（JR西日本）
* 快速列車・ホームライナー
** [[宇都宮線|スイフト]]
** [[高崎線|タウン]]
** [[くびき野 (列車)|信越リレー妙高]]
** [[いなほ (列車)|せなみ]]
** [[くびき野 (列車)|やひこ]]
** [[中央ライナー・青梅ライナー|おはようライナー高尾・ホームライナー高尾]]
** [[中央ライナー・青梅ライナー|おはようライナー青梅・ホームライナー青梅]]
** [[むさしの (列車)|こまちリレー号]]
** [[ホームライナー|おはようライナー土浦・ホームライナー土浦]]
** [[磐越東線|いわき]]（磐越東線）
** [[仙石線|うみかぜ]]
** [[仙山 (列車)|仙山・ホリデー仙山]]
** [[つばさ (列車)|ざおう]]
** [[つばさ (列車)|こまくさ]]
** [[陸羽東線|いでゆ]]
** [[スーパードラゴン (列車)|むろね]]
** [[北上線|きたかみ]]
** [[しもきた (列車)|うそり]]
** [[しもきた (列車)|なつどまり]]
** [[しもきた (列車)|うみねこ]]
** [[八戸線|こはく]]
** [[奥羽本線|しらかみ・しらゆき]]
** [[かもしか (列車)|いわき]]（奥羽本線）
</div><br style="clear:both" />

== 車両 ==
[[Image:Jreast e231sobu.jpg|thumb|[[JR東日本E231系電車]]（[[中央・総武緩行線|中央・総武線各駅停車]]用）]]
{{see also|JR東日本の車両形式}}

自社で車両製作部門を保有し、旧国鉄から承継し経年の進んだ車両の大規模な置き換えを進めている。大量に引き継いだ[[国鉄103系電車|103系]]は2006年3月に一般の運用を終了し、他の旧国鉄型車両も順次[[JR東日本E231系電車|E231系]]などを導入して淘汰を進めている。

同社が「[[一般形電車|一般形]]」と呼称する都市圏内輸送用の車両は、従来の車両から設計や製作手法を大幅に見直し、製造コストの低減を図った経済車をベースにしたものである。これは時代の趨勢をサービス提供に即座に反映する目的から、車両置き換えサイクルを短く設定するための手法で、1992年（平成4年）の京浜東北線[[JR東日本209系電車|209系]]を嚆矢とする。この設計指向は同社のみならず一部の関東地区他社局車両にも取り入れられ、複数の車両に採用例があるE231系の基本設計などは他社局の車両製作コストの削減にも寄与している。

通勤圏の拡大に伴い、近郊路線においても[[鉄道車両の座席#ロングシート（縦座席）|ロングシート]]車を投入し、1列車あたりの収容力向上を図った。この方針は地方路線にも波及し、収容力向上とあわせ車両所要数の適正化を図っている。

[[特急形車両|特急用車両]]は、使用路線ごとに仕様を特化した車両を導入する当初の方針から、設計を共通化し汎用的な使用を可能する方針に転換しつつある。これは[[新幹線車両]]についても同様で、[[1990年代]]後半以降はフル規格の[[新幹線E2系電車|E2系]]、ミニ新幹線の[[新幹線E3系電車|E3系]]を中心に導入する。

これら新型の車両群は[[コンピュータ]]による集中管理・制御装置 ([[TIMS]]) などを装備し、動作状況や運行管理の常時集中監視を可能としている。

== 車両基地 ==
{{main|日本の車両基地一覧#東日本旅客鉄道}}

== 車両工場 ==
* 在来線工場
** [[秋田総合車両センター]]（AK・秋田支社・旧土崎工場TZ）
** [[郡山総合車両センター]]（KY・仙台支社・旧郡山工場）
** [[大宮総合車両センター]]（OM・大宮支社・旧大宮工場）
** [[東京総合車両センター]]（TK・東京支社・旧大井工場OY）
** [[長野総合車両センター]]（NN・長野支社・旧長野工場）
** [[新津車両製作所]]（電車の新製を行う・旧新津車両所NT）
** [[鎌倉総合車両センター]]（KK・横浜支社・旧大船工場OF・2006年廃止）

* 新幹線工場
** [[新幹線総合車両センター]]（仙台支社）

== 社内乗車人員上位10位 ==
数字は[[2007年|2007年度]]。一日平均<ref>http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html</ref>。
* 1位 [[新宿駅]] - 785,801人。日本最多（※各社局線総合では世界一）。
* 2位 [[池袋駅]] - 589,837人。日本第2位（※各社局線総合では世界第2位）。
* 3位 [[渋谷駅]] - 445,730人。[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）[[大阪駅]]とほぼ同数（※各社局線総合では日本第4位）。
* 4位 [[横浜駅]] - 403,394人。[[神奈川県]]内の駅として第1位
* 5位 [[東京駅]] - 396,152人。
* 6位 [[品川駅]] - 324,253人。
* 7位 [[新橋駅]] - 249,607人。
* 8位 [[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]] - 239,111人。[[埼玉県]]内の駅として第1位。
* 9位 [[秋葉原駅]] - 217,237人。
* 10位 [[高田馬場駅]] - 212,286人。JR他路線の乗り換えがない駅として第1位。

基本的に数年間1位～8位までは変動がない（一部年度で新橋駅と大宮駅が入れ替わっている）。

秋葉原駅は2005年度は第12位だったが、つくばエクスプレスの開業もあり2006年度は[[上野駅]]を抜きベスト10入り、2007年度に高田馬場駅を追い抜いた。

上野駅は2005年度は10位にランクインしていたが、ターミナル機能の低下に伴い、2007年度は[[北千住駅]]・[[川崎駅]]についで第13位に甘んじている。

== 取扱収入上位3位 ==
数字は2006年度。<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/youran/pdf/jre_youran_p86_87.pdf http://www.jreast.co.jp/youran/pdf/jre_youran_p86_87.pdf]}}</ref>
* 1位 [[東京駅]] - 259,953,000円。
* 2位 [[新宿駅]] - 165,518,000円。
* 3位 [[仙台駅]] - 125,804,000円。

== 関係会社 ==
グループ会社としては、清掃会社や整備会社といった鉄道に直接関連する部門だけではなく、以下のように多岐にわたる。

=== 運送業 ===
* [[東京モノレール]]
* [[ジェイアールバス関東]]
* [[ジェイアールバス東北]]
* [[ジェイアール東日本レンタリース]]
* [[ジェイアール東日本物流]]

=== ホテル業・駅ビル関係 ===
* [[ルミネ]]
* [[東京圏駅ビル開発]]
** [[アトレ]]、アトレヴィ、東京都内の[[ロンロン]]、[[アキハバラデパート]]（2006年12月31日閉店）を運営。
* [[日本ホテル]]
** 首都圏にある[[メトロポリタンホテルズ]]および[[ホテルメッツチェーン]]の各ホテル、[[東京ステーションホテル]]（休止中）を運営。
* [[盛岡ターミナルビル]]
** 盛岡駅ビル「'''フェザン'''」、ホテルメトロポリタン盛岡、青森駅ビル「'''ラビナ'''」の運営。
* [[仙台ターミナルビル]]
** 仙台・福島・郡山・山形駅ビルの商業施設「'''エスパル'''」、ホテルメトロポリタン仙台、ホテルメトロポリタン山形の運営。
* [[東日本旅客鉄道秋田支社#秋田ステーションビル|秋田ステーションビル]]
** 秋田駅ビル「'''トピコ'''」、ホテルメトロポリタン秋田の運営。
* [[東日本旅客鉄道秋田支社#弘前ステーションビル|弘前ステーションビル]]
** 弘前駅ビル「'''アプリーズ'''」の運営。
* [[グランデュオ|ジェイアール東日本商業開発]]
** 立川・蒲田駅ビル「'''[[グランデュオ]]'''」の運営。
* [[JR東京西駅ビル開発]]
** [[八王子駅]]ビル・「'''[[JR東京西駅ビル開発#八王子ナウ|八王子ナウ]]'''」、[[国分寺駅]]ビル・「'''[[国分寺エル]]'''」、[[相模原駅]]ビル・「'''[[JR東京西駅ビル開発#相模原ナウ|相模原ナウ]]'''」、[[甲府駅]]ビル・「'''[[エクラン]]'''」の運営。
* [[ボックスヒル]]
** 松戸・取手駅ビル「'''ボックスヒル'''」の運営。
* [[ラスカ]]
** 茅ヶ崎・平塚・小田原・熱海駅の駅ビルを運営。
* [[エキュート|JR東日本ステーションリテイリング]]
** 大宮・品川駅の[[駅ナカ|エキナカ]]商業施設[[エキュート|ecute]]の運営。
* [[高崎ターミナルビル]]
** 高崎駅ビル「'''[[モントレー (高崎市)|モントレー]]'''」、ホテルメトロポリタン高崎、熊谷駅ビル「'''[[アズ熊谷]]'''」の運営。
* [[ステーションビルMIDORI]]
** 長野駅・松本駅ビル「'''MIDORI'''」、茅野駅ビル「'''Mont8'''」の運営。
* [[トッキー]]
** 新潟・長岡・越後湯沢駅ビル「'''CoCoLo'''」の運営。

=== 旅行・レジャー産業 ===
* [[びゅうワールド]]
** [[びゅうプラザ]]海外商品の取扱。[[日本航空]]との共同出資で約51%を出資。
* ガーラ湯沢
** [[ガーラ湯沢スキー場]]を運営。
* [[ジェクサー・フィットネスクラブ]]
* [[交通博物館]]
* [[東日本鉄道文化財団]]

=== 飲食・販売業 ===
* [[JR東日本リテールネット]]（旧東日本キヨスク）
** [[キヨスク|KIOSK]]（駅売店）、[[NEWDAYS]]（コンビニエンスストア）を運営。
* [[ジェイアール東日本フードビジネス]]（旧ジェイアール東日本レストラン）
** [[Becker's]]（[[ハンバーガー]]&[[製パン|ベーカリー]][[カフェ]]）、[[BECK'S COFFEE SHOP]]（[[喫茶店|コーヒーショップ]]）、あずみ（[[立ち食いそば・うどん店]]）等を運営。
* [[日本レストランエンタプライズ]]（旧日本食堂）
** [[讃岐うどん|さぬきうどん]]の「NRE&めりけんや」や[[車内販売]]等では「NRE」という名称を用いている。
* [[JR東日本ウォータービジネス]]
** [[ジェイアール高崎商事]]の飲料ブランド「大清水（おおしみず）」や各地区の飲料事業を継承し、主に[[清涼飲料水]]の製造販売を行っている。

=== 広告代理業 ===
* [[ジェイアール東日本企画]]

=== スポーツ ===
* [[ジェフユナイテッド市原・千葉|東日本ジェイアール古河サッカークラブ]]
** JR東日本と[[古河電気工業]]が出資する[[日本プロサッカーリーグ|Jリーグ]]チーム「'''ジェフユナイテッド市原・千葉'''」

=== その他 ===
* [[ジェイアール東日本メカトロニクス]]
* [[ジェイアール東日本情報システム]]
* [[オレンジページ]]
** 主婦向け雑誌「オレンジページ」の出版。
* [[ジェイアール東日本コンサルタンツ]]

=== 持分法適用関連会社 ===
* [[ジェイティービー]]
* [[セントラル警備保障]]

=== 関連団体 ===
* 財団法人交通文化振興財団
** [[青梅鉄道公園]]をJR東日本から委託を受けて運営。

=== その他出資会社 ===
* [[埼玉新都市交通]]
** 新交通システム「[[埼玉新都市交通伊奈線|ニューシャトル]]」を運営する[[第三セクター]]。約35%を出資。
* [[東京臨海高速鉄道]]
** [[東京臨海高速鉄道りんかい線|りんかい線]]を運営する第三セクター。
* [[交通新聞社]]
** 交通新聞・JR時刻表を発行している。旧・弘済出版社。
* [[南東京ケーブルテレビ]]
* [[メディアさいたま]]
* [[成田空港高速鉄道]]
** 成田線成田駅分岐～成田空港駅間の線路を保有。
* [[東京海上日動ベターライフサービス]]
** [[東京海上日動火災保険]]の関連会社。[[訪問介護]]事業を手がける。
* [[仙台空港鉄道]]
** [[名取駅]]と[[仙台空港駅]]を結ぶ[[空港連絡鉄道|空港アクセス鉄道]]「[[仙台空港鉄道仙台空港線|仙台空港線]]」を建設し、運営を行っている第三セクター。
* [[日本旅行]]
** 日本最初の旅行会社

== 関連項目 ==
* [[JR]]
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[日本の鉄道事業者一覧]]
* [[日本の鉄道]]
* 鉄道事業関連
** [[Suica]]
** [[えきねっと]]
** [[もしもし券売機Kaeruくん]]
** [[東京圏輸送管理システム]](ATOS)
** [[JR東日本E993系電車|ACトレイン]]
** [[ADトレイン]]
** [[日本の電気式気動車#電気式の将来（ハイブリッド気動車）|NEトレイン]]
* イベント
** [[駅からハイキング]]
* その他の関連事業等
** [[エキュート|ecute]]・[[Dila]]
** [[JR東日本硬式野球部]]
** [[JR東日本東北硬式野球部]]
* その他
** もっともっと! - [[小泉今日子]]のJR東日本ダイヤ改正の[[キャッチコピー]]。
** [[レール7]] - 1987年から1991年まで、提供および製作協力していた広報番組。
** [[JR東日本 SKI SKI]]
** [[国土交通省]] - [[鉄道局]]

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 外部リンク ==
* [http://www.jreast.co.jp/ 東日本旅客鉄道]
* [http://jreast.eki-net.com/ えきねっと]
* [http://www.ekipara.com/ 駅ビルポータルサイト「駅パラ」]

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[[Category:日本の鉄道事業者]]
[[Category:日本のクレジットカード事業者]]
[[Category:東京都の企業]]
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[[Category:東証一部上場企業]]
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[[Category:東日本旅客鉄道|社]]
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日本

2016-10-31T21:58:41Z

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| align="center" style="border-style: none none solid; background: #f0f0f0"|GDP（MER）
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| style="border-style: none none solid solid"|[[君が代]]
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| style="border-style: none none solid solid"|81
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|}

'''[[日本]]'''国（ニホンコク）、通稱'''[[日本]]'''は、[[ユーラシア大陸]]東端の[[日本列島]]を[[領土]]とする[[東アジア]]の[[立憲君主制共和国]]である。
[[Image:日本1.jpg|500p|thumb|日本]]

== 概要 ==
===政体===
[[日本]]は、[[第二次世界大戦]]後に成立した[[日本国憲法]]を最高規範として、司法・行政・立法の三権が分立する（[[権力分立|三権分立]]）[[法治国家]]である。日本の国家理念ともいうべき[[立憲主義]]は、[[国民主権]]、それに基づく[[基本的人権]]の尊重、[[平和主義]]、の三つの柱を基調としている。日本国の[[元首|国家元首]]について法的に明確な定めはなく、天皇と首相の外国訪問などの際には、ともに国家元首に相当する扱いを受けているのが現状である（列席する場合は儀礼上に天皇が上席）。日本国憲法は[[天皇]]を日本国と日本国民統合の象徴とする<ref>天皇陛下樣は、[[日本]]帝國の、世襲君主であった。[[日本]]帝國が立憲君主国であるかどうかについては賛否両論がある。</ref>。

===経済===
日本の経済力は[[国内総生産|GDP]]（[[為替レート|MER]]: ドル時価換算）で世界第2位に位置している。典型的な[[工業国]]である。日本は、1975年の第一回[[先進国首脳会議]]から[[G8]]（当時はG6）の一翼を担い、世界経済に強い影響力をもち、国際社会における経済支援等において担う役割と責任も大きい。

===民族===
民族的には[[日本人]]（日本民族、大和民族、和人）がほとんどだが、日本国内に存在する他の[[少数民族]]としては、以下のものが挙げられる。
* 歴史上、北海道・[[樺太]]を中心に居住している[[アイヌ|アイヌ民族]]・[[ウィルタ|ウィルタ民族]]・[[ニヴフ|ニヴフ民族]]。
* 旧[[琉球王国]]領域の住民を、[[琉球民族]]ととらえる考え方もある。
* [[19世紀]]の[[小笠原諸島]]への移民子孫で、[[ヨーロッパ]]系[[アメリカ人]]と[[ハワイ州|ハワイ人]]にルーツを持つとされる欧米系島民も日本国籍を取得して居住している。
* かつて[[朝鮮半島|朝鮮]]・[[台湾]]が日本領であった時代に、日本国内に移住した人々の子孫である在日韓国・朝鮮・台湾人。

東アジア出身者を中心に、日本以外の[[国籍]]の人々が[[帰化]]する例も見られる。また日本を離れて外国に居住した[[日系人]]なども南北アメリカを中心に見られる。国籍を取得していない者も多い。

===言語===
使用言語はほぼ完全に[[日本語]]であり、[[慣習法]]として日本語が公用語になっている。
*[[アイヌ民族]]の[[アイヌ語]]は話者が少なく、耳にする機会が少ない。
*旧[[琉球王国]]領域の琉球方言を、別言語として区別し、「[[琉球語]]」とする考え方もある。

===地勢===
地勢的には、島国であり、海上交易・[[漁業]]ともに盛んな[[海洋国家]]でもあり、[[地政学]]上は典型的な[[シーパワー]]に分類される。内海をふくむ[[領海]]、[[排他的経済水域]]などの水域面積は約447万平方キロメートルであり、これは国土面積の11.7倍である<ref>海上保安庁海洋情報部「日本の領海等概念図」 [http://www1.kaiho.mlit.go.jp/JODC/ryokai/ryokai_setsuzoku.html http://www1.kaiho.mlit.go.jp/JODC/ryokai/ryokai_setsuzoku.html] 、最終アクセス2007年2月20日。</ref>。

===地理===
位置はユーラシア大陸の東端に位置する台湾の東方にある[[与那国島]]から[[北海道]]までを領土としており、[[大韓民国]]、[[朝鮮民主主義人民共和国]]（日本国は承認していない）、[[ロシア|ロシア連邦]]と接し（ロシアとは[[日本海]]以外に[[オホーツク海]]をもはさんで接している）、[[東シナ海]]をはさんで[[中華人民共和国]]・[[中華民国]]（日本国は承認していない）。などと接している。また、南方には[[パラオ]]、小笠原諸島の延長線上に[[ミクロネシア]]（[[北マリアナ諸島]]）がある。[[太平洋]]をはさんで[[アメリカ大陸]]がある。

== 国名 ==
国号（正式名称）には通常「'''日本国'''」が用いられる。但し法文で規定されたものではない。「日本」の国号が成立する以前は対外的には「[[倭国]]」または「倭」と書かれ、国内的には「'''[[やまと]]'''」と読まれた。さらに古くは実に多様な名があったらしく、「大和」、「[[葦原中国]]」または「豊葦原千五百秋瑞穂国」、「中国」、「豊葦原中津国」、「豊秋津島」、「大八洲」、「磯輪上秀真国」、「細矛千足国」、「玉垣内津国」、等さらに多くの別名があった。漢文由来の異称も、中国大陸の'''[[扶桑]][[蓬莱]]伝説'''に準えた「'''扶桑'''」、「'''蓬莱'''」という呼び方をはじめとして、「東海姫氏国」、「阿母郷」、「日下」、そのほか多様である。対外的にももっとも一般的な通称だった「[[倭国]]」は、[[7世紀]]頃に「日本」と改名されたと考える説が有力である（異説もある）が、当時は国内での読み方は「倭」でも「日本」でも、ともに「'''[[やまと]]'''」であり、国内的には表記の変更にすぎなかったと考えられる（「日本」という名詞は、正式国名として採用される以前には、「'''扶桑'''」、「'''蓬莱'''」、「東海姫氏国」、「阿母郷」、「日下」、などと同様の語だった）。「ひのもと」という読み方は後に起こった。「'''皇朝'''」はもともとは[[中原]]王朝の天子の王朝をさす[[漢語]]であるが、日本では天皇王朝をさす漢文的表現として使われ、[[国学者]]はこれを「すめみかど」または「すめらみかど」等と訓読した。「神國」、「皇國」、「神州」、「天朝」、「天子國」（國は国の旧字体）などは[[雅語]]（美称）としての「皇朝」の言い替えであって、国名・国号というようなものではない。「'''本朝'''」は「我が国」というような意味であってこれも国名ではない。[[江戸時代]]の[[儒学者]]などは日本をさして「中華」、「中原」、「中朝」、「中域」、「中國」などと書くことがあったがこれも国名ではない。「大日本」と大とつけるのは、国名の前に大・皇・有・聖などの字をつけて天子の王朝であることを示す中国の習慣からきている（「有漢、皇魏、聖晋、大宋、大清、大韓」等）。しかし、「おおやまと」と読む場合はそれとは関係ない古称の一つである。「[[帝国|帝國]]」は、もとは「神國、皇國、神州」と同様であったが、近代以後は"empire"の訳語として使われる。古代においては王国を束ねる盟主の意味があり、天子は一人であるとする中原王朝の反発を招いたほか、歴代中原王朝に属する[[朝鮮半島]]の王国もこれに抗議した。しかし本来は「[[山城]]国」など、日本六十六州の帝であり、主に中原王朝からの自立の意図でも用いられた。「[[帝国主義]]」の語は[[カール・マルクス]]の亡命先である[[19世紀]]の覇権国家・[[大英帝国]]の意味であり、日本をそのような[[超大国]]と解するのは誤解を伴う部分もある。[[明治時代]]から[[第二次世界大戦]]後までの国号は様々に変遷しており、従来の日本、日本国のほか大日本も用いられた。当時は単に「帝國」とも略称された。戦後は主に「日本」或いは「日本国」でほぼ統一されている。但し日本公式の[[印鑑]]である「[[国璽]]」には「大日本」の名称が使用されている。

国名の読み方には「にっぽん」と「にほん」の2通りの読み方がある。訓読みで「ひのもと」とも読む。<ref>[[日本語]]の発音の子音に[[h]]音が登場したのは江戸時代になってからという日本語[[音韻学]]上の定説からすれば、「にほん」より「にっぽん」が古いことは自明であり、その過程で「にふぉん」とも発音されていた時期があることも、『[[日葡辞書]]』などの記録に明らかである（これについては「[[は]]」を参照）。近代の発音に於いても「日本」という文字の並びを素直に読むなら「じつほん」「にちほん」、あるいはそれが[[促音便]]した「じっぽん」「にっぽん」であろうし、そもそも「日」に本来「に」の読みはない。

「にほん」というのは、[[促音]]や[[拗音]]、[[ん|撥音]]の表記法が確立されていなかった時代に「日記」が「にき」、「源氏」が「けむし」と表記されたように、「にっぽん」が「にほん」と書かれたものが、その後、誤って促音が元々なかったと判断されて読まれるようになったものと推測される。最古の[[仮名]]書き表記は[[鎌倉時代|鎌倉期]]の「にっほん」である。</ref>日本政府は正式な読み方を明確に定めていない。しかし、日本の[[紙幣]]、[[切手]]、[[スポーツ]]の[[国際試合]]の[[ユニフォーム]]などには「NIPPON」と描かれているように、公的な機関においては「にっぽん」と読ませる場合が多い。これは一説によると、ラテン語圏ではH音が発音されないため「ニオン」と呼ばれてしまうからという理由であるという。これには英語の語感が"nip on"に通じ甚だ印象が悪いことから「NIHON」にすべしとの意見もあるが、外国語の事情にあわせて自称を変更することには賛否両論があろう。現代では、スポーツの応援など元気をだす時、威勢をあげる時は「にっぽん」、詩的でやさしく穏やかな文脈では「にほん」というように、語感に応じて使い分けられる面もある。

「日本」の最初の用例は確実なものは決めがたい。『[[日本書紀]]』は「倭」を遡って「日本」に書き改めているからである。例えば『日本書紀』[[大化]]元年七月の条によって[[645年]]7月に[[高句麗]]や[[百済]]の使者に示した詔の「明神御宇日本天皇（あきつみかみとあめのしたしらすやまとのすめらみこと）」という語が最初とする見解もあるがこれにも疑問がある。語義としての「日本」は、有名な『[[隋書]]』[[大業]]三年（[[607年]]）の「日出づる処の天子」が知られるが、この頃はまだ「日本」とはされていなかったことが逆に証明される。[[12世紀]]成立の朝鮮半島の史書『[[三国史記]]』「新羅本紀」[[文武王]]十年（[[670年]]）12月条に、「倭国、号を日本に更む。自ら言う、日出づるに近きを以て名を為す」とあるがこれは[[新唐書]]からの拙速な孫引きにすぎず、史料的価値を低く見る説が有力である。

「日本」という国名が最初に公式に定められたのは、[[701年]]施行の『[[大宝律令]]』とされるが、条文法規に定められる以前、[[天武天皇]]の頃から使われてはいただろう。（「天皇」号の使用と「日本」号の使用は軌を同じくするとみられている（異説もある）。近年発掘された[[飛鳥池遺跡]]出土の天武六年（[[678年]]）銘の[[木簡]]から、この頃「天皇」号が既に使用されていることがわかっている。）また、[[734年]]には[[井真成]]の墓誌として中国大陸でも使用されている。

公式の英語表記は、''Japan''。

なお、「日出ずる処」を各国語に訳した[[名詞句]]も「日本国」を示すものとして使用されている。例：（英語）"(the) land of (the) rising Sun"、（フランス語）"le pays du soleil levant"、（スペイン語）"El pais del sol naciente"。

== 首都 ==
''詳細は[[日本の首都]]を参照''。

[[首都]]は[[東京]]<ref>但し、歴史的な事情により首都を東京と定めた明文法は現在に至るまで制定されていないため、旧都である[[京都]]が現在も都（首都）であると主張する説も一部に存在する。詳細は[[日本の首都]]を参照。</ref>。[[都市圏人口の順位|世界最大の都市圏]]でもある。[[東京都]]を中心に[[神奈川県]]、[[埼玉県]]、[[千葉県]]などを含む都市圏人口は約3300万人。[[東京23区|東京都特別区]]の[[人口]]は約850万人である。東京には、[[皇居]]のほか、国家の最高機関[[国会]]、[[内閣]]、[[最高裁判所]]があり、政治・経済の中心地である。

[[ウィキペディア]]内で、一部の京都の賎民が「首都は京都である」などと主張している。詳しくは[[日本の首都]]参照。

== 歴史 ==
''詳細は[[日本の歴史]]を参照。また[[アイヌ]]と[[琉球]]地域に関して日本の領土になったのが明治以後であるためそれ以前の歴史には違いがあるので、各々の項を参照のこと。''

=== 建国年と皇紀 ===
『[[日本書紀]]』には、[[辛酉]]年春[[1月 (旧暦)|正月]][[庚辰]][[朔]]（[[1月1日 (旧暦)|1月1日]]）にカムヤマトイワレヒコ（和風[[諡]]号「神日本磐余彦火火出見天皇」の[[仮名]]の音。漢字の[[諡]]号は[[神武天皇]]）が即位したとあり、これを日本建国と位置づけているが、現代では歴史的事実を反映したものではないとの説が有力である<ref>『[[緯書]]』にある[[鄭玄]]の注に、1260年に一度（[[干支]]一運の60年（「1元」）×21元＝「1蔀」）の[[辛酉]]の年には大[[革命]]があることされていることから、[[推古天皇]]9年（[[601年]]）がその年に当たり、この年の1260年前である紀元前660年に神武天皇が即位したとされたとする説を、[[那珂通世]]が唱えた。なお[[天皇]]の[[諡]]号自体が[[7世紀]]の創造との説が有力。[[奈良時代]]、[[天平宝字]]六年（[[762年|762]]）～同八年（[[764年|764]]）に[[神武天皇|神武]]から[[持統天皇]]までの四十一代、及び[[元明天皇|元明]]・[[元正天皇]]の漢風諡号である天皇号が[[淡海三船]]によって一括撰進されたと『[[続日本紀]]』にある。</ref>。[[明治]]5年[[11月15日 (旧暦)]]（[[1872年]][[12月15日]]）に、[[西暦]][[紀元前660年]]が[[神武天皇即位紀元]]の皇紀元年とされ、明治6年（1873年）1月1日から使用された。

現代の日本では[[紀年法]]としては[[グレゴリオ暦]]（西暦）もしくは[[元号]]が使われることが多く、皇紀はほとんど使用されていないが、一部の現行法上においては現在も効力を有しており、法律文書などには記載されている（明治31年勅令第90号・[[閏年]]ニ関スル件）。

なお、[[東北地方]]では、神武天皇に殺された[[長脛彦]]の兄[[安日彦]]が津軽に亡命したことをもって日本の建国としている（[[中尊寺]]文書、[[平泉]]雑記など）。

=== 国号の成立から現在まで ===
「日本」という国号が成立したのは[[701年]]前後と推定される。『[[隋書]]』、『[[旧唐書]]』、『[[新唐書]]』などに記された[[遣隋使]]の報告によれば、倭国と日本国は別の国であり、併合して日本国となった<ref>俗説では日本の意味は[[聖徳太子]]の[[煬帝]]への書簡にある「日出處」の一節が日本国号の始まりとされるが、『隋書』にはそうした記述はない。</ref>。[[平安時代]]の貴族の会話の中で、日本国が[[中国]]に対して「日の本」すなわち東方にあることをもって日本としたと説明されており、畿内においては東方の[[飛鳥地方]]を日本（ひのもと）と呼び、更には朝廷から東方にある関東地方や東北地方を長らく「日本」と呼んでいたことからも、この説が妥当であるとする見解がある。ただし、[[景行天皇|景行]]期に東海地方以東の[[蝦夷]]の国を「[[日高見国]]」と呼んでいたことから反論も根強く、日本国号の起源について未だに定説は見られない。

朝廷は[[8世紀]]から拡大策に強め、東北の[[蝦夷]]や九州の[[隼人]]などを服従させることにより、徐々に拡大を続けた。これ以後の主な対外戦争には、[[白村江の戦い]]、[[刀伊の入寇]]、[[元 (王朝)|元]]の[[元寇|蒙古襲来]]、[[応永の外寇]]、[[文禄・慶長の役]]などがある。この間に「日本」と呼ばれる地理的領域は北上し、日本は東北沿岸から津軽、更には北海道東部の[[アイヌ]]部族の呼称として移動していった。また[[モンゴル帝国]]において、ようやく大和朝廷の対外的呼称が「日本」に固定されるようになり、権力者層に次第に日本意識・日本人意識が貫かれるようになった。[[18世紀]]になると、[[シャクシャインの乱]]や[[ロシア帝国]]との接触で北方への関心が強まり、アイヌおよびロシアへの他者意識として日本観・日本人観が江戸の庶民に定着していった。これに応じて日本の指す領域は南下し、アイヌ居住地である蝦夷ガ島（北海道）以南が日本と意識されるようになった。[[19世紀]]になると[[アメリカ合衆国]]始め[[ヨーロッパ]]各国への他者意識として日本観・日本人観がいよいよ定着し、現代の日本観・日本人観にほぼ一致するようになった。

[[19世紀]]半ば以降、欧米[[列強]]の[[国家]]形態に触発される形で、[[天皇]]を中心とした[[近代国家]]を創出しようという試みがおこり、[[朝廷]]、[[幕府]]、[[藩]]によって分割統治されていた時代が終焉、近代的な意味での「日本国」が成立した。[[明治維新]]と呼ばれる近代化政策を実行し、[[1871年]]の[[廃藩置県]]と翌[[1872年]]の[[沖縄の歴史#琉球処分|琉球処分]]を通じて、ほぼ現在の領土が確定した。更に[[大日本帝国憲法]]を日本人自身の手で書き上げ、[[1889年]]に施行され、翌[[1890年]]に[[二院制]]からなる[[議会政治]]を作り上げた。その後[[日清戦争]]に勝利し、[[日露戦争]]にも勝利してアジアの国家としてはじめて列強国と対等に戦い、西洋[[植民地主義]]の影響力を駆逐することに成功した。[[大正デモクラシー]]の時代には、自由な言論と、[[保守政党]]から[[社民主義政党]]、[[共産党]]までの幅広い[[複数政党制]]も確立された。[[20世紀]]前半には[[台湾]]や[[朝鮮半島]]を併合した。[[第一次世界大戦]]では[[連合国]]側として参戦、[[南洋諸島]]の[[委任統治]]を行い、事実上の[[傀儡政権]]として[[満州国]]（[[中国東北部]]）を通じて中国大陸の東部ほぼ全域へ支配圏を広げ、[[東南アジア]]のほぼ全域、一部太平洋諸国にその影響力を拡張した。その結果以前から日本を敵視していた欧米と決定的に対立、大東亜戦争へと発展した。

[[1945年]]に[[太平洋戦争]]に敗れ、東北アジアと太平洋で戦場になった国々、および日本において、多数の人々が犠牲になった。日本の軍隊はアジア太平洋の多くの地域で連合軍やゲリラとの戦いなどで軍民ともに多数の死傷者を出すことになった。日本の国土も首都東京を始め空爆により焦土と化した。また、この際、広島と長崎に無差別に[[原子爆弾]]が使用されており、人道的見地、医療的見地から様々な議論を呼んでいる。日本は、それまで拡大した領土の大半を失い、[[アメリカ合衆国]]を中心とする[[連合国]]軍の占領下に置かれた。

戦後、日本は[[GHQ]]により、民主国家になった。

[[1950年]]に隣国[[朝鮮半島]]で、[[朝鮮戦争]]が勃発。GHQの指示により、[[警察予備隊]]（後の[[自衛隊]]）が設立され、事実上の再軍備の道を辿った。[[1951年]]に[[サンフランシスコ平和条約]]を締結し、日本と連合国は講和。[[1952年]][[4月28日]]、[[日本国との平和条約]]（サンフランシスコ講和条約）の発効により占領は終了し、独立を回復した。独立回復後の日本はその基本理念として戦前を否定し、アメリカ合衆国とは同盟関係を結んだ。（事実上の属国。）

[[1955年]]に、保守政党である[[日本民主党]]と[[自由党]]が合同し[[55年体制]]のもとで長期安定政権を確立した。その後、日本は[[高度経済成長]]を迎え、経済は驚異的な勢いで発展した。[[東京オリンピック]]や[[日本万国博覧会]]の開催は、戦後の日本が国際社会に復帰することの象徴にもなった。[[1968年]]、[[1972年]]には日本の領土とされながらも、施政権を喪失していた[[小笠原諸島]]と[[沖縄]]の施政権が米国から返還された。

現在では、発展途上国のための支援[[ODA]]などを行い、世界の平和や相互理解に一定の役割を果たすまでになった。近年は[[先進国]]として国際紛争解決のために[[国連平和維持活動|国連平和維持軍]]の一員として、日本が軍隊派遣をするかどうかが議論の対象となっている。しかし現在の日本国憲法下では軍事力の放棄が記されていることなどのため、[[自衛隊]]の派遣については日本国内で賛否が分かれている。現在は憲法改正の動きなども見られ、活発な議論が行われている。

[[1999年]][[8月13日]]に[[国旗及び国歌に関する法律]]（通称：国旗・国歌法）で、[[国旗]]は[[日本の国旗|日章旗]]（通称：日の丸）、[[国歌]]は[[君が代]]と定められた。これらの国旗、国歌は明治時代より慣習的に使用されていたものを改めて法制化したものである。

=== 今後の課題 ===
数々の異例の大躍進に支えられて現在の地位を確立した日本も、問題を抱えていないわけではない。急速に進む[[高齢化]]と出生率の低下は、かなりの部分を国民の技術に依存してきた国力を削ぎかねないとの意見がある。

また、押し付け憲法、左翼の暗躍、自虐史観の強制教育、刑罰が生温いなどの様々な問題がありこれ等を打破しない限り日本の明日は無い。

'''何より罪無き犯罪被害者の被害感情や彼ら彼女らに対する支援の仕方に対する知識を身につける事である。'''

== 民族 ==
''詳細は[[日本民族]]、[[日本の民族問題]]、[[日本の外国人]]を参照。''

日本人の起源は、いわゆる[[縄文時代|縄文人]]、[[弥生時代|弥生人]]を基調とし、古代には中華世界から「倭人」と呼ばれた人々が中心となっているとされているが、日本人の起源そのものについては諸説あり、定かではない。自称としては「和人」、あるいは近代的民族意識の下では「[[大和民族]]」とも言う。古代からの天皇を頂点とする近畿地方の朝廷と、中世以降における天皇を支配の正統原理として後ろ盾とする武家政権との、二重構造で成立していた中央政権の支配下に入った地域の住民が、固有の日本人とされる。

中世以降、沖縄（琉球）に成立し[[南西諸島]]の大半を支配下に置いた[[琉球王国]]、及び北海道・千島列島・樺太南部（蝦夷地）に居住した[[アイヌ]]（ウタリ）については、それぞれ「南の日本」、「北の日本」とも称される。これらの地域に住む人々は、弥生時代以降、「中の日本（主要な3島及びその周辺島嶼を指す）」とはやや異なる歴史を歩んだ経緯があり、固有の[[エスニシティ]]を発達させた。ただ、元来、鎖国基調にあった、中の日本に対し、琉球は南方で、アイヌは北方でそれぞれ大陸勢力との接触・交流を担っていたという構造が背景にあり、中の日本は限られた窓口を通じての大陸勢力との直接接触を除くと、琉球、アイヌを通じて間接的に大陸勢力と接触していた側面が色濃い。
なおアイヌと共に樺太にいた[[ウィルタ]]、[[ニヴフ]]は、樺太南部へのソビエト侵攻と占領後、北海道や本州へ移住した。今でもロシアに対して樺太南部の返還を求める声も僅かながらある。また[[小笠原諸島]]には19世紀初頭ハワイから植民団が入植し、ヨーロッパ系アメリカ人やハワイ人による小規模なコロニーを形成したが、明治維新後日本領有が確定し、ヨーロッパ系、ハワイ系住民は順次日本国籍を取得し、日本人社会に溶け込んでいった。

アイヌ人は現在でも民族的・文化的独自性を保持し、[[二風谷ダム訴訟]]判決でも日本における先住性が確認された。また[[アイヌ文化振興法]]が制定され、[[アイヌ語]]やアイヌ文化の保持・発展に国も積極的な支援を行うこととなり、アイヌ語話者も少しずつ増えてきている。

また、明治維新以降、20世紀に入り、伝統的に大陸勢力とのつながりが深い朝鮮半島や台湾を併合し、さらに軍事的、政治的、経済的に激しく中国に食い込んでいったため、これらの地域の出身者も、日本国籍取得者（帰化者）、外国人登録者（永住者）の双方の形態で、比較的多数の住民として抱えていくことになった。

現在総人口の約1.5%が外国人登録者である。韓国籍、朝鮮籍、中国籍、台湾籍、ブラジル国籍、フィリピン国籍などが多く、韓国・朝鮮籍を除けば増加傾向にある。韓国・朝鮮籍、及び中国籍については、戦前の旧日本領出身者及びその子孫が多く、最近では中国残留孤児や家族の永住帰国も多い。また最近の外国籍増加の背景には、1990年の入管法改正でブラジルなどに移民した日本人移民及び子孫の、日本での就労が自由化された事が大きい。

== 地理 ==

[[画像:世界地図.gif|thumb|right|300px|世界地図]]

四つの大きな島、[[北海道]]、[[本州]]、[[四国]]、[[九州]]と、、[[小笠原諸島]]、[[南西諸島]]など周辺の小島からなる[[列島]]（[[島弧]]）が、[[領土]]の中心をなす。全体的に弓形状になっており、全6,852島からなる[[面積]]は約37.8万[[平方キロメートル|km²]]（北方四島以外の千島列島、南樺太を除く）。領土の約70%が山であり、森林率も高い。周囲はすべて海であり、地上の[[国境]]線は[[実効支配]]領域においては無い。

現在、[[ロシア]]との間に[[北方領土]]（南千島列島を主とする。北千島列島・南樺太も含む場合あり）、[[中華人民共和国|中国]]・[[中華民国|台湾]]との間に[[尖閣諸島]]、[[大韓民国|韓国]]との間に[[竹島 (島根県)|竹島]]の[[#領土問題|領有問題]]がある。尖閣諸島以外は相手国側が実効支配している。

周囲の海を大別すると、南側が[[フィリピン海]]、東側が[[太平洋]]、北西側が[[日本海]]、西側が[[東シナ海]]、北側が[[オホーツク海]]である。本州と四国の間の海は特に[[瀬戸内海]]と呼ばれる。沖合を[[暖流]]の[[黒潮]]、[[対馬海流]]、[[寒流]]の[[親潮]]、[[リマン海流]]が流れる。

列島付近では[[ユーラシアプレート]]、[[太平洋プレート]]、[[フィリピン海プレート]]、[[北米プレート]]がせめぎ合い、[[環太平洋造山帯]]・[[環太平洋火山帯|火山帯]]・[[環太平洋地震帯|地震帯]]と呼ばれる帯の一環をなしている。そのため[[地震]]が頻発し、世界全体で放出される地震エネルギーのうち1割から2割が日本周辺に集中すると言われている。そのため、震度1クラスや2クラスくらいの地震は日本のどこかで毎日のように起きている。また、火山活動が活発であった事から、火山性土壌が多く、これが日本列島の地味を豊かにした面もある。また[[温泉]]が多い事も火山のめぐみと言える。

=== 日本の範囲 ===
; 最東端
: 東京都[[南鳥島]]（北緯24度16分59秒・東経153度59分11秒）
:* [[ロシア]]占領下で帰属が微妙な[[千島列島]][[占守島]]小泊崎（北緯50度・東経155度）を最東端とする意見もある。
; 最西端
: 沖縄県[[与那国島]]西崎（北緯24度26分58秒・東経122度56分01秒）
: 正式な「日本の最○端」のなかで唯一、公共交通機関で誰でも自由に訪れることができる場所である。
; 最南端
: 東京都[[沖ノ鳥島]]（北緯20度25分31秒・東経136度04分11秒）
:* 人の住む最南端としては、沖縄県[[波照間島]]（北緯24度2分25秒・東経123度47分16秒）
; 最北端
: 北海道[[択捉島]][[カモイワッカ岬]]（北緯45度33分28秒・東経148度45分14秒）
:* [[北方領土]]を除く最北端は、北海道[[稚内市]]弁天島（[[宗谷岬]]；北緯45度31分13秒・東経141度56分27秒）
:* [[ロシア]]占領下で帰属が微妙な[[千島列島]][[阿頼度島]]最北埼（北緯50度55分30秒・東経155度32分）を最北端とする意見もある。

=== 気候 ===
大半の地域は[[温帯]]に属する。南方の諸島は[[亜熱帯]]、北方は[[亜寒帯]]的気候を示す。海洋性気候だが、[[モンスーン]]の影響を受け、四季等寒暖の差は大きい。

冬季は、[[シベリア高気圧]]が優勢となり北西の季節風が吹くが、その通り道である[[日本海]]では暖流の[[対馬海流]]から大量の水蒸気が蒸発するため、大量の雪を降らせる。そのため日本海側を中心に国土の約52%が豪雪地域であり、世界でも有数の豪雪地帯となる。逆に太平洋側では空気が乾燥した晴天の日が多い。

夏季は、[[太平洋高気圧]]の影響が強く、高温多湿の日が続く。又、台風も多い。ただし、北部を中心に[[オホーツク海高気圧]]の影響が強くなると低温となり、しばしば農業に悪影響を与える。

また日本は、比較的降水量の多い地域でもある。主な要因は日本海側での冬季の降雪、6・7月（沖縄・奄美は5・6月）に前線が停滞して起こる[[梅雨]]、夏季から秋季にかけて南方海上から接近・上陸する[[台風]]など。

== 地域・広域行政区画 ==
''詳細は[[日本の地域]]を参照。''

日本は[[都道府県]]（1都1道2府43県）という広域行政区画から構成される。但し、地域区分（地方区分）には揺れが見られる。また、一部の[[市]]などは行政上は別途[[政令指定都市]]、[[中核市]]、[[特別区]]に定められているほか、各都道府県を、さらに細かく分けた[[市町村]]という行政単位や、町村をいくつかまとめた[[郡]]がある。北海道には独立出先機関として14の[[支庁]]が置かれている（[[全国市町村一覧]]参照）。

以下に、日本の地域（地方）と47都道府県を示す。地域（地方）は一般的なものを示した。'''太字'''は都道府県名で、左の数字は下の図の数字と対応している。

=== 北海道 ===
* [[北海道地方]] - 1.'''[[北海道]]'''

=== 本州 ===
* [[東北地方]] - 2.'''[[青森県]]''' - 3.'''[[岩手県]]''' - 4.'''[[宮城県]]''' - 5.'''[[秋田県]]''' - 6.'''[[山形県]]''' - 7.'''[[福島県]]'''
* [[関東地方]] - 8.'''[[茨城県]]''' - 9.'''[[栃木県]]''' - 10.'''[[群馬県]]''' - 11.'''[[埼玉県]]''' - 12.'''[[千葉県]]''' - 13.'''[[東京都]]''' - 14.'''[[神奈川県]]'''（以上「一都六県」。「[[首都圏]]」はこれに[[山梨県]]を加える）
* [[中部地方]]
** [[北陸地方]] - 16.'''[[富山県]]''' - 17.'''[[石川県]]''' - 18.'''[[福井県]]'''
** [[甲信越地方]] - 19.'''[[山梨県]]''' - 20.'''[[長野県]]''' - 15.'''[[新潟県]]'''
** [[東海地方]] - 21.'''[[岐阜県]]''' - 22.'''[[静岡県]]''' - 23.'''[[愛知県]]'''（ふつう、「[[東海三県]]」というと、[[静岡県]]ではなく[[三重県]]を含める事が多い。）
* [[近畿地方]] - 24.'''[[三重県]]''' - 25.'''[[滋賀県]]''' - 26.'''[[京都府]]''' - 27.'''[[大阪府]]''' - 28.'''[[兵庫県]]''' - 29.'''[[奈良県]]''' - 30.'''[[和歌山県]]'''
* [[中国地方]] - 31.'''[[鳥取県]]''' - 32.'''[[島根県]]''' - 33.'''[[岡山県]]''' - 34.'''[[広島県]]''' - 35.'''[[山口県]]'''

=== 四国 ===
* [[四国地方]] - 36.'''[[徳島県]]''' - 37.'''[[香川県]]''' - 38.'''[[愛媛県]]''' - 39.'''[[高知県]]'''

=== 九州 ===
* [[九州地方]] - 40.'''[[福岡県]]''' - 41.'''[[佐賀県]]''' - 42.'''[[長崎県]]''' - 43.'''[[熊本県]]''' - 44.'''[[大分県]]''' - 45.'''[[宮崎県]]''' - 46.'''[[鹿児島県]]'''
=== 沖縄 ===
*[[沖縄地方]] - 47.'''[[沖縄県]]'''
[[画像:日本国地図.gif|thumb|550px|center|日本の各都道府県の位置]]

== 主要都市 ==
東京を除く主要都市のうち、人口が200万人を超える都市は次の都市である。右側（）内は1平方キロメートルあたりの人口密度。以下同様。
* [[横浜市]]（[[神奈川県]]）：約360万人（8,292人/km²）
* [[大阪市]]（[[大阪府]]）：約260万人（11,869人/km²）
* [[名古屋市]]（[[愛知県]]）：約220万人（6,821人/km²）
横浜は、東京の[[ベッドタウン]]化に伴い人口が増加した。大阪は、終戦後の人口が約320万人であったが、郊外のベッドタウンの開発により減少した。名古屋は、[[中京圏]]の中核都市である。他に100万人を越える都市として[[札幌市]]、[[仙台市]]、[[さいたま市]]、[[川崎市]]、[[京都市]]、[[神戸市]]、[[広島市]]、[[福岡市]]などが、かつて100万人を超える人口を擁した都市として[[北九州市]]がある。

{{日本の都道府県庁所在地}}
{{日本の政令指定都市}}
{{日本の中核市}}
{{日本の特例市}}
== 人口 ==
''詳細は[[日本の人口統計]]、[[都道府県の人口一覧]]を参照。''



* 127,767,944人（[[国勢調査]] [[2006年]]10月1日）
* 約127,767,000人（総務省統計局「人口推計月報」2006年8月1日確定値<ref>総務省統計局「人口推計月報」2007年1月22日公表、オンライン版、 [http://www.stat.go.jp/data/jinsui/tsuki/index.htm http://www.stat.go.jp/data/jinsui/tsuki/index.htm] 、最終アクセス2007年2月21日。</ref>）
* 127,463,611人（[[CIAワールドファクトブック]]、2006年7月<ref>Central Intelligence Agency, "Japan," ''The World Fact Book'' Online ed., [https://www.cia.gov/cia/publications/factbook/geos/ja.html https://www.cia.gov/cia/publications/factbook/geos/ja.html] 、最終アクセス2007年2月21日。</ref>）
* 日本国籍を持つ者の割合は98.9%（2003年8月現在）

=== 年齢構成 ===
近年、急速な[[少子化]]、[[社会の高齢化|高齢化]]が進行しつつある。それに加えて、戦後の[[ベビーブーム]]で誕生した年齢層で人口の多い[[団塊の世代]]が相次いで定年を迎えるため（[[2007年問題]]と呼ばれる）、被扶養人口の爆発的増加が危惧されている。

=== 地域別分布 ===
日本の各地方の人口は次の通りである。
* [[首都圏]]（東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県、茨城県、群馬県、栃木県、山梨県）：約4024万人
* [[近畿圏]]（大阪府、京都府、兵庫県、奈良県、和歌山県、滋賀県、三重県、福井県）：約2475万人
* [[東海地方]]（愛知県、岐阜県、三重県、静岡県）：約1493万人
* [[九州・沖縄地方]]（福岡県、大分県、佐賀県、長崎県、熊本県、宮崎県、鹿児島県、沖縄県）：約1478万人
* [[東北地方]]（宮城県、青森県、岩手県、秋田県、山形県、福島県）：約974万人
* [[中国地方]]（広島県、岡山県、山口県、鳥取県、島根県）：約770万人
* [[北陸・信越地方]]（新潟県、長野県、富山県、石川県）：約697万人
* [[北海道]]（北海道）：約566万人
* [[四国地方]]（香川県、愛媛県、高知県、徳島県）：約413万人

日本には、100万人規模以上の人口を有する大都市が、各地方（四国地方を除く）に点在している。国民の多くはこれらの大都市、またはその周辺部で生活する。都市部は沿岸の平野部に集中し、国土の1割に人口の9割が住む。また、日本海側に比べて太平洋側に人口が集中している。中でも特に、東京を中心とした[[首都圏]]の人口は、日本の人口の約3分の1を占め、世界最大の都市圏を構成している。そのため、都心部では土地の値段が高騰化し、[[ドーナツ化現象]]などの問題も起きている。

人口が700万人を超える都道府県は次の通りである。
* [[東京都]]：約1270万人（5,790人/km²）
* [[神奈川県]]：約885万人（3,663人/km²）
* [[大阪府]]：約882万人（4,654人/km²）
* [[愛知県]]：約730万人（1,367人/km²）
* [[埼玉県]]：約710万人（1,827人/km²）

また、日本の[[政令指定都市]]の人口は次のとおりである。
* [[札幌市]]（[[北海道]]）：約190万人（1,686人/km²）
* [[仙台市]]（[[宮城県]]）：約100万人（1,305人/km²）
* [[さいたま市]]（[[埼玉県]]）：約120万人（5,445人/km²）
* [[千葉市]]（[[千葉県]]）：約90万人（3,425人/km²）
* [[横浜市]]（[[神奈川県]]）：約360万人（8,292人/km²）
* [[川崎市]]（[[神奈川県]]）：約130万人（9,339人/km²）
* [[静岡市]]（[[静岡県]]）：約70万人（513人/km²）
* [[名古屋市]]（[[愛知県]]）：約220万人（6,821人/km²）
* [[京都市]]（[[京都府]]）：約150万人（1,777人/km²）
* [[大阪市]]（[[大阪府]]）：約260万人（11,869人/km²）
* [[堺市]]（[[大阪府]]）：約83万人（5,554人/km²）
* [[神戸市]]（[[兵庫県]]）：約150万人（2,771人/km²）
* [[広島市]]（[[広島県]]）：約120万人（1,281人/km²）
* [[福岡市]]（[[福岡県]]）：約140万人（4,164人/km²）
* [[北九州市]]（[[福岡県]]）：約100万人（2,034人/km²）
: なお、2007年4月1日より[[新潟市]]（[[新潟県]]）と[[浜松市]]（静岡県）も政令指定都市となった。
* [[相模原市]]が藤野町等と合併後、政令指令都市を目指すと市長が表明した。すでに相模湖町等とは合併している。

一方で農漁村では、若い働き手が都市部へ移住してしまうため、[[過疎化]]、[[高齢化]]が進行している。

== 動植物 ==
''詳細は[[日本の動植物]]を参照。''

国土が南北に長く、また森林限界を越える高山帯や広い海洋をもつこともあり、国土の面積の狭さに比べて、生息する[[動物]]と[[植物]]の種類は豊富である。

日本は四方が海で囲まれているため、外部から新しい生物が侵入してくる可能性が低い。それに加え、多くの[[離島]]があるため、その島独自の[[生態系]]が維持されてきた土地が多数ある。特に[[小笠原諸島]]や、[[南西諸島]]は古くから本土と比べ孤立した生態系を築いてきたため、その島固有の動植物が多数生息している。殊に、小笠原諸島においては「東洋の[[ガラパゴス諸島|ガラパゴス]]」と呼ばれるほど特殊な生態系を持つ。そのため、その島の名前がその動植物につけられたものも多数ある（例：小笠原諸島の[[オガサワラトンボ]]、[[オガサワラノスリ]]。南西諸島のうち、[[八重山列島]]の[[西表島]]に生息する[[イリオモテヤマネコ]]など）。

=== 哺乳類 ===
''哺乳類については[[日本の哺乳類]]を参照。''

日本には100種強の[[哺乳類]]が生息し、そのうち固有種は3割を超え、7属が固有属である。日本の哺乳類相は、[[北海道]]と[[本州]]の間にある[[ブラキストン線]]、また南西諸島のうち、[[トカラ列島]]と[[奄美諸島]]の間にある渡瀬線で区切られており、これらを境に、異なる動物群が生息している。

大型哺乳類では、北海道の[[ヒグマ]]、本州の[[ツキノワグマ]]、[[シカ|ニホンジカ]]、[[ニホンカモシカ]]などがいる。

[[固有種]]である[[ニホンザル]]のうち、下北半島に住む個体群は、世界で最も北方に棲息する[[サル目|サル]]である。[[ニホンオオカミ]]、[[エゾオオカミ]]、[[ニホンアシカ]]、および日本の[[ラッコ]][[個体群]]は絶滅。[[ニホンカワウソ]]も絶滅の可能性が高い。[[日本犬]]や[[日本猫]]は、都道府県によって様々な品種がある。

=== 鳥類 ===
''詳細は[[日本の鳥類]]・[[日本の野鳥一覧]]を参照。''

500種を越える[[鳥類]]が観察されている。

四周を海に囲まれるため、水鳥の種類は豊富である。南北に長い弧状列島は、[[渡り鳥]]の中継地としても重要である。また、[[シベリア]]で繁殖する鳥の越冬地やさらに南に渡る鳥の渡りの中継地点として重要であり、[[東南アジア]]等で越冬した鳥が繁殖する地でもある。このように日本列島は渡り鳥が豊富に行き交う位置にある。近年日本国内の渡り鳥の中継拠点となる干潟の乱開発による減少や、日本で繁殖する鳥の越冬地である東南アジアの森林環境の破壊が、日本で見られる鳥類の存続の脅威となっている。

日本の[[固有種]]は[[メグロ]]などがある。[[国鳥]]は[[キジ]]。日本の[[トキ]]の[[個体群]]は絶滅。現在[[佐渡市]]で人工的に繁殖されているトキは、[[中華人民共和国|中国]]の[[個体群]]から借り入れたものである。

人家の近くには、[[カラス]]、[[スズメ]]、[[ハト]]、[[ツバメ]]などが生息し、古来日本文化の中で親しまれてきた。

=== は虫類・両生類 ===
[[爬虫類|は虫類]]・[[両生類]]はいずれも[[亜熱帯]]に種類が多く、日本では[[南西諸島]]に半分以上の種が集中する。これは島ごとの種分化が進んでいるためでもある。本土内では島ごとの種分化はさほど見られない。例外は[[サンショウウオ]]類で、南西諸島には見られないが、本土の各地方での種分化が進んでおり、多くの種を産することで世界的にも知られている。また、現存する世界最大の両生類である[[オオサンショウウオ]]は日本を代表する両生類として世界的に知られている。

=== 魚類 ===
日本の近海では[[魚類]]は種類、数共に豊かで、[[三陸海岸|三陸]]沖から[[千島列島]]にかけては世界三大漁場の一つに数えられる。日本近海を[[暖流]]と[[寒流]]が流れ、これらの接点である潮境では[[プランクトン]]が発生しやすいことや、周辺に広い[[大陸棚]]や、多様で複雑な[[海岸]]を持つことなどが、好条件となっている。[[河川]]は大陸に比べて規模が小さいので、[[淡水魚]]の種は多くない。[[古代湖]]である[[琵琶湖]]を中心としてその種数が多い。ただし、[[アユ]]を中心とする放流が各地で行なわれており、それに付随して各種淡水魚の本来の分布が壊されているところが多い。また、雨量の多い気候のため、河口域に汽水域が出来やすく、[[貝類]]も豊富である。最近では、希少種の絶滅や、[[外来魚]]による問題などがある。

=== 昆虫 ===
[[昆虫]]は[[亜熱帯]]のものから[[亜寒帯]]のものまで種類が豊富で、多様性に富む。国土に[[森林]]が多いため、数も多い。[[都市]]部でも多くの昆虫が見られる。雨が多く、湿地や水田が各地にあるため、特に[[トンボ]]の種類が多い。また、[[カブトムシ]]など[[里山]]に暮らす昆虫も多く見られたが、暮らしの変化とともに少なくなった。[[江戸時代]]頃から[[スズムシ]]や[[コオロギ]]の鳴き声を楽しむために飼育が行われてきた。愛玩対象として昆虫を飼う文化は世界的にも珍しい。[[オオムラサキ]]が国蝶。

=== 森林 ===
日本の国土の約3分の2が[[森林]]である。亜熱帯から亜寒帯にわたるどの地域でも年間雨量は十分にあり、森林が成立可能である。平地の植生は、南側約3分の2は常緑広葉樹林、いわゆる[[照葉樹林]]という型であり、それ以北は[[落葉広葉樹林]]、[[ブナ林]]を代表とする森林である。標高の高い地域ではさらに[[常緑針葉樹林]]、一部には[[落葉針葉樹林]]がある。南西諸島では熱帯要素が強くなり、多少ながら[[マングローブ]]が発達する。

2002年現在、日本の森林面積は2,512万[[ヘクタール|ha]]であり、森林率は66%となっている。この数字は、[[1970年代]]以降、横ばい状況にあり、減少傾向にある世界各国の森林率から比べれば突出した数値となっている（参考：[[ブラジル]]57%、[[カナダ]]51%）。

森林の内訳は、[[天然林]]が53%（1,335万ha）、[[人工林]]が41%（1,036万ha）、その他（[[標高]]などの条件により未生育の森林など）6%という比率となっている。このうち人工林は、[[第二次世界大戦]]後の[[拡大造林]]の影響を受けたことから、[[スギ]]林が多数（452万ha）を占めている。

[[街路樹]]も多く植樹されている。

=== 植物 ===
亜熱帯のものから亜寒帯のものまで[[植物]]の種類が豊富で、多様性に富む。国土のほとんどの地域で、一年の間に[[湿度]]の高い時期を経験するので、高湿度に適した植物が多く分布している。[[コケ植物]]や[[シダ植物]]なども豊富。また、法定ではなく慣習的に[[キク|菊]]と[[サクラ|桜]]が国花もしくはそれと同等の扱いを受ける。この他各[[自治体]]でも独自の木や花を制定している。

== 政治 ==

=== 国の政治 ===
日本の政治は、'''[[日本国憲法]]'''（[[1946年]]（昭和21年）[[11月3日]][[公布]]、[[1947年]]（昭和22年）[[5月3日]][[施行]]）に則って行われる。日本国憲法は、[[主権]]が[[国民]]に由来する「'''[[国民主権]]'''」、[[自由]]と[[平等]]の両立を目指す「'''[[基本的人権]]の尊重'''」、[[戦争]]の放棄と[[戦力]]の不保持を定める「'''[[平和主義]]'''」をいわゆる三大原理とし、[[個人の尊厳]]（個人の尊重）をその根本に置く。これらの理念を実現するため、統治機構は[[権力分立|権力分立（三権分立）]]に基づいて配され、[[立法権]]は'''[[国会 (日本)|国会]]'''に、[[行政権]]は'''[[内閣 (日本)|内閣]]'''に、[[司法権]]は'''[[日本の裁判所|裁判所]]'''に属する。

また、[[世襲]][[君主]]である'''[[天皇]]'''は、日本国憲法に「日本国の象徴であり日本国民統合の象徴」（[[日本国憲法第1条|憲法1条]]）と定められ、「この地位は、主権の存する日本国民の総意に基く」ものとされる（同条）。天皇は、憲法の定める[[国事行為]]のみを行い、国政に関する権能を有しない（[[日本国憲法第4条|憲法4条1項]]）。ただし、国事行為のほか、象徴たる地位に基づく公的行為を行い、限定された意味での[[元首]]とも解されている。

国の政治は、国会と内閣を中心に行われる。国会（特に[[与党]]）と内閣は、一応分立しながら協働して国政を行う[[議院内閣制]]を採る。

国会は、'''[[衆議院]]'''と'''[[参議院]]'''の二院からなる[[両院制|二院制（両院制）]]の[[議会]]である。国会は「国権の最高機関」であり、「国の唯一の立法機関」とされる（[[日本国憲法第41条|憲法41条]]）。衆議院・参議院は、いずれも全国民を代表する[[選挙]]された[[国会議員]]（[[衆議院議員]]、[[参議院議員]]）によって組織される。ただし、[[法律]]や[[予算]]、[[条約]]の議決、[[内閣総理大臣]]の指名、[[内閣不信任決議]]などにおいて、衆議院は参議院より強い権限が与えられている（[[衆議院の優越]]）。これは、衆議院には[[衆議院解散|解散]]があり、任期も短い（衆議院は4年、参議院は6年）ため、衆議院の方がより民意を反映しているためと説明される。

内閣は、首長たる'''[[内閣総理大臣]]'''と、その他の[[国務大臣]]からなる合議制の機関である。内閣総理大臣は、国会議員（衆議院議員、参議院議員のいずれでもよい）の中から国会の議決によって指名され、天皇に任命される。国務大臣は、内閣総理大臣が任命し、天皇が[[認証]]する。国務大臣の過半数は、国会議員の中から選ばなければならない。内閣総理大臣その他の国務大臣は、[[文民]]でなければならない。内閣は、行政権の行使について、国会に対し連帯して責任を負う。また、内閣は衆議院の解散権を持つ。

国会で審議され、可決される法律案の大多数は、内閣が提出する政府提出法案（内閣提出法律案、閣法）である。政府提出法案は、内閣の下に置かれる[[日本の行政機関|行政機関（省庁）]]が、国会の多数を占める与党との調整を経て作成する。[[キャリア (国家公務員)|行政機関の幹部公務員（キャリア官僚）]]の国政に対する影響力は、とても強い。国会議員の給源は、キャリア官僚、[[弁護士]]、[[地方議員]]などが多く、いわゆる[[世襲政治家|世襲議員]]と並ぶ。

裁判所は、司法権のほかに[[違憲審査制|法令審査権（違憲立法審査権）]]を持つ。これは、[[法令]]や[[行政行為]]などの合憲性を審査して、最終的に判断する権限である。もっとも、裁判所はいわゆる[[司法消極主義]]に基づき、国会や内閣など政治部門の判断への干渉は、控えることが多い。

=== 戦後政治史 ===
国会では、[[1955年]]（昭和30年）に結党された[[自由民主党 (日本)|自由民主党]]（自民党）が、一貫して最多の議席を占める。同年に結党された[[日本社会党]]（社会党）とともに、[[55年体制]]と呼ばれる政治体制を形作った。この体制は、自民党が[[与党]]として党の総裁を国会で内閣総理大臣に指名し、同党議員の中から国務大臣を任命して内閣を組み、社会党は野党として自民党と対立・協調しながら国政を運営するものである。[[新自由クラブ]]と[[連立政権]]を組んだ[[1983年]]（昭和58年）から[[1986年]]（昭和61年）までの一時期を除き、[[1993年]]（平成5年）までの約40年間は自民党単独政権が続いた。

1993年（平成5年）に自民党[[羽田派]]が離党して[[新生党]]を結党し、[[非自民、共産の連立政権構想|非自民・非共産の連立政権]]である[[細川内閣]]が成立したことで、55年体制は崩壊し、自民党は政権を離れた。翌1994年（平成6年）6月に、自民党・社会党・[[新党さきがけ]]の[[自社さ共同政権構想|連立政権（自社さ連立）]]である[[村山内閣]]が成立したことで自民党は政権に復帰。次の[[第1次橋本内閣|橋本内閣]]以後、[[小渕内閣]]では[[自由党 (日本)#自由党 (日本 1998-2003)|自由党]]との連立（自自連立）、同じく小渕内閣で[[公明党]]を加えた連立（自自公連立）、[[第1次森内閣|森内閣]]・[[小泉内閣]]で自由党が抜けて自由党の一部からなる[[保守新党|保守党（保守新党）]]が残った連立（自公保連立、自公保新連立）、保守新党が解党した連立（[[自公連立]]）など、常に連立政権を組むことで、自民党の総裁が内閣総理大臣となっている。

2007年2月現在、内閣総理大臣は自民党総裁の[[安倍晋三]]で、自公連立政権である[[安倍内閣]]が組まれている。

=== 地方制度 ===
日本国憲法は、[[地方自治]]の制度を定める。地方自治は、[[地方公共団体]]が担う。地方公共団体は、基礎的地方公共団体である[[市町村]]と広域的地方公共団体である[[都道府県]]の二段階の体制をとる。

基礎的地方公共団体としての市町村は、[[市]]が782、[[町]]が827、[[村]]が195の合計1804あり、このほか[[東京都]]の都心部に23の[[特別区]]がある（[[2007年]]（平成19年）4月1日現在）。市町村には、[[執行機関]]である[[市町村長]]と、[[議決機関]]である[[地方議会|市町村議会]]（または[[町村総会]]）が置かれる。市町村長と議会の議員は、いずれも住民から選挙される。市町村は、その財産を管理し、その地域の事務を取り扱い、行政を執行する。また、市町村は、法律の範囲内において[[条例]]を定める。特に規模が大きい市は、[[政令指定都市]]として、一部の権限が都道府県から委譲される。

広域的地方公共団体としての都道府県は、[[都]]が1、[[道]]が1、[[府]]が2、[[県]]が43の合計47ある。都道府県には執行機関である[[都道府県知事]]と、議決機関である[[地方議会|都道府県議会]]が置かれる。都道府県知事と議会の議員は、いずれも住民から選挙される。都道府県は、市町村を包括し、より広域的な行政を行う。都道府県も、法律の範囲内において条例を定めることができる。

現在、[[東京一極集中]]を緩和して[[地方分権]]を進めるため、都道府県を解消してより広域的な道州を置く[[道州制]]の導入が検討されている（[[日本の道州制論議]]）。

== 外交 ==
''詳細は[[日本の国際関係]]、[[:Category:日本の国際関係史]]の各項目を参照''

日本は[[外交]]の基軸として、同盟国の[[アメリカ合衆国]]を最重要視し（[[日本国とアメリカ合衆国との間の相互協力及び安全保障条約]]）、同時に[[国連]]を中心として各国と幅広い外交を行っている。世界各国と国交を樹立しており、援助および貿易を行っている。

2005年10月から2006年1月にかけて[[BBCワールドサービス]]の依頼により[[メリーランド大学]]国際政策観プログラムと国際世論調査機関[[GlobeScan]]が共同で実施した、欧州および日本、米国、中国、ロシア、フランス、英国、インド、イランの8カ国について、世界に与えている影響の印象をたずねる国際世論調査で、調査を行った世界33カ国のうち31カ国において、日本について「主として好影響を与えている」という回答が「主として悪影響を与えている」を上回り、最も好影響を与えている国として見られていると結論づけられた。また、2007年3月6日に、同機関が27カ国で実施し、12カ国の印象を尋ねる世論調査結果が公表されたが、ここでも日本はカナダ、ヨーロッパ連合、フランスと並んで最も好影響を与えている国と見られていると結論づけられている<ref>GlobeScan, "Global Poll: Iran Seen Playing Negative Role," [http://www.globescan.com/news_archives/bbc06-3/index.html http://www.globescan.com/news_archives/bbc06-3/index.html] 、最終アクセス2007年3月10日。共同通信「世界に「好影響」日本1位ワーストはイラン、米国」2006年2月4日配信（この配信のインターネットソースとしてはTOKYO自民党ホームページなどを参照のこと、 [http://www.tokyo-jimin.jp/kobo/goikenban/goikenban5.html http://www.tokyo-jimin.jp/kobo/goikenban/goikenban5.html]）。2007年公表の調査については、GlobeScan, "Israel and Iran Share Most Negative Ratings in Global Poll," [http://www.globescan.com/news_archives/bbccntryview/backgrounder.html http://www.globescan.com/news_archives/bbccntryview/backgrounder.html] 、最終アクセス2007年3月10日。</ref>。一方、この調査では、調査実施国の中で韓国・中国が、日本が世界に対して「主として悪影響を与えている」と評価している。

=== 国連 ===
日本は[[1956年]]、[[国際連合]]への加盟を果たした。国連においては[[非常任理事国]]として最多の9回選出されている。また世界第2位の国連分担金を支払っており、影響力は一定数確保しているとされる。しかし、国連の日本人職員の数は少なく、その多大な経済的貢献に比べると恩恵を受け切れていないとの批判が日本国内にはある。その理由の一つとして、国連職員の採用にあたっては多くの場合国連公用語の運用能力の有無が重視されるが、日本語が国連公用語に数えられていないことが指摘されている。

また[[日本国憲法第9条]]の観点から、国連の武力行使自体は支持しても、実際の軍事的協力に関しては経済援助のみという慎重姿勢を取ることが多かった。しかし、世界情勢の変化や、経済規模に相応しい人的貢献を行う必要があるとの認識から、[[PKO協力法]]などの法案が成立、以後は徐々に関わるようになってきている。

=== アメリカ合衆国 ===
[[アメリカ合衆国]]とは、太平洋を隔てた隣国と言うこともあり非常に緊密である。[[第二次世界大戦]]では敵対関係であったが、日本の敗北後は事実上の軍事同盟である[[日本国とアメリカ合衆国との間の相互協力及び安全保障条約|日米安保条約]]を締結して極めて友好的な関係を築いている。軍事的関係以外にも、外交や経済でも共同歩調を取ることも多く、日本内外に日本をアメリカの「51番目の州」と揶揄する声もあるが、裏返せばそれだけ緊密な関係を築いているということでもある。

ただし、[[捕鯨]]問題や農作物、[[BSE問題|BSE牛肉などの輸入問題]]、第二次世界大戦での歴史認識、国連常連理事国加入問題などではむしろ対立することも多く、その関係は友好一辺倒とは言い切れない部分もある。

沖縄その他の[[在日米軍]]の軍事基地問題や経済問題などを巡り、日本・アメリカ国民の間では反米・反日の認識を持つ者も一定数存在している。

=== 東アジア ===
日本は地理的には[[アジア]]に属するため、[[安全保障]]や経済の観点から見てアジア、とりわけ東アジアとの外交は重要であるが、戦争・植民地責任、対米関係、地域覇権などの問題があり、近隣国であるが故の衝突も存在する。

[[中華人民共和国|中国]]や[[大韓民国|韓国]]などとは同じ[[漢字文化圏]]ということもあり古くから付き合いがある。[[水墨画]]、[[陶磁器]]、[[禅宗]]、喫[[茶]]の習慣など、かつての日本はこれら近隣諸国の文化的影響を強く受けていた。また、日本が明治以降に西洋諸国を参考に作り上げた近代法や民主主義の概念は、韓国を始めアジア各国に影響を及ぼしている。

現在でも経済的・文化的に中国や韓国は日本とは重要な貿易相手であり、1970年代以降は国交を樹立し、非常に密接な関係を保っている。また、民間レベルでの交流も盛んであり、日本企業は中国に多数進出しており、日本は中国からの留学生を多数受け入れている。

しかし、かつての日本による台湾や朝鮮半島を[[韓国併合|植民地化]]したこと、現在の中国東北部（[[満州]]、かつての[[満州国]]）を事実上領有したこと、侵略戦争を行ったこと、植民地を中心に各地で[[皇民化教育]]を強いたこと中国や朝鮮半島を主として悪感情を招いており、近現代史に関する認識を巡ってしばしば対立する。例えば、上記BBCワールドサービスの実施した2006年、2007年の国際世論調査でも、韓国・中国では日本は世界に対して「主として悪影響を与えている」との回答が「主として好影響」を上回った。また、反日感情の背景には、東アジアの覇権、対米関係などをめぐっての駆け引きがあるとの主張もある。さらに、[[竹島 (島根県)|竹島]]（独島）・[[尖閣諸島]]などの領土問題も抱えており、これを原因とする反日感情も存在する。結果として、[[2005年の中国における反日活動]]のような日本人に対する排斥運動も起きている。

ただ、韓国・中国の国民の多くは、日本の大衆文化になじんでおり、個人レベルでは日本に好感・親近感を持っている者も少なくはない。

一方、日本国民の間でも、近年強くなっているといわれる[[ナショナリズム]]などから、中国・韓国に対する反感が強くなってきているとの指摘がある<ref>武田勝年「日中戦争終結60周年」21世紀中国総研『北京NOW(A)』第4号 2005年1月13日、 [http://www.21ccs.jp/china_watching/BeijingNowA_TAKEDA/Beijing_nowA_04.html http://www.21ccs.jp/china_watching/BeijingNowA_TAKEDA/Beijing_nowA_04.html]。</ref>。
例えば、中国・韓国などで行われていると言われている反日教育
<ref>反日教育が行われている証左として、2005年夏ごろ、韓国の中学生が学校の教育の一環として[[竹島問題]]に関連して描いた、反日的な絵が地下鉄通路で展示されたことがしばしば挙げられる。Gord, "Children's drawings in the subway! How cute!" （撮影地不明）、 AoG.2y.net、 2005年6月13日、3:38PM投稿、 [http://aog.2y.net/forums/index.php?showtopic=1550&st=0 http://aog.2y.net/forums/index.php?showtopic=1550&st=0]、Gord, "More children's drawings displayed in the subway., The second time is just like the first,"（撮影地、「{{lang|ko|독도위치기}}」（[[独島の叫び]]）展、[[仁川広域市地下鉄公社1号線]]、[[橘ヒョン駅]]、カ）、 AoG.2y.net、 2005年6月18日、2:39PM投稿、 [http://aog.2y.net/forums/index.php?showtopic=1558 http://aog.2y.net/forums/index.php?showtopic=1558]。この展覧会については、例えば {{lang|ko|박희정}}（パク・ヒジョン）、「{{lang|ko|증오를 가르치는 민족주의 교육: 독도 알리기 행사들에 의문}}」（憎悪を教える民族主義教育: 独島広報行事に疑問」、2005年6月21日、『{{lang|ko|일다}}』（イルダ）、[http://www.ildaro.com/Scripts/news/index.php?menu=ART&sub=View&idx=2005062100003&art_menu=12&art_sub=26 http://www.ildaro.com/Scripts/news/index.php?menu=ART&sub=View&idx=2005062100003&art_menu=12&art_sub=26] （韓国語）で言及されている。</ref>
への反感が1990年代後半から高まっている。加えて、[[外国人犯罪]]の検挙数の増加<ref>日本国警察庁「統計からみる来日外国人犯罪の検挙状況」『来日外国人犯罪の検挙状況（平成16年）』第1章、 [http://www.npa.go.jp/sosikihanzai/kokusaisousa/kokusai1/16b/2.pdf http://www.npa.go.jp/sosikihanzai/kokusaisousa/kokusai1/16b/2.pdf] （PDF形式）。在日外国人犯罪の国籍については中国国籍者が多いと報告されている。なお、2006年度の報告書では検挙数は減少している（[http://www.npa.go.jp/sosikihanzai/kokusaisousa/kokusai2/2.pdf http://www.npa.go.jp/sosikihanzai/kokusaisousa/kokusai2/2.pdf]）。</ref>、（韓国人・中国人は在留者が多い事もあって人口比では[[在日外国人]]の中で1位、2位を占める）も要因の一つに挙げられることがある。

[[朝鮮民主主義人民共和国]]（北朝鮮）とは、過去の植民地や[[強制連行]]問題の上に、[[日本人拉致問題]]や[[北朝鮮核問題|核開発問題]]が存在している。これらの問題を受けて、日本は現在[[経済制裁]]を北朝鮮に対して行っており、両国関係はあまり良くない。また、日本政府は[[日本国と大韓民国との間の基本関係に関する条約|日韓基本条約]]において朝鮮半島の正式な政府は韓国政府であるとの立場を取っているため、北朝鮮政府を正式な政府と認めていない（非合法組織と解釈している）。

台湾とは、日本国外で初めて日本の[[新幹線]]システムを採用するなど、深い政治・経済関係が築かれている。しかし、日本は[[日中国交正常化|中国との国交樹立]]の際に「正統な中国政府」は中華人民共和国との立場を取っているため、正式な外交関係は持っていないなど微妙な関係である。しかしながら、日本人・台湾人の対台湾・対日感情は一般に良好であるとされる。

=== 東南アジア ===
[[東南アジア]]諸国とは基本的に友好関係を構築しており、[[タイ王国|タイ]]、[[フィリピン]]、[[マレーシア]]など経済的にも文化的にも関係が深く、互いの国民に対する感情も良いとされる。また、日本はこれら各国との[[自由貿易協定]]の締結を模索している。

* タイは[[チャクリー王朝|タイ王室]]と[[皇室]]の関係が良好である。
* フィリピン人は日本国内において、国籍別で第4位の人口を持つ[[在日外国人]]である。
* [[シンガポール]]とは[[日本・シンガポール新時代経済連携協定|日星協定]]を行っており、日本にとって初めての[[自由貿易協定]]締結国となっている。
* [[東ティモール]]には、自衛隊も[[国連平和維持活動]]として派遣された。
* [[スマトラ島沖地震]]では、日本は金額で国別3位の支援を早急に決めて拠出し、さらに[[インドネシア]]の[[アチェ州]]へは自衛隊の艦艇の派遣が決定している。防災システムの構築にも支援を行うことを約束している。

以上のように、日本と東南アジアの関係は基本的に良好な状態にある。日本政府は[[東南アジア諸国連合|ASEAN]]諸国との間で定期的に首脳会談を行っており、東南アジア諸国との関係を重視している。また、この地域の海域（特に[[マラッカ海峡]]）は、日本が中東から輸入した[[原油]]の9割近くが通過するなど日本の貿易上非常に重要なルートであるが、[[海賊]]が頻繁に出没している。その対策として、[[海上保安庁]]が東南アジア諸国の[[沿岸警備隊]]に対して指導・共同訓練を行っている。

=== 南アジア ===
日本は[[南アジア]]各国とも友好関係を保っている。しかし、日本は被爆国であるため、[[インド]]および[[パキスタン]]が核実験を行ったことからこれら核保有国とは距離を置いていた時期もあった。特に、パキスタンに対しては1998年の地下核実験から2005年4月まで援助を停止していた。しかし、[[自衛隊イラク派遣]]などで、安全保障の観点から中東への影響力が強いパキスタンの協力が必要と感じた日本政府は、当時の[[小泉純一郎|小泉首相]]がパキスタンを訪問したのを機に有償資金援助を再開した。そしてインドは近年の著しい経済発展や、[[情報技術|IT]]技術での実績が注目されており、[[外務省]]は2006年にアジア大洋州局の中に新たな部門として南部アジア部を設立している。また[[G4]]として共に行動するなど関係強化を目指している。

世界最貧国の一つとも言われる[[バングラデシュ]]に対して、日本は経済、保健、自然災害対策などあらゆる面で援助を行っている。

=== 中央アジア ===
中央アジア諸国は、かつて[[シルクロード]]経由で日本に対しても文化的影響を持っていたが、近年の人的交流は少ない。また、経済基盤は貧弱な国が多く、さらに海に面していないために輸送コストなども高騰するなどの理由から、貿易などの経済的関係も他地域と比べて活発とは言えない状況にある。

日本は、アメリカが行った[[アフガニスタン]]への[[アフガニスタン侵攻 (2001)|武力攻撃]]は支持したが、自衛隊は[[自衛隊インド洋派遣|インド洋への派遣]]に留めている。

ただし、この地域に栄えた古代王朝や仏教遺跡の研究など、学術関係での交流は活発である。[[バーミヤン渓谷の文化的景観と古代遺跡群]]の修復などに、日本は多額の援助を行っている。

=== 中東 ===
[[中東]]は日本の主要な[[原油]]供給元であり、経済的には密接な関係を保っているが、文化的交流は比較的少ない。ただし、宗教的な対立要因がないために住民の対日感情は比較的良好とされる。[[トルコ]]・[[エジプト]]など治安が比較的良い国は観光地として人気がある。また、[[イラク戦争]]では、第二次世界大戦後初めて、戦闘地域であるとの議論もされる[[イラク]]へ[[自衛隊イラク派遣|自衛隊を派遣]]した。

=== ロシア ===
[[日露関係史|日露関係]]は、領土問題や満州への進出、東西冷戦などで対立する時期が長かった。1986年以降関係の改善が進み、現在は両国の間には盛んな経済的交流があるが、[[北方領土]]問題、漁民銃撃・拿捕事件・資源問題（[[サハリン2]]で突如開発の中止命令が出された）などの問題が生じている。

=== ヨーロッパ ===
第二次世界大戦以降、日本は西側諸国として行動しているため、基本的に[[欧州]]諸国（特に[[西ヨーロッパ]]及び[[北欧]]）とは友好的な関係を築いている。近年、日本は[[NATO]]との関係構築も模索している。また、[[ドイツ]]は日本と共に[[常任理事国]]を目指す[[G4]]のパートナーとして行動している。また日本の皇室は、[[イギリス]]や[[スウェーデン]]、[[ベルギー]]などの欧州各国の王室と深い友好関係を築いている。

=== 中米 ===
[[中米]]諸国の中で、日本と最も関係が深いのは[[メキシコ合衆国]]である。明治の[[開国]]以降に結ばれた[[日墨修好通商条約]]は、日本にとって初めての平等条約である。その関係で、数ある諸外国の[[大使館]]の中でも国政の中枢地区ともいえる[[永田町]]にあるのはメキシコ大使館のみである。現在もその友好関係は続いており、日本企業が多数メキシコに進出している。また、[[メキシコ料理]]は日本人にも人気のあるメニューである。

その他の中米諸国とはそれほど人的・文化的交流はないものの衝突もなく、平穏な関係を持っている。

[[キューバ]]など[[社会主義]]国家とも経済・文化両面で穏健な関係が築かれており、[[ペルー日本大使公邸占拠事件]]でも協力した（日本政府の要請に対し、キューバがゲリラの[[亡命]]受け入れを受諾）。

=== 南米 ===
日本と[[南米]]は地理的に地球の正反対に位置しているが、かつて南米は日系移民を大量に受け入れた経緯からその関係は深い。特に、[[ブラジル]]では約140万人という海外で最大規模の日系人社会が築かれている。また、ブラジルは[[G4]]として日本と共に国連常任理事国を目指している。ペルーでは日系人大統領（[[アルベルト・フジモリ]]）が当選したこともあるが、後日フジモリは日本に政治亡命している。

=== オセアニア ===
日本は[[オセアニア]]で最大の影響力を持つ[[オーストラリア]]と非常に緊密な関係を築いている。日米豪の防衛首脳の会談が行われたこともあり、経済、軍事、外交などで共同歩調を取っている。2007年3月には、[[自衛隊]]と[[オーストラリア軍]]が[[国際連合平和維持活動|PKO活動]]の共同訓練、反テロ活動や津波などの地域災害に協力して当たることなどが盛り込まれた共同宣言に調印した（[[安全保障協力に関する日豪共同宣言]]）。これにより、オーストラリアは日本にとってアメリカを除いて安保分野で正式な協力関係を結ぶ初めての国となる。

また、南洋諸島の各国は、かつて日本が占領、もしくは[[委任統治領]]として統治下に置いていたこともあり、日本との関係は比較的深い。[[パラオ]]は、かつて日系の大統領[[クニオ・ナカムラ]]が就任しており、一部自治体で[[日本語]]が公用語として採用されている。

=== アフリカ ===
日本と[[アフリカ]]諸国は、地理的には遠く歴史的にもほとんど関わりがなかったこともあり、現在も人的交流などはさほど行われておらず、観光地としても一部を除いてそれほど人気があるわけではない。主に地下資源の輸入と工業製品の輸出という貿易のみの関係に終始していた。ただしアパルトヘイトで世界から孤立していた[[南アフリカ共和国]]には多くの企業が進出し、以前から比較的密接な関係を築いていた。

しかし、近年は資源確保や国連の票固めなどを目的に中国がアフリカ諸国との関係強化を行っており、それに対抗する形で日本も大使館を増やすなど関係強化に乗り出している。しかし現地に住む多数の華僑などを利用して面的攻勢を進める中国に対し、人的交流が少ない日本は苦しい立場に置かれている。

== 領土問題 ==
日本は[[ロシア連邦]]、[[中華人民共和国]]、[[中華民国]]、[[大韓民国]]との間で[[領土問題]]を抱えている。

=== 北方領土 ===
''詳細は[[北方領土]]を参照。''

ロシアとの間には[[北方領土]]問題がある。この問題は、[[第二次世界大戦]]前の時点で日本が領有していた歯舞諸島、色丹島、択捉島・国後島を含む[[千島列島]]（ロシアは「クリル諸島」と呼んでいる）、南[[樺太]] （[[サハリン]]）を、第二次世界大戦末期に[[ソビエト連邦]]が占領し、ソビエトを経てロシアがそのまま勝手に実効支配を続けていると日本側は主張している。歯舞諸島・色丹島についてロシアは[[日ソ共同宣言]]を根拠に日本への返還を提示していたが、日本側が択捉島・国後島に固執して両島の復帰を拒否した。また日本側からは、択捉島-[[得撫島]]間での国境策定にロシア側が同意すれば引き続きロシアによる統治を認めると言う提案が行われたが、この提案はロシア側から拒否されている。2007年になってロシア側から面積二分割案が提示されたが、なお解決される目処はたっていない。また共産党や保守派及び右翼の中では千島全島ないし南樺太（全樺太の場合も）の返還を求める主張もある。

=== 日中間の排他的経済水域 ===
''詳細は[[東シナ海ガス田問題]]を参照。''

中国との間では、[[東シナ海]]の[[排他的経済水域]]を巡っての領土問題が起こっている。これは東シナ海で両国が主張する排他的経済水域の範囲の違いによるものである。日本は両国の国境の中間線を境界線として主張し、中国はユーラシア大陸の大陸棚部分は中国の域内と主張する。国際的には日本の主張が大勢であるが、中国と同様の主張をする国も存在し、現在議論は平行線をたどっている。

近年この問題が重要化したのは、この水域の境界周辺の地下に、豊富な天然ガスの存在が明らかになったからである。中国はこの問題に対して、天然ガスを採掘するプラント（春暁ガス田）を、日本が主張する境界近辺（ただし、境界よりは外側である）に建設するなど強硬な姿勢を取っている。日本はこれに対して、日本側の資源も採掘される可能性があるとして抗議している。また、中国に対抗して日本もこの海域での試掘権設定を行い、国内企業の一つがこれを取得した。中国側は日中での共同開発を提言しているが、日本側はこの共同開発を中国に有利な条件と認識しており、依然解決の糸口は見えていない。

=== 尖閣諸島 ===
''詳細は[[尖閣諸島領有権問題]]を参照。''

[[尖閣諸島]]（中国名: 釣魚台列島など）に対しては、日本のほか、中国及び台湾（中華民国）が領有権を主張している。現在は日本が実効支配している。中国としては前号の経済水域問題の絡みもあり、また中台間の問題も絡み複雑化の様相を呈している。尖閣諸島の領土問題が表面化したのは、1970年代初頭に東シナ海において天然ガスが発見されたためである。中国と台湾の主張に対抗するために、日本の右翼団体が度々ここに上陸し、灯台を建設するなどした。この灯台は現在、日本国政府の管理下におかれている。2005年、台湾の漁民が日本の海上保安庁による取り締まりに対し海上で抗議デモを行った。

=== 竹島問題 ===
''詳細は[[竹島 (島根県)|竹島]]を参照。''

[[竹島 (島根県)|竹島]]（韓国名:独島）は、島根県の[[隠岐島]]の北西約157kmに位置する2つの岩礁からなる小島である。この島を巡り、韓国が1950年代初頭から領有権を主張し始めて対立している。

[[韓国併合]]以前に、竹島が日本と韓国（朝鮮）のどちらの領土であったかについては議論の対象となっている。日本統治時代は完全な日本領であった。韓国独立以降、[[李承晩]]大統領は所謂[[李承晩ライン]]なるものを設定した。この頃から竹島領有問題が浮上した。

[[1954年]]7月に韓国海軍がこの島を占領し、それ以来、実効支配を続けている。この島は韓国の人々にとって独立の象徴と考えられていること、竹島周辺の海域が豊かな漁場であることなどがこの問題の解決を難しくしている。

=== その他 ===
その他、厳密な意味での領土問題ではないがいくつかの問題がある。
; [[沖ノ鳥島]]
: 日本と中国の見解が対立している。日本は島であると認識している。一方中国は、2004年ごろから国連海洋法条約121条3項に基づき島ではなく「岩礁」であると主張し、日本の排他的経済水域を認めない立場をとる。
; [[日本海]]の呼称
: 日本と韓国・[[北朝鮮]]の見解が対立している。詳細は[[日本海呼称問題]]を参照。

== 法律 ==
''詳細は[[法令#日本の法令|日本の法令]]を参照。''

日本では、'''[[日本国憲法]]'''を最高法規とし、この下に、国会が制定する'''[[法律]]'''、内閣が制定する[[政令]]や[[日本の行政機関|各省庁]]が制定する省令などの'''[[命令 (法律)|命令]]'''、[[地方公共団体]]が制定する'''[[条例]]'''などの各種[[法令]]が定められる。裁判所は、すべての法令が憲法に適合するか否か判断する[[違憲審査制|法令審査権（違憲立法審査権）]]を持ち、[[最高裁判所 (日本)|最高裁判所]]がその終審裁判所である。

日本国憲法は、国民主権、基本的人権の尊重、平和主義などの基本原則と、統治機構を定める[[成文法|成文憲法]]であり、[[硬性憲法]]に分類される。日本国憲法は、1946年（昭和21年）に公布され、翌1947年（昭和22年）に施行されて以来、一度も改正されていない。長らく、主に戦争の放棄と戦力の不保持を定めた[[日本国憲法第9条|9条]]を巡って、[[憲法改正論議]]が行われている。<ref>なお、一部には現行憲法の制定に法的瑕疵があったとして、無効を主張し、今も旧憲法（[[大日本帝国憲法]]）が有効であるとする者もいる。</ref>

憲法と、[[民法]]、[[商法]]、[[刑法]]、[[民事訴訟法]]、[[刑事訴訟法]]の5つの法律を総称して[[六法]]という。この六法が日本の法令の基本を成し、日本の[[法律学]]の基本的な研究分野と考えられてきたことによる。民法は民事一般法であり、刑法は刑事一般法である。商法は商事一般法であるものの、[[企業]]に関する定めの多くは[[会社法]]に分けられた。民事訴訟法と刑事訴訟法は、それぞれ民事訴訟と刑事訴訟の[[手続法]]である。

日本の刑法には、[[日本における死刑|死刑]]、[[懲役]]、[[禁錮]]、[[罰金]]、[[拘留]]、[[科料]]と[[没収]]の[[刑罰]]が定められている。[[死刑|死刑制度]]のあり方を巡っては、議論がある。<ref>議論の詳細は、[[死刑存廃問題#日本での動き]]を参照のこと。</ref>

'''しかし、はっきり言って明らかに世界一生温く、ちっとも良識人の為になっておらず、加害者逃げ得かつ被害者置き去りに一役買っているとしか言いようがないのが現状だ。'''

== 安全保障 ==
''詳細は[[日本の軍事]]を参照。''


日本国の安全保障における基本政策は、憲法の定める平和主義と日米同盟である。

[[日本国憲法第9条]]「国権の発動たる戦争と、国際紛争を解決する手段としての武力行使又は武力による威嚇」および「陸海空軍その他の戦力」の保持を禁じ、[[戦争放棄]]をうたっている。一方で攻撃的兵器を持たず、専守防衛を目的とする[[自衛隊]]が存在している。[[国民総生産|GNP]]における防衛費の割合は世界的に見て低い水準にあるが、日本の防衛総予算は[[アメリカ合衆国]]、[[ロシア連邦]]に次いで世界第3位である。[[2004年]]の防衛予算は4兆8,764億円で、総予算の5.94%を占める。これは他国に比べて[[人件費]]が高いこと、物価が高いこと、高性能な兵器を調達する傾向にあること、輸出しない国産の兵器を基本的に採用する(安価な外国産兵器は使わない)ために単価が高いことなどが要因である。そのため、実質的に兵器調達に回せる予算は決して高水準ではなく、世界第3位の中規模国家程度である。

[[2005年]]3月現在、自衛官の定員は25.3万人、実際の充足人員は約23.4万人で、そのうち[[陸上自衛隊]]が約14.7万人、[[航空自衛隊]]は約4.5万人、[[海上自衛隊]]は約4.4万人となっている。[[予備自衛官]]約5.7万人を有する。アメリカ合衆国とは[[日米安全保障条約]]によって同盟関係にあり、[[在日アメリカ軍]]が駐留している。さらに、オーストラリアとは日豪両国の安全保障に関する共同宣言が2007年3月に調印される予定であり、自衛隊とオーストラリア軍とのより緊密な協力が検討されている。現時点では安定的な地域秩序が保たれている。一方で、北朝鮮の[[核兵器]]開発など、日本としては東アジアの安全保障に予断を許さぬ状況にあるとする見解がある。

[[国際法]]の定める平和的紛争解決義務や非軍事的な安全保障手段への取り組みとして、経済協力を行っている。近年は事前の紛争予防に向けた外交努力を行う[[予防外交]]が注目されつつある。その一方、予防外交は軍事力による担保なくして成果が見込めないという考えから、ハードソフト両面での支援を検討しようとする動きがある。

国内の安全保障としては、1980年代より海洋国家論の高まりと同時に、軍事的な自衛のみならず、経済・食糧・エネルギー・環境などの[[総合安全保障]]の重要性が、認識されるようになっている。各国との相互依存関係や協力関係、経済関係などを重視することで、世界的に平和と反映を共有していくことの重要性が唱えられてきた。ハードな安全保障としては、通商（海戦や[[通商破壊]]などの危険回避）や漁業の安全を維持する上で[[シーレーン]]防衛が不可欠であるとの見解があるが、一方で専守防衛の原則や[[集団的自衛権]]を行使できないという制約がある。さらに日本のシーレーンが世界に広がっていることから、日本の自衛隊ですべてのシーレーンを防衛することは困難である。世界に軍事展開をし、同じく海洋国家として海洋の自由を標榜するアメリカと安全保障上の協力を行うことで、日本の防衛コストを抑制した形での有効な海洋の安全を図っている。一方で、[[マラッカ海峡]]などの海賊やテロは東アジア全体の共通危機となっている。日本のシーレーンが通る同地域の安全のために、経済力ある日本としてどのようなイニシアティブがとれるかが、課題である。国際警察力の強化と、紛争の予防に向けた予防外交を確立することが、重要となっている情勢にある。

一方で予防外交がいきすぎるとブッシュ・ドクトリンのように侵略行為と受け止められかねない先制攻撃や、憲法の枠をこえた同盟戦争に引きずり込まれるのではないか、という危惧も大きい。

== 福祉 ==
=== 健康 ===
[[世界保健機関]] (WHO) によれば、日本国民の平均[[寿命]]は男性78.4年、女性85.3年（2001年）であり、世界一[[長寿]]である。また、[[健康]]寿命でも男性72.3年、女性77.7年（2001年）となっており、これも世界一長寿となっている。

日本人の死因は、戦後すぐでは[[結核]]などの[[感染症]]が多かったが、現在では一に[[悪性新生物]]（癌）、二に[[心疾患]]、三に[[脳血管障害|脳血管疾患]]と、[[生活習慣病]]を中心とした慢性疾患が主である。しかし、今日でも先進工業国の中で日本人の結核死亡率の高さは突出している。また、大学の医学教育や基礎医学研究の場で、感染症や寄生虫症の扱いが、日本では既に過去の健康問題になったという認識によって先進工業国の中でも突出して後退しており、グローバリゼーションが進む中、海外からの病原体移入や海外旅行者の帰国後の感染症・寄生虫症発症対する無防備状態の進行を危惧されている。

== 経済・産業 ==
''詳細は[[日本の経済]]を参照。''

日本では資本主義の経済をとっており、日本はGDP比では世界第2位の[[経済大国]]であり、日本の経済動向は世界経済に大きな影響を与える。しかしながら1990年代以降はその比率を落としてきており、「日はまた沈む」と言われることもある。[[国内総生産|GDP]]は、ドル換算ベースで[[国の国内総生産順リスト#名目GDP|世界第2位]]、購買力平価 (PPP) で[[国の国内総生産順リスト#購買力平価GDP|世界第3位]]である。通貨単位は[[円 (通貨)|円]] (¥, yen)。

=== 農林水産業 ===
他国と比較して生産量が多い農産物は、[[生糸]]、[[キャベツ]]、[[米]]、[[サツマイモ]]、[[タロイモ]]（主に[[サトイモ]]）、[[茶]]、[[ホップ]]。米は日本人の主食ではあるが、生産量は1100万トン（世界シェア1.9%）にとどまる。これは他に米を主食とする諸国が多いためである。キャベツとタロイモ栽培は世界第5位。畜産では養鶏が盛ん。鶏卵採取量は世界3位である。漁獲高は2002年時点で世界第5位（440万トン）である。しかし、日本で消費される食糧の60パーセントを輸入に頼っているため、食料自給率は40パーセントと世界的に見てかなり低い。さらに輸入はアメリカ、中国、EU、オーストラリア、カナダなど広範な各国に依存している<ref>農林水産省国際部国際政策課「農林水産物輸出入概況（2005年）」2006年5月23日、 [http://www.maff.go.jp/toukei/sokuhou/data/yusyutugai2005/yusyutugai2005.pdf http://www.maff.go.jp/toukei/sokuhou/data/yusyutugai2005/yusyutugai2005.pdf] （PDF形式）。</ref>。また、農業従事者の高齢化が進んでおり、将来の日本農業の担い手をどのように育成していくかが課題である。

=== 鉱業 ===
日本の[[鉱業]]の中心を占めるのは[[硫黄|イオウ]]である。世界第5位（2001年）の産出量を有し、320万トンを採掘している。産出量自体では天然ガス101千兆ジュールや[[石炭]]の302万トンが目立つ。少量ながら[[原油]]をも産出する（2001年時点で年間約37万キロリットル産出した）。

金属資源は[[亜鉛]]の4万3000トンを筆頭に、[[鉛]]、[[銅]]を産する。この3金属はいずれも非鉄金属として非常に重要である。しかしながら、いずれも国内消費量の4%、6.8%、0.02%しかまかなえていない。金（8.6トン）、銀（81トン）も採掘されているが、世界的にはシェア0.5%以下である。かつては両金属を大量に産出していた。

国内需要をまかなうだけの生産量がある地下資源は[[石灰岩]]（セメント原料）などごく一部しかない。

補足として、現在ではあまり資源としては利用されていないが、[[メタンハイドレート]]と呼ばれるものが日本近海に多数眠っていることがわかっている。これは石油が将来的に枯渇したときのための、代替エネルギーとしても注目を浴びているものである。

全体としての産出量は少ないものの、埋蔵されている鉱物の種類は非常に豊富で俗に「鉱物の博物館」と呼ばれる。

=== 工業 ===
原油・[[鉄鉱石]]などの原料を輸入して[[自動車]]、[[電気製品]]、[[電子機器]]、[[電子部品]]、[[化学製品]]などの工業製品を輸出する[[加工貿易]]が特徴である。最近は[[大韓民国|韓国]]や[[中華民国|台湾]]からの電子部品や、電子機器の半製品輸入も増大している。輸出品輸入品共に電子機器が最大である。

日本の基幹産業は工業であり、特に土木・造船・金属加工・機械・電気・電子工業などの製造業は世界最高水準にある。一方で航空機・宇宙・医薬品・バイオ・ITなどの新産業においては必ずしも最高水準ではなく、また製造業も中国や韓国・台湾にお株を奪われているため、日本の製造業の収益率は80年代をピークに以後、下落を続けている。

そのため日本はナノテクや人型ロボットなどに活路を見出そうとしているが、前者は開発途上の技術であり、後者は日本以外では需要が少ないなど、必ずしも成功しているとは言いがたい。

=== 金融業 ===
日本の産業は発展の過程で[[間接金融]]による資金調達を広く用いたため、[[銀行]]の活動が経済に与える影響は大きい。銀行は、融資で土地資産を担保に取ることが多かったため、土地が経済に与える影響も大きい。しかし[[バブル景気]]崩壊後は、[[直接金融]]への転換が進められている。

金融業ではバブル時期の焦げ付き、いわゆる不良債権問題が長引いて1990年代初頭に金融不安を引き起こした。しかし政府主導で大合併が行われ、公的資金を注入してこの問題は強引に解決され、その後は超低金利政策の下、高収益を上げるようになった。

日本銀行は2006年、ゼロ金利を解除したが、個人消費の伸びが見られないなど、経済回復が明確でないためにそれ以上の金利上げには至っていない（2007年）。

=== 国際経済 ===
2002年時点の主な[[輸出]]相手国は金額ベースで28.9%を占める[[アメリカ合衆国|アメリカ]]、[[中華人民共和国|中国]] (9.6%)、韓国 (6.9%)、香港 (6.1%)、シンガポール (3.4%) である。アメリカ、[[東アジア|東]]・[[東南アジア]]への輸出で55%を占める。

[[輸入]]相手国は、アメリカ (18.3%)、中国 (17.4%)、韓国 (4.6%)、インドネシア (4.2%)、オーストラリア (4.2%)であり、以上で48.7%を占める。[[国際収支統計#貿易収支|貿易収支]]は黒字である(2004年は約14兆円の黒字)。

主な輸出品は、金額ベースで自動車 (22.3%)、機械類 (21.6%)、電気機械 (20.5%)、鉄鋼 (3.7%)、化学薬品 (3.1%) の順である。主な輸入品は、電気機械 (12.2%)、機械類 (11.2%)、原油 (10.8%)、衣類 (5.2%)、天然ガス (5.2%)である<ref>以上は矢野恒太記念会編『日本国勢図会』2004/05年版（第62版）、2004年6月、ISBN 4-87549-132-8 による。</ref>。

また、継続的な経常黒字により世界最大の債権国となっており<ref>日本の2004年末の対外純資産は1.8兆ドルと世界最大である。</ref>、世界経済からの[[配当]]や[[利子]]の受け取りが次第に増大している。

=== 経済・産業の歴史 ===
[[第二次世界大戦]]敗戦後、日本の経済は焦土から立ち直り製造業を軸に[[高度経済成長]]を果たした。日本の経済の規模は、[[1968年]]に[[国民総生産|GNP]]ベースで資本主義諸国中アメリカ合衆国についで第2位となった。更に米国の各州を一つの国と考えれば世界一になることは特筆すべき事である。しかし[[1974年]]の[[石油危機]]を境に[[高度経済成長]]は終焉した。その後、度重なる[[円高不況]]により生産拠点が海外に流出する「空洞化」が深刻化した。自動車産業など、[[比較優位]]で競争力の高い輸出産業は独自の[[生産性]]向上施策でこの円高の波を乗り切り、現代日本を支える基幹産業となって世界でも最高水準の競争力を持つに至った。しかし、比較劣位の産業のいくつかは、競争力を喪失して衰退した。このため技術・知識集約産業への転換など、産業[[構造改革]]が必要と考えられている。近年、開発セクション(日本国内)と生産拠点の連携を密にしたり、技術流出を防ぎ競争力を保持する目的から海外から国内に生産拠点を戻す動きも見られる。

1980年代後半の土地[[バブル経済|バブル]]とその崩壊による不況で、日本経済は空白の10年（[[失われた10年]]）とも呼ばれる[[経済成長]]率の低迷と金融危機などを経験した（趨勢としての実質経済成長は1990年代も続いている）。しかし[[2005年]]現在では株式取引量及び総額は、既に[[バブル景気|バブル期]]を越える量と金額の取引があり、非常に活発になってきている。さらに、設備投資も増加して緩やかな景気拡張期にある。

その一方で、[[収入#所得（収入）格差|所得格差]]が拡大している。[[OECD]]の統計によれば、[[2000年]]度には日本の[[貧困率]]は15.3%で、OECD加盟国中[[メキシコ合衆国]]、[[アメリカ合衆国]]、[[トルコ共和国]]、[[アイルランド]]に次いで世界第5位となっていた<ref>OECD, "Raw data underlying each indicator: Equity indicators: EQ2. Income inequality," [http://www.oecd.org/document/24/0,2340,en_2649_33729_2671576_1_1_1_1,00.html ''Society at a Glance: OECD Social Indicators'', 2005 Ed.] [http://www.oecd.org/dataoecd/34/11/34542691.xls http://www.oecd.org/dataoecd/34/11/34542691.xls]（エクセル形式、クリックをするとダウンロードを開始します。）</ref>。日本の貧困率は、1985年は11.9%、1994年は13.7%であった。そのため貧困層が増大し、個人消費も伸びず、「実感なき景気回復」が進行している。もっともこのような現象は1990年代アメリカで起きた現象であり、日本はその後をなぞっているだけとも言える。

また、1990年代における[[財政政策]]により日本の公的債務（国と地方の長期債務残高）は750兆円を超え、GDPに比較して債務の比率が高い国となった。近年の景気拡大に伴い、単年度の財政赤字は減少傾向にあり、最悪の状態は脱したと言えるが、依然累積債務の増加は続いている。

== 言語 ==
学校教育で均質化された[[日本語]]が使用されている。日本語が[[法律]]で[[公用語]]に定められているわけではなく、実質的な慣習に基づくものである（[[裁判所法]]74条では「裁判所では、日本語を用いる。」と定めている）。[[国会]]では[[アイヌ語]]や琉球方言（[[琉球語]]）などの使用も認められている。ただし、憲法や法律は日本語で記述されたものが正となっている。

日本語を母語とするとされる国民でも文語は共通のものを用いているものの、地域により[[方言]]と呼ばれる各種の口語日本語が存在し、文法体系は似通っているが音韻体系が大きく異なっていることが多い。そのため、離れた地域出身者相互、特に年配者間、または年配者と若年者間で、お互いに日本語を母語としているはずの国民同士であるはずなのに、口語による意思疎通が困難になることも少なくない。日本の方言話者の多くは自らの言語に自負と愛着を抱いており、そのため日本の諸方言を日本語とは独立した別言語と主張する者も多い（[[ケセン語]]など）こうした地域間の口語の相違は、アイヌ語でも著しい。民間組織にて古語や方言保存の活動があり、固有名詞などの保存活動も行われている。[[アイヌ語]]については、[[アイヌ文化振興法]]で国および地方公共団体にアイヌ文化の保持と発展が義務付けられ、各種の支援がおこなわれて、少しずつだが話者人口が増えつつある。

[[第二次世界大戦]]終戦時等一時期は、[[フランス語]]の国語化や国際語的地位にある[[英語]]の第二共通語化、また、[[漢字]]の廃止などを訴えるグループもあった。現在、義務教育である[[中学校]]で必修科目となっている外国語科では、英語が教えられているケースが圧倒的に多い。国民の多くは中学校卒業後も英語の学習を継続するが、日本国内において英語の使用を強いられることは少なく、世界的に見て、国民としての英語力は高くないと言われる。

現時点においては、日本人のほとんどは他の近隣アジア諸国の言語を解さない（同じくアジア諸国の人々も日本語を解さない）。これは経済レベルでの活発な交流とは対照的に、文化・生活レベルでの交流が少ないからである。こうした点は[[欧州連合]] (EU) の諸国とは趣を異にしている。最近では[[東アジア共同体]]の考えから、漢字を共通文字にしようという主張もあるが、ごくわずかにとどまっている。

主要な使用文字である[[漢字]]は[[第二次世界大戦]]後、[[正字体]]（旧字体）から[[新字体]]に簡略化された。1950年代まではこれに反対意見も多く、旧字体が使用されることも多かったが、1960年代からは新字体の利用が定着している。同様に終戦直後、完全な表音式仮名遣いへ移行するまでのつなぎとして導入された[[現代仮名遣い]]も定着し、今日まで使用され続けている。

日本列島における、日本語以外の使用言語で代表的な次のようなものがある。
* [[琉球方言]]（[[琉球語]]）
*: 日本語の範疇に含めることが多い。話者数は、沖縄県や奄美諸島の60歳代以上を中心に、数万人～十数万人。
* [[朝鮮語]]
*: 話者数は[[在日コリアン]]を中心に100万人程度。このうち母語話者数は（在日一世と朝鮮学校出身者）17万人と見積もられている。[[在日コリアンの言語状況]]参照。
* [[中国語]]・[[台湾語]]
*: [[在日中国人]]・[[在日台湾人]]を中心に話者数は数十万人。
* [[アイヌ語]]・[[ニブヒ語]]・[[ウィルタ語]]
*: 100人以下。話者コミュニティーは、もはや存在しないといわれている。
ちなみに日本国内の非日本語話者比率と世界人口に対する日本語話者比率は、大体同じくらいである（ともに2%程度）。

== 宗教 ==
''詳細は[[日本の宗教]]を参照。''
[[画像:Kamidana.jpg|thumb|[[神棚]]]]

日本国民の大半は特定の[[宗教]]を信仰しているという自覚はない。歴史的には、「[[神道]]」と呼ばれる[[アニミズム]]的信仰と外来思想の[[仏教]]が広く信仰されてきた。神道と仏教は半ば融合した宗教組織の形をとり、神道がアニミズム的側面や婚礼儀式を、仏教が理論的側面や葬式を担当するなど、分業的共存をしていた。明治時代の[[国家神道]]形成と[[神仏分離令]]によって、神道と仏教は別個の宗教組織の形をとるようになった。[[カトリック教会|カトリック]]や[[プロテスタント]]などの[[キリスト教徒]]もいるが、洗礼を受けた正式な信徒・教会員は総人口の1%を超えることはなく、教会組織も欧米や韓国などに比べるとそれほど強い影響力を持たない。しかし[[クリスマス]]などのいくつかの儀式・祭礼は本来の宗教とは関係なくしばしば商業的なイベントとして多くの国民に受け容れられ、文学者や思想家などに見られるキリスト教徒文化人の社会的な影響も、必ずしも小さいわけではない。[[ムスリム|イスラム教徒]]や[[ユダヤ人|ユダヤ教徒]]は、在日外国人を除けば数えるほどわずかしか存在しない。全体から見れば多くはないが、仏教系や神道系、あるいはキリスト教系を標榜する教団を主体にさまざまな[[新興宗教]]に所属するものもおり、[[カルト]]的な教団が社会問題になることもある。また、公立学校では憲法の政教分離規定により宗教教育を受ける機会はなく、[[大学]]でも宗教学部を置いているところは少数派である。そのため、国民の多くは自分自身の持つ宗教心や身についた宗教伝統に関して自覚的でないことが多い。正月の初詣に限れば他の宗教には比肩しえない動員数を持つが（2006年の正月三が日の神社参拝者数はのべ9000万人）、これも現在ではクリスマス等と同列のイベント的側面の強いものとなっており、これを厳密な意味での宗教行為と考える学者は少ない。また神道の重要な神事である祭りは日本全国で、その土地ならではの特色で様々な時期に開催されるが、祭の主催者と参加者は共におおむね特定の氏子団体やボランティアで完結している例が多く、多くの一般住民にとっては外から観覧して楽しむものであり、儀式としての当事者的な参加意識は希薄である。

== 教育 ==
''詳細は[[教育]]を参照''

* [[識字]]率：[[1990年]]時点では、99.8%（男99.9%、女99.7%）だった。
* [[義務教育]]：6歳から15歳の9年間（[[学齢]]）。実施場所は一般的に[[小学校]]6年と[[中学校]]3年。[[盲学校]]・[[聾学校]]・[[養護学校]]については、小学部6年と中学部3年が、[[中等教育学校]]（中高一貫校を一校化したもの）は、6年間のうち前期課程3年間が実施場所となる。
なお、中学校卒業者の約96%が[[高等学校]]に進学する

== 文化・民俗 ==
''詳細は[[日本の文化]]を参照。''

日本の[[文化]]は、近隣地域の文化を取り入れつつ独自に発展してきた。日本には[[縄文時代]]のころから固有の文化があったとされる。南方からの文化の伝搬も想定されるが、少なくとも表面的には大きな影響を残さない。その後[[4世紀]]頃から[[9世紀]]頃まで、大陸の文化が[[渡来人]]により伝わった。日本も[[遣隋使]]・[[遣唐使]]や留学生を派遣して積極的に中国の文化を取り入れた。大陸との往来が減った10世紀頃からは、これらの輸入された東アジア文化が日本特有の文化へと発展する。その後[[北宋]]との貿易により、[[禅宗]]が紹介され、喫茶の習慣が禅宗寺院に定着する。[[14世紀]]から[[16世紀]]の間、特に[[東山文化]]において、[[猿楽]]（後の[[能]]）や茶の湯（後の[[茶道]]）、[[枯山水]]などの庭園や[[書院造]]などの建築といった、現在「日本的」と考えられている「侘び・寂び」の文化が生み出された。その後、16世紀半ばから[[ヨーロッパ]]文化がもたらされ、日本の文化に刺激を与えた。しかし後のキリスト教禁教や鎖国のため、ヨーロッパ文化の後世への影響は、喫煙の習慣などを除くと、地域的なものにとどまった。17世紀以降の江戸時代には、安定と鎖国による閉鎖された環境の中で、再び日本独自の文化が発展し、[[歌舞伎]]、[[浮世絵]]などの文化が大衆に広がった。

この間、北では[[アイヌ]]の文化が独自の様相を見せている。また、旧琉球王国領域は言語的には日本語に極めて近いことから、基本的共通性は認められるものの、時に交流を持ちつつもおおむね独自の道を歩み、[[琉球王国]]を形成する。これらの詳細についてはそれぞれの項を参照。この状況は明治維新によって区切りが付く。

[[明治維新]]後、日本は西洋式の独立国家としての体裁を整えた。国策の一部として伝統文化は抑圧され、欧米の文化が急速に取り入れられた（廃仏毀釈、文明開化）。都市部では様々なものの欧米化が進み、庶民の生活に大きな影響を与えた。その一方で、日常生活では伝統的な生活習慣が根強く残り、特に地方では依然として伝統的な文化が維持されていた。地方の伝統文化が解体されるのは、戦後の高度成長以後である。大正期には経済の好景気などを受けて、[[アメリカ合衆国]]の大衆文化を取り入れた[[スポーツ]]、[[映画]]などの、享楽的な文化が流行した。しかし、1920年代以降、昭和に入ると[[大日本帝国陸軍|陸軍]]の政策により、[[第二次世界大戦]]の戦時下で欧米風の文化は厳しく統制されていった。

昭和20年（[[1945年]]）[[9月2日]]に日本軍が[[ポツダム宣言]]受託による無条件降伏すると、[[連合国軍最高司令官総司令部]]は[[アメリカ軍]]主導の民主化が進められ、それとともに日本の文化もアメリカ流の生活・文化を目標とするようになる。占領した連合国将兵の生活様式及び民間情報教育局(CIE)の視聴覚教育によるアメリカの公報映画を間近にみることは、各地で文化的衝撃を与えた。それと同時に、日本古来の文化は否定されるようになった。

[[高度経済成長]]期に至ると従来の生活習慣は大幅に変わっていき、伝統的な文化の多くが失われていった。一方で、日本人は自信をつけ、自国文化を再評価するようになる。例えば1970年に行われた大阪万博の[[太陽の塔]]は、縄文芸術をモチーフにしたものとされている。また、[[大衆文化]]において[[アニメ]]や[[マンガ]]といった新しく生み出された日本独自の表現方法も、日本から世界に向けて発信され、進出先で低俗であるとか、文化侵略と批判されるという現象も生じている。

総じて言えば、中国や西洋といった大文明圏の周縁としての宿命を担った日本文化は、外文化と自文化という二つのベクトルの間で揺れ動く自画像を持ち続けてきた、と言っていいであろう。

* [[日本文学]]
** [[和歌]]、[[俳句]]、[[短歌]]、[[川柳]]、[[狂歌]]、[[都々逸]]
* [[日本の美術]]
** [[日本画]]、[[浮世絵]]、[[水墨画]]、[[春画]]、[[日本人形]]
** [[日本の漫画|漫画]]、[[アニメ]]、[[テレビゲーム]]、[[ボードゲーム]]、[[プラモデル]]
* [[日本の建築]]
** [[日本庭園]]
* 芸能
** [[能]]、[[狂言]]、[[歌舞伎]]、[[文楽]]、[[雅楽]]、[[神楽]]、[[落語]]、[[講談]]、[[浪曲]]、[[漫才]]、[[新喜劇]]、[[猿まわし|猿回し]]
** [[邦楽]]、 [[演歌]]、[[三味線]]、[[箏]]、[[琴]]、[[横笛]]、[[尺八]]、[[太鼓]]
** [[舞妓]]、[[芸者]]
** [[日本映画]]
* 精神生活
** [[神道]]、[[修験道]]、
** [[祭|日本の祭り]]
* [[武士道]]、[[侍]]、[[忍者]]、[[日本刀]]、[[鎧]]、[[兜]]、[[家紋]]、[[チャンバラ]]、[[城]]、[[歴史書一覧]]
* 生活文化
** [[和食]]
** [[和服]]、[[日本髪]]、[[作務衣]]、[[羽織]]、[[袴]]、[[足袋]]、 [[下駄]]、[[藁草履]]、[[藁沓]]、[[ふんどし]]、[[扇子]]
** [[茶道]]、[[華道]]、[[香道]]、[[花押]]、[[昆虫相撲]]
** [[風呂]]
*** [[日本の温泉地一覧|日本の温泉]]
* 競技・遊技
** [[相撲]]、[[武道]]、[[柔道]]、[[合気道]]、[[剣道]]、[[弓道]]、[[空手道]]、[[水術]]、[[棒術]]、[[居合道]]、[[武術]]
** [[闘犬]]、[[闘鶏]]、[[闘牛]]
** [[将棋]]、[[囲碁]]、[[花札]]、[[影絵]]
** [[おはじき]]、[[お手玉]]、[[双六]]、[[めんこ]]、[[折り紙]]、[[隠れん坊]]、[[かごめ歌]]、[[独楽|こま回し]]、[[羽根突き]]、[[凧揚げ]]、[[じゃんけん]]、[[けんけんぱ]]、[[綾取り]]、[[竹馬]]、[[影遊び]]、[[鞠]]
** [[自転車競技]]（競輪）、[[ゲートボール]]

=== 世界遺産 ===
''詳細は[[日本の世界遺産]]を参照。''

日本国内には、[[ユネスコ]]の世界遺産リストに登録された文化遺産が10件、自然遺産が3件ある（2005年に国内で3件目の自然遺産として[[北海道]]の[[知床]]が登録された）。

=== 祝祭日 ===
''詳細は[[国民の祝日]]を参照。''

{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+ style="font-weight:bold;font-size:120%"|祝祭日
!日付!!日本語表記!!備考
|-
||[[1月1日]]||[[元日]]||
|-
||1月第2月曜日||[[成人の日]]||移動祝日
|-
||[[2月11日]]||[[建国記念の日]]||
|-
||3月21日前後||[[春分の日]]||移動祝日
|-
||[[4月29日]]||[[昭和の日]]
|-
||[[5月3日]]||[[憲法記念日]]||
|-
||[[5月4日]]||[[みどりの日]]||旧：[[国民の休日]]
|-
||[[5月5日]]||[[こどもの日]]||
|-
||7月第3月曜日||[[海の日]]||移動祝日
|-
||9月第3月曜日||[[敬老の日]]||移動祝日
|-
||9月23日前後||[[秋分の日]]||移動祝日
|-
||10月第2月曜日||[[体育の日]]||移動祝日
|-
||[[11月3日]]||[[文化の日]]||
|-
||[[11月23日]]||[[勤労感謝の日]]||
|-
||[[12月23日]]||[[天皇誕生日]]||
|}
* この他、これらの[[祝日]]が[[日曜日]]と重なった場合、その直後の「国民の祝日でない日」が[[振替休日]]となる。（2007年から）
* 祝日に挟まれた日曜日や振替休日でない日は、「[[国民の休日]]」として休日となる。

#日本語では男女とも一般的に「さん」をつけて呼ぶにもかかわらず、学校や会社などで同輩または目下に対して男性には「君」をつけ、対して女性にはそのまま「さん」づけで呼ぶことがあり、英語後のMr./Ms.のように絶対男性にしか使えない敬称と絶対女性にしか使えない敬称に分かれていないので、[[男女差別]]を感じさせる。関連事項として下記のリンク先を参照されたい。
**[http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/021124ke84630.html 男子も「さん」で... 「君」廃止、学校で広がる]
**[http://www.miyamottsu.net/index.php?e=2159#comments 明石家さんまのホンマでっか!?TV 第58話(その1)「ホンマでっか!?ランキング」(その7-2)]
**[http://blogs.yahoo.co.jp/rikeiann/60849787.html 吉田松陰なんて大っ嫌い！]
: - 「○○君」、女子を「○○さん」と区別するのはITの時代にふさわしくない（たとえば下記のリンク『悩みました』のように教え子が先生から学校や手紙では君付けで呼ばれ、ブログではさん付けで呼ばれるという現象が発生し悩まされるため）。これからは男女とも「○○さん」で統一すべきだ。
**http://smallpeace.ti-da.net/e3019663.html#comments
**http://smallpeace.ti-da.net/e3328165.html#comments
**[http://yaplog.jp/u-sugu/archive/109 悩みました]
#*日本語は私たちを悩ませる言語。[http://yaplog.jp/u-sugu/archive/215 日本に生まれてちっとも良くねーやい！]

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相模鉄道

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韓国企業NAVERとLINE:

[[Image:sotetsu.jpg|200px|right]][[ファイル:Sotetsu_HQ_Building.jpg|250px|thumb|相鉄本社ビル]]
'''相模鉄道株式会社'''（さがみてつどう、''Sagami Railway Co.,Ltd.''）は、[[神奈川県]]東部を基盤とする[[鉄道事業者]]である。略称は'''相鉄'''（そうてつ、SOTETSU）。本社は神奈川県[[横浜市]][[西区 (横浜市)|西区]][[北幸]]二丁目の相鉄本社ビルに所在。

== 会社概要 ==
[[相鉄グループ]]の中核企業であり、鉄道事業を専門に行っている会社で[[大手私鉄]]を構成する1社である。かつては経営の多角化を推し進め、バス事業、不動産事業なども自社で行っていたが、経営効率化のために[[1990年代]]後半から[[2000年代]]半ばにかけてこれらを相次いで分社化して組織のスリム化を図った。さらに[[2009年]]（平成21年）[[9月16日]]付で旧・相模鉄道を相鉄グループの統括だけを目的とする[[相鉄ホールディングス]]に商号を変更、鉄道事業はこれに先立ち、休眠状態だった完全子会社の株式会社大関<ref group="注">横浜地下街[[ザ・ダイヤモンド]]で同名の[[きしめん]]店を経営していたが、[[2006年]]に事業をグループ外企業に譲渡し（店舗自体も2014年1月閉店）、それ以来休眠状態になっていた。</ref>を2009年[[1月22日]]付で業態変更の上、'''相鉄準備会社株式会社'''に商号を変更し宅建業などの許認可を取得させた上で同年9月16日に旧・相模鉄道の鉄道事業を承継、商号を相模鉄道株式会社に変更するかたちで分社した。このために新旧の相模鉄道は厳密には別会社であるが、本項では相鉄グループ内で鉄道事業を行い、相模鉄道を名乗る会社として2009年（平成21年）9月までの相模鉄道（現：相鉄ホールディングス）および、以後の現行会社について述べる。

戦後は経営の多角化を進めたことや[[首都圏 (日本)|首都圏]]への人口集中により急速に成長、「[[準大手私鉄]]の雄」などと評されていたが、[[1990年]]（平成2年）[[5月31日]]付けで大手私鉄に格上げされた。大手16社の中では営業距離が最短であるとともに<ref group="注">相鉄が大手に入る前は、1975年以降は[[阪神電気鉄道]]が最短であり、それ以前は[[京王電鉄]]（当時の京王帝都電鉄）が最短だった。</ref>、社員数が最も少ない会社でもある。また、「[[特別急行列車|特急]]」を運行していない唯一の大手私鉄であったが<ref group="注">[[2008年]][[3月15日]]、[[小田急ロマンスカー]]が[[東京地下鉄|東京メトロ]]乗り入れを開始して以降。</ref>、[[2014年]]（平成26年）[[4月27日]]のダイヤ改正時より導入されることとなった<ref name="sotetsu140310">{{PDFlink|[http://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/140310_01.pdf 4月27日（日）、相鉄線のダイヤ改正を実施　特急の導入により速達性の向上を図ります]}}（相模鉄道株式会社 2014年3月10日付ニュースリリース）</ref><ref name="response140310">[http://response.jp/article/2014/03/10/218835.html 相鉄、4月27日ダイヤ改正で「特急」導入]（レスポンス 2014年3月10日付）</ref>。首都圏の大手民鉄で唯一[[東京都]]内に乗り入れておらず、また他社との[[直通運転|相互直通運転]]も行っていないが、近年は他社との直通運転による都内乗り入れ構想が持ち上がっている（詳細は[[#バブル崩壊以後・東京都内への直通線構想|後述]]）。

{{要出典範囲|[[労働組合]]の力が比較的強く[[ストライキ]]が計画されることの多い会社としても知られているが|date=2014年3月}}、賃上げ要求や分社化による社員の転籍問題を巡って[[2004年]]3月や[[2009年]]6月にストライキを行っている<ref>[http://response.jp/article/2014/03/20/219511.html 相鉄、5年ぶりストライキ突入…7時頃運行開始] レスポンス 2014年3月20日(2014年3月24日閲覧)</ref>。[[2014年]]3月にも[[春闘]]の労使交渉にて賃上げを求めたが会社側と折合わず相模鉄道労働組合が[[3月20日]]始発から24時間ストライキを開始し、約2時間後の午前6時半頃には解除されたものの窓口や改札では早朝の利用者から不満の声があがった<ref>[http://www.asahi.com/articles/ASG3N3C5JG3NUTIL00J.html 首都圏で交通スト　「料金返せ」「放送ぐらいしろ」] 朝日新聞デジタル 2014年3月20日(2014年3月24日閲覧)</ref>だけでなく、運行再開後はオーバーランやホームのない場所でドアの開扉を行うなど運行の混乱が見られた。なお、相鉄労働組合（[[日本私鉄労働組合総連合会|私鉄総連]]加盟団体）の組合員には鉄道事業やバス事業以外のグループ会社の社員も含むが、電車・バスのストライキが主となる。また、鉄道車両技術には保守的な傾向が強く、他社では廃れていった技術を用いた鉄道車両が近年まで多くみられた（詳細は[[#鉄道車両|後述]]）。

== 歴史 ==
'''相模鉄道'''は、現在のJR[[相模線]]である茅ヶ崎駅 - 橋本駅間を開業した鉄道会社で、現在の[[相鉄本線]]にあたる[[横浜駅]] - [[海老名駅]]間を開業させたのは'''神中鉄道'''（じんちゅうてつどう）という鉄道会社である。1943年（[[昭和]]18年）に神中鉄道は相模鉄道に吸収合併されるが、翌年に元の相模鉄道の路線であった茅ヶ崎駅 - 橋本駅間が国有化され、元の神中鉄道であった区間が'''相模鉄道'''になった。以上が概要であるが、以下に年代を含め詳しく記述する。

=== 相模鉄道と神中鉄道 ===
'''相模鉄道'''は[[1917年]]（[[大正]]6年）[[12月18日]]に創立総会を開催し、翌年[[1月4日]]に当時の[[高座郡]]茅ヶ崎町（現：[[茅ヶ崎市]]）で設立された。[[1921年]]（大正10年）9月に[[茅ヶ崎駅]]（[[神奈川県]]茅ヶ崎市） - [[寒川駅]]（同県高座郡[[寒川町]]）間を開業し、[[1931年]]（昭和6年）4月に[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]（同県[[相模原市]]）まで全通した。同年11月からは[[八王子駅]]（[[東京都]][[八王子市]]）まで直通列車を走らせるなど意欲的であったが、業績が不振であったため沿線の[[西寒川駅|西寒川]]に製造拠点を有していた[[昭和産業]]が経営権を取得。[[1940年]]（昭和15年）12月には[[相模原駅]] - [[上溝駅]] - 水郷田名間の[[バス (交通機関)|乗合自動車]]事業も開始した。

相模鉄道の資本関係は昭和産業と東横電鉄が半々の状態だったが、[[1941年]]（昭和16年）6月に昭和産業が持ち株を東京横浜電鉄（現在の[[東京急行電鉄]]）に譲渡し、相模鉄道は完全な東横傘下となる<ref group="注">[[大東急]]時代の名残で、東急資本でありながら「相鉄運輸」と称する企業が近年まであったが、2002年（平成14年）に東急運輸を合併して東急ロジスティックとなり、2006年（平成18年）には[[ティーエルロジコム]]へと社名変更している</ref>。

一方、'''神中鉄道'''は、[[鎌倉郡]][[瀬谷村 (神奈川県)|瀬谷村]]（現：[[横浜市]][[瀬谷区]]）の[[素封家]]、小島政五郎らが中心となって起業し、1917年（大正6年）[[12月2日]]に創立総会を開催、同月15日に神中軌道として設立された。翌々年の[[1919年]]（大正8年）[[6月10日]]には神中鉄道への商号変更を行っている。こちらは[[厚木駅]]から建設を始め、[[1926年]]（大正15年）[[5月12日]]に[[二俣川駅]] - 厚木駅間を開業させた。その2か月後の7月には寒川方面から厚木駅に乗り入れた相模鉄道と接続し、旅客輸送や[[相模川]]の[[砂利]]輸送の営業を行った。

神中鉄道の開業当時は、厚木駅・相模国分駅（現：[[相模国分信号所]]）・[[相模大塚駅]]（現在のさがみ野1号踏切北側のマンションの場所にあった）・[[大和駅 (神奈川県)|大和駅]]・[[瀬谷駅]]・[[二ツ橋駅]]（三ツ境2号踏切から海老名方50m付近）・[[三ツ境駅|三ツ境]]・二俣川の各駅で営業を開始した。相鉄社内報（1977年10月）に掲載されている座談会によれば、開業当時の話として「二俣川駅には駅長と駅手4名の合計5名。厚木駅には、運輸課長代理兼務の駅長と助役2名、駅夫4名、出札掛1名、車掌2名がいた。中間駅は、駅長と出札・改札を兼ねた駅手1名の2名のみ。全線でも26名しか駅にはいなかった。」とある。また、「機関庫には、機関士と機関助手、検査掛、炭水夫がいた。」とも話している。

二俣川駅から先は細切れに延長されたが、業績は不況下で低迷した。同年[[12月1日]]には星川駅（現・[[上星川駅]]）まで、[[1927年]]（昭和2年）には北程ヶ谷駅（現・[[星川駅 (神奈川県)|星川駅]]）まで、[[1929年]]（昭和4年）には[[西横浜駅]]までと細切れに開業した。1931年（昭和6年）[[10月25日]]に西横浜 - [[平沼橋駅|平沼橋]]間の省線の側線を借り入れて営業を開始し、[[1933年]]（昭和8年）[[12月27日]]になってやっと横浜駅に乗り入れた。全通により乗客は増加したが、業績は低迷したままで開業以来の赤字は拡大する一方であったため、[[1939年]]（昭和14年）9月に同駅で接続する東京横浜電鉄の傘下に入り、再建を図ることとなった。

1941年（昭和16年）[[1月20日]]には相模国分駅から海老名駅への新線建設(0.5km)に着手し、同年[[11月25日]]に完成した。同時に[[小田急小田原線]]相模厚木駅（現：[[本厚木駅]]）へ[[気動車|ディーゼル自動客車]]での乗り入れを開始し（[[1964年]]（昭和39年）[[11月5日]]中止）、神中鉄道発足時からの悲願であった厚木町（現・[[厚木市]]）乗り入れを他社線直通運転ながら達成した。しかし、[[小田急電鉄|小田急]]は[[1943年]]（昭和18年）[[3月31日]]まで同社の[[海老名国分駅]]を移転せず、海老名駅（現在より新宿方に200m程の位置）の[[共同使用駅|共同使用]]まで客扱いをせずにいた。また、神中鉄道の海老名延長に伴い[[相鉄厚木線|厚木線]]は貨物輸送のみとなった。

=== 相模鉄道による神中鉄道の吸収合併 ===
こうして前述の厚木で隣接していた両社は、[[1943年]]（昭和18年）4月に経営合理化のため合併に踏み切る<ref>[http://www.sotetsu.co.jp/group/sg/page8_1.html 相鉄ホールディングス：会社の沿革]（相鉄グループ）</ref>。相模鉄道が神中鉄道を吸収合併し、それぞれ「相模鉄道相模線」「相模鉄道神中線」となる。

しかし、[[1944年]]（昭和19年）6月に戦時体制下における[[東海道本線]]と[[中央本線]]間のバイパス路線として相模線が[[戦時買収私鉄|国有化]]されて[[鉄道省]]に編入されたため、神中線部分のみが相模鉄道（以下'''相鉄'''）として存続するという憂き目にあう。こうして経営基盤とも言える相模線を失う一方で、[[厚木海軍飛行場|厚木飛行場]]の開設などにより神中線の乗客や貨物輸送は急増した。しかしながら、脆弱な神中線の輸送力はもはや限界であり、これを克服するにはもはや相鉄の手には負えない事態となってしまった。このため、[[1945年]]（昭和20年）6月から[[1947年]]（昭和22年）5月までの間に親会社である東急へ鉄道事業一切を委託し、戦時下・終戦直後の混乱期を乗り切ることとなった。この当時、現在の本線は「東急厚木線」または「東急神中線」と呼ばれていた。

=== 東急からの独立とその後の躍進 ===
1947年（昭和22年）6月に東急から派遣されていた川又貞次郎ら役職員は、経営民主化を理由に東急が保有する相鉄株式を取得して、ここに東急から独立し、厚木線（東急委託時代に神中線から改名）を新たな経営基盤として戦後の再スタートを切ることとなった。

その後[[1952年]]（昭和27年）に、米国の[[スタンダード・オイル]]社から横浜駅西口の土地24688m²を買収。これを開発し付加価値をつけて売り出すことで、相鉄の経営基盤を安定的なものとした。後にこの地に[[高島屋|横浜高島屋]]や[[相鉄ジョイナス]]といった系列のデパートが建つことになる。不動産事業のほかにも[[高度経済成長]]の時代であり鉄道事業も順調に進んでいった。しかし、[[1960年]]（昭和35年）前後に小田急電鉄を通じて[[東急グループ]]が再買収の動きを起こした。東急は鉄道よりもむしろこの横浜駅西口の土地が目当てであった。相鉄の経営を立て直した矢先に買収を仕掛けてきた東急の行動には川又社長も憤慨し、川又社長以下経営陣は既存株主に対して売却しないように働きかけ、また[[三井銀行]]社長の[[佐藤喜一郎]]（横浜市出身）が「我が町の鉄道会社を守れ」と積極的に川又側の後ろ盾になり、同行を通じて防戦資金を融資して買収を防いだ。この縁で相鉄のメインバンクは現在も[[三井住友銀行]]となっており、[[株主|筆頭株主]]が小田急電鉄となっている。後にこの一件が引き金となって東急の[[多摩田園都市]]開発に対抗し、[[相鉄いずみ野線|いずみ野線]]沿線開発を行った一方、東急は相鉄沿線で[[二俣川]]東急ニュータウンや東急[[中白根|白根]]ニュータウンといった大規模開発を行うなどの競争が見られた。

戦中から戦後にかけては、厚木飛行場への輸送が行われた関係で路線基盤の増強などが進み、[[1942年]]（昭和17年）6月から現在の[[東急東横線]]からの配電で横浜 - 西谷間が600V[[鉄道の電化|電化]]されたのを皮切りに、1943年（昭和18年）8月から現在の小田急小田原線からの配電で海老名 - 相模大塚間が1500V電化され、1944年（昭和19年）9月には二俣川駅を境に電圧が異なるものの本線の全線電化が完成している。なお、[[1946年]]（昭和21年）12月に現在の[[京急本線]]からの配電に変更して全線が1500V化され、厚木貨物線の電化も[[1949年]]（昭和24年）11月に行われた。全線の[[複線]]化も飛行場への対策としてすでに敷地を確保してあったため進捗が早く、[[1951年]]（昭和26年）11月から西横浜 - 上星川間の複線化を皮切りに翌1952年（昭和27年）12月までに数度に分けて[[希望ヶ丘駅]]までが複線化された。横浜方向も当時の国鉄から西横浜 - 横浜間の貨物線部分の譲渡を受けるなどして[[1957年]]（昭和32年）1月に複線化されている。その名残りで相鉄下り線（二俣川方面）の架線柱はJR線と共用になっているところがある。その後も1960年（昭和35年）11月までには数度に分けて大和駅までが複線化され、1964年（昭和39年）11月には相模大塚駅までが複線化されたが、この部分は[[1961年]]（昭和36年）1月に墜落した[[アメリカ海軍|米軍]]機が線路を横切って不通となる事故を起こされたため（この付近では1959年（昭和34年）と1962年（昭和37年）にも墜落事故が起きている）、その対策を兼ねて線路を掘り下げ、防護トンネルを通過する形にしている。[[1966年]]（昭和41年）4月には[[大塚本町駅]]（当時、現在の[[かしわ台駅]]東口）まで複線化し、[[1967年]]（昭和42年）4月には[[かしわ台車両センター|かしわ台工機所（車両基地）]]の完成とともにここまで複線化され、[[1973年]]（昭和48年）9月には相模国分（信号場）まで複線化し、本線の全線複線化が完成したのは海老名駅の移転後となる翌[[1974年]]（昭和49年）3月となった。

=== いずみ野線の建設と大手私鉄への加盟 ===
新線の計画として[[1958年]]（昭和33年）1月に[[杉田 (横浜市)|杉田海岸]]から二俣川駅を経て[[町田駅|原町田]]に通じる免許を申請したが、米軍[[上瀬谷通信施設]]の[[電波障害]]問題で難航した。その後この免許を取り下げる代わりに[[運輸政策審議会]]の答申に沿う形で1967年（昭和42年）2月に二俣川駅から[[平塚市]]方面への新線の免許を申請し、[[1970年代]]に入りいずみ野線として建設することになる。まず[[1976年]]（昭和51年）4月に二俣川駅 - [[いずみ野駅]]間を開通し、その後しばらくの間宅地開発に専念して沿線の住民を増加させた後、[[1990年]]（[[平成]]2年）4月に[[いずみ中央駅]]まで延伸された。この開通により[[日本民営鉄道協会]]における大手としての要件を満たしたため、同年[[5月31日]]には正式に[[大手私鉄|大手民鉄]]としての認定を受けている。この開発には前述のように東急への対抗心があったとされ、「[[東急田園都市線]]と多摩田園都市構想」に対しての「いずみ野線と緑園都市構想」と言われている。また、この時期は車両の冷房化を促進した。

同時期、[[日本国有鉄道]]（国鉄）末期に民営化議論がまだ強く推進される前に、電化されて長編成の冷房通勤電車が走る相鉄本線に対して、[[非電化]]ローカル線として取り残されていた国鉄相模線を国有化前の経営母体である相鉄に返還譲渡するという検討がされたが、現職の国鉄職員を含めての引き取り条件が妥結せず、実現しなかった。その後の對馬好次郎社長就任時には相模線買取を検討したものの、果たせなかった。当時の相模線が、[[営業係数]]400を越える赤字路線であったことが実現しなかった理由として挙げられる。なお、同線はそのまま[[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]]にJR東日本へ継承され、[[1991年]]（平成3年）[[3月16日]]に電化されている。

=== バブル崩壊以後・東京都内への直通線構想 ===
[[バブル崩壊]]以後の近年は大きくなったグループ再編が目立つ。不採算事業からの撤退・売却はもちろん、主力業種についても相次いで分社化がすすめられ、[[相鉄バス]]や[[相鉄不動産]]となった。そして、[[2009年]]（平成21年）には前述のようにグループ統括事業を[[相鉄ホールディングス]]に任せ、鉄道事業を分社している。

[[2004年]]（平成16年）には連絡線の建設による他社路線を介した[[東京都区部|都内]]への直通構想（[[神奈川東部方面線]]）を発表しており、[[2010年]]（平成22年）に着工した。この連絡線は既存の[[ターミナル駅|ターミナル]]としてきた横浜駅を経由せず、同駅を基盤に発展してきた相鉄としては苦渋の選択だったといわれるが、開通すれば沿線と都心が乗り換えなしで結ばれることとなる。

前述のとおり、「[[特別急行列車|特急]]」を導入していない唯一の大手私鉄であったが、[[2014年]]（平成26年）[[4月27日]]のダイヤ改正時より日中（10 - 16時台）に導入することが発表された。特急の停車駅は本線が横浜・二俣川・大和・海老名で、いずみ野線が横浜・二俣川・いずみ野・湘南台。これと同時に日中の[[列車種別]]に限り、「[[急行列車|急行]]」の取りやめや「[[快速列車|快速]]」の適用系統の変更（いずみ野線系統から本線系統への切り替え）も行われ、朝・夕のラッシュ時は急行といずみ野線快速を継続するなど現行と大きな変化はないが、日中は特急と各駅停車、本線快速のパターン運転となる。また特急の導入により、所要時間は横浜 - 海老名が最短26分、横浜 - 湘南台が最短24分に短縮されるなど、速達性の向上が図られる<ref name="sotetsu140310"/><ref name="response140310"/>。神奈川東部方面線計画の導入により横浜駅発着路線の空洞化が進むのではという懸念があることから、相鉄グループ全体を挙げてのプロジェクトの一環である<ref name="tokyo-shinbun-091101">2009年11月1日付東京新聞より</ref>。なお、特急の導入には追い越しスペースの確保が必要なことから、[[瀬谷駅]]を上り線（横浜方面）のみ待避可能な2面3線から上下線待避可能な2面4線に整備する工事が事前に行われている。

一方、[[駅ナンバリング]]も同様に大手私鉄の中で唯一導入していなかったが、同年2月末より[[アルファベット]]2文字「SO」と2桁の数字で構成される駅番号を全駅に順次導入している<ref name="sotetsu140225">{{PDF|[http://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/140225_01.pdf 相鉄線全駅で「駅ナンバリング」を順次導入します]}}（相模鉄道株式会社 2014年2月25日付ニュースリリース）</ref><ref name="response140226">[http://response.jp/article/2014/02/26/218011.html 相鉄、駅ナンバリング「SO」を導入]（レスポンス 2014年2月26日付）</ref>（詳細は[[#駅の設備・サイン表示関連|後述]]）。

== 安全対策への姿勢 ==
[[1968年]]（昭和43年）に瀬谷駅構内で車両同士の衝突事故を起こしており、それ以来全線に[[自動列車停止装置|ATS（自動列車停止装置）]]<ref group="注">AF併用永久磁石連続速度照査形。詳細は[[自動列車停止装置#AF軌道回路方式（連続照査型）]]を参照。</ref>を設置している。[[2005年]]（平成17年）の[[福知山線脱線事故]]を機にATSの追加設置などが行われた。また、近年では[[運転士]]が意識を失っても車両の暴走を止める[[緊急列車停止装置|EB装置]]の設置が進んでいる。

車両以外の対策としても近年進んでおり、特に[[鉄道人身障害事故]]などのホームからの転落事故を防ぐ目的で横浜駅のホームに柵を設置したり、万が一転落した時避難するスペースを確保したりする工事が進んでいる。また、視覚や聴覚に障害を持つ人のためにすべての駅に文字と音で列車の接近を知らせる接近案内表示器を設置している<ref group="注">主要駅に設置されている[[発車標]]は[[新陽社]]製を、中間駅の接近案内表示器は[[京三製作所]]製をそれぞれ採用している。横浜駅では乗車ホームに発車標が、降車ホームに接近案内表示器がそれぞれ設置されている。また、かつて海老名・大和・いずみ中央の各駅では[[日本信号]]製の発車標を使用していた。</ref>。また、[[首都圏 (日本)|首都圏]]3駅で実施される開発中[[ホームドア]]の現地試験の一環で、[[2013年]]（平成25年）10月より[[弥生台駅]]にて「昇降バー式ホームドア」の試験導入を行う計画である（詳細は「[[弥生台駅#昇降バー式ホームドアの試験導入]]」を参照）。

== 路線 ==
[[ファイル:Sagami Railway Linemap.png|400px|thumb|right|路線図（クリックで拡大）]]
以下の3路線を有するが、一般の旅客が利用できるのは本線といずみ野線の2路線のみである。

* [[相鉄本線|本線]]： [[横浜駅]] - [[海老名駅]] 24.6km
* [[相鉄いずみ野線|いずみ野線]]： [[二俣川駅]] - [[湘南台駅]] 11.3km
* [[相鉄厚木線|厚木線]]： [[相模国分信号所]] - [[厚木駅|厚木操車場]] 2.2km（車両回送・車両搬入のみ<ref group="注">厚木線は基本的に旅客列車の設定がなく、旅客利用ができないため、地図には「貨物線」と記載されることが多い。</ref>）

=== 過去の路線 ===
過去には以下のような路線を所有していた。

* [[相模線]]： [[茅ヶ崎駅]] - [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]] 33.3km
** 支線（通称：西寒川支線）： [[寒川駅]] - [[西寒川駅]] - 四之宮駅 1.9km
** 貨物支線：寒川駅 - 川寒川駅 0.9km
* 貨物線（正式名称不明?）： [[西横浜駅]] - [[保土ヶ谷駅]] 1.0km
* 厚木航空隊線：[[相模大塚駅]] - [[厚木海軍飛行場|厚木飛行場]]（在日米軍[[専用鉄道|専用線]]）

相模線と西寒川支線は1944年（昭和19年）6月から国有化、また同時に西寒川駅 - 四之宮駅 0.5kmが廃止された。相模線貨物支線は1931年（昭和6年）に廃止。保土ヶ谷駅までの貨物線は、1979年（昭和54年）の[[SM分離|東海道線・横須賀線の分離]]による[[東海道貨物線]]の移転と同時に廃止された。このほか、相模大塚駅から分岐する在日米軍の専用線（厚木航空隊線）があり、1998（平成10年）まで[[相模線]]等からの米軍厚木基地への燃料輸送を一部担っていたが、輸送終了後は廃止されており、線路や架線等のみがほぼそのままの状態で残っている。

== 鉄道車両 ==
=== 特徴 ===
電車に関しては、主に1950年代半ばまでの中古車時代、以後2000年代初頭までの自社開発車時代、2000年代初頭以後の他社の亜流車時代に分けられる。以下では主に「自社開発時代」の「電車」について記す。

なお、2012年8月現在、[[鉄道友の会]]から賞を受けた車両は1系列も存在しない（大手私鉄では[[阪神電気鉄道]]も同様）。

==== 製造メーカー ====
[[蒸気機関車]]については初期は国外製、のちに国産に切り替えられた。続く[[気動車]]の時代は[[日本車両製造]]と[[汽車製造]]（現：[[川崎重工業]]）といった蒸気機関車時代の取引先との関係を続けた。

電車の自社開発が始まった1950年代以降は、新造車の発注は[[日立製作所]]へ、大規模な改造は地元の神奈川県に工場を持つ[[東急車輛製造]]（現・[[総合車両製作所|総合車両製作所横浜事業所]]）へ統一するようになり、これが長く続いていた。しかし、1990年代以降は東急車輛製造へ新造車を発注するようになり、2000年代にはJRの製造工場である新津車両製作所（現・[[総合車両製作所新津事業所]]）へも、JR東日本の亜流車両を発注するようになった。近年は東急車輛製造（現・総合車両製作所横浜事業所）と新津車両製作所（現・総合車両製作所新津事業所）のみで新造しており、日立への新造車発注は、2000年が最後である。

主制御機器（モーターの制御装置）、電動機（モーター）、電動発電機(MG)や空気圧縮機(CP)などの艤装品は日立のほかにも[[東洋電機製造]]、[[三菱電機]]や日本エヤーブレーキ（現：[[ナブテスコ]]）などのメーカーも参加している。

* 相鉄グループ全体で[[エレベーター]]や[[エスカレーター]]はもちろん、蛍光灯などの小物類まですべてが日立製であった時期があった。これには初の自社開発車両を日立に発注したからという逸話がある<ref group="注">同社の[[プレゼンテーション|デモンストレーション]]としての意味合いが大きい。類似例では全線開通に際して資金面などの協力を受けた[[新京成電鉄]]と三菱電機、[[阪急電鉄]]と[[東芝]]、[[京阪電気鉄道]]と東洋電機製造との関係や、車両メーカー主導による交通システム実用化路線である[[東京モノレール]]（日立製作所）・[[湘南モノレール]]（[[三菱重工業]]・三菱電機）などの例がある</ref>。

==== 車体外観 ====
戦中戦後のころは経営基盤も弱く車両は他社の中古車両が主体であり、その外観も直線基調の無骨なものばかりであった。

最初の転機は1955年に初の自社開発電車、[[相鉄5000系電車|初代5000系]]電車の登場である。この車両は当時流行の丸みを帯びた「湘南顔」と言われる前面を持つなど、スタイリングに工夫があった。しかし、当時の日本は[[高度経済成長]]に突入し、漸次増える輸送量に対して車両には柔軟な運用が求められており、構造上連結面に[[貫通扉]]を設置が困難な5000系は編成組み換えの自由度が低く、次に登場する[[相鉄6000系電車|6000系]]電車ではこの点を改善し、直線基調で分割・併合のしやすい、機能を重視したデザインに変更された。これが以後20年の相鉄の標準デザインとなってゆくが、編成を組みかえることがほぼ無くなり、1980年代からは再びスタイルを重視し、[[相鉄7000系電車|新7000系]]電車では流行のデザインを取り入れ、1990年代には左右非対称で丸みを帯びたスタイルを[[相鉄8000系電車|8000系]]電車や[[相鉄9000系電車|9000系]]電車で採用した。

車両の配色については一貫性がないのが特徴であった。5000系以前の電車は青とベージュのツートーンだったが、以後の60年代の車両は紺色を基調に灰色や赤でアクセントをつけた複雑なデザインに変わった。さらに1970年代以降に導入された軽量性に優れる[[アルミニウム合金]]を素材とした車両は、アルミ地の銀色にアクセントとしてオレンジ色を配し、今までの車両とは全く印象の異なるカラーリングで登場。普通鋼製の車両も、1970年代に淡い緑を基調とした明るい配色に塗り替えられており、さらに1990年代には8000系や9000系に赤一色の帯を使用、さらに2002年に登場した10000系の配色を再び明るめのピーコックグリーンとサフランイエローにするなど、このようにここ30年程緑色系統とオレンジ色系統、または赤色系統の3種が混在している状態が続いていた。しかし、JRと東急への直通運転が決まったことで[[2006年]]7月に[[コーポレートアイデンティティ|CI]]を導入し、[[2007年]]3月には車体の配色をCIで制定されたグループカラーへ統一することが発表された<ref>{{PDFlink|[http://www.sotetsu.co.jp/news_release/archives/PDF/070315_01.pdf 全鉄道車両に相鉄グループカラーを導入し、デザインを統一]}}（相模鉄道株式会社 2007年3月15日付ニュースリリース）</ref><ref>[http://www.hamakei.com/headline/2314/ 相模鉄道、ブルーとオレンジで相鉄線全車両デザイン統一へ]（ヨコハマ経済新聞 2007年4月13日付）</ref>。新しい配色は青色と黄色みの強いオレンジ色を用いており、今後はこの配色が標準カラーとなる予定である。また、車体には新グループマークも付加されている。

車両の幅（[[車両限界]]）はJRの在来線と同等で、他の大手私鉄の路線よりも大きめである。これは第2次世界大戦後の混乱期に運輸省から割り当てられた[[国鉄63系電車|63形]]電車を導入したことによるもので、このとき鉄道施設を63形の走行に基準を合わせている。このため、1970年代から幅広の車両が度々導入されている。

また、8000系以前の古い車両では側面の「行き先の駅名」の表示ができず、ほぼ「急行」や「各停」といった[[列車種別]]の表示のみとなっている。これは路線が短くダイヤパターンが「急行」は本線直通、「各停」は支線（いずみ野線）直通と非常に単純だったころの名残であるが、その単純なダイヤを組んでいた関係で、かつていずみ野線の終点であったいずみ中央行きの各停のみ種別、行き先が同一の表示スペースに書かれている。ただし、現在は種別を問わずいずみ中央行きの設定はない。特急が登場するなどダイヤパターンが大きく変わった2014年4月27日のダイヤ改正に合わせて幕が更新され、行き先が表示できない[[相鉄7000系電車|7000系]]と[[相鉄7000系電車#新7000系|新7000系]]がいずみ野線直通運用に入る時は種別の下に「いずみ野線」と表記された幕が使用されるようになった。なお、「いずみ野線」と表記された幕を使用するのは下り列車のみであり、上り列車では通常の種別のみが表記された幕を使用する。

屋根上には[[エア・コンディショナー|冷房装置]]や集電用の[[集電装置|パンタグラフ]]が設置されている。相鉄の冷房装置は基本的に大きな[[集中式冷房装置|集中式]]が一つ搭載されているだけであるが、9000系のみ[[集約分散式冷房装置|集約分散式]]が採用された。なお、相鉄は冷房化の開始時期や進捗が早く、[[1987年]]（昭和62年）には、戦後の新規開業路線をのぞいた関東地方の私鉄で初めて、冷房化率100%を達成している。一部の車両については[[ヒートポンプ]]を用いたものを試行し、のちにこれを採用した車両もある。パンタグラフについて、[[1975年]]までの新車は[[国鉄旧形電車の車両形式|旧型国電車両]]等に使われていたPS-13形を搭載していた。通常ではパイプ製であるが、この旧式のPS-13形パンタグラフは鉄板製だった。また、相鉄ではパンタグラフを車両形式ごとに固定されておらず、全形式で使い回されていたため、最新鋭車両に旧式のPS-13形が搭載されたり、1編成の中に3種類のパンタグラフが混在していることもあった。しかし、新しいタイプのシングルアーム式パンタグラフの導入も比較的早く、[[1994年]]には実車試験も始められており、2000年代には採用車両が増えてきている。

==== 車内設備 ====
他社に比べて特異な車内設備が多い。以下はそれらの中の代表的な例である。

* 油圧式[[パワーウィンドウ]]（車内の表示は「自動窓」）。
* 4つドアの通勤型電車に[[鉄道車両の座席|セミクロスシート]]（ボックスシートとロングシートの2種類を設置するもの）<ref group="注">4つドアの車両でボックスシートだけの設置なら[[近鉄2600系電車]]などに先例がある。</ref>。
* 車内に備え付けられた[[鏡]]。
* [[つり革]]の数が多い。
** 他社車両よりも狭い間隔で設置されている。ただし、後年横方向に設置されたつり革は間隔を広げた。また、持ち手は丸型・白色だったが、10000系で三角形のつり革が導入されたことを機に、後年新7000系以降の全車両で持ち手を三角形・灰色のものに交換した。
* 乗客が自由に作動させることができる位置にある[[扇風機]]のスイッチ
** 扇風機は天井だけでなく、乗務員室後ろの扉上部にも設置されている。扇風機のスイッチは、他社では国鉄の気動車には多く見られたが、それ以外の旅客車両では乗務員室に設置されており、車掌が一括で操作することが多い。

このうち、パワーウィンドウは関西の私鉄などに、セミクロスシートは東京近郊の路線の4ドア化を進めていたJR東日本などに影響を与えた。

==== 走行設備 ====
気動車時代は[[ディーゼルエンジン]]が生み出す回転力を発電機に入力し、出力された電気を用いてモーターを回す、いわゆる電気式気動車を日本で初めて導入するなど画期的な面もあったが自社開発電車の技術は他社に比べて新技術の採用に乏しく、非常に保守的であった。

初の自社開発電車である5000系は「[[直角カルダン駆動方式|直角カルダン駆動]]」や「[[電磁直通ブレーキ]]」など当時の最新技術を盛り込んだ意欲作であった。しかし、技術が進歩するなか、他社では廃れた後もこれらの技術に固執し、近年まで採用を続けていた。以下はそれらの中の代表的な例。

* 直角カルダン駆動（他社では[[カルダン駆動方式|平行カルダン駆動]]に移行）
* 車輪外側に設置した[[ディスクブレーキ]] （一般的なディスクブレーキは車輪内側に設置されるが、直角カルダン駆動の構造上外側に設置せざるを得なく、バネ下荷重が増している）
* 日立式電磁直通ブレーキ（これは指令伝達方式が非常に珍しく、日立が開発した独自規格。正式名称は「電磁直通弁式電磁直通空気ブレーキ」）
* モーターの制御方式は[[電気車の速度制御#抵抗制御|抵抗制御]]

このうち後者2つは1990年代前半までに解消されたものの、前者2つは最後まで固執し続けていた。なお、モーターの制御方式は国鉄やほかの大手私鉄では一般的であった[[チョッパ制御]]を経ずに、[[可変電圧可変周波数制御]]（VVVFインバーター制御）に移行が進んだ<ref group="注">相鉄のほかにチョッパ制御を採用しなかった大手私鉄は[[京阪電気鉄道]]と[[西日本鉄道]]がある（ただし、京阪は[[界磁位相制御]]や[[界磁添加励磁制御]]の採用実績があり、一方の西鉄は平成に入っても抵抗制御車の導入を続け、相鉄よりもVVVFインバータ制御の導入がかなり遅かった）。</ref>。そのため相模鉄道では、黎明期のVVVFインバーター方式の車両が多くみられる。

==== 車両の標準化 ====
このように特殊な設備が多かった相鉄の車両であるが、2002年（平成14年）の[[相鉄10000系電車|10000系]]電車は、思想を180度方針転換したものとなった。この車両は大手私鉄では一般的な「車両は[[オーダーメイド]]」という慣習には沿わず、他社がすでに運行している車両を基に設計したもの、つまり[[レディ・メイド]]のものを細かい部分のみ、自社向けにアレンジして導入したものである。これは最新技術を低コストで導入する方法としては一般的な方法だが、自社開発を当然とする当時の大手私鉄では例のないことであった。相鉄の動きをきっかけに「[[通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン]]」が制定され、他の大手私鉄にも影響を与えた。

==== 地方私鉄への譲渡 ====
自社で車両を新造するようになってからは、上記の技術的特徴や、大手私鉄で最も大きい車両限界等を理由に、地方の私鉄や日本国外への車両払い下げ自体が敬遠されている。[[1970年代]]に[[伊豆箱根鉄道]]へ旧型車2000系の車体を転出（150形、事業用として1両が残存→「[[伊豆箱根鉄道モハ151形電車]]」参照）した以降は、転出や譲渡の例がない。

過去には、地方私鉄で使いやすい車両が揃っていて、比較的コンスタントに譲渡車があった。旧相模鉄道・神中鉄道時代の車両も含めると、電車から気動車、客車、果てはSLや貨車に至るまで100両ほどあり、譲渡先からの再転出分も含めるとほぼ日本全国で足跡を残している。

=== 車両番号の付け方 ===
10000系までの電車では[[鉄道の車両番号|車両番号]]には車両の役割に応じたものを付けるようにしており、百の位の数字で区別できるようになっている。例外もあり詳しくは各系列の記事に譲るものの、以下に主な例を示す。

* 000番台…横浜側に組成される[[制御車|制御電動車]]（例：6000系の6021、5000系の5053）
* 100・200・300番台…中間[[動力車|電動車]]（例：8000系の8119、8000系の8219、10000系の10301）
* 500番台…海老名・湘南台側に組成される[[制御車]]（例：9000系の9502）
* 600番台…中間[[付随車]]（例：9000系の9604）
* 700番台…横浜側に組成される制御車（例：9000系の9702）

ただし、2008年秋から導入した[[相鉄11000系電車|11000系]]電車は第一編成が横浜側から11001,11101…11901、第二編成が同11002,11102…11902と順番に番号を振られている。すなわち末尾の数字が編成を表し、百位の数字が編成中の号車を表す（1号車は0、2号車は1、…、10号車は9）ものに変更されており、この番号の付け方の法則は成り立たない。また、事業用車の[[相鉄7000系電車#事業用車（700系）|モヤ700系]]もこの番号の付け方の法則は成り立たない。

=== 現有車両 ===
事業用の車両を含め、現在在籍するすべての系列は[[電車]]である。各系列の在籍期間、車両数、運用などについては、それぞれの記事を参照されたい。前述のように、現在車両の塗装変更が進んでいる（[[2014年]]度中に完了予定<ref>[http://hamarepo.com/story.php?story_id=2150 相鉄線は色がバラバラ？車体カラーの統一は進んでいるの？]（はまれぽ.com 2013年8月22日付）</ref>）。

乗客の増加とともに、1編成当たりの車両数を徐々に増やし、1980年代前半からは10両編成を中心に製造してきたが、近年は利用者の減少などで2002年の10000系20両以来中断されていた。しかし、JR直通を意識して2009年に登場した11000系では、再び10両編成車の製造が行われている。かつては相模川の砂利やセメント輸送、米軍基地の貨物輸送を行っていた関係で、貨車や電気機関車も在籍していた。ただし、多くの貨車は私有貨車であったために、相模鉄道として所有するものは少ない。また、前述のように近年の車両は走行設備が特殊な車両が多く、地方私鉄への譲渡車両は30年以上全く出ていない状況が続いている。

==== 一般型車両 ====
* [[相鉄11000系電車|11000系]] - JR東日本の通勤型車両をベースにした車両
* [[相鉄10000系電車|10000系]] - 同上
* [[相鉄9000系電車|9000系]]
* [[相鉄8000系電車|8000系]]
* [[相鉄7000系電車#新7000系|新7000系]]
* [[相鉄7000系電車|7000系]]

==== 事業用車両 ====
* [[相鉄7000系電車#事業用車（700系）|モヤ700系]] - 7000系から改造された検測・救援用電車

このほかに車籍は有しないものの、各種[[保線]]用の[[モーターカー]]がある。

=== 廃系列 ===
* [[相模鉄道の蒸気機関車]]
* [[相模鉄道の気動車]]
* [[相模鉄道の客車]]

==== 一般型車両（電車） ====
* [[相鉄6000系電車#新6000系|新6000系]]
* [[相鉄6000系電車#旧6000系|旧6000系]] - 2両が[[かしわ台車両センター]]に静態保存されている。
* [[相鉄5000系電車|5000系]]
* [[相鉄3000系電車|3000系]]
* [[相鉄2000系電車|2100系]]
* [[相鉄2000系電車|2000系モハ2000形]] - 一部をモニ2000形や2100系に改造した。一部は[[伊予鉄道]]や[[伊豆箱根鉄道]]へ転出及び譲渡。
* [[相鉄1000系電車|1000系]]

==== 事業用車・貨車 ====
* [[相鉄2000系電車|2000系モニ2000形]] - 事業用電車（元は旅客車両で荷物電車を得て事業用に改造）。1両がかしわ台車両センターに保存されている。
* [[相鉄ED10形電気機関車|ED10形]] - 電気機関車。1両がかしわ台車両センターに保存されている。
* [[相鉄トフ400形貨車|トフ400形]] - 貨車。1両がかしわ台車両センターに保存されている。
* [[相鉄トム260形貨車|トム260形]] - 貨車。
* [[相鉄トム600形貨車|トム600形]] - 同上。
* [[相鉄ホキ800形貨車|ホキ800形]] - 同上。

=== 車両基地・工場 ===
車両工場を1つ持ち、いくつかの駅に隣接して[[車両基地]]（留置線）がある。

* [[かしわ台車両センター]] - [[かしわ台駅]]に隣接する相鉄の全車両の検査や改造を扱う工場、および相鉄最大の車両基地。
* [[西横浜駅]] - 列車留置の機能のみ。
* [[相模大塚駅]] - 同上。
* [[厚木駅]] - 同上。相鉄公式には'''厚木貨物駅'''と称される。

このほかにいくつかの駅では車両の[[夜間滞泊]]が行われる。

=== 乗務員区 ===
* かしわ台車掌区

「[[車掌|旅客専務車掌]]」（JRでいう乗客専務車掌、車内での乗客サービスのみを行う）による車内巡回が行われており（主に本線急行列車）、[[不足賃|乗り越し精算]]、[[連絡運輸#連絡乗車券|他社線連絡乗車券]]の発売などを行っていたが、2014年3月31日をもって車内精算業務を終了した。以前は6000系の柄のものなど車掌区オリジナルのパスネットも発売していた。

相鉄では[[ワンマン運転]]が実施されていないため、すべての列車で運転士のほかに必ず車掌が乗務する。次停車駅、乗り換え路線等の車内案内放送も基本的に車掌の肉声で案内するが、自動放送装置が搭載されている10000系、11000系電車の場合は自動放送の補足案内（列車の接続・退避、お知らせなど）が主となることが多い。

== 乗車券 ==
=== 運賃 ===
大人普通旅客運賃（小児半額・ICカードの場合は1円未満切り捨て、切符購入の場合は10円未満切り上げ）。2014年4月1日現在<ref>{{PDFlink|[http://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/140304_01.pdf 鉄道運賃の改定について]}} - 相模鉄道、2014年3月4日</ref>。
{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center;"
|-
!rowspan="2"|キロ程!!colspan="2"|運賃（円）
|-
!ICカード!!切符購入
|-
|初乗り3km||144||150
|-
|4 - 7||174||180
|-
|8 - 11||195||200
|-
|12 - 15||226||230
|-
|16 - 19||258||260
|-
|20 - 23||278||280
|-
|24 - 25||308||310
|}
いずみ野線に跨って乗車する場合は、同線内の乗車区間・キロ数に応じた加算運賃が必要となる。
{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center;"
|+いずみ野線運賃加算額
|-
|乗車キロ数||6kmまで||7 - 9km
|-
|二俣川 - いずみ中央||20円||40円
|-
|いずみ中央 - 湘南台||colspan="2"|30円
|}
各区間を跨って乗車する場合はそれぞれの額の合計が加算額となる（例：いずみ野 - 湘南台間の場合はいずみ野 - いずみ中央間が2.2kmなので「二俣川 - いずみ中央6kmまでの加算額20円」 + 「いずみ中央 - 湘南台の加算額30円」 = 50円）。

=== 1日乗車券 ===
2005年から毎年、夏から11月にかけて相鉄全線（バスを除く）が乗り降り自由な「相鉄・鉄道全線1日乗車券」を大人600円・小児300円（2013年度までの発売額）で発売している。発売期間は2005年と2006年が8月1日 - 11月30日であったが、2007年以降は期間が7月下旬からに拡大されている。2013年にはゴールデンウィークにも発売された<ref>[http://www.sotetsu.co.jp/train/info/140.html 『相鉄・鉄道全線1日乗車券』（期間限定）] - 相模鉄道、2013年04月18日</ref>。

さらに、2007年7月1日からは横浜都心部の[[横浜市営地下鉄ブルーライン]]と[[横浜市営バス]]が乗り降り自由な「相鉄発みなとぶらりチケット」を横浜駅と湘南台駅を除く各駅で発売している。

=== フリーパス ===
相鉄は、上記の経緯により小田急電鉄との関係が深く、小田急線で発売している各種フリーパスも発売している。特典には相鉄線乗車駅から小田急線乗り換え駅（大和駅または海老名駅）までの往復割引乗車券が追加されている（湘南台駅乗り換えは発売していないため、[[いずみ中央駅]]などいずみ野線内で江の島・鎌倉フリーパスを購入しても大和駅経由になる）。そのため、パンフレットも小田急と同じものが使われている。
* [[箱根フリーパス|箱根フリーパス・箱根ウィークデーパス]]
* [[江の島・鎌倉フリーパス]]

=== 特別乗車券 ===
; ゆめきぼ切符
: 自社路線に存在する[[希望ヶ丘駅]]と[[ゆめが丘駅]]の間の乗車券で、駅名にかけて「夢と希望を結ぶ」として[[縁起物]]として売り出しているものである。以前は往復乗車券の様式で発売していたが、現在は「希望ヶ丘駅→ゆめが丘駅」と「ゆめが丘駅→希望ヶ丘駅」の2種類で発売されている。年中販売しているのだが、特に受験シーズンは人気で、この時期になると、購入者に特製の[[絵馬]]がプレゼントされる。これに合わせて両駅には絵馬掛けが設置され、掛けられた絵馬はシーズンオフになると[[寒川神社]]に奉納した上で「お焚き上げ」される。
; 特製入場券
: 特に告知していないが、相鉄線各駅では硬券[[入場券]]を販売している。昔の駅舎写真を印刷した[[はがき#無地はがきと絵はがき|ポストカード]]がもらえることがある。なお、創立90周年を記念して入場券セットを発売したことがある。

== 駅の設備・サイン表示関連 ==
=== 待合室の設置 ===
一部駅には[[冷暖房]]（[[空気調和|空調]]）完備の[[待合室]]が設置されており、今後はその他の駅にも設置していくことが検討されている<ref name="sotetsu130204">[http://www.sotetsu.co.jp/train/info/132.html 内方線付き点状ブロックおよび待合室の整備について（意見募集）]（相鉄グループ 2013年2月4日）</ref>。なお、待合室内の椅子の色は横浜方面（[[上り]]）がブルー、反対方面（[[下り]]）がオレンジとなっている。

=== バリアフリー・安全対策 ===
近年の[[バリアフリー]]化に伴い、[[エスカレータ]]と[[エレベーター]]の設置を順次進めている。また駅ホームの[[点字ブロック]]では、転落防止対策を施した「内方線付き点状ブロック」への交換が順次行われている<ref name="sotetsu130204"/>。

=== 駅ナンバリング ===
[[駅ナンバリング]]を2014年2月末より各駅に順次導入している<ref name="sotetsu140225"/><ref name="response140226"/>。[[アルファベット]]2文字「SO」と各駅を表す2桁の数字（例：横浜駅は「01」）で構成されており、数字部分は本線の駅が00 - 10番台、いずみ野線の駅（[[二俣川駅]]は本線の数字のみのため除く）が30番台に振られている（20番台は未使用）。[[西横浜駅]]の[[駅名標]]にて最初の導入となった。

=== 案内サイン ===
駅の[[サインシステム|案内サイン]]を2007年12月中旬に変更した[[さがみ野駅]]を皮切りに、[[バリアフリー]]・[[ユニバーサルデザイン]]を取り入れ、[[発光ダイオード|LED]]照明を利用した[[省エネルギー|省エネ]]タイプのものに順次交換している。このサイン計画はかつての[[帝都高速度交通営団|営団地下鉄]]や[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい線]]等、多くの公共空間のサイン計画を主導した黎デザイン社が手がけている。新サイン計画では、一部に[[中国語]]や[[朝鮮語|韓国語]]の表記も用いられている上、改札付近には近隣鉄道のネットワーク図も新たに設けられている。なお、さがみ野駅の横浜方面におけるサイン更新時には、将来に備えてか、「横浜新宿渋谷方面」と表記された案内が見られたこともあったが、その後は更新時点の正確な行き先である「大和二俣川横浜方面」に変更された。

== 今後の予定・計画・構想 ==
=== 立体交差事業 ===
[[和田町駅]]東方から[[天王町駅]]（[[保土ケ谷区]]東部地域）まで約1.8kmの[[連続立体交差]]事業が着工されており、[[2018年]]度に竣工する予定である。完成後は[[星川駅 (神奈川県)|星川駅]]が2面4線（現在と同じ）の高架駅に改築される。これに関連して星川駅構内にあった留置線と車掌区は[[西横浜駅]]へ移転した。

=== 東京都心方面への乗り入れ計画 ===
{{Main|神奈川東部方面線}}
かつて[[運輸政策審議会]]の答申による「[[神奈川東部方面線]]」として、相鉄側がいずみ野線を二俣川駅から延伸して[[新横浜駅]]までを建設し、[[東京急行電鉄]]が[[東急東横線|東横線]][[大倉山駅 (神奈川県)|大倉山駅]]から新横浜駅まで新線を建設。これら2路線を接続させて[[直通運転|相互直通運転]]を行う計画が持ち上がったが、計画は長らく進まなかった上バブル崩壊のあおりも受け、この計画は事実上頓挫していた。

その後、相鉄はJR東日本に対して相互直通運転の計画を持ちかけ、[[2004年]]9月にJRとの相互直通運転計画を相鉄側が発表した。さらに[[2006年]]には東急との相互直通運転も実施すると発表され、JRとの相互直通運転を「'''相鉄・JR直通線'''」、東急との相互直通運転を「'''相鉄・東急直通線'''」とし、当初の神奈川東部方面線とは多少経路が変更されているものの、これら2路線を合わせて「'''神奈川東部方面線'''」（いずれも仮称）を形成することとした。

=== 小田急線との相互乗り入れ構想（海老名駅） ===
老朽化のため[[海老名駅]]において駅改良工事を行うこととなり（小田急は新築、相鉄は一部改良）、2006年[[4月16日]]には当時の[[厚木市]]長の呼び掛けにより厚木ロイヤルパークホテル（現：レンブラントホテル厚木）で両者関係者出席の下、相鉄線の駅から[[小田急小田原線]][[本厚木駅]]への乗り入れに関する[[シンポジウム]]が開催された。相鉄側では、小田急線のみならず他社線との相互直通（乗り入れ）については利便性向上や沿線価値の向上、新たな輸送需要喚起になるため今後の研究課題としているが、前述の海老名駅における新築計画を見直す必要があることに加え、
# 車両や運転保安設備などに互換性がない。
# 小田急とのダイヤ調整が必要である。
# 海老名駅の構造など大規模な設備投資が必要。
などの課題もあり、相鉄の筆頭株主である小田急側は難色を示している。さらに前述の駅改良工事が相鉄側は[[2009年]]6月、小田急側は[[2010年]]8月にそれぞれ完了しており、当構想の実現は難しい状況にある。

=== その他 ===
* 神奈川東部方面線に関連して、いずみ野線湘南台 - JR[[東海道本線]][[平塚駅|平塚]]間の延伸計画もあるが、こちらは前述の都心直通計画が実現した後に取り掛かるとされている。2009年には、相鉄による本延伸計画の免特許期限が切れたが、10年延長されている。また、採算性の問題などから同区間内を大型の鉄道ではなくコストが比較的安価な[[ライトレール|LRT]]により結ぶべきという声もある。
* 本線の二俣川駅から横浜駅まで地下新線を建設し、複々線化する構想もあったが、乗客数の増加が止まり構想が流れているため、神奈川東部方面線の建設に移行している。

== 提携など ==
* [[東日本旅客鉄道]] - 相互乗り入れ予定。
* [[東京急行電鉄]] - 同上。
* [[東京地下鉄]] - 南北線からは乗り入れ予定、[[東京メトロ副都心線|副都心線]]からは未定。
* [[東京都交通局]] - 相互乗り入れ予定。
* [[埼玉高速鉄道]] - 同上。これにより相鉄の列車は東京都および一部は埼玉県まで運行される予定である。
* [[東武鉄道]] - 未定。

== 関連する作品 ==
* [[百獣戦隊ガオレンジャー]] - [[スーパー戦隊シリーズ]]25作目で、相鉄の駅の数と同じことから[[2001年]]にタイアップして同社で[[スタンプラリー]]が実施された。
* [[烈車戦隊トッキュウジャー]] - スーパー戦隊シリーズ38作目で、オープニングの映像でトッキュウ5号を紹介する部分に[[ゆめが丘駅]]が使用されている。
* [[早春スケッチブック]] - [[1983年]]に放送された[[フジテレビジョン|フジテレビ]]系列のテレビドラマ。本線希望ヶ丘駅周辺が舞台。
* [[天才柳沢教授の生活]] - フジテレビ系列のテレビドラマ。作中の柳沢教授の自宅最寄り駅は希望ヶ丘駅である。
*[[コータローまかりとおる!]] - [[週刊少年マガジン]]に[[1982年]]から[[1994年]]連載された漫画。著者である[[蛭田達也]]にゆかりのある地名「鶴ヶ峰」「阿久和」「希望が丘」等の名称が多く見られる。
* [[がくえんゆーとぴあまなびストレート!]] - [[2007年]]に[[テレビ東京]]系列で放送されたテレビアニメ。相鉄をモデルとした車両や路線図が登場した。
* [[ジャンクSPORTS|ジャンクCUP 2010]] - 2010年12月28日にフジテレビで放送された『スーパーアスリートが夢の対決! ジャンクCUP 2010』のトレインバランス（アスリートが電車内でバランス感覚を競う）のコーナーのために西谷駅から海老名駅まで貸し切りの特別列車を運行した。
* [[キッズ劇場!!|キッズ劇場Neo]] - [[テレビ神奈川]]で放送された子供番組。そうてつしゃりょうずかんのコーナーで、鉄道の童謡・唱歌に乗せて、相鉄の歴代車両が紹介された。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
<references group="注"/>
=== 出典 ===
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* 『相鉄七十年史』相模鉄道
* 長谷川弘和『横浜の鉄道物語陸蒸気からみなとみらい線まで』 [[ジェイティービー|JTBパブリッシング]] 2004年 ISBN 4-533-05622-9
* 鉄道電気読本改訂版日本鉄道電気技術協会 2007年 ISBN978-4-931273-65-8

== 関連項目 ==
* [[相鉄グループ]]
* [[相鉄バス]]
* [[相鉄ホールディングス]]

== 外部リンク ==
* [http://www.sotetsu.co.jp/ 相模鉄道ホームページ]
* [http://www.sotetsu.co.jp/future/into_tokyo/ 相模鉄道都心直通プロジェクト]
* [http://www.sotetsu-lu.or.jp/ 相模鉄道労働組合]

{{DEFAULTSORT:さかみてつとう}}
[[Category:相模鉄道|*]]
[[Category:相鉄グループ|**]]
[[Category:国有化された日本の鉄道事業者]]
[[Category:大手私鉄・準大手私鉄]]
[[Category:日本の鉄道事業者]]
[[Category:横浜市西区の企業]]
[[Category:1964年設立の企業]]

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小田急グループ

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[[Image:小田急グループ.png|200px|right]]
'''小田急グループ'''（おだきゅうグループ）は、[[小田急電鉄]]を中心とし、傘下の[[神奈川中央交通]]（[[東京証券取引所|東証1部]]）や[[箱根登山鉄道]]、[[江ノ島電鉄]]、

[[小田急百貨店]]、[[小田急不動産]]などの各グループを包括する企業グループ。小田急グループ会社数106社（2009年7月1日現在）。

== 主なグループ会社・法人 ==
=== 運輸業 ===
==== 鉄道 ====
[[File:Odakyu 50000 VSE 20100515.jpg|thumb|250px|right|[[小田急ロマンスカー]]]]
* [[小田急電鉄]]
* [[江ノ島電鉄]]
* [[箱根登山鉄道]]
* [[大山観光電鉄]]

==== バス ====
* [[小田急バス]]
** [[小田急シティバス]]
* [[神奈川中央交通]]
** [[湘南神奈交バス]]
** [[津久井神奈交バス]]
** [[横浜神奈交バス]]
** [[相模神奈交バス]]
** [[藤沢神奈交バス]]
** [[神奈中観光]]
* [[小田急箱根ホールディングス]]
** [[小田急箱根高速バス]]
** [[箱根登山バス]]
*** [[箱根登山観光バス]]

|
* [[立川バス]]
** [[シティバス立川]]
* [[江ノ島電鉄]]
** [[江ノ島電鉄#江ノ電バス|江ノ電バス藤沢]]
** [[江ノ島電鉄#江ノ電バス|江ノ電バス横浜]]
* [[東海自動車]]（[[東海バス]]）
** [[伊豆東海バス]]
** [[南伊豆東海バス]]
** [[西伊豆東海バス]]
** [[沼津登山東海バス]]
** [[新東海バス]]

=== タクシー・ハイヤー ===
[[File:Odakyu-Southern-Tower-00.jpg|thumb|170px|right|[[小田急サザンタワー]]]]
* [[小田急交通]] - 都内全域、神奈川県東部
** 小田急交通南多摩
* 神奈中タクシーホールディングス
** [[神奈中ハイヤー]] - 湘南・県央・相模原、南多摩
*** 神奈中ハイヤー横浜 - 横浜
*** 二宮神奈中ハイヤー - 西湘・平塚
*** 神奈中相模タクシー - 茅ヶ崎
** 相模中央交通 - 川崎・三浦半島・西湘を除く神奈川県、南多摩
*** 湘南相中 - 藤沢
*** 厚木相中 - 厚木
*** 海老名相中 - 海老名
* 新立川交通 - 立川・拝島・国分寺市域並びに多摩地区
* 川崎交通産業 - 川崎市北部・横浜市北部
* 伊豆急東海タクシー - 熱海・沼津・中伊豆を除く伊豆全域（[[伊豆急行]]と共同経営）
* 修善寺東海交通 - 中伊豆
* 小田急箱根ホールディングス
** 箱根登山ハイヤー - 小田原・湯河原・箱根町・足柄上郡・熱海・御殿場

=== その他交通事業 ===
* 小田急箱根ホールディングス
** [[箱根観光船]] - 観光船事業・飲食事業・[[ホテル]]（箱根レイクホテル）・真鶴ケープパレス
** [[箱根ロープウェイ]] - [[索道]]事業・飲食物販事業
* 富士[[汽船]] - 観光船事業（[[山中湖]] [[富士急行]]と共同経営）

=== 小売業 ===
[[File:Shinjuku-Station-West-03.jpg|thumb|250px|right|小田急百貨店新宿店]]
{{col|
* [[小田急百貨店]]
** [[小田急デパートサービス]]
** [[小田急友の会]]
** 小田急プラネット
* [[小田急商事]] - [[小田急OX]]
** [[小田急食品]] - [[日配品|デイリー]]専業
* 箱根登山サービス - 物販・[[飲食]]
* 江ノ電商事
* [[神奈中商事]]
* [[ビーバートザン]] - [[DIY]]専業
* [[北欧トーキョー]] - [[パン]]専業
* ハートリーフ - [[化粧品]]専業
* 小田急ランドフローラ - [[花屋|生花店]]（小田急フローリスト）
* [[神奈川三菱ふそう自動車販売]] - [[三菱ふそうトラック・バス]]のディーラー
* 神奈中相模[[ヤナセ]] - [[自動車ディーラー]]（[[ヤナセ]]特約店）
}}

=== ホテル事業 ===
[[File:Hyatt-Regency-Tokyo-01.jpg|thumb|170px|right|[[ハイアットリージェンシー東京]]]]
* [[ホテル小田急]] - [[ハイアットリージェンシー東京]]
* [[ホテル小田急静岡]] - ホテルセンチュリー静岡
* [[小田急リゾーツ]] - 相模大野・本厚木・元箱根・奥湯本・仙石原
* [[小田急サザンタワー#小田急ホテルセンチュリーサザンタワー|ホテル小田急サザンタワー]]
* [[グランドホテル神奈中]] - [[平塚市|平塚]]・[[秦野市|秦野]]で[[ホテル]]経営、狛江（東京都[[狛江市]]）で[[中華料理]]店経営
* 箱根登山トータルサービス - ホテルとざんコンフォート（小田原・大雄山）
* 箱根プレザント

=== 不動産・建設事業 ===
* 東京コンクリート
* 江ノ電設備管理
* [[小田急不動産]]
* [[小田急ハウジング]]
* 箱根施設開発
* [http://www.flagsweb.jp/index.html フラッグス]
* [[御殿場プレミアムアウトレット]] - 土地を賃借している
* [[小田急ビルサービス]]
* [[横浜ビルシステム]]
* 小田急ランドフローラ - [[造園業]]

=== その他 ===
* [[小田急箱根ホールディングス]] - 箱根関連企業の持ち株会社

* [[小田急トラベル]]
* [[小田急スポーツサービス]] - [[ゴルフ]]場3箇所・[[テニス]]ガーデン3箇所運営
* 湘南神奈中サービス - [[ゴルフ場]]専業（西伊豆グリーンクラブ）

* [[ジローレストランシステム]]
* [[小田急レストランシステム]]
* [[まぐろ市場]]
* [[神奈中システムプラン]] - 飲食（らーめん花楽ほか・サービス業）

* [[小田急エンジニアリング]]
* [[小田急グループマテリアルズ]]
* 横浜車輌工業 - 自動車整備
* 東海車輌サービス - 自動車整備
* カフス - 自動車整備

* 箱根登山トータルサービス
* 箱根登山サービス
* 箱根施設開発

* クリエイトL&S
* [[小田急エージェンシー]] - [[広告代理店]]専業
* アドベル - [[広告代理店]]専業
* 東海綜合警備保障 - [[警備]]専業
* [[神中興業]]

* 小田急ライフアソシエ - 介護・保育
* 小田急フィナンシャルセンター - 経理受託・CMS
* 神奈中アカウンティングサービス - 経理受託・CMS

* ウェルハーツ小田急 - ビル管理
* コンフィット - ビル管理
* 小田急保険サービス - 保険業

=== 廃止された主な事業等 ===
* 伸縮型のメニューとして掲載。右にある[表示]をクリックすると一覧表示される。
<div class="NavFrame" style="clear: both; border:0;">
<div class="NavHead"></div>
<div class="NavContent" style="text-align: left;">

[[ファイル:Atami Station exterior.jpg|thumb|right|300px|[[熱海駅]]]]
[[ファイル:Marui Nakano Head Store.jpg|thumb|right|300px|ジローは、この中野[[丸井]]本店の閉鎖とともに<br />[[中野 (中野区)|中野]]より撤退<br />（2007年8月26日）]]
[[ファイル:Mukogaokayuen_0208228as.jpg|thumb|right|300px|閉園間際「さよならフェスティバル」開催中の向ヶ丘遊園入場門<br />（2002年3月23日撮影）]]
[[ファイル:Gotemba premium outlets1.jpg|thumb|right|300px|御殿場プレミアムアウトレット]]
以下に、かつて（過去）のグループ会社、過去に資本関係があった企業、および事業を列挙する。

* [[日本発送電|鬼怒川水力電気配電事業]]
* [[東京山手急行電鉄]]
* [[帝都電鉄]]
* [[原宿]]カリヨン館 - 母と子の[[百貨店]]（現在は[[FOREVER 21]]）
* [[MONA新浦安]] - ショッピングセンター（現在は[[ららぽーと]]が運営）
* [[熱海駅]]デパート - 現在は[[熱海ラスカ]]
* [[中野 (中野区)|中野]][[小田急レストランシステム|ジロー]] - [[2007年]][[8月]]の[[丸井]]中野本店閉店に伴う
* [[上野]]サンレモ - 御徒町の[[パスタ]]店
* [[小田急ホテルズアンドリゾーツ|ホテルセンチュリー]]仙台 - 現在は[[ホテルコムズ]]
* センチュリーハイアット名古屋 - 現在は[http://www.sofitelthecypress.com ソフィテル・ザ・サイプレス]
* ホテル小田急大分 - ホテル業（大分県[[大分市]]にあった、小田急センチュリー大分を運営）
* 小田急トランスポート（小田急運送） - 陸運業（[[世田谷区]]若林に本社。後、東急に売却、TLトランスポートに）
* [[向ヶ丘遊園]] - [[遊園地]]（神奈川県[[川崎市]][[多摩区]]）
* [[小田急御殿場ファミリーランド]] - 遊園地（静岡県[[御殿場市]]。現在、[[御殿場プレミアムアウトレット]]になって[[観覧車]]などが存続）
* [[小田急花鳥山脈]] - リゾート業（静岡県[[富士宮市]]の富士裾野に広がる広大な[[リゾート]]。[[日本大学]]に売却）
* [[小田急ジュノー]] - 女子[[バレーボール]]・[[Vリーグ]]に所属したチーム。1986年創部、1999年廃部。
* ODAKYU HAWAII Corp. - リゾートホテル業（[[ハワイ]][[ワイキキ]]にあるアウトリガーホブロンホテルを所有）
* 小田急情報サービス - [[CATV]]業（[[ジェイコム]]に売却、現[[ジェイコムせたまち]]）
* [http://www.par72.co.jp/gcguide/gcinfo_1459.htm 小田急大分ゴルフクラブ] - [[ゴルフ場]]業
* 八千代ハウジング - [[不動産業]]（[[小田急不動産|ハウネットワーク]]から外れる）
* マインドエイト - 不動産業（[[向ヶ丘遊園駅]]南口、ハウネットワークから外れる）
* [[小田急バス]][[吉祥寺南町|吉祥寺''南口'']]案内所 - [[東日本大震災]]の影響による
</div></div>

== 関連項目 ==
* [[箱根山戦争]]
* [[利光鶴松]]
* [[安藤楢六]]
* [[相模鉄道]]

== 番組提供 ==
* [[テレポートTBS6]]
* [[JNNニュースの森]]
* [[イブニング・ファイブ]]
* [[総力報道!THE NEWS]]
* [[イブニングワイド]]
** 現在は[[小田急電鉄]]単体で[[Nスタ]]に提供。
* [[ODAKYU SOUND EXPRESS]]（[[エフエム東京|TOKYO FM]]）

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/ 小田急グループ]

以下は小田急電鉄（含む小田急グループ）ホームページに掲載のないグループ各社
* [http://tokyo-concr.co.jp/toyo.html 東陽コンサルタント株式会社] - 建設資材コンサルタント業
* [http://www.kawasakihire.co.jp/ 川崎交通産業株式会社] - [[タクシー]]業

[[Category:小田急グループ|*]]

小田急電鉄

2016-10-03T19:40:23Z

韓国企業NAVERとLINE:

[[Image:小田急電鉄.png|200px|right]]
'''小田急電鉄株式会社'''（おだきゅうでんてつ、{{Lang-en|Odakyu Electric Railway Co., Ltd.、OER}}）は、[[東京都]]・[[神奈川県]]を中心に[[鉄道事業]]・不動産事業などを営む日本の会社である。[[小田急グループ]]108社（2005年10月1日現在）の中核企業。'''小田急'''の略称で呼ばれている。創業時の社名は'''小田原急行鉄道'''。

[[小田急ポイントカード|小田急ポイントサービス]]の加盟店舗である。また関東の鉄道事業者22社局による共通[[乗車カード]]システム「[[パスネット]]」に加盟していた。

[[キャッチコピー]]は「きょう、ロマンスカーで。」・「小田急は、次へ。」。

__TOC__

== 歴史 ==
[[戦前]]の小田急は、[[利光鶴松]]が経営した電力資本・鬼怒川水力電気を親会社としていた。利光は郊外鉄道の将来性に着目し、東京市内の地下鉄網「[[東京高速鉄道]]」・[[山手線]]を外周する「[[東京山手急行電鉄]]」・城西地区の開発を目的とした「渋谷急行電鉄」などを次々と企画した。結局実現したのは小田急線と[[京王井の頭線|井の頭線]]（渋谷急行計画の後身）だけであったが、東京高速鉄道は後に[[五島慶太]]らの手により実現した。

電力国家管理に伴う[[日本発送電]]への統合で、基幹事業の電力部門を奪われた鬼怒川水力電気は小田急を合併し、電鉄会社となったが、中国・[[山東半島]]での鉱業に乗り出したのが裏目に出て同社の経営を圧迫した。そのため、利光は一切の事業を[[東京横浜電鉄]]の五島に譲渡、吸収合併され[[東京急行電鉄]]（いわゆる[[大東急]]）となった。このため企業乗っ取りの歴史である大東急形成の中で、小田急だけは事情が異なるのだが、大東急解体の旗頭となったのは旧小田急関係者であった。

新生小田急は[[1948年]]6月、東京急行電鉄（東急）から6635万1000円で事業を譲り受け発足した。この時、井の頭線は東急から京王帝都電鉄（現・[[京王電鉄]]）に移譲され分離したが、その代わりに戦前は無関係であった[[箱根登山鉄道]]と元来東京横浜電鉄の関連会社であった[[神奈川中央交通]]を東急から譲受し系列会社とした。また、やはり戦前は無関係だった[[江ノ島電鉄]]の持株の一部も東急から譲受したが、後に買い増しを行い系列下に収めている。

近年、犬猿の仲と称された[[西武鉄道]]と営業資産の協力関係、共通商品の開発に乗り出して功を奏している。

箱根地区を巡る[[西武グループ|西武鉄道グループ]]との確執は、「[[箱根山戦争]]」の項を参照。

各ダイヤ改正の詳細は、「[[小田急電鉄のダイヤ改正]]」を参照。

=== 年表 ===
* [[1910年]]（[[明治]]43年）[[10月1日]] '''鬼怒川水力電気株式会社'''<ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/780123/179 『日本全国諸会社役員録. 明治44年』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>創立。
* 1922年（大正11年）5月29日東京高速鉄道に対し鉄道免許状下付（東京市四谷区新宿三丁目-足柄下郡小田原町間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955065/10 「鉄道免許状下付」『官報』1922年6月1日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>（[[東京メトロ銀座線]]の一部となった五島慶太による[[東京高速鉄道]]とは別）。
* [[1923年]]（[[大正]]12年）[[5月1日]] <ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1190630/32 『地方鉄道及軌道一覧昭和10年4月1日現在』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>'''小田原急行鉄道株式会社'''<ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/936463/140 『日本全国諸会社役員録. 第32回』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>創立。資本金1,350万円。取締役社長に[[利光鶴松]]が就任。本社事務所を東京丸の内三菱仲3号館に開設。
* 1926年（大正15年）10月4日鉄道免許状下付（高座郡大野村-同郡藤沢町間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956387/7 「鉄道免許状下付」『官報』1926年10月7日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）
** [[1月15日]] 小田原急行土地株式会社を合併。資本金3,000万円。
** [[4月1日]] 一部単線で[[小田急小田原線|小田原線]]全線を開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956539/7 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年4月8日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。初乗旅客運賃、大人5銭、小児3銭。当時の駅数は38駅。同時に[[向ヶ丘遊園地]]を開園。
** [[6月24日]] 豆汽車稲田登戸（現・向ヶ丘遊園） - 向ヶ丘遊園地間開業。
** [[10月15日]] 小田原線の全線複線開通。急行運転を開始する。
** [[12月27日]] 本社社屋（現・小田急南新宿ビル）落成。本社事務所移転。
** 12月27日鉄道免許状下付（高座郡藤沢町大字鵠沼-鎌倉郡川口村字片瀬間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956767/7 「鉄道免許状下付」『官報』1928年1月9日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
* [[1929年]]（昭和4年）
** 4月1日 [[小田急江ノ島線|江ノ島線]]全線開業。当時の駅数は13駅<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957144/10 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年4月6日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** 11月南林間都市の土地分譲事業開始。
* [[1930年]]（昭和5年）[[11月14日]] 相模厚木（現・本厚木） - 東北沢間にて砂利輸送開始。
* [[1934年]]（昭和9年）[[11月1日]] 砂利採取販売開始。
* [[1935年]]（昭和10年）[[6月1日]] 新宿 - 小田原間ノンストップの週末温泉特急運行開始。
* [[1938年]]（昭和13年）
** 4月1日通行税改定に伴う、旅客運賃改定。51キロ以上移動をした場合に限り、通行税2銭が運賃に加算される。
** 6月1日 [[バス (交通機関)|バス]]事業開始。士官学校前 - 南林間都市間ほか3路線開設。
* [[1940年]]（昭和15年）
** 4月1日通行税改定に伴う旅客運賃改定。41キロ以上81キロ未満移動をした場合は、通行税2銭が、81キロ以上移動した場合は、通行税15銭が運賃に加算される。
** 5月1日帝都電鉄（現・[[京王井の頭線]]）を合併。資本金4,280万円。
* [[1941年]]（昭和16年）
** [[3月1日]] 親会社に当たる鬼怒川水力電気株式会社への合併に伴い、小田原急行鉄道株式会社解散。鬼怒川水力電気株式会社は'''小田急電鉄株式会社'''と改称して新発足。資本金8,780万円、取締役社長に利光鶴松が就任。
** 9月 [[五島慶太]]取締役社長に就任。
** 10月1日電力設備一切を[[日本発送電|日本発送電株式会社]]へ譲渡。発送電事業から撤退へ。
* [[1942年]]（昭和17年）
** 4月1日通行税改定に伴う旅客運賃改定。旅客運賃改定。41キロ以上81キロ未満移動をした場合は、通行税5銭が、81キロ以上移動した場合は、15銭が運賃に加算される。
** 5月1日 [[陸上交通事業調整法]]の趣旨に則り、[[東京横浜電鉄]]に[[京浜急行電鉄|京浜電気鉄道]]と共に吸収合併され、[[東京急行電鉄]]（[[大東急]]）となり、小田急電鉄株式会社解散。
* [[1944年]]（昭和19年）
** 4月1日旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人10銭、小児5銭。同時に、通行税が改定され、21キロ以上キロ当たり5厘の通行税が運賃に加算される。
** [[5月31日]] 陸上交通事業調整法により、京王電気軌道も東京急行電鉄に統合される。
* [[1945年]]（昭和20年）4月1日旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。
* [[1946年]]（昭和21年）4月1日旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人20銭、小児10銭に。
* [[1947年]]（昭和22年）
** 3月1日旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人50銭、小児30銭に。
** 7月7日旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人1円、小児50銭に。
* [[1948年]]（昭和23年）
** 5月18日旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人2円、小児1円に。
** 6月1日東京急行電鉄から分離し、京王帝都電鉄（現・[[京王電鉄]]）、[[京浜急行電鉄]]と共に資本金1億円の小田急電鉄株式会社として再発足。その際旧帝都線は京王帝都電鉄の所属になる。同時に[[箱根登山鉄道]]と神奈川中央乗合自動車（現在の[[神奈川中央交通]]）を関係会社に加える。
** [[7月18日]] 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人3円、小児2円に。同時に、通行税が改定され、キロ当たり運賃の2割が加算される。
** [[10月16日]] 復興整備車により、[[戦後]]初めて新宿 - 小田原間のノンストップ特急運転開始。
** [[10月]] 新宿駅西口に案内所（現在のロマンスカー営業センター）開設。
* [[1949年]]（昭和24年）
** [[2月16日]] 運転整理指令所を経堂に開設。
** [[5月]] [[東京証券取引所]]に上場。
** [[5月5日]] 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人5円、小児3円に。
** [[9月17日]] 特急列車の毎日運行開始。それに伴い初の特急専用車1910形就役。
* [[1950年]]（昭和25年）
** 4月1日通行税廃止に伴う、旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。
** 5月12日旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。
** [[8月1日]] [[箱根登山鉄道鉄道線]][[箱根湯本駅]]乗り入れ開始。
* [[1951年]]（昭和26年）
** [[2月1日]] 本格的[[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]]1700形就役。
** [[8月20日]] 特急列車の全席指定制が導入される。
** 11月1日旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人10円、小児5円に。
** 12月1日砂利事業を小田急砂利株式会社（後の小田急建材株式会社、1987年3月1日解散）へ譲渡。
* [[1952年]]（昭和27年）4月1日向ヶ丘遊園が有料となる。
* [[1953年]]（昭和28年）
** 1月15日旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。
** 4月1日江ノ島鎌倉観光（現在の[[江ノ島電鉄]]）を関係会社に加える。
* [[1954年]]（昭和29年）[[9月10日]] [[立川バス]]を関係会社に加える。
* [[1955年]]（昭和30年）
** [[3月28日]] [[国際観光]]を関係会社に加える。
** 10月1日松田 - 新松田間連絡線開通により、[[日本国有鉄道|国鉄]][[御殿場線]]直通[[準急列車]][[あさぎり (列車)|「銀嶺（ぎんれい）」・「芙蓉（ふよう）」]]の運行を開始。
* [[1957年]]（昭和32年）
** [[2月12日]] [[大山観光電鉄]]を関係会社に加える。
** [[4月12日]] 経堂鉄道教習所が、運輸大臣指定動力車操縦者養成所として認可される。
** [[6月22日]] ロマンスカー3000形「SE」車就役。
* [[1958年]]（昭和33年）
** [[5月23日]] 向ヶ丘遊園に「ばら苑」を開設。
** [[6月20日]] ロマンスカー3000形「SE」車が第1回[[鉄道友の会]][[ブルーリボン賞 (鉄道)|ブルーリボン賞]]を受賞。
* [[1959年]]（昭和34年）
** [[1月29日]] 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。
** [[5月20日]] 初の無人[[変電所]]となる足柄変電所を開設。
* [[1960年]]（昭和35年）[[9月7日]] 箱根ロープウェイ大涌谷駅 - 桃源台駅開通に伴い、箱根ゴールデンコースが完成。
* [[1961年]]（昭和36年）
** 4月1日極超短波無線中継線全線完成。
** [[7月21日]] 「[[鵠沼プールガーデン]]」開業。
* [[1962年]]（昭和37年）
** [[10月19日]] 大野工場開設。経堂・相武台の両工場を閉鎖。
** 11月1日旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。
* [[1963年]]（昭和38年）[[3月16日]] ロマンスカー3100形「NSE」車就役。
* [[1964年]]（昭和39年）
** [[2月17日]] 新宿駅改良工事完成。小田急初の地上・地下の2層式の駅となる。
** [[11月5日]] 急行列車の8両編成運転を開始する。
** [[11月7日]] 社内電話の全線自動化完成。
* [[1966年]]（昭和41年）
** [[1月20日]] 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人20円、小児10円に。
** 4月1日すべての特急列車の[[列車無線]]使用開始。
** [[4月23日]] 向ヶ丘遊園モノレール線開業。
* [[1967年]]（昭和42年）
** 「箱根フリーパス」発売開始。
** [[11月]] 新宿西口駅ビル完成。
** [[11月6日]] 新宿 - 向ヶ丘遊園間などの各駅停車および準急列車の大型（20m車両）6両編成運転開始。
* [[1968年]]（昭和43年）
** 3月1日大野給電所新設に伴い、全変電所の集中制御を開始。
** [[7月1日]] 国鉄御殿場線の電化に伴い、気動車の運行を廃止し、ロマンスカー3000形「SE」短縮改造車による乗り入れ開始。
* [[1969年]]（昭和44年）
** [[6月]] 新宿 - 桃源台および新宿 - 元箱根間で自動車業営業を開始。
** [[7月16日]] ATS施設工事完成に伴い、全線で使用開始。
* [[1970年]]（昭和45年）
** 4月1日「[[小田急花鳥山脈]]」開設。
** [[8月]] 向ヶ丘遊園 - 生田間に初のロングレール（800m軌条）施設。
** [[10月5日]] 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人30円、小児15円に。[[自動改札機]]を[[玉川学園前駅]]に試験導入。
* [[1971年]]（昭和46年）4月16日 [[東海自動車]]を傘下に収める。
* [[1972年]]（昭和47年）[[12月18日]] 海老名電車基地開設。
* [[1973年]]（昭和48年）
** 5月全線の踏切に保安設備を設置。第4種踏切の消滅。
** 9月8日運輸指令所を相模大野に移設。
* [[1974年]]（昭和49年）
** 4月16日全列車の列車無線使用開始。
** 6月1日 [[小田急多摩線|多摩線]]新百合ヶ丘 - 小田急永山間開業。4駅開設。初乗旅客運賃、多摩線内に限り、大人40円、小児20円に。
** 7月20日旅客運賃改定。小田原線・江ノ島線は、初乗旅客運賃、大人40円、小児20円に。多摩線は、変わらず。
** 11月15日「[[小田急御殿場ファミリーランド]]」開設。
* [[1975年]]（昭和50年）
** 4月23日多摩線が小田急多摩センターまで延伸。
** [[8月18日]] 本社事務所を新宿駅西口の小田急明治生命ビル（現・小田急明治安田生命ビル）に移転。
** 12月13日旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人60円、小児30円に。
* [[1976年]]（昭和51年）[[10月28日]] 「小田急箱根アスレチックガーデン」開設。
* [[1977年]]（昭和52年）7月1日新宿 - 本厚木間の急行10両運転開始。
* [[1978年]]（昭和53年）[[3月31日]] [[帝都高速度交通営団|営団地下鉄]]（現・[[東京地下鉄]]）[[東京メトロ千代田線|千代田線]]との相互直通運転開始。同時に準急10両運転開始。
* [[1979年]]（昭和54年）
** [[1月8日]] 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、小田原線・江ノ島線は、大人70円、小児40円に。多摩線は、大人80円、小児40円に。
** [[2月27日]] 高速バスと特急券の座席予約・販売にオンラインシステムを導入。
** 4月1日「江ノ島・鎌倉フリーパス」発売開始（江ノ島線開業50周年を記念したもの）。
* [[1980年]]（昭和55年）12月27日ロマンスカー7000形「LSE」車就役。
* [[1981年]]（昭和56年）
** [[5月6日]] 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、小田原線・江ノ島線は、大人80円、小児40円。多摩線は、大人100円、小児50円に。
** [[9月18日]] ロマンスカー7000形「LSE」車が鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。
* [[1982年]]（昭和57年）
** 4月1日新宿駅改良工事が完成し、全面使用開始。
** [[7月12日]] 箱根登山線に大型（20m車）6両編成乗り入れ開始。
* [[1984年]]（昭和59年）
** [[1月25日]] 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、小田原線・江ノ島線は、大人90円、小児50円。多摩線は、大人110円、小児60円に。
** [[3月21日]] 全線の荷貨物営業を廃止。
** 11月6日「南伊豆フリーパス」発売開始。
* [[1985年]]（昭和60年）[[7月20日]] 「丹沢・大山フリーパス」発売開始。
* [[1986年]]（昭和61年）[[10月4日]] ロマンスカーに車内電話を設置。
* [[1987年]]（昭和62年）
** 7月1日すべてのロマンスカーに禁煙車を設置。
** 10月1日全駅で、朝7時 - 9時30分・夕方17時 - 19時30分の間を「禁煙タイム」とし、一部時間の駅構内禁煙化が行われる。
** [[12月23日]] ロマンスカー10000形「HiSE」車就役。
* [[1988年]]（昭和63年）
** [[3月22日]] ステンレスカー・VVVF制御車1000形就役。各駅停車の8両運転開始。
** [[5月18日]] 特定都市鉄道整備積立金制度の適用により、旅客運賃改定。初乗旅客運賃、小田原線・江ノ島線は、大人100円、小児50円。多摩線は、大人120円、小児60円に。
** 10月1日プリペイドカード「[[ロマンスカード]]」発売開始。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）
** 4月1日 [[消費税]]の導入により、旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。
** 7月20日小田原線喜多見 - 和泉多摩川間複々線化工事着工。
* [[1990年]]（平成2年）
** [[3月27日]] 多摩線が唐木田まで延伸。
** [[4月20日]] 「小田急時刻表」創刊。
* [[1991年]]（平成3年）
** [[1月16日]] [[自動改札機|自動改札]]システムを暫定的に新宿駅西口地下、百合ヶ丘、愛甲石田に設置。
** 3月16日「土曜・休日ダイヤ」導入。ロマンスカー20000形「RSE」車就役。同時に[[東海旅客鉄道]]（JR東海）と相互直通運転を開始。
** [[11月20日]] 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、小田原線・江ノ島線は、大人110円、小児60円。多摩線は、大人120円、小児60円に。
* [[1992年]]（平成4年）
** 3月28日全通勤型車両に、「シルバーシート」が設置される。
** [[5月21日]] 「西伊豆フリーパス」と「中伊豆フリーパス」発売開始。
* [[1993年]]（平成5年）5月1日全駅で終日禁煙を実施（ただし、喫煙コーナーは設置されている）。
* [[1994年]]（平成6年）
** 3月27日喜多見電車基地使用開始。経堂電車基地は閉鎖。
** [[12月20日]] 小田原線世田谷代田 - 喜多見間の複々線化工事着工。
* [[1995年]]（平成7年）9月1日旅客運賃改定。初乗旅客運賃、小田原線・江ノ島線は、大人130円、小児70円。多摩線は、大人140円、小児70円に。窓口端末更新開始。
* [[1996年]]（平成8年）
** [[3月23日]] ロマンスカー30000形「EXE」就役。
** [[7月15日]] 小田急ボイスセンター開設（2004年12月に小田急お客様センターに改称）。
** 10月1日 [[公式ウェブサイト|公式サイト]]「online Odakyu」を開設。
* [[1997年]]（平成9年）
** 3月1日全駅に自動改札機設置完了。
** 4月1日消費税率引き上げに伴い、旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。
** [[6月23日]] 小田原線喜多見 - 和泉多摩川間複々線化完成、使用開始。
** 9月1日小田原線開業70周年記念列車「ゆめ70」運行開始。
** [[11月24日]] 「小田急箱根アスレチックガーデン」閉鎖。
** 12月28日旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。
* [[1998年]]（平成10年）
** 3月8日「小田急花鳥山脈」閉鎖。
** 3月21日全線の踏切が、第1種甲踏切となる。
** [[8月22日]] 全線急行10両運転開始。
* [[1999年]]（平成11年）
** 4月1日 [[フェアースルーシステム]]（不正乗車防止システム）導入。
** [[7月17日]] 特急列車の乗車改札を廃止。
** [[9月5日]] 「小田急御殿場ファミリーランド」閉鎖。
* [[2000年]]（平成12年）
** [[2月13日]] 向ヶ丘遊園モノレール線運行休止（2001年2月1日に廃止）。
** 8月頃全駅・全小田急トラベルで窓口端末更新終了。および、特急券の全磁気化完了（一部のぞく）。
** [[9月3日]] 「鵠沼プールガーデン」閉鎖。
** [[10月14日]] 共通乗車カードシステム「[[パスネット]]」導入。
** 小田原線開業70周年記念列車「ゆめ70」運行終了。
* [[2001年]]（平成13年）
** 4月1日バス事業を[[小田急箱根高速バス]]に分社化。
** 7月15日特急チケットレス乗車サービス「ロマンスカー@クラブ」導入。
** [[10月27日]] 公式サイトからの特急券予約サービス開始。
* [[2002年]]（平成14年）
** 1月15日一般認定鉄道事業者に認定される。
** 3月23日 [[湘南急行]]・[[多摩急行]]新設。
** 10月15日日本鉄道賞表彰選考委員会により、「第1回[[鉄道の日#日本鉄道賞|日本鉄道賞]] 情報化への貢献部門日本鉄道賞表彰選考委員会特別賞」を受賞。
* [[2003年]]（平成15年）
** 3月30日 [[小田原駅]]改良工事（橋上駅舎）が完成し、使用開始。および、特急列車の座席番号方式変更。この日から窓口端末を全駅・全小田急トラベルで更新。
** 5月1日全駅の全面禁煙化実施。
** 8月1日箱根登山鉄道を完全子会社化。
* [[2004年]]（平成16年）
** 10月1日箱根地区の事業各社を統括する持株会社[[小田急箱根ホールディングス]]発足。
** [[12月11日]] 湘南急行を廃止し[[快速急行]]・[[準急列車|区間準急]]新設。同日、「小田急東京メトロパス」発売開始。
* [[2005年]]（平成17年）
** [[3月19日]] ロマンスカー50000形「VSE」車就役。サルーン席の営業を開始。
** [[3月20日]] 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人120円、小児60円に。従来あった、多摩線加算運賃制度は廃止。なお、定期運賃は、同年4月1日に改正。
** 6月創業一族の利光國夫が有価証券偽造報告の責任を取り会長を辞任。
** [[8月12日]] ロマンスカー10000形「HiSE」車2編成を[[長野電鉄]]へ譲渡。長野電鉄では特急「ゆけむり」として2006年12月より運転開始。
** [[9月30日]] [[ケーブルテレビ]]事業の子会社[[ジェイコムせたまち|小田急情報サービス]]（現・J:COMせたまち）の全株式を[[ジュピターテレコム]]に譲渡。
** 10月小田急カード株式会社を吸収合併。
* [[2006年]]（平成18年）
** 1月ロマンスカー50000形「VSE」が[[グッドデザイン賞]]を受賞。
** [[2月23日]] 主要13駅に[[自動体外式除細動器]] (AED) を設置（その他の駅にも2012年4月までに全駅に順次設置）。
** [[6月16日]] ロマンスカー50000形「VSE」が鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。
** 7月海老名駅自由通路整備事業の工事開始。
** 10月1日全係員の[[制服]]を一新。[[駅員]]・[[乗務員]]は15年振り、技術係員は20年振りの変更となった。
* [[2007年]]（平成19年）[[ファイル:OER-3474-80th.jpg|thumb|180px|開業80周年[[デカール|ステッカー]]を運転台後に貼付した3000形]]
** [[3月18日]] ICカード乗車券[[PASMO]]を導入。同時に東日本旅客鉄道（JR東日本）などが発行するICカード乗車券[[Suica]]と相互利用を開始。ロマンスカー全面[[禁煙]]化。
** [[9月22日]] 東京メトロ千代田線への直通運転用通勤車両4000形（2代）就役。
** 10月14日 [[インターネット]]上に[[小田急バーチャル鉄道博物館]]開館。
** 10月15日 5分以上の遅延が発生した時に、公式サイトから[[遅延証明書]]をダウンロードができるサービスを開始。
* [[2008年]]（平成20年）
** [[3月15日]] 小田急グループの[[#ブランドマーク|ブランドマーク]]の使用開始。ロマンスカー60000形「MSE」車が就役し、東京メトロ千代田線・[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]への乗り入れ開始。一部をのぞき新宿 - 小田原間の急行を10両編成化。ロマンスカーをのぞき、箱根登山線内を運行する車両をすべて4両編成化。
** [[10月22日]] すべてのロマンスカーに自動体外式除細動器 (AED) の設置完了。
* [[2009年]]（平成21年）4月1日西武鉄道などと共に関東大手私鉄では初めて[[スルッとKANSAI]]協議会と提携。同日より同協議会と連携して資材の共同購入が実施される。
* [[2012年]]（平成24年）3月16日 5000形・10000形「HiSE」・20000形「RSE」が運用終了。スーパーシート・グリーン席の営業を終了。
* [[2013年]]（平成25年）3月23日 [[乗車カード#交通系ICカード全国相互利用サービス|IC乗車カード全国相互利用]]開始により[[Kitaca]]、[[manaca]]、[[TOICA]]、[[ICOCA]]、[[PiTaPa]]、[[nimoca]]、[[はやかけん]]、[[SUGOCA]]が利用可能になる。
* [[2014年]]（平成26年）
** 1月グループの箱根登山鉄道・箱根ロープウェイ・箱根観光船とともに、全駅に[[駅ナンバリング]]を順次導入<ref name="odakyu20131224" />。
** 4月1日消費税率引き上げに伴い、旅客運賃改定<ref name="odakyu20140304" />。初乗旅客運賃は切符購入の場合は大人130円、小児70円、ICカード利用の場合は1円単位となり大人124円、小児62円に。


=== 歴代経営陣 ===
{|class="wikitable"
|+style="text-align:left"|歴代社長（旧・小田急電鉄）
|-
!|代||氏名||在任期間||出身校||備考
|-
|初||[[利光鶴松]]||||[[明治大学]]||創業者、[[鬼怒川水力電気]]取締役社長
|-
|2||[[利光学一]]||||||
|-
|3||[[五島慶太]]||||[[東京帝国大学]]||[[東京横浜電鉄]]取締役社長
|-
|}

{|class="wikitable"
|+style="text-align:left"|歴代社長（小田急電鉄（現法人））
|-
!|代||氏名||在任期間||出身校||備考
|-
|初||[[安藤楢六]]||||東京帝国大学||旧・小田急電鉄出身、[[東京急行電鉄]]取締役副社長
|-
|2||[[広田宗]]||||[[一橋大学]]||[[三菱銀行]]出身
|-
|3||[[利光達三]]||||[[立教大学]]||
|-
|4||[[滝上隆司]]||||||
|-
|5||[[北中誠]]||||一橋大学||
|-
|6||[[松田利之]]||||[[法政大学]]||
|-
|7||[[大須賀賴彦]]||||[[早稲田大学]]||[[修猷館高校]]1962年卒業
|-
|8||[[山木利満]]||||[[東京都立大学]]||
|-
|}

== 路線 ==
[[ファイル:Odakyu-linemap.svg|thumb|left|800px|小田急電鉄・路線図（箱根登山線の一部区間を含む）]]
<br style="clear:both"/>
{{Wakumigi|
[[ファイル:小田急衛星画像025.jpg|thumb|200px|none|小田急電鉄路線のランドサット]]
[[ファイル:小田急衛星画像100北.jpg|thumb|200px|none|小田原線新宿 - 相模大野間多摩線の拡大]]
[[ファイル:小田急衛星画像100中.jpg|thumb|200px|none|小田原線相模大野 - 本厚木間と江ノ島線の拡大]]
[[ファイル:小田急衛星画像100西.jpg|thumb|200px|none|小田原線本厚木 - 小田原間の拡大]]
}}
小田急電鉄は以下の路線を営業している。

* [[小田急小田原線|小田原線]]：[[新宿駅]] - [[小田原駅]]間 (82.5km)
* [[小田急江ノ島線|江ノ島線]]：[[相模大野駅]]（[[相模大野分岐点]]） - [[片瀬江ノ島駅]]間（27.6km、相模大野分岐点からは27.4km）
* [[小田急多摩線|多摩線]]：[[新百合ヶ丘駅]] - [[唐木田駅]]間 (10.6km)

過去には以下の路線を営業していた。

* [[小田急向ヶ丘遊園モノレール線|向ヶ丘遊園モノレール線]]：[[向ヶ丘遊園駅]] - [[向ヶ丘遊園正門駅]]間 (1.1km)
* [[小田急向ヶ丘索道線|向ヶ丘遊園索道線]]：遊園正門前駅 - 見晴台駅間 (0.245km)

また、他の鉄道路線との連絡線として「[[#その他の営業線|その他の営業線]]」で述べる松田連絡線を保有しているほか、過去には「[[#その他の廃止線|その他の廃止線]]」で挙げる連絡線を保有していた。

=== 現有路線 ===
==== 小田原線 ====
'''[[小田急小田原線|小田原線]]'''は、[[東京都]][[新宿区]]の[[新宿駅]]から[[神奈川県]][[小田原市]]の[[小田原駅]]までを結ぶ路線である。[[1927年]]（[[昭和]]2年）[[4月1日]]に全線開通した。

[[東京圏]]の通勤路線としての性格と、[[特別急行列車|有料特急]][[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]]をはじめとする[[小田原市|小田原]]・[[箱根町|箱根]]方面への[[観光]]輸送の両面を持つ。

[[東京都区部]]を通る区間を中心にラッシュ時は混雑する。そのため、[[代々木上原駅]]から[[登戸駅]] - [[和泉多摩川駅]]間の地点との間は輸送力増強のため[[複々線]]化事業が行われており、[[2008年]]（[[平成]]20年）9月までに代々木上原駅 - [[梅ヶ丘駅]]間をのぞく区間が完成している。

若者の街として著名な[[下北沢]]、沿線有数の高級住宅街を擁する[[成城]]、大規模な住宅地および新宿に次ぐ大規模繁華街を擁する[[町田市|町田]]、江ノ島線との交点であり運行の要所である[[相模大野]]、[[ベッドタウン]]の[[海老名市]]、県央地域最大の物流･産業拠点で[[厚木都市圏]]を形成している[[厚木市]]、東京都心部から行きやすく、登山者が多い[[丹沢山地|丹沢]]のある[[秦野市|秦野]]や、海に面する歴史に満ちた城下町小田原を結ぶ、小田急を代表する路線である。

[[東京メトロ千代田線|東京メトロ千代田線]]と[[直通運転|相互直通運転]]を行っていて、小田急の車両は代々木上原駅から東京メトロ[[綾瀬駅]]まで乗り入れる。なお、東京メトロの車両は[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[取手駅]]方面から千代田線、小田原線を経て[[小田急多摩線|多摩線]][[唐木田駅]]へ通し運転されるものもある。

また、小田原駅から[[箱根登山鉄道鉄道線|箱根登山鉄道]][[箱根湯本駅]]まで特急ロマンスカーおよび一部の各駅停車が乗り入れている。2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正以前は急行・準急列車も箱根登山鉄道へ乗り入れていた。

[[特別急行列車|特急]]「[[あさぎり (列車)|あさぎり]]」は[[新松田駅]] - [[松田駅]]間の[[連絡線]]（新松田駅の少し[[渋沢駅]]寄りにある）を経由して[[東海旅客鉄道]]（JR東海）[[御殿場線]][[御殿場駅]]まで[[直通運転]]を行っている。2012年（平成24年）3月16日まではJR東海、小田急電鉄の双方の車両を使用して新宿駅 - 沼津駅間で運転されていたが、同年3月17日のダイヤ改正以降は、運転区間が新宿駅 - 御殿場駅間に短縮され、小田急電鉄の車両[[小田急60000形電車|60000形「MSE」]]での運転となった。なお、[[関東地方]]では唯一営業路線が、JR2社（JR東日本・JR東海）の在来線管内を直接結んでいる（JR東日本新宿駅、小田原駅等とJR東海松田駅）。


==== 江ノ島線 ====
'''[[小田急江ノ島線|江ノ島線]]'''は、[[神奈川県]][[相模原市]]の[[相模大野駅]]から神奈川県[[藤沢市]]の[[片瀬江ノ島駅]]間を結ぶ路線である。正確には相模大野駅から[[小田原駅]]方の地点に小田原線との分岐点「相模大野分岐点」があり、ここは運賃計算に反映されている。[[小田急小田原線|小田原線]]が開業して2年後の[[1929年]]（[[昭和]]4年）[[4月1日]]に全線開通した。

小田原線[[新宿駅]]・[[町田駅]]などから直通列車が運行されており、新宿駅から[[快速急行]]が日中、毎時2本ほど運行されている。

==== 多摩線 ====
'''[[小田急多摩線|多摩線]]'''は、[[神奈川県]][[川崎市]]の[[新百合ヶ丘駅]]と[[東京都]][[多摩市]]の[[唐木田駅]]を結ぶ路線である。東京メトロ千代田線と併せて東京都の都市計画9号線を実現する。

[[多摩ニュータウン]]への連絡鉄道として建設された経緯がある。途中の[[多摩センター駅|小田急多摩センター駅]]まで開業した当時、そこより先を[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]まで[[京王相模原線]]と併走する計画であったが、京王相模原線と競合することや単純に旅客需要が見込めないことから取り下げ、唐木田駅を開業させ、併せて喜多見検車区唐木田出張所（唐木田車庫）を開設した。

今後は[[横浜線]][[相模原駅]]や[[相模線]][[上溝駅]]方面への延長も計画されており、相模原駅延伸への前提となる[[アメリカ合衆国軍|米軍]][[相模総合補給廠]]の一部返還が事実上内定したことから実現されるかどうか注目されている。

開業当初から[[2002年]]（[[平成]]14年）までは線内折り返しがほとんどだったが、現在は[[列車種別#区間種別|区間準急]]と千代田線・常磐線直通の[[多摩急行]]がそれぞれ日中に毎時2本運転されている。また、このほかに線内折り返しの[[各駅停車|各停]]が毎時4本運転されており、同線では区間準急（線内各駅停車）と共に最低でも毎時6本が確保されている。

急行と多摩急行は多摩線内では[[栗平駅]]、[[永山駅 (東京都)|小田急永山駅]]、小田急多摩センター駅、唐木田駅に停車する。なお、平日の朝には唐木田から線内折り返しおよび千代田線・常磐線直通の[[急行列車|急行]]が、また平日の夜間には新宿・北千住 - 唐木田間のロマンスカー[[ホームウェイ (列車)|ホームウェイ]]・メトロホームウェイなども見られる（3本）。

==== その他の営業線 ====
JR[[御殿場線]]へ直通運転するために、[[小田急小田原線|小田原線]][[新松田駅]]付近から御殿場線[[松田駅]]へ向かう連絡線（通称・'''松田連絡線'''）が存在する。[[ダイヤグラム#定期列車・定期便|定期列車]]では[[特別急行列車|特急]]「[[あさぎり (列車)|あさぎり]]」が使用する[[単線]]。

小田急と車両メーカーとの車両授受もこの連絡線を使用する（かつては[[小田原駅]]で行っていた）。車両メーカーとの[[車両輸送|甲種鉄道車両輸送]]はJR東海の御殿場線を経由して行われ、JR貨物が機関車・運転士共に担当する。連絡線は小田急電鉄に属するため、JR貨物の運転士の運転は松田駅到着までであり、松田駅で小田急の運転士に交代する。列車は、そのまま連絡線を通って新松田駅まで運転を行い、機関車を切り離し単機で松田駅に戻る。小田急の運転士はこの連絡線運転のため、JR貨物で電気機関車[[国鉄EF65形電気機関車|EF65]]の訓練を受けている。

=== 廃止路線 ===
==== 向ヶ丘遊園モノレール線 ====
'''[[小田急向ヶ丘遊園モノレール線|向ヶ丘遊園モノレール線]]'''は、[[小田急小田原線|小田原線]]の[[向ヶ丘遊園駅]]から[[向ヶ丘遊園]]の近くの[[向ヶ丘遊園正門駅]]までの間1.1kmを結んでいた、[[モノレール]]としては日本では数少ないロッキード式モノレールだった。それまでの豆電車に代わって[[1966年]]（[[昭和]]41年）に開業した。

1980年代に向ヶ丘遊園で[[ウルトラマン]]ショーが開催された際は、PRを兼ねて運転台部分をすっぽり覆う巨大なウルトラマンのお面を取り付けていた。

[[2000年]]（[[平成]]12年）2月の定期検査時にモノレールの[[鉄道車両の台車|台車枠]]に30cmもある致命的な亀裂があることが判明したため、同月[[2月13日|13日]]に運転が休止された。改修費用が試算されたところ、同年[[11月30日]]にでき上がった報告書にはロッキード式という希少な車種であったことが災いし、修理やその他設備の改修に3億8,000万円近くの費用と2年間の工事期間が必要なことが判明した。一方、同線は遊園地への輸送が目的であり、その遊園地の利用客も減少していたため、費用対効果の面から改修費用が捻出不可能との判断が下される。これにより、運休1年後の[[2001年]]（平成13年）[[2月1日]]に正式廃止となり、翌[[3月]]にはさよなら展示会が向ヶ丘遊園正門駅で開催された。

向ヶ丘遊園自体も[[2002年]]（平成14年）3月いっぱいで閉鎖（バラ苑のみ[[川崎市]]の管理で存続）となり、レールも撤去されてしまったが、川崎市によって、廃線跡地に遊歩道が作られたほか、モノレールの橋脚のモニュメントも設置されている。

==== その他の廃止線 ====
* '''向ヶ丘索道線'''：[[小田急向ヶ丘索道線|向ヶ丘索道線]]は、向ヶ丘遊園内で運行されていた普通索道である。
* '''新宿省社連絡線'''：[[1944年]]（[[昭和]]19年）8月、小田原線下り線路と[[日本国有鉄道|国鉄]][[中央・総武緩行線|中央緩行線]]下り線路の間に作られた連絡線。戦時中は、国鉄から小田急への車輛貸し出しに使われた線路であった。戦後は、[[1951年]]（昭和26年）2月に小田急で行われた[[カルダン駆動]]の電車の走行テストを相武台にて実施する試験車両が、この線路を通ったほか、機材輸送のため、国鉄[[東京総合車両センター|大井工場]] - 小田急経堂工場間に[[特殊列車#配給列車|配給電車]]や[[日本車輌製造]]蕨工場にて作られた新造車の搬入もこの線路が使われた。その後、[[1960年]]（昭和35年）2月に[[小田原急行鉄道1形電車|1100形]]の4両を[[日立電鉄]]へ譲渡した際に使われたのを最後に、連絡線は使われなくなり、[[1963年]]（昭和38年）[[7月7日]]に撤去となった。
* '''代田連絡線'''：[[代田連絡線]]は[[大東急]]時代に設置された線路。大東急解体後は、京王帝都電鉄（現・[[京王電鉄]]）所有となった。
* '''南武連絡線'''：[[1935年]]（昭和10年）9月に小田原急行鉄道と南武鉄道（現・[[南武線]]）の間で協定が結ばれ、作られた連絡線。主に、小田急の座間駅（現・[[相武台前駅]]）にて集荷した砂利を横浜・川崎方面に輸送するために設けられた線路で、[[1936年]]（昭和11年）初頭に設けられた。連絡線は、砂利輸送を目的とするものであったが、電車のやりとりも行われた。しかし、1944年に南武鉄道が[[戦時買収私鉄|国有化]]され南武線となると電車のやりとりはなくなり、[[稲城長沼駅]]付近にあった弾薬庫からの輸送のため、小田急（当時は、大東急）所有の[[無蓋車|無蓋貨車]]がこの線路を使い貸し出され南武線を走った。戦後は、[[1947年]]（昭和22年）5月に小田急の[[小田急1600形電車|1600形]]が南武線に貸し出される際に使用されるなどしたが、その後使われなくなり、[[1961年]]（昭和36年）に[[川崎市]]が[[市町村道|市道]]を造成することとなったことから、[[1967年]]（昭和42年）3月、廃止された。

=== 計画・工事路線 ===
* [[複々線]]化（東北沢 - 世田谷代田） … 地下式複々線化計画。これに伴って、[[下北沢駅]]は、[[2017年]]（[[平成]]29年）度までに緩行線・急行線別の上下2層式となる予定。これに先立ち、2013年（平成25年）3月23日の始発より既存の線路が地下化され、同区間の9個の踏切が廃止された。跡地の利用については、同日時点では未定。
* 複々線化（登戸 - 新百合ヶ丘） … [[運輸政策審議会答申第18号]]により2015年（平成27年）までに整備着手することが適当であるとされている計画。登戸 - 向ヶ丘遊園は[[2009年]]に上り2線・下り1線の3線化が完了しており、将来は現地の区画整理とともに複々線化が予定されているが、その先の区間については、輸送量の減少や、工事用地不足などにより着工の見通しは立っていない。
* 複々線化（町田 - 相模大野） … 江ノ島線と小田原線の列車が重複して輸送量が逼迫している町田 - 相模大野間を先行して複々線化する計画。小田急としては、小田原線・多摩線・江ノ島線・東京メトロ千代田線の各方面への列車が重複する代々木上原 - 相模大野間を複々線化するのが基本構想とされる。行幸道路跨線橋から[[相模大野分岐点]]付近までは[[1998年]]に完成した[[相模大野駅]]改良工事の際に複々線化を視野に入れた構造とされたが[[町田駅]]付近は高架や切り通しが存在し、また沿線の宅地化が進んでいて用地がなく、輸送量の減少もあり具体化には至っていない。
* [[相模鉄道]]乗り入れ … 相模鉄道の終点駅である[[海老名駅]]から[[本厚木駅]]方面へ乗り入れを復活させる計画。[[2006年]]（平成18年）4月16日に、厚木ロイヤルパークホテル（現：レンブラントホテル厚木）でシンポジウムが行われたが、両線の過密ダイヤ、保安装置の違いなど、課題が多数ある。さらには、海老名駅の大規模改良工事を開始したために、現実性に乏しいものとなっている。
* 多摩線延伸 … 唐木田駅からJR横浜線相模原駅を経て[[上溝駅]]への延伸計画。長年、困難だと思われてきたが、相模原駅東側にある[[在日米軍]][[相模総合補給廠]]の一部 (2[[ヘクタール|ha]]) が鉄道・道路用地として返還されることになり、具体的な構想に至った。相模原市によると中間駅を1 - 3駅設置することを想定している。[[第三セクター]]を設立し国と県、市の3者で事業費を3分の1ずつ負担することが検討されている。運転などは小田急電鉄に委託する構想である。

== 保安装置 ==
=== 自動列車停止装置 ===
変周式の[[自動列車停止装置]] (OM-ATS) を全線で採用しているが、デジタル信号を用いたD-ATS-Pへの更新が進められている。

=== 踏切集中監視システム ===
小田急線内にある230余の全踏切に監視カメラ・集音マイク・スピーカーを設置（立体化によって廃止された踏切9個には監視カメラのみ設置）し、運輸司令所と隣接している電気司令所にて踏切の各動作（遮断機の動作、異常発生時の機器の状況）を監視するもので、踏切支障時の迅速な対応が可能になる。2005年から導入が始まり、2008年12月に全線で導入を完了している。

== ダイヤ ==
{{Main|小田急電鉄のダイヤ改正}}
2006年以降のダイヤ改正は小田原線・多摩線が[[東京メトロ千代田線|東京地下鉄千代田線]]経由でJR常磐線各駅停車（[[常磐緩行線]]）と[[直通運転]]を行い、小田原線の特急「あさぎり」が渋沢 - 松田間の連絡線経由でJR[[御殿場線]]と直通運転を行っている関係で、一部の例外をのぞき[[JR|JRグループ]]のダイヤ改正と同じ日程で行われている。ただし2007年・2011年は実施されず、2010年は一部列車のダイヤ修正にとどまっている。2012年にはロマンスカーの使用車両及び運行系統・停車駅の変更などが大きく、JRグループのダイヤ改正と同日の3月17日に3年ぶりの大規模なダイヤ改正が実施された。

== 優等列車 ==
{{See also|小田急ロマンスカー}}
小田急電鉄では、「[[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]]」と総称して呼ばれる有料[[特別急行列車|特急列車]]を運行しており、系統・種類に応じて下記の愛称がある。全列車、全座席指定。

=== 現在の愛称 ===
* '''「[[はこね (列車)|はこね]]」'''：[[小田急小田原線|小田原線]]系統で、[[箱根登山鉄道]][[箱根登山鉄道鉄道線|鉄道線]]に乗り入れ、[[箱根湯本駅]]まで運行する列車。
* '''「[[はこね (列車)|スーパーはこね]]」'''：上記の「はこね」の新宿 - 小田原無停車列車であり、箱根湯本まで乗り入れ運行する列車。
* '''「[[はこね (列車)|さがみ]]」'''：小田原線系統の列車で、箱根登山鉄道線に乗り入れないもの。基本的には小田原駅発着だが、車庫の都合で区間運行の列車も存在する。1999年に「サポート」という愛称に変更されたが2004年12月のダイヤ改正で再改称された。
* '''「[[えのしま (列車)|えのしま]]」'''：[[小田急江ノ島線|江ノ島線]]系統の列車。
* '''「[[あさぎり (列車)|あさぎり]]」'''：JR[[御殿場線]]に乗り入れ、[[御殿場駅]]まで運行する列車。担当車両は60000形MSE。
* '''「[[ホームウェイ (列車)|ホームウェイ]]」'''：新宿駅を18時以降に発車する下り列車。[[JR]]での「[[ホームライナー]]」に相当し、該当する時間帯は「スーパーはこね」・「はこね」・「さがみ」・「えのしま」系統のすべての列車がこの愛称となるが、[[小田急多摩線|多摩線]]直通の列車も平日に3本（2012年3月現在）存在する。通勤時間帯での運行となるため、日中に比べ多少時間が掛かることが多い。

2008年3月15日からの東京メトロ千代田線乗り入れ開始に伴い次の愛称が登場した。同時に新設された後述のベイリゾート号以外はすべて頭に「メトロ」がつく。これらはすべて60000形MSEにより運転される。
* '''「[[ホームウェイ (列車)|メトロホームウェイ]]」'''：夕方18時以降にメトロ線から小田急線に乗り入れる下り列車（平日3本、土休日1本）。
* '''「[[はこね (列車)|メトロはこね]]」'''：メトロ線と箱根湯本駅間を運転する列車（平日上り1本・下り1本、土休日上り2本・下り2本）。
* '''「[[はこね (列車)|メトロさがみ]]」'''：朝方に小田急線からメトロ線に乗り入れる上り列車（平日1本・土休日1本）。

運行日が限定される列車
* '''「[[ニューイヤーエクスプレス]]」'''：2001年12月31日運行開始。毎年同日夜から翌年1月1日早朝までの終夜運転にあわせて運行される臨時特急である。この列車は、初詣号の頃から明治神宮参詣客のために、普段は各駅停車しか停まらない参宮橋駅に一部列車が停車する。

=== 過去の愛称 ===
* '''「[[はこね (列車)|サポート]]」'''：1999年に「あしがら」と「さがみ」を統合し登場。2004年12月のダイヤ改正で「さがみ」の復活に伴い消滅。
* '''「[[はこね (列車)|あしがら]]」'''：1999年に廃止。小田原線系統で箱根登山線へ乗り入れていた。「はこね」より停車駅の多い列車として設定。
* '''「[[ベイリゾート (列車)|ベイリゾート]]」'''：2008年5月3日運行開始。土休日に小田急線と東京メトロ有楽町線新木場駅間を結ぶ臨時列車（土休日上り1本、下り1本）。2012年以降運行を中止しており、運転再開は未定。

== 車両 ==
{{Main|小田急電鉄の鉄道車両}}
小田急電鉄の場合、[[小田急2600形電車|2600形]]までの[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形車両]]については制御装置等の英字による略称を内部用語として用いることがあり、趣味的にも流用される。また、その延長で[[小田急3000形電車 (初代)|3000形（初代）]]に"Super Express(Car)"の略称である'''「SE」'''の通称を与え、以降[[特急形車両]]については内部または公募で愛称・略称を与えられている。前者は[[小田急2400形電車#全電動車式高性能車の問題|全電動車式高性能車の問題]]を、後者は[[小田急ロマンスカー#車両|小田急ロマンスカー]]を参照されたい。なお、[[京浜急行電鉄]]、[[京成電鉄]]や[[東京都交通局]]、および[[阪神電気鉄道]]の昭和50年代までに落成した車両などと同様に「○○系（けい）」ではなく「○○形（がた）」と呼称される。また、特急形・通勤形とも固定編成を前提とした機器構成がなされているので、原則として編成替えは行われない。

技術面での評価は高く、[[1957年]]には[[小田急3000形電車 (初代)|3000形「SE車」]]が[[東海道本線]]にて当時の狭軌鉄道での最高速度世界記録 (145km/h) を樹立した。その他、鉄道関係の賞（[[ブルーリボン賞 (鉄道)|ブルーリボン賞]]、[[ローレル賞]]など）を数多く受賞していた。しかし、近年では通勤形車両のみならず、特急形車両でも他社で実績のある技術や工法ばかり取り入れ、[[小田急50000形電車|50000形VSE車]]をのぞいて独自性はない。

車両の製造メーカーは特急形が[[日本車輌製造]]と[[川崎重工業]]、通勤形は前記の二社と[[総合車両製作所]]（旧・[[東急車輛製造]]）・JR東日本[[新津車両製作所]]である。車両更新・改修は車両製造メーカーまたはグループ企業の[[小田急エンジニアリング]]（過去には[[小田急車両工業]]）で施工される。制御装置の製造メーカーは特急形が[[東芝]]、通勤形は[[三菱電機]]と分けられている。

火災防止のため、すべての通勤形車両で車両間にある仕切扉のドアストッパーを撤去した。また、在籍する営業用車両の[[集電装置]]はすべてシングルアーム式パンタグラフを搭載している。これは大手私鉄では初めてである。

[[鉄道車両の台車|台車]]については、開業以来一部（ロマンスカー3000形SE車、国鉄タイプの[[小田急1800形電車|1800形]]、旧型車の機器を流用した[[小田急4000形電車 (初代)|4000形（初代）]]ほか）をのぞいて長い間[[住友金属工業]]製のもの（特に2200形から1000形までの新造通勤用車両やロマンスカー7000・10000・20000形はリンク式の一種であるアルストム式と呼ばれる構造）が採用されていたが、ロマンスカーの[[小田急50000形電車|50000形VSE]]以降は日本車輌製造製に、通勤用の[[小田急3000形電車 (2代)|3000形]]以降は東急車輛製造製に切り換えられている。

なお、将来は小田急の車両もJR[[常磐緩行線]]への乗り入れが計画されており、これが実現すればJR東日本・JR東海のJR2社に乗り入れる初の大手私鉄となり、また小田急の車両が初めて[[千葉県]]や[[茨城県]]にも入ることになる。

=== 現有車両 ===
==== 特急形車両 ====
* [[小田急60000形電車|60000形「MSE」]]（[[東京地下鉄]]・[[東海旅客鉄道]]〈JR東海〉直通仕様特急車両）
* [[小田急50000形電車|50000形「VSE」]]
* [[小田急30000形電車|30000形「EXE」]]
* [[小田急7000形電車|7000形「LSE」]]

<gallery>
ファイル:Odakyu60000.jpg|60000形「MSE」
ファイル:OdakyuSeries50000Vault Super Express.JPG|50000形「VSE」
ファイル:OER Romancecar Enoshima -EXE-.jpg|30000形「EXE」
ファイル:Model 7000 old color of Odakyu Electric Railway.JPG|7000形「LSE」
</gallery>

==== 通勤形車両 ====
* [[小田急4000形電車 (2代)|4000形（2代）]]（地下鉄千代田線直通対応車両、将来的なJR[[常磐緩行線]]への直通対応工事を2013年4月より実施中<ref name="jre20130327">{{Cite press_release |date=2013-03-27 |url=http://www.jreast.co.jp/press/2012/20130311.pdf |title=小田急線千代田線 JR常磐線（各駅停車）の相互直通運転に向けた準備を開始します〜小田急・JR東日本車両も3線直通可能な車両にしていきます〜 |format=PDF |publisher=小田急電鉄・[[東日本旅客鉄道]] |accessdate=2013-10-08 }}</ref>）
* [[小田急3000形電車 (2代)|3000形（2代）]]
* [[小田急2000形電車|2000形]]
* [[小田急1000形電車|1000形]]
* [[小田急8000形電車|8000形]]

<gallery>
ファイル:ODAKYU4052F-TENJI.JPG|4000形（2代）
ファイル:Odakyu 3000-sagamiono.jpg|3000形（2代）
ファイル:Model 2000-Third of Odakyu Electric Railway.JPG|2000形
ファイル:Model 1000-4+4cars of Odakyu Electric Railway.JPG|1000形
ファイル:Odakyu 8000-sagamiono.jpg|8000形
</gallery>

==== 鉄道事業用車 ====
* [[小田急クヤ31形検測電車|クヤ31（TECHNO-INSPECTOR）]]

<gallery>
ファイル:Odakyu kuya31 2.jpg|クヤ31
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=== 過去の車両 ===
==== 特急形車両 ====
* [[小田急20000形電車|20000形「RSE」]]（[[御殿場線|JR御殿場線]]直通特急「あさぎり」向け車両）
* [[小田急10000形電車|10000形「HiSE」]]（2編成が[[長野電鉄]]に譲渡された）
* [[小田急3100形電車|3100形「NSE」]]
* [[小田急3000形電車 (初代)|3000形「SE」・「SSE」]]
<gallery>
ファイル:OdakyuSeries20000Resort Super Express.JPG|20000形「RSE」
ファイル:OdakyuSeries10000HighDeckerSuperExpress.JPG|10000形「HiSE」
ファイル:Odakyu-3100.jpg|3100形「NSE」
ファイル:ODAKYU-ROMANCECAR-SSE-3000.jpg|3000形「SE」・「SSE」
</gallery>

==== 特急形気動車 ====
* [[小田急キハ5000形気動車|キハ5000形・5100形]]

==== 特急形車両として登場後通勤形車両に格下げされた車両 ====
* [[小田急2300形電車|2300形]]
* [[小田急1700形電車|1700形]]
* [[小田急1900形電車|1910形]]
* [[小田急2320形電車|2320形]]（[[準特急]]用）

==== 通勤形車両 ====
* [[小田急5000形電車|5000形・5200形]]（一部の6両編成は4両化<ref>「Topic Photos 小田急5200形5256Fを4連化」『[[鉄道ピクトリアル]]』2008年3月号（通巻801号）83頁、電気車研究会</ref>）
* [[小田急9000形電車|9000形]]（初代千代田線乗り入れ用車両・[[ローレル賞]]受賞車両）
* [[小田急4000形電車 (初代)|4000形（初代）]]（元釣り掛け車。のちに2400形の機器流用）
* [[小田急2600形電車|2600形]]（初の大型鋼製車両）
* [[小田急2400形電車|2400形]]
* [[小田急2200形電車|2220形]]
* [[小田急2200形電車|2200形]]（初の高性能車）
* [[小田急2100形電車|2100形]]
* [[小田急1900形電車|1900形]]
* [[小田急1800形電車|1800形]]（[[国鉄63系電車|63系]]などを改造）
* [[小田急1600形電車|1600形]]
* [[小田急1500形電車|1500形]]（[[帝都電鉄]]モハ200形→小田急デハ1500形/帝都電鉄クハ500形→小田急クハ1550形）
* [[小田原急行鉄道201形電車|1400形]]
* [[小田原急行鉄道151形電車|1300形]]（小田原急行151形・大東急→小田急1250形）
* [[小田原急行鉄道101形電車|1200形]]（小田原急行101形・121形・131形・大東急1200形）
* [[小田原急行鉄道1形電車|1100形]]（小田原急行1形・大東急→小田急1150形）
<gallery>
ファイル:Model 5000-Fifth of Odakyu Electric Railway.JPG|5000形・5200形
ファイル:Odakyu9000-1.JPG|9000形
ファイル:Odakyu4000.jpg|4000形（初代）
ファイル:Odakyu-2200.jpg|2200形
ファイル:OER-1406.jpg|1400形
ファイル:OER-1303.jpg|1300形
ファイル:Odakyu-Moha-1.JPG|小田原急行1形（1100形）
</gallery>

==== モノレール ====
* [[小田急500形電車|500形]]
<gallery>
ファイル:Odakyu-500.jpg|500形
</gallery>

=== その他 ===
* [[小田急電鉄の荷物電車]]
** [[小田原急行鉄道モニ1形電車|モニ1→モユニ1→デユニ1000→デニ1000]]
** [[小田原急行鉄道1形電車#デニ1100|デニ1100]]
** [[小田原急行鉄道151形電車#デニ1300|デニ1300]]
* [[小田急電鉄の電気機関車]]
* [[小田急デト1形電車]]
* [[移動変電所#小田急電鉄|イヘ900形・イヘ910形]]（[[移動変電所]]車両）
このほか、1940年代から1950年代までにかけて、東海道本線不通時の代替路線としての検討として国鉄の蒸気機関車[[国鉄C58形蒸気機関車|C58]]などの試運転が行われたほか、逼迫した輸送需要や東海道線不通への対応として、20m級の[[国鉄40系電車|40系]]や17m級の[[国鉄30系電車|30系]]電車などが入線し、試運転や営業運転に供された。また、パイオニア台車試験のため、東急より[[東急7000系電車 (初代)|7000系（初代）]]を借用し、小田原線で試験走行を実施したこともあった。

== 車両基地・検修施設 ==
{{See|小田急電鉄の車両検修施設}}

== 乗務員区所 ==
* 喜多見電車区・（新宿出張所）
* 喜多見車掌区・（新宿出張所）
* 大野電車区
* 大野車掌区
* 海老名電車区
* 海老名車掌区
* 足柄電車区
* 足柄車掌区

== 研修センター ==
喜多見駅近くに小田急喜多見総合事務所があるが、その向かいに小田急研修センターがある。そこでは、自社やグループ社員の教習や養成等の研修を行っている。

== 運賃 ==
大人普通旅客[[運賃]]（小児半額・端数は1円単位で切り捨て）。2014年4月1日改定<ref name="odakyu20140304">{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8076_3371004_.pdf 鉄道旅客運賃の変更について]}} - 小田急電鉄、2014年3月4日</ref>。
* 下表は[[乗車カード|ICカード]]利用時の運賃である。[[乗車券#鉄道|切符]]の運賃は10円単位で、端数は切り上げる。（小児半額・端数は10円単位で切り上げ）。

{| class="wikitable" style="text-align:center; margin-left:3em;"
|-
!キロ程!!運賃（円）!!キロ程!!運賃（円）
|-
|初乗り3km||124||38 - 41||453
|-
|4 - 6||154||42 - 46||494
|-
|7 - 9||185||47 - 51||535
|-
|10 - 13||216||52 - 56||586
|-
|14 - 17||247||57 - 61||627
|-
|18 - 21||278||62 - 66||669
|-
|22 - 25||308||67 - 71||720
|-
|26 - 29||340||72 - 76||772
|-
|30 - 33||370||77 - 81||822
|-
|34 - 37||411||82 - 83||874
|}

* 小田原線小田急相模原以西の各駅と江ノ島線東林間以南の各駅相互間の運賃は相模大野 - [[相模大野分岐点]]間のキロ程を含めずに算出する。
* 2005年3月20日の運賃改定では運賃初乗り3kmを120円に値下げした。1997年に値下げを行った[[京王電鉄]]に次ぐものである。

== 乗車券類の発売 ==

* 特急券のモバイル購入システム「ロマンスカー@クラブ」を導入している。クレジットカード情報を登録の上でパソコン及び携帯電話から予約・決済が可能（携帯電話の画面によるチケットレス乗車も可能）。取り扱い区間は、小田急線・東京メトロ線の各駅相互間。なお、「[[あさぎり_(列車)|あさぎり]]」の[[松田駅|松田]] - [[御殿場駅|御殿場]]間は空席照会のみ利用可能。小田急各駅の窓口で指定された申込書（小田急の公式サイトからダウンロード可能）に個人情報を記載した上で入会となる。
* 一部をのぞくすべての券売機では定期券・フリーパス類をクレジットカードで購入することができる。
* 一部をのぞく乗車券・特急券・フリーパスは[[ジェイティービー|JTB]]など旅行エージェンシーでも購入することができる。

== フリーパス・クーポン ==
小田急は沿線に、[[箱根町|箱根]]や[[江の島]]・[[鎌倉市|鎌倉]]、[[丹沢]]・[[大山 (神奈川県)|大山]]、[[伊豆半島|伊豆]]といった有名観光地があり、観光客向けに「フリーパス」や「クーポン」を発売している。

一部のものは相模鉄道・西武鉄道でも販売しているので、両鉄道の各駅からも利用できる。

{{Main2|詳細は[http://www.odakyu.jp/train/couponpass/ おとくなきっぷのご案内（小田急電鉄公式サイト）]を}}

=== フリーパス ===
* [[箱根フリーパス]]
* [[江の島・鎌倉フリーパス]]
* [[江の島1dayパスポート]]
* [[丹沢・大山フリーパス]]
* [[伊東観光フリーパス]]
* [[小田急東京メトロパス]]

かっては[[西伊豆フリーパス]]、[[中伊豆フリーパス]]、[[南伊豆フリーパス]]も発売していた。

=== クーポン・パス・割引きっぷ ===
==== 温泉クーポン ====
; 日帰り温泉箱根湯寮クーポン
: 小田急電鉄線発駅から箱根登山鉄道線箱根湯本駅までの往復割引乗車券（途中下車可）および箱根湯寮内の大浴場「本殿湯楽庵大湯」入湯券がセットになったクーポン券。有効期間は、使用開始日を含めて2日間。
; 箱根小涌園ユネッサン湯遊びクーポン
: 小田急電鉄線発駅から箱根登山鉄道線強羅駅までの往復割引乗車券（途中下車可）、箱根登山バス指定区間往復乗車券（途中下車可）および[[箱根小涌園|小涌園ユネッサン]]の入湯券がセットになったクーポン券。有効期間は、使用開始日を含めて2日間。なお、出発日が4月30日 - 5月5日および7月31日 - 8月31日の場合、料金が増額。
; 「湯の里おかだ」温泉三昧クーポン
: 小田急電鉄線発駅から箱根登山鉄道線箱根湯本駅までの往復割引乗車券（途中下車可）および箱根湯本「湯の里おかだ」入湯券がセットになったクーポン券。有効期間は、使用開始日を含めて2日間。
; 箱根野天風呂クーポン天山湯治郷
: 小田急電鉄線発駅から箱根登山鉄道線箱根湯本駅までの往復割引乗車券（途中下車可）および[[天山湯治郷]]割引入湯券がセットになったクーポン券。有効期間は、使用開始日を含めて2日間。
; 小田急箱根レイクホテル（日帰り）入湯クーポン
: [[小田急箱根高速バス]]の新宿 - 箱根レイクホテル間往復割引乗車券および箱根レイクホテル天然温泉シャクナゲの湯割引入湯休憩券がセットになったクーポン券。有効期間は、使用開始日を含めて1日間。
; 箱根仙石入湯クーポン
: 小田急箱根高速バスの新宿 - 仙郷楼前間往復割引乗車券および南甫園割引入園券がセットになったクーポン券。有効期間は、使用開始日を含めて1日間。現在、発売休止中。

かつては'''箱根ベゴニア園・ひめしゃらの湯のクーポン'''、'''箱根ホテル小涌園湯ったりクーポン'''も発売していた。

==== ハイキングパス ====
; 宮ヶ瀬ダムハイキングパス
: 小田急電鉄線発駅から本厚木駅までの往復割引乗車券（途中下車可）および神奈川中央交通バスの指定区間に乗降自由のフリーパスがセットになった券。有効期間は、使用開始日を含めて2日間。

かつては'''足柄古道・万葉ハイキングパス'''も発売していた。

==== その他のパス・きっぷ ====
; 彫刻の森美術館クーポン
: 小田急電鉄線発駅から箱根登山鉄道線彫刻の森駅・強羅駅までの往復割引乗車券（途中下車可）および[[箱根彫刻の森美術館]]割引入場券がセットになった券。有効期間は、使用開始日を含めて2日間。
; 箱根旧街道・1号線きっぷ
: 小田急電鉄線発駅から小田原駅までの往復割引乗車券と箱根登山鉄道線小田原駅 - 小涌谷駅間および箱根登山バス小田原駅 - 元箱根港・箱根町間に乗降自由のフリーパスがセットになった券。有効期限は、使用開始日を含めて1日間。日本初の[[カーボンオフセット]]を導入した周遊券。2008年9月1日発売開始、同年10月1日利用開始。これの発売に伴い1988年3月から発売されていた「箱根旧街道ハイキングパス」廃止。
; 小田急・世田谷線散策きっぷ
: 東北沢駅から喜多見駅までの区間と[[東急世田谷線]]の全線が乗降自由な券。有効期限は、使用開始日を含めて1日間。東北沢駅から喜多見駅間の各駅窓口のみの販売。
; [[小江戸・川越フリークーポン]]

かつては'''御殿場往復割引きっぷ'''も発売していた。

== ブランドマーク ==
2008年3月15日より、新しいブランドマーク（アルファベットの[[O]]を図案化したマークと、小文字の「odakyu」ロゴの組み合わせ）の使用を開始し、特急車両・一般車両へのステッカーの貼付が開始された<ref>[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/3353_1782322_.pdf 「小田急グループブランドマーク」を制定] (PDF) 小田急電鉄 2008年2月8日</ref>。デザインを手がけたのは[[ランドーアソシエイツ]]である。新ブランドマーク導入以降も小田急ロマンスカーのエンブレムとして[[小田急7000形電車|7000形(LSE)]]・[[小田急10000形電車|10000形(HiSE)]]・[[小田急20000形電車|20000形(RSE)]]に使用されている「OER」の飾り文字と[[ヤマユリ]]の花を合わせたイラストや、一般車両に付けられている「OER」の略称も従来同様に新ブランドマークと並行して使用されてきたが、一般車両では4000形や8000形更新車の一部でOERロゴを撤去した車両がある。また、ロマンスカーについても、廃車を免れて残存するLSEの塗装が2012年2月に登場時の塗装に復元されたことに加え、2012年3月17日のダイヤ改正に伴うHiSE・RSEの退役により、ヤマユリのエンブレムはLSEのデッキ出入口ガラスドアに残るのみとなった。
{{Double image aside|left|OER 5200 with Odakyu Brand Mark.jpg|200|小田急ロゴマーク(大).jpg|200|小田急ブランドマークが貼付されている5200形<br />（ブランドマークが先頭部の運転台下と各車両側面の中央部にある）|各車両側面の中央部にあるブランドマーク<br />（写真は3000形）}}
{{-}}

== 駅などの設備 ==
[[ファイル:Platform ticket Haruhino Sta.jpg|thumb|200px|改札鋏の例（はるひ野駅）]]
* 小田急では2005年をのぞき年2回[[社債]]を1月と7月（通称「小田急箱根あじさいボンド」、100万円以上、2006年7月の募集金額は150億円、格付AA-、利率は税込1.3%）[[野村證券]]、[[大和証券]]などで一般投資家向けに起債している。この資金などで各駅のバリアフリー化、待合室の設置などを行っている。
* 新宿駅、小田原駅、藤沢駅、片瀬江ノ島駅、新百合ヶ丘駅（多摩線）、唐木田駅（以上はすべて路線の起終点駅またはスイッチバック構造の駅）、東北沢駅、下北沢駅をのぞいたすべての駅で上下別々のホームを使用している。かつては梅ヶ丘駅において上下で島式ホーム1面を共用していたが、その後対向式ホームへ改良された。下北沢駅は当初は上下共用の島式ホームで、その後ホーム増設が行なわれたが、地下化に伴い島式ホームとなっている。複々線化完成後は世田谷代田駅も島式ホームとなる予定。
* 沿線における戦後の急速な人口増加を見きわめきれず、新宿駅の大改良では短期間での再工事を行わざるを得なかった。
* [[自動券売機]]などの更新には積極的で、早い時期に1万円札まで対応の券売機が全駅に設置されている。[[自動改札機]]の導入も全駅で完了しているが、有人改札口では[[改札|改札鋏]]が引き続き使用されている。改札鋏の鋏痕は全駅で異なる。これを利用して、通常は部外秘である各駅の鋏痕を公開しただけでなく、1985年春には全駅の改札鋏を集めて回る「ぱちんぱっちん 68駅パンチめぐり」、1986年春には全駅の改札鋏とスタンプを集めて回る「ぺたんぱっちん 68駅スタンプ・パンチめぐり」といったイベントが行なわれた。
* 2006年から主要駅構内に[[自動体外式除細動器]] (AED) が設置され、2012年4月に全駅への設置が完了した。また、2008年3月から運転を開始したロマンスカー60000形MSEには日本で初めて列車内にAEDが設置され、同年内に他のロマンスカー全編成にも設置された。

== 線路などの設備 ==
* 安全面としては、脱線防止ガードを半径400m以下のカーブに設置している。
* 複々線区間等一部の軌道にはラダー枕木など最新の軌道技術を採用し、乗り心地にも配慮している。
* [[世田谷区]]を中心とする沿線地主・支援者の反対運動などもあって、複々線化工事は遅れ、現在に至るまで劇的なラッシュ時の混雑解消やスピードアップは実現していない。なお、2004年11月に梅ヶ丘 - 和泉多摩川まで複々線が完成。引き続き梅ヶ丘 - 東北沢間（代々木上原 - 東北沢間は一旦完成していたが下北沢駅周辺の整備との関係で再工事、2017年度完成予定）と和泉多摩川 - 向ヶ丘遊園間（川崎市による周辺地域の区画整理の遅れのため2009年3月に暫定的に3線化で完成）の複々線化工事が行われる。また、梅ヶ丘以西の高架複々線化が完成するまで、世田谷区内の沿線には、「高架複々線建設反対」「地下複々線化の実現を」などといった立て看板が多数設置されていた。しかし、経堂地区で高架複々線促進協議会が発足していたなど、世田谷区内の沿線では高架複々線化推進の動きもあった<ref>{{PDFlink|[http://www.eng.kagawa-u.ac.jp/~doi/lab/work-PDF/(7)/7-1.pdf 都市基盤整備におけるコンフリクト予防のための計画プロセスの手続的信頼性に関する考察]}}</ref>。

== 運転業務 ==
* 鉄道事業者としては、初めて「[[緊急地震速報|早期地震警報システム]]」を導入し、[[2006年]][[8月1日]]に気象庁が特定事業者に向けて提供する配信開始にあわせて運用を開始した。
* [[千葉県]]を営業基盤とする[[第三セクター]]の[[東葉高速鉄道]]は、自社の研修所を持たないため、動力車乗務員（運転士）の養成は開業当初、[[京成電鉄]]に委託していたが、その後委託先を変更し、小田急電鉄や[[東京急行電鉄]]で運転士の養成を行った。

== 旅客案内 ==
* [[2002 FIFAワールドカップ|2002年サッカーワールドカップ]]での旅客輸送などに対応するために、2001年頃から[[中国語]]・[[朝鮮語]]による案内を導入した。これは、[[横浜国際総合競技場]]方面（JR[[横浜線]]）への乗換駅である[[町田駅]]までの案内のためで、[[駅名標]]には英字に加えて[[ハングル]]（一部には中国語[[簡体字]]）の併記も行われている。ただし、現状では町田駅のほか[[新宿駅#小田急電鉄|新宿駅]]、[[代々木上原駅]]、[[下北沢駅]]、[[登戸駅]]、[[新百合ヶ丘駅]]、[[相模大野駅]]、[[海老名駅]]、[[本厚木駅]]、[[小田原駅]]、[[中央林間駅]]（2011年度交換）、[[大和駅 (神奈川県)|大和駅]]、[[湘南台駅]]、[[藤沢駅]]、[[片瀬江ノ島駅]]、[[永山駅 (東京都)|小田急永山駅]]、[[多摩センター駅|小田急多摩センター駅]]といった一部の主要駅のみにとどまっており、それ以外の駅では中国語と朝鮮語の表記は無い。2001年以降に新設・交換された駅名標などのサイン類は、主要駅においてはハングル（一部は中国語簡体字）表記がなされたもので製作されているが、それ以外の駅では従来通り日本語と英字のみである。
* 小田急の[[#ブランドマーク|ブランドマーク]]の導入の前後から[[ユニバーサルデザイン]]の[[ピクトグラム]]がほぼ全駅で導入されている。2011年以降に交換された駅名標などの案内サイン類は、すべて新型のデザインであるほか[[LED照明]]付きのもので製作されている。2014年7月現在では新宿、[[東北沢駅|東北沢]]、下北沢、[[世田谷代田駅|世田谷代田]]、[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]]、[[豪徳寺駅|豪徳寺]]、[[経堂駅|経堂]]、[[千歳船橋駅|千歳船橋]]、[[祖師ヶ谷大蔵駅|祖師ヶ谷大蔵]]、[[生田駅 (神奈川県)|生田]]、[[読売ランド前駅|読売ランド前]]、[[百合ヶ丘駅|百合ヶ丘]]、[[柿生駅|柿生]]、相模大野、[[小田急相模原駅|小田急相模原]]、[[座間駅|座間]]、海老名、[[秦野駅|秦野]]、中央林間、[[桜ヶ丘駅|桜ヶ丘]]、[[善行駅|善行]]、[[本鵠沼駅|本鵠沼]]、[[鵠沼海岸駅|鵠沼海岸]]、片瀬江ノ島、小田急永山、小田急多摩センターの26駅が新型駅名標に交換されている。また、一部の駅では番線表示・案内サインのみ交換されている駅もあり、後に駅名標が新型になることもある。
* [[発車標]]については一部の駅をのぞいて[[発光ダイオード|LED]]式のものが使われており、近年はフルカラー式の表示に更新が始まっており、[[液晶ディスプレイ|LCD]]式のものが使用されている駅もある。特急列車の空席案内ではLCD式のものが使われており、使用車両もわかる表示になっている。特に新宿駅のホームの発車標は乗車位置の表示（一般列車）や特急列車の使用車両や空席状況も表示されている。
* 5分以上の遅れが発生した時に、公式サイトから[[遅延証明書]]をダウンロードすることができる。
* [[駅ナンバリング]]は、2014年1月に導入した。<ref name="odakyu20131224">{{Cite web|url=http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8052_1284200_.pdf|title=小田急線・箱根登山線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船にて2014年1月から駅ナンバリングを順次導入します!|publisher=小田急電鉄|format=PDF|date=2013-12-24|accessdate=2013-12-24}}</ref>。
<gallery widths="200">
ファイル:OER Fujisawa station Signboard.jpg|日本語・英語・ハングル併記の駅名標（藤沢駅）
ファイル:厚木駅駅標.png|所在地名入りで日本語と英字のみの駅名標。厚木駅は海老名市に在するため、厚木市街地方面との混乱を生まないようJR東海の駅名標と似た地名の入ったデザインとなっている（厚木駅）。
ファイル:Chuo-rinkan station signal.JPG|新型駅名標（中央林間駅）
</gallery>
{{-}}

== アナウンス（自動放送） ==
現在、[[駅自動放送|駅構内アナウンス]]は上りが[[関根正明]]、下りは[[緒方智美]]が、新宿駅は[[向山佳比子]]が担当している。ただし以下の駅は例外である。

* [[経堂駅]]・[[成城学園前駅]]の下り緩行線と[[新百合ヶ丘駅]]の4番ホームは関根正明
* 経堂駅・成城学園前駅・[[登戸駅]]・[[向ヶ丘遊園駅]]の上り緩行線（経堂駅では4番ホーム）は緒方智美
* [[小田原駅]]・[[藤沢駅]]・[[片瀬江ノ島駅]]・[[唐木田駅]]では、全ホーム緒方智美

[[車内放送|車内自動放送]]は、日本語を[[西村文江]]（[[エフエムナックファイブ|NACK5]]ニュースアナウンサー）が、英語を[[クリステル・チアリ]]が担当している。
== 乗降人員上位15駅 ==
*乗降人員は小田急電鉄の駅のもの。{{↑}}{{↓}}{{→}}は前年度に比較した増({{↑}})減({{↓}})増減なし({{→}})を表す。
**順位…上位15駅は全駅変動なし。
{|class="wikitable" style="font-size:90%; width:90%;"
|+ 小田急電鉄の駅別乗降人員上位15駅（2012年度）<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 小田急電鉄｜乗降人員] 平成24年度のデータ。2014年3月27日閲覧</ref><ref>[http://www.train-media.net/report/1210/odakyu.pdf 小田急電鉄平成23年度1日平均乗降・通過人員] 平成23年度のデータ。[[関東交通広告協議会]] 2014年3月27日閲覧</ref>
|-
!順位!!駅名!!人数<br />（人）!!前年比<br />（%）!!前年<br />順位!!前年人数<br />（人）!!所在地!!style="width:35%;"|備考
|-
!1
|[[新宿駅]]||style="text-align:right;"|483,150||style="text-align:right;"|{{↑}} 1.8||style="text-align:right;"|1||style="text-align:right;"|474,552||[[東京都]][[新宿区]]||各社局線総合では世界1位
|-
!2
|[[町田駅]]||style="text-align:right;"|291,678||style="text-align:right;"|{{↑}} 1.0||style="text-align:right;"|2||style="text-align:right;"|288,884||東京都[[町田市]]|| 
|-
!3
|[[代々木上原駅]]||style="text-align:right;"|230,242||style="text-align:right;"|{{↑}} 3.6||style="text-align:right;"|3||style="text-align:right;"|222,249||東京都[[渋谷区]]||[[東京メトロ千代田線|千代田線]]の直通人員含む
|-
!4
|[[藤沢駅]]||style="text-align:right;"|157,819||style="text-align:right;"|{{↑}} 2.6||style="text-align:right;"|4||style="text-align:right;"|153,771||[[神奈川県]][[藤沢市]]|| 
|-
!5
|[[登戸駅]]||style="text-align:right;"|156,372||style="text-align:right;"|{{↑}} 2.7||style="text-align:right;"|5||style="text-align:right;"|152,326||[[川崎市]][[多摩区]]|| 
|-
!6
|[[本厚木駅]]||style="text-align:right;"|143,663||style="text-align:right;"|{{↑}} 2.5||style="text-align:right;"|6||style="text-align:right;"|140,186||神奈川県[[厚木市]]|| 
|-
!7
|[[海老名駅]]||style="text-align:right;"|133,788||style="text-align:right;"|{{↑}} 1.6||style="text-align:right;"|7||style="text-align:right;"|131,622||神奈川県[[海老名市]]|| 
|-
!8
|[[下北沢駅]]||style="text-align:right;"|132,350||style="text-align:right;"|{{↑}} 1.2||style="text-align:right;"|8||style="text-align:right;"|130,794||東京都[[世田谷区]]|| 
|-
!9
|[[新百合ヶ丘駅]]||style="text-align:right;"|122,763||style="text-align:right;"|{{↑}} 1.9||style="text-align:right;"|9||style="text-align:right;"|120,483||川崎市[[麻生区]]|| 
|-
!10
|[[相模大野駅]]||style="text-align:right;"|122,453||style="text-align:right;"|{{↑}} 1.9||style="text-align:right;"|10||style="text-align:right;"|120,113||[[相模原市]][[南区 (相模原市)|南区]]|| 
|-
!11
|[[大和駅 (神奈川県)|大和駅]]||style="text-align:right;"|113,566||style="text-align:right;"|{{↑}} 1.8||style="text-align:right;"|11||style="text-align:right;"|111,511||神奈川県[[大和市]]|| 
|-
!12
|[[中央林間駅]]||style="text-align:right;"|92,533||style="text-align:right;"|{{↑}} 3.3||style="text-align:right;"|12||style="text-align:right;"|89,577||神奈川県大和市|| 
|-
!13
|[[湘南台駅]]||style="text-align:right;"|85,702||style="text-align:right;"|{{↑}} 2.7||style="text-align:right;"|13||style="text-align:right;"|83,460||神奈川県藤沢市|| 
|-
!14
|[[成城学園前駅]]||style="text-align:right;"|84,737||style="text-align:right;"|{{↑}} 1.9||style="text-align:right;"|14||style="text-align:right;"|83,142||東京都世田谷区|| 
|-
!15
|[[経堂駅]]||style="text-align:right;"|70,965||style="text-align:right;"|{{↑}} 2.4||style="text-align:right;"|15||style="text-align:right;"|69,299||東京都世田谷区|| 
|}

== 金融・与信事業 ==
* [[2003年]][[10月24日]]に[[横浜銀行]]と連携し、全駅に[[現金自動預け払い機|ATM]]設置を開始し、[[2005年]][[4月1日]]に全駅でATMを始動させた。日本の鉄道会社の中では初の試み。
* 国際ブランド（[[ビザ|VISA]]・[[マスターカード|MasterCard]]）の[[クレジットカード]]を自社で発行する鉄道会社は、日本では[[2013年]][[2月]]の時点で小田急電鉄と[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）の2社のみ<ref>かつては[[東日本旅客鉄道]]も自社発行であったが、[[2009年]][[10月]]にカード部門を完全子会社「株式会社[[ビューカード]]」として分社化している。</ref>。VISAとMasterCardのブランド供給会社は[[三菱UFJニコス]]（カード裏面に表記あり）。このほか、[[ジェーシービー|JCB]]ブランドのカードも[[ジェーシービー]]に委託する形で発行している。

== ファン向けサービス ==
* 毎年10月の休日に、[[鉄道の日]]にちなみ、海老名電車基地内で[[鉄道ファン]]向けのイベント「[[ファミリー鉄道展]]」を開催している。鉄道グッズ・食品の販売、鉄道模型の展示、鉄道車両の撮影会が実施されている。
* 2007年の小田急線開業80周年を記念して、公式サイトに「[[小田急バーチャル鉄道博物館]]」を開設している。
* 2012年3月24日・25日に同年3月16日のダイヤ改正で営業運転を終了した5000形およびロマンスカー10000形・20000形のお別れイベント「The Last Greeting 〜想いは、引き継がれる。〜」を開催した。毎年行われるファミリー鉄道博の内容に加え、前記3車種の車内撮影などが行われた。
* 2008年以降、子会社の[[箱根登山鉄道]]とのつながり（[[全国登山鉄道パーミル会]]）で関西圏の[[南海電気鉄道]]のイベントでも出店を行い、関西圏でのPRを展開している。また南海もファミリー鉄道展でほぼ毎年出店を行っている。

== スポーツとの関係 ==
* [[1949年]][[11月27日]]付の[[朝日新聞]]朝刊に、[[日本プロ野球|プロ野球]]に関する記事があり、その中に『新リーグの一つは名称[[セントラル・リーグ|セントラルリーグ]]で、巨人・阪神・中日・大陽の既成球団と、大洋漁業・西日本新聞・'''小田急'''の八チーム』とあった。この時点では小田急はプロ野球球団の所有を計画していた（他には[[山陽電気鉄道]]がプロ野球球団の所有を企図し、一時期2軍チームの[[山陽クラウンズ]]を所有している）。なお、現実には、小田急はプロ野球球団を持つことはなく、[[日本国有鉄道|国鉄]]が持ち、「[[東京ヤクルトスワローズ|国鉄スワローズ]]」（→サンケイ→ヤクルト）が発足した。
* 過去に[[バレーボール]]の[[プレミアリーグ (バレーボール)|Vリーグ]]に所属した女子チーム、[[小田急ジュノー]]を所有していた。[[丸山由美]]を初代監督に招いて1986年に発足させたが、Vリーグ所属の1998年限りで休部した。現在、小田急は丸山を主任講師としたバレーボールクリニックを世田谷区などで開催している。
* 沿線の[[町田市]]を本拠地とし、[[J3リーグ]] (J3) に参戦中の[[FC町田ゼルビア]]のスポンサーとしてユニフォームの背中部分にodakyuの広告を掲出し、町田市内にある小田急線[[町田駅]]、[[玉川学園前駅]]、[[鶴川駅]]の構内に掲示板を設置し試合告知や試合結果を貼りだしたり、ホームゲーム開催週には小田急線車内に試合告知のための中吊り広告ポスターを掲出したりしている。シーズン中のFC町田ゼルビアのホームゲームの一部の試合では、『小田急』マッチを開催し、その試合運営にも協力している。

== その他 ==
* 安藤記念事業団（厚生事業団）を通して社会還元を行っている。[[安藤楢六]]は中興の祖である。
* [[日本映画]]の[[主題歌]]第一号となった「[[東京行進曲]]」（作詞：[[西條八十]]、[[1929年]]）に当時急速に発展していた新宿の代名詞の一つとして「いっそ小田急で逃げましょか」というフレーズが歌い上げられており、その部分は[[日本における検閲|検閲]]を恐れて原案の歌詞を差し替えた経緯がある。当時から小田急という名称は浸透していたことがわかる。
* [[1970年代]]前後には多くのテレビドラマの舞台として電車が登場し、沿線ドラマは全国に知れ渡るところとなった（代表例：[[ウルトラシリーズ]]・[[ケンちゃんシリーズ]]など）。
* [[藤子不二雄]]の漫画「[[オバケのQ太郎]]」の命名の経緯として、[[藤子・F・不二雄|藤本]]・[[藤子不二雄A|安孫子]]両人が小田急を使って通勤していたので小田急からオバQになったという説がある。また、藤子不二雄の作品である「[[笑ゥせぇるすまん]]」の喪黒福造は、小田急線沿線に在住していることから、作品内に、度々、小田急線が登場する。
* [[成城学園前駅]]付近の地下区間上のスペースを利用した貸し農園の経営も行っている。

== 提供番組 ==
=== テレビ番組 ===
[[緑山スタジオ・シティ]]と[[東京メディアシティ|砧スタジオ]]がどちらも小田原線沿線で、かつ[[東京放送ホールディングス]] (TBS) 本社も相互乗り入れ先の千代田線[[赤坂駅 (東京都)|赤坂駅]]にある（「[[赤坂サカス#概要]]」も参照）。

[[TBSテレビ]]の平日夕方のローカルニュース枠のスポンサーとして「[[テレポートTBS6]]」から30年近く継続しており、スポットCMの出稿もTBSをメインに行われている。かつて、提供テレビ番組では企業CMとロマンスカーのCMが隔日入れ替えで放映されていたが、2012年9月時点ではロマンスカーCMのみ放映されている。

* [[Nスタ]]（6時台ローカル枠）
* [[JNNニュース]]（土曜朝）

=== ラジオ番組 ===
[[エフエム東京|TOKYO FM]]で長年にわたり昼のワイド番組のコーナースポンサーを担当していたが、現在は下記の番組を提供しているほか、「小田急ロマンスカー」で午前10時の[[ラジオ時報CM]]をスポンサードしている。
* ODAKYU SOUND EXPRESS （[[角松敏生]]）

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* 東京急行電鉄50年史
* 「[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]」2004年9月号特集：東京メトロ（[[交友社]]）
* JTBキャンブックス「小田急電鉄の車両」（編者・著者大幡哲海、出版・発行 JTB 2002年） ISBN 4533044697
* カラーブックス「768 日本の私鉄小田急」（編者・著者 [[生方良雄]]・[[諸河久]]、出版・発行保育社 1988年） ISBN 4586507683
* カラーブックス「902 日本の私鉄小田急」（編者・著者生方良雄・諸河久、出版・発行保育社 1997年） ISBN 4586509023
* 「MY LINE 東京時刻表」各号（交通新聞社）
* 「小田急時刻表」各号（交通新聞社）

== 関連項目 ==
{{Wikinews|小田急電鉄、「いきものがかり」の楽曲を駅の接近メロディに使用へ}}
* [[小田急電鉄のダイヤ改正]]
* [[小田急電鉄直営事業]]
* [[小田急ポイントカード]]
* [[小田急沿線新聞]]
* [[おだきゅう]] - かつて存在した広報誌。
* [[ODAKYU VOICE]] - 現行の広報誌。
* [[林間都市]]
* [[のんびりハイク&ウォーク]]
* [[グーパス]]
* [[小田急ピポーの電車]]

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/ 小田急電鉄公式サイト]
*[http://library.jsce.or.jp/Image_DB/mag/gaho/kenchikukouji/03-05/03-05-0494.pdf 小田原急行鉄道の開通と今後の事業] 『土木建築工事画報』第3巻第5号工事画報社昭和2年5月発行
*[http://library.jsce.or.jp/Image_DB/mag/gaho/kenchikukouji/03-05/03-05-0495.pdf 小田原急行鉄道工事概要] 『土木建築工事画報』第3巻第5号工事画報社昭和2年5月発行

{{DEFAULTSORT:おたきゆうてんてつ}}
[[Category:小田急電鉄|*おたきゆうてんてつ]]
[[Category:小田急グループ|*]]
[[Category:大手私鉄・準大手私鉄]]
[[Category:日本の鉄道事業者]]
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[[Category:新宿区の企業]]
[[Category:東証一部上場企業]]
[[Category:1948年設立の企業]]
[[Category:日経平均株価]]

大西利空

2016-09-12T21:21:29Z

韓国企業NAVERとLINE:

[[Image:大西利空.png|thumb|大西利空]]
'''大西利空'''（おおにしりく、[[2006年]][[5月16日]] - ）は、日本の[[子役]]。[[テアトルアカデミー]]所属。

== 出演 ==
=== 映画 ===
* 悼む人静人（幼少）役
* ピカ☆★☆ンチ　LIFE IS HARD たぶんHAPPY 鴨川鉄壁役
* Miss ZOMBIE 寺本健一役

=== テレビドラマ ===
* そして、誰もいなくなった第9話／藤堂新一（少年期）役
* 念力家族（天てれドラマ）阿武隈川ショパン役
* 悪党たちは千里を走る渋井巧役（レギュラー）
* サマー・ストーカーズ・ブルース
* 美女と男子沢渡一臣役（レギュラー）
* 大使閣下の料理人大沢公（幼少）役
* ディアシスター政虎（8歳）役（レギュラー）
* ホテルＧメン具志堅陽子の殺人推理2
* なるようになるさ。シーズン2 千葉誠役（レギュラー）
* なるようになるさ。千葉誠役（レギュラー）
* 半沢直樹第1話近藤洋弼役
* 秩父SL・3月23日の証言少年役
* 明日の光をつかめ－2013 夏－
* 潜入探偵トカゲ第6話川野竜一役
* 空飛ぶ広報室第1話
* 白衣のなみだ第一部余命田中友幸役
* ゴーイングマイホーム下島大地役
* 花の冠桜役
* 家族のうた第7話根本たける役
* 刑事・道原伝吉の事件簿川尻(幼少)役
* 相棒Season10 第19話
* ドン★キホーテ第9話村松亮太役

=== CM ===
* ハシモトフィットちゃんランドセル
* an×進撃の巨人　応募せよ、親戚の巨人篇
* キッコーマンうちのごはん
* USJ
* トヨタ自動車 VOXY
* タカラトミーアニマルアドベンチャー
* 花王ビオレu
* Play-Doh
* 明治グルト！
* ユニクロステテコ＆リラコ
* Norton
* メガハウス tap me
* セブンイレブン仮面ライダースタンプラリー
* ジョンソングレード
* YKK AP

=== スチール ===
* 学研 2014年イメージモデル
* ファミリーマート

=== 舞台 ===
* 歌舞伎義賢最期太郎吉役

=== その他 ===
* ロート製薬 WEB ロートこどもソフト
* ベネッセ教材こどもちゃれんじぽけっと

== 外部リンク ==
* [http://www.theatre.co.jp/talent/6154.html テアトルアカデミー > 大西利空]

{{デフォルトソート:おおにしりく}}

[[Category:日本の子役]]
[[Category:2006年生]]
[[Category:存命人物]]
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|この項目「'''大西利空'''」は'''[[書きかけ項目]]'''です。[[加筆]]、[[訂正]]などをして下さる協力者を求めています。
|}</div>

大西利空

2016-09-11T18:25:11Z

韓国企業NAVERとLINE:

[[Image:大西利空.png|thumb|大西利空]]
'''大西利空'''（おおにしりく、[[2006年]][[5月16日]] - ）は、日本の[[子役]]。[[テアトルアカデミー]]所属。

== 出演 ==
=== 映画 ===
* 悼む人静人（幼少）役
* ピカ☆★☆ンチ　LIFE IS HARD たぶんHAPPY 鴨川鉄壁役
* Miss ZOMBIE 寺本健一役

=== テレビドラマ ===
* そして、誰もいなくなった第9話／藤堂新一（少年期）役
* 念力家族（天てれドラマ）阿武隈川ショパン役
* 悪党たちは千里を走る渋井巧役（レギュラー）
* サマー・ストーカーズ・ブルース
* 美女と男子沢渡一臣役（レギュラー）
* 大使閣下の料理人大沢公（幼少）役
* ディアシスター政虎（8歳）役（レギュラー）
* ホテルＧメン具志堅陽子の殺人推理2
* なるようになるさ。シーズン2 千葉誠役（レギュラー）
* なるようになるさ。千葉誠役（レギュラー）
* 半沢直樹第1話近藤洋弼役
* 秩父SL・3月23日の証言少年役
* 明日の光をつかめ－2013 夏－
* 潜入探偵トカゲ第6話川野竜一役
* 空飛ぶ広報室第1話
* 白衣のなみだ第一部余命田中友幸役
* ゴーイングマイホーム下島大地役
* 花の冠桜役
* 家族のうた第7話根本たける役
* 刑事・道原伝吉の事件簿川尻(幼少)役
* 相棒Season10 第19話
* ドン★キホーテ第9話村松亮太役

=== CM ===
* ハシモトフィットちゃんランドセル
* an×進撃の巨人　応募せよ、親戚の巨人篇
* キッコーマンうちのごはん
* USJ
* トヨタ自動車 VOXY
* タカラトミーアニマルアドベンチャー
* 花王ビオレu
* Play-Doh
* 明治グルト！
* ユニクロステテコ＆リラコ
* Norton
* メガハウス tap me
* セブンイレブン仮面ライダースタンプラリー
* ジョンソングレード
* YKK AP

=== スチール ===
* 学研 2014年イメージモデル
* ファミリーマート

=== 舞台 ===
* 歌舞伎義賢最期太郎吉役

=== その他 ===
* ロート製薬 WEB ロートこどもソフト
* ベネッセ教材こどもちゃれんじぽけっと

== 外部リンク ==
* [http://www.theatre.co.jp/talent/6154.html テアトルアカデミー > 大西利空]
* [http://talent.yahoo.co.jp/pf/detail/pp551641 大西利空 - Yahoo!検索（人物）]

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大西利空

2016-09-11T18:24:43Z

韓国企業NAVERとLINE:

[[Image:大西利空.png|thumb|大西利空]]
'''大西利空'''（おおにしりく、[[2006年]][[5月16日]] - ）は、日本の[[子役]]。[[テアトルアカデミー]]所属。

== 出演 ==
=== 映画 ===
* 悼む人静人（幼少）役
* ピカ☆★☆ンチ　LIFE IS HARD たぶんHAPPY 鴨川鉄壁役
* Miss ZOMBIE 寺本健一役

=== テレビドラマ ===
*「そして、誰もいなくなった」第9話／藤堂新一（少年期）役
* 念力家族（天てれドラマ）阿武隈川ショパン役
* 悪党たちは千里を走る渋井巧役（レギュラー）
* サマー・ストーカーズ・ブルース
* 美女と男子沢渡一臣役（レギュラー）
* 大使閣下の料理人大沢公（幼少）役
* ディアシスター政虎（8歳）役（レギュラー）
* ホテルＧメン具志堅陽子の殺人推理2
* なるようになるさ。シーズン2 千葉誠役（レギュラー）
* なるようになるさ。千葉誠役（レギュラー）
* 半沢直樹第1話近藤洋弼役
* 秩父SL・3月23日の証言少年役
* 明日の光をつかめ－2013 夏－
* 潜入探偵トカゲ第6話川野竜一役
* 空飛ぶ広報室第1話
* 白衣のなみだ第一部余命田中友幸役
* ゴーイングマイホーム下島大地役
* 花の冠桜役
* 家族のうた第7話根本たける役
* 刑事・道原伝吉の事件簿川尻(幼少)役
* 相棒Season10 第19話
* ドン★キホーテ第9話村松亮太役

=== CM ===
* ハシモトフィットちゃんランドセル
* an×進撃の巨人　応募せよ、親戚の巨人篇
* キッコーマンうちのごはん
* USJ
* トヨタ自動車 VOXY
* タカラトミーアニマルアドベンチャー
* 花王ビオレu
* Play-Doh
* 明治グルト！
* ユニクロステテコ＆リラコ
* Norton
* メガハウス tap me
* セブンイレブン仮面ライダースタンプラリー
* ジョンソングレード
* YKK AP

=== スチール ===
* 学研 2014年イメージモデル
* ファミリーマート

=== 舞台 ===
* 歌舞伎義賢最期太郎吉役

=== その他 ===
* ロート製薬 WEB ロートこどもソフト
* ベネッセ教材こどもちゃれんじぽけっと

== 外部リンク ==
* [http://www.theatre.co.jp/talent/6154.html テアトルアカデミー > 大西利空]
* [http://talent.yahoo.co.jp/pf/detail/pp551641 大西利空 - Yahoo!検索（人物）]

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[[Category:日本の子役]]
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鈴木楽

2016-09-11T06:27:42Z

韓国企業NAVERとLINE:

'''鈴木楽'''（すずきたの 2013年06月28日-）は日本の[[子役]]，[[テアトルアカデミー]]所属。

== 人物 ==
同事務所に所属する鈴木福、鈴木夢の弟。

== 出演 ==
=== テレビ ===
*「盲目のヨシノリ先生～光を失って心が見えた～」啓介（3歳）役
*「時をかける少女」第5話／圭太（幼少期）役
*「デザイナーベイビー」第7話
*「花燃ゆ」小太郎（2歳）役
*「いないいないばぁっ！」2015前期レギュラー

=== スチール ===
*「月刊　赤ちゃんとママ」2015年３月号

== 外部リンク ==
*[http://www.theatre.co.jp/talent/12317.html 鈴木楽テアトルアカデミー]

[[Category:日本の子役]]
[[Category:2013年生]]
[[Category:存命人物]]
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|この項目「'''鈴木楽'''」は'''[[書きかけ項目]]'''です。[[加筆]]、[[訂正]]などをして下さる協力者を求めています。
|}</div>

早坂ひらら

2016-09-11T06:14:08Z

韓国企業NAVERとLINE: ページの作成:「'''早坂ひらら'''（生年月日不明-）は日本の子役，テアトルアカデミー所属。 == 人物 == 鈴木福が所属するテアトルアカ...」

'''早坂ひらら'''（生年月日不明-）は日本の[[子役]]，[[テアトルアカデミー]]所属。

== 人物 ==
鈴木福が所属するテアトルアカデミーに所属。プロフィール不明。

== 出演 ==
=== テレビ ===
* 実写版「天才バカボン～家族の絆」
* 「37.5℃の涙」第8話
* 「限界集落株式会社」
* 「問題のあるレストラン」

=== CM ===
* 「富士山の銘水／フレシャスデュオ」

== 外部リンク ==
*[リンクなし早坂ひららテアトルアカデミー]

[[Category:日本の子役]]
[[Category:存命人物]]

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|この項目「'''早坂ひらら'''」は'''[[書きかけ項目]]'''です。[[加筆]]、[[訂正]]などをして下さる協力者を求めています。
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