http://35.80.154.190/mediawiki/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=%E7%9C%81%E7%95%A5%E5%8F%AF%E8%83%BD 2026-04-25T06:47:05Z 利用者の投稿記録 MediaWiki 1.25.1 http://35.80.154.190/mediawiki/index.php?title=%E4%BA%AC%E8%91%89%E7%B7%9A&diff=328416 2016-09-01T10:07:51Z

<p>省略可能: </p> <hr /> <div>[[Image:JR東日本1.png|150px|right]][[ファイル:京葉線.jpg|400px|thumb|京葉線]]<br /> '''京葉線'''（けいようせん）は、[[東京都]][[千代田区]]の[[東京駅]]から[[東京湾]]湾岸沿いを経由して[[千葉県]][[千葉市]][[中央区 (千葉市)|中央区]]の[[蘇我駅]]を結ぶ、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]（[[幹線]]）である。このほかに、千葉県[[船橋市]]の[[西船橋駅]]と[[南船橋駅]]の間および西船橋駅と[[市川市]]の[[市川塩浜駅]]の間に支線を持つ。<br /> <br /> 支線は運転系統上[[武蔵野線]]直通に使われており、路線図や乗り換え案内では同線の一部とされているケースも見受けられる。<br /> * 東京駅 - 蘇我駅間 43.0km<br /> * 市川塩浜駅 - 西船橋駅間 5.9km（高谷支線）<br /> * 西船橋駅 - 南船橋駅間 5.4km（二俣支線）<br /> <br /> 『[[鉄道要覧]]』では以下のように書かれている。<br /> * 西船橋 - 蘇我 22.4km<br /> * 東京 - 南船橋 26.0km<br /> * 市川塩浜 - 西船橋 5.9km<br /> <br /> == 脚注 ==<br /> {{脚注ヘルプ}}<br /> {{Reflist}}<br /> <br /> == 関連項目 ==<br /> *[[日本の鉄道路線一覧]]<br /> *[[関東地方の鉄道路線]]<br /> *[[武蔵野線]]<br /> *[[東京外環状線]]<br /> *[[総武線・京葉線接続新線]]<br /> *[[TDR臨]]<br /> <br /> {{DEFAULTSORT:けいよう}}<br /> [[Category:京葉線|*]]<br /> [[Category:関東地方の鉄道路線]]<br /> [[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線]]<br /> [[Category:日本国有鉄道の鉄道路線]]<br /> [[Category:東京都の交通]]<br /> [[Category:千葉県の交通]]</div>

省略可能 http://35.80.154.190/mediawiki/index.php?title=%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:%E4%BA%AC%E8%91%89%E7%B7%9A.jpg&diff=328415 2016-09-01T10:02:24Z

<p>省略可能: </p> <hr /> <div></div>

省略可能 http://35.80.154.190/mediawiki/index.php?title=%E4%BA%AC%E8%91%89%E7%B7%9A&diff=328414 2016-09-01T10:00:19Z

<p>省略可能: </p> <hr /> <div>[[Image:JR東日本1.png|150px|right]][[ファイル:京葉線.jpg|400px|thumb|京葉線]]<br /> '''京葉線'''（けいようせん）は、[[東京都]][[千代田区]]の[[東京駅]]から[[東京湾]]湾岸沿いを経由して[[千葉県]][[千葉市]][[中央区 (千葉市)|中央区]]の[[蘇我駅]]を結ぶ、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]（[[幹線]]）である。このほかに、千葉県[[船橋市]]の[[西船橋駅]]と[[南船橋駅]]の間および西船橋駅と[[市川市]]の[[市川塩浜駅]]の間に支線を持つ。<br /> <br /> 支線は運転系統上[[武蔵野線]]直通に使われており、路線図や乗り換え案内では同線の一部とされているケースも見受けられる。<br /> * 東京駅 - 蘇我駅間 43.0km<br /> * 市川塩浜駅 - 西船橋駅間 5.9km（高谷支線）<br /> * 西船橋駅 - 南船橋駅間 5.4km（二俣支線）<br /> <br /> 『[[鉄道要覧]]』では以下のように書かれている。<br /> * 西船橋 - 蘇我 22.4km<br /> * 東京 - 南船橋 26.0km<br /> * 市川塩浜 - 西船橋 5.9km</div>

省略可能 http://35.80.154.190/mediawiki/index.php?title=%E5%8C%97%E9%99%B8%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A&diff=328413 2016-09-01T09:49:43Z

<p>省略可能: </p> <hr /> <div>[[Image:JR西日本.jpg|150px|right]][[ファイル:北陸新幹線.jpg|400px|thumb|北陸新幹線 東京駅]]<br /> '''北陸新幹線'''（ほくりくしんかんせん）は、[[東京駅]] - [[金沢駅]]を結ぶ[[整備新幹線]]の一つである。[[東京駅]] - [[大宮駅]]間の正式路線名は[[東北新幹線]]、[[大宮駅]] - [[高崎駅]]間の正式路線名は[[上越新幹線]]となっている。 [[上信越]]・[[北陸地方]]を経由して[[東京都]]と[[大阪市]]とを結ぶ計画の[[高速鉄道]]路線（[[新幹線]]）。<br /> <br /> [[2015年]]（平成27年）[[3月14日]]現在、[[東京駅]] - [[金沢駅]]間が開業しており、東京駅 - [[上越妙高駅]]間は[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）により、上越妙高駅 - 金沢駅間は[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）により運行されている。<br /> <br /> == 概要 ==<br /> 長野駅 - [[上越妙高駅]] - [[富山駅]] - 金沢駅 - [[白山総合車両所]]間が[[フル規格]]で建設中であり&lt;ref group=&quot;注&quot;&gt;長野駅 - [[長野新幹線車両センター]]間は[[1997年]]の開業時に回送線としてすでに供用を開始しているため、実際の工事区間は長野新幹線車両センターの分岐点からとなっている。富山駅 - 西石動信号所間、金沢駅 - 白山総合車両所間は[[2005年]]度新規着工。&lt;/ref&gt;、[[2015年]]3月14日の開業が予定されている。開業すれば、首都圏 - 北陸間の所要時間短縮が見込まれる。<br /> <br /> 開業後の予想所要時間は従来、東京駅 - 上越妙高駅間が約1時間50分、東京駅 - 富山駅間が約2時間10分、東京駅 - 金沢駅間が約2時間30分（2010年9月現在東京駅 - 金沢駅間は在来線越後湯沢経由で3時間47分&lt;ref name=&quot;isikawa&quot; /&gt;）とされていたが&lt;ref&gt;[http://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen2.html 新幹線整備後の距離と概算所要時間] - [[国土交通省]]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[http://www.city.joetsu.niigata.jp/soshiki/kotsu/shinkansen-gaiyou1.html 北陸新幹線全体の概要] - 新潟県上越市企画・地域振興部 新幹線・交通政策課&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;isikawa&quot;&gt;[http://www.pref.ishikawa.lg.jp/shink/hsksroute.html 北陸新幹線の整備計画図・ルート図] - 石川県企画振興部 新幹線・交通対策監室&lt;/ref&gt;、2014年8月27日の東日本旅客鉄道および西日本旅客鉄道のプレスリリースにおいて東京駅 - 富山駅間が2時間8分、東京駅 - 金沢駅間が2時間28分（いずれも最速達列車）になると発表された&lt;ref name=&quot;jreast20140827&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;jrwest20140827&quot; /&gt;。<br /> <br /> 2014年時点では、北陸新幹線（長野新幹線）は長野駅までしか開業しておらず、首都圏と北陸地方を結ぶ主たる交通手段とはなっていない。なお、JR各社は当該地域間の輸送について新幹線と[[在来線]]による乗り継ぎルートを構成しており、[[上越新幹線]]の[[越後湯沢駅]]で接続する[[特別急行列車|特急]]「[[はくたか (列車)|はくたか]]」や、[[東海道新幹線]]の[[米原駅]]・[[名古屋駅]]で接続する特急「[[しらさぎ (列車)|しらさぎ]]」を高頻度で運行している。<br /> <br /> 整備新幹線としての北陸新幹線の起点は東京都&lt;!-- 駅名では書かれていません。--&gt;だが、JR線路名称公告、『[[鉄道要覧]]』、国土交通省のいずれにおいても、北陸新幹線は[[高崎駅]] - 長野駅間の117.4kmとなっており、高崎駅を起点としている（東京駅 - 大宮駅間は[[東北新幹線]]、大宮駅 - 高崎駅間は上越新幹線）。一般に「長野新幹線」と呼ばれているものは、正式には「北陸新幹線」の一部である。JR線路名称公告においてほかの多くの新幹線は、並行する在来線の増設線として扱われ、独立した路線とはみなされていないのに対して、北陸新幹線は独立した路線として扱われている。これは、長野駅まで開業した際、並行在来線である[[信越本線]]の[[横川駅 (群馬県)|横川駅]] - [[軽井沢駅]]間が廃止され、軽井沢駅 - [[篠ノ井駅]]間はJRから[[しなの鉄道]]に移管・経営分離されたためである。同様の例として[[九州新幹線 (鹿児島ルート)|九州新幹線]][[新八代駅]] - [[川内駅 (鹿児島県)|川内駅]]間（並行在来線は[[肥薩おれんじ鉄道]]に移管）がある。JR線路名称公告に記載されている新幹線はこの2つだけであり、ほかの新幹線は記載されていない&lt;ref group=&quot;注&quot;&gt;同様に並行在来線を分離した[[東北新幹線]][[盛岡駅]]・[[新青森駅]]間の場合は、盛岡以南と同じ「[[東北本線]]の無名枝線」という扱いになっており、独立した線路名称を持たない。&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> JR東日本では並行在来線同様に地方支社が新幹線も管理する体制を取っているため、既設区間のうち、高崎駅 - [[安中榛名駅]]間は[[東日本旅客鉄道高崎支社|高崎支社]]、軽井沢駅 - 長野駅間は[[東日本旅客鉄道長野支社|長野支社]]の管轄である。<br /> <br /> === 路線データ ===<br /> * 営業主体<br /> ** 東京駅 - 上越妙高駅間：[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）<br /> ** 上越妙高駅 - 新大阪駅間：[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）<br /> * 建設主体：[[独立行政法人]][[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]<br /> * [[軌間]]：1,435mm（[[標準軌]]）<br /> * [[複線]]区間：全線<br /> * 電化方式&lt;ref group=&quot;注&quot;&gt;周波数は軽井沢駅 - 佐久平駅間、上越妙高駅 - 糸魚川駅間、糸魚川駅 - 黒部宇奈月温泉駅間で切り換える。なお、新潟県内の50Hz送電を担う新上越変電所の異常時には、糸魚川駅前後の区間を60Hzの延長饋電に切り替えて対応する計画である。&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;Rail-E_201107&quot;&gt;{{Cite book|和書|year=2011|title=「北陸新幹線(長野・金沢間) 60HzDS-ATCの開発」鉄道と電気技術 22巻7号(2011-07)|publisher=日本鉄道電気技術協会|pages=28-33|isbn= }}&lt;/ref&gt;<br /> ** 高崎駅 - 軽井沢駅、糸魚川駅構内：[[交流電化|交流]]25,000[[ボルト (単位)|V]] (50Hz)<br /> ** 佐久平駅 - 上越妙高駅、黒部宇奈月温泉駅 - 金沢駅 - 白山総合車両所：交流25,000V (60Hz)<br /> * 保安装置：[[自動列車制御装置|ATC]]（[[自動列車制御装置#DS-ATC|DS-ATC]]）<br /> * [[運転指令所]]：JR東日本新幹線運行本部 総合指令室、JR西日本金沢支社 金沢新幹線総合指令所<br /> * [[列車運行管理システム]]：[[新幹線総合システム]] (COSMOS)<br /> * 最高速度：260km/h（予定）<br /> * 構造種別延長割合&lt;ref&gt;{{Cite book|和書|year=2007-12-21|title=「日本の高速鉄道 - その軌跡と今後の展望 -」 [[鉄道ピクトリアル]] 2008年2月号 No.800|editor=高津俊司・土井充|publisher=[[電気車研究会]]|page=145|isbn= }}&lt;/ref&gt;<br /> ** 高崎駅 - 長野駅間：路盤 15%、橋梁 9%、高架橋 25%、トンネル 51%<br /> ** 長野駅 - 金沢駅間：路盤 2%、橋梁 10%、高架橋 44%、トンネル 44%<br /> * [[架線]]吊架方式<br /> ** 高崎駅 - 長野駅：CSシンプルカテナリ式（耐荷速度300km/h）<br /> ** 長野駅 - 金沢駅：PHCシンプルカテナリ式（耐荷速度350km/h）<br /> <br /> == 主要構造物 ==<br /> &lt;!-- 経路図は他の新幹線記事にあわせ記事末尾に配置。--&gt;<br /> 各構造物の距離は、[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]（旧・[[日本鉄道建設公団]]）が国土交通省に提出し認可された「整備新幹線の工事実施計画」、各県が公表している資料、市役所や町役場で[[情報公開]]（住民以外には非開示の自治体や住民以外は情報公開請求自体ができない自治体もある。）している「ルート平面図」・「中心線測量図」・「環境影響評価報告書環境図」など、情報源によって数値がまちまちであるが、以下は鉄道建設・運輸施設整備支援機構の工事実施計画によった。着工後、構造物の距離は変更される場合がある。また未開業区間の名称は仮称である。<br /> <br /> === トンネル ===<br /> * 長野新幹線車両センター - 白山総合車両所間<br /> ** 長野県内<br /> *** 高丘トンネル 長さ：6.9km<br /> *** 高杜山トンネル 長さ：4.2km<br /> *** [[飯山トンネル]] 長さ：22.2km<br /> ** 新潟県内<br /> *** 飯山トンネル 長さ：22.2km<br /> *** 高田トンネル 長さ：2.7km<br /> *** 松ノ木トンネル 長さ：6.7km<br /> *** 桑取トンネル 長さ：1.8km<br /> *** [[峰山トンネル]] 長さ：7.0km<br /> *** 新木浦トンネル 長さ：2.6km<br /> *** 高峰トンネル 長さ：3.9km<br /> *** 中浜トンネル 長さ：1.4km<br /> *** 青海トンネル 長さ：4.3km<br /> *** 歌トンネル 長さ：1.7km<br /> *** 新親不知トンネル 長さ：7.3km<br /> ** 富山県内<br /> *** 朝日トンネル 長さ：7.5km<br /> *** 第2黒部トンネル 長さ：1.2km<br /> *** 第2魚津トンネル 長さ：3.0km<br /> *** 新[[倶利伽羅トンネル]] 長さ：6.9km<br /> **** 2010年公表の富山県の資料では6.6km<br /> ** 石川県内<br /> *** 新倶利伽羅トンネル 長さ：6.9km<br /> *** 明神トンネル2.8km<br /> * 白山総合車両所 - 敦賀間<br /> ** 石川県内<br /> *** 花房トンネル 長さ：1.6km<br /> *** 奥谷トンネル 長さ：1.2km<br /> ** 福井県内<br /> *** 奥谷トンネル 長さ：1.2km<br /> *** 柿原トンネル 長さ：2.5km<br /> *** 第2福井トンネル 長さ：3.4km<br /> *** 第2鯖江トンネル 長さ：1.4km<br /> *** [[武生トンネル]] 長さ：2.3km<br /> *** 脇本トンネル 長さ：1.0km<br /> *** 新[[北陸トンネル]] 長さ：20.0km<br /> <br /> === 橋梁 ===<br /> {{出典の明記|date=2014年7月|section=1}}<br /> * 長野新幹線車両センター - 白山総合車両所間<br /> ** 長野県内<br /> *** 第4[[信濃川|千曲川]]橋梁（アップル大橋） 長さ：304m<br /> *** 第5千曲川橋梁（菜の花大橋） 長さ：742m<br /> ** 新潟県内<br /> *** [[姫川]]橋梁 長さ：457m<br /> ** 富山県内<br /> *** [[黒部川]]橋梁 長さ：759m<br /> *** [[常願寺川]]橋梁 長さ：474m<br /> **** 2010年公表の富山県の資料では1,036m<br /> *** [[神通川]]橋梁 長さ：480m<br /> **** 2010年公表の富山県の資料では761m<br /> *** [[庄川]]橋梁 長さ：595m<br /> **** 2010年公表の富山県の資料では712m<br /> ** 石川県内<br /> *** 加賀[[犀川 (石川県)|犀川]]橋梁 長さ：155m<br /> * 白山総合車両所 - 敦賀間<br /> ** 石川県内<br /> *** [[手取川]]橋梁 長さ：555m<br /> *** [[梯川]]橋梁 長さ：193m<br /> ** 福井県内<br /> *** 第2[[竹田川]]橋梁 長さ：423m<br /> *** [[九頭竜川]]橋梁（新[[九頭竜橋]]） 長さ：410m<br /> **** 福井市の都市計画では415m<br /> *** [[足羽川]]橋梁 長さ：153m<br /> *** [[日野川 (福井県)|日野川]]橋梁 長さ：307m<br /> <br /> == 沿革 ==<br /> [[1965年]]（昭和40年）[[9月26日]]、[[金沢市]]の石川県体育館で『1日内閣』が開催された。これは後年に言う[[タウンミーティング (対話集会)|タウンミーティング]]のようなもので、現職[[閣僚]]が地方へ出向いて実情を聞く[[公聴会]]であった。当時[[内閣総理大臣]]を務めていた[[佐藤栄作]]も出席したこの公聴会において、[[富山県]]代表の公述人である岩川毅（[[中越パルプ工業]]創業者・当時の砺波商工会議所会頭）は、政府に対して[[東京都|東京]]を起点とし[[松本市|松本]]、[[立山連峰]]を貫通し[[富山市|富山]]、金沢を経由して[[大阪市|大阪]]に至る「北陸新幹線」の建設を求めた。[[東海道新幹線]]の開業からわずか1年足らずの時点で、北陸新幹線の構想が発表されたのである。この提案に、鉄道官僚出身の佐藤も興味を示した。<br /> <br /> 『1日内閣』での新幹線構想の発表により、[[北陸地方]]では新幹線誘致の機運が高まっていった。[[1967年]]（昭和42年）7月には、北陸三県商工会議所会頭会議において、北陸新幹線の実現を目指すことが決議された。その後、同年[[12月8日]]に「'''北回り新幹線'''建設促進同盟会（1972年に北陸新幹線建設促進同盟会と改称）」が発足した&lt;ref&gt;[http://www.h-shinkansen.gr.jp/toyama/p6.html 北陸新幹線の関係団体について] - 富山県土木部新幹線建設課&lt;/ref&gt;。これは、北陸地方の活性化と将来逼迫する東海道新幹線の代替交通機関を目的としていた&lt;ref&gt;{{Cite web|url=http://www.e-tonamino.com/column/story/story_detail.jsp?id=225&amp;userid=000000|title=となみ野ストーリー 第10回 北陸新幹線の実現を夢見た男|publisher=[[となみ衛星通信テレビ]]|date=2008-09-01|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> [[1970年]]（昭和45年）には[[全国新幹線鉄道整備法]]が制定され、[[1972年]]（昭和47年）[[6月29日]]、東京都 - 大阪市間を高崎・長野・富山・金沢経由で結ぶ「北陸新幹線」として基本計画が決定。翌年の[[1973年]]（昭和48年）には整備計画決定及び建設の指示がなされた。長野 - 富山間については途中の経由地が明示されず、[[日本国有鉄道]]（国鉄）は[[1975年]]（昭和50年）頃に北アルプス（[[飛騨山脈]]）の直下をトンネルで貫通する短距離ルートの建設も検討したが、火山地域のため高熱となる岩盤&lt;ref group=&quot;注&quot;&gt;新幹線トンネル計画地の南側の黒部峡谷で行われた[[仙人谷ダム]]（黒部川第三発電所）の建設を題材とした[[吉村昭]]の『[[高熱隧道]]』では、建設中の岩盤温度が165度に到達し、工事用[[ダイナマイト]]の自然発火・暴発事故が起こったとされている。&lt;/ref&gt;や最大2000mに達する「土被り」（地表からトンネルまでの距離）で生じる大量の湧水や「山はね」（岩盤破壊）に耐えながら全長約70kmに及ぶ超長大トンネル&lt;ref group=&quot;注&quot;&gt;当時着工していた長大トンネルは、全長53.8kmの海底トンネルである[[青函トンネル]]を別にすると、全長22.2km（最大土被り1300m）の[[大清水トンネル]]が山岳トンネルでは最長だった。&lt;/ref&gt;を建設するのは困難として、信越本線や北陸本線に沿って[[上越市]]などを経由する従来のルートでの建設が決定された&lt;ref name=mlit20100929&gt;{{Cite web|url=http://www.mlit.go.jp/common/000125056.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線（長野・富山間）のルートについて|publisher=[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]|date=2010-09-29|accessdate=2014-08-30|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref name=mlit20100929B group=&quot;注&quot;&gt;ただし、北アルプストンネルは最急勾配12パーミルの当時の新幹線規格で計画されたため、長野駅北方の[[長野盆地]]から富山駅東方の[[富山平野]]までの超長大トンネルが必要となったが、実際の北陸新幹線（[[長野新幹線]]）では[[碓氷峠]]で30パーミルの特例が認められた。もし長野 - 富山間でこれが採用されていれば、途中の[[白馬盆地]]（[[国道148号]]とJR[[大糸線]]）と[[黒部峡谷]]（[[黒部峡谷鉄道]]）で地上に現れる事が可能なため、各トンネルの延長距離や土被りは大きく減少していた。&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 北陸新幹線の整備計画が発表される前に既に建設が決まっていた[[東北新幹線]]（東京駅 - 盛岡駅間）、[[上越新幹線]]（大宮駅 - 新潟駅間）、[[成田新幹線]]（その後建設中止）は工事が開始されたが、北陸新幹線他4本の[[整備新幹線]]は計画は継続されていたものの、巨額の赤字を計上した国鉄の緊縮財政や[[オイルショック]]による建設費高騰の影響で建設は凍結され、計画は遅々として進まなかった。[[1987年]]（昭和62年）、[[国鉄分割民営化]]により[[特殊法人]]の[[新幹線鉄道保有機構]]&lt;ref group=&quot;注&quot;&gt;同法人は1991年に解散され、同法人の業務は現在では[[独立行政法人]]の[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]（鉄道・運輸機構）が継承している。&lt;/ref&gt;が新幹線設備を所有し、既存開業線のリース代を財源とした整備新幹線の建設が可能となると、同年に整備新幹線建設の凍結解除が閣議決定され、北陸新幹線の建設に道が開かれた。[[1985年]]（昭和60年）の工事実施計画認可申請および前述の閣議決定においては、高崎 - [[小松駅|小松]]間を[[新幹線|フル規格]]で先行建設し、その後小松 - 大阪間を建設する計画であったが、[[1988年]]（昭和63年）に[[運輸省]]から建設費の削減を目的として発表された、いわゆる「運輸省案」では長野以南の建設を優先し、高崎 - 軽井沢間のみフル規格、軽井沢 - 長野間は[[ミニ新幹線]]とする計画に変更となった。また、糸魚川 - 魚津間、高岡 - 金沢間については構造物を[[新幹線]]と同じ規格で建設し、線路を[[在来線]]と同じ[[軌間]]にする[[新幹線鉄道規格新線|スーパー特急方式]]とする計画となった。<br /> <br /> [[1989年]]（平成元年）にまず高崎駅 - 軽井沢駅間が着工されたが、[[1991年]]（平成3年）に長野市が[[長野オリンピック|1998年のオリンピック]]・[[長野パラリンピック|パラリンピック]]開催地に決定したことから、軽井沢駅 - 長野駅間も当初の計画通りフル規格で着工されることになり、[[1997年]]（平成9年）[[10月1日]]に高崎駅 - 長野駅間が長野行新幹線（後に「[[長野新幹線]]」と短縮）の名で開業した。<br /> <br /> また、スーパー特急方式で着工するとされた高岡 - 金沢間は、富山県内の沿線自治体が並行在来線となる[[北陸本線]]石動駅 - 高岡駅間の経営分離に反対したため、新高岡 - 金沢間の基本ルートを変更した上で、着工区間が石動 - 金沢間に変更された。その際、既に難工事区間として先行着工された[[加越トンネル]]はルート変更により不要となり、既に投入された建設費は富山県が負担することになった。<br /> <br /> [[1998年]]（平成10年）3月には長野 - 上越間の工事実施計画が認可され、着工された。<br /> <br /> [[2000年]]（平成12年）末の政府・与党申合せで富山までのフル規格での建設が決まり、当時の首相で[[自由民主党]]整備新幹線建設促進[[議員連盟]]会長でもあった[[森喜朗]]（石川県出身）は石動までの着工（既着工区間の石動 - 金沢間を合わせれば金沢まで直通可能）を主張していたが、[[道路族]]を代表する[[平成研究会|橋本派]]の有力者であった[[野中広務]]（自民党幹事長、当時）に「我田引鉄」と非難され、着工区間は富山までに短縮された。富山駅以西については、東北新幹線（盛岡駅 - 八戸駅間）、[[九州新幹線]]（新八代駅 - 鹿児島中央駅間）の開業後に金沢までのフル規格での整備を検討することとなった。<br /> <br /> [[2004年]]（平成16年）末の政府・与党申合せに基づき、[[2005年]]（平成17年）[[4月27日]]には富山駅から[[石川県]][[白山市]]の白山総合車両所間まで（ただし、旅客営業は途中の金沢駅まで）のフル規格での整備が認可され、同年[[6月4日]]に起工式が行われた。<br /> <br /> [[2011年]]（平成23年）12月26日には、白山総合車両所 - 敦賀間の建設を認める方針が決定した&lt;ref name=&quot;sankei_20111226&quot;&gt;{{Cite news|url=http://sankei.jp.msn.com/politics/news/111226/plc11122619190010-n1.htm|title=政府与党がGOサイン 整備新幹線未着工3区間|newspaper=[[産経新聞|MSN産経ニュース]]|publisher=[[産業経済新聞社]]|date=2011-12-26|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> [[2012年]]（平成24年）6月29日、政府・[[国土交通省]]は、金沢 - 敦賀間 (113km) の認可着工を決めた&lt;ref name=&quot;chunichi_20120630&quot;&gt;{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2012063002000177.html|title=金沢-敦賀の着工認可 北陸新幹線|newspaper=[[中日新聞]]|publisher=[[中日新聞社]]|date=2012-06-30|accessdate=2012-06-30|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}&lt;/ref&gt;。また、同年9月4日にはJR東日本とJR西日本から共同開発車両の概要について発表された（後述）。<br /> <br /> [[2013年]]（平成25年）6月7日、JR東日本とJR西日本は長野駅 - 金沢駅の駅名を発表。仮称となっていた上越駅は「[[上越妙高駅]]」、新黒部駅は「[[黒部宇奈月温泉駅]]」、新高岡駅はそのまま「[[新高岡駅]]」に決定した&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://sankei.jp.msn.com/life/news/130607/trd13060716560015-n1.htm|title=北陸新幹線の新駅名「上越妙高」「黒部宇奈月温泉」「新高岡」発表|newspaper=MSN産経ニュース|publisher=産業経済新聞社|date=2013-06-07|accessdate=2013-06-07|archiveurl=http://web.archive.org/web/20130607084832/http://sankei.jp.msn.com/life/news/130607/trd13060716560015-n1.htm |archivedate=2013-6-7 }}&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;jreast20130607&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130607.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|title=北陸新幹線の新駅（仮称：上越駅）の駅名について|date=2013-06-07|accessdate=2014-08-30|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;westjr20130607&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/06/page_3922.html|publisher=西日本旅客鉄道|title=北陸新幹線 新駅の駅名などについて|date=2013-06-07|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。同年10月2日、全線とも北陸新幹線の名称で統一し&lt;ref name=&quot;yomiuri2013102&quot; /&gt;、JR東日本の区間では、「長野経由」と表示することを明らかにした&lt;ref name=&quot;yomiuri20131003&quot;&gt;{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20131002-OYT8T01596.htm|title=北陸新幹線4タイプ運行|newspaper=YOMIURI ONLINE|publisher=読売新聞社|date=2013-10-03|accessdate=2013-10-03|archiveurl=http://web.archive.org/web/20131003082247/http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20131002-OYT8T01596.htm|archivedate=2013-10-03}}&lt;/ref&gt;。同日、金沢開業後の運行形態も発表され&lt;ref name=&quot;yomiuri20131003&quot; /&gt;、10月10日には列車愛称も発表された（詳細後述）。<br /> <br /> 開業以来16年が経過して、自動列車制御装置 (ATC) の老朽化が進行していたことと、金沢への延伸区間が当初から[[自動列車制御装置#DS-ATC|デジタルATC]]で2014年度末に開業することから、2013年11月9日夜から10日早朝にかけての切り替え工事により、高崎から長野新幹線運転所までの区間が従来のアナログATCからデジタルATCに切り替えられた。これにより、JR東日本の新幹線の全区間がデジタルATC化された&lt;ref name=&quot;ATC更新&quot;&gt;{{Cite journal|和書|author=葛西隆也・池田覚|title=北陸新幹線（高崎-長野新幹線運転所間）連動・ATC装置の更新工事|journal=鉄道と電気技術|year=2014|month=7|volume=25|issue=7|publisher=日本鉄道電気技術協会|pages=27-32}}&lt;/ref&gt;。このATC更新により、2014年3月15日のダイヤ改正から東京 - 長野間で平均して下りで2分、上りで4分所要時間が短縮された&lt;ref name=&quot;ATC更新&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;jreast20131220&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131217.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|title=2014年3月ダイヤ改正について|date=2013-12-20|accessdate=2013-12-21|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> === 年表 ===<br /> ==== 開業前 国鉄時代 ====<br /> * [[1964年]]（[[昭和]]39年）<br /> ** [[3月23日]]：[[日本鉄道建設公団]]発足。<br /> ** [[10月1日]]：[[東海道新幹線]] [[東京駅|東京]] - [[新大阪駅|新大阪]]間開業&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot;&gt;{{Cite news|url=http://www.shinmai.co.jp/sinkansen/022.htm|newspaper=[[信濃毎日新聞]]|publisher=信濃毎日新聞社|title=新幹線特集 開業までの歩み|date=1997-10-01|accessdate=2014-10-19|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> * [[1965年]]（昭和40年）[[9月26日]]：[[金沢市]]の石川県体育館で「1日内閣」が開催され、北陸新幹線構想が発表される。<br /> * [[1967年]]（昭和42年）<br /> ** 7月：[[日本国有鉄道]]（国鉄）が全国新幹線網構想を発表。<br /> ** [[12月8日]]：北回り新幹線建設促進同盟会結成&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot;&gt;[http://www.h-shinkansen.gr.jp/top6.html 北陸新幹線のあゆみと課題] - 北陸新幹線建設促進同盟会&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot;&gt;[http://www.pref.ishikawa.jp/shink/hokuriku-shinkansen/ayumi.html 北陸新幹線これまでの歩み] - 石川県&lt;/ref&gt;。<br /> * [[1969年]]（昭和44年）[[5月30日]]：[[新全国総合開発計画]]決定。<br /> * [[1970年]]（昭和45年）[[5月18日]]：[[全国新幹線鉄道整備法]]公布&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot;&gt;[http://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen4.html 整備新幹線に係る主な経緯] - [[国土交通省]]&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;。<br /> * [[1972年]]（昭和47年）<br /> ** [[3月15日]]：[[山陽新幹線]] 新大阪 - [[岡山駅|岡山]]間開業&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** 5月：北陸新幹線建設促進期成同盟会設立&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot;&gt;[http://www.city.joetsu.niigata.jp/soshiki/kotsu/shinkansen-keii.html 北陸新幹線の整備に関するこれまでの経緯] - 上越市ホームページ&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[6月29日]]：北陸新幹線 東京都 - 大阪市間を含む[[整備新幹線]]4線の基本計画決定および調査指示&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot;&gt;[http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/const-seibi900.html 整備新幹線の手続き状況] - [[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[7月3日]]：[[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画#昭和47年告示第243号|昭和47年告示第243号]]により、北陸新幹線 東京都 - 大阪市間の基本計画公示。<br /> ** 7月：北回り新幹線建設促進同盟会が北陸新幹線建設促進同盟会に改称&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;。<br /> * [[1973年]]（昭和48年）<br /> ** [[10月17日]]：第60回鉄道建設審議会において、運輸大臣から諮問された東北、北海道、北陸、九州および長崎新幹線の建設に関する整備計画を定めることの諮問について、適当と認める答申を行う。<br /> ** [[11月13日]]：北陸新幹線 東京都 - 大阪市間を含む整備新幹線5線の整備計画決定および建設指示&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot;&gt;[http://www.city.iiyama.nagano.jp/soshiki/shinkansen/shuhenseibi/keika/shinkansen-keika.html 北陸新幹線建設の経過] - 飯山市公式サイト&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> * [[1974年]]（昭和49年）<br /> ** [[7月1日]]：日本鉄道建設公団により富山新幹線建設準備事務所設置&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。<br /> ** [[11月26日]]：富山県北陸新幹線対策連絡協議会設立。<br /> * [[1978年]]（昭和53年）[[10月3日]]：新幹線整備関係閣僚会議において、北陸新幹線 東京都 - 大阪市間を含む整備新幹線5線の具体的実施計画決定。<br /> * [[1979年]]（昭和54年）<br /> ** [[1月23日]]：新幹線整備関係閣僚会議において、北陸新幹線 東京都 - 大阪市間を含む整備新幹線5線に関する環境影響評価指針が了承される。<br /> ** [[10月24日]]：北陸新幹線関係都市連絡協議会設立&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;。<br /> ** 11月：北陸新幹線建設受入促進市民協議会発足&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;。<br /> * [[1981年]]（昭和56年）[[6月12日]]：全国新幹線鉄道整備法改正。建設費の地元負担が可能とされる。<br /> * [[1982年]]（昭和57年）<br /> ** [[3月30日]]：高崎 - 小松間の[[環境アセスメント|環境影響評価]]実施のための駅、ルート概要公表&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[6月23日]]：[[東北新幹線]] [[大宮駅 (埼玉県)|大宮]] - [[盛岡駅|盛岡]]間開業。<br /> ** [[9月24日]]：臨時行政調査会第三次答申にて、財政赤字の拡大、国鉄の経営悪化を理由に整備新幹線の建設計画凍結を[[閣議]]決定&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[11月15日]]：[[上越新幹線]] 大宮 - [[新潟駅|新潟]]間開業。<br /> ** [[12月6日]]：高崎 - 小松間 (372km) における環境影響評価報告書案が公表&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。<br /> * [[1983年]]（昭和58年）[[10月8日]]：北陸新幹線建設促進富山県民協議会設立。<br /> * [[1985年]]（昭和60年）<br /> ** [[1月22日]]：小松 - 芦原温泉間の環境影響評価実施のための駅・ルート概要公表&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。<br /> ** [[3月14日]]：東北新幹線 [[上野駅|上野]] - 大宮間開通。<br /> ** [[12月25日]]：高崎 - 小松間の環境影響評価および工事実施計画認可申請&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> * [[1986年]]（昭和61年）3月：長野駅・富山駅・金沢駅において、北陸新幹線駅周辺環境整備事業着手&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。<br /> * [[1987年]]（昭和62年）<br /> ** [[1月30日]]：整備新幹線建設計画凍結の一部解除を閣議決定&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[2月19日]]：芦原温泉 - 南越（仮称）間の環境影響評価のための駅・ルート概要公表&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。<br /> <br /> ==== 開業前 JR発足後 ====<br /> * 1987年（昭和62年）<br /> ** [[4月1日]]：[[国鉄分割民営化]]に伴い、[[JR|JR各社]]および[[新幹線鉄道保有機構]]発足&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。北陸新幹線は[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）と[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）の管轄とされる。<br /> * [[1988年]]（昭和63年）<br /> ** [[8月11日]]：[[運輸省]]が整備新幹線の暫定整備計画案を発表。政府・与党申し合わせにより、整備新幹線着工優先順位決定。北陸新幹線 軽井沢 - 長野間をミニ新幹線にすると発表&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> * [[1989年]]（[[平成]]元年）<br /> ** [[1月17日]]：政府・与党申し合わせにより、整備新幹線の[[整備新幹線#旧スキーム|旧財源スキーム]]策定。北陸新幹線 高崎 - 軽井沢間のフル規格での着工を決定。同時に、信越本線 横川 - 軽井沢間の廃止も決定&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[6月23日]]：高崎 - 軽井沢間の工事実施計画（フル規格）認可申請&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;。<br /> ** [[6月28日]]：高崎 - 軽井沢間の工事実施計画（フル規格）認可&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[8月2日]]：高崎 - 軽井沢間の建設工事（フル規格）着工&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[11月13日]]：高崎 - 軽井沢間の建設工事着手&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;。<br /> * [[1990年]]（平成2年）<br /> ** [[11月30日]]：北陸新幹線建設促進県協議会が、フル規格新幹線建設の場合の並行在来線（信越本線）経営分離を決議。第三セクター鉄道による経営とする方針が固まる&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[12月5日]]：小諸市議会が、軽井沢以北のミニ新幹線の早期着工を求める決議案を可決&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[12月6日]]：御代田町議会が、軽井沢以北のミニ新幹線の早期着工を求める意見書を可決<br /> ** [[12月24日]]：政府・与党申し合わせにより、軽井沢 - 長野間のフル規格着工を決定。並行在来線をJRから経営分離することを明記&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> * [[1991年]]（平成3年）<br /> ** [[5月23日]]：御代田町議会が全員協議会で信越本線の第三セクター化の対応を町長に一任。同町長は受け入れを表明&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[6月2日]]：小諸市議会が、全員協議会でミニ新幹線要求の断念を決定。市長が第三セクター化受け入れを表明&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[6月20日]]：東北新幹線 東京 - 上野間延伸開業。<br /> ** [[7月29日]]：長野県とJR東日本が、並行在来線である信越本線の経営分離区間を軽井沢 - 篠ノ井間とすることで合意&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[8月9日]]：軽井沢 - 長野間の工事実施計画（フル規格）認可申請&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;。<br /> ** [[8月22日]]：軽井沢 - 長野間の工事実施計画（フル規格）認可および着手&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[9月4日]]：軽井沢 - 長野間の建設工事（フル規格）着工&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[9月17日]]：軽井沢 - 長野間の建設工事起工式&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** 10月1日：新幹線鉄道保有機構が解散し、鉄道整備基金設立&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;。<br /> * [[1992年]]（平成4年）<br /> ** [[6月19日]]：[[運輸政策審議会]]が、「五大都市（東京、大阪、名古屋、札幌、および福岡）から地方主要都市までを概ね3時間程度で結ぶ」とする答申を発表。<br /> ** 7月：新高岡（仮称） - 金沢間の環境影響評価&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。<br /> ** [[8月6日]]：富山 - 金沢間の暫定整備計画認可&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;。石動 - 金沢間、[[新幹線鉄道規格新線|スーパー特急方式]]で認可申請、認可および着工&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。新幹線金沢駅緊急整備事業着工&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;。<br /> * [[1993年]]（平成5年）<br /> ** [[8月2日]]：新安中（仮称） - 軽井沢間の碓氷峠トンネル（全長約6.11km）貫通&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[9月22日]]：上越（仮称） - 富山間の暫定整備計画認可&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;。糸魚川 - 魚津間、スーパー特急方式で認可申請および認可&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。<br /> ** 10月：糸魚川 - 魚津間、スーパー特急方式で着工&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。<br /> * [[1994年]]（平成6年）<br /> ** [[1月29日]]：JR東日本長野駅新駅舎着工&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[2月8日]]：[[非自民連立政権]]の政府・与党が新規着工凍結の申し合わせ&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;。<br /> ** 9月：[[自社さ連立政権]]の政府・与党に整備新幹線検討委員会を設立&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;。<br /> ** [[12月19日]]：自社さ連立政権の政府・与党が再度新規着工凍結の申し合わせ&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;。<br /> ** 12月：「北陸新幹線長野・糸魚川間フル規格整備推進上越広域協議会」設立&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;。<br /> ** [[12月15日]]：新安中（仮称） - 軽井沢間の碓氷峠トンネル出口で新幹線レール発進式&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> * [[1995年]]（平成7年）<br /> ** [[4月28日]]：北陸新幹線富山駅整備調整事業認可申請および認可&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。<br /> ** [[5月29日]]：北陸新幹線富山駅整備調整事業起工&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。<br /> * [[1996年]]（平成8年）<br /> ** [[1月11日]]：横川・軽井沢間代替輸送協議会が、信越本線 横川 - 軽井沢間の代替輸送機関をバスにすると決定&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[3月28日]]：南越（仮称） - 敦賀間の環境影響評価実施のための駅・ルート概要公表。また、小松 - 南越（仮称）間の環境影響評価および工事実施計画認可申請&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[6月4日]]：小諸市議会が佐久駅（仮称）に「小諸」の文字を入れるよう決議。佐久市議会は「佐久駅」を再確認&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[11月26日]]：[[吉村午良]]（長野県知事・当時）が駅名問題で「佐久平駅」とする調整案を提示し決着&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[12月1日]]：JR東日本長野新幹線運転所発足。<br /> ** [[12月25日]]：政府・与党合意により、整備新幹線の[[整備新幹線#新スキーム|新財源スキーム]]、新規着工区間など決定。上下分離方式により、JRは受益の範囲を限度とした貸付料を支払うこととされる。長野 - 上越（仮称）間をフル規格で新規着工することを決定&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;。北陸新幹線の富山駅・小松駅・福井駅整備事業を決定&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線関連文書&quot;&gt;[http://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen6_kanren.html 整備新幹線関連文書] - 国土交通省&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> * [[1997年]]（平成9年）<br /> ** [[3月8日]]：北陸新幹線建設促進北信越五県議会協議会設立。<br /> ** [[3月14日]]：横川・軽井沢間代替輸送協議会が、信越本線 横川 - 軽井沢間の代替バスを[[ジェイアールバス関東]]が運行すると決定&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[4月14日]]：JR東日本が北陸新幹線 高崎 - 長野間の開業日を同年10月1日と発表。列車愛称は「あさま」に決定&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[5月30日]]：全国新幹線鉄道整備法改正（財源スキームの見直し）&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[6月19日]]：運輸審議会が、信越本線 横川 - 軽井沢間の廃止を答申&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[7月25日]]：JR東日本が「あさま」の列車ダイヤを発表。東京 - 長野間は最速79分。乗客への案内名称は「長野行新幹線」に決定&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[7月31日]]：運輸省が北陸新幹線「あさま」の料金を認可。東京 - 長野間は片道7,970円（普通車指定席）と制定&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> <br /> ==== 長野開業後 ====<br /> * 1997年（平成9年）<br /> ** 10月1日：高崎 - 長野間開業&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;新潟県 概要&quot;&gt;[http://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1192379427499.html 北陸新幹線の概要] - 新潟県&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。東北新幹線 東京 - 大宮間および上越新幹線 大宮 - 高崎間に乗り入れ開始。[[新幹線E2系電車|E2系]]電車が「[[あさま]]」として営業運転開始。鉄道整備基金が船舶整備公団と統合し、[[運輸施設整備事業団]]設立。<br /> * [[1998年]]（平成10年）<br /> ** [[1月21日]]：政府・与党整備新幹線検討委員会検討結果公表&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。従来の整備計画として、北陸新幹線 高崎 - 大阪間の維持を確認。新規着工区間の優先順位を決定し、長野 - 上越（仮称）間のフル規格での認可・着工、富山駅、小松駅、福井駅の駅整備事業実施および着手を決定&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線関連文書&quot; /&gt;。<br /> ** [[2月19日]]：長野 - 上越（仮称）間の工事実施計画（フル規格）認可申請&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;。<br /> ** [[3月12日]]：長野 - 上越（仮称）間の工事実施計画（フル規格）認可&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;。<br /> ** [[3月13日]]：長野 - 上越（仮称）間の建設工事（フル規格）着手&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;。<br /> ** [[3月28日]]：長野 - 上越（仮称）間の建設工事（フル規格）着工&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;新潟県 概要&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** 8月：飯山トンネル建設工事着手&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;。<br /> * [[1999年]]（平成11年）12月：与党合意により、長野 - 南越（仮称）間を十数年でフル規格により整備することなどを決定&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。<br /> * [[2000年]]（平成12年）<br /> ** [[3月29日]]：北陸新幹線に関する連絡協議会設立。<br /> ** [[4月18日]]：富山県北陸新幹線建設促進駅設置自治体協議会設立。<br /> ** [[12月18日]]：整備新幹線検討委員会による政府・与党申し合わせ&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。北陸新幹線は長野 - 富山間をフル規格で整備し、概ね12年強後の完成を目指すこと&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;、石動 - 金沢間を既に着工していることを踏まえて認可に向けて検討すること、福井駅部の機能高度化事業等を実施することを決定。なお、今回着工しない区間は東北新幹線 盛岡 - [[八戸駅|八戸]]間および九州新幹線 [[新八代駅|新八代]] - [[鹿児島中央駅|西鹿児島]]間の完成後に見直すこととした&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線関連文書&quot; /&gt;。<br /> * [[2001年]]（平成13年）<br /> ** [[4月25日]]：上越（仮称） - 富山間の工事実施計画（フル規格）申請・認可および建設工事着手&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[5月27日]]：上越（仮称） - 富山間の建設工事（フル規格）着工&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;新潟県 概要&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;。<br /> * [[2002年]]（平成14年）<br /> ** [[1月8日]]：南越（仮称） - 敦賀間の環境影響評価手続き終了&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。<br /> ** 5月：長野 - 飯山間の第5千曲川橋梁工事着手&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;。<br /> ** [[10月25日]]：全国新幹線鉄道整備法施行令の一部を改正する政令案を公表&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/08/081024_.html|title=「全国新幹線鉄道整備法施行令の一部を改正する政令案」について|publisher=[[国土交通省]]|date=2002-10-24|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> * [[2003年]]（平成15年）<br /> ** 10月1日：運輸施設整備事業団と日本鉄道建設公団が統合し、[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]設立。<br /> ** 12月：整備新幹線の取扱いについて、政府・与党合意。<br /> * [[2004年]]（平成16年）<br /> ** 4月1日：長野新幹線運転所が[[長野新幹線車両センター]]に改称。<br /> ** [[8月31日]]：整備新幹線の取扱いについての政府・与党中間申し合わせ&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/08/080831_.html|title=整備新幹線に係る政府・与党中間申合せについて|publisher=国土交通省|date=2004-08-31|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[12月16日]]：政府・与党検討委員会の検討結果（政府・与党申し合わせ）により、新たな財源スキーム（既設新幹線譲渡収入の前倒し活用など）および着工区間が決定&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線関連文書&quot; /&gt;。<br /> *** 長野 - 金沢車両基地（仮称）間はフル規格で整備し、富山 - 石動間、金沢 - 金沢車両基地（仮称）間を2005年（平成17年）度初に着工することとし、長野 - 金沢車両基地（仮称）間で一体的に2014年（平成26年）度末の完成を目指す&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;。<br /> *** 金沢車両基地（仮称） - 南越（仮称）間のうち、福井駅部を2005年（平成17年）度初に認可・着工し、2008年（平成20年）度末の完成を目指す。<br /> *** 南越（仮称） - 敦賀間は所要の手続き後、直ちに工事実施計画の認可申請を行う。<br /> * [[2005年]]（平成17年）<br /> ** [[3月25日]]：全国新幹線鉄道整備法施行令の一部を改正する政令案を閣議決定&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/08/080324_.html|title=全国新幹線鉄道整備法施行令の一部を改正する政令案について|publisher=国土交通省|date=2005-03-24|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[4月20日]]：富山 - 金沢 - 白山総合車両基地（仮称）間の工事実施計画（フル規格）認可申請&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;。<br /> ** [[4月27日]]：富山 - 金沢 - 白山総合車両基地（仮称）間の工事実施計画（フル規格）認可および建設工事着手&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;。また、福井駅部認可&lt;ref name=&quot;福井駅部工事&quot;&gt;[http://www.city.fukui.lg.jp/kurasi/koutu/shinkansen/ekikouji.html 北陸新幹線福井駅部工事について] - 福井市ホームページ&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/08/080427_.html|title=整備新幹線の工事実施計画の認可について|publisher=国土交通省|date=2005-04-27|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[6月4日]]：富山 - 金沢 - 白山総合車両基地（仮称）間の建設工事（フル規格）着工、起工式を挙行&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;新潟県 概要&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;。また、福井駅部着工。<br /> ** 7月：上越（仮称） - 糸魚川間の峰山トンネル貫通&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;。<br /> ** 8月：上越（仮称） - 糸魚川間の高田トンネル貫通&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;。<br /> ** [[12月12日]]：南越（仮称） - 敦賀間の工事実施計画認可申請&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;。<br /> * [[2006年]]（平成18年）<br /> ** 1月：上越（仮称） - 糸魚川間の桑取トンネル貫通&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;。<br /> ** 4月18日：国土交通省、長野 - 金沢間工事実施計画の変更認可申請を認可。<br /> ** 4月28日：白山総合車両基地（仮称）認可&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;新潟県 概要&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/08/080428_2_.html|title=整備新幹線の工事実施計画の変更認可について|publisher=国土交通省|date=2006-04-28|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[7月10日]]：長野 - 飯山間の上倉橋梁他工事（上倉橋梁・長峰トンネル・盛土工事）安全祈願祭を挙行&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.kitashinano.com/archive/2006_07/2006_07_15.html|title=「明かり」工区 上倉から起工- 地権者らも出席して安全祈願祭＜飯山市＞|newspaper=[[北信濃新聞]]|publisher=北信濃新聞社|date=2006-07-15|accessdate=2014-12-02|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[8月2日]]：鉄道建設・運輸施設整備支援機構により、福井鉄道建設所が開設。<br /> ** [[9月17日]]：福井駅部高架橋工事の安全祈願挙行。<br /> * [[2007年]]（平成19年）<br /> ** 4月：福井駅部の橋脚工事開始。<br /> ** [[12月3日]]：飯山 - 上越（仮称）間の飯山トンネル貫通&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;。<br /> * [[2008年]]（平成20年）<br /> ** [[2月6日]]：飯山 - 上越（仮称）間の飯山トンネル貫通式挙行&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;。<br /> ** 3月：上越（仮称） - 糸魚川間の松ノ木トンネル貫通&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;。<br /> ** 6月：飯山駅高架橋工事着工&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;。<br /> ** [[12月17日]]：整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ開催&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。北陸新幹線の白山総合車両基地（仮称） - 福井間および敦賀駅部を、北海道新幹線および九州新幹線の一部区間と共に、2009年（平成21年）12月までに着工を認可することで合意。<br /> * [[2009年]]（平成21年）<br /> ** [[2月19日]]：福井駅部完成&lt;ref name=&quot;福井駅周辺整備 経緯&quot;&gt;[http://www.pref.fukui.jp/doc/ekisyuu/keii2013.html 事業の経緯] - 福井市ホームページ&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[3月5日]]：福井駅部高架橋工事完成。<br /> ** [[8月4日]]：長野 - 金沢間工事実施計画（その2：電気設備、建築工事等）の追加認可申請について、国土交通省が地方自治体への意見聴取を実施&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000011.html|title=北陸新幹線（長野・金沢間）工事実施計画（その2）の追加認可について|publisher=国土交通省|date=2009-08-04|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000013.html|title=北陸新幹線（長野・金沢間）工事実施計画（その2）の認可申請に係る対応について|publisher=国土交通省|date=2009-09-04|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[10月9日]]：長野 - 金沢間工事実施計画（その2：電気設備、建築工事等）認可&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000014.html|title=北陸新幹線（長野・金沢間）工事実施計画（その2）の認可について|publisher=国土交通省|date=2009-10-09|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[10月10日]]：白山総合車両基地（仮称）の土木工事着工。<br /> ** 10月：国土交通大臣が前年12月の政府・与党合意の新規着工検討区間については、白紙とし、新しい政府・与党で整備のあり方を決めていくと発表。<br /> ** 11月：長野 - 飯山間の第5千曲川橋梁（菜の花大橋）工事安全祈願祭挙行&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;。<br /> ** [[11月27日]]：国土交通省が鉄道局長整備新幹線整備事業について、入札・契約の透明性の確保を図り、更なるコスト縮減を進める旨を鉄道建設・運輸施設整備支援機構に通達&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000015.html|title=整備新幹線整備事業のコスト縮減に向けた入札・契約の透明性の確保について|publisher=国土交通省|date=2009-11-27|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[12月24日]]：整備新幹線問題検討会議等を設置。民間資金の活用、並行在来線維持のためのJRの協力・支援が必要とし、費用対効果、沿線自治体の取組等による着工の順位付けを検討するなどの「整備新幹線の整備に関する基本方針」および「当面の整備新幹線の整備方針」が決定&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;福井県 財源&quot;&gt;[http://info.pref.fukui.jp/sokou/s-hinkansen/6-1.html 財源など：北陸新幹線] - 福井県&lt;/ref&gt;。<br /> * [[2010年]]（平成22年）<br /> ** 8月：整備新幹線問題検討会議開催。整備新幹線の未着工区間等の取扱いについて決定&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。<br /> ** 12月：整備新幹線問題検討会議を開催。整備新幹線問題に関する今後の対応について決定。8月の検討会議で決定した各線区の課題について、さらに詳細な検討を進める旨を決定&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。<br /> * [[2011年]]（平成23年）<br /> ** 4月1日：金沢市三池町地内に金沢鉄道軌道建設所・金沢鉄道電気建設所を開設（同月11日に開所式を開催）&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H23/LpressH230407.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線の金沢鉄道軌道建設所及び金沢鉄道電気建設所の開設について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2011-04-07|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** 4月：長野 - 飯山間の第5千曲川橋梁（菜の花大橋）ボルト締結式&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;。<br /> ** 5月31日：長野 - 金沢間のレール敷設作業開始&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H23/Lpressh230523.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線レール敷設作業の開始について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2011-05-23|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** 7月1日：金沢市三池町地内に金沢鉄道建築建設所を開設&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H23/LpressH230624.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、金沢鉄道建築建設所の開設について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2011-06-24|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** 11月12日 - 14日・12月4日 - 5日：新高岡（仮称） - 金沢間の二日市橋梁（合成けた）の架設作業を実施&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H23/Lpressh231108.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、二日市橋りょう（合成けた）の架設について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2011-11-08|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[12月26日]]：整備新幹線問題検討会議が開催され、政府・与党確認事項公表。政府・与党合意により、未着工区間について「着工5条件」の残余の条件が満たしたこと等確認の後、認可・着工することを決定&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;福井県 財源&quot; /&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000042.html|title=整備新幹線の取扱いについて（政府・与党確認事項）の決定について|publisher=国土交通省|date=2011-12-26|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> * [[2012年]]（平成24年）<br /> ** 3月1日：金沢市三池町地内に金沢鉄道機械建設所を開設&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H23/Lpressh240224.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、金沢鉄道機械建設所の開設について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-02-24|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。長野 - 金沢間工事実施計画の変更を申請&lt;ref name=&quot;mlit press 20120326&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo01_hh_000051.html|title=北陸新幹線（長野・金沢間）工事実施計画の変更認可について|publisher=国土交通省|date=2012-03-26|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[3月26日]]：長野 - 金沢間工事実施計画の変更申請を認可&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;mlit press 20120326&quot; /&gt;。<br /> ** [[4月3日]]：未着工区間の収支採算性と投資効果を改めて確認するために、整備新幹線小委員会の報告書がまとめられたことを受け、整備新幹線問題検討会議が開催され、収支採算性と投資効果について確認がなされた&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo01_hh_000053.html|title=交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部会整備新幹線小委員会 整備新幹線未着工区間の「収支採算性及び投資効果に関する確認」に関するとりまとめについて|publisher=国土交通省|date=2012-04-03|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000046.html|title=整備新幹線問題調整会議及び整備新幹線問題検討会議の開催について|publisher=国土交通省|date=2012-04-03|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000047.html|title=整備新幹線問題調整会議の開催結果|publisher=国土交通省|date=2012-04-03|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000048.html|title=整備新幹線に係る国土交通大臣コメント|publisher=国土交通省|date=2012-04-04|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** 4月11日：飯山駅新築工事の安全祈願および立柱式を挙行&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/Lpressh240403.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、飯山駅 安全祈願並びに立柱式について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-04-03|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** 5月13日：新黒部駅（仮称）駅舎建築工事着工および安全祈願を挙行&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/Lpressh240426.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、新黒部（仮称）駅 安全祈願について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-04-26|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** 5月17日：上越駅（仮称）駅舎建築工事の安全祈願および立柱式を挙行&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/Lpressh240507.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、上越（仮称）駅 安全祈願並びに立柱式について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-05-07|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[6月12日]]：金沢 - 敦賀間の工事実施計画（フル規格、その1：用地、土木構造物関係分）認可申請&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;。<br /> ** [[6月29日]]：金沢 - 敦賀間の工事実施計画（フル規格、その1：用地、土木構造物関係分）認可および建設工事着手&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;新潟県 概要&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000032.html|title=整備新幹線の工事実施計画の認可について|publisher=国土交通省|date=2012-04-04|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[8月3日]]：糸魚川駅駅舎建築工事の安全祈願を挙行&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/Lpressh240720.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、糸魚川駅 安全祈願について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-07-20|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[8月18日]]：金沢 - 敦賀間、フル規格で着工&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** 9月4日：JR東日本・JR西日本が共同開発車両「[[新幹線E7系・W7系電車|E7系・W7系]]」の概要を発表。<br /> ** [[9月9日]]：新高岡駅（仮称）駅舎建築工事の安全祈願を挙行&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/pressh240828.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、新高岡（仮称）駅 安全祈願について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-08-28|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[9月20日]]：福井市大手地内に福井鉄道建設所を開設（同月25日に開所式を開催）&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/pressh240918.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、福井鉄道建設所の開設について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-09-18|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[11月17日]]：富山駅駅舎建築工事の安全祈願を挙行&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/pressh241106.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、富山駅安全祈願について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-11-06|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[12月9日]]：金沢駅駅舎新築工事の安全祈願を予行&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/pressh241112.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、金沢駅新築工事の安全祈願について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-11-12|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> * [[2013年]]（平成25年）<br /> ** [[6月7日]]：JR東日本とJR西日本が長野 - 金沢間の駅名を発表。仮称となっていた上越駅は「[[上越妙高駅]]」、新黒部駅は「[[黒部宇奈月温泉駅]]」、新高岡駅はそのまま「[[新高岡駅]]」に決定。<br /> ** [[6月16日]]：北陸新幹線における乗務員交代を長野駅で行い、JR東日本の営業区間を含む長野 - 金沢間をJR西日本の乗務員が担当することにJR東日本・JR西日本両社が合意したことが報道される&lt;ref name=&quot;shinmai_20130617&quot;&gt;{{Cite news|url=http://www.shinmai.co.jp/news/20130617/KT130616ATI090006000.php|title=長野駅で乗務員交代 全列車が停車 北陸新幹線|newspaper=信濃毎日新聞|publisher=信濃毎日新聞社|date=2013-06-17|accessdate=2013-06-17|archiveurl=http://web.archive.org/web/20130622053405/http://www.shinmai.co.jp/news/20130617/KT130616ATI090006000.php |archivedate=2013-6-22 }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** 7月1日：敦賀市昭和町地内に敦賀鉄道建設所を開所（同月10日に開所式を開催）&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H25/pressh250625.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、敦賀鉄道建設所の開所について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2013-06-25|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[10月2日]]：長野 - 金沢間開業後の運行形態が発表&lt;ref name=&quot;yomiuri20131003&quot; /&gt;。開業後は全線とも「北陸新幹線」の名称で統一し&lt;ref name=&quot;yomiuri2013102&quot; /&gt;、JR東日本の区間では「長野経由」と表示することが報道される&lt;ref name=&quot;yomiuri20131003&quot; /&gt;。<br /> ** 10月10日：長野 - 金沢間開業後の列車名を発表。東京 - 金沢間の速達タイプが「かがやき」、停車タイプが「はくたか」、金沢 - 富山間のシャトルタイプが「つるぎ」、東京 - 長野間の長野新幹線タイプが「あさま」にそれぞれ決定。<br /> ** 10月：白山総合車両基地（仮称）完成。<br /> ** [[11月9日]] - [[11月10日|10日]]：高崎 - 長野 - 長野新幹線車両センター間の保安装置をアナログATC（[[自動列車制御装置#ATC-2型（東北・上越型）（消滅）|ATC-2型]]）からデジタルATC（[[自動列車制御装置#DS-ATC|DS-ATC]]）へ切り替える工事を実施。<br /> ** [[11月16日]]：第1回「北陸新幹線、中池見湿地付近環境事後調査検討委員会」を開催&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H25/pressh251111.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、中池見湿地付近環境事後調査検討委員会の開催について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2013-11-11|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** 12月1日：長野 - 黒部宇奈月温泉間で列車走行試験開始&lt;ref name=&quot;jrtt pressh251004&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H25/pressh251004.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線（長野・黒部宇奈月温泉間）の平成25年度列車走行試験について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2013-10-04|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> * [[2014年]]（平成26年）<br /> ** [[3月15日]]：E7系が東京 - 長野間の「あさま」で営業運転開始。また、高崎 - 長野間でデジタルATC（DS-ATC）を使用開始。<br /> ** [[3月28日]]：長野 - 黒部宇奈月温泉間での列車走行試験終了&lt;ref name=&quot;jrtt pressh251004&quot;/&gt;。<br /> ** 4月1日：白山総合車両基地（仮称）がJR西日本[[白山総合車両所]]として開所。<br /> ** [[4月12日]]：白山総合車両所へW7系を搬入開始。<br /> ** [[5月24日]]：長野 - 金沢間の軌道敷設が完了し、富山駅でレール締結式を開催&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh260417.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線（長野・金沢間）のレール締結式について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-04-17|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[5月31日]]：福井県南条郡南越前町奥野々地内において、新北陸トンネル（奥野々）工事の安全祈願を開催&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh260425.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線新北陸トンネル（奥野々）工事安全祈願の開催のお知らせについて|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-04-25|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[7月13日]]：第2回「北陸新幹線、中池見湿地付近環境事後調査検討委員会」を開催&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh260707.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、中池見湿地付近環境事後調査検討委員会の開催について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-07-07|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[8月1日]]：長野 - 金沢 - 白山総合車両所間で列車走行試験開始&lt;ref name=&quot;jrtt pressh260606&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh260606.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線（長野・金沢間）の平成26年度列車走行試験について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-06-06|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;yomiuri local 20141031&quot;&gt;{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/local/ishikawa/news/20141031-OYTNT50329.html|title=新幹線 新型車両で走行試験終了|newspaper=YOMIURI ONLINE|publisher=読売新聞社|date=2014-11-01|accessdate=2014-11-01|archiveurl=http://web.archive.org/web/20141101204335/http://www.yomiuri.co.jp/local/ishikawa/news/20141031-OYTNT50329.html|archivedate=2014-11-01}}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[8月27日]]：JR東日本・JR西日本が長野 - 金沢間の開業時期と運行概要について発表&lt;ref name=&quot;jreast20140827&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;jrwest20140827&quot; /&gt;。<br /> ** [[8月29日]]：整備新幹線に係る政府・与党申し合わせ&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000055.html|title=整備新幹線に係る政府・与党申合せについて|publisher=国土交通省|date=2014-08-29|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[9月24日]]：第1回「整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ」を開催&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000056.html|title=整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ（第1回）の開催について|publisher=国土交通省|date=2014-09-19|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** 10月3日：長野 - 金沢間の開業後の運賃・料金を認可申請&lt;ref name=&quot;jreast20141003&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141001.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線の運賃・特急料金等について|publisher=東日本旅客鉄道|date=2014-10-03|accessdate=2014-10-06|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;jrwest20141003&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/10/page_6251.html|title=北陸新幹線の運賃・特急料金等について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-10-03|accessdate=2014-10-06|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[10月6日]]：[[敦賀駅]]構内に[[軌間可変電車]]（フリーゲージトレイン）の軌間変換装置（GCE）実験線を新設&lt;ref name=&quot;westjr 20140917&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/09/page_6164.html|title=フリーゲージトレイン（FGT）の開発状況について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-09-17|accessdate=2014-09-20|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20141112k0000e040179000c.html|title=フリーゲージトレイン：敦賀駅構内で実験線公開…JR西|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2014-11-12|accessdate=2014-11-18|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[10月9日]]：敦賀駅構内の軌間変換装置（GCE）実験線にて、模擬台車による軌間変換試験を開始&lt;ref name=&quot;westjr 20140917&quot; /&gt;&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20141113/CK2014111302000005.html|title=敦賀でFGT実験線公開 北陸新幹線|newspaper=中日新聞|publisher=中日新聞社|date=2014-11-13|accessdate=2014-11-18|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[10月19日]]：JR東日本信越本線の脇野田駅を西側に約120m移転し、新駅舎供用開始&lt;ref group=&quot;注&quot;&gt;現在の脇野田駅と移転前の旧駅との間には若干距離があるため、脇野田駅周辺の信越本線のルートを変更した。&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/wakinodaekisha.pdf|format=PDF|title=脇野田駅新駅舎が10月19日に使用開始となります|publisher=[[東日本旅客鉄道新潟支社]]|date=2014-06-30|accessdate=2014-06-30|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/wakinodabus.pdf|format=PDF|title=脇野田駅付近の線路切換工事に伴う列車の運休及びバス代行輸送の実施について|publisher=東日本旅客鉄道新潟支社|date=2014-06-30|accessdate=2014-07-05|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[10月21日]]：第2回「整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ」を開催&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000058.html|title=整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ（第2回）の開催について|publisher=国土交通省|date=2014-10-17|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[10月31日]]：長野 - 金沢 - 白山総合車両所間の列車走行試験を終了&lt;ref name=&quot;jrtt pressh260606&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;yomiuri local 20141031&quot; /&gt;。<br /> ** 11月1日：完成した駅・線路などの管理が鉄道建設・運輸施設整備支援機構からJR西日本へ引き継がれる&lt;ref name=&quot;CN20141115&quot;&gt;{{Cite news|url=http://www.47news.jp/CN/201411/CN2014111501001354.html|title=北陸新幹線、W7系の搬入完了 全120両そろう|newspaper=[[47NEWS]]（共同通信）|publisher=全国新聞ネット（[[共同通信社]]）|date=2014-11-15|accessdate=2014-11-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[11月9日]]：JR東日本[[飯山線]]の飯山駅を、長野側に約300m移転し、新駅舎供用開始&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/140523-3.pdf|format=PDF|title=飯山線 飯山駅線路切換工事に伴う列車運休及び代行輸送の実施について|publisher=[[東日本旅客鉄道長野支社]]|date=2014-06-27|accessdate=2014-07-10|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/140729.pdf|format=PDF|title=飯山線飯山駅は新しい駅に生まれ変わります。|publisher=東日本旅客鉄道長野支社|date=2014-07-29|accessdate=2014-09-20|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/140919-1.pdf|format=PDF|title=飯山線飯山駅移転工事に伴う列車運休及び代行輸送の実施について|publisher=東日本旅客鉄道長野支社|date=2014-09-19|accessdate=2014-09-20|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[11月15日]]：白山総合車両所へのW7系搬入作業を完了&lt;ref name=&quot;CN20141115&quot; /&gt;。<br /> ** [[11月19日]]：同日までに、除雪作業車23両、確認車8両、レール削正車2両の配備を完了&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/11/page_6430.html|title=北陸新幹線における冬の備え 除雪作業車など配備完了、その他の作業車も準備中|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-11-19|accessdate=2014-11-19|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。第3回「整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ」を開催&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000059.html|title=整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ（第3回）の開催について|publisher=国土交通省|date=2014-11-17|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[11月21日]]：福井県南条郡南越前町大桐地内にて、南越（仮称） - 敦賀間の新北陸トンネル（大桐）工事の安全祈願を挙行&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh261114.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線新北陸トンネル（大桐）工事安全祈願の開催のお知らせについて|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-11-14|accessdate=2014-11-15|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[12月7日]]：第3回「北陸新幹線、中池見湿地付近環境事後調査検討委員会」を開催&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh261201.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、中池見湿地付近環境事後調査検討委員会の開催について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-12-01|accessdate=2014-12-02|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[12月8日]]：長野 - 上越妙高 - 金沢 - 白山総合車両所間にて、2015年（平成27年）3月13日（開業前日）にかけて、E7系・W7系を使用した各種試運転（車両走行試験、乗務員訓練、各種設備確認等）を開始。長野 - 上越妙高間は1日あたり最大25往復、上越妙高 - 金沢 - 白山総合車両所間は1日あたり最大14往復&lt;ref name=&quot;jreast press20141205&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141207.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線金沢開業に向けた試験運転列車の運行について|publisher=東日本旅客鉄道|date=2014-12-05|accessdate=2014-12-05|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;westjr press20141205&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/12/page_6511.html|title=北陸新幹線金沢開業に向けた試験運転列車の運行について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-12-05|accessdate=2014-12-05|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> ==== 今後の予定 ====<br /> * 2014年（平成26年）<br /> ** [[12月17日]]：国土交通省が、長野 - 上越妙高 - 金沢間の鉄道施設の完成検査合格書および特別急行料金の認可書をJR東日本・JR西日本に交付（予定）&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo06_hh_000082.html|title=北陸新幹線 長野～金沢間の開業に向けた手続きについて|publisher=国土交通省|date=2014-12-16|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[12月22日]]：福井県敦賀市葉原地内にて、南越（仮称） - 敦賀間の新北陸トンネル（葉原）工事の安全祈願を挙行（予定）&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh261216.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線 新北陸トンネル（葉原）工事安全祈願の開催のお知らせについて|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-12-16|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> * 2014年（平成26年）度：北陸ルート仕様の軌間可変電車（フリーゲージトレイン）試験車両の設計・製作に着手&lt;ref name=&quot;westjr 20140917&quot; /&gt;。<br /> * [[2015年]]（平成27年）[[3月14日]]：長野 - 上越妙高 - 金沢間開業&lt;ref name=&quot;jreast20140827&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;jrwest20140827&quot; /&gt;。JR東日本の管轄区間が全通。脇野田駅は上越妙高駅に改称（予定）。<br /> * [[2016年]]（平成28年）度：北陸新幹線および在来線（[[湖西線]]・[[北陸本線]]）にて、軌間可変電車（フリーゲージトレイン）の走行試験を開始&lt;ref name=&quot;westjr 20140917&quot; /&gt;。<br /> * [[2025年]]（平成37年）度：金沢 - 敦賀間開業（予定）。<br /> <br /> == 駅と接続路線 ==<br /> === 開業区間 ===<br /> * JRの路線名は、その駅に接続している正式路線名のみを記す。<br /> * 乗車人員は東日本旅客鉄道の駅のもの。在来線分は含まない。{{Increase}}{{Decrease}}は前年度に比較した増({{Increase}})減({{Decrease}})を表す。<br /> * [[飯山駅]]と[[上越妙高駅]]は前年度のデータが無いため、乗車人員の増減は示していない。<br /> {| class=&quot;wikitable&quot; rules=&quot;all&quot;<br /> |-<br /> !rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;width:1em; line-height:2em;&quot;|会社<br /> !rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;width:1em; line-height:1em;&quot;|正式路線名<br /> !rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;width:1em; line-height:1em;&quot;|[[商用電源周波数|架線周波数]]<br /> !rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;width:8em; &quot;|駅名<br /> !colspan=&quot;2&quot;|高崎&lt;small&gt;からの&lt;/small&gt;<br /> !colspan=&quot;2&quot;|[[東京駅|東京]]&lt;small&gt;からの&lt;/small&gt;<br /> !rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;width:1em;&quot;|停車駅<br /> !rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:center; width:6em;&quot;|2015年度&lt;br /&gt;乗車人員&lt;br /&gt;（1日平均）<br /> !rowspan=&quot;2&quot;|接続路線<br /> !rowspan=&quot;2&quot; colspan=&quot;2&quot;|所在地<br /> |-<br /> !style=&quot;width:3em;&quot;|営業&lt;br /&gt;キロ<br /> !style=&quot;width:3em;&quot;|実&lt;br /&gt;キロ<br /> !style=&quot;width:3em;&quot;|営業&lt;br /&gt;キロ<br /> !style=&quot;width:3em;&quot;|実&lt;br /&gt;キロ<br /> |-<br /> !rowspan=&quot;15&quot; style=&quot;width:1em; line-height:1.5em; text-align:center; border-right:2px solid #0c8c11;&quot;|東日本旅客鉄道<br /> !rowspan=&quot;3&quot; style=&quot;width:1em;&quot;|東北新幹線<br /> |style=&quot;width:1em; background:#99ff99; font-weight:bold; text-align:center;&quot; rowspan=&quot;10&quot;|50&lt;br /&gt;[[ヘルツ|Hz]]<br /> |[[東京駅]] [[ファイル:JR area KU.png|14px|特定都区市内制度における東京都区内の駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|105.0<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|108.6<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.0<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.0<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|全<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|77,677{{Increase}}<br /> |[[東海旅客鉄道]]：[[File:Shinkansen jrc.svg|17px|■]] [[東海道新幹線]]&lt;br /&gt;[[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#f68b1e|■}}[[東海道本線]]・{{Color|mediumseagreen|■}}[[東北本線]]&lt;!--正式路線名称--&gt;・{{Color|navy|■}}[[総武本線]]・{{Color|#c9242f|■}}[[京葉線]]&lt;br /&gt;[[東京地下鉄]]：[[File:Subway TokyoMarunouchi.png|15px|M]] [[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:center; width:1em;&quot;|[[東京都]]<br /> |[[千代田区]]<br /> |-<br /> |[[上野駅]] [[ファイル:JR area KU.png|14px|特定都区市内制度における東京都区内の駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|101.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|105.0<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|3.6<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|3.6<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|11,633{{Increase}}<br /> |東日本旅客鉄道：{{Color|mediumseagreen|■}}東北本線&lt;br /&gt;東京地下鉄：[[File:Subway TokyoGinza.png|15px|G]] [[東京メトロ銀座線|銀座線]]・[[File:Subway TokyoHibiya.png|15px|H]] [[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]&lt;br /&gt;[[京成電鉄]]：[[ファイル:Number prefix Keisei.PNG|15px|KS]] [[京成本線|本線]]（[[京成上野駅]]）<br /> |[[台東区]]<br /> |-<br /> |rowspan=&quot;2&quot;|[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|74.7<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|77.3<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|30.3<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|31.3<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:center;&quot;|全<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|29,162{{Increase}}<br /> |rowspan=&quot;2&quot;|東日本旅客鉄道：[[File:Shinkansen-E.png|17px|■]] [[東北新幹線]]・{{Color|mediumseagreen|■}}東北本線・{{Color|#f68b1e|■}}[[高崎線]]・{{Color|seagreen|■}}[[川越線]]&lt;br /&gt;[[東武鉄道]]：[[File:Tobu Noda Line (TD) symbol.svg|15px|TD]] [[東武野田線|野田線]]&lt;br /&gt;[[埼玉新都市交通]]：{{Color|yellow|■}}[[埼玉新都市交通伊奈線|伊奈線]]<br /> |rowspan=&quot;4&quot; style=&quot;width:1em;&quot;|[[埼玉県]]<br /> |rowspan=&quot;2&quot;|[[さいたま市]]&lt;br /&gt;[[大宮区]]<br /> |-<br /> !rowspan=&quot;4&quot; style=&quot;width:1em;&quot;|上越新幹線<br /> |-<br /> |[[熊谷駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|40.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|40.7<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|64.7<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|67.9<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|4,358{{Decrease}}<br /> |東日本旅客鉄道：{{Color|#f68b1e|■}}高崎線&lt;br /&gt;[[秩父鉄道]]：{{Color|blue|■}}[[秩父鉄道秩父本線|秩父本線]]<br /> |[[熊谷市]]<br /> |-<br /> |[[本庄早稲田駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|19.0<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|19.6<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|86.0<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|89.0<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|2,144{{Increase}}<br /> |&amp;nbsp;<br /> |[[本庄市]]<br /> |-<br /> |rowspan=&quot;2&quot;|[[高崎駅]]<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|0.0<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|0.0<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|105.0<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|108.6<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|14,013{{Increase}}<br /> |rowspan=&quot;2&quot;|東日本旅客鉄道：[[File:Shinkansen-E.png|17px|■]] [[上越新幹線]]・{{Color|#f68b1e|■}}高崎線・{{Color|#00b3e6|■}}[[上越線]]・{{Color|yellowgreen|■}}[[信越本線]]&lt;br /&gt;[[上信電鉄]]：{{Color|red|■}}[[上信電鉄上信線|上信線]]<br /> |rowspan=&quot;3&quot; colspan=&quot;1&quot; style=&quot;width:1em;&quot;|[[群馬県]]<br /> |rowspan=&quot;2&quot;|[[高崎市]]<br /> |-<br /> !rowspan=&quot;14&quot; style=&quot;width:1em;&quot;|北陸新幹線<br /> |-<br /> |[[安中榛名駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|18.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|18.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|123.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|127.1<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|277{{Decrease}}<br /> |&amp;nbsp;<br /> |[[安中市]]<br /> |-<br /> |[[軽井沢駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|41.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|41.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|146.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|150.4<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|3,602{{Increase}}<br /> |[[しなの鉄道]]：{{Color|#f0a401|■}}[[しなの鉄道線]]<br /> |rowspan=&quot;5&quot; style=&quot;text-align:center; width:1em;&quot;|[[長野県]]<br /> |[[北佐久郡]]&lt;br /&gt;[[軽井沢町]]<br /> |-<br /> |style=&quot;width:1em; background:#ffff99; font-weight:bold; text-align:center;&quot; rowspan=&quot;6&quot;|60&lt;br /&gt;Hz<br /> |[[佐久平駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|59.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|59.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|164.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|168.0<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|2,530{{Increase}}<br /> |東日本旅客鉄道：{{Color|green|■}}[[小海線]]<br /> |[[佐久市]]<br /> |-<br /> |[[上田駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|84.2<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|84.2<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|189.2<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|192.8<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|2,864{{Increase}}<br /> |しなの鉄道：{{Color|#f0a401|■}}しなの鉄道線&lt;br /&gt;[[上田交通|上田電鉄]]：{{Color|#0c2949|●BE}} [[上田電鉄別所線|別所線]] <br /> |[[上田市]]<br /> |-<br /> |[[長野駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|117.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|117.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|222.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|226.0<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|全<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|7,738{{Increase}}<br /> |東日本旅客鉄道：{{Color|#00B3E6|■}}信越本線&lt;br /&gt;しなの鉄道：{{Color|#999966|■}}[[しなの鉄道北しなの線|北しなの線]]&lt;br /&gt;[[長野電鉄]]：{{Color|red|●N}} [[長野電鉄長野線|長野線]]<br /> |[[長野市]]<br /> |-<br /> |[[飯山駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|147.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|147.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|252.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|255.9<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|504<br /> |東日本旅客鉄道：{{Color|#7bc24b|■}}[[飯山線]]<br /> |[[飯山市]]<br /> |-<br /> |rowspan=&quot;2&quot;|[[上越妙高駅]]<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|176.9<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|176.9<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|281.9<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|285.5<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|2,086<br /> |rowspan=&quot;2&quot;|[[えちごトキめき鉄道]]：{{Color|#35c98e|■}}[[えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン|妙高はねうまライン]]<br /> |rowspan=&quot;3&quot; style=&quot;width:1em; text-align:center;&quot;|[[新潟県]]<br /> |rowspan=&quot;2&quot;|[[上越市]]<br /> |-<br /> !rowspan=&quot;6&quot; style=&quot;width:1em; border-right:2px solid #0072bc; text-align:center;&quot;|西日本旅客鉄道<br /> |-<br /> |style=&quot;width:1em; background:#99ff99; font-weight:bold; text-align:center;&quot;|50&lt;br /&gt;Hz<br /> |[[糸魚川駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|213.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|213.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|318.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|322.5<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|-<br /> |[[西日本旅客鉄道]]：{{color|#0072bc|■}}[[大糸線]]&lt;br /&gt;えちごトキめき鉄道：{{Color|#3782bd|■}}[[えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン|日本海ひすいライン]]<br /> |style=&quot;white-space:nowrap;&quot;|[[糸魚川市]]<br /> |-<br /> |style=&quot;width:1em; background:#ffff99; font-weight:bold; text-align:center;&quot; rowspan=&quot;4&quot;|60&lt;br /&gt;Hz<br /> |[[黒部宇奈月温泉駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|253.1<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|253.1<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|358.1<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|361.7<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|-<br /> |[[富山地方鉄道]]（鉄道線）：{{color|#007DC5|■}}[[富山地方鉄道本線|本線]]（[[新黒部駅]]）<br /> |rowspan=&quot;3&quot; style=&quot;width:1em; text-align:center;&quot;|[[富山県]]<br /> |[[黒部市]]<br /> |-<br /> |[[富山駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|286.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|286.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|391.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|395.5<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|全<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|-<br /> |西日本旅客鉄道：{{color|#0072bc|■}}[[高山本線]]&lt;br /&gt;[[あいの風とやま鉄道]]：{{color|#00a556|■}}[[あいの風とやま鉄道線]]&lt;br /&gt;富山地方鉄道（鉄道線）：{{color|#007DC5|■}}本線（[[富山駅#富山地方鉄道 電鉄富山駅|電鉄富山駅]]）&lt;br /&gt;富山地方鉄道（[[富山地方鉄道富山市内軌道線|軌道線]]）：{{color|#00AE95|■}}本線・{{color|#F58220|■}}支線（[[富山駅#富山地方鉄道 電鉄富山駅・エスタ前停留場|電鉄富山駅・エスタ前停留場]]）・&lt;!--特にラインカラーなし（公式サイトでは路線ではなく運転系統に対して色付けしている）--&gt;富山駅南北接続線（[[富山駅#富山地方鉄道 富山駅停留場|富山駅停留場]]）&lt;br /&gt;[[富山ライトレール]]：{{color|darkblue|■}}[[富山ライトレール富山港線|富山港線]]（[[富山駅#富山ライトレール 富山駅北停留場|富山駅北停留場]]）<br /> |[[富山市]]<br /> |-<br /> |[[新高岡駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|305.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|305.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|410.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|414.4<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|-<br /> |西日本旅客鉄道：{{color|#0072bc|■}}[[城端線]]&lt;!--高岡から1.2km南に新駅設置、そのため新幹線駅が当初の建設予定地より400m西に移動している--&gt;<br /> |[[高岡市]]<br /> |-<br /> |[[金沢駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|345.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|345.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|450.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|454.1<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|全<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|-<br /> |西日本旅客鉄道：{{Color|#0072bc|■}}[[北陸本線]]&lt;br /&gt;[[IRいしかわ鉄道]]：{{color|#00a7e3|■}}[[IRいしかわ鉄道線]]&lt;br /&gt;[[北陸鉄道]]：{{color|darkorange|■}}[[北陸鉄道浅野川線|浅野川線]]（[[金沢駅#北鉄金沢駅|北鉄金沢駅]]）<br /> |style=&quot;width:1em; text-align:center;&quot;|[[石川県]]<br /> |[[金沢市]]<br /> |-<br /> |colspan=&quot;13&quot;|<br /> * 停車駅…全：すべての列車が停車する駅（2016年3月改正時点）<br /> * 長距離乗車券の[[特定都区市内]]<br /> ** [[ファイル:JR area KU.png|14px|区]]：東京都区内<br /> |}<br /> このほか、長野県[[千曲市]]が長野駅-上田駅間に新駅「'''新千曲駅'''」（仮称。旧仮称「更埴駅」）を誘致する運動を行っている&lt;ref&gt;[http://www.city.chikuma.lg.jp/docs/2014070800024/ 千曲市に新幹線新駅設置の実現を目指して] - 千曲市&lt;/ref&gt;。新幹線新駅誘致は「長野新幹線」計画段階から当時の[[更埴市]]が構想していた。[[1992年]]3月には[[鉄建公団]]との設計協議で更埴市内への駅の設置追加を要望するも、「当初計画に基づき[[長野オリンピック]]までに開業させることを最優先とする」との理由から棚上げとなった。建設工事中の[[1996年]]7月には更埴市・[[戸倉町]]・[[上山田町]]他の陳情を[[長野県議会]]が採択、[[1997年]]5月には[[須坂市]]など近隣自治体も加わった「北陸新幹線（仮称）更埴駅誘致期成同盟会」が結成された。1997年10月の[[長野駅]]までの先行開業、[[2003年]]の千曲市発足を経て、[[2007年]]9月、新駅誘致実行を公約した[[近藤清一郎]]・旧更埴市前助役が千曲市長に当選した。当初期成同盟会は新駅の位置について、[[観光]]需要などの観点から[[長野県立歴史館]]及び[[森将軍塚古墳]]・科野の里歴史公園傍の[[五里ヶ峰トンネル]]長野駅方出口付近を想定していたが、同市長は新駅の[[パークアンドライド]]式利用を想定し、新駅を[[長野自動車道]][[更埴インターチェンジ|更埴IC]]（[[しなの鉄道線]][[屋代高校前駅]]付近）に接続させる案を示した&lt;ref&gt;[http://www.city.chikuma.lg.jp/docs/2015072100013/#nana 【ご意見等】新駅の場所はどのあたりになるのでしょうか。【回答】屋代の五里ヶ峯トンネル坑口から更埴インターチェンジ付近までの間です。]皆さんからのご意見とその回答 - 千曲市新幹線対策室 2015年10月16日&lt;/ref&gt;。更に所謂「[[請願駅]]」として[[金沢駅]]延伸開業までに建設する構想を提起、[[2009年]]6月、市の施政方針として示した。[[2011年]]9月の市長選挙においては新駅構想が選挙の争点となる情勢であったもののの、新駅誘致構想推進を公約した近藤市長に対して反対派からは立候補者がなく、同市長が無投票で再選となった。近藤市長は引き続き新駅誘致構想を進めたが、[[2012年]]9月、病気により退任。同年11月の市長選挙において改めて新駅構想が争点となり、推進派候補2名・反対派候補1名が立候補した。選挙戦において反対派候補への支持は低迷、推進派候補2名の争いとなり、[[岡田昭雄]]・前千曲市参与が新市長に当選した。この結果新駅誘致推進支持の民意が確認された。[[2015年]]3月の金沢駅延伸開業までには間に合わない見通しとなったものの、[[2013年]]1月には「北陸新幹線新駅誘致期成同盟会」が設立され、[[2014年]]12月には[[阿部守一]]長野県知事が新駅誘致推進支持を表明。2015年7月には千曲市・同市議会他による「北陸新幹線新駅設置早期実現を求める陳情」を長野県議会が採択&lt;ref&gt;[http://www.pref.nagano.lg.jp/gikai/giji/teireikai/houkoku/h2706/seig2706.html 平成27年6月定例会　請願陳情　陳第13号] - 長野県議会&lt;/ref&gt;し、千曲市への新駅設置構想は事実上長野県の方針ともなっている。しなの鉄道線との接続については未定となっており、建設資金などの問題もあるが、千曲市は[[2023年]]の[[敦賀駅]]延伸までには開業させたいとの意向という。<br /> <br /> === 未開業区間 ===<br /> * 金沢駅 - 敦賀駅間は2023年（平成35年）春頃開業予定。うち、金沢駅 - [[白山総合車両所]]間は長野駅 - 金沢駅間開業と同時に非営業の回送線として供用開始しており、福井駅部も既に完成している。2020年度（平成32年度）頃に金沢駅 - 福井駅間を[[#金沢 - 敦賀間|暫定開業させる動き]]&lt;!--「金沢駅 - 福井駅間」節とは別の節。「金沢駅 - 福井駅間」節では福井開業については詳しく触れていない。 --&gt;もある。<br /> * 敦賀駅以西はルート未決定（[[#敦賀以西のルート|後述]]）<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot; rules=&quot;all&quot;<br /> |-<br /> !style=&quot;width:1em;line-height:2em;&quot;|会社<br /> !style=&quot;width:1em; line-height:1em;&quot;|[[商用電源周波数|架線周波数]]<br /> !style=&quot;width:8em; &quot;|駅名<br /> !style=&quot;width:3em; line-height:1em; &quot;|高崎&lt;br /&gt;&lt;small&gt;からの&lt;br /&gt;&lt;/small&gt;実&lt;br /&gt;キロ&lt;br /&gt;&lt;ref&gt;{{Cite web|url=http://www.h-shinkansen.gr.jp/route1.html|title=北陸新幹線〔津幡・敦賀間〕路線概要図|publisher=北陸新幹線建設促進同盟会|date= |accessdate=2015-02-26|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite web|url=http://www.h-shinkansen.gr.jp/route2.html|title=北陸新幹線第二建設局管内 路線概要図|publisher=北陸新幹線建設促進同盟会|date= |accessdate=2015-02-26|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite web|url=http://www.h-shinkansen.gr.jp/route3.html|title=北陸新幹線〔長野・糸魚川間〕路線概要図|publisher=北陸新幹線建設促進同盟会|date= |accessdate=2015-02-26|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;<br /> !style=&quot;width:3em; line-height:1em; &quot;|[[東京駅|東京]]&lt;br /&gt;&lt;small&gt;からの&lt;/small&gt;実&lt;br /&gt;キロ<br /> !接続路線<br /> !colspan=&quot;2&quot;|所在地<br /> |-<br /> !rowspan=&quot;7&quot; style=&quot;width:1em; border-right:2px solid #0072bc; text-align:center;&quot;|西日本旅客鉄道<br /> |style=&quot;width:1em; background:#ffff99; font-weight:bold; text-align:center;&quot; rowspan=&quot;7&quot;|60&lt;br /&gt;Hz<br /> |[[金沢駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|345.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|454.1<br /> |西日本旅客鉄道：※北陸本線&lt;br /&gt;IRいしかわ鉄道：IRいしかわ鉄道線&lt;br /&gt;北陸鉄道：浅野川線（北鉄金沢駅）<br /> |rowspan=&quot;3&quot; style=&quot;width:1em; text-align:center;&quot;|[[石川県]]<br /> |[[金沢市]]<br /> |-<br /> |[[小松駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|372.6<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|481.2<br /> |西日本旅客鉄道：※北陸本線<br /> |[[小松市]]<br /> |-<br /> |[[加賀温泉駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|387.2<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|495.8<br /> |西日本旅客鉄道：※北陸本線<br /> |[[加賀市]]<br /> |-<br /> |[[芦原温泉駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|403.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|512.0<br /> |西日本旅客鉄道：※北陸本線<br /> |rowspan=&quot;4&quot; style=&quot;width:1em; text-align:center;&quot;|[[福井県]]<br /> |[[あわら市]]<br /> |-<br /> |[[福井駅 (福井県)|福井駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|421.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|530.0<br /> |西日本旅客鉄道：※北陸本線&lt;br /&gt;[[えちぜん鉄道]]：[[えちぜん鉄道勝山永平寺線|勝山永平寺線]]&lt;br /&gt;[[福井鉄道]]：[[福井鉄道福武線|福武線]]（[[福井駅 (福井県)#福井鉄道|福井駅停留場]]）<br /> |[[福井市]]<br /> |-<br /> |[[南越駅]]（仮称）<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|440.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|549.0<br /> |（接続路線なし、予定地は[[北陸自動車道]][[武生インターチェンジ|武生IC]]付近）<br /> |[[越前市]]<br /> |-<br /> |[[敦賀駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|470.6<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|579.2<br /> |西日本旅客鉄道：{{JR西路線記号|K|A}} {{JR西路線記号|K|B}} 北陸本線・[[小浜線]]<br /> |[[敦賀市]]<br /> |-<br /> |}<br /> このほか、[[白山市]]内に駅を設置する構想がある。候補地は[[加賀笠間駅]]周辺が最も有力で、当初検討されていた[[白山総合車両所]]に「白山駅」（仮称）を設置する案の代替案となっている&lt;ref group=&quot;新聞&quot;&gt;{{Cite news|url=http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20120815101.htm|newspaper=[[北國新聞]]|publisher=北國新聞社|title=白山・笠間に新駅構想 北陸新幹線|date=2012-08-15|accessdate=2014-11-14|archiveurl=http://web.archive.org/web/20120817232243/http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20120815101.htm|archivedate=2012-08-17}}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> === 駅構内配線図 ===<br /> <br /> {|class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;font-size:90%; text-align: center;&quot;<br /> |+ 各駅の構内配線とホームの形式<br /> |- <br /> !配線分類<br /> |2面4線<br /> <br /> |2面2線+通過線<br /> |2面3線+通過線<br /> <br /> |2面2線<br /> |2面4線+通過線<br /> |-<br /> !構内図<br /> |[[ファイル:Station Track layout-1.png|150px]]<br /> |[[ファイル:Station Track layout-2.png|150px]]<br /> |[[ファイル:Station Track layout-3.png|150px]]<br /> |[[ファイル:Station Track layout-4.png|120px]]<br /> |[[ファイル:Station Track layout-6.png|150px]]<br /> |-<br /> !該当駅<br /> |[[上野駅]]・[[軽井沢駅]]&lt;br /&gt;[[長野駅]]・[[上越妙高駅]]&lt;br /&gt;[[富山駅]]・[[金沢駅]]<br /> |[[本庄早稲田駅]]<br /> |[[熊谷駅]]<br /> |[[安中榛名駅]]・[[佐久平駅]]&lt;br /&gt;[[上田駅]]・[[飯山駅]]&lt;br /&gt;[[糸魚川駅]]&lt;br /&gt;[[黒部宇奈月温泉駅]]&lt;br /&gt;[[新高岡駅]]<br /> |[[高崎駅]]<br /> |}<br /> <br /> {|class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;font-size:90%; text-align: center;&quot;<br /> |+ その他の特殊な構内配線とホームの形式<br /> |-<br /> !配線分類<br /> |3面6線<br /> |2面4線（終着駅）<br /> |-<br /> !構内図<br /> |[[ファイル:Station Track layout-12.png|250px]]<br /> |[[ファイル:Station Track layout-7.png|150px]]<br /> |-<br /> !該当駅<br /> |[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]<br /> |[[東京駅]]<br /> |}<br /> <br /> == 今後の見通し ==<br /> === 長野 - 金沢間 ===<br /> [[ファイル:The Viaduct of Hokuriku Shinkansen-2.JPG|thumb|建設が進められている北陸新幹線高架橋の[[道床]]（金沢駅付近から富山方面を望む）]]<br /> 長野（[[長野新幹線車両センター]]） - 金沢間は、[[金沢駅]]から福井方面へ約10kmに位置する[[白山総合車両所]]までの回送線とあわせて2015年（平成27年）3月14日に一括開業する予定である。白山総合車両所までの回送線は、金沢駅以西の開業時には営業線として供用される。<br /> <br /> &lt;!-- 石動駅 - 金沢駅間、糸魚川駅 - 黒部宇奈月温泉駅間はトンネルを含めほぼ路盤が完成している。長野駅 - 金沢駅間全体の進捗率は2006年（平成18年）度末の時点で用地取得率60%、工事進捗率52%、2012年（平成24年）5月1日の時点で用地取得率99%、工事着手率100%（トンネル工事進捗率100%、明かり区間（高架橋、切取、盛土等）工事進捗率96%）となっている。 --&gt;2012年度時点で高架橋、橋梁、トンネルなどは長野駅から金沢駅まで切れ目なく完成しており、残すところはレールや架線などの運行系統および駅舎や車両基地の工事が主なものとなっている。区間最長である[[飯山トンネル]]（全長22,225[[メートル|m]]）は地質がもろく[[2003年]]（平成15年）に発生した土砂流出事故の影響などもあり、予定からは遅れたが[[2007年]]（平成19年）に貫通した。<br /> <br /> [[国土交通省]]の試算では、富山駅 - 金沢駅の開業30年後の収支改善効果は約80億円と、北陸・[[北海道新幹線|北海道]]（新青森 - 新函館北斗間）・[[九州新幹線 (長崎ルート)|九州（長崎）]]（武雄温泉 - 諫早間）の新規着工3区間の中でトップで、経済効果は開業50年後には北海道に次ぐ約6500億円（富山駅 - 金沢駅間のみ）となっている。<br /> <br /> この区間全体の収支改善効果は、JR西日本が営業主体となる上越妙高駅 - 金沢駅間では年間325億円、JR東日本が営業主体となる長野駅 - 上越妙高駅間は同80億円と試算されているが、他社区間である上越妙高駅 - 金沢駅間に乗り入れることによるJR東日本の収益増加（いわゆる「根元受益」）が年間390億円にも達することから、当時の政府・与党（自民・公明）ではこの分についても負担を求めるとしていたが、JR東日本は難色を示していた。<br /> <br /> なお、整備新幹線としての北陸新幹線の起点は[[東京駅]]であるが、東京駅 - [[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]間は[[東北新幹線]]、大宮駅 - [[高崎駅]]間は[[上越新幹線]]と共用している。<br /> <br /> ==== 新潟県の費用負担問題 ====<br /> [[2009年]]（平成21年）2月12日、[[新潟県]]知事[[泉田裕彦]]は、国土交通省から資材価格高騰などを理由に220億円の建設費追加負担を求められたことに対して、「突然増額を求められても対応は難しい」として、算出根拠について納得できる説明があるまでは増額分の負担に応じない姿勢を表明した。&lt;!--今後、新潟県知事の主張が認められれば地元負担の軽減により開業に向けた障壁が減る可能性もあるが、逆に合意形成が長引き、開業時期が遅延するなどの影響を与える可能性もある。--&gt;<br /> <br /> 同年12月25日、泉田は国土交通大臣の[[前原誠司]]と話し合い、「県と国の信頼関係が再構築された」として2009年度分負担金残額計104億円を支払うと表明した&lt;ref&gt;{{Cite web|url=http://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1263416472152.html|title=北陸新幹線事業費負担金の支払いについて|publisher=[[新潟県]]交通政策課|date=2010-01-14|accessdate=2010-01-28}}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/seiji/news/20091226ddm012010021000c.html|title=北陸新幹線：負担金の104億円支払いへ--新潟県知事が表明|newspaper=[[毎日新聞デジタル]]|publisher=[[毎日新聞社]]|date=2009-12-26|accessdate=2009-12-26|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;読売新聞、2009年12月26日13版33面。&lt;/ref&gt;。また新潟県が2009年（平成21年）11月6日[[国地方係争処理委員会]]に計画の認可に審査を要求し、委員会は同年12月25日却下&lt;ref&gt;{{Cite web|url=http://www.soumu.go.jp/menu_news/s-news/02gyosei01_000013.html|title=国地方係争処理委員会に対する審査の申出に係る決定と通知について|publisher=[[総務省]]|date=2009-12-25|accessdate=2010-01-30|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。新潟県は却下に対して規定の30日内の2010年（平成22年）1月27日までに[[東京高等裁判所|東京高裁]]に提訴せず、国との協議は続行されることとなった&lt;ref&gt;{{Cite news|date=2010-01-28|url=http://www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/railway/20100128-OYT8T00546.htm?from=yoltop|title=新潟県、「新幹線」提訴せず 係争処理委の結論受け入れ|newspaper=YOMIURI ONLINE|publisher=読売新聞社|date=2010-01-30|accessdate=2010-01-30|archiveurl=http://web.archive.org/20100130080912/www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/railway/20100128-OYT8T00546.htm?from=yoltop|archivedate=2010-01-30}}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2010012801000385.html|title=新潟県、北陸新幹線で提訴せず 工事認可めぐり協議続行|newspaper=東京新聞|publisher=中日新聞東京本社|date=2010-01-28|accessdate=2010-01-30|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> しかし、新潟県は協議が進展しないことを理由に2011年度当初予算案に建設負担金を盛り込まなかった&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.47news.jp/CN/201102/CN2011021601000335.html|title=新潟知事、新幹線負担金計上せず 「責任は国に」|newspaper=[[47NEWS]]（[[共同通信社|共同通信]]）|publisher=全国新聞ネット|date=2011-02-16|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 2010年9月13日、JRが国側へ支払う貸付料には、並行在来線の赤字解消分が含まれるとして新潟県が行った北陸新幹線貸付料に関する情報開示請求に対して一部開示の決定がなされた。これを受けて同県は、同県区間の並行在来線の赤字解消相当額は、30年で780億円を超えるとの試算を発表した&lt;ref&gt;{{Cite web|url=http://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1287522081374.html|title=北陸新幹線貸付料に関する情報開示文書の分析結果について|publisher=新潟県交通政策課|date=2010-10-22|accessdate=2010-11-08}}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> なお、新潟県および泉田の対応には、[[大阪府]]知事の[[橋下徹]]（当時）は北陸新幹線自体には賛成ではあるが、直轄事業負担金の観点からこの対応に強い支持を表明している&lt;ref&gt;[http://www.pref.osaka.jp/koho/kaiken/20090212.html 平成21年(2009年) 2月12日 知事記者会見内容] - 大阪府&lt;/ref&gt;一方、新幹線未開業の富山・石川両県を人質にとるような手法であることから石川県知事の[[谷本正憲]]からは強い不快感が表明された&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20110217-OYT1T00411.htm?from=main7|title=石川知事、「まるで嫌がらせ」と新潟知事に苦言|newspaper=YOMIURI ONLINE|publisher=読売新聞社|date=2011-02-17|accessdate=2011-02-20|archiveurl=http://web.archive.org/20110220052836/www.yomiuri.co.jp/politics/news/20110217-OYT1T00411.htm?from=main7|archivedate=2011-02-20}}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> しかし2012年2月17日、新潟県知事の泉田は国土交通大臣[[前田武志]]と会談し、新幹線開業に伴う在来平行線の[[第三セクター]]運営において、国内有数の豪雪地域である信越及び越中・越後国境での鉄道運営に関する赤字相当額として県が試算していた「30年間で780億円」という金額を国が追加支援をする事等を条件に、これまで県として支払いを拒否していた地方負担分を支出することに合意した。これにより、北陸新幹線の建設は予定通り2014年度末までの開業計画に遅れることがなくなる見込みとなった&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/wadai/news/20120218k0000m040039000c.html|title=北陸新幹線：新潟県が建設負担金の支払い合意|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2012-02-17|accessdate=2012-02-17|archiveurl=http://archive.is/20120710015101/mainichi.jp/select/wadai/news/20120218k0000m040039000c.html|archivedate=2012-07-10}}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> === 金沢 - 敦賀間 ===<br /> [[ファイル:Fukui-C-3082.jpg|thumb|福井駅付近で建設が進められている北陸新幹線の高架橋]]<br /> [[2011年]]（平成23年）12月26日に政府・民主党は、金沢（白山総合車両所） - 敦賀&lt;!-- - （敦賀車両基地）--&gt;間の建設を認める方針を決定し&lt;ref name=&quot;sankei_20111226&quot; /&gt;&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/super_expless/32115.html|title=北陸新幹線、敦賀まで工期14年か 25年度開業で調整|newspaper=[[福井新聞]]|publisher=福井新聞社|date=2011-12-19|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;、翌2012年（平成24年）6月29日に、政府・国土交通省は金沢 - 敦賀間113kmの着工認可を発表した。当区間は2025年度中の開業を目指している。<br /> <br /> 当区間の着工認可については、紆余曲折を経ている。[[2007年]]（平成19年）5月に政府・与党プロジェクトチームによる整備新幹線計画の見直しが始まり、北陸3県の正・副知事はヒアリングでこの区間の着工認可を求める発言をしている。同年7月参院選前には内閣総理大臣（当時）の[[安倍晋三]]が遊説で北陸新幹線の敦賀までの延伸について議論していくと力説、これに勢い付いた敦賀市とJR西日本は、30億円で予定していた（北陸新幹線通過・停車を想定していない）敦賀駅全面建替え計画を部分改修に規模縮小変更し対応準備。2008年[[11月13日]]には沿線各市長らが上京して自民党や諸官庁に改めて一括認可と早期整備を要望した。<br /> <br /> [[2008年]]（平成20年）[[12月9日]]に、自民党の鉄道調査会と整備新幹線建設促進議員連盟により2009年（平成21年）度の認可、着工が決議された。しかし政府は、敦賀以西の「あり方」が決着していないことを理由として、金沢（白山総合車両所） - 敦賀間の認可を先送りしていたが&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://mytown.asahi.com/ishikawa/news.php?k_id=18000001008280004|title=北陸新幹線 白山-敦賀 先送り|newspaper=[[朝日新聞デジタル]]|publisher=[[朝日新聞社]]|date=2010-08-28|accessdate=2010-08-29|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://mainichi.jp/area/fukui/news/20100828ddlk18020548000c.html|title=北陸新幹線：新規着工分の認可判断、再び先送り 失望の声が広がる／福井|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2010-08-28|accessdate=2010-08-29|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2012年3月}}&lt;/ref&gt;、2012年6月29日に認可された&lt;ref name=&quot;chunichi_20120630&quot; /&gt;。<br /> <br /> 敦賀市においては米原駅経由で東京まで現在は約3時間であるところ、北陸新幹線経由でも3時間前後になるとの見通しであり、[[在来線#並行在来線問題|並行在来線問題]]もあって市民の一部からは「新幹線は要らない」という声も存在する&lt;ref&gt;「新幹線 冷める市民」『朝日新聞』2008年11月27日朝刊、7面&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> [[民主党 (日本 1998-)|民主党]]政権に交代後、高速増殖原型炉[[もんじゅ]]（敦賀市）の運転再開をめぐり、福井県知事の[[西川一誠]]と政府の間で交渉が行われ、政府が北陸新幹線延伸を示唆したことで、[[2010年]]4月26日知事は再開を了承する方針を伝えた&lt;ref&gt;『朝日新聞』2010年5月7日朝刊、7面&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> なお、福井駅については新幹線規格で路盤のみ整備して、2008年度末に完成した。これは[[2005年]]（平成17年）春に[[北陸本線]]福井駅周辺の高架化が完了し、まだ地上に残されている[[えちぜん鉄道]]を高架化するため暫定的に新幹線ホームに乗り入れる形にしたからである。以前の計画ではえちぜん鉄道が2階、新幹線が3階の二重高架となる予定であった。また、新幹線が福井まで延長された際には、えちぜん鉄道は現北陸本線上りホームの北半分を使用する予定である。県は[[九頭竜川]]に架かる県道と一体型の橋の先行整備を進めていて、周辺の区画整備で新幹線用の土地も確保してある。<br /> <br /> 敦賀市内のルートについて、予定ルート上に[[ラムサール条約]]登録の[[湿地]]である[[中池見湿地]]が存在していることが明らかとなった。[[環境アセスメント]]の結果によって、民家を避けるようルート設定が行われたためであるとされ、専門家からは、中池見湿地に生息する多数の[[ヘイケボタル]]への影響をはじめとして、環境への悪影響が懸念されている&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20121110k0000m040138000c.html|title=北陸新幹線：ルートにヘイケボタルの最大級生息地…福井|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2012-11-10|accessdate=2012-11-10|archiveurl=http://web.archive.org/20121110051440/mainichi.jp/select/news/20121110k0000m040138000c.html|archivedate=2012-11-10}}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> === 敦賀以西のルート ===<br /> 敦賀から大阪市（新大阪駅）へのルートについては、[[1973年]]（昭和48年）11月13日に決定された整備計画で[[小浜市]]付近が主要経由地に加えられたものの、[[整備新幹線|整備5線]]の中でこの区間のみ公表されていない。政府・与党では整備計画通りのルート（若狭ルート、または小浜ルート）に加え、[[米原駅]]で[[東海道新幹線]]に接続する米原ルート、[[湖西線]]沿いを通り[[京都駅]]付近で東海道新幹線に接続する湖西ルート{{refnest|group=注|従来、「湖西ルート」はフリーゲージトレイン等の直通による湖西線利用のことを指していたが、2009年7月に、同年9月より若狭・米原・湖西の3ルートについて航空写真による測量を開始する予定と報じられて以降&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.47news.jp/CN/200907/CN2009072401000804.html|title=北陸新幹線の測量調査へ 敦賀〜関西の3ルート検討|newspaper=47NEWS（共同通信）|publisher=全国新聞ネット|date=2009-07-24|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;、他の2ルート同様、フル規格による整備と解釈されている。}}を含めた3ルートが検討されている。<br /> <br /> そのため、2014年現在、国土交通省は金沢 - 敦賀間開業時点で、新幹線と在来線を直通運転できる[[軌間可変電車|フリーゲージトレイン]]の導入を取り入れる方針を固めており、これにより在来線で[[大阪駅]]、および[[北陸本線]]・[[東海道本線]]経由で米原・名古屋方面への直通も可能になる&lt;ref name=&quot;asahi_20120428&quot;&gt;{{Cite news|url=http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201204280039.html|title=北陸新幹線、フリーゲージ採用へ 敦賀で在来線乗り入れ|newspaper=朝日新聞デジタル|publisher=朝日新聞社|date=2012-04-28|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。しかし、フリーゲージトレインは開発途上で技術的な課題があるとともに在来線の特急列車と同じ速度でしか運転できないといった懸念も残されているほか&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/33357.html|title=新幹線認可後に在来線対策協設置 福井知事方針、石川と協力も|newspaper=福井新聞|publisher=福井新聞社|date=2012-03-01|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;、フリーゲージトレインは通常の新幹線より重くなることにより線路の保守費用が膨らみ、車両の製造費が高くなるが&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.sankeibiz.jp/business/news/120206/bsd1202060501000-n2.htm|title=フリーゲージ、敷設割安でも線路保守費用など課題 北陸新幹線も導入検討|newspaper=Sankei Biz|publisher=産業経済新聞社|date=2012-02-06|accessdate=2012-02-06|archiveurl=http://web.archive.org/web/20120210214539/http://www.sankeibiz.jp/business/news/120206/bsd1202060501000-n2.htm |archivedate=2012-2-10 }}&lt;/ref&gt;、JR西日本もフリーゲージトレインの導入に前向きであり、同社は、2014年9月、敦賀市において模擬台車による軌間変換試験を同年10月から開始すること、また、北陸ルートに対応したフリーゲージトレイン試験車（6両編成）の設計・製作にも取りかかり、2016年度から試験車両による試験を始めることがそれぞれ表明されている&lt;ref name=&quot;westjr 20140917&quot; /&gt;。なお、フリーゲージトレインの導入は、新幹線と在来線の乗り換えを解消する暫定措置としている&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://mainichi.jp/area/shiga/news/20120524ddlk25020478000c.html|title=北陸新幹線：フリーゲージ容認、県が国に回答へ／滋賀|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2012-05-24|accessdate=2012-05-24|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> なお、[[2005年]]（平成17年）12月に[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]が国土交通省に認可申請した南越 - 敦賀間の工事実施計画では、敦賀駅の新幹線ホームは、在来線ホームから南東に80mずれた地点に設置され、若狭ルートを前提とした配線となっているが、ほかの2ルートに決定した場合でも大きな手戻り工事が発生しないよう配慮されている。<br /> <br /> ==== ルート決定が難航する要因 ====<br /> ルートが整備計画通り小浜経由に決定できない要因としては、建設費が約1兆円と非常に高額なこともあるが、森喜朗が「角さん（[[田中角栄]]）が鉛筆をなめて地図に描いたルート」と評するように、必ずしも旅客流動に合ったルートとはいえないことが挙げられる。<br /> <br /> そもそも、整備計画決定前には、琵琶湖東岸を通り[[米原駅]]で[[東海道新幹線]]に接続するルートが有力視されており、『[[鉄道ジャーナル]]』1988年12月号「『整備新幹線』の経緯を顧みる」（[[種村直樹]]）中に掲載された、全幹法制定前の国（[[新全国総合開発計画]]構想）・国鉄・[[自由民主党|自民党]]国鉄基本問題調査会・[[日本鉄道建設公団|鉄道公団]]による新幹線建設計画の構想図はすべて琵琶湖東岸を通るルートで描かれている。整備計画で小浜経由が明記されたのち、琵琶湖東岸を通るルートは[[北陸・中京新幹線]]として同年11月15日に[[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画|基本計画]]が公示された。<br /> <br /> 2000年の第3回全国旅客総流動調査を基にした北陸線（米原口）・湖西線特急利用者の利用動向をみると、京都駅で乗降（在来線乗り換えを含む）する利用者が全体の約2割に上るが、若狭ルートでは京都府内の駅は京都駅から約20km離れた[[亀岡市]]内に建設される予定であり、後述する[[関西広域連合]]による検討では、1日あたりの利用客数が京都駅を通る湖西ルートと比べて約5000人、米原ルートと比べると約7000人（乗り換えなしの場合）少ないという試算結果が出されている。<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot; rules=&quot;all&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;<br /> |+ 北陸三県への旅客純流動（2000年）&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.osaka-sandai.ac.jp/ce/rt/19xx/03/03IP-SPRG-HKRKSv3.pdf 北陸新幹線全通が旅客流動に与える影響に関する研究（波床正敏・中川大）]}} - 大阪産業大学&lt;/ref&gt;<br /> |- style=&quot;text-align:center;&quot;<br /> ! || 輸送人員（百人/日） || 比率 (%)<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;| 山陽新幹線から新大阪・京都で乗換 || 26.1 || 9.9<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;| 大阪から直通列車利用 || 97.7 || 37.2<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;| 京都から直通列車利用 || 51.4 || 19.6<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;| 新幹線（西側）から米原乗換 || 0.8 || 0.3<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;| 米原周辺地域から直通列車 || 6.9 || 2.6<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;| 新幹線（東側）から米原乗換 || 38.5 || 14.7<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;| 名古屋から直通列車利用 || 41.0 || 15.6<br /> |-<br /> |}<br /> <br /> そのため、若狭ルートでは主たる受益者と想定される福井県民ですら意見が分かれており、2009年8月に[[福井新聞|福井新聞社]]が福井県民に実施した世論調査&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.fukuishimbun.co.jp/modules/news2/article.php?storyid=8339|title=〜北陸新幹線ルート県民意見分かれる 福井新聞世論調査〜|newspaper=福井新聞|publisher=福井新聞社|date=2009-09-05|accessdate=2009-09-05|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}&lt;/ref&gt;によると、[[嶺南]]では若狭ルート、[[嶺北]]では米原ルート支持が多かったものの、3ルートとも2割強で大差ないという結果であった。<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot; rules=&quot;all&quot; style=&quot;text-align:center;&quot;<br /> |+ 北陸新幹線敦賀以西の望ましいルート（2009年）<br /> |- style=&quot;text-align:center;&quot;<br /> ! ルート || 比率 (%) || 1位となった地域<br /> |-<br /> || 若狭ルート || 22.5 || 嶺南西部（[[小浜市]]など）、[[越前市]]、[[南越前町]]<br /> |-<br /> || 湖西線利用 || 21.9 || 嶺南東部（[[敦賀市]]など）、[[あわら市]]、[[坂井市]]<br /> |-<br /> || 米原乗り入れ || 20.8 || [[福井市]]、奥越（[[大野市]]、[[勝山市]]）、[[鯖江市]]、旧[[今立郡]]<br /> |-<br /> || 敦賀または福井止まり || 13.9 ||<br /> |-<br /> || その他 || 15.1 ||<br /> |-<br /> |}<br /> <br /> ==== 各ルートの特徴 ====<br /> 関西広域連合は2013年3月8日に「北陸新幹線ルート提案に向けた検討結果」&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.kouiki-kansai.jp/data_upload/1362710126.pdf 北陸新幹線（敦賀以西）ルートの検討について]}} - 関西広域連合&lt;/ref&gt;を発表した。前年に京都府広域交通インフラ検討委員会もルート案別比較を作成したが、第5回委員会では関西広域連合の資料を用いた&lt;ref&gt;[http://www.pref.kyoto.jp/shingikai/kikaku-01/20130313.html 第5回京都府広域交通インフラ検討委員会] - [[京都府]]&lt;/ref&gt;。資料によると、各ルートの特徴は以下の通りである。<br /> &lt;!--- 資料に書いていないことは独自研究となるため極力記述しない ---&gt;<br /> ===== 若狭ルート =====<br /> * ルート：敦賀駅 - 小浜市 - [[亀岡市]] - 新大阪駅<br /> * 建設費：約9500億円（車庫線・回送線整備費は不要）<br /> * 建設延長：123km<br /> * 所要時間 敦賀駅 - 新大阪駅：33分（42分短縮、「[[サンダーバード (列車)|サンダーバード]]」比（以下同じ））<br /> * 需要：約26000人/日<br /> * 総便益：約1兆400億円<br /> * 開業による波及効果（若狭ルートで開業した場合の関西広域連合地域に対する波及を100とした場合）：全国 135、広域連合地域 100、関西（広域連合地域+福井県・奈良県） 106、中京 6<br /> * メリット<br /> ** 東海道新幹線に乗り入れないため相互調整が不要。<br /> ** 東京 - 大阪間で二重系統が完全に構築できる。<br /> ** 日本海国土軸の構築に寄与する（敦賀 - 小浜間）。<br /> * デメリット<br /> ** 建設費が最も高額であるにもかかわらず、需要は3ルート中最小であり、費用対効果や開業による波及効果も最も小さい。<br /> ** 都心部（新大阪駅付近）での大規模な建設工事が必要。<br /> <br /> ===== 湖西ルート =====<br /> * ルート：敦賀駅 - [[高島市]] - [[大津市]] - 京都駅<br /> * 建設費：約7700億円（うち約1500億円の車庫線・回送線整備費は、東海道新幹線過密ダイヤ対策として必要となるもので、[[中央新幹線]]開業が先行時は不要）<br /> * 建設延長：81km<br /> * 所要時間 敦賀駅 - 新大阪駅：35分（40分短縮）<br /> * 需要：約31000人/日<br /> * 総便益：約1兆1200億円<br /> * 開業による波及効果：全国 150、広域連合地域 108、関西 118、中京 6<br /> * メリット<br /> ** 開業による波及効果は関西広域連合府県、および関西全体では全ルート中最大。<br /> * デメリット<br /> ** 東海道新幹線乗り入れの可能性が不透明である（上記試算は乗り入れた場合のみ算出）。東海道新幹線のダイヤが過密であるため、中央新幹線開業まで乗り入れ本数が極めて制限される。<br /> ** 東京 - 大阪間の二重系統は完全に構築できない。<br /> ** 琵琶湖沿岸明かり区間での強風による運休<br /> <br /> ===== 米原ルート =====<br /> * ルート：敦賀駅 - [[長浜市]] - 米原駅<br /> * 建設費：約5100億円（車庫に係る費用約1500億円を含む）、約3600億円（含まない）<br /> * 建設延長：44km<br /> * 所要時間 敦賀駅 - 新大阪駅：米原駅乗り換えなし 45分（30分短縮）、あり 50分（25分短縮）<br /> * 需要：米原乗り換えなし 約33000人/日、あり 約28000人/日<br /> * 総便益：米原乗り換えなし 約1兆1800億円、あり 約1兆1200億円<br /> * 開業による波及効果（カッコ内は乗り換えあり）：全国177(175)、広域連合地域 102(101)、関西 114(113)、中京 30(30) <br /> * メリット<br /> ** 建設費がもっとも低廉で、需要は乗り換えなしでは3ルート中最大で、乗り換えありでも若狭ルートより大きく、費用対効果は乗り換えの有無にかかわらず3ルート中最大である。<br /> ** 建設費には乗り換えを想定して車庫に係る費用を含めているが、既に白山総合車両所があることからコスト削減の余地がある{{refnest|group=注|さらに、敦賀駅付近に車両基地を建設することも決まっている&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/super_expless/39367.html|title=新幹線点検と地域共生の拠点 敦賀に整備の車両基地|newspaper=福井新聞ONLINE|publisher=福井新聞社|date=2013-01-17|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。}}。<br /> ** 開業による全国（特に中京圏）への波及効果は3ルート中最大。<br /> * デメリット<br /> ** 東海道新幹線乗り入れの可能性が不透明である。ただし、米原開業当初は乗り換えとなっても[[中央新幹線]]開業後であれば乗り入れが実現する可能性はある{{refnest|group=注|資料中の[[山田佳臣]]（当時JR東海社長）の発言のほか、2008年に当時のJR東海社長[[松本正之]]が中央新幹線の開業により東海道新幹線に余裕ができれば同線への乗り入れはあり得ると発言している&lt;ref&gt;『新大阪乗り入れ可能 北陸新幹線で JR東海社長 「リニア開業後」』 - 中日新聞 2008年12月19日付朝刊より&lt;/ref&gt;。}}。<br /> ** 東京 - 大阪間の二重系統は完全に構築できない。<br /> <br /> ==== 近年の動き ====<br /> 沿線の福井県では、従来、小浜駅を通る若狭ルートが望ましいが、建設費が巨額なため、まず認可申請済みの南越までの着工認可を優先し、敦賀以西のルート決定はそれ以降の問題としていた。しかし、大阪までのルートが確定していないことが福井県内への延長の障害となっているとの指摘も出てきたことから、[[2005年]]（平成17年）になって、ようやくルート決定に向けて関係する[[滋賀県|滋賀]]・[[京都府|京都]]・[[大阪府|大阪]]の各府県と協議を開始することになった。<br /> <br /> [[2002年]]（平成14年）以降、森喜朗や自民党整備新幹線等鉄道基本問題調査会顧問の[[野沢太三]]（国鉄OB。2004年に国会議員は引退）、[[町村信孝]]など、政治家レベルで米原ルートが望ましいとする発言が相次いでいる。<br /> <br /> [[北國新聞]]が森喜朗に行ったインタビュー&lt;ref&gt;「ふるさと探査 2014年」『北國新聞』2008年1月30日 朝刊&lt;/ref&gt;の中で、森は、北陸新幹線を米原で東海道新幹線に接続させ、場合によっては東海道新幹線とは別の線路を敷いたうえで大阪駅もしくは新大阪駅を経由し、[[関西国際空港]]へ直結させるという考えを語っている。米原ルートによる建設費の圧縮に加え、京都や滋賀からの関西国際空港へのアクセスが飛躍的に向上することが期待できるとしている。<br /> <br /> 沿線自治体でも、[[2006年]]（平成18年）には[[長浜市]]長選挙で米原ルート推進を公約に掲げた[[川島信也]]が当選、[[2007年]]（平成19年）には、[[敦賀市]]長が米原ルート支持を明確にした。2008年（平成20年）には、福滋県境交流促進協議会に属する9つの滋賀県の自治体が同総会の席上米原ルート支持を鮮明にし、若狭ルート沿線の小浜市長もこれに同調した&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://mainichi.jp/area/fukui/news/20080425ddlk18010418000c.html|title=北陸新幹線：「米原接続を」 敦賀で福滋協総会、意見相次ぐ ／福井|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2008-04-25|accessdate=2008-04-25|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}&lt;/ref&gt;。2010年1月には滋賀県選出の[[民主党 (日本 1998-)|民主党]]国会議員の[[奥村展三]]、[[徳永久志]]が北陸新幹線の滋賀県内への延伸受け入れを求める、あるいは検討課題とするよう滋賀県知事の[[嘉田由紀子]]に求めている&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/201001/CK2010011302100005.html|title=滋賀県は北陸新幹線延伸受け入れを 民主衆院議員の奥村氏|newspaper=中日新聞|publisher=中日新聞社|date=2010-01-13|accessdate=2010-01-13|archiveurl=http://web.archive.org/web/20100325211423/http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/201001/CK2010011302100005.html |archivedate=2010-3-25 }}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 2010年11月、嘉田は滋賀県にメリットがないのに地元負担はできないとして、現状の地元負担（建設費の1/3。実際には交付税措置（[[整備新幹線#新スキーム]]の項目参照）があるため、滋賀県の実質的負担額は2割弱）のままでは県内の延長に否定的な見解を示す一方、当時、大阪府知事であった[[橋下徹]]は、建設費が安く名古屋方面への利便性をも考慮すると米原ルートが現実的であるとし、受益者となる大阪として費用を負担する用意があると発言している&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20101117/CK2010111702000122.html|title=大阪府知事と嘉田知事“激突” 北陸新幹線ルート問題|newspaper=中日新聞|publisher=中日新聞社|date=2010-11-17|accessdate=2010-11-19|archiveurl=http://web.archive.org/20101119032351/www.chunichi.co.jp/article/shiga/20101117/CK2010111702000122.html|archivedate=2010-11-19}}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 運営主体となるJR西日本は、[[1999年]]（平成11年）には[[南谷昌二郎]]社長（当時）、[[2004年]]（平成16年）には[[垣内剛]]社長（当時）が、米原ルートを支持する発言を行っている&lt;ref&gt;『北陸新幹線 「米原経由が現実的」 自自協議会 JR西日本社長見解』 - 中日新聞 1999年5月18日付朝刊&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;『金沢までの暫定開業を容認 北陸新幹線でJR西日本』 - 北國新聞 2004年2月4日付朝刊&lt;/ref&gt;が、2005年には、[[久間章生]]政府与党プロジェクトチーム座長（当時）が、「米原につなぐとJR東海の収益になってしまい、JR西日本が難色を示すなど課題は多いようだ」と発言している&lt;ref&gt;『国に北陸新幹線建設促進を要望北信越5県市長ら』 - [[日刊県民福井]] 2005年11月10日付&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 2012年2月、国土交通省は、2025年に予定される敦賀延伸開業後の敦賀 - 大阪間について、財源面の問題から新幹線建設の目途が立たないことから、フリーゲージトレインによる在来線（湖西線・東海道本線）乗り入れによることを提案し&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120228-OYT1T00290.htm|title=北陸新幹線、一部区間にフリーゲージ導入の方針|newspaper=YOMIURI ONLINE|publisher=読売新聞社|date=2012-02-28|accessdate=2010-01-13|archiveurl=http://web.archive.org/20120301211620/www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120228-OYT1T00290.htm|archivedate=2012-03-01}}&lt;/ref&gt;、2013年6月からフリーゲージトレインのプロジェクトチームを拡大して開発を本格化することになった&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130813/wec13081319220006-n1.htm|title=新幹線と在来線のどっちも運行 JR西がフリーゲージトレイン開発加速 サンダーバードで導入！！|newspaper=MSN産経ニュース|publisher=産業経済新聞社|date=2013-08-13|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。2025年の敦賀延伸後、北陸新幹線が大阪まで延伸する暫定的措置として、大阪 - 敦賀間は在来線、敦賀 - 富山間は新幹線の線路を使って直通する「サンダーバード」を運行する予定となっている。その一方で、福井県の市民団体がフリーゲージトレインの導入を見送るように県に申し出ている&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20130808/CK2013080802000025.html|title=北陸新幹線「FGT導入見送りを」 市民団体が県に申し入れ|newspaper=中日新聞|publisher=中日新聞社|date=2013-08-08|accessdate=2013-08-08|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 一方、2012年11月5日には京都、福井、兵庫3府県の日本海側5市長でつくる「若狭・丹後・但馬 中日本海交流会議」は若狭を通る「小浜ルート」を整備するよう求める共同アピールを採択した&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20121106000024|title=北陸新幹線「小浜ルート」要請 日本海側の5市採択|newspaper=[[京都新聞]]|publisher=京都新聞社|date=2012-11-06|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 2013年3月、関西広域連合は北陸新幹線敦賀以西のルートを費用対効果で、湖西ルートと小浜ルートに比べ米原ルート（延長44キロメートル）が建設費5100億円で最も安く工期も最短とする試算を出した。同年3月28日、関西広域連合は北陸新幹線敦賀以西ルートを米原ルートを政府に提案する方針を決め、4月末をめどに政府に提案、早期整備を働きかける&lt;ref&gt;『中日新聞』、2013年3月29日付朝刊&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> == 並行在来線の経営分離 ==<br /> 2012年（平成24年）時点で新幹線が事業化された区間の並行在来線については、以下のような措置（予定事項を含む）がそれぞれ執られている。なお、着工認可されていない敦賀駅以西については、並行在来線の区間は確定しておらず決定事項も無い。<br /> <br /> === 高崎駅 - 長野駅間 ===<br /> 高崎駅 - 横川駅間と篠ノ井駅 - 長野駅間は新幹線開業後も[[信越本線]]としてJR東日本が運行している。横川駅 - 軽井沢駅間は鉄道路線としては廃止され、[[ジェイアールバス関東小諸支店|JRバス関東]]によるバス路線[[碓氷線]]として運行されている。軽井沢駅 - 篠ノ井駅間は[[第三セクター鉄道]]会社として設立された[[しなの鉄道]]が[[しなの鉄道線]]として運行している。<br /> <br /> === 長野駅 - 金沢駅間 ===<br /> 長野駅 - 金沢駅間に関しては並行する在来線（信越本線の長野駅 - 直江津駅間、北陸本線の直江津駅 - 金沢駅間）をJRより経営分離することが決定している。運営については、県域ごとに既存または新設する第三セクター鉄道会社によって運営する予定である。<br /> <br /> ==== 長野県内 ====<br /> 信越本線の長野駅 - 直江津駅間に関しては、[[2007年]]（平成19年）[[1月4日]]に長野県知事（当時）の[[村井仁]]が、（軽井沢駅 - 篠ノ井駅間と同じく）[[しなの鉄道]]が一貫して経営を担わなくてはいけなくなるだろう、との認識を示している&lt;ref&gt;[http://www.pref.nagano.lg.jp/hisyo/press/20070104.htm#7 知事会見（北陸新幹線の並行在来線について）] - 長野県&lt;/ref&gt;。この場合、長野駅 - 篠ノ井駅間がJR東日本に残り、中抜き状態となる。これに関して、長野県は2009年（平成21年）6月4日に収支予測を試算した結果によれば、「しなの鉄道の負担するコストは、一体運営に切り替えるよりも現状の中抜き状態のままのほうが低廉である。」とのと見解を示した。これは、同区間の営業収入は多いものの、運営経費も多くかかるということや同区間へのJR東海による[[名古屋駅|名古屋]]方面からの特急「[[しなの (列車)|しなの]]」などの広域乗り入れに対する、しなの鉄道の運行管理能力を問題視したためである。<br /> <br /> 2011年（平成23年）2月17日、長野県の長野以北並行在来線基本スキーム検討委員会は、長野駅 - [[妙高高原駅]]（長野・新潟県境から0.4km新潟県寄り）間をしなの鉄道が現行区間と一体で運営することで新潟県と協議する方針を示した&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.pref.nagano.lg.jp/kotsu/kurashi/kotsu/shisaku/zairaisen/documents/022_7.pdf 長野以北並行在来線基本スキーム案の概要]}} - 長野県&lt;/ref&gt;。2012年（平成24年）4月17日には、しなの鉄道が臨時株主総会で長野駅 - 妙高高原駅間の運営を引き受けることを決議した&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.47news.jp/localnews/nagano/2012/04/post_20120418102203.html|title=しなの鉄道、長野以北の経営引き受け決議 臨時株主総会|newspaper=47NEWS（信濃毎日新聞）|publisher=全国新聞ネット（信濃毎日新聞社）|date=2012-04-18|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。&lt;!--同日、運行管理システム中央装置制作業務の受注者選定を開始する旨が発表され、しなの鉄道が、長野駅 - 妙高高原駅間を運営することが確定的になった&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.shinanorailway.co.jp/new/pdf/h24/20120417_koukoku.pdf 運行管理システム中央装置制作業務の受注者選定について]}}&lt;/ref&gt;。--&gt;<br /> <br /> 一方、[[飯山線]]の豊野駅 - 飯山駅間も北陸新幹線と並行するが、この区間は並行在来線とされなかったためJR東日本による経営が継続される。信越本線長野駅以南と飯山線を乗り継ぐ客は、逆に長野駅 - 豊野駅間がしなの鉄道による中抜き状態となる。しなの鉄道・篠ノ井駅以南と飯山線の相互間を乗車する場合は、実にJR東日本としなの鉄道の2社をそれぞれ2区間ずつ経由する、細切れ状態になる。<br /> <br /> ==== 新潟県内 ====<br /> 2001年（平成13年）12月25日、新潟県および沿線市町村（市町村合併後は[[上越市]]・[[糸魚川市]]・[[妙高市]]）により新潟県並行在来線対策協議会を設立、2008年（平成20年）8月27日には同会を解散し、新たに新潟県並行在来線開業準備協議会を設立した。<br /> <br /> 2010年（平成22年）11月25日に発表された「並行在来線経営計画（案）」&lt;ref&gt;{{Cite web|url=http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/325/500/04_siryou4_zenbun.pdf|format=PDF|publisher=新潟県並行在来線開業準備協議会|title=並行在来線経営計画 〜経営委員会における検討結果〜|date=2010-11-25|accessdate=2014-08-30|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;では、新潟県内の信越本線・北陸本線の両方を1社で、上下分離はせず一体で運営することで検討を進めることが盛り込まれた。車両は輸送量の小さい北陸本線（2007年の輸送密度は信越本線3250人/日に対して、北陸本線は1470人/日）について[[気動車]]の導入も検討するとしている。<br /> <br /> これに先立ち、2010年（平成22年）11月22日には運営を担当する新潟県並行在来線株式会社を設立したのち、2012年（平成24年）7月1日に社名を「[[えちごトキめき鉄道]]株式会社」に改称した&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.echigo-tokimeki.co.jp/PDF/name/name.pdf|format=PDF|publisher=[[えちごトキめき鉄道|新潟県並行在来線株式会社]]（当時）|title=並行在来線の会社名・路線名の候補が決定しました|date=2012-06-22|accessdate=2014-09-20|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> ==== 富山県内 ====<br /> 2005年（平成17年）7月11日、富山県並行在来線対策協議会を設立した。<br /> <br /> 2011年（平成23年）2月23日に開かれた同会の平成22年度第2回幹事会で示された「並行在来線の経営の基本方針（素案）」&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.pref.toyama.jp/cms_sec/1003/00003943/00389100.pdf 並行在来線の経営の基本方針（素案）]}}{{リンク切れ|date=2011年12月}} - 富山県&lt;/ref&gt;では、普通列車の利用客の83%が県内利用であること、輸送量などが各県で大幅に異なり（2014年の輸送密度予測で石川県内13100人/日、富山県内7112人/日、新潟県内1420人/日）、一体的に運営することは難しいことが説明された。<br /> <br /> 2012年（平成24年）7月24日、富山県が中心となって富山県並行在来線準備株式会社を設立した。富山県と沿線自治体のほか、非沿線自治体や民間企業も出資している&lt;ref&gt;[http://www.toyama-railway.jp/company/index.html 会社概要] - あいの風とやま鉄道&lt;/ref&gt;。2013年（平成25年）5月29日の取締役会&lt;ref&gt;{{Cite web |url=http://www.toyama-railway.jp/news/2013/05/post-9.html |title=新商号（社名）内定について |date=2013-5-30|accessdate=2013-6-29|publisher=富山県並行在来線準備株式会社公式サイト |archiveurl=http://web.archive.org/web/20130612001613/http://www.toyama-railway.jp/news/2013/05/post-9.html |archivedate=2013-6-12 }}&lt;/ref&gt;、および6月28日の株主総会&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20130628-OYT8T01640.htm|title=並行在来線の社名「あいの風とやま鉄道」|newspaper=YOMIURI ONLINE|publisher=読売新聞社|date=2013-06-28|accessdate=2013-06-29|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}&lt;/ref&gt;を経て、7月1日から「[[あいの風とやま鉄道]]株式会社」と変更した。<br /> <br /> 北陸線で使用されている車両は老朽化が激しいことから、2両編成の新型車両を導入し、他県への乗り入れについては、石川県側は金沢駅、新潟県側は糸魚川駅までを基本とする予定である&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.toyama-railway.jp/outline/images/mngm_point.pdf 経営計画概要（第1次）のポイント]}} - 富山県並行在来線対策協議会 2012年1月&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> ==== 石川県内 ====<br /> 2005年（平成17年）6月30日、石川県並行在来線対策協議会を設立した。<br /> <br /> 2011年（平成23年）2月23日、石川県知事の[[谷本正憲]]は記者会見で、石川県内区間単独で運営企業を設立する方針を表明した&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://mytown.asahi.com/ishikawa/news.php?k_id=18000001102240003|title=並行在来線、県単独で ◆知事方針 三セク設立へ加速◆|newspaper=朝日新聞デジタル|publisher=朝日新聞社|date=2011-02-24|accessdate=2011-02-24|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2012年8月}}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 2012年（平成24年）8月28日、石川県が中心となって石川県並行在来線株式会社を設立した。石川県と沿線の金沢市・津幡町、民間企業、および[[財団法人]]が出資している&lt;ref&gt;[http://www.ishikawa-railway.jp/company/ 会社概要] - IRいしかわ鉄道&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 2013年（平成25年）6月27日、暫定であった社名を「[[IRいしかわ鉄道]]株式会社」へ改称する決定をした。<br /> <br /> 2013年（平成25年）11月26日、IRいしかわ鉄道利用促進協議会を設立した。<br /> <br /> ==== 支線区 ====<br /> 長野駅 - 金沢駅間には、[[大糸線]]（[[南小谷駅]] - [[糸魚川駅]]間）・[[高山本線]]（[[猪谷駅]] - [[富山駅]]間）・[[城端線]]・[[氷見線]]・[[七尾線]]などの枝線が存在する。2010年（平成22年）12月1日にはJR西日本社長の[[佐々木隆之]]が大糸線・城端線・氷見線の3線について、今後バス転換や列車本数の削減など地元自治体と話し合うと記者会見で発言していたが&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.47news.jp/CN/201012/CN2010120101000907.html|title=北陸の赤字路線で対策協議 JR西の佐々木社長|newspaper=47NEWS（共同通信）|publisher=全国新聞ネット（共同通信社）|date=2010-12-01|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;、2011年（平成23年）7月1日、JR西日本金沢支社次長が富山県議会新幹線・総合交通対策特別委員会で枝線の分離は行わないと発言している。ただ、利用客が減少していることから対処方針について地元自治体と話し合いたいとしている&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://mainichi.jp/area/toyama/news/20110702ddlk16040602000c.html|title=特急「サンダーバード」：新幹線開業後、大阪-金沢駅に／富山|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2011-07-02|accessdate=2011-07-02|archiveurl=http://web.archive.org/web/20110705161629/http://mainichi.jp/area/toyama/news/20110702ddlk16040602000c.html |archivedate=2011-7-5 }}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> ==== 広域輸送 ====<br /> [[日本海縦貫線]]の一路線である北陸本線には寝台列車を含む多数の特急列車や[[貨物列車]]が運行されているが、2011年（平成23年）時点ではJR西日本は北陸新幹線の開業後、原則として金沢駅 - 直江津駅間では[[寝台列車|寝台特急]]を除く特急列車は運行しない方針としていた&lt;ref name=&quot;sannkei20110705&quot;&gt;{{Cite news|url=http://sankei.jp.msn.com/region/news/110705/isk11070513350000-n1.htm#MainContent|title=金沢以東は特急廃止 北陸新幹線の開業後、JR西|newspaper=MSN産経ニュース|publisher=産業経済新聞社|date=2011-07-05|accessdate=2011-07-15|archiveurl=http://web.archive.org/web/20110715171521/http://sankei.jp.msn.com/region/news/110705/isk11070513350000-n1.htm#MainContent|archivedate=2011-07-15}}&lt;/ref&gt;。このため、大阪駅 - 富山駅・魚津駅間の特急「[[サンダーバード (列車)|サンダーバード]]」と、名古屋駅 - 富山駅間の特急「[[しらさぎ (列車)|しらさぎ]]」については金沢駅以東を廃止し、福井駅・金沢駅 - 越後湯沢駅間の特急「[[はくたか (列車)|はくたか]]」と、金沢駅 - 新潟駅間の特急「[[北越 (列車)|北越]]」については福井駅・金沢駅 - 直江津駅間を廃止とする意向としていたが&lt;ref name=&quot;sannkei20110705&quot; /&gt;、2015年（平成27年）3月14日に「はくたか」・「北越」ともに全区間で廃止されることが決定&lt;ref name=&quot;jreast20140827&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;jrwest20140827&quot; /&gt;、七尾線に乗り入れる特急については存続が決定した&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.asahi.com/articles/ASG1X5W40G1XPJLB00Q.html|title=石川）金沢―和倉温泉 新幹線開業後にシャトル型特急|newspaper=朝日新聞デジタル|publisher=朝日新聞社|date=2014-01-29|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> なお、同区間を走る定期[[夜行列車]]は2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線金沢開業を待たずして、寝台特急「[[北陸 (列車)|北陸]]」と[[急行列車|急行]]「[[能登 (列車)|能登]]」が2010年（平成22年）3月に、寝台特急「[[日本海 (列車)|日本海]]」と急行「[[きたぐに (列車)|きたぐに]]」が2012年（平成24年）3月に定期運行を終了しており、通常期は週に上り下り各4本の臨時寝台特急「[[トワイライトエクスプレス]]」が運行されるのみである。その「トワイライトエクスプレス」も廃止が取りざたされていたが&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20131107k0000m040116000c.html|title=ブルートレイン：廃止へ…JR3社、北海道新幹線開業で|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2013-11-07|accessdate=2013-11-07|archiveurl=http://web.archive.org/web/20131108004147/http://mainichi.jp/select/news/20131107k0000m040116000c.html |archivedate=2013-11-8 }}&lt;/ref&gt;、2014年5月28日にJR西日本が2015年春を最後に運行を終了すると発表した&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/05/page_5700.html|title=寝台特急「トワイライトエクスプレス」運行終了について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-05-28|accessdate=2014-05-28|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20140613k0000m040010000c.html|title=寝台特急：国内最長列車 廃止のお寒い舞台裏|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2014-06-12|accessdate=2014-06-12|archiveurl=http://web.archive.org/web/20140612103644/http://mainichi.jp/select/news/20140613k0000m040010000c.html |archivedate=2014-6-12 }}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 2014年8月27日、JR東日本とJR西日本は北陸新幹線金沢開業時の特急・快速列車の去就について発表した&lt;ref name=&quot;jreast20140827&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;jrwest20140827&quot; /&gt;。<br /> <br /> * 特急「はくたか」（越後湯沢 - 金沢・福井・和倉温泉間）：廃止<br /> * 特急「北越」（新潟 - 金沢間）：廃止<br /> * 特急「サンダーバード」（金沢 - 富山・魚津・和倉温泉間）：金沢 - 和倉温泉間1往復を除き廃止（大阪 - 金沢間はこれまで通り運行）<br /> * 特急「しらさぎ」（金沢 - 富山・和倉温泉間）：廃止（名古屋・米原 - 金沢間はこれまで通り運行）<br /> * 特急「[[おはようエクスプレス・おやすみエクスプレス|おはようエクスプレス]]」（金沢 - 富山・泊間）：廃止<br /> * 快速「[[くびき野 (列車)|くびき野]]」（新潟 - 新井間）：廃止<br /> * 快速「妙高」（直江津 - 長野間）：廃止<br /> <br /> なお、代替として以下の列車が設定される予定である&lt;ref name=&quot;jreast20140827&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;jrwest20140827&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;jrwest20141007&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/10/page_6267.html|title=特急列車の列車名決定について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-10-07|accessdate=2014-10-07|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> * 特急「しらゆき」：新潟 - 上越妙高間（5往復、一部新潟 - 新井間）<br /> * 特急「[[能登かがり火]]」：金沢 - 和倉温泉間（5往復）<br /> * 特急「[[ダイナスター (列車)|ダイナスター]]」：福井 - 金沢間（3往復）<br /> * 快速：新潟 - 新井間（2往復）<br /> * 快速：新潟 - 糸魚川間（1往復）<br /> <br /> 新幹線開業後は、新幹線が直江津駅を通らないことから、直江津駅を介して日本海縦貫線の富山方面と長岡方面の間、および同駅を介して長野方面と長岡方面の間は、従来は鉄道での広域輸送のメインルートであったものが、新幹線開業後はJR線としては新幹線を含めてもつながらないこととなる。このような例は新幹線開業では初となる。従来の事例では、新幹線まで含めればJRとしては従来通り広域輸送のルートはつながりを保つ事例ばかりであった。<br /> <br /> === 金沢駅 - 敦賀駅間 ===<br /> 北陸新幹線白山総合車両所- 敦賀駅間の着工認可に向けて、認可条件の一つである並行在来線の経営分離に同意する地元手続きが沿線自治体によって進められた&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/33496.html|title=並行在来線の経営分離、県内同意 県と7市町、三セクで存続で合意|newspaper=福井新聞|publisher=福井新聞社|date=2012-03-09|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。2012年（平成24年）に着工が認可されたことを受け、引き続き並行在来線や、枝線となる[[越美北線]]の扱いを協議していくことになる。<br /> <br /> 同区間のうち石川県内については金沢駅以東と同様、[[IRいしかわ鉄道]]が運営していく検討がなされている。<br /> <br /> 2013年（平成25年）3月29日、福井県並行在来線対策協議会を設立した。<br /> <br /> == 車両・列車 ==<br /> === 車両 ===<br /> {{Main|新幹線E7系・W7系電車}}<br /> {{Main2|東京駅 - 長野駅間で使用されている車両|長野新幹線#車両}}<br /> <br /> 北陸新幹線に投入される車両については、2011年12月13日の[[毎日新聞]]がJR東日本が北陸新幹線の金沢駅延伸に合わせてE2系ベースの新型車両「E7系」を導入する方針であると報じ&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/wadai/news/20111213k0000e040231000c.html|title=北陸新幹線：強力「E7系」金沢へ…JR東、延伸で開発|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2011-12-13|accessdate=2011-12-13|archiveurl=http://web.archive.org/web/20111213133541/http://mainichi.jp/select/wadai/news/20111213k0000e040231000c.html |archivedate=2011-12-13 }}&lt;/ref&gt;、翌14日には北陸地方のいくつかのメディアが一斉に本件について報道した。翌2012年1月には、JR西日本区間を所管する予定である[[西日本旅客鉄道金沢支社|同社金沢支社]]の支社長が定例会見の席でJR東日本との共同開発の方針に言及&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20120128103.htm|title=「大幅変更なし」 七尾線など、新幹線開業後も|newspaper=北國新聞|publisher=北國新聞社|date=2012-01-28|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;、雪害対策を立てる必要もあるため、開業1年前（2013年）の冬シーズンの実車試験を予定しているとの趣旨を述べた。<br /> <br /> 2012年9月4日、JR東日本とJR西日本の共同リリースの形で新型車両の概要が発表された&lt;ref name=&quot;JREW20120904&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120903.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線用の新型車両について|publisher=東日本旅客鉄道|date=2012-09-04|accessdate=2012-09-04|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;westjr20120904&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/09/page_2494.html|title=北陸新幹線用の新型車両について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2012-09-04|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。JR東日本とJR西日本で共同開発される新幹線車両で、前者の所有分については1994年に登場した[[新幹線E1系電車|E1系]]以降の同社の新幹線車両の系列名付与方法に準じ「'''[[新幹線E7系・W7系電車|E7系]]'''」の系列名が与えられ、後者の分についてもこれに準じる形で新たに「'''[[新幹線E7系・W7系電車|W7系]]'''」の系列名が与えられる&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://railf.jp/news/2012/09/05/160000.html|title=北陸新幹線にE7系・W7系を導入|newspaper=[[鉄道ファン (雑誌)|railf.jp]] 鉄道ニュース|publisher=[[交友社]]|date=2012-09-05|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> このE7系・W7系は[[長野新幹線]]に充当されてきた[[新幹線E2系電車|E2系]]をベースにした車両で&lt;ref name=&quot;nikkei20120904&quot;&gt;{{Cite news|url=http://www.nikkei.com/article/DGXNASFL040FC_U2A900C1000000/|title=北陸新幹線用の新車両「E7系」開発 JR東・西|newspaper=[[日経QUICKニュース]]|publisher=[[日本経済新聞社]]|date=2012-09-04|accessdate=2012-09-04|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;、E2系の8両編成(6M2T)に対して12両編成(10M2T)を基本とする。最高速度はE2系と同じ260km/h&lt;ref name=&quot;JREW20120904&quot;/&gt;&lt;ref name=&quot;westjr20120904&quot; /&gt;。[[新幹線E5系電車|E5系]]に引き続いて[[グリーン車]]より上級の高級座席「[[グランクラス]]」が導入され&lt;ref name=&quot;nikkei20120904&quot;/&gt;、東京方より普通車10両+グリーン車1両+グランクラス1両により編成される&lt;ref name=&quot;JREW20120904&quot;/&gt;&lt;ref name=&quot;westjr20120904&quot; /&gt;。編成定員はグランクラス18名・グリーン車63名・普通車853名の合計934名&lt;ref name=&quot;JREW20120904&quot;/&gt;&lt;ref name=&quot;westjr20120904&quot; /&gt;となる。車両デザインは[[奥山清行]]の監修となる&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2012090502000199.html|title=北陸路走る 伝統と未来 新幹線デザイン決定|newspaper=中日新聞|publisher=中日新聞社|date=2012-09-05|accessdate=2012-09-09|archiveurl=http://megalodon.jp/2012-0909-2206-15/www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2012090502000199.html|archivedate=2012-09-09}}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 車両製造は[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]・[[日立製作所笠戸事業所|日立製作所]]・[[総合車両製作所]]（E7系のみ）・[[近畿車輛]]（W7系のみ）が担当する&lt;ref name=&quot;nikkan20130626&quot;&gt;{{Cite news|url=http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130626aaau.html|title=総合車両製作所、北陸新幹線の車両生産工場増強－60両5編成受注|newspaper=[[日刊工業新聞]]|publisher=日刊工業新聞社|date=2013-06-26|accessdate=2013-06-26|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。2013年10月、E7系の第一編成が川崎重工業兵庫工場で船積みされ&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://railf.jp/news/2013/10/29/120000.html|title=北陸新幹線E7系第1編成が船積みされる|newspaper=railf.jp 鉄道ニュース|publisher=交友社|date=2013-10-29|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;、[[仙台港]]を経由して宮城県利府町のJR東日本[[新幹線総合車両センター]]に運び込まれ、2013年11月28日、新幹線総合車両センターにてE7系が報道公開された&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131128-OYT1T00973.htm|title=流線型に銅色ライン…北陸新幹線「E7系」公開|newspaper=読売新聞|publisher=読売新聞社|date=2013-11-28|accessdate=2013-11-28|archiveurl=http://web.archive.org/web/20131203032857/http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131128-OYT1T00973.htm |archivedate=2013-12-3 }}&lt;/ref&gt;。また、W7系も第一編成が2014年4月7日に川崎重工業兵庫工場で公開され&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB07009_X00C14A4EAF000/|title=北陸新幹線、地元の技乗せ JR西「W7系」公開|newspaper=[[日本経済新聞]]|publisher=日本経済新聞社|date=2014-04-07|accessdate=2014-04-08|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;、[[金沢港]]を経由して石川県白山市のJR西日本[[白山総合車両所]]に運び込まれた。<br /> <br /> 2013年12月20日、E7系は北陸新幹線延伸開業に先立つ2014年3月15日より東京駅 - 長野駅間に3編成が営業用に投入されることが発表された&lt;ref name=&quot;jreast20131220&quot; /&gt;。最終的にE7系が17編成（金沢延伸前まで、上越新幹線老朽車取替分は未定）、W7系が10編成の計27編成が新製される予定である&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20120905k0000m040030000c.html|title=JR東:北陸新幹線の新型車両「E7系」概要発表|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2012-09-04|accessdate=2012-09-04|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}&lt;/ref&gt;。2014年11月15日、W7系の白山総合車両所への搬入が完了し、10編成（120両）すべてが出揃った&lt;ref name=&quot;CN20141115&quot; /&gt;。<br /> <br /> 2013年12月より一部区間で行われている試運転には[[ドクターイエロー#E926形|E926形]]（[[East i]]）やE2系J編成が使われているが、開業後もこれらの形式が用いられるかについては現時点で未定となっている。また、2014年（平成26年）12月8日より2015年（平成27）年3月13日までE7系およびW7系での試運転が予定されている&lt;ref name=&quot;jreast press20141205&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;westjr press20141205&quot; /&gt;。<br /> <br /> === 列車 ===<br /> 2013年10月2日、長野駅 - 金沢駅間開業時の運行形態についての発表があった。具体的には東京駅 - 金沢駅間を主要駅のみ停車する「速達タイプ」、東京駅 - 金沢駅間各駅停車の「停車タイプ」、富山駅 - 金沢駅間の「シャトルタイプ」、東京駅 - 長野駅間の「[[長野新幹線]]タイプ」の4種類が運行される予定である&lt;ref name=&quot;yomiuri20131003&quot; /&gt;。<br /> <br /> 2013年10月10日、JR東日本とJR西日本の両社は一般公募の結果を参考にして北陸新幹線の列車名を決定・発表した&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://jp.wsj.com/article/JJ11380396497806554771820194547992971163560.html|title=東京—金沢は「かがやき」「はくたか」＝北陸新幹線の列車名決定|newspaper=[[ウォール・ストリート・ジャーナル]]（日本語版）|publisher=[[ダウ・ジョーンズ]]|date=2013-10-10|accessdate=2013-10-10|archiveurl=http://web.archive.org/web/20140101021201/http://jp.wsj.com/article/JJ11380396497806554771820194547992971163560.html |archivedate=2014-1-1 }}&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;jreast20131010&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131008.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|title=北陸新幹線の列車名の決定について|date=2013-10-10|accessdate=2013-10-10|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;westjr20131010&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/10/page_4570.html|publisher=西日本旅客鉄道|title=北陸新幹線の列車名の決定について|date=2013-10-10|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。列車名の公募については、2013年5月28日にJR東日本とJR西日本が発表した&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.tetsudo.com/news/828/北陸新幹線に新しい列車名、公募で決定/ |title=北陸新幹線に新しい列車名、公募で決定|publisher=鉄道コム|date=2013-05-29|accessdate=2013-05-30|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130514.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|title=北陸新幹線の列車名を募集します|date=2013-05-28|accessdate=2013-05-30|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/05/page_3871.html|publisher=西日本旅客鉄道|title=北陸新幹線の列車名を募集します|date=2013-05-28|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。募集は2013年5月31日から6月30日まで特設サイト&lt;ref&gt;{{Cite web|url=http://www.shinkansen-name.jp/|title=特設サイト|accessdate=2014-11|archiveurl=http://web.archive.org/web/20130707185420/http://www.shinkansen-name.jp/|archivedate=2013-07-07}}&lt;/ref&gt;や郵便はがきで行われ、144,931件の11,672種類から選定された。<br /> * 速達タイプ：かがやき（公募第5位）<br /> * 停車タイプ：はくたか（公募第1位）<br /> * シャトルタイプ：つるぎ（公募第4位）<br /> * [[長野新幹線]]タイプ：[[あさま]]（公募第7位）<br /> このうち「あさま」については現行列車名のまま変更せず、「[[はくたか (列車)|はくたか]]」は[[日本国有鉄道|国鉄]]時代に東京と北陸地方を[[上越線]]・[[信越本線]]経由で結び、後に[[北越急行ほくほく線]]経由の[[上越新幹線]]連絡特急に用いられた愛称として、「[[つるぎ (列車)|つるぎ]]」はかつて北陸地方と関西地方を結んだ夜行特急に用いられた愛称として、それぞれ親しまれているとして選定された&lt;ref name=&quot;jreast20131010&quot;/&gt;&lt;ref name=&quot;westjr20131010&quot;/&gt;。「かがやき」については「輝く光がスピード感と明るく伸びていく未来をイメージさせるため」との選定理由で選ばれている&lt;ref name=&quot;jreast20131010&quot;/&gt;&lt;ref name=&quot;westjr20131010&quot;/&gt;が、列車愛称としての「[[北越 (列車)#かがやき|かがやき]]」は、かつて金沢 - 長岡間の上越新幹線連絡特急として用いられていた経緯がある&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20131011k0000m040031000c.html|title=北陸新幹線：最速列車 名は「かがやき」|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2013-10-10|accessdate=2013-10-10|archiveurl=http://web.archive.org/web/20131012060445/http://mainichi.jp/select/news/20131011k0000m040031000c.html |archivedate=2013-10-12 }}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 2014年8月27日、JR東日本とJR西日本は北陸新幹線金沢開業時の運行計画を発表した&lt;ref name=&quot;jreast20140827&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;jrwest20140827&quot; /&gt;。<br /> <br /> * かがやき<br /> ** 東京 - 金沢間直通列車（速達タイプ）：10往復<br /> * はくたか<br /> ** 東京 - 金沢間直通列車（停車タイプ）：14往復<br /> ** 長野 - 金沢間運転列車（停車タイプ）：1往復<br /> * つるぎ<br /> ** 富山 - 金沢間運転列車（シャトルタイプ）：18往復 ※大阪 - 金沢間特急との接続が行われる。<br /> * あさま<br /> ** 東京 - 長野間運転列車（現長野新幹線タイプ）：16往復<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;text-align:center; font-size:smaller&quot; rules=&quot;all&quot;<br /> |-<br /> !style=&quot;width:5em;&quot;|種別<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|[[東京駅]]<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|[[上野駅]]<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|[[熊谷駅]]<br /> !style=&quot;width:1em; line-height:1em;&quot;|[[本庄早稲田駅]]<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|[[高崎駅]]<br /> !style=&quot;width:1em; line-height:1em;&quot;|[[安中榛名駅]]<br /> !style=&quot;width:1em; line-height:1em;&quot;|[[軽井沢駅]]<br /> !style=&quot;width:1em; line-height:1em;&quot;|[[佐久平駅]]<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|[[上田駅]]<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|[[長野駅]]<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|[[飯山駅]]<br /> !style=&quot;width:1em; line-height:1em;&quot;|[[上越妙高駅]]<br /> !style=&quot;width:1em; line-height:1em;&quot;|[[糸魚川駅]]<br /> !style=&quot;width:1em; line-height:1em;&quot;|[[黒部宇奈月温泉駅]]<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|[[富山駅]]<br /> !style=&quot;width:1em; line-height:1em;&quot;|[[新高岡駅]]<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|[[金沢駅]]<br /> |- style=&quot;background:#ff9&quot;<br /> |style=&quot;font-weight:bold;&quot;|かがやき<br /> |●||△||●||－||－||－||－||－||－||－||●||－||－||－||－||●||－||●<br /> |- style=&quot;background:#fcc&quot;<br /> |style=&quot;font-weight:bold;&quot;|はくたか<br /> |●||●||●||－||－||△||△||△||△||△||●||△||●||●||●||●||●||●<br /> |- style=&quot;background:#fcc&quot;<br /> |style=&quot;font-weight:bold;&quot;|はくたか<br /> |colspan=&quot;10&quot; style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;||●||●||●||●||●||●||●||●<br /> |- style=&quot;background:#cff&quot;<br /> |style=&quot;font-weight:bold;&quot;|つるぎ<br /> |colspan=&quot;15&quot; style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;||●||●||●<br /> |- style=&quot;background:#fc9&quot;<br /> |style=&quot;font-weight:bold;&quot;|あさま<br /> |●||●||●||△||△||●||△||●||●||●||●||colspan=&quot;7&quot;|&amp;nbsp;<br /> |}<br /> * ● : 停車、△ : 一部通過、－ : 通過<br /> <br /> == 運賃と特急料金 ==<br /> [[運賃]]は営業キロに基づいて算出する。東京駅 - 高崎駅間の[[営業キロ]]は、並行する[[東北本線]]（東京駅 - 大宮駅間）・[[高崎線]]（大宮駅 - 高崎駅間）と同一となっている。高崎駅以西については並行するJRの路線が存在しないため、実キロ（新幹線での実際の距離）が用いられている。<br /> <br /> [[特別急行券|特急料金]]は、「三角表」と称するものにより各駅間個別に定められる予定であり、2014年10月3日に国土交通省に認可申請されている&lt;ref name=&quot;jreast20141003&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;jrwest20141003&quot; /&gt;。一方、この各駅間の特急料金は当該区間の営業キロに基づいて算出されたものである。料金体系は基本的に従来の長野新幹線に準じている（東北新幹線・上越新幹線と同等）ものの、会社間をまたぐ（上越妙高駅を挟む）場合には割高な料金が設定されている。JR西日本が中日新聞の取材に答えたところによると、二社での共同運行になるため運賃システムの改修が必要になり、九州新幹線など既存の新幹線と比べ早い時期の認可申請になったという&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2014100402100007.html|title=金沢－東京 指定席1万4120円 北陸新幹線料金 JR申請|newspaper=中日新聞北陸版|publisher=[[中日新聞北陸本社]]|date=2014-10-04|accessdate=2014-10-13|archiveurl=http://web.archive.org/web/20141007081540/http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2014100402100007.html |archivedate=2014-10-7 }}&lt;/ref&gt;。営業キロに対応する特急料金、およびその他の特定の区間の特急料金は以下のとおり。<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot; rules=&quot;all&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;<br /> |+ （参考）北陸新幹線特急料金表（2014年10月3日認可申請）&lt;br /&gt;【JR東日本・JR西日本管内で完結する場合】<br /> !colspan=&quot;2&quot; rowspan=&quot;2&quot;|営業キロ・区間!!colspan=&quot;4&quot;|特急料金（円）<br /> |-<br /> !自由席!!通常期&lt;br /&gt;指定席!!閑散期&lt;br /&gt;指定席!!繁忙期&lt;br /&gt;指定席<br /> |-<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:left;&quot;|100キロ以下<br /> |style=&quot;text-align:left;&quot;|隣接駅間&lt;ref group=&quot;注&quot;&gt;[[特別急行券#特定特急券|特定特急券区間]]&lt;/ref&gt;||860<br /> |rowspan=&quot;2&quot;|2,360<br /> |rowspan=&quot;2&quot;|2,160<br /> |rowspan=&quot;2&quot;|2,560<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:left;&quot;|上記以外<br /> |1,840<br /> |-<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:left;&quot;|101 - 200キロ<br /> |style=&quot;text-align:left;&quot;|上野駅 - 高崎駅・安中榛名駅<br /> |2,260<br /> |2,780<br /> |2,580<br /> |2,980<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:left;&quot;|上記以外<br /> |2,590<br /> |3,110<br /> |2,910<br /> |3,310<br /> |-<br /> |colspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:left;&quot;|201 - 300キロ<br /> |3,470<br /> |3,990<br /> |3,790<br /> |4,190<br /> |}<br /> {| class=&quot;wikitable&quot; rules=&quot;all&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;<br /> |+ （参考）北陸新幹線特急料金表（2014年10月3日認可申請）&lt;br /&gt;【上越妙高駅を挟む場合】<br /> !colspan=&quot;2&quot; rowspan=&quot;2&quot;|営業キロ・区間!!colspan=&quot;4&quot;|特急料金（円）<br /> |-<br /> !自由席!!通常期&lt;br /&gt;指定席!!閑散期&lt;br /&gt;指定席!!繁忙期&lt;br /&gt;指定席<br /> |-<br /> |colspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:left;&quot;|100キロ以下<br /> |2,490<br /> |3,010<br /> |2,810<br /> |3,210<br /> |-<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:left;&quot;|101 - 200キロ<br /> |style=&quot;text-align:left;&quot;|飯山駅・糸魚川駅発着<br /> |3,240<br /> |3,760<br /> |3,560<br /> |3,960<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:left;&quot;|上記以外<br /> |3,560<br /> |4,080<br /> |3,880<br /> |4,280<br /> |-<br /> |rowspan=&quot;3&quot; style=&quot;text-align:left;&quot;|201 - 300キロ<br /> |style=&quot;text-align:left;&quot;|糸魚川駅発着<br /> |4,120<br /> |4,640<br /> |4,440<br /> |4,840<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:left;&quot;|黒部宇奈月温泉駅発着&lt;br /&gt;長野駅 - 金沢駅<br /> |4,440<br /> |4,960<br /> |4,760<br /> |5,160<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:left;&quot;|上記以外<br /> |4,770<br /> |5,290<br /> |5,090<br /> |5,490<br /> |-<br /> |rowspan=&quot;3&quot; style=&quot;text-align:left;&quot;|301 - 400キロ<br /> |style=&quot;text-align:left;&quot;|糸魚川駅発着<br /> |4,870<br /> |5,390<br /> |5,190<br /> |5,590<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:left;&quot;|黒部宇奈月温泉駅発着<br /> |5,190<br /> |5,710<br /> |5,510<br /> |5,910<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:left;&quot;|上記以外<br /> |5,520<br /> |6,040<br /> |5,840<br /> |6,240<br /> |-<br /> |colspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:left;&quot;|401 - 500キロ<br /> |6,050<br /> |6,570<br /> |6,370<br /> |6,770<br /> |}<br /> *東京駅と大宮駅以北の各駅との間の特急料金は、東京駅発着の営業キロは使用せず、上野駅発着の営業キロで算出した特急料金に210円を加算した額となっている。<br /> {{Reflist|group=&quot;*&quot;}}<br /> <br /> == 発車メロディ ==<br /> 北陸新幹線では、長野駅 - 金沢駅間に[[発車メロディ]]が導入される予定である。長野駅は2015年1月から先行して使用を開始し&lt;ref name=&quot;nagano141107&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/141110.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線金沢開業に向け、長野駅と飯山駅の発車メロディをそれぞれ県歌「信濃の国」と唱歌「ふるさと」といたします|publisher=東日本旅客鉄道長野支社|date=2014-11-07|accessdate=2014-12-10|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;、残りの駅については金沢延伸開業時より使用を開始する予定である&lt;ref name=&quot;nagano141107&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;westjr20141209&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/12/page_6523.html|title=北陸新幹線 発車メロディの決定について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-12-09|accessdate=2014-12-10|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> !駅名<br /> !曲名<br /> |-<br /> !長野駅<br /> |[[信濃の国]]&lt;ref name=&quot;nagano141107&quot; /&gt;<br /> |-<br /> !飯山駅<br /> |[[故郷 (唱歌)|ふるさと]]&lt;ref name=&quot;nagano141107&quot; /&gt;<br /> |-<br /> !上越妙高駅<br /> |（未定）{{refnest|group=注|上越市が議会新幹線・並行在来線等対策特別委員会にて発車メロディ製作を報告しており、選定検討会を設置するとしている&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.asahi.com/articles/ASG9T5RZHG9TUOHB00T.html|title=新潟）上越妙高駅と糸魚川駅に発車メロディー|newspaper=朝日新聞デジタル|publisher=朝日新聞社|date=2014-09-26|accessdate=2014-12-10|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。}}<br /> |-<br /> !糸魚川駅<br /> |春よ来い&lt;ref name=&quot;westjr20141209&quot; /&gt;<br /> |-<br /> !黒部宇奈月温泉駅<br /> |煌〜水の都から〜（作曲：[[高原兄]]）&lt;ref name=&quot;westjr20141209&quot; /&gt;<br /> |-<br /> !富山駅<br /> |オリジナル曲（作曲：[[須藤晃]]）&lt;ref name=&quot;westjr20141209&quot; /&gt;<br /> |-<br /> !新高岡駅<br /> |オリジナル曲（作曲：太田豊）&lt;ref name=&quot;westjr20141209&quot; /&gt;<br /> |-<br /> !金沢駅<br /> |オリジナル曲（作曲：[[中田ヤスタカ]]）&lt;ref name=&quot;westjr20141209&quot; /&gt;<br /> |}<br /> <br /> === 出典 ===<br /> &lt;references group=&quot;注&quot;/&gt;<br /> <br /> == 参考文献 ==<br /> * [[川島令三]]編著『中部ライン - 全線・全駅・全配線』6 加賀温泉駅 - 富山エリア、[[講談社]]、2010年。ISBN 978-4-06-270066-5。<br /> * 川島令三編著『中部ライン - 全線・全駅・全配線』7 富山・糸魚川・黒部エリア、講談社、2010年。ISBN 978-4-06-270067-2。<br /> * 川島令三編著『中部ライン - 全線・全駅・全配線』10 上越・秩父エリア、講談社、2011年。ISBN 978-4-06-270070-2。<br /> <br /> == 関連項目 ==<br /> * [[日本の鉄道路線一覧]]<br /> * [[整備新幹線]]<br /> * [[全国新幹線鉄道整備法]]<br /> * [[長野新幹線]]<br /> * [[北陸・中京新幹線]]<br /> * [[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画]]<br /> * [[加越トンネル]]<br /> * [[2014年問題 (新幹線)|2014年問題]] - 北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間の延伸開業後に予想される、上越新幹線の枝線化の問題について。<br /> * [[上信越自動車道]]<br /> * [[北陸自動車道]]<br /> <br /> == 外部リンク ==<br /> * [http://hokuriku-w7.com/ 北陸新幹線スペシャルサイト] - 西日本旅客鉄道<br /> * [http://www.h-shinkansen.gr.jp/ 北陸新幹線建設促進同盟会]<br /> * [http://www.shinmai.co.jp/sinkansen/ 新幹線「あさま」特集] - 信濃毎日新聞<br /> * [http://www.shinanorailway.co.jp/ しなの鉄道株式会社]<br /> * [http://www.echigo-tokimeki.co.jp/ えちごトキめき鉄道株式会社]<br /> * [http://www.toyama-railway.jp/ あいの風とやま鉄道株式会社]<br /> * [http://www.ishikawa-railway.jp/ IRいしかわ鉄道株式会社]<br /> {{DEFAULTSORT:ほくりくしんかんせん}}<br /> [[Category:新幹線の路線]]<br /> [[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線]]<br /> [[Category:西日本旅客鉄道の鉄道路線]]<br /> [[Category:関東地方の鉄道路線]]<br /> [[Category:中部地方の鉄道路線]]<br /> [[Category:近畿地方の鉄道路線]]<br /> [[Category:群馬県の交通]]<br /> [[Category:長野県の交通]]<br /> [[Category:未開業の鉄道]]<br /> [[Category:信越本線|*ほくりくしんかんせん]]<br /> [[Category:北陸新幹線|*]]<br /> [[Category:北陸本線|*ほくりくしんかんせん]]</div>

省略可能 http://35.80.154.190/mediawiki/index.php?title=%E5%8C%97%E9%99%B8%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A&diff=328412 2016-09-01T09:41:25Z

<p>省略可能: </p> <hr /> <div>[[Image:JR西日本.jpg|150px|right]][[ファイル:北陸新幹線.jpg|400px|thumb|北陸新幹線 東京駅]]<br /> '''北陸新幹線'''（ほくりくしんかんせん）は、[[東京駅]] - [[金沢駅]]を結ぶ[[整備新幹線]]の一つである。[[東京駅]] - [[大宮駅]]間の正式路線名は[[東北新幹線]]、[[大宮駅]] - [[高崎駅]]間の正式路線名は[[上越新幹線]]となっている。 [[上信越]]・[[北陸地方]]を経由して[[東京都]]と[[大阪市]]とを結ぶ計画の[[高速鉄道]]路線（[[新幹線]]）。<br /> <br /> [[2015年]]（平成27年）[[3月14日]]現在、[[東京駅]] - [[金沢駅]]間が開業しており、東京駅 - [[上越妙高駅]]間は[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）により、上越妙高駅 - 金沢駅間は[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）により運行されている。<br /> <br /> == 概要 ==<br /> 長野駅 - [[上越妙高駅]] - [[富山駅]] - 金沢駅 - [[白山総合車両所]]間が[[フル規格]]で建設中であり&lt;ref group=&quot;注&quot;&gt;長野駅 - [[長野新幹線車両センター]]間は[[1997年]]の開業時に回送線としてすでに供用を開始しているため、実際の工事区間は長野新幹線車両センターの分岐点からとなっている。富山駅 - 西石動信号所間、金沢駅 - 白山総合車両所間は[[2005年]]度新規着工。&lt;/ref&gt;、[[2015年]]3月14日の開業が予定されている。開業すれば、首都圏 - 北陸間の所要時間短縮が見込まれる。<br /> <br /> 開業後の予想所要時間は従来、東京駅 - 上越妙高駅間が約1時間50分、東京駅 - 富山駅間が約2時間10分、東京駅 - 金沢駅間が約2時間30分（2010年9月現在東京駅 - 金沢駅間は在来線越後湯沢経由で3時間47分&lt;ref name=&quot;isikawa&quot; /&gt;）とされていたが&lt;ref&gt;[http://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen2.html 新幹線整備後の距離と概算所要時間] - [[国土交通省]]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[http://www.city.joetsu.niigata.jp/soshiki/kotsu/shinkansen-gaiyou1.html 北陸新幹線全体の概要] - 新潟県上越市企画・地域振興部 新幹線・交通政策課&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;isikawa&quot;&gt;[http://www.pref.ishikawa.lg.jp/shink/hsksroute.html 北陸新幹線の整備計画図・ルート図] - 石川県企画振興部 新幹線・交通対策監室&lt;/ref&gt;、2014年8月27日の東日本旅客鉄道および西日本旅客鉄道のプレスリリースにおいて東京駅 - 富山駅間が2時間8分、東京駅 - 金沢駅間が2時間28分（いずれも最速達列車）になると発表された&lt;ref name=&quot;jreast20140827&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;jrwest20140827&quot; /&gt;。<br /> <br /> 2014年時点では、北陸新幹線（長野新幹線）は長野駅までしか開業しておらず、首都圏と北陸地方を結ぶ主たる交通手段とはなっていない。なお、JR各社は当該地域間の輸送について新幹線と[[在来線]]による乗り継ぎルートを構成しており、[[上越新幹線]]の[[越後湯沢駅]]で接続する[[特別急行列車|特急]]「[[はくたか (列車)|はくたか]]」や、[[東海道新幹線]]の[[米原駅]]・[[名古屋駅]]で接続する特急「[[しらさぎ (列車)|しらさぎ]]」を高頻度で運行している。<br /> <br /> 整備新幹線としての北陸新幹線の起点は東京都&lt;!-- 駅名では書かれていません。--&gt;だが、JR線路名称公告、『[[鉄道要覧]]』、国土交通省のいずれにおいても、北陸新幹線は[[高崎駅]] - 長野駅間の117.4kmとなっており、高崎駅を起点としている（東京駅 - 大宮駅間は[[東北新幹線]]、大宮駅 - 高崎駅間は上越新幹線）。一般に「長野新幹線」と呼ばれているものは、正式には「北陸新幹線」の一部である。JR線路名称公告においてほかの多くの新幹線は、並行する在来線の増設線として扱われ、独立した路線とはみなされていないのに対して、北陸新幹線は独立した路線として扱われている。これは、長野駅まで開業した際、並行在来線である[[信越本線]]の[[横川駅 (群馬県)|横川駅]] - [[軽井沢駅]]間が廃止され、軽井沢駅 - [[篠ノ井駅]]間はJRから[[しなの鉄道]]に移管・経営分離されたためである。同様の例として[[九州新幹線 (鹿児島ルート)|九州新幹線]][[新八代駅]] - [[川内駅 (鹿児島県)|川内駅]]間（並行在来線は[[肥薩おれんじ鉄道]]に移管）がある。JR線路名称公告に記載されている新幹線はこの2つだけであり、ほかの新幹線は記載されていない&lt;ref group=&quot;注&quot;&gt;同様に並行在来線を分離した[[東北新幹線]][[盛岡駅]]・[[新青森駅]]間の場合は、盛岡以南と同じ「[[東北本線]]の無名枝線」という扱いになっており、独立した線路名称を持たない。&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> JR東日本では並行在来線同様に地方支社が新幹線も管理する体制を取っているため、既設区間のうち、高崎駅 - [[安中榛名駅]]間は[[東日本旅客鉄道高崎支社|高崎支社]]、軽井沢駅 - 長野駅間は[[東日本旅客鉄道長野支社|長野支社]]の管轄である。<br /> <br /> === 路線データ ===<br /> * 営業主体<br /> ** 東京駅 - 上越妙高駅間：[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）<br /> ** 上越妙高駅 - 新大阪駅間：[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）<br /> * 建設主体：[[独立行政法人]][[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]<br /> * [[軌間]]：1,435mm（[[標準軌]]）<br /> * [[複線]]区間：全線<br /> * 電化方式&lt;ref group=&quot;注&quot;&gt;周波数は軽井沢駅 - 佐久平駅間、上越妙高駅 - 糸魚川駅間、糸魚川駅 - 黒部宇奈月温泉駅間で切り換える。なお、新潟県内の50Hz送電を担う新上越変電所の異常時には、糸魚川駅前後の区間を60Hzの延長饋電に切り替えて対応する計画である。&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;Rail-E_201107&quot;&gt;{{Cite book|和書|year=2011|title=「北陸新幹線(長野・金沢間) 60HzDS-ATCの開発」鉄道と電気技術 22巻7号(2011-07)|publisher=日本鉄道電気技術協会|pages=28-33|isbn= }}&lt;/ref&gt;<br /> ** 高崎駅 - 軽井沢駅、糸魚川駅構内：[[交流電化|交流]]25,000[[ボルト (単位)|V]] (50Hz)<br /> ** 佐久平駅 - 上越妙高駅、黒部宇奈月温泉駅 - 金沢駅 - 白山総合車両所：交流25,000V (60Hz)<br /> * 保安装置：[[自動列車制御装置|ATC]]（[[自動列車制御装置#DS-ATC|DS-ATC]]）<br /> * [[運転指令所]]：JR東日本新幹線運行本部 総合指令室、JR西日本金沢支社 金沢新幹線総合指令所<br /> * [[列車運行管理システム]]：[[新幹線総合システム]] (COSMOS)<br /> * 最高速度：260km/h（予定）<br /> * 構造種別延長割合&lt;ref&gt;{{Cite book|和書|year=2007-12-21|title=「日本の高速鉄道 - その軌跡と今後の展望 -」 [[鉄道ピクトリアル]] 2008年2月号 No.800|editor=高津俊司・土井充|publisher=[[電気車研究会]]|page=145|isbn= }}&lt;/ref&gt;<br /> ** 高崎駅 - 長野駅間：路盤 15%、橋梁 9%、高架橋 25%、トンネル 51%<br /> ** 長野駅 - 金沢駅間：路盤 2%、橋梁 10%、高架橋 44%、トンネル 44%<br /> * [[架線]]吊架方式<br /> ** 高崎駅 - 長野駅：CSシンプルカテナリ式（耐荷速度300km/h）<br /> ** 長野駅 - 金沢駅：PHCシンプルカテナリ式（耐荷速度350km/h）<br /> <br /> == 主要構造物 ==<br /> &lt;!-- 経路図は他の新幹線記事にあわせ記事末尾に配置。--&gt;<br /> 各構造物の距離は、[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]（旧・[[日本鉄道建設公団]]）が国土交通省に提出し認可された「整備新幹線の工事実施計画」、各県が公表している資料、市役所や町役場で[[情報公開]]（住民以外には非開示の自治体や住民以外は情報公開請求自体ができない自治体もある。）している「ルート平面図」・「中心線測量図」・「環境影響評価報告書環境図」など、情報源によって数値がまちまちであるが、以下は鉄道建設・運輸施設整備支援機構の工事実施計画によった。着工後、構造物の距離は変更される場合がある。また未開業区間の名称は仮称である。<br /> <br /> === トンネル ===<br /> * 長野新幹線車両センター - 白山総合車両所間<br /> ** 長野県内<br /> *** 高丘トンネル 長さ：6.9km<br /> *** 高杜山トンネル 長さ：4.2km<br /> *** [[飯山トンネル]] 長さ：22.2km<br /> ** 新潟県内<br /> *** 飯山トンネル 長さ：22.2km<br /> *** 高田トンネル 長さ：2.7km<br /> *** 松ノ木トンネル 長さ：6.7km<br /> *** 桑取トンネル 長さ：1.8km<br /> *** [[峰山トンネル]] 長さ：7.0km<br /> *** 新木浦トンネル 長さ：2.6km<br /> *** 高峰トンネル 長さ：3.9km<br /> *** 中浜トンネル 長さ：1.4km<br /> *** 青海トンネル 長さ：4.3km<br /> *** 歌トンネル 長さ：1.7km<br /> *** 新親不知トンネル 長さ：7.3km<br /> ** 富山県内<br /> *** 朝日トンネル 長さ：7.5km<br /> *** 第2黒部トンネル 長さ：1.2km<br /> *** 第2魚津トンネル 長さ：3.0km<br /> *** 新[[倶利伽羅トンネル]] 長さ：6.9km<br /> **** 2010年公表の富山県の資料では6.6km<br /> ** 石川県内<br /> *** 新倶利伽羅トンネル 長さ：6.9km<br /> *** 明神トンネル2.8km<br /> * 白山総合車両所 - 敦賀間<br /> ** 石川県内<br /> *** 花房トンネル 長さ：1.6km<br /> *** 奥谷トンネル 長さ：1.2km<br /> ** 福井県内<br /> *** 奥谷トンネル 長さ：1.2km<br /> *** 柿原トンネル 長さ：2.5km<br /> *** 第2福井トンネル 長さ：3.4km<br /> *** 第2鯖江トンネル 長さ：1.4km<br /> *** [[武生トンネル]] 長さ：2.3km<br /> *** 脇本トンネル 長さ：1.0km<br /> *** 新[[北陸トンネル]] 長さ：20.0km<br /> <br /> === 橋梁 ===<br /> {{出典の明記|date=2014年7月|section=1}}<br /> * 長野新幹線車両センター - 白山総合車両所間<br /> ** 長野県内<br /> *** 第4[[信濃川|千曲川]]橋梁（アップル大橋） 長さ：304m<br /> *** 第5千曲川橋梁（菜の花大橋） 長さ：742m<br /> ** 新潟県内<br /> *** [[姫川]]橋梁 長さ：457m<br /> ** 富山県内<br /> *** [[黒部川]]橋梁 長さ：759m<br /> *** [[常願寺川]]橋梁 長さ：474m<br /> **** 2010年公表の富山県の資料では1,036m<br /> *** [[神通川]]橋梁 長さ：480m<br /> **** 2010年公表の富山県の資料では761m<br /> *** [[庄川]]橋梁 長さ：595m<br /> **** 2010年公表の富山県の資料では712m<br /> ** 石川県内<br /> *** 加賀[[犀川 (石川県)|犀川]]橋梁 長さ：155m<br /> * 白山総合車両所 - 敦賀間<br /> ** 石川県内<br /> *** [[手取川]]橋梁 長さ：555m<br /> *** [[梯川]]橋梁 長さ：193m<br /> ** 福井県内<br /> *** 第2[[竹田川]]橋梁 長さ：423m<br /> *** [[九頭竜川]]橋梁（新[[九頭竜橋]]） 長さ：410m<br /> **** 福井市の都市計画では415m<br /> *** [[足羽川]]橋梁 長さ：153m<br /> *** [[日野川 (福井県)|日野川]]橋梁 長さ：307m<br /> <br /> == 沿革 ==<br /> [[1965年]]（昭和40年）[[9月26日]]、[[金沢市]]の石川県体育館で『1日内閣』が開催された。これは後年に言う[[タウンミーティング (対話集会)|タウンミーティング]]のようなもので、現職[[閣僚]]が地方へ出向いて実情を聞く[[公聴会]]であった。当時[[内閣総理大臣]]を務めていた[[佐藤栄作]]も出席したこの公聴会において、[[富山県]]代表の公述人である岩川毅（[[中越パルプ工業]]創業者・当時の砺波商工会議所会頭）は、政府に対して[[東京都|東京]]を起点とし[[松本市|松本]]、[[立山連峰]]を貫通し[[富山市|富山]]、金沢を経由して[[大阪市|大阪]]に至る「北陸新幹線」の建設を求めた。[[東海道新幹線]]の開業からわずか1年足らずの時点で、北陸新幹線の構想が発表されたのである。この提案に、鉄道官僚出身の佐藤も興味を示した。<br /> <br /> 『1日内閣』での新幹線構想の発表により、[[北陸地方]]では新幹線誘致の機運が高まっていった。[[1967年]]（昭和42年）7月には、北陸三県商工会議所会頭会議において、北陸新幹線の実現を目指すことが決議された。その後、同年[[12月8日]]に「'''北回り新幹線'''建設促進同盟会（1972年に北陸新幹線建設促進同盟会と改称）」が発足した&lt;ref&gt;[http://www.h-shinkansen.gr.jp/toyama/p6.html 北陸新幹線の関係団体について] - 富山県土木部新幹線建設課&lt;/ref&gt;。これは、北陸地方の活性化と将来逼迫する東海道新幹線の代替交通機関を目的としていた&lt;ref&gt;{{Cite web|url=http://www.e-tonamino.com/column/story/story_detail.jsp?id=225&amp;userid=000000|title=となみ野ストーリー 第10回 北陸新幹線の実現を夢見た男|publisher=[[となみ衛星通信テレビ]]|date=2008-09-01|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> [[1970年]]（昭和45年）には[[全国新幹線鉄道整備法]]が制定され、[[1972年]]（昭和47年）[[6月29日]]、東京都 - 大阪市間を高崎・長野・富山・金沢経由で結ぶ「北陸新幹線」として基本計画が決定。翌年の[[1973年]]（昭和48年）には整備計画決定及び建設の指示がなされた。長野 - 富山間については途中の経由地が明示されず、[[日本国有鉄道]]（国鉄）は[[1975年]]（昭和50年）頃に北アルプス（[[飛騨山脈]]）の直下をトンネルで貫通する短距離ルートの建設も検討したが、火山地域のため高熱となる岩盤&lt;ref group=&quot;注&quot;&gt;新幹線トンネル計画地の南側の黒部峡谷で行われた[[仙人谷ダム]]（黒部川第三発電所）の建設を題材とした[[吉村昭]]の『[[高熱隧道]]』では、建設中の岩盤温度が165度に到達し、工事用[[ダイナマイト]]の自然発火・暴発事故が起こったとされている。&lt;/ref&gt;や最大2000mに達する「土被り」（地表からトンネルまでの距離）で生じる大量の湧水や「山はね」（岩盤破壊）に耐えながら全長約70kmに及ぶ超長大トンネル&lt;ref group=&quot;注&quot;&gt;当時着工していた長大トンネルは、全長53.8kmの海底トンネルである[[青函トンネル]]を別にすると、全長22.2km（最大土被り1300m）の[[大清水トンネル]]が山岳トンネルでは最長だった。&lt;/ref&gt;を建設するのは困難として、信越本線や北陸本線に沿って[[上越市]]などを経由する従来のルートでの建設が決定された&lt;ref name=mlit20100929&gt;{{Cite web|url=http://www.mlit.go.jp/common/000125056.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線（長野・富山間）のルートについて|publisher=[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]|date=2010-09-29|accessdate=2014-08-30|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref name=mlit20100929B group=&quot;注&quot;&gt;ただし、北アルプストンネルは最急勾配12パーミルの当時の新幹線規格で計画されたため、長野駅北方の[[長野盆地]]から富山駅東方の[[富山平野]]までの超長大トンネルが必要となったが、実際の北陸新幹線（[[長野新幹線]]）では[[碓氷峠]]で30パーミルの特例が認められた。もし長野 - 富山間でこれが採用されていれば、途中の[[白馬盆地]]（[[国道148号]]とJR[[大糸線]]）と[[黒部峡谷]]（[[黒部峡谷鉄道]]）で地上に現れる事が可能なため、各トンネルの延長距離や土被りは大きく減少していた。&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 北陸新幹線の整備計画が発表される前に既に建設が決まっていた[[東北新幹線]]（東京駅 - 盛岡駅間）、[[上越新幹線]]（大宮駅 - 新潟駅間）、[[成田新幹線]]（その後建設中止）は工事が開始されたが、北陸新幹線他4本の[[整備新幹線]]は計画は継続されていたものの、巨額の赤字を計上した国鉄の緊縮財政や[[オイルショック]]による建設費高騰の影響で建設は凍結され、計画は遅々として進まなかった。[[1987年]]（昭和62年）、[[国鉄分割民営化]]により[[特殊法人]]の[[新幹線鉄道保有機構]]&lt;ref group=&quot;注&quot;&gt;同法人は1991年に解散され、同法人の業務は現在では[[独立行政法人]]の[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]（鉄道・運輸機構）が継承している。&lt;/ref&gt;が新幹線設備を所有し、既存開業線のリース代を財源とした整備新幹線の建設が可能となると、同年に整備新幹線建設の凍結解除が閣議決定され、北陸新幹線の建設に道が開かれた。[[1985年]]（昭和60年）の工事実施計画認可申請および前述の閣議決定においては、高崎 - [[小松駅|小松]]間を[[新幹線|フル規格]]で先行建設し、その後小松 - 大阪間を建設する計画であったが、[[1988年]]（昭和63年）に[[運輸省]]から建設費の削減を目的として発表された、いわゆる「運輸省案」では長野以南の建設を優先し、高崎 - 軽井沢間のみフル規格、軽井沢 - 長野間は[[ミニ新幹線]]とする計画に変更となった。また、糸魚川 - 魚津間、高岡 - 金沢間については構造物を[[新幹線]]と同じ規格で建設し、線路を[[在来線]]と同じ[[軌間]]にする[[新幹線鉄道規格新線|スーパー特急方式]]とする計画となった。<br /> <br /> [[1989年]]（平成元年）にまず高崎駅 - 軽井沢駅間が着工されたが、[[1991年]]（平成3年）に長野市が[[長野オリンピック|1998年のオリンピック]]・[[長野パラリンピック|パラリンピック]]開催地に決定したことから、軽井沢駅 - 長野駅間も当初の計画通りフル規格で着工されることになり、[[1997年]]（平成9年）[[10月1日]]に高崎駅 - 長野駅間が長野行新幹線（後に「[[長野新幹線]]」と短縮）の名で開業した。<br /> <br /> また、スーパー特急方式で着工するとされた高岡 - 金沢間は、富山県内の沿線自治体が並行在来線となる[[北陸本線]]石動駅 - 高岡駅間の経営分離に反対したため、新高岡 - 金沢間の基本ルートを変更した上で、着工区間が石動 - 金沢間に変更された。その際、既に難工事区間として先行着工された[[加越トンネル]]はルート変更により不要となり、既に投入された建設費は富山県が負担することになった。<br /> <br /> [[1998年]]（平成10年）3月には長野 - 上越間の工事実施計画が認可され、着工された。<br /> <br /> [[2000年]]（平成12年）末の政府・与党申合せで富山までのフル規格での建設が決まり、当時の首相で[[自由民主党]]整備新幹線建設促進[[議員連盟]]会長でもあった[[森喜朗]]（石川県出身）は石動までの着工（既着工区間の石動 - 金沢間を合わせれば金沢まで直通可能）を主張していたが、[[道路族]]を代表する[[平成研究会|橋本派]]の有力者であった[[野中広務]]（自民党幹事長、当時）に「我田引鉄」と非難され、着工区間は富山までに短縮された。富山駅以西については、東北新幹線（盛岡駅 - 八戸駅間）、[[九州新幹線]]（新八代駅 - 鹿児島中央駅間）の開業後に金沢までのフル規格での整備を検討することとなった。<br /> <br /> [[2004年]]（平成16年）末の政府・与党申合せに基づき、[[2005年]]（平成17年）[[4月27日]]には富山駅から[[石川県]][[白山市]]の白山総合車両所間まで（ただし、旅客営業は途中の金沢駅まで）のフル規格での整備が認可され、同年[[6月4日]]に起工式が行われた。<br /> <br /> [[2011年]]（平成23年）12月26日には、白山総合車両所 - 敦賀間の建設を認める方針が決定した&lt;ref name=&quot;sankei_20111226&quot;&gt;{{Cite news|url=http://sankei.jp.msn.com/politics/news/111226/plc11122619190010-n1.htm|title=政府与党がGOサイン 整備新幹線未着工3区間|newspaper=[[産経新聞|MSN産経ニュース]]|publisher=[[産業経済新聞社]]|date=2011-12-26|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> [[2012年]]（平成24年）6月29日、政府・[[国土交通省]]は、金沢 - 敦賀間 (113km) の認可着工を決めた&lt;ref name=&quot;chunichi_20120630&quot;&gt;{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2012063002000177.html|title=金沢-敦賀の着工認可 北陸新幹線|newspaper=[[中日新聞]]|publisher=[[中日新聞社]]|date=2012-06-30|accessdate=2012-06-30|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}&lt;/ref&gt;。また、同年9月4日にはJR東日本とJR西日本から共同開発車両の概要について発表された（後述）。<br /> <br /> [[2013年]]（平成25年）6月7日、JR東日本とJR西日本は長野駅 - 金沢駅の駅名を発表。仮称となっていた上越駅は「[[上越妙高駅]]」、新黒部駅は「[[黒部宇奈月温泉駅]]」、新高岡駅はそのまま「[[新高岡駅]]」に決定した&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://sankei.jp.msn.com/life/news/130607/trd13060716560015-n1.htm|title=北陸新幹線の新駅名「上越妙高」「黒部宇奈月温泉」「新高岡」発表|newspaper=MSN産経ニュース|publisher=産業経済新聞社|date=2013-06-07|accessdate=2013-06-07|archiveurl=http://web.archive.org/web/20130607084832/http://sankei.jp.msn.com/life/news/130607/trd13060716560015-n1.htm |archivedate=2013-6-7 }}&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;jreast20130607&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130607.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|title=北陸新幹線の新駅（仮称：上越駅）の駅名について|date=2013-06-07|accessdate=2014-08-30|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;westjr20130607&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/06/page_3922.html|publisher=西日本旅客鉄道|title=北陸新幹線 新駅の駅名などについて|date=2013-06-07|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。同年10月2日、全線とも北陸新幹線の名称で統一し&lt;ref name=&quot;yomiuri2013102&quot; /&gt;、JR東日本の区間では、「長野経由」と表示することを明らかにした&lt;ref name=&quot;yomiuri20131003&quot;&gt;{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20131002-OYT8T01596.htm|title=北陸新幹線4タイプ運行|newspaper=YOMIURI ONLINE|publisher=読売新聞社|date=2013-10-03|accessdate=2013-10-03|archiveurl=http://web.archive.org/web/20131003082247/http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20131002-OYT8T01596.htm|archivedate=2013-10-03}}&lt;/ref&gt;。同日、金沢開業後の運行形態も発表され&lt;ref name=&quot;yomiuri20131003&quot; /&gt;、10月10日には列車愛称も発表された（詳細後述）。<br /> <br /> 開業以来16年が経過して、自動列車制御装置 (ATC) の老朽化が進行していたことと、金沢への延伸区間が当初から[[自動列車制御装置#DS-ATC|デジタルATC]]で2014年度末に開業することから、2013年11月9日夜から10日早朝にかけての切り替え工事により、高崎から長野新幹線運転所までの区間が従来のアナログATCからデジタルATCに切り替えられた。これにより、JR東日本の新幹線の全区間がデジタルATC化された&lt;ref name=&quot;ATC更新&quot;&gt;{{Cite journal|和書|author=葛西隆也・池田覚|title=北陸新幹線（高崎-長野新幹線運転所間）連動・ATC装置の更新工事|journal=鉄道と電気技術|year=2014|month=7|volume=25|issue=7|publisher=日本鉄道電気技術協会|pages=27-32}}&lt;/ref&gt;。このATC更新により、2014年3月15日のダイヤ改正から東京 - 長野間で平均して下りで2分、上りで4分所要時間が短縮された&lt;ref name=&quot;ATC更新&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;jreast20131220&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131217.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|title=2014年3月ダイヤ改正について|date=2013-12-20|accessdate=2013-12-21|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> === 年表 ===<br /> ==== 開業前 国鉄時代 ====<br /> * [[1964年]]（[[昭和]]39年）<br /> ** [[3月23日]]：[[日本鉄道建設公団]]発足。<br /> ** [[10月1日]]：[[東海道新幹線]] [[東京駅|東京]] - [[新大阪駅|新大阪]]間開業&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot;&gt;{{Cite news|url=http://www.shinmai.co.jp/sinkansen/022.htm|newspaper=[[信濃毎日新聞]]|publisher=信濃毎日新聞社|title=新幹線特集 開業までの歩み|date=1997-10-01|accessdate=2014-10-19|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> * [[1965年]]（昭和40年）[[9月26日]]：[[金沢市]]の石川県体育館で「1日内閣」が開催され、北陸新幹線構想が発表される。<br /> * [[1967年]]（昭和42年）<br /> ** 7月：[[日本国有鉄道]]（国鉄）が全国新幹線網構想を発表。<br /> ** [[12月8日]]：北回り新幹線建設促進同盟会結成&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot;&gt;[http://www.h-shinkansen.gr.jp/top6.html 北陸新幹線のあゆみと課題] - 北陸新幹線建設促進同盟会&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot;&gt;[http://www.pref.ishikawa.jp/shink/hokuriku-shinkansen/ayumi.html 北陸新幹線これまでの歩み] - 石川県&lt;/ref&gt;。<br /> * [[1969年]]（昭和44年）[[5月30日]]：[[新全国総合開発計画]]決定。<br /> * [[1970年]]（昭和45年）[[5月18日]]：[[全国新幹線鉄道整備法]]公布&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot;&gt;[http://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen4.html 整備新幹線に係る主な経緯] - [[国土交通省]]&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;。<br /> * [[1972年]]（昭和47年）<br /> ** [[3月15日]]：[[山陽新幹線]] 新大阪 - [[岡山駅|岡山]]間開業&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** 5月：北陸新幹線建設促進期成同盟会設立&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot;&gt;[http://www.city.joetsu.niigata.jp/soshiki/kotsu/shinkansen-keii.html 北陸新幹線の整備に関するこれまでの経緯] - 上越市ホームページ&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[6月29日]]：北陸新幹線 東京都 - 大阪市間を含む[[整備新幹線]]4線の基本計画決定および調査指示&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot;&gt;[http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/const-seibi900.html 整備新幹線の手続き状況] - [[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[7月3日]]：[[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画#昭和47年告示第243号|昭和47年告示第243号]]により、北陸新幹線 東京都 - 大阪市間の基本計画公示。<br /> ** 7月：北回り新幹線建設促進同盟会が北陸新幹線建設促進同盟会に改称&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;。<br /> * [[1973年]]（昭和48年）<br /> ** [[10月17日]]：第60回鉄道建設審議会において、運輸大臣から諮問された東北、北海道、北陸、九州および長崎新幹線の建設に関する整備計画を定めることの諮問について、適当と認める答申を行う。<br /> ** [[11月13日]]：北陸新幹線 東京都 - 大阪市間を含む整備新幹線5線の整備計画決定および建設指示&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot;&gt;[http://www.city.iiyama.nagano.jp/soshiki/shinkansen/shuhenseibi/keika/shinkansen-keika.html 北陸新幹線建設の経過] - 飯山市公式サイト&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> * [[1974年]]（昭和49年）<br /> ** [[7月1日]]：日本鉄道建設公団により富山新幹線建設準備事務所設置&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。<br /> ** [[11月26日]]：富山県北陸新幹線対策連絡協議会設立。<br /> * [[1978年]]（昭和53年）[[10月3日]]：新幹線整備関係閣僚会議において、北陸新幹線 東京都 - 大阪市間を含む整備新幹線5線の具体的実施計画決定。<br /> * [[1979年]]（昭和54年）<br /> ** [[1月23日]]：新幹線整備関係閣僚会議において、北陸新幹線 東京都 - 大阪市間を含む整備新幹線5線に関する環境影響評価指針が了承される。<br /> ** [[10月24日]]：北陸新幹線関係都市連絡協議会設立&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;。<br /> ** 11月：北陸新幹線建設受入促進市民協議会発足&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;。<br /> * [[1981年]]（昭和56年）[[6月12日]]：全国新幹線鉄道整備法改正。建設費の地元負担が可能とされる。<br /> * [[1982年]]（昭和57年）<br /> ** [[3月30日]]：高崎 - 小松間の[[環境アセスメント|環境影響評価]]実施のための駅、ルート概要公表&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[6月23日]]：[[東北新幹線]] [[大宮駅 (埼玉県)|大宮]] - [[盛岡駅|盛岡]]間開業。<br /> ** [[9月24日]]：臨時行政調査会第三次答申にて、財政赤字の拡大、国鉄の経営悪化を理由に整備新幹線の建設計画凍結を[[閣議]]決定&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[11月15日]]：[[上越新幹線]] 大宮 - [[新潟駅|新潟]]間開業。<br /> ** [[12月6日]]：高崎 - 小松間 (372km) における環境影響評価報告書案が公表&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。<br /> * [[1983年]]（昭和58年）[[10月8日]]：北陸新幹線建設促進富山県民協議会設立。<br /> * [[1985年]]（昭和60年）<br /> ** [[1月22日]]：小松 - 芦原温泉間の環境影響評価実施のための駅・ルート概要公表&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。<br /> ** [[3月14日]]：東北新幹線 [[上野駅|上野]] - 大宮間開通。<br /> ** [[12月25日]]：高崎 - 小松間の環境影響評価および工事実施計画認可申請&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> * [[1986年]]（昭和61年）3月：長野駅・富山駅・金沢駅において、北陸新幹線駅周辺環境整備事業着手&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。<br /> * [[1987年]]（昭和62年）<br /> ** [[1月30日]]：整備新幹線建設計画凍結の一部解除を閣議決定&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[2月19日]]：芦原温泉 - 南越（仮称）間の環境影響評価のための駅・ルート概要公表&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。<br /> <br /> ==== 開業前 JR発足後 ====<br /> * 1987年（昭和62年）<br /> ** [[4月1日]]：[[国鉄分割民営化]]に伴い、[[JR|JR各社]]および[[新幹線鉄道保有機構]]発足&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。北陸新幹線は[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）と[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）の管轄とされる。<br /> * [[1988年]]（昭和63年）<br /> ** [[8月11日]]：[[運輸省]]が整備新幹線の暫定整備計画案を発表。政府・与党申し合わせにより、整備新幹線着工優先順位決定。北陸新幹線 軽井沢 - 長野間をミニ新幹線にすると発表&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> * [[1989年]]（[[平成]]元年）<br /> ** [[1月17日]]：政府・与党申し合わせにより、整備新幹線の[[整備新幹線#旧スキーム|旧財源スキーム]]策定。北陸新幹線 高崎 - 軽井沢間のフル規格での着工を決定。同時に、信越本線 横川 - 軽井沢間の廃止も決定&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[6月23日]]：高崎 - 軽井沢間の工事実施計画（フル規格）認可申請&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;。<br /> ** [[6月28日]]：高崎 - 軽井沢間の工事実施計画（フル規格）認可&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[8月2日]]：高崎 - 軽井沢間の建設工事（フル規格）着工&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[11月13日]]：高崎 - 軽井沢間の建設工事着手&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;。<br /> * [[1990年]]（平成2年）<br /> ** [[11月30日]]：北陸新幹線建設促進県協議会が、フル規格新幹線建設の場合の並行在来線（信越本線）経営分離を決議。第三セクター鉄道による経営とする方針が固まる&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[12月5日]]：小諸市議会が、軽井沢以北のミニ新幹線の早期着工を求める決議案を可決&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[12月6日]]：御代田町議会が、軽井沢以北のミニ新幹線の早期着工を求める意見書を可決<br /> ** [[12月24日]]：政府・与党申し合わせにより、軽井沢 - 長野間のフル規格着工を決定。並行在来線をJRから経営分離することを明記&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> * [[1991年]]（平成3年）<br /> ** [[5月23日]]：御代田町議会が全員協議会で信越本線の第三セクター化の対応を町長に一任。同町長は受け入れを表明&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[6月2日]]：小諸市議会が、全員協議会でミニ新幹線要求の断念を決定。市長が第三セクター化受け入れを表明&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[6月20日]]：東北新幹線 東京 - 上野間延伸開業。<br /> ** [[7月29日]]：長野県とJR東日本が、並行在来線である信越本線の経営分離区間を軽井沢 - 篠ノ井間とすることで合意&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[8月9日]]：軽井沢 - 長野間の工事実施計画（フル規格）認可申請&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;。<br /> ** [[8月22日]]：軽井沢 - 長野間の工事実施計画（フル規格）認可および着手&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[9月4日]]：軽井沢 - 長野間の建設工事（フル規格）着工&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[9月17日]]：軽井沢 - 長野間の建設工事起工式&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** 10月1日：新幹線鉄道保有機構が解散し、鉄道整備基金設立&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;。<br /> * [[1992年]]（平成4年）<br /> ** [[6月19日]]：[[運輸政策審議会]]が、「五大都市（東京、大阪、名古屋、札幌、および福岡）から地方主要都市までを概ね3時間程度で結ぶ」とする答申を発表。<br /> ** 7月：新高岡（仮称） - 金沢間の環境影響評価&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。<br /> ** [[8月6日]]：富山 - 金沢間の暫定整備計画認可&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;。石動 - 金沢間、[[新幹線鉄道規格新線|スーパー特急方式]]で認可申請、認可および着工&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。新幹線金沢駅緊急整備事業着工&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;。<br /> * [[1993年]]（平成5年）<br /> ** [[8月2日]]：新安中（仮称） - 軽井沢間の碓氷峠トンネル（全長約6.11km）貫通&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[9月22日]]：上越（仮称） - 富山間の暫定整備計画認可&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;。糸魚川 - 魚津間、スーパー特急方式で認可申請および認可&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。<br /> ** 10月：糸魚川 - 魚津間、スーパー特急方式で着工&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。<br /> * [[1994年]]（平成6年）<br /> ** [[1月29日]]：JR東日本長野駅新駅舎着工&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[2月8日]]：[[非自民連立政権]]の政府・与党が新規着工凍結の申し合わせ&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;。<br /> ** 9月：[[自社さ連立政権]]の政府・与党に整備新幹線検討委員会を設立&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;。<br /> ** [[12月19日]]：自社さ連立政権の政府・与党が再度新規着工凍結の申し合わせ&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;。<br /> ** 12月：「北陸新幹線長野・糸魚川間フル規格整備推進上越広域協議会」設立&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;。<br /> ** [[12月15日]]：新安中（仮称） - 軽井沢間の碓氷峠トンネル出口で新幹線レール発進式&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> * [[1995年]]（平成7年）<br /> ** [[4月28日]]：北陸新幹線富山駅整備調整事業認可申請および認可&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。<br /> ** [[5月29日]]：北陸新幹線富山駅整備調整事業起工&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。<br /> * [[1996年]]（平成8年）<br /> ** [[1月11日]]：横川・軽井沢間代替輸送協議会が、信越本線 横川 - 軽井沢間の代替輸送機関をバスにすると決定&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[3月28日]]：南越（仮称） - 敦賀間の環境影響評価実施のための駅・ルート概要公表。また、小松 - 南越（仮称）間の環境影響評価および工事実施計画認可申請&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[6月4日]]：小諸市議会が佐久駅（仮称）に「小諸」の文字を入れるよう決議。佐久市議会は「佐久駅」を再確認&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[11月26日]]：[[吉村午良]]（長野県知事・当時）が駅名問題で「佐久平駅」とする調整案を提示し決着&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[12月1日]]：JR東日本長野新幹線運転所発足。<br /> ** [[12月25日]]：政府・与党合意により、整備新幹線の[[整備新幹線#新スキーム|新財源スキーム]]、新規着工区間など決定。上下分離方式により、JRは受益の範囲を限度とした貸付料を支払うこととされる。長野 - 上越（仮称）間をフル規格で新規着工することを決定&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;。北陸新幹線の富山駅・小松駅・福井駅整備事業を決定&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線関連文書&quot;&gt;[http://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen6_kanren.html 整備新幹線関連文書] - 国土交通省&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> * [[1997年]]（平成9年）<br /> ** [[3月8日]]：北陸新幹線建設促進北信越五県議会協議会設立。<br /> ** [[3月14日]]：横川・軽井沢間代替輸送協議会が、信越本線 横川 - 軽井沢間の代替バスを[[ジェイアールバス関東]]が運行すると決定&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[4月14日]]：JR東日本が北陸新幹線 高崎 - 長野間の開業日を同年10月1日と発表。列車愛称は「あさま」に決定&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[5月30日]]：全国新幹線鉄道整備法改正（財源スキームの見直し）&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[6月19日]]：運輸審議会が、信越本線 横川 - 軽井沢間の廃止を答申&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[7月25日]]：JR東日本が「あさま」の列車ダイヤを発表。東京 - 長野間は最速79分。乗客への案内名称は「長野行新幹線」に決定&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[7月31日]]：運輸省が北陸新幹線「あさま」の料金を認可。東京 - 長野間は片道7,970円（普通車指定席）と制定&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。<br /> <br /> ==== 長野開業後 ====<br /> * 1997年（平成9年）<br /> ** 10月1日：高崎 - 長野間開業&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;新潟県 概要&quot;&gt;[http://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1192379427499.html 北陸新幹線の概要] - 新潟県&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;信濃毎日新聞 歩み&quot; /&gt;。東北新幹線 東京 - 大宮間および上越新幹線 大宮 - 高崎間に乗り入れ開始。[[新幹線E2系電車|E2系]]電車が「[[あさま]]」として営業運転開始。鉄道整備基金が船舶整備公団と統合し、[[運輸施設整備事業団]]設立。<br /> * [[1998年]]（平成10年）<br /> ** [[1月21日]]：政府・与党整備新幹線検討委員会検討結果公表&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。従来の整備計画として、北陸新幹線 高崎 - 大阪間の維持を確認。新規着工区間の優先順位を決定し、長野 - 上越（仮称）間のフル規格での認可・着工、富山駅、小松駅、福井駅の駅整備事業実施および着手を決定&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線関連文書&quot; /&gt;。<br /> ** [[2月19日]]：長野 - 上越（仮称）間の工事実施計画（フル規格）認可申請&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;。<br /> ** [[3月12日]]：長野 - 上越（仮称）間の工事実施計画（フル規格）認可&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;。<br /> ** [[3月13日]]：長野 - 上越（仮称）間の建設工事（フル規格）着手&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;。<br /> ** [[3月28日]]：長野 - 上越（仮称）間の建設工事（フル規格）着工&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;新潟県 概要&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** 8月：飯山トンネル建設工事着手&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;。<br /> * [[1999年]]（平成11年）12月：与党合意により、長野 - 南越（仮称）間を十数年でフル規格により整備することなどを決定&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。<br /> * [[2000年]]（平成12年）<br /> ** [[3月29日]]：北陸新幹線に関する連絡協議会設立。<br /> ** [[4月18日]]：富山県北陸新幹線建設促進駅設置自治体協議会設立。<br /> ** [[12月18日]]：整備新幹線検討委員会による政府・与党申し合わせ&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。北陸新幹線は長野 - 富山間をフル規格で整備し、概ね12年強後の完成を目指すこと&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;、石動 - 金沢間を既に着工していることを踏まえて認可に向けて検討すること、福井駅部の機能高度化事業等を実施することを決定。なお、今回着工しない区間は東北新幹線 盛岡 - [[八戸駅|八戸]]間および九州新幹線 [[新八代駅|新八代]] - [[鹿児島中央駅|西鹿児島]]間の完成後に見直すこととした&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線関連文書&quot; /&gt;。<br /> * [[2001年]]（平成13年）<br /> ** [[4月25日]]：上越（仮称） - 富山間の工事実施計画（フル規格）申請・認可および建設工事着手&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線に係る主な経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** [[5月27日]]：上越（仮称） - 富山間の建設工事（フル規格）着工&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;新潟県 概要&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;。<br /> * [[2002年]]（平成14年）<br /> ** [[1月8日]]：南越（仮称） - 敦賀間の環境影響評価手続き終了&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。<br /> ** 5月：長野 - 飯山間の第5千曲川橋梁工事着手&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;。<br /> ** [[10月25日]]：全国新幹線鉄道整備法施行令の一部を改正する政令案を公表&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/08/081024_.html|title=「全国新幹線鉄道整備法施行令の一部を改正する政令案」について|publisher=[[国土交通省]]|date=2002-10-24|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> * [[2003年]]（平成15年）<br /> ** 10月1日：運輸施設整備事業団と日本鉄道建設公団が統合し、[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]設立。<br /> ** 12月：整備新幹線の取扱いについて、政府・与党合意。<br /> * [[2004年]]（平成16年）<br /> ** 4月1日：長野新幹線運転所が[[長野新幹線車両センター]]に改称。<br /> ** [[8月31日]]：整備新幹線の取扱いについての政府・与党中間申し合わせ&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/08/080831_.html|title=整備新幹線に係る政府・与党中間申合せについて|publisher=国土交通省|date=2004-08-31|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[12月16日]]：政府・与党検討委員会の検討結果（政府・与党申し合わせ）により、新たな財源スキーム（既設新幹線譲渡収入の前倒し活用など）および着工区間が決定&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;MLIT 整備新幹線関連文書&quot; /&gt;。<br /> *** 長野 - 金沢車両基地（仮称）間はフル規格で整備し、富山 - 石動間、金沢 - 金沢車両基地（仮称）間を2005年（平成17年）度初に着工することとし、長野 - 金沢車両基地（仮称）間で一体的に2014年（平成26年）度末の完成を目指す&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;。<br /> *** 金沢車両基地（仮称） - 南越（仮称）間のうち、福井駅部を2005年（平成17年）度初に認可・着工し、2008年（平成20年）度末の完成を目指す。<br /> *** 南越（仮称） - 敦賀間は所要の手続き後、直ちに工事実施計画の認可申請を行う。<br /> * [[2005年]]（平成17年）<br /> ** [[3月25日]]：全国新幹線鉄道整備法施行令の一部を改正する政令案を閣議決定&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/08/080324_.html|title=全国新幹線鉄道整備法施行令の一部を改正する政令案について|publisher=国土交通省|date=2005-03-24|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[4月20日]]：富山 - 金沢 - 白山総合車両基地（仮称）間の工事実施計画（フル規格）認可申請&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;。<br /> ** [[4月27日]]：富山 - 金沢 - 白山総合車両基地（仮称）間の工事実施計画（フル規格）認可および建設工事着手&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;。また、福井駅部認可&lt;ref name=&quot;福井駅部工事&quot;&gt;[http://www.city.fukui.lg.jp/kurasi/koutu/shinkansen/ekikouji.html 北陸新幹線福井駅部工事について] - 福井市ホームページ&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/08/080427_.html|title=整備新幹線の工事実施計画の認可について|publisher=国土交通省|date=2005-04-27|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[6月4日]]：富山 - 金沢 - 白山総合車両基地（仮称）間の建設工事（フル規格）着工、起工式を挙行&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;新潟県 概要&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;。また、福井駅部着工。<br /> ** 7月：上越（仮称） - 糸魚川間の峰山トンネル貫通&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;。<br /> ** 8月：上越（仮称） - 糸魚川間の高田トンネル貫通&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;。<br /> ** [[12月12日]]：南越（仮称） - 敦賀間の工事実施計画認可申請&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;。<br /> * [[2006年]]（平成18年）<br /> ** 1月：上越（仮称） - 糸魚川間の桑取トンネル貫通&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;。<br /> ** 4月18日：国土交通省、長野 - 金沢間工事実施計画の変更認可申請を認可。<br /> ** 4月28日：白山総合車両基地（仮称）認可&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;新潟県 概要&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/08/080428_2_.html|title=整備新幹線の工事実施計画の変更認可について|publisher=国土交通省|date=2006-04-28|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[7月10日]]：長野 - 飯山間の上倉橋梁他工事（上倉橋梁・長峰トンネル・盛土工事）安全祈願祭を挙行&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.kitashinano.com/archive/2006_07/2006_07_15.html|title=「明かり」工区 上倉から起工- 地権者らも出席して安全祈願祭＜飯山市＞|newspaper=[[北信濃新聞]]|publisher=北信濃新聞社|date=2006-07-15|accessdate=2014-12-02|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[8月2日]]：鉄道建設・運輸施設整備支援機構により、福井鉄道建設所が開設。<br /> ** [[9月17日]]：福井駅部高架橋工事の安全祈願挙行。<br /> * [[2007年]]（平成19年）<br /> ** 4月：福井駅部の橋脚工事開始。<br /> ** [[12月3日]]：飯山 - 上越（仮称）間の飯山トンネル貫通&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;。<br /> * [[2008年]]（平成20年）<br /> ** [[2月6日]]：飯山 - 上越（仮称）間の飯山トンネル貫通式挙行&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;。<br /> ** 3月：上越（仮称） - 糸魚川間の松ノ木トンネル貫通&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;。<br /> ** 6月：飯山駅高架橋工事着工&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;。<br /> ** [[12月17日]]：整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ開催&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。北陸新幹線の白山総合車両基地（仮称） - 福井間および敦賀駅部を、北海道新幹線および九州新幹線の一部区間と共に、2009年（平成21年）12月までに着工を認可することで合意。<br /> * [[2009年]]（平成21年）<br /> ** [[2月19日]]：福井駅部完成&lt;ref name=&quot;福井駅周辺整備 経緯&quot;&gt;[http://www.pref.fukui.jp/doc/ekisyuu/keii2013.html 事業の経緯] - 福井市ホームページ&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[3月5日]]：福井駅部高架橋工事完成。<br /> ** [[8月4日]]：長野 - 金沢間工事実施計画（その2：電気設備、建築工事等）の追加認可申請について、国土交通省が地方自治体への意見聴取を実施&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000011.html|title=北陸新幹線（長野・金沢間）工事実施計画（その2）の追加認可について|publisher=国土交通省|date=2009-08-04|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000013.html|title=北陸新幹線（長野・金沢間）工事実施計画（その2）の認可申請に係る対応について|publisher=国土交通省|date=2009-09-04|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[10月9日]]：長野 - 金沢間工事実施計画（その2：電気設備、建築工事等）認可&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000014.html|title=北陸新幹線（長野・金沢間）工事実施計画（その2）の認可について|publisher=国土交通省|date=2009-10-09|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[10月10日]]：白山総合車両基地（仮称）の土木工事着工。<br /> ** 10月：国土交通大臣が前年12月の政府・与党合意の新規着工検討区間については、白紙とし、新しい政府・与党で整備のあり方を決めていくと発表。<br /> ** 11月：長野 - 飯山間の第5千曲川橋梁（菜の花大橋）工事安全祈願祭挙行&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;。<br /> ** [[11月27日]]：国土交通省が鉄道局長整備新幹線整備事業について、入札・契約の透明性の確保を図り、更なるコスト縮減を進める旨を鉄道建設・運輸施設整備支援機構に通達&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000015.html|title=整備新幹線整備事業のコスト縮減に向けた入札・契約の透明性の確保について|publisher=国土交通省|date=2009-11-27|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[12月24日]]：整備新幹線問題検討会議等を設置。民間資金の活用、並行在来線維持のためのJRの協力・支援が必要とし、費用対効果、沿線自治体の取組等による着工の順位付けを検討するなどの「整備新幹線の整備に関する基本方針」および「当面の整備新幹線の整備方針」が決定&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;福井県 財源&quot;&gt;[http://info.pref.fukui.jp/sokou/s-hinkansen/6-1.html 財源など：北陸新幹線] - 福井県&lt;/ref&gt;。<br /> * [[2010年]]（平成22年）<br /> ** 8月：整備新幹線問題検討会議開催。整備新幹線の未着工区間等の取扱いについて決定&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。<br /> ** 12月：整備新幹線問題検討会議を開催。整備新幹線問題に関する今後の対応について決定。8月の検討会議で決定した各線区の課題について、さらに詳細な検討を進める旨を決定&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;。<br /> * [[2011年]]（平成23年）<br /> ** 4月1日：金沢市三池町地内に金沢鉄道軌道建設所・金沢鉄道電気建設所を開設（同月11日に開所式を開催）&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H23/LpressH230407.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線の金沢鉄道軌道建設所及び金沢鉄道電気建設所の開設について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2011-04-07|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** 4月：長野 - 飯山間の第5千曲川橋梁（菜の花大橋）ボルト締結式&lt;ref name=&quot;飯山 建設の経過&quot; /&gt;。<br /> ** 5月31日：長野 - 金沢間のレール敷設作業開始&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H23/Lpressh230523.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線レール敷設作業の開始について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2011-05-23|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** 7月1日：金沢市三池町地内に金沢鉄道建築建設所を開設&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H23/LpressH230624.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、金沢鉄道建築建設所の開設について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2011-06-24|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** 11月12日 - 14日・12月4日 - 5日：新高岡（仮称） - 金沢間の二日市橋梁（合成けた）の架設作業を実施&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H23/Lpressh231108.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、二日市橋りょう（合成けた）の架設について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2011-11-08|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[12月26日]]：整備新幹線問題検討会議が開催され、政府・与党確認事項公表。政府・与党合意により、未着工区間について「着工5条件」の残余の条件が満たしたこと等確認の後、認可・着工することを決定&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;福井県 財源&quot; /&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000042.html|title=整備新幹線の取扱いについて（政府・与党確認事項）の決定について|publisher=国土交通省|date=2011-12-26|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> * [[2012年]]（平成24年）<br /> ** 3月1日：金沢市三池町地内に金沢鉄道機械建設所を開設&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H23/Lpressh240224.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、金沢鉄道機械建設所の開設について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-02-24|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。長野 - 金沢間工事実施計画の変更を申請&lt;ref name=&quot;mlit press 20120326&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo01_hh_000051.html|title=北陸新幹線（長野・金沢間）工事実施計画の変更認可について|publisher=国土交通省|date=2012-03-26|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[3月26日]]：長野 - 金沢間工事実施計画の変更申請を認可&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;mlit press 20120326&quot; /&gt;。<br /> ** [[4月3日]]：未着工区間の収支採算性と投資効果を改めて確認するために、整備新幹線小委員会の報告書がまとめられたことを受け、整備新幹線問題検討会議が開催され、収支採算性と投資効果について確認がなされた&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo01_hh_000053.html|title=交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部会整備新幹線小委員会 整備新幹線未着工区間の「収支採算性及び投資効果に関する確認」に関するとりまとめについて|publisher=国土交通省|date=2012-04-03|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000046.html|title=整備新幹線問題調整会議及び整備新幹線問題検討会議の開催について|publisher=国土交通省|date=2012-04-03|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000047.html|title=整備新幹線問題調整会議の開催結果|publisher=国土交通省|date=2012-04-03|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000048.html|title=整備新幹線に係る国土交通大臣コメント|publisher=国土交通省|date=2012-04-04|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** 4月11日：飯山駅新築工事の安全祈願および立柱式を挙行&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/Lpressh240403.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、飯山駅 安全祈願並びに立柱式について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-04-03|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** 5月13日：新黒部駅（仮称）駅舎建築工事着工および安全祈願を挙行&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/Lpressh240426.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、新黒部（仮称）駅 安全祈願について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-04-26|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** 5月17日：上越駅（仮称）駅舎建築工事の安全祈願および立柱式を挙行&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/Lpressh240507.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、上越（仮称）駅 安全祈願並びに立柱式について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-05-07|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[6月12日]]：金沢 - 敦賀間の工事実施計画（フル規格、その1：用地、土木構造物関係分）認可申請&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;。<br /> ** [[6月29日]]：金沢 - 敦賀間の工事実施計画（フル規格、その1：用地、土木構造物関係分）認可および建設工事着手&lt;ref name=&quot;JRTT 手続き状況&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;新潟県 概要&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000032.html|title=整備新幹線の工事実施計画の認可について|publisher=国土交通省|date=2012-04-04|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[8月3日]]：糸魚川駅駅舎建築工事の安全祈願を挙行&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/Lpressh240720.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、糸魚川駅 安全祈願について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-07-20|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[8月18日]]：金沢 - 敦賀間、フル規格で着工&lt;ref name=&quot;建設促進同盟会 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;上越市 経緯&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;石川県 歩み&quot; /&gt;。<br /> ** 9月4日：JR東日本・JR西日本が共同開発車両「[[新幹線E7系・W7系電車|E7系・W7系]]」の概要を発表。<br /> ** [[9月9日]]：新高岡駅（仮称）駅舎建築工事の安全祈願を挙行&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/pressh240828.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、新高岡（仮称）駅 安全祈願について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-08-28|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[9月20日]]：福井市大手地内に福井鉄道建設所を開設（同月25日に開所式を開催）&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/pressh240918.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、福井鉄道建設所の開設について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-09-18|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[11月17日]]：富山駅駅舎建築工事の安全祈願を挙行&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/pressh241106.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、富山駅安全祈願について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-11-06|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[12月9日]]：金沢駅駅舎新築工事の安全祈願を予行&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/pressh241112.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、金沢駅新築工事の安全祈願について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-11-12|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> * [[2013年]]（平成25年）<br /> ** [[6月7日]]：JR東日本とJR西日本が長野 - 金沢間の駅名を発表。仮称となっていた上越駅は「[[上越妙高駅]]」、新黒部駅は「[[黒部宇奈月温泉駅]]」、新高岡駅はそのまま「[[新高岡駅]]」に決定。<br /> ** [[6月16日]]：北陸新幹線における乗務員交代を長野駅で行い、JR東日本の営業区間を含む長野 - 金沢間をJR西日本の乗務員が担当することにJR東日本・JR西日本両社が合意したことが報道される&lt;ref name=&quot;shinmai_20130617&quot;&gt;{{Cite news|url=http://www.shinmai.co.jp/news/20130617/KT130616ATI090006000.php|title=長野駅で乗務員交代 全列車が停車 北陸新幹線|newspaper=信濃毎日新聞|publisher=信濃毎日新聞社|date=2013-06-17|accessdate=2013-06-17|archiveurl=http://web.archive.org/web/20130622053405/http://www.shinmai.co.jp/news/20130617/KT130616ATI090006000.php |archivedate=2013-6-22 }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** 7月1日：敦賀市昭和町地内に敦賀鉄道建設所を開所（同月10日に開所式を開催）&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H25/pressh250625.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、敦賀鉄道建設所の開所について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2013-06-25|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[10月2日]]：長野 - 金沢間開業後の運行形態が発表&lt;ref name=&quot;yomiuri20131003&quot; /&gt;。開業後は全線とも「北陸新幹線」の名称で統一し&lt;ref name=&quot;yomiuri2013102&quot; /&gt;、JR東日本の区間では「長野経由」と表示することが報道される&lt;ref name=&quot;yomiuri20131003&quot; /&gt;。<br /> ** 10月10日：長野 - 金沢間開業後の列車名を発表。東京 - 金沢間の速達タイプが「かがやき」、停車タイプが「はくたか」、金沢 - 富山間のシャトルタイプが「つるぎ」、東京 - 長野間の長野新幹線タイプが「あさま」にそれぞれ決定。<br /> ** 10月：白山総合車両基地（仮称）完成。<br /> ** [[11月9日]] - [[11月10日|10日]]：高崎 - 長野 - 長野新幹線車両センター間の保安装置をアナログATC（[[自動列車制御装置#ATC-2型（東北・上越型）（消滅）|ATC-2型]]）からデジタルATC（[[自動列車制御装置#DS-ATC|DS-ATC]]）へ切り替える工事を実施。<br /> ** [[11月16日]]：第1回「北陸新幹線、中池見湿地付近環境事後調査検討委員会」を開催&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H25/pressh251111.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、中池見湿地付近環境事後調査検討委員会の開催について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2013-11-11|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** 12月1日：長野 - 黒部宇奈月温泉間で列車走行試験開始&lt;ref name=&quot;jrtt pressh251004&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H25/pressh251004.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線（長野・黒部宇奈月温泉間）の平成25年度列車走行試験について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2013-10-04|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> * [[2014年]]（平成26年）<br /> ** [[3月15日]]：E7系が東京 - 長野間の「あさま」で営業運転開始。また、高崎 - 長野間でデジタルATC（DS-ATC）を使用開始。<br /> ** [[3月28日]]：長野 - 黒部宇奈月温泉間での列車走行試験終了&lt;ref name=&quot;jrtt pressh251004&quot;/&gt;。<br /> ** 4月1日：白山総合車両基地（仮称）がJR西日本[[白山総合車両所]]として開所。<br /> ** [[4月12日]]：白山総合車両所へW7系を搬入開始。<br /> ** [[5月24日]]：長野 - 金沢間の軌道敷設が完了し、富山駅でレール締結式を開催&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh260417.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線（長野・金沢間）のレール締結式について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-04-17|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[5月31日]]：福井県南条郡南越前町奥野々地内において、新北陸トンネル（奥野々）工事の安全祈願を開催&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh260425.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線新北陸トンネル（奥野々）工事安全祈願の開催のお知らせについて|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-04-25|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[7月13日]]：第2回「北陸新幹線、中池見湿地付近環境事後調査検討委員会」を開催&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh260707.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、中池見湿地付近環境事後調査検討委員会の開催について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-07-07|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[8月1日]]：長野 - 金沢 - 白山総合車両所間で列車走行試験開始&lt;ref name=&quot;jrtt pressh260606&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh260606.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線（長野・金沢間）の平成26年度列車走行試験について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-06-06|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;yomiuri local 20141031&quot;&gt;{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/local/ishikawa/news/20141031-OYTNT50329.html|title=新幹線 新型車両で走行試験終了|newspaper=YOMIURI ONLINE|publisher=読売新聞社|date=2014-11-01|accessdate=2014-11-01|archiveurl=http://web.archive.org/web/20141101204335/http://www.yomiuri.co.jp/local/ishikawa/news/20141031-OYTNT50329.html|archivedate=2014-11-01}}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[8月27日]]：JR東日本・JR西日本が長野 - 金沢間の開業時期と運行概要について発表&lt;ref name=&quot;jreast20140827&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;jrwest20140827&quot; /&gt;。<br /> ** [[8月29日]]：整備新幹線に係る政府・与党申し合わせ&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000055.html|title=整備新幹線に係る政府・与党申合せについて|publisher=国土交通省|date=2014-08-29|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[9月24日]]：第1回「整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ」を開催&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000056.html|title=整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ（第1回）の開催について|publisher=国土交通省|date=2014-09-19|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** 10月3日：長野 - 金沢間の開業後の運賃・料金を認可申請&lt;ref name=&quot;jreast20141003&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141001.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線の運賃・特急料金等について|publisher=東日本旅客鉄道|date=2014-10-03|accessdate=2014-10-06|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;jrwest20141003&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/10/page_6251.html|title=北陸新幹線の運賃・特急料金等について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-10-03|accessdate=2014-10-06|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[10月6日]]：[[敦賀駅]]構内に[[軌間可変電車]]（フリーゲージトレイン）の軌間変換装置（GCE）実験線を新設&lt;ref name=&quot;westjr 20140917&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/09/page_6164.html|title=フリーゲージトレイン（FGT）の開発状況について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-09-17|accessdate=2014-09-20|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20141112k0000e040179000c.html|title=フリーゲージトレイン：敦賀駅構内で実験線公開…JR西|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2014-11-12|accessdate=2014-11-18|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[10月9日]]：敦賀駅構内の軌間変換装置（GCE）実験線にて、模擬台車による軌間変換試験を開始&lt;ref name=&quot;westjr 20140917&quot; /&gt;&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20141113/CK2014111302000005.html|title=敦賀でFGT実験線公開 北陸新幹線|newspaper=中日新聞|publisher=中日新聞社|date=2014-11-13|accessdate=2014-11-18|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[10月19日]]：JR東日本信越本線の脇野田駅を西側に約120m移転し、新駅舎供用開始&lt;ref group=&quot;注&quot;&gt;現在の脇野田駅と移転前の旧駅との間には若干距離があるため、脇野田駅周辺の信越本線のルートを変更した。&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/wakinodaekisha.pdf|format=PDF|title=脇野田駅新駅舎が10月19日に使用開始となります|publisher=[[東日本旅客鉄道新潟支社]]|date=2014-06-30|accessdate=2014-06-30|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/wakinodabus.pdf|format=PDF|title=脇野田駅付近の線路切換工事に伴う列車の運休及びバス代行輸送の実施について|publisher=東日本旅客鉄道新潟支社|date=2014-06-30|accessdate=2014-07-05|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[10月21日]]：第2回「整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ」を開催&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000058.html|title=整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ（第2回）の開催について|publisher=国土交通省|date=2014-10-17|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[10月31日]]：長野 - 金沢 - 白山総合車両所間の列車走行試験を終了&lt;ref name=&quot;jrtt pressh260606&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;yomiuri local 20141031&quot; /&gt;。<br /> ** 11月1日：完成した駅・線路などの管理が鉄道建設・運輸施設整備支援機構からJR西日本へ引き継がれる&lt;ref name=&quot;CN20141115&quot;&gt;{{Cite news|url=http://www.47news.jp/CN/201411/CN2014111501001354.html|title=北陸新幹線、W7系の搬入完了 全120両そろう|newspaper=[[47NEWS]]（共同通信）|publisher=全国新聞ネット（[[共同通信社]]）|date=2014-11-15|accessdate=2014-11-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[11月9日]]：JR東日本[[飯山線]]の飯山駅を、長野側に約300m移転し、新駅舎供用開始&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/140523-3.pdf|format=PDF|title=飯山線 飯山駅線路切換工事に伴う列車運休及び代行輸送の実施について|publisher=[[東日本旅客鉄道長野支社]]|date=2014-06-27|accessdate=2014-07-10|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/140729.pdf|format=PDF|title=飯山線飯山駅は新しい駅に生まれ変わります。|publisher=東日本旅客鉄道長野支社|date=2014-07-29|accessdate=2014-09-20|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/140919-1.pdf|format=PDF|title=飯山線飯山駅移転工事に伴う列車運休及び代行輸送の実施について|publisher=東日本旅客鉄道長野支社|date=2014-09-19|accessdate=2014-09-20|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[11月15日]]：白山総合車両所へのW7系搬入作業を完了&lt;ref name=&quot;CN20141115&quot; /&gt;。<br /> ** [[11月19日]]：同日までに、除雪作業車23両、確認車8両、レール削正車2両の配備を完了&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/11/page_6430.html|title=北陸新幹線における冬の備え 除雪作業車など配備完了、その他の作業車も準備中|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-11-19|accessdate=2014-11-19|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。第3回「整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ」を開催&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000059.html|title=整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ（第3回）の開催について|publisher=国土交通省|date=2014-11-17|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[11月21日]]：福井県南条郡南越前町大桐地内にて、南越（仮称） - 敦賀間の新北陸トンネル（大桐）工事の安全祈願を挙行&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh261114.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線新北陸トンネル（大桐）工事安全祈願の開催のお知らせについて|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-11-14|accessdate=2014-11-15|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[12月7日]]：第3回「北陸新幹線、中池見湿地付近環境事後調査検討委員会」を開催&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh261201.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、中池見湿地付近環境事後調査検討委員会の開催について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-12-01|accessdate=2014-12-02|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[12月8日]]：長野 - 上越妙高 - 金沢 - 白山総合車両所間にて、2015年（平成27年）3月13日（開業前日）にかけて、E7系・W7系を使用した各種試運転（車両走行試験、乗務員訓練、各種設備確認等）を開始。長野 - 上越妙高間は1日あたり最大25往復、上越妙高 - 金沢 - 白山総合車両所間は1日あたり最大14往復&lt;ref name=&quot;jreast press20141205&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141207.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線金沢開業に向けた試験運転列車の運行について|publisher=東日本旅客鉄道|date=2014-12-05|accessdate=2014-12-05|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;westjr press20141205&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/12/page_6511.html|title=北陸新幹線金沢開業に向けた試験運転列車の運行について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-12-05|accessdate=2014-12-05|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> ==== 今後の予定 ====<br /> * 2014年（平成26年）<br /> ** [[12月17日]]：国土交通省が、長野 - 上越妙高 - 金沢間の鉄道施設の完成検査合格書および特別急行料金の認可書をJR東日本・JR西日本に交付（予定）&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo06_hh_000082.html|title=北陸新幹線 長野～金沢間の開業に向けた手続きについて|publisher=国土交通省|date=2014-12-16|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[12月22日]]：福井県敦賀市葉原地内にて、南越（仮称） - 敦賀間の新北陸トンネル（葉原）工事の安全祈願を挙行（予定）&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh261216.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線 新北陸トンネル（葉原）工事安全祈願の開催のお知らせについて|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-12-16|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> * 2014年（平成26年）度：北陸ルート仕様の軌間可変電車（フリーゲージトレイン）試験車両の設計・製作に着手&lt;ref name=&quot;westjr 20140917&quot; /&gt;。<br /> * [[2015年]]（平成27年）[[3月14日]]：長野 - 上越妙高 - 金沢間開業&lt;ref name=&quot;jreast20140827&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;jrwest20140827&quot; /&gt;。JR東日本の管轄区間が全通。脇野田駅は上越妙高駅に改称（予定）。<br /> * [[2016年]]（平成28年）度：北陸新幹線および在来線（[[湖西線]]・[[北陸本線]]）にて、軌間可変電車（フリーゲージトレイン）の走行試験を開始&lt;ref name=&quot;westjr 20140917&quot; /&gt;。<br /> * [[2025年]]（平成37年）度：金沢 - 敦賀間開業（予定）。<br /> <br /> == 駅と接続路線 ==<br /> === 開業区間 ===<br /> * JRの路線名は、その駅に接続している正式路線名のみを記す。<br /> * 乗車人員は東日本旅客鉄道の駅のもの。在来線分は含まない。{{Increase}}{{Decrease}}は前年度に比較した増({{Increase}})減({{Decrease}})を表す。<br /> * [[飯山駅]]と[[上越妙高駅]]は前年度のデータが無いため、乗車人員の増減は示していない。<br /> {| class=&quot;wikitable&quot; rules=&quot;all&quot;<br /> |-<br /> !rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;width:1em; line-height:2em;&quot;|会社<br /> !rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;width:1em; line-height:1em;&quot;|正式路線名<br /> !rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;width:1em; line-height:1em;&quot;|[[商用電源周波数|架線周波数]]<br /> !rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;width:8em; &quot;|駅名<br /> !colspan=&quot;2&quot;|高崎&lt;small&gt;からの&lt;/small&gt;<br /> !colspan=&quot;2&quot;|[[東京駅|東京]]&lt;small&gt;からの&lt;/small&gt;<br /> !rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;width:1em;&quot;|停車駅<br /> !rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:center; width:6em;&quot;|2015年度&lt;br /&gt;乗車人員&lt;br /&gt;（1日平均）<br /> !rowspan=&quot;2&quot;|接続路線<br /> !rowspan=&quot;2&quot; colspan=&quot;2&quot;|所在地<br /> |-<br /> !style=&quot;width:3em;&quot;|営業&lt;br /&gt;キロ<br /> !style=&quot;width:3em;&quot;|実&lt;br /&gt;キロ<br /> !style=&quot;width:3em;&quot;|営業&lt;br /&gt;キロ<br /> !style=&quot;width:3em;&quot;|実&lt;br /&gt;キロ<br /> |-<br /> !rowspan=&quot;15&quot; style=&quot;width:1em; line-height:1.5em; text-align:center; border-right:2px solid #0c8c11;&quot;|東日本旅客鉄道<br /> !rowspan=&quot;3&quot; style=&quot;width:1em;&quot;|東北新幹線<br /> |style=&quot;width:1em; background:#99ff99; font-weight:bold; text-align:center;&quot; rowspan=&quot;10&quot;|50&lt;br /&gt;[[ヘルツ|Hz]]<br /> |[[東京駅]] [[ファイル:JR area KU.png|14px|特定都区市内制度における東京都区内の駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|105.0<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|108.6<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.0<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.0<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|全<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|77,677{{Increase}}<br /> |[[東海旅客鉄道]]：[[File:Shinkansen jrc.svg|17px|■]] [[東海道新幹線]]&lt;br /&gt;[[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#f68b1e|■}}[[東海道本線]]・{{Color|mediumseagreen|■}}[[東北本線]]&lt;!--正式路線名称--&gt;・{{Color|navy|■}}[[総武本線]]・{{Color|#c9242f|■}}[[京葉線]]&lt;br /&gt;[[東京地下鉄]]：[[File:Subway TokyoMarunouchi.png|15px|M]] [[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:center; width:1em;&quot;|[[東京都]]<br /> |[[千代田区]]<br /> |-<br /> |[[上野駅]] [[ファイル:JR area KU.png|14px|特定都区市内制度における東京都区内の駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|101.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|105.0<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|3.6<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|3.6<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|11,633{{Increase}}<br /> |東日本旅客鉄道：{{Color|mediumseagreen|■}}東北本線&lt;br /&gt;東京地下鉄：[[File:Subway TokyoGinza.png|15px|G]] [[東京メトロ銀座線|銀座線]]・[[File:Subway TokyoHibiya.png|15px|H]] [[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]&lt;br /&gt;[[京成電鉄]]：[[ファイル:Number prefix Keisei.PNG|15px|KS]] [[京成本線|本線]]（[[京成上野駅]]）<br /> |[[台東区]]<br /> |-<br /> |rowspan=&quot;2&quot;|[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|74.7<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|77.3<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|30.3<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|31.3<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:center;&quot;|全<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|29,162{{Increase}}<br /> |rowspan=&quot;2&quot;|東日本旅客鉄道：[[File:Shinkansen-E.png|17px|■]] [[東北新幹線]]・{{Color|mediumseagreen|■}}東北本線・{{Color|#f68b1e|■}}[[高崎線]]・{{Color|seagreen|■}}[[川越線]]&lt;br /&gt;[[東武鉄道]]：[[File:Tobu Noda Line (TD) symbol.svg|15px|TD]] [[東武野田線|野田線]]&lt;br /&gt;[[埼玉新都市交通]]：{{Color|yellow|■}}[[埼玉新都市交通伊奈線|伊奈線]]<br /> |rowspan=&quot;4&quot; style=&quot;width:1em;&quot;|[[埼玉県]]<br /> |rowspan=&quot;2&quot;|[[さいたま市]]&lt;br /&gt;[[大宮区]]<br /> |-<br /> !rowspan=&quot;4&quot; style=&quot;width:1em;&quot;|上越新幹線<br /> |-<br /> |[[熊谷駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|40.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|40.7<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|64.7<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|67.9<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|4,358{{Decrease}}<br /> |東日本旅客鉄道：{{Color|#f68b1e|■}}高崎線&lt;br /&gt;[[秩父鉄道]]：{{Color|blue|■}}[[秩父鉄道秩父本線|秩父本線]]<br /> |[[熊谷市]]<br /> |-<br /> |[[本庄早稲田駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|19.0<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|19.6<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|86.0<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|89.0<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|2,144{{Increase}}<br /> |&amp;nbsp;<br /> |[[本庄市]]<br /> |-<br /> |rowspan=&quot;2&quot;|[[高崎駅]]<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|0.0<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|0.0<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|105.0<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|108.6<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|14,013{{Increase}}<br /> |rowspan=&quot;2&quot;|東日本旅客鉄道：[[File:Shinkansen-E.png|17px|■]] [[上越新幹線]]・{{Color|#f68b1e|■}}高崎線・{{Color|#00b3e6|■}}[[上越線]]・{{Color|yellowgreen|■}}[[信越本線]]&lt;br /&gt;[[上信電鉄]]：{{Color|red|■}}[[上信電鉄上信線|上信線]]<br /> |rowspan=&quot;3&quot; colspan=&quot;1&quot; style=&quot;width:1em;&quot;|[[群馬県]]<br /> |rowspan=&quot;2&quot;|[[高崎市]]<br /> |-<br /> !rowspan=&quot;14&quot; style=&quot;width:1em;&quot;|北陸新幹線<br /> |-<br /> |[[安中榛名駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|18.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|18.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|123.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|127.1<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|277{{Decrease}}<br /> |&amp;nbsp;<br /> |[[安中市]]<br /> |-<br /> |[[軽井沢駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|41.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|41.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|146.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|150.4<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|3,602{{Increase}}<br /> |[[しなの鉄道]]：{{Color|#f0a401|■}}[[しなの鉄道線]]<br /> |rowspan=&quot;5&quot; style=&quot;text-align:center; width:1em;&quot;|[[長野県]]<br /> |[[北佐久郡]]&lt;br /&gt;[[軽井沢町]]<br /> |-<br /> |style=&quot;width:1em; background:#ffff99; font-weight:bold; text-align:center;&quot; rowspan=&quot;6&quot;|60&lt;br /&gt;Hz<br /> |[[佐久平駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|59.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|59.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|164.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|168.0<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|2,530{{Increase}}<br /> |東日本旅客鉄道：{{Color|green|■}}[[小海線]]<br /> |[[佐久市]]<br /> |-<br /> |[[上田駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|84.2<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|84.2<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|189.2<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|192.8<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|2,864{{Increase}}<br /> |しなの鉄道：{{Color|#f0a401|■}}しなの鉄道線&lt;br /&gt;[[上田交通|上田電鉄]]：{{Color|#0c2949|●BE}} [[上田電鉄別所線|別所線]] <br /> |[[上田市]]<br /> |-<br /> |[[長野駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|117.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|117.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|222.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|226.0<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|全<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|7,738{{Increase}}<br /> |東日本旅客鉄道：{{Color|#00B3E6|■}}信越本線&lt;br /&gt;しなの鉄道：{{Color|#999966|■}}[[しなの鉄道北しなの線|北しなの線]]&lt;br /&gt;[[長野電鉄]]：{{Color|red|●N}} [[長野電鉄長野線|長野線]]<br /> |[[長野市]]<br /> |-<br /> |[[飯山駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|147.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|147.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|252.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|255.9<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|504<br /> |東日本旅客鉄道：{{Color|#7bc24b|■}}[[飯山線]]<br /> |[[飯山市]]<br /> |-<br /> |rowspan=&quot;2&quot;|[[上越妙高駅]]<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|176.9<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|176.9<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|281.9<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|285.5<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|2,086<br /> |rowspan=&quot;2&quot;|[[えちごトキめき鉄道]]：{{Color|#35c98e|■}}[[えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン|妙高はねうまライン]]<br /> |rowspan=&quot;3&quot; style=&quot;width:1em; text-align:center;&quot;|[[新潟県]]<br /> |rowspan=&quot;2&quot;|[[上越市]]<br /> |-<br /> !rowspan=&quot;6&quot; style=&quot;width:1em; border-right:2px solid #0072bc; text-align:center;&quot;|西日本旅客鉄道<br /> |-<br /> |style=&quot;width:1em; background:#99ff99; font-weight:bold; text-align:center;&quot;|50&lt;br /&gt;Hz<br /> |[[糸魚川駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|213.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|213.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|318.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|322.5<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|-<br /> |[[西日本旅客鉄道]]：{{color|#0072bc|■}}[[大糸線]]&lt;br /&gt;えちごトキめき鉄道：{{Color|#3782bd|■}}[[えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン|日本海ひすいライン]]<br /> |style=&quot;white-space:nowrap;&quot;|[[糸魚川市]]<br /> |-<br /> |style=&quot;width:1em; background:#ffff99; font-weight:bold; text-align:center;&quot; rowspan=&quot;4&quot;|60&lt;br /&gt;Hz<br /> |[[黒部宇奈月温泉駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|253.1<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|253.1<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|358.1<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|361.7<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|-<br /> |[[富山地方鉄道]]（鉄道線）：{{color|#007DC5|■}}[[富山地方鉄道本線|本線]]（[[新黒部駅]]）<br /> |rowspan=&quot;3&quot; style=&quot;width:1em; text-align:center;&quot;|[[富山県]]<br /> |[[黒部市]]<br /> |-<br /> |[[富山駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|286.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|286.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|391.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|395.5<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|全<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|-<br /> |西日本旅客鉄道：{{color|#0072bc|■}}[[高山本線]]&lt;br /&gt;[[あいの風とやま鉄道]]：{{color|#00a556|■}}[[あいの風とやま鉄道線]]&lt;br /&gt;富山地方鉄道（鉄道線）：{{color|#007DC5|■}}本線（[[富山駅#富山地方鉄道 電鉄富山駅|電鉄富山駅]]）&lt;br /&gt;富山地方鉄道（[[富山地方鉄道富山市内軌道線|軌道線]]）：{{color|#00AE95|■}}本線・{{color|#F58220|■}}支線（[[富山駅#富山地方鉄道 電鉄富山駅・エスタ前停留場|電鉄富山駅・エスタ前停留場]]）・&lt;!--特にラインカラーなし（公式サイトでは路線ではなく運転系統に対して色付けしている）--&gt;富山駅南北接続線（[[富山駅#富山地方鉄道 富山駅停留場|富山駅停留場]]）&lt;br /&gt;[[富山ライトレール]]：{{color|darkblue|■}}[[富山ライトレール富山港線|富山港線]]（[[富山駅#富山ライトレール 富山駅北停留場|富山駅北停留場]]）<br /> |[[富山市]]<br /> |-<br /> |[[新高岡駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|305.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|305.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|410.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|414.4<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|-<br /> |西日本旅客鉄道：{{color|#0072bc|■}}[[城端線]]&lt;!--高岡から1.2km南に新駅設置、そのため新幹線駅が当初の建設予定地より400m西に移動している--&gt;<br /> |[[高岡市]]<br /> |-<br /> |[[金沢駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|345.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|345.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|450.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|454.1<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|全<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|-<br /> |西日本旅客鉄道：{{Color|#0072bc|■}}[[北陸本線]]&lt;br /&gt;[[IRいしかわ鉄道]]：{{color|#00a7e3|■}}[[IRいしかわ鉄道線]]&lt;br /&gt;[[北陸鉄道]]：{{color|darkorange|■}}[[北陸鉄道浅野川線|浅野川線]]（[[金沢駅#北鉄金沢駅|北鉄金沢駅]]）<br /> |style=&quot;width:1em; text-align:center;&quot;|[[石川県]]<br /> |[[金沢市]]<br /> |-<br /> |colspan=&quot;13&quot;|<br /> * 停車駅…全：すべての列車が停車する駅（2016年3月改正時点）<br /> * 長距離乗車券の[[特定都区市内]]<br /> ** [[ファイル:JR area KU.png|14px|区]]：東京都区内<br /> |}<br /> <br /> === 未開業区間 ===<br /> * 長野駅 - 金沢駅間は2015年（平成27年）3月14日開業予定。<br /> * 金沢駅 - 敦賀駅間は2025年度開業予定。うち、金沢駅 - [[白山総合車両所]]間は長野駅 - 金沢駅間開業と同時に非営業線として供用開始予定、福井駅部も既に完成している。<br /> * 敦賀駅以西はルート未決定（[[#敦賀以西のルート|後述]]）。<br /> * ※：北陸新幹線の延伸開業後、経営分離が予定されている並行在来線。事業者名・路線名は経営分離前時点のもの。<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot; rules=&quot;all&quot;<br /> |-<br /> !rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;width:1em;line-height:1.2em;&quot;|会社<br /> !rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;width:1em; line-height:1em;&quot;|[[商用電源周波数|架線周波数]]<br /> !rowspan=&quot;2&quot;|駅名<br /> !colspan=&quot;2&quot;|高崎&lt;small&gt;からの&lt;/small&gt;<br /> !colspan=&quot;2&quot;|[[東京駅|東京]]&lt;small&gt;からの&lt;/small&gt;<br /> !rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;width:1em;&quot;|停車駅<br /> !rowspan=&quot;2&quot;|接続路線<br /> !rowspan=&quot;2&quot; colspan=&quot;2&quot;|所在地<br /> |-<br /> !style=&quot;width:3em;&quot;|営業&lt;br /&gt;キロ<br /> !style=&quot;width:3em;&quot;|実&lt;br /&gt;キロ&lt;br /&gt;&lt;ref&gt;[http://www.h-shinkansen.gr.jp/route1.html 北陸新幹線〔津幡・敦賀間〕路線概要図] - 北陸新幹線建設促進同盟会&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[http://www.h-shinkansen.gr.jp/route2.html 北陸新幹線第二建設局管内 路線概要図] - 北陸新幹線建設促進同盟会&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[http://www.h-shinkansen.gr.jp/route3.html 北陸新幹線〔長野・糸魚川間〕路線概要図] - 北陸新幹線建設促進同盟会&lt;/ref&gt;<br /> !style=&quot;width:3em;&quot;|営業&lt;br /&gt;キロ&lt;br /&gt;&lt;ref name=&quot;jreast20141003&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;jrwest20141003&quot; /&gt;<br /> !style=&quot;width:3em;&quot;|実&lt;br /&gt;キロ<br /> |-<br /> !rowspan=&quot;3&quot; style=&quot;width:1em; line-height:1em; text-align:center; border-right:2px solid #0c8c11;&quot;|東日本旅客鉄道<br /> |style=&quot;width:1em; background:#ffff99; font-weight:bold; text-align:center;&quot; rowspan=&quot;4&quot;|60&lt;br /&gt;Hz<br /> |[[長野駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|117.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|117.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|222.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|226.0<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|全<br /> |東日本旅客鉄道：信越本線&lt;br /&gt;[[長野電鉄]]：[[長野電鉄長野線|長野線]]<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;width:1em; text-align:center;&quot;|[[長野県]]<br /> |[[長野市]]<br /> |-<br /> |[[飯山駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|147.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|147.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|252.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|255.9<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |東日本旅客鉄道：[[飯山線]]<br /> |[[飯山市]]<br /> |- style=&quot;height:2em;&quot;<br /> |rowspan=&quot;2&quot;|[[上越妙高駅]]<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|176.9<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|176.9<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|281.9<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|285.5<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |rowspan=&quot;2&quot;|東日本旅客鉄道：※信越本線（現・[[脇野田駅]]）<br /> |rowspan=&quot;3&quot; style=&quot;width:1em; text-align:center;&quot;|[[新潟県]]<br /> |rowspan=&quot;2&quot;|[[上越市]]<br /> |- style=&quot;height:2em;&quot;<br /> !rowspan=&quot;12&quot; style=&quot;width:1em; border-right:2px solid #0072bc; text-align:center;&quot;|西日本旅客鉄道<br /> |-<br /> |style=&quot;width:1em; background:#99ff99; font-weight:bold; text-align:center;&quot;|50&lt;br /&gt;Hz<br /> |[[糸魚川駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|213.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|213.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|318.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|322.5<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |[[西日本旅客鉄道]]：[[大糸線]]・※[[北陸本線]]<br /> |style=&quot;white-space:nowrap;&quot;|[[糸魚川市]]<br /> |-<br /> |style=&quot;width:1em; background:#ffff99; font-weight:bold; text-align:center;&quot; rowspan=&quot;10&quot;|60&lt;br /&gt;Hz<br /> |[[黒部宇奈月温泉駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|253.1<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|253.1<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|358.1<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|361.7<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |[[富山地方鉄道]]（鉄道線）：[[富山地方鉄道本線|本線]]（[[黒部宇奈月温泉駅#富山地方鉄道 新黒部駅|新黒部駅]]（建設中））<br /> |rowspan=&quot;3&quot; style=&quot;width:1em; text-align:center;&quot;|[[富山県]]<br /> |[[黒部市]]<br /> |-<br /> |[[富山駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|286.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|286.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|391.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|395.5<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|全<br /> |西日本旅客鉄道：[[高山本線]]・※北陸本線&lt;br /&gt;富山地方鉄道（鉄道線）：本線（[[富山駅#富山地方鉄道 電鉄富山駅|電鉄富山駅]]）&lt;br /&gt;富山地方鉄道（[[富山地方鉄道富山市内軌道線|軌道線]]）：本線・支線（[[富山駅#富山地方鉄道 富山駅前停留場|富山駅前停留場]]・[[富山駅#富山地方鉄道 富山駅停留場|富山駅停留場]]（建設中））&lt;br /&gt;[[富山ライトレール]]：[[富山ライトレール富山港線|富山港線]]（[[富山駅#富山ライトレール 富山駅北停留場|富山駅北停留場]]）<br /> |[[富山市]]<br /> |-<br /> |[[新高岡駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|305.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|305.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|410.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|414.4<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |西日本旅客鉄道：[[城端線]]（新駅設置予定）&lt;!--高岡から1.2km南に新駅設置、そのため新幹線駅が当初の建設予定地より400m西に移動している--&gt;<br /> |[[高岡市]]<br /> |-<br /> |[[金沢駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|345.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|345.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|450.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|454.0<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|全<br /> |西日本旅客鉄道：※北陸本線&lt;br /&gt;[[北陸鉄道]]：[[北陸鉄道浅野川線|浅野川線]]（[[北鉄金沢駅]]）<br /> |rowspan=&quot;3&quot; style=&quot;width:1em; text-align:center;&quot;|[[石川県]]<br /> |[[金沢市]]<br /> |-<br /> |[[小松駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|372.6<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|481.2<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|<br /> |西日本旅客鉄道：※北陸本線<br /> |[[小松市]]<br /> |-<br /> |[[加賀温泉駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|387.2<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|495.8<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|<br /> |西日本旅客鉄道：※北陸本線<br /> |[[加賀市]]<br /> |-<br /> |[[芦原温泉駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|403.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|512.0<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|<br /> |西日本旅客鉄道：※北陸本線<br /> |rowspan=&quot;4&quot; style=&quot;width:1em; text-align:center;&quot;|[[福井県]]<br /> |[[あわら市]]<br /> |-<br /> |[[福井駅 (福井県)|福井駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|421.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|530.0<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|<br /> |西日本旅客鉄道：※北陸本線&lt;br /&gt;[[えちぜん鉄道]]：[[えちぜん鉄道勝山永平寺線|勝山永平寺線]]&lt;br /&gt;[[福井鉄道]]：[[福井鉄道福武線|福武線]]（[[福井駅前駅]]）<br /> |[[福井市]]<br /> |-<br /> |[[南越駅]]（仮称）<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|440.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|549.0<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|<br /> |（接続路線なし、予定地は[[北陸自動車道]][[武生インターチェンジ|武生IC]]付近）<br /> |[[越前市]]<br /> |-<br /> |[[敦賀駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|470.6<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|579.2<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|<br /> |西日本旅客鉄道：北陸本線・[[小浜線]]<br /> |[[敦賀市]]<br /> |-<br /> |}<br /> このほか、[[白山市]]内に駅を設置する構想がある。候補地は[[加賀笠間駅]]周辺が最も有力で、当初検討されていた[[白山総合車両所]]に「白山駅」（仮称）を設置する案の代替案となっている&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20120815101.htm|newspaper=[[北國新聞]]・[[富山新聞]]|title=白山・笠間に新駅構想 北陸新幹線|publisher=北國新聞社|date=2012-08-15|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> === 駅構内配線図 ===<br /> <br /> {|class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;font-size:90%; text-align: center;&quot;<br /> |+ 各駅の構内配線とホームの形式<br /> |- <br /> !配線分類<br /> |2面4線<br /> <br /> |2面2線+通過線<br /> |2面3線+通過線<br /> <br /> |2面2線<br /> |2面4線+通過線<br /> |-<br /> !構内図<br /> |[[ファイル:Station Track layout-1.png|150px]]<br /> |[[ファイル:Station Track layout-2.png|150px]]<br /> |[[ファイル:Station Track layout-3.png|150px]]<br /> |[[ファイル:Station Track layout-4.png|120px]]<br /> |[[ファイル:Station Track layout-6.png|150px]]<br /> |-<br /> !該当駅<br /> |[[上野駅]]・[[軽井沢駅]]&lt;br /&gt;[[長野駅]]・[[上越妙高駅]]&lt;br /&gt;[[富山駅]]・[[金沢駅]]<br /> |[[本庄早稲田駅]]<br /> |[[熊谷駅]]<br /> |[[安中榛名駅]]・[[佐久平駅]]&lt;br /&gt;[[上田駅]]・[[飯山駅]]&lt;br /&gt;[[糸魚川駅]]&lt;br /&gt;[[黒部宇奈月温泉駅]]&lt;br /&gt;[[新高岡駅]]<br /> |[[高崎駅]]<br /> |}<br /> <br /> {|class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;font-size:90%; text-align: center;&quot;<br /> |+ その他の特殊な構内配線とホームの形式<br /> |-<br /> !配線分類<br /> |3面6線<br /> |2面4線（終着駅）<br /> |-<br /> !構内図<br /> |[[ファイル:Station Track layout-12.png|250px]]<br /> |[[ファイル:Station Track layout-7.png|150px]]<br /> |-<br /> !該当駅<br /> |[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]<br /> |[[東京駅]]<br /> |}<br /> <br /> == 今後の見通し ==<br /> === 長野 - 金沢間 ===<br /> [[ファイル:The Viaduct of Hokuriku Shinkansen-2.JPG|thumb|建設が進められている北陸新幹線高架橋の[[道床]]（金沢駅付近から富山方面を望む）]]<br /> 長野（[[長野新幹線車両センター]]） - 金沢間は、[[金沢駅]]から福井方面へ約10kmに位置する[[白山総合車両所]]までの回送線とあわせて2015年（平成27年）3月14日に一括開業する予定である。白山総合車両所までの回送線は、金沢駅以西の開業時には営業線として供用される。<br /> <br /> &lt;!-- 石動駅 - 金沢駅間、糸魚川駅 - 黒部宇奈月温泉駅間はトンネルを含めほぼ路盤が完成している。長野駅 - 金沢駅間全体の進捗率は2006年（平成18年）度末の時点で用地取得率60%、工事進捗率52%、2012年（平成24年）5月1日の時点で用地取得率99%、工事着手率100%（トンネル工事進捗率100%、明かり区間（高架橋、切取、盛土等）工事進捗率96%）となっている。 --&gt;2012年度時点で高架橋、橋梁、トンネルなどは長野駅から金沢駅まで切れ目なく完成しており、残すところはレールや架線などの運行系統および駅舎や車両基地の工事が主なものとなっている。区間最長である[[飯山トンネル]]（全長22,225[[メートル|m]]）は地質がもろく[[2003年]]（平成15年）に発生した土砂流出事故の影響などもあり、予定からは遅れたが[[2007年]]（平成19年）に貫通した。<br /> <br /> [[国土交通省]]の試算では、富山駅 - 金沢駅の開業30年後の収支改善効果は約80億円と、北陸・[[北海道新幹線|北海道]]（新青森 - 新函館北斗間）・[[九州新幹線 (長崎ルート)|九州（長崎）]]（武雄温泉 - 諫早間）の新規着工3区間の中でトップで、経済効果は開業50年後には北海道に次ぐ約6500億円（富山駅 - 金沢駅間のみ）となっている。<br /> <br /> この区間全体の収支改善効果は、JR西日本が営業主体となる上越妙高駅 - 金沢駅間では年間325億円、JR東日本が営業主体となる長野駅 - 上越妙高駅間は同80億円と試算されているが、他社区間である上越妙高駅 - 金沢駅間に乗り入れることによるJR東日本の収益増加（いわゆる「根元受益」）が年間390億円にも達することから、当時の政府・与党（自民・公明）ではこの分についても負担を求めるとしていたが、JR東日本は難色を示していた。<br /> <br /> なお、整備新幹線としての北陸新幹線の起点は[[東京駅]]であるが、東京駅 - [[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]間は[[東北新幹線]]、大宮駅 - [[高崎駅]]間は[[上越新幹線]]と共用している。<br /> <br /> ==== 新潟県の費用負担問題 ====<br /> [[2009年]]（平成21年）2月12日、[[新潟県]]知事[[泉田裕彦]]は、国土交通省から資材価格高騰などを理由に220億円の建設費追加負担を求められたことに対して、「突然増額を求められても対応は難しい」として、算出根拠について納得できる説明があるまでは増額分の負担に応じない姿勢を表明した。&lt;!--今後、新潟県知事の主張が認められれば地元負担の軽減により開業に向けた障壁が減る可能性もあるが、逆に合意形成が長引き、開業時期が遅延するなどの影響を与える可能性もある。--&gt;<br /> <br /> 同年12月25日、泉田は国土交通大臣の[[前原誠司]]と話し合い、「県と国の信頼関係が再構築された」として2009年度分負担金残額計104億円を支払うと表明した&lt;ref&gt;{{Cite web|url=http://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1263416472152.html|title=北陸新幹線事業費負担金の支払いについて|publisher=[[新潟県]]交通政策課|date=2010-01-14|accessdate=2010-01-28}}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/seiji/news/20091226ddm012010021000c.html|title=北陸新幹線：負担金の104億円支払いへ--新潟県知事が表明|newspaper=[[毎日新聞デジタル]]|publisher=[[毎日新聞社]]|date=2009-12-26|accessdate=2009-12-26|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;読売新聞、2009年12月26日13版33面。&lt;/ref&gt;。また新潟県が2009年（平成21年）11月6日[[国地方係争処理委員会]]に計画の認可に審査を要求し、委員会は同年12月25日却下&lt;ref&gt;{{Cite web|url=http://www.soumu.go.jp/menu_news/s-news/02gyosei01_000013.html|title=国地方係争処理委員会に対する審査の申出に係る決定と通知について|publisher=[[総務省]]|date=2009-12-25|accessdate=2010-01-30|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。新潟県は却下に対して規定の30日内の2010年（平成22年）1月27日までに[[東京高等裁判所|東京高裁]]に提訴せず、国との協議は続行されることとなった&lt;ref&gt;{{Cite news|date=2010-01-28|url=http://www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/railway/20100128-OYT8T00546.htm?from=yoltop|title=新潟県、「新幹線」提訴せず 係争処理委の結論受け入れ|newspaper=YOMIURI ONLINE|publisher=読売新聞社|date=2010-01-30|accessdate=2010-01-30|archiveurl=http://web.archive.org/20100130080912/www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/railway/20100128-OYT8T00546.htm?from=yoltop|archivedate=2010-01-30}}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2010012801000385.html|title=新潟県、北陸新幹線で提訴せず 工事認可めぐり協議続行|newspaper=東京新聞|publisher=中日新聞東京本社|date=2010-01-28|accessdate=2010-01-30|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> しかし、新潟県は協議が進展しないことを理由に2011年度当初予算案に建設負担金を盛り込まなかった&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.47news.jp/CN/201102/CN2011021601000335.html|title=新潟知事、新幹線負担金計上せず 「責任は国に」|newspaper=[[47NEWS]]（[[共同通信社|共同通信]]）|publisher=全国新聞ネット|date=2011-02-16|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 2010年9月13日、JRが国側へ支払う貸付料には、並行在来線の赤字解消分が含まれるとして新潟県が行った北陸新幹線貸付料に関する情報開示請求に対して一部開示の決定がなされた。これを受けて同県は、同県区間の並行在来線の赤字解消相当額は、30年で780億円を超えるとの試算を発表した&lt;ref&gt;{{Cite web|url=http://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1287522081374.html|title=北陸新幹線貸付料に関する情報開示文書の分析結果について|publisher=新潟県交通政策課|date=2010-10-22|accessdate=2010-11-08}}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> なお、新潟県および泉田の対応には、[[大阪府]]知事の[[橋下徹]]（当時）は北陸新幹線自体には賛成ではあるが、直轄事業負担金の観点からこの対応に強い支持を表明している&lt;ref&gt;[http://www.pref.osaka.jp/koho/kaiken/20090212.html 平成21年(2009年) 2月12日 知事記者会見内容] - 大阪府&lt;/ref&gt;一方、新幹線未開業の富山・石川両県を人質にとるような手法であることから石川県知事の[[谷本正憲]]からは強い不快感が表明された&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20110217-OYT1T00411.htm?from=main7|title=石川知事、「まるで嫌がらせ」と新潟知事に苦言|newspaper=YOMIURI ONLINE|publisher=読売新聞社|date=2011-02-17|accessdate=2011-02-20|archiveurl=http://web.archive.org/20110220052836/www.yomiuri.co.jp/politics/news/20110217-OYT1T00411.htm?from=main7|archivedate=2011-02-20}}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> しかし2012年2月17日、新潟県知事の泉田は国土交通大臣[[前田武志]]と会談し、新幹線開業に伴う在来平行線の[[第三セクター]]運営において、国内有数の豪雪地域である信越及び越中・越後国境での鉄道運営に関する赤字相当額として県が試算していた「30年間で780億円」という金額を国が追加支援をする事等を条件に、これまで県として支払いを拒否していた地方負担分を支出することに合意した。これにより、北陸新幹線の建設は予定通り2014年度末までの開業計画に遅れることがなくなる見込みとなった&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/wadai/news/20120218k0000m040039000c.html|title=北陸新幹線：新潟県が建設負担金の支払い合意|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2012-02-17|accessdate=2012-02-17|archiveurl=http://archive.is/20120710015101/mainichi.jp/select/wadai/news/20120218k0000m040039000c.html|archivedate=2012-07-10}}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> === 金沢 - 敦賀間 ===<br /> [[ファイル:Fukui-C-3082.jpg|thumb|福井駅付近で建設が進められている北陸新幹線の高架橋]]<br /> [[2011年]]（平成23年）12月26日に政府・民主党は、金沢（白山総合車両所） - 敦賀&lt;!-- - （敦賀車両基地）--&gt;間の建設を認める方針を決定し&lt;ref name=&quot;sankei_20111226&quot; /&gt;&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/super_expless/32115.html|title=北陸新幹線、敦賀まで工期14年か 25年度開業で調整|newspaper=[[福井新聞]]|publisher=福井新聞社|date=2011-12-19|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;、翌2012年（平成24年）6月29日に、政府・国土交通省は金沢 - 敦賀間113kmの着工認可を発表した。当区間は2025年度中の開業を目指している。<br /> <br /> 当区間の着工認可については、紆余曲折を経ている。[[2007年]]（平成19年）5月に政府・与党プロジェクトチームによる整備新幹線計画の見直しが始まり、北陸3県の正・副知事はヒアリングでこの区間の着工認可を求める発言をしている。同年7月参院選前には内閣総理大臣（当時）の[[安倍晋三]]が遊説で北陸新幹線の敦賀までの延伸について議論していくと力説、これに勢い付いた敦賀市とJR西日本は、30億円で予定していた（北陸新幹線通過・停車を想定していない）敦賀駅全面建替え計画を部分改修に規模縮小変更し対応準備。2008年[[11月13日]]には沿線各市長らが上京して自民党や諸官庁に改めて一括認可と早期整備を要望した。<br /> <br /> [[2008年]]（平成20年）[[12月9日]]に、自民党の鉄道調査会と整備新幹線建設促進議員連盟により2009年（平成21年）度の認可、着工が決議された。しかし政府は、敦賀以西の「あり方」が決着していないことを理由として、金沢（白山総合車両所） - 敦賀間の認可を先送りしていたが&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://mytown.asahi.com/ishikawa/news.php?k_id=18000001008280004|title=北陸新幹線 白山-敦賀 先送り|newspaper=[[朝日新聞デジタル]]|publisher=[[朝日新聞社]]|date=2010-08-28|accessdate=2010-08-29|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://mainichi.jp/area/fukui/news/20100828ddlk18020548000c.html|title=北陸新幹線：新規着工分の認可判断、再び先送り 失望の声が広がる／福井|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2010-08-28|accessdate=2010-08-29|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2012年3月}}&lt;/ref&gt;、2012年6月29日に認可された&lt;ref name=&quot;chunichi_20120630&quot; /&gt;。<br /> <br /> 敦賀市においては米原駅経由で東京まで現在は約3時間であるところ、北陸新幹線経由でも3時間前後になるとの見通しであり、[[在来線#並行在来線問題|並行在来線問題]]もあって市民の一部からは「新幹線は要らない」という声も存在する&lt;ref&gt;「新幹線 冷める市民」『朝日新聞』2008年11月27日朝刊、7面&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> [[民主党 (日本 1998-)|民主党]]政権に交代後、高速増殖原型炉[[もんじゅ]]（敦賀市）の運転再開をめぐり、福井県知事の[[西川一誠]]と政府の間で交渉が行われ、政府が北陸新幹線延伸を示唆したことで、[[2010年]]4月26日知事は再開を了承する方針を伝えた&lt;ref&gt;『朝日新聞』2010年5月7日朝刊、7面&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> なお、福井駅については新幹線規格で路盤のみ整備して、2008年度末に完成した。これは[[2005年]]（平成17年）春に[[北陸本線]]福井駅周辺の高架化が完了し、まだ地上に残されている[[えちぜん鉄道]]を高架化するため暫定的に新幹線ホームに乗り入れる形にしたからである。以前の計画ではえちぜん鉄道が2階、新幹線が3階の二重高架となる予定であった。また、新幹線が福井まで延長された際には、えちぜん鉄道は現北陸本線上りホームの北半分を使用する予定である。県は[[九頭竜川]]に架かる県道と一体型の橋の先行整備を進めていて、周辺の区画整備で新幹線用の土地も確保してある。<br /> <br /> 敦賀市内のルートについて、予定ルート上に[[ラムサール条約]]登録の[[湿地]]である[[中池見湿地]]が存在していることが明らかとなった。[[環境アセスメント]]の結果によって、民家を避けるようルート設定が行われたためであるとされ、専門家からは、中池見湿地に生息する多数の[[ヘイケボタル]]への影響をはじめとして、環境への悪影響が懸念されている&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20121110k0000m040138000c.html|title=北陸新幹線：ルートにヘイケボタルの最大級生息地…福井|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2012-11-10|accessdate=2012-11-10|archiveurl=http://web.archive.org/20121110051440/mainichi.jp/select/news/20121110k0000m040138000c.html|archivedate=2012-11-10}}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> === 敦賀以西のルート ===<br /> 敦賀から大阪市（新大阪駅）へのルートについては、[[1973年]]（昭和48年）11月13日に決定された整備計画で[[小浜市]]付近が主要経由地に加えられたものの、[[整備新幹線|整備5線]]の中でこの区間のみ公表されていない。政府・与党では整備計画通りのルート（若狭ルート、または小浜ルート）に加え、[[米原駅]]で[[東海道新幹線]]に接続する米原ルート、[[湖西線]]沿いを通り[[京都駅]]付近で東海道新幹線に接続する湖西ルート{{refnest|group=注|従来、「湖西ルート」はフリーゲージトレイン等の直通による湖西線利用のことを指していたが、2009年7月に、同年9月より若狭・米原・湖西の3ルートについて航空写真による測量を開始する予定と報じられて以降&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.47news.jp/CN/200907/CN2009072401000804.html|title=北陸新幹線の測量調査へ 敦賀〜関西の3ルート検討|newspaper=47NEWS（共同通信）|publisher=全国新聞ネット|date=2009-07-24|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;、他の2ルート同様、フル規格による整備と解釈されている。}}を含めた3ルートが検討されている。<br /> <br /> そのため、2014年現在、国土交通省は金沢 - 敦賀間開業時点で、新幹線と在来線を直通運転できる[[軌間可変電車|フリーゲージトレイン]]の導入を取り入れる方針を固めており、これにより在来線で[[大阪駅]]、および[[北陸本線]]・[[東海道本線]]経由で米原・名古屋方面への直通も可能になる&lt;ref name=&quot;asahi_20120428&quot;&gt;{{Cite news|url=http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201204280039.html|title=北陸新幹線、フリーゲージ採用へ 敦賀で在来線乗り入れ|newspaper=朝日新聞デジタル|publisher=朝日新聞社|date=2012-04-28|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。しかし、フリーゲージトレインは開発途上で技術的な課題があるとともに在来線の特急列車と同じ速度でしか運転できないといった懸念も残されているほか&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/33357.html|title=新幹線認可後に在来線対策協設置 福井知事方針、石川と協力も|newspaper=福井新聞|publisher=福井新聞社|date=2012-03-01|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;、フリーゲージトレインは通常の新幹線より重くなることにより線路の保守費用が膨らみ、車両の製造費が高くなるが&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.sankeibiz.jp/business/news/120206/bsd1202060501000-n2.htm|title=フリーゲージ、敷設割安でも線路保守費用など課題 北陸新幹線も導入検討|newspaper=Sankei Biz|publisher=産業経済新聞社|date=2012-02-06|accessdate=2012-02-06|archiveurl=http://web.archive.org/web/20120210214539/http://www.sankeibiz.jp/business/news/120206/bsd1202060501000-n2.htm |archivedate=2012-2-10 }}&lt;/ref&gt;、JR西日本もフリーゲージトレインの導入に前向きであり、同社は、2014年9月、敦賀市において模擬台車による軌間変換試験を同年10月から開始すること、また、北陸ルートに対応したフリーゲージトレイン試験車（6両編成）の設計・製作にも取りかかり、2016年度から試験車両による試験を始めることがそれぞれ表明されている&lt;ref name=&quot;westjr 20140917&quot; /&gt;。なお、フリーゲージトレインの導入は、新幹線と在来線の乗り換えを解消する暫定措置としている&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://mainichi.jp/area/shiga/news/20120524ddlk25020478000c.html|title=北陸新幹線：フリーゲージ容認、県が国に回答へ／滋賀|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2012-05-24|accessdate=2012-05-24|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> なお、[[2005年]]（平成17年）12月に[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]が国土交通省に認可申請した南越 - 敦賀間の工事実施計画では、敦賀駅の新幹線ホームは、在来線ホームから南東に80mずれた地点に設置され、若狭ルートを前提とした配線となっているが、ほかの2ルートに決定した場合でも大きな手戻り工事が発生しないよう配慮されている。<br /> <br /> ==== ルート決定が難航する要因 ====<br /> ルートが整備計画通り小浜経由に決定できない要因としては、建設費が約1兆円と非常に高額なこともあるが、森喜朗が「角さん（[[田中角栄]]）が鉛筆をなめて地図に描いたルート」と評するように、必ずしも旅客流動に合ったルートとはいえないことが挙げられる。<br /> <br /> そもそも、整備計画決定前には、琵琶湖東岸を通り[[米原駅]]で[[東海道新幹線]]に接続するルートが有力視されており、『[[鉄道ジャーナル]]』1988年12月号「『整備新幹線』の経緯を顧みる」（[[種村直樹]]）中に掲載された、全幹法制定前の国（[[新全国総合開発計画]]構想）・国鉄・[[自由民主党|自民党]]国鉄基本問題調査会・[[日本鉄道建設公団|鉄道公団]]による新幹線建設計画の構想図はすべて琵琶湖東岸を通るルートで描かれている。整備計画で小浜経由が明記されたのち、琵琶湖東岸を通るルートは[[北陸・中京新幹線]]として同年11月15日に[[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画|基本計画]]が公示された。<br /> <br /> 2000年の第3回全国旅客総流動調査を基にした北陸線（米原口）・湖西線特急利用者の利用動向をみると、京都駅で乗降（在来線乗り換えを含む）する利用者が全体の約2割に上るが、若狭ルートでは京都府内の駅は京都駅から約20km離れた[[亀岡市]]内に建設される予定であり、後述する[[関西広域連合]]による検討では、1日あたりの利用客数が京都駅を通る湖西ルートと比べて約5000人、米原ルートと比べると約7000人（乗り換えなしの場合）少ないという試算結果が出されている。<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot; rules=&quot;all&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;<br /> |+ 北陸三県への旅客純流動（2000年）&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.osaka-sandai.ac.jp/ce/rt/19xx/03/03IP-SPRG-HKRKSv3.pdf 北陸新幹線全通が旅客流動に与える影響に関する研究（波床正敏・中川大）]}} - 大阪産業大学&lt;/ref&gt;<br /> |- style=&quot;text-align:center;&quot;<br /> ! || 輸送人員（百人/日） || 比率 (%)<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;| 山陽新幹線から新大阪・京都で乗換 || 26.1 || 9.9<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;| 大阪から直通列車利用 || 97.7 || 37.2<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;| 京都から直通列車利用 || 51.4 || 19.6<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;| 新幹線（西側）から米原乗換 || 0.8 || 0.3<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;| 米原周辺地域から直通列車 || 6.9 || 2.6<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;| 新幹線（東側）から米原乗換 || 38.5 || 14.7<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;| 名古屋から直通列車利用 || 41.0 || 15.6<br /> |-<br /> |}<br /> <br /> そのため、若狭ルートでは主たる受益者と想定される福井県民ですら意見が分かれており、2009年8月に[[福井新聞|福井新聞社]]が福井県民に実施した世論調査&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.fukuishimbun.co.jp/modules/news2/article.php?storyid=8339|title=〜北陸新幹線ルート県民意見分かれる 福井新聞世論調査〜|newspaper=福井新聞|publisher=福井新聞社|date=2009-09-05|accessdate=2009-09-05|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}&lt;/ref&gt;によると、[[嶺南]]では若狭ルート、[[嶺北]]では米原ルート支持が多かったものの、3ルートとも2割強で大差ないという結果であった。<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot; rules=&quot;all&quot; style=&quot;text-align:center;&quot;<br /> |+ 北陸新幹線敦賀以西の望ましいルート（2009年）<br /> |- style=&quot;text-align:center;&quot;<br /> ! ルート || 比率 (%) || 1位となった地域<br /> |-<br /> || 若狭ルート || 22.5 || 嶺南西部（[[小浜市]]など）、[[越前市]]、[[南越前町]]<br /> |-<br /> || 湖西線利用 || 21.9 || 嶺南東部（[[敦賀市]]など）、[[あわら市]]、[[坂井市]]<br /> |-<br /> || 米原乗り入れ || 20.8 || [[福井市]]、奥越（[[大野市]]、[[勝山市]]）、[[鯖江市]]、旧[[今立郡]]<br /> |-<br /> || 敦賀または福井止まり || 13.9 ||<br /> |-<br /> || その他 || 15.1 ||<br /> |-<br /> |}<br /> <br /> ==== 各ルートの特徴 ====<br /> 関西広域連合は2013年3月8日に「北陸新幹線ルート提案に向けた検討結果」&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.kouiki-kansai.jp/data_upload/1362710126.pdf 北陸新幹線（敦賀以西）ルートの検討について]}} - 関西広域連合&lt;/ref&gt;を発表した。前年に京都府広域交通インフラ検討委員会もルート案別比較を作成したが、第5回委員会では関西広域連合の資料を用いた&lt;ref&gt;[http://www.pref.kyoto.jp/shingikai/kikaku-01/20130313.html 第5回京都府広域交通インフラ検討委員会] - [[京都府]]&lt;/ref&gt;。資料によると、各ルートの特徴は以下の通りである。<br /> &lt;!--- 資料に書いていないことは独自研究となるため極力記述しない ---&gt;<br /> ===== 若狭ルート =====<br /> * ルート：敦賀駅 - 小浜市 - [[亀岡市]] - 新大阪駅<br /> * 建設費：約9500億円（車庫線・回送線整備費は不要）<br /> * 建設延長：123km<br /> * 所要時間 敦賀駅 - 新大阪駅：33分（42分短縮、「[[サンダーバード (列車)|サンダーバード]]」比（以下同じ））<br /> * 需要：約26000人/日<br /> * 総便益：約1兆400億円<br /> * 開業による波及効果（若狭ルートで開業した場合の関西広域連合地域に対する波及を100とした場合）：全国 135、広域連合地域 100、関西（広域連合地域+福井県・奈良県） 106、中京 6<br /> * メリット<br /> ** 東海道新幹線に乗り入れないため相互調整が不要。<br /> ** 東京 - 大阪間で二重系統が完全に構築できる。<br /> ** 日本海国土軸の構築に寄与する（敦賀 - 小浜間）。<br /> * デメリット<br /> ** 建設費が最も高額であるにもかかわらず、需要は3ルート中最小であり、費用対効果や開業による波及効果も最も小さい。<br /> ** 都心部（新大阪駅付近）での大規模な建設工事が必要。<br /> <br /> ===== 湖西ルート =====<br /> * ルート：敦賀駅 - [[高島市]] - [[大津市]] - 京都駅<br /> * 建設費：約7700億円（うち約1500億円の車庫線・回送線整備費は、東海道新幹線過密ダイヤ対策として必要となるもので、[[中央新幹線]]開業が先行時は不要）<br /> * 建設延長：81km<br /> * 所要時間 敦賀駅 - 新大阪駅：35分（40分短縮）<br /> * 需要：約31000人/日<br /> * 総便益：約1兆1200億円<br /> * 開業による波及効果：全国 150、広域連合地域 108、関西 118、中京 6<br /> * メリット<br /> ** 開業による波及効果は関西広域連合府県、および関西全体では全ルート中最大。<br /> * デメリット<br /> ** 東海道新幹線乗り入れの可能性が不透明である（上記試算は乗り入れた場合のみ算出）。東海道新幹線のダイヤが過密であるため、中央新幹線開業まで乗り入れ本数が極めて制限される。<br /> ** 東京 - 大阪間の二重系統は完全に構築できない。<br /> ** 琵琶湖沿岸明かり区間での強風による運休<br /> <br /> ===== 米原ルート =====<br /> * ルート：敦賀駅 - [[長浜市]] - 米原駅<br /> * 建設費：約5100億円（車庫に係る費用約1500億円を含む）、約3600億円（含まない）<br /> * 建設延長：44km<br /> * 所要時間 敦賀駅 - 新大阪駅：米原駅乗り換えなし 45分（30分短縮）、あり 50分（25分短縮）<br /> * 需要：米原乗り換えなし 約33000人/日、あり 約28000人/日<br /> * 総便益：米原乗り換えなし 約1兆1800億円、あり 約1兆1200億円<br /> * 開業による波及効果（カッコ内は乗り換えあり）：全国177(175)、広域連合地域 102(101)、関西 114(113)、中京 30(30) <br /> * メリット<br /> ** 建設費がもっとも低廉で、需要は乗り換えなしでは3ルート中最大で、乗り換えありでも若狭ルートより大きく、費用対効果は乗り換えの有無にかかわらず3ルート中最大である。<br /> ** 建設費には乗り換えを想定して車庫に係る費用を含めているが、既に白山総合車両所があることからコスト削減の余地がある{{refnest|group=注|さらに、敦賀駅付近に車両基地を建設することも決まっている&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/super_expless/39367.html|title=新幹線点検と地域共生の拠点 敦賀に整備の車両基地|newspaper=福井新聞ONLINE|publisher=福井新聞社|date=2013-01-17|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。}}。<br /> ** 開業による全国（特に中京圏）への波及効果は3ルート中最大。<br /> * デメリット<br /> ** 東海道新幹線乗り入れの可能性が不透明である。ただし、米原開業当初は乗り換えとなっても[[中央新幹線]]開業後であれば乗り入れが実現する可能性はある{{refnest|group=注|資料中の[[山田佳臣]]（当時JR東海社長）の発言のほか、2008年に当時のJR東海社長[[松本正之]]が中央新幹線の開業により東海道新幹線に余裕ができれば同線への乗り入れはあり得ると発言している&lt;ref&gt;『新大阪乗り入れ可能 北陸新幹線で JR東海社長 「リニア開業後」』 - 中日新聞 2008年12月19日付朝刊より&lt;/ref&gt;。}}。<br /> ** 東京 - 大阪間の二重系統は完全に構築できない。<br /> <br /> ==== 近年の動き ====<br /> 沿線の福井県では、従来、小浜駅を通る若狭ルートが望ましいが、建設費が巨額なため、まず認可申請済みの南越までの着工認可を優先し、敦賀以西のルート決定はそれ以降の問題としていた。しかし、大阪までのルートが確定していないことが福井県内への延長の障害となっているとの指摘も出てきたことから、[[2005年]]（平成17年）になって、ようやくルート決定に向けて関係する[[滋賀県|滋賀]]・[[京都府|京都]]・[[大阪府|大阪]]の各府県と協議を開始することになった。<br /> <br /> [[2002年]]（平成14年）以降、森喜朗や自民党整備新幹線等鉄道基本問題調査会顧問の[[野沢太三]]（国鉄OB。2004年に国会議員は引退）、[[町村信孝]]など、政治家レベルで米原ルートが望ましいとする発言が相次いでいる。<br /> <br /> [[北國新聞]]が森喜朗に行ったインタビュー&lt;ref&gt;「ふるさと探査 2014年」『北國新聞』2008年1月30日 朝刊&lt;/ref&gt;の中で、森は、北陸新幹線を米原で東海道新幹線に接続させ、場合によっては東海道新幹線とは別の線路を敷いたうえで大阪駅もしくは新大阪駅を経由し、[[関西国際空港]]へ直結させるという考えを語っている。米原ルートによる建設費の圧縮に加え、京都や滋賀からの関西国際空港へのアクセスが飛躍的に向上することが期待できるとしている。<br /> <br /> 沿線自治体でも、[[2006年]]（平成18年）には[[長浜市]]長選挙で米原ルート推進を公約に掲げた[[川島信也]]が当選、[[2007年]]（平成19年）には、[[敦賀市]]長が米原ルート支持を明確にした。2008年（平成20年）には、福滋県境交流促進協議会に属する9つの滋賀県の自治体が同総会の席上米原ルート支持を鮮明にし、若狭ルート沿線の小浜市長もこれに同調した&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://mainichi.jp/area/fukui/news/20080425ddlk18010418000c.html|title=北陸新幹線：「米原接続を」 敦賀で福滋協総会、意見相次ぐ ／福井|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2008-04-25|accessdate=2008-04-25|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}&lt;/ref&gt;。2010年1月には滋賀県選出の[[民主党 (日本 1998-)|民主党]]国会議員の[[奥村展三]]、[[徳永久志]]が北陸新幹線の滋賀県内への延伸受け入れを求める、あるいは検討課題とするよう滋賀県知事の[[嘉田由紀子]]に求めている&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/201001/CK2010011302100005.html|title=滋賀県は北陸新幹線延伸受け入れを 民主衆院議員の奥村氏|newspaper=中日新聞|publisher=中日新聞社|date=2010-01-13|accessdate=2010-01-13|archiveurl=http://web.archive.org/web/20100325211423/http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/201001/CK2010011302100005.html |archivedate=2010-3-25 }}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 2010年11月、嘉田は滋賀県にメリットがないのに地元負担はできないとして、現状の地元負担（建設費の1/3。実際には交付税措置（[[整備新幹線#新スキーム]]の項目参照）があるため、滋賀県の実質的負担額は2割弱）のままでは県内の延長に否定的な見解を示す一方、当時、大阪府知事であった[[橋下徹]]は、建設費が安く名古屋方面への利便性をも考慮すると米原ルートが現実的であるとし、受益者となる大阪として費用を負担する用意があると発言している&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20101117/CK2010111702000122.html|title=大阪府知事と嘉田知事“激突” 北陸新幹線ルート問題|newspaper=中日新聞|publisher=中日新聞社|date=2010-11-17|accessdate=2010-11-19|archiveurl=http://web.archive.org/20101119032351/www.chunichi.co.jp/article/shiga/20101117/CK2010111702000122.html|archivedate=2010-11-19}}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 運営主体となるJR西日本は、[[1999年]]（平成11年）には[[南谷昌二郎]]社長（当時）、[[2004年]]（平成16年）には[[垣内剛]]社長（当時）が、米原ルートを支持する発言を行っている&lt;ref&gt;『北陸新幹線 「米原経由が現実的」 自自協議会 JR西日本社長見解』 - 中日新聞 1999年5月18日付朝刊&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;『金沢までの暫定開業を容認 北陸新幹線でJR西日本』 - 北國新聞 2004年2月4日付朝刊&lt;/ref&gt;が、2005年には、[[久間章生]]政府与党プロジェクトチーム座長（当時）が、「米原につなぐとJR東海の収益になってしまい、JR西日本が難色を示すなど課題は多いようだ」と発言している&lt;ref&gt;『国に北陸新幹線建設促進を要望北信越5県市長ら』 - [[日刊県民福井]] 2005年11月10日付&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 2012年2月、国土交通省は、2025年に予定される敦賀延伸開業後の敦賀 - 大阪間について、財源面の問題から新幹線建設の目途が立たないことから、フリーゲージトレインによる在来線（湖西線・東海道本線）乗り入れによることを提案し&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120228-OYT1T00290.htm|title=北陸新幹線、一部区間にフリーゲージ導入の方針|newspaper=YOMIURI ONLINE|publisher=読売新聞社|date=2012-02-28|accessdate=2010-01-13|archiveurl=http://web.archive.org/20120301211620/www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120228-OYT1T00290.htm|archivedate=2012-03-01}}&lt;/ref&gt;、2013年6月からフリーゲージトレインのプロジェクトチームを拡大して開発を本格化することになった&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130813/wec13081319220006-n1.htm|title=新幹線と在来線のどっちも運行 JR西がフリーゲージトレイン開発加速 サンダーバードで導入！！|newspaper=MSN産経ニュース|publisher=産業経済新聞社|date=2013-08-13|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。2025年の敦賀延伸後、北陸新幹線が大阪まで延伸する暫定的措置として、大阪 - 敦賀間は在来線、敦賀 - 富山間は新幹線の線路を使って直通する「サンダーバード」を運行する予定となっている。その一方で、福井県の市民団体がフリーゲージトレインの導入を見送るように県に申し出ている&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20130808/CK2013080802000025.html|title=北陸新幹線「FGT導入見送りを」 市民団体が県に申し入れ|newspaper=中日新聞|publisher=中日新聞社|date=2013-08-08|accessdate=2013-08-08|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 一方、2012年11月5日には京都、福井、兵庫3府県の日本海側5市長でつくる「若狭・丹後・但馬 中日本海交流会議」は若狭を通る「小浜ルート」を整備するよう求める共同アピールを採択した&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20121106000024|title=北陸新幹線「小浜ルート」要請 日本海側の5市採択|newspaper=[[京都新聞]]|publisher=京都新聞社|date=2012-11-06|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 2013年3月、関西広域連合は北陸新幹線敦賀以西のルートを費用対効果で、湖西ルートと小浜ルートに比べ米原ルート（延長44キロメートル）が建設費5100億円で最も安く工期も最短とする試算を出した。同年3月28日、関西広域連合は北陸新幹線敦賀以西ルートを米原ルートを政府に提案する方針を決め、4月末をめどに政府に提案、早期整備を働きかける&lt;ref&gt;『中日新聞』、2013年3月29日付朝刊&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> == 並行在来線の経営分離 ==<br /> 2012年（平成24年）時点で新幹線が事業化された区間の並行在来線については、以下のような措置（予定事項を含む）がそれぞれ執られている。なお、着工認可されていない敦賀駅以西については、並行在来線の区間は確定しておらず決定事項も無い。<br /> <br /> === 高崎駅 - 長野駅間 ===<br /> 高崎駅 - 横川駅間と篠ノ井駅 - 長野駅間は新幹線開業後も[[信越本線]]としてJR東日本が運行している。横川駅 - 軽井沢駅間は鉄道路線としては廃止され、[[ジェイアールバス関東小諸支店|JRバス関東]]によるバス路線[[碓氷線]]として運行されている。軽井沢駅 - 篠ノ井駅間は[[第三セクター鉄道]]会社として設立された[[しなの鉄道]]が[[しなの鉄道線]]として運行している。<br /> <br /> === 長野駅 - 金沢駅間 ===<br /> 長野駅 - 金沢駅間に関しては並行する在来線（信越本線の長野駅 - 直江津駅間、北陸本線の直江津駅 - 金沢駅間）をJRより経営分離することが決定している。運営については、県域ごとに既存または新設する第三セクター鉄道会社によって運営する予定である。<br /> <br /> ==== 長野県内 ====<br /> 信越本線の長野駅 - 直江津駅間に関しては、[[2007年]]（平成19年）[[1月4日]]に長野県知事（当時）の[[村井仁]]が、（軽井沢駅 - 篠ノ井駅間と同じく）[[しなの鉄道]]が一貫して経営を担わなくてはいけなくなるだろう、との認識を示している&lt;ref&gt;[http://www.pref.nagano.lg.jp/hisyo/press/20070104.htm#7 知事会見（北陸新幹線の並行在来線について）] - 長野県&lt;/ref&gt;。この場合、長野駅 - 篠ノ井駅間がJR東日本に残り、中抜き状態となる。これに関して、長野県は2009年（平成21年）6月4日に収支予測を試算した結果によれば、「しなの鉄道の負担するコストは、一体運営に切り替えるよりも現状の中抜き状態のままのほうが低廉である。」とのと見解を示した。これは、同区間の営業収入は多いものの、運営経費も多くかかるということや同区間へのJR東海による[[名古屋駅|名古屋]]方面からの特急「[[しなの (列車)|しなの]]」などの広域乗り入れに対する、しなの鉄道の運行管理能力を問題視したためである。<br /> <br /> 2011年（平成23年）2月17日、長野県の長野以北並行在来線基本スキーム検討委員会は、長野駅 - [[妙高高原駅]]（長野・新潟県境から0.4km新潟県寄り）間をしなの鉄道が現行区間と一体で運営することで新潟県と協議する方針を示した&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.pref.nagano.lg.jp/kotsu/kurashi/kotsu/shisaku/zairaisen/documents/022_7.pdf 長野以北並行在来線基本スキーム案の概要]}} - 長野県&lt;/ref&gt;。2012年（平成24年）4月17日には、しなの鉄道が臨時株主総会で長野駅 - 妙高高原駅間の運営を引き受けることを決議した&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.47news.jp/localnews/nagano/2012/04/post_20120418102203.html|title=しなの鉄道、長野以北の経営引き受け決議 臨時株主総会|newspaper=47NEWS（信濃毎日新聞）|publisher=全国新聞ネット（信濃毎日新聞社）|date=2012-04-18|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。&lt;!--同日、運行管理システム中央装置制作業務の受注者選定を開始する旨が発表され、しなの鉄道が、長野駅 - 妙高高原駅間を運営することが確定的になった&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.shinanorailway.co.jp/new/pdf/h24/20120417_koukoku.pdf 運行管理システム中央装置制作業務の受注者選定について]}}&lt;/ref&gt;。--&gt;<br /> <br /> 一方、[[飯山線]]の豊野駅 - 飯山駅間も北陸新幹線と並行するが、この区間は並行在来線とされなかったためJR東日本による経営が継続される。信越本線長野駅以南と飯山線を乗り継ぐ客は、逆に長野駅 - 豊野駅間がしなの鉄道による中抜き状態となる。しなの鉄道・篠ノ井駅以南と飯山線の相互間を乗車する場合は、実にJR東日本としなの鉄道の2社をそれぞれ2区間ずつ経由する、細切れ状態になる。<br /> <br /> ==== 新潟県内 ====<br /> 2001年（平成13年）12月25日、新潟県および沿線市町村（市町村合併後は[[上越市]]・[[糸魚川市]]・[[妙高市]]）により新潟県並行在来線対策協議会を設立、2008年（平成20年）8月27日には同会を解散し、新たに新潟県並行在来線開業準備協議会を設立した。<br /> <br /> 2010年（平成22年）11月25日に発表された「並行在来線経営計画（案）」&lt;ref&gt;{{Cite web|url=http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/325/500/04_siryou4_zenbun.pdf|format=PDF|publisher=新潟県並行在来線開業準備協議会|title=並行在来線経営計画 〜経営委員会における検討結果〜|date=2010-11-25|accessdate=2014-08-30|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;では、新潟県内の信越本線・北陸本線の両方を1社で、上下分離はせず一体で運営することで検討を進めることが盛り込まれた。車両は輸送量の小さい北陸本線（2007年の輸送密度は信越本線3250人/日に対して、北陸本線は1470人/日）について[[気動車]]の導入も検討するとしている。<br /> <br /> これに先立ち、2010年（平成22年）11月22日には運営を担当する新潟県並行在来線株式会社を設立したのち、2012年（平成24年）7月1日に社名を「[[えちごトキめき鉄道]]株式会社」に改称した&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.echigo-tokimeki.co.jp/PDF/name/name.pdf|format=PDF|publisher=[[えちごトキめき鉄道|新潟県並行在来線株式会社]]（当時）|title=並行在来線の会社名・路線名の候補が決定しました|date=2012-06-22|accessdate=2014-09-20|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> ==== 富山県内 ====<br /> 2005年（平成17年）7月11日、富山県並行在来線対策協議会を設立した。<br /> <br /> 2011年（平成23年）2月23日に開かれた同会の平成22年度第2回幹事会で示された「並行在来線の経営の基本方針（素案）」&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.pref.toyama.jp/cms_sec/1003/00003943/00389100.pdf 並行在来線の経営の基本方針（素案）]}}{{リンク切れ|date=2011年12月}} - 富山県&lt;/ref&gt;では、普通列車の利用客の83%が県内利用であること、輸送量などが各県で大幅に異なり（2014年の輸送密度予測で石川県内13100人/日、富山県内7112人/日、新潟県内1420人/日）、一体的に運営することは難しいことが説明された。<br /> <br /> 2012年（平成24年）7月24日、富山県が中心となって富山県並行在来線準備株式会社を設立した。富山県と沿線自治体のほか、非沿線自治体や民間企業も出資している&lt;ref&gt;[http://www.toyama-railway.jp/company/index.html 会社概要] - あいの風とやま鉄道&lt;/ref&gt;。2013年（平成25年）5月29日の取締役会&lt;ref&gt;{{Cite web |url=http://www.toyama-railway.jp/news/2013/05/post-9.html |title=新商号（社名）内定について |date=2013-5-30|accessdate=2013-6-29|publisher=富山県並行在来線準備株式会社公式サイト |archiveurl=http://web.archive.org/web/20130612001613/http://www.toyama-railway.jp/news/2013/05/post-9.html |archivedate=2013-6-12 }}&lt;/ref&gt;、および6月28日の株主総会&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20130628-OYT8T01640.htm|title=並行在来線の社名「あいの風とやま鉄道」|newspaper=YOMIURI ONLINE|publisher=読売新聞社|date=2013-06-28|accessdate=2013-06-29|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}&lt;/ref&gt;を経て、7月1日から「[[あいの風とやま鉄道]]株式会社」と変更した。<br /> <br /> 北陸線で使用されている車両は老朽化が激しいことから、2両編成の新型車両を導入し、他県への乗り入れについては、石川県側は金沢駅、新潟県側は糸魚川駅までを基本とする予定である&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.toyama-railway.jp/outline/images/mngm_point.pdf 経営計画概要（第1次）のポイント]}} - 富山県並行在来線対策協議会 2012年1月&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> ==== 石川県内 ====<br /> 2005年（平成17年）6月30日、石川県並行在来線対策協議会を設立した。<br /> <br /> 2011年（平成23年）2月23日、石川県知事の[[谷本正憲]]は記者会見で、石川県内区間単独で運営企業を設立する方針を表明した&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://mytown.asahi.com/ishikawa/news.php?k_id=18000001102240003|title=並行在来線、県単独で ◆知事方針 三セク設立へ加速◆|newspaper=朝日新聞デジタル|publisher=朝日新聞社|date=2011-02-24|accessdate=2011-02-24|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2012年8月}}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 2012年（平成24年）8月28日、石川県が中心となって石川県並行在来線株式会社を設立した。石川県と沿線の金沢市・津幡町、民間企業、および[[財団法人]]が出資している&lt;ref&gt;[http://www.ishikawa-railway.jp/company/ 会社概要] - IRいしかわ鉄道&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 2013年（平成25年）6月27日、暫定であった社名を「[[IRいしかわ鉄道]]株式会社」へ改称する決定をした。<br /> <br /> 2013年（平成25年）11月26日、IRいしかわ鉄道利用促進協議会を設立した。<br /> <br /> ==== 支線区 ====<br /> 長野駅 - 金沢駅間には、[[大糸線]]（[[南小谷駅]] - [[糸魚川駅]]間）・[[高山本線]]（[[猪谷駅]] - [[富山駅]]間）・[[城端線]]・[[氷見線]]・[[七尾線]]などの枝線が存在する。2010年（平成22年）12月1日にはJR西日本社長の[[佐々木隆之]]が大糸線・城端線・氷見線の3線について、今後バス転換や列車本数の削減など地元自治体と話し合うと記者会見で発言していたが&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.47news.jp/CN/201012/CN2010120101000907.html|title=北陸の赤字路線で対策協議 JR西の佐々木社長|newspaper=47NEWS（共同通信）|publisher=全国新聞ネット（共同通信社）|date=2010-12-01|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;、2011年（平成23年）7月1日、JR西日本金沢支社次長が富山県議会新幹線・総合交通対策特別委員会で枝線の分離は行わないと発言している。ただ、利用客が減少していることから対処方針について地元自治体と話し合いたいとしている&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://mainichi.jp/area/toyama/news/20110702ddlk16040602000c.html|title=特急「サンダーバード」：新幹線開業後、大阪-金沢駅に／富山|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2011-07-02|accessdate=2011-07-02|archiveurl=http://web.archive.org/web/20110705161629/http://mainichi.jp/area/toyama/news/20110702ddlk16040602000c.html |archivedate=2011-7-5 }}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> ==== 広域輸送 ====<br /> [[日本海縦貫線]]の一路線である北陸本線には寝台列車を含む多数の特急列車や[[貨物列車]]が運行されているが、2011年（平成23年）時点ではJR西日本は北陸新幹線の開業後、原則として金沢駅 - 直江津駅間では[[寝台列車|寝台特急]]を除く特急列車は運行しない方針としていた&lt;ref name=&quot;sannkei20110705&quot;&gt;{{Cite news|url=http://sankei.jp.msn.com/region/news/110705/isk11070513350000-n1.htm#MainContent|title=金沢以東は特急廃止 北陸新幹線の開業後、JR西|newspaper=MSN産経ニュース|publisher=産業経済新聞社|date=2011-07-05|accessdate=2011-07-15|archiveurl=http://web.archive.org/web/20110715171521/http://sankei.jp.msn.com/region/news/110705/isk11070513350000-n1.htm#MainContent|archivedate=2011-07-15}}&lt;/ref&gt;。このため、大阪駅 - 富山駅・魚津駅間の特急「[[サンダーバード (列車)|サンダーバード]]」と、名古屋駅 - 富山駅間の特急「[[しらさぎ (列車)|しらさぎ]]」については金沢駅以東を廃止し、福井駅・金沢駅 - 越後湯沢駅間の特急「[[はくたか (列車)|はくたか]]」と、金沢駅 - 新潟駅間の特急「[[北越 (列車)|北越]]」については福井駅・金沢駅 - 直江津駅間を廃止とする意向としていたが&lt;ref name=&quot;sannkei20110705&quot; /&gt;、2015年（平成27年）3月14日に「はくたか」・「北越」ともに全区間で廃止されることが決定&lt;ref name=&quot;jreast20140827&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;jrwest20140827&quot; /&gt;、七尾線に乗り入れる特急については存続が決定した&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.asahi.com/articles/ASG1X5W40G1XPJLB00Q.html|title=石川）金沢―和倉温泉 新幹線開業後にシャトル型特急|newspaper=朝日新聞デジタル|publisher=朝日新聞社|date=2014-01-29|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> なお、同区間を走る定期[[夜行列車]]は2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線金沢開業を待たずして、寝台特急「[[北陸 (列車)|北陸]]」と[[急行列車|急行]]「[[能登 (列車)|能登]]」が2010年（平成22年）3月に、寝台特急「[[日本海 (列車)|日本海]]」と急行「[[きたぐに (列車)|きたぐに]]」が2012年（平成24年）3月に定期運行を終了しており、通常期は週に上り下り各4本の臨時寝台特急「[[トワイライトエクスプレス]]」が運行されるのみである。その「トワイライトエクスプレス」も廃止が取りざたされていたが&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20131107k0000m040116000c.html|title=ブルートレイン：廃止へ…JR3社、北海道新幹線開業で|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2013-11-07|accessdate=2013-11-07|archiveurl=http://web.archive.org/web/20131108004147/http://mainichi.jp/select/news/20131107k0000m040116000c.html |archivedate=2013-11-8 }}&lt;/ref&gt;、2014年5月28日にJR西日本が2015年春を最後に運行を終了すると発表した&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/05/page_5700.html|title=寝台特急「トワイライトエクスプレス」運行終了について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-05-28|accessdate=2014-05-28|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20140613k0000m040010000c.html|title=寝台特急：国内最長列車 廃止のお寒い舞台裏|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2014-06-12|accessdate=2014-06-12|archiveurl=http://web.archive.org/web/20140612103644/http://mainichi.jp/select/news/20140613k0000m040010000c.html |archivedate=2014-6-12 }}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 2014年8月27日、JR東日本とJR西日本は北陸新幹線金沢開業時の特急・快速列車の去就について発表した&lt;ref name=&quot;jreast20140827&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;jrwest20140827&quot; /&gt;。<br /> <br /> * 特急「はくたか」（越後湯沢 - 金沢・福井・和倉温泉間）：廃止<br /> * 特急「北越」（新潟 - 金沢間）：廃止<br /> * 特急「サンダーバード」（金沢 - 富山・魚津・和倉温泉間）：金沢 - 和倉温泉間1往復を除き廃止（大阪 - 金沢間はこれまで通り運行）<br /> * 特急「しらさぎ」（金沢 - 富山・和倉温泉間）：廃止（名古屋・米原 - 金沢間はこれまで通り運行）<br /> * 特急「[[おはようエクスプレス・おやすみエクスプレス|おはようエクスプレス]]」（金沢 - 富山・泊間）：廃止<br /> * 快速「[[くびき野 (列車)|くびき野]]」（新潟 - 新井間）：廃止<br /> * 快速「妙高」（直江津 - 長野間）：廃止<br /> <br /> なお、代替として以下の列車が設定される予定である&lt;ref name=&quot;jreast20140827&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;jrwest20140827&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;jrwest20141007&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/10/page_6267.html|title=特急列車の列車名決定について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-10-07|accessdate=2014-10-07|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> * 特急「しらゆき」：新潟 - 上越妙高間（5往復、一部新潟 - 新井間）<br /> * 特急「[[能登かがり火]]」：金沢 - 和倉温泉間（5往復）<br /> * 特急「[[ダイナスター (列車)|ダイナスター]]」：福井 - 金沢間（3往復）<br /> * 快速：新潟 - 新井間（2往復）<br /> * 快速：新潟 - 糸魚川間（1往復）<br /> <br /> 新幹線開業後は、新幹線が直江津駅を通らないことから、直江津駅を介して日本海縦貫線の富山方面と長岡方面の間、および同駅を介して長野方面と長岡方面の間は、従来は鉄道での広域輸送のメインルートであったものが、新幹線開業後はJR線としては新幹線を含めてもつながらないこととなる。このような例は新幹線開業では初となる。従来の事例では、新幹線まで含めればJRとしては従来通り広域輸送のルートはつながりを保つ事例ばかりであった。<br /> <br /> === 金沢駅 - 敦賀駅間 ===<br /> 北陸新幹線白山総合車両所- 敦賀駅間の着工認可に向けて、認可条件の一つである並行在来線の経営分離に同意する地元手続きが沿線自治体によって進められた&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/33496.html|title=並行在来線の経営分離、県内同意 県と7市町、三セクで存続で合意|newspaper=福井新聞|publisher=福井新聞社|date=2012-03-09|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。2012年（平成24年）に着工が認可されたことを受け、引き続き並行在来線や、枝線となる[[越美北線]]の扱いを協議していくことになる。<br /> <br /> 同区間のうち石川県内については金沢駅以東と同様、[[IRいしかわ鉄道]]が運営していく検討がなされている。<br /> <br /> 2013年（平成25年）3月29日、福井県並行在来線対策協議会を設立した。<br /> <br /> == 車両・列車 ==<br /> === 車両 ===<br /> {{Main|新幹線E7系・W7系電車}}<br /> {{Main2|東京駅 - 長野駅間で使用されている車両|長野新幹線#車両}}<br /> <br /> 北陸新幹線に投入される車両については、2011年12月13日の[[毎日新聞]]がJR東日本が北陸新幹線の金沢駅延伸に合わせてE2系ベースの新型車両「E7系」を導入する方針であると報じ&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/wadai/news/20111213k0000e040231000c.html|title=北陸新幹線：強力「E7系」金沢へ…JR東、延伸で開発|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2011-12-13|accessdate=2011-12-13|archiveurl=http://web.archive.org/web/20111213133541/http://mainichi.jp/select/wadai/news/20111213k0000e040231000c.html |archivedate=2011-12-13 }}&lt;/ref&gt;、翌14日には北陸地方のいくつかのメディアが一斉に本件について報道した。翌2012年1月には、JR西日本区間を所管する予定である[[西日本旅客鉄道金沢支社|同社金沢支社]]の支社長が定例会見の席でJR東日本との共同開発の方針に言及&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20120128103.htm|title=「大幅変更なし」 七尾線など、新幹線開業後も|newspaper=北國新聞|publisher=北國新聞社|date=2012-01-28|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;、雪害対策を立てる必要もあるため、開業1年前（2013年）の冬シーズンの実車試験を予定しているとの趣旨を述べた。<br /> <br /> 2012年9月4日、JR東日本とJR西日本の共同リリースの形で新型車両の概要が発表された&lt;ref name=&quot;JREW20120904&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120903.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線用の新型車両について|publisher=東日本旅客鉄道|date=2012-09-04|accessdate=2012-09-04|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;westjr20120904&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/09/page_2494.html|title=北陸新幹線用の新型車両について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2012-09-04|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。JR東日本とJR西日本で共同開発される新幹線車両で、前者の所有分については1994年に登場した[[新幹線E1系電車|E1系]]以降の同社の新幹線車両の系列名付与方法に準じ「'''[[新幹線E7系・W7系電車|E7系]]'''」の系列名が与えられ、後者の分についてもこれに準じる形で新たに「'''[[新幹線E7系・W7系電車|W7系]]'''」の系列名が与えられる&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://railf.jp/news/2012/09/05/160000.html|title=北陸新幹線にE7系・W7系を導入|newspaper=[[鉄道ファン (雑誌)|railf.jp]] 鉄道ニュース|publisher=[[交友社]]|date=2012-09-05|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> このE7系・W7系は[[長野新幹線]]に充当されてきた[[新幹線E2系電車|E2系]]をベースにした車両で&lt;ref name=&quot;nikkei20120904&quot;&gt;{{Cite news|url=http://www.nikkei.com/article/DGXNASFL040FC_U2A900C1000000/|title=北陸新幹線用の新車両「E7系」開発 JR東・西|newspaper=[[日経QUICKニュース]]|publisher=[[日本経済新聞社]]|date=2012-09-04|accessdate=2012-09-04|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;、E2系の8両編成(6M2T)に対して12両編成(10M2T)を基本とする。最高速度はE2系と同じ260km/h&lt;ref name=&quot;JREW20120904&quot;/&gt;&lt;ref name=&quot;westjr20120904&quot; /&gt;。[[新幹線E5系電車|E5系]]に引き続いて[[グリーン車]]より上級の高級座席「[[グランクラス]]」が導入され&lt;ref name=&quot;nikkei20120904&quot;/&gt;、東京方より普通車10両+グリーン車1両+グランクラス1両により編成される&lt;ref name=&quot;JREW20120904&quot;/&gt;&lt;ref name=&quot;westjr20120904&quot; /&gt;。編成定員はグランクラス18名・グリーン車63名・普通車853名の合計934名&lt;ref name=&quot;JREW20120904&quot;/&gt;&lt;ref name=&quot;westjr20120904&quot; /&gt;となる。車両デザインは[[奥山清行]]の監修となる&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2012090502000199.html|title=北陸路走る 伝統と未来 新幹線デザイン決定|newspaper=中日新聞|publisher=中日新聞社|date=2012-09-05|accessdate=2012-09-09|archiveurl=http://megalodon.jp/2012-0909-2206-15/www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2012090502000199.html|archivedate=2012-09-09}}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 車両製造は[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]・[[日立製作所笠戸事業所|日立製作所]]・[[総合車両製作所]]（E7系のみ）・[[近畿車輛]]（W7系のみ）が担当する&lt;ref name=&quot;nikkan20130626&quot;&gt;{{Cite news|url=http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130626aaau.html|title=総合車両製作所、北陸新幹線の車両生産工場増強－60両5編成受注|newspaper=[[日刊工業新聞]]|publisher=日刊工業新聞社|date=2013-06-26|accessdate=2013-06-26|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。2013年10月、E7系の第一編成が川崎重工業兵庫工場で船積みされ&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://railf.jp/news/2013/10/29/120000.html|title=北陸新幹線E7系第1編成が船積みされる|newspaper=railf.jp 鉄道ニュース|publisher=交友社|date=2013-10-29|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;、[[仙台港]]を経由して宮城県利府町のJR東日本[[新幹線総合車両センター]]に運び込まれ、2013年11月28日、新幹線総合車両センターにてE7系が報道公開された&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131128-OYT1T00973.htm|title=流線型に銅色ライン…北陸新幹線「E7系」公開|newspaper=読売新聞|publisher=読売新聞社|date=2013-11-28|accessdate=2013-11-28|archiveurl=http://web.archive.org/web/20131203032857/http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131128-OYT1T00973.htm |archivedate=2013-12-3 }}&lt;/ref&gt;。また、W7系も第一編成が2014年4月7日に川崎重工業兵庫工場で公開され&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB07009_X00C14A4EAF000/|title=北陸新幹線、地元の技乗せ JR西「W7系」公開|newspaper=[[日本経済新聞]]|publisher=日本経済新聞社|date=2014-04-07|accessdate=2014-04-08|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;、[[金沢港]]を経由して石川県白山市のJR西日本[[白山総合車両所]]に運び込まれた。<br /> <br /> 2013年12月20日、E7系は北陸新幹線延伸開業に先立つ2014年3月15日より東京駅 - 長野駅間に3編成が営業用に投入されることが発表された&lt;ref name=&quot;jreast20131220&quot; /&gt;。最終的にE7系が17編成（金沢延伸前まで、上越新幹線老朽車取替分は未定）、W7系が10編成の計27編成が新製される予定である&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20120905k0000m040030000c.html|title=JR東:北陸新幹線の新型車両「E7系」概要発表|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2012-09-04|accessdate=2012-09-04|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}&lt;/ref&gt;。2014年11月15日、W7系の白山総合車両所への搬入が完了し、10編成（120両）すべてが出揃った&lt;ref name=&quot;CN20141115&quot; /&gt;。<br /> <br /> 2013年12月より一部区間で行われている試運転には[[ドクターイエロー#E926形|E926形]]（[[East i]]）やE2系J編成が使われているが、開業後もこれらの形式が用いられるかについては現時点で未定となっている。また、2014年（平成26年）12月8日より2015年（平成27）年3月13日までE7系およびW7系での試運転が予定されている&lt;ref name=&quot;jreast press20141205&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;westjr press20141205&quot; /&gt;。<br /> <br /> === 列車 ===<br /> 2013年10月2日、長野駅 - 金沢駅間開業時の運行形態についての発表があった。具体的には東京駅 - 金沢駅間を主要駅のみ停車する「速達タイプ」、東京駅 - 金沢駅間各駅停車の「停車タイプ」、富山駅 - 金沢駅間の「シャトルタイプ」、東京駅 - 長野駅間の「[[長野新幹線]]タイプ」の4種類が運行される予定である&lt;ref name=&quot;yomiuri20131003&quot; /&gt;。<br /> <br /> 2013年10月10日、JR東日本とJR西日本の両社は一般公募の結果を参考にして北陸新幹線の列車名を決定・発表した&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://jp.wsj.com/article/JJ11380396497806554771820194547992971163560.html|title=東京—金沢は「かがやき」「はくたか」＝北陸新幹線の列車名決定|newspaper=[[ウォール・ストリート・ジャーナル]]（日本語版）|publisher=[[ダウ・ジョーンズ]]|date=2013-10-10|accessdate=2013-10-10|archiveurl=http://web.archive.org/web/20140101021201/http://jp.wsj.com/article/JJ11380396497806554771820194547992971163560.html |archivedate=2014-1-1 }}&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;jreast20131010&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131008.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|title=北陸新幹線の列車名の決定について|date=2013-10-10|accessdate=2013-10-10|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;westjr20131010&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/10/page_4570.html|publisher=西日本旅客鉄道|title=北陸新幹線の列車名の決定について|date=2013-10-10|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。列車名の公募については、2013年5月28日にJR東日本とJR西日本が発表した&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.tetsudo.com/news/828/北陸新幹線に新しい列車名、公募で決定/ |title=北陸新幹線に新しい列車名、公募で決定|publisher=鉄道コム|date=2013-05-29|accessdate=2013-05-30|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130514.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|title=北陸新幹線の列車名を募集します|date=2013-05-28|accessdate=2013-05-30|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/05/page_3871.html|publisher=西日本旅客鉄道|title=北陸新幹線の列車名を募集します|date=2013-05-28|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。募集は2013年5月31日から6月30日まで特設サイト&lt;ref&gt;{{Cite web|url=http://www.shinkansen-name.jp/|title=特設サイト|accessdate=2014-11|archiveurl=http://web.archive.org/web/20130707185420/http://www.shinkansen-name.jp/|archivedate=2013-07-07}}&lt;/ref&gt;や郵便はがきで行われ、144,931件の11,672種類から選定された。<br /> * 速達タイプ：かがやき（公募第5位）<br /> * 停車タイプ：はくたか（公募第1位）<br /> * シャトルタイプ：つるぎ（公募第4位）<br /> * [[長野新幹線]]タイプ：[[あさま]]（公募第7位）<br /> このうち「あさま」については現行列車名のまま変更せず、「[[はくたか (列車)|はくたか]]」は[[日本国有鉄道|国鉄]]時代に東京と北陸地方を[[上越線]]・[[信越本線]]経由で結び、後に[[北越急行ほくほく線]]経由の[[上越新幹線]]連絡特急に用いられた愛称として、「[[つるぎ (列車)|つるぎ]]」はかつて北陸地方と関西地方を結んだ夜行特急に用いられた愛称として、それぞれ親しまれているとして選定された&lt;ref name=&quot;jreast20131010&quot;/&gt;&lt;ref name=&quot;westjr20131010&quot;/&gt;。「かがやき」については「輝く光がスピード感と明るく伸びていく未来をイメージさせるため」との選定理由で選ばれている&lt;ref name=&quot;jreast20131010&quot;/&gt;&lt;ref name=&quot;westjr20131010&quot;/&gt;が、列車愛称としての「[[北越 (列車)#かがやき|かがやき]]」は、かつて金沢 - 長岡間の上越新幹線連絡特急として用いられていた経緯がある&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20131011k0000m040031000c.html|title=北陸新幹線：最速列車 名は「かがやき」|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2013-10-10|accessdate=2013-10-10|archiveurl=http://web.archive.org/web/20131012060445/http://mainichi.jp/select/news/20131011k0000m040031000c.html |archivedate=2013-10-12 }}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 2014年8月27日、JR東日本とJR西日本は北陸新幹線金沢開業時の運行計画を発表した&lt;ref name=&quot;jreast20140827&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;jrwest20140827&quot; /&gt;。<br /> <br /> * かがやき<br /> ** 東京 - 金沢間直通列車（速達タイプ）：10往復<br /> * はくたか<br /> ** 東京 - 金沢間直通列車（停車タイプ）：14往復<br /> ** 長野 - 金沢間運転列車（停車タイプ）：1往復<br /> * つるぎ<br /> ** 富山 - 金沢間運転列車（シャトルタイプ）：18往復 ※大阪 - 金沢間特急との接続が行われる。<br /> * あさま<br /> ** 東京 - 長野間運転列車（現長野新幹線タイプ）：16往復<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;text-align:center; font-size:smaller&quot; rules=&quot;all&quot;<br /> |-<br /> !style=&quot;width:5em;&quot;|種別<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|[[東京駅]]<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|[[上野駅]]<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|[[熊谷駅]]<br /> !style=&quot;width:1em; line-height:1em;&quot;|[[本庄早稲田駅]]<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|[[高崎駅]]<br /> !style=&quot;width:1em; line-height:1em;&quot;|[[安中榛名駅]]<br /> !style=&quot;width:1em; line-height:1em;&quot;|[[軽井沢駅]]<br /> !style=&quot;width:1em; line-height:1em;&quot;|[[佐久平駅]]<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|[[上田駅]]<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|[[長野駅]]<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|[[飯山駅]]<br /> !style=&quot;width:1em; line-height:1em;&quot;|[[上越妙高駅]]<br /> !style=&quot;width:1em; line-height:1em;&quot;|[[糸魚川駅]]<br /> !style=&quot;width:1em; line-height:1em;&quot;|[[黒部宇奈月温泉駅]]<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|[[富山駅]]<br /> !style=&quot;width:1em; line-height:1em;&quot;|[[新高岡駅]]<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|[[金沢駅]]<br /> |- style=&quot;background:#ff9&quot;<br /> |style=&quot;font-weight:bold;&quot;|かがやき<br /> |●||△||●||－||－||－||－||－||－||－||●||－||－||－||－||●||－||●<br /> |- style=&quot;background:#fcc&quot;<br /> |style=&quot;font-weight:bold;&quot;|はくたか<br /> |●||●||●||－||－||△||△||△||△||△||●||△||●||●||●||●||●||●<br /> |- style=&quot;background:#fcc&quot;<br /> |style=&quot;font-weight:bold;&quot;|はくたか<br /> |colspan=&quot;10&quot; style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;||●||●||●||●||●||●||●||●<br /> |- style=&quot;background:#cff&quot;<br /> |style=&quot;font-weight:bold;&quot;|つるぎ<br /> |colspan=&quot;15&quot; style=&quot;text-align:center;&quot;|&amp;nbsp;||●||●||●<br /> |- style=&quot;background:#fc9&quot;<br /> |style=&quot;font-weight:bold;&quot;|あさま<br /> |●||●||●||△||△||●||△||●||●||●||●||colspan=&quot;7&quot;|&amp;nbsp;<br /> |}<br /> * ● : 停車、△ : 一部通過、－ : 通過<br /> <br /> == 運賃と特急料金 ==<br /> [[運賃]]は営業キロに基づいて算出する。東京駅 - 高崎駅間の[[営業キロ]]は、並行する[[東北本線]]（東京駅 - 大宮駅間）・[[高崎線]]（大宮駅 - 高崎駅間）と同一となっている。高崎駅以西については並行するJRの路線が存在しないため、実キロ（新幹線での実際の距離）が用いられている。<br /> <br /> [[特別急行券|特急料金]]は、「三角表」と称するものにより各駅間個別に定められる予定であり、2014年10月3日に国土交通省に認可申請されている&lt;ref name=&quot;jreast20141003&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;jrwest20141003&quot; /&gt;。一方、この各駅間の特急料金は当該区間の営業キロに基づいて算出されたものである。料金体系は基本的に従来の長野新幹線に準じている（東北新幹線・上越新幹線と同等）ものの、会社間をまたぐ（上越妙高駅を挟む）場合には割高な料金が設定されている。JR西日本が中日新聞の取材に答えたところによると、二社での共同運行になるため運賃システムの改修が必要になり、九州新幹線など既存の新幹線と比べ早い時期の認可申請になったという&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2014100402100007.html|title=金沢－東京 指定席1万4120円 北陸新幹線料金 JR申請|newspaper=中日新聞北陸版|publisher=[[中日新聞北陸本社]]|date=2014-10-04|accessdate=2014-10-13|archiveurl=http://web.archive.org/web/20141007081540/http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2014100402100007.html |archivedate=2014-10-7 }}&lt;/ref&gt;。営業キロに対応する特急料金、およびその他の特定の区間の特急料金は以下のとおり。<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot; rules=&quot;all&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;<br /> |+ （参考）北陸新幹線特急料金表（2014年10月3日認可申請）&lt;br /&gt;【JR東日本・JR西日本管内で完結する場合】<br /> !colspan=&quot;2&quot; rowspan=&quot;2&quot;|営業キロ・区間!!colspan=&quot;4&quot;|特急料金（円）<br /> |-<br /> !自由席!!通常期&lt;br /&gt;指定席!!閑散期&lt;br /&gt;指定席!!繁忙期&lt;br /&gt;指定席<br /> |-<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:left;&quot;|100キロ以下<br /> |style=&quot;text-align:left;&quot;|隣接駅間&lt;ref group=&quot;注&quot;&gt;[[特別急行券#特定特急券|特定特急券区間]]&lt;/ref&gt;||860<br /> |rowspan=&quot;2&quot;|2,360<br /> |rowspan=&quot;2&quot;|2,160<br /> |rowspan=&quot;2&quot;|2,560<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:left;&quot;|上記以外<br /> |1,840<br /> |-<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:left;&quot;|101 - 200キロ<br /> |style=&quot;text-align:left;&quot;|上野駅 - 高崎駅・安中榛名駅<br /> |2,260<br /> |2,780<br /> |2,580<br /> |2,980<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:left;&quot;|上記以外<br /> |2,590<br /> |3,110<br /> |2,910<br /> |3,310<br /> |-<br /> |colspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:left;&quot;|201 - 300キロ<br /> |3,470<br /> |3,990<br /> |3,790<br /> |4,190<br /> |}<br /> {| class=&quot;wikitable&quot; rules=&quot;all&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;<br /> |+ （参考）北陸新幹線特急料金表（2014年10月3日認可申請）&lt;br /&gt;【上越妙高駅を挟む場合】<br /> !colspan=&quot;2&quot; rowspan=&quot;2&quot;|営業キロ・区間!!colspan=&quot;4&quot;|特急料金（円）<br /> |-<br /> !自由席!!通常期&lt;br /&gt;指定席!!閑散期&lt;br /&gt;指定席!!繁忙期&lt;br /&gt;指定席<br /> |-<br /> |colspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:left;&quot;|100キロ以下<br /> |2,490<br /> |3,010<br /> |2,810<br /> |3,210<br /> |-<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:left;&quot;|101 - 200キロ<br /> |style=&quot;text-align:left;&quot;|飯山駅・糸魚川駅発着<br /> |3,240<br /> |3,760<br /> |3,560<br /> |3,960<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:left;&quot;|上記以外<br /> |3,560<br /> |4,080<br /> |3,880<br /> |4,280<br /> |-<br /> |rowspan=&quot;3&quot; style=&quot;text-align:left;&quot;|201 - 300キロ<br /> |style=&quot;text-align:left;&quot;|糸魚川駅発着<br /> |4,120<br /> |4,640<br /> |4,440<br /> |4,840<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:left;&quot;|黒部宇奈月温泉駅発着&lt;br /&gt;長野駅 - 金沢駅<br /> |4,440<br /> |4,960<br /> |4,760<br /> |5,160<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:left;&quot;|上記以外<br /> |4,770<br /> |5,290<br /> |5,090<br /> |5,490<br /> |-<br /> |rowspan=&quot;3&quot; style=&quot;text-align:left;&quot;|301 - 400キロ<br /> |style=&quot;text-align:left;&quot;|糸魚川駅発着<br /> |4,870<br /> |5,390<br /> |5,190<br /> |5,590<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:left;&quot;|黒部宇奈月温泉駅発着<br /> |5,190<br /> |5,710<br /> |5,510<br /> |5,910<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:left;&quot;|上記以外<br /> |5,520<br /> |6,040<br /> |5,840<br /> |6,240<br /> |-<br /> |colspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:left;&quot;|401 - 500キロ<br /> |6,050<br /> |6,570<br /> |6,370<br /> |6,770<br /> |}<br /> *東京駅と大宮駅以北の各駅との間の特急料金は、東京駅発着の営業キロは使用せず、上野駅発着の営業キロで算出した特急料金に210円を加算した額となっている。<br /> {{Reflist|group=&quot;*&quot;}}<br /> <br /> == 発車メロディ ==<br /> 北陸新幹線では、長野駅 - 金沢駅間に[[発車メロディ]]が導入される予定である。長野駅は2015年1月から先行して使用を開始し&lt;ref name=&quot;nagano141107&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/141110.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線金沢開業に向け、長野駅と飯山駅の発車メロディをそれぞれ県歌「信濃の国」と唱歌「ふるさと」といたします|publisher=東日本旅客鉄道長野支社|date=2014-11-07|accessdate=2014-12-10|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;、残りの駅については金沢延伸開業時より使用を開始する予定である&lt;ref name=&quot;nagano141107&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;westjr20141209&quot;&gt;{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/12/page_6523.html|title=北陸新幹線 発車メロディの決定について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-12-09|accessdate=2014-12-10|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> !駅名<br /> !曲名<br /> |-<br /> !長野駅<br /> |[[信濃の国]]&lt;ref name=&quot;nagano141107&quot; /&gt;<br /> |-<br /> !飯山駅<br /> |[[故郷 (唱歌)|ふるさと]]&lt;ref name=&quot;nagano141107&quot; /&gt;<br /> |-<br /> !上越妙高駅<br /> |（未定）{{refnest|group=注|上越市が議会新幹線・並行在来線等対策特別委員会にて発車メロディ製作を報告しており、選定検討会を設置するとしている&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://www.asahi.com/articles/ASG9T5RZHG9TUOHB00T.html|title=新潟）上越妙高駅と糸魚川駅に発車メロディー|newspaper=朝日新聞デジタル|publisher=朝日新聞社|date=2014-09-26|accessdate=2014-12-10|archiveurl= |archivedate= }}&lt;/ref&gt;。}}<br /> |-<br /> !糸魚川駅<br /> |春よ来い&lt;ref name=&quot;westjr20141209&quot; /&gt;<br /> |-<br /> !黒部宇奈月温泉駅<br /> |煌〜水の都から〜（作曲：[[高原兄]]）&lt;ref name=&quot;westjr20141209&quot; /&gt;<br /> |-<br /> !富山駅<br /> |オリジナル曲（作曲：[[須藤晃]]）&lt;ref name=&quot;westjr20141209&quot; /&gt;<br /> |-<br /> !新高岡駅<br /> |オリジナル曲（作曲：太田豊）&lt;ref name=&quot;westjr20141209&quot; /&gt;<br /> |-<br /> !金沢駅<br /> |オリジナル曲（作曲：[[中田ヤスタカ]]）&lt;ref name=&quot;westjr20141209&quot; /&gt;<br /> |}<br /> <br /> == 脚注 ==<br /> {{脚注ヘルプ}}<br /> === 注釈 ===<br /> {{Reflist|group=&quot;注&quot;}}<br /> === 出典 ===<br /> &lt;references group=&quot;注&quot;/&gt;<br /> <br /> == 参考文献 ==<br /> * [[川島令三]]編著『中部ライン - 全線・全駅・全配線』6 加賀温泉駅 - 富山エリア、[[講談社]]、2010年。ISBN 978-4-06-270066-5。<br /> * 川島令三編著『中部ライン - 全線・全駅・全配線』7 富山・糸魚川・黒部エリア、講談社、2010年。ISBN 978-4-06-270067-2。<br /> * 川島令三編著『中部ライン - 全線・全駅・全配線』10 上越・秩父エリア、講談社、2011年。ISBN 978-4-06-270070-2。<br /> <br /> == 関連項目 ==<br /> * [[日本の鉄道路線一覧]]<br /> * [[整備新幹線]]<br /> * [[全国新幹線鉄道整備法]]<br /> * [[長野新幹線]]<br /> * [[北陸・中京新幹線]]<br /> * [[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画]]<br /> * [[加越トンネル]]<br /> * [[2014年問題 (新幹線)|2014年問題]] - 北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間の延伸開業後に予想される、上越新幹線の枝線化の問題について。<br /> * [[上信越自動車道]]<br /> * [[北陸自動車道]]<br /> <br /> == 外部リンク ==<br /> * [http://hokuriku-w7.com/ 北陸新幹線スペシャルサイト] - 西日本旅客鉄道<br /> * [http://www.h-shinkansen.gr.jp/ 北陸新幹線建設促進同盟会]<br /> * [http://www.shinmai.co.jp/sinkansen/ 新幹線「あさま」特集] - 信濃毎日新聞<br /> * [http://www.shinanorailway.co.jp/ しなの鉄道株式会社]<br /> * [http://www.echigo-tokimeki.co.jp/ えちごトキめき鉄道株式会社]<br /> * [http://www.toyama-railway.jp/ あいの風とやま鉄道株式会社]<br /> * [http://www.ishikawa-railway.jp/ IRいしかわ鉄道株式会社]<br /> {{DEFAULTSORT:ほくりくしんかんせん}}<br /> [[Category:新幹線の路線]]<br /> [[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線]]<br /> [[Category:西日本旅客鉄道の鉄道路線]]<br /> [[Category:関東地方の鉄道路線]]<br /> [[Category:中部地方の鉄道路線]]<br /> [[Category:近畿地方の鉄道路線]]<br /> [[Category:群馬県の交通]]<br /> [[Category:長野県の交通]]<br /> [[Category:未開業の鉄道]]<br /> [[Category:信越本線|*ほくりくしんかんせん]]<br /> [[Category:北陸新幹線|*]]<br /> [[Category:北陸本線|*ほくりくしんかんせん]]</div>

省略可能 http://35.80.154.190/mediawiki/index.php?title=%E5%88%A9%E7%94%A8%E8%80%85:%E7%9C%81%E7%95%A5%E5%8F%AF%E8%83%BD&diff=328376 2016-08-30T21:40:05Z

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省略可能 http://35.80.154.190/mediawiki/index.php?title=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E7%AC%AC%E4%B8%80%E5%85%9A&diff=328374 2016-08-30T21:37:53Z

<p>省略可能: ページの作成:「'''日本第一党'''（にっぽんだいいちとう）は、日本の政治団体。略称は'''日本一'''。英称は'''Japan First Party'''。元「在...」</p> <hr /> <div>'''日本第一党'''（にっぽんだいいちとう）は、[[日本]]の[[政治団体]]。略称は'''日本一'''。英称は'''Japan First Party'''。元「[[在日特権を許さない市民の会]]」代表の[[桜井誠]]を党首として結成された。党最高顧問は[[瀬戸弘幸]]。<br /> <br /> == 概要 ==<br /> 2016年8月15日、「反天連撃退デモin帝都」において結党の宣言がなされ、同8月29日、TwitCasting「行動する運動の生放送」において党名が発表され、政治団体「都政を国民の手に取り戻す会」の団体名を変更した。<br /> <br /> 2016年9月1日現在では入党にあたっての条件・方法は未発表。<br /> <br /> 党規約などの詳細な情報と併せて公式サイト開設の際に発表される。<br /> <br /> 桜井は『一貫して「国民に寄り添う政党」、政治的信念に賛同する国民とともに一緒にたちあげていきたい』と語っている。<br /> <br /> 党のロゴマークは2016年9月1日現在審査中。<br /> <br /> {{DEFAULTSORT:につほんたいいちとう}}<br /> '''この項目は、政治に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています。'''</div>

省略可能 http://35.80.154.190/mediawiki/index.php?title=%E4%BA%AC%E8%91%89%E7%B7%9A&diff=327067 2016-07-26T04:59:08Z

<p>省略可能: </p> <hr /> <div>'''京葉線'''（けいようせん）</div>

省略可能 http://35.80.154.190/mediawiki/index.php?title=%E4%BA%AC%E8%91%89%E7%B7%9A&diff=327066 2016-07-26T04:58:43Z

<p>省略可能: </p> <hr /> <div>#REDIRECT [[ディズニーシーサイドライン]]<br /> '''京葉線'''（けいようせん）</div>

省略可能 http://35.80.154.190/mediawiki/index.php?title=%E5%8D%97%E5%A4%A7%E6%B2%A2%E9%A7%85&diff=326875 2016-07-22T20:39:43Z

<p>省略可能: </p> <hr /> <div>[[Image:南大沢駅.jpg|400px|thumb|南大沢駅]]<br /> '''南大沢駅'''（みなみおおさわえき）は、[[東京都]][[八王子市]][[南大沢]]二丁目にある[[京王電鉄]][[京王相模原線|相模原線]]の[[鉄道駅|駅]]である。<br /> <br /> == 歴史 ==<br /> 南大沢駅を中心とする一帯は、[[多摩ニュータウン]]の[[東京都]]が施行する「西部地区」として開発されている。南大沢駅前の約20ヘクタールは、その西部地区の「地区センター」として駅と一体で整備された。<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Image:Minami-Osawa2009.JPG|南大沢駅前<br /> ファイル:南大沢駅2.jpg|京王線南大沢駅<br /> ファイル:Mitsui Outlet Park Tama Minami-Osawa.jpg|三井アウトレットパーク 多摩南大沢<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> === 設置までの流れ ===<br /> [[多摩ニュータウン]]開発計画に絡み京王帝都電鉄（当時）は、当初、[[京王相模原線|相模原線]]の[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]延伸に際して途中駅を一か所設置することを計画で定め、「由木平駅」の設置を決定していた。その後、多摩ニュータウン開発の進捗に伴い、マスタープランの中で複数の開発住区に対する生活サービス施設を集積した「地区センター」の配置場所と定められた中間地点に、[[京王堀之内駅]]と[[多摩境駅]]の設置も追加で決定している。なお、当初計画の「由木平駅」は現在の南大沢駅に当たる。<br /> <br /> なお、由木平駅設置に際して現在の場所が決定した理由は、[[京王多摩センター駅]]と[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]との中間地点に位置することと、ニュータウン計画で一帯が新住宅市街地開発事業地に定められ周辺に人家などがなく、白紙で駅を中心に「地区センター」とする大胆な街づくりが可能なことであった。また、当時の[[京王相模原線|相模原線]]計画では橋本延伸後に[[城山ダム#津久井湖|津久井湖]]方面に延伸する構想があったため、優等列車の追い抜きが可能な[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]2面4線設計で用地が確保された。<br /> <br /> [[多摩センター駅|京王多摩センター]] - [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]間の延伸工事のうち、当駅までの線路や駅の建設工事は比較的順調に進んでいたが、当駅と[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]間は用地買収などに手間がかかり全線開業が遅れることとなったため、同社はやむなく京王多摩センター - 当駅間を暫定開業させた。その最大の目的は、当駅南側の新住区で既に入居が始まっていて、代替の救済措置として暫定運行していた[[多摩センター駅]]までのバス連絡を一日も早く解消するためであった。<br /> <br /> === 設置後 ===<br /> [[1988年]]（昭和63年）[[5月21日]]に南大沢駅は開業した。しかし、駅開設直後は駅周辺には何もない[[宅地#更地|更地]]ばかりの状況だった。そこにあったのは「駅前の歩行者専用道路のデッキと雨避けの[[アーケード]]だけが目立つ」という様相で、新住区の団地は駅から約500m以南の遠く離れたところに建設されていた。<br /> <br /> その後、南北双方の新住区で[[多摩ニュータウン]]の住宅建設が進捗し、[[東京都立大学]]（現・[[首都大学東京]]）や[[テンプル大学]]日本校（その後撤退）、[[八王子南郵便局]]（現・南大沢駅前郵便局、集配機能は1999年に[[みなみ野シティ]]に新設した同名局に移転）が誘致された。東京都立大学は当初、南大沢ではなく[[立川]]に移転する予定であったが、立川の用地が手狭で問題視されていたため、多摩ニュータウン開発により土地が確保できる南大沢に移転することになった。また大規模商業施設「ガレリア・ユギ」を建設し[[総合スーパー]]・[[百貨店]]の進出があった。<br /> <br /> しかし、誘致過程で駅勢人口が充分ではなく、百貨店や総合スーパーが相次いで撤退した時期もあったが、街のニーズや成熟度に従って[[1997年]]（平成9年）以降、同施設の増・改築や新規開発を実施し、新たなテナントのスーパーや[[アウトレットモール]]、[[シネマコンプレックス]]などを誘致した。この結果住民の営みを支える、市立の文化会館などの公共公益施設も建設され「地区センター」として相応しい街の様相を呈している。加えて、[[京王相模原線|相模原線]]の急行運転開始に伴い、当駅が急行停車駅となったことからも利用者数が増加している。なお、[[2001年]]（平成13年）まで運転されていた特急は当駅は通過していたが、[[2013年]]（平成25年）に特急が復活した際には当駅も特急停車駅となった。<br /> <br /> === 年表 ===<br /> * [[1988年]]（[[昭和]]63年）[[5月21日]] - 京王多摩センターからの暫定開業時に開業。各駅停車・[[京王相模原線#通勤快速|通勤快速]]の全列車が停車する（快速はこの時京王多摩センター折り返し）。<br /> * [[1991年]]（[[平成]]3年）[[4月6日]] - [[京王相模原線#快速|快速]]の停車駅となる。<br /> * [[2001年]]（平成13年）[[3月27日]] - 相模原線の[[京王相模原線#急行|急行]]運行開始に伴い、急行の停車駅となる。<br /> * [[2007年]]（平成19年）[[7月31日]] - 駅改良工事完了。「フレンテ南大沢」開業。<br /> * [[2009年]]（平成21年）[[12月3日]] - 地上5階建ての「フレンテ南大沢」新館が開業。<br /> * [[2013年]]（平成25年）[[2月22日]] - 相模原線の特急（2代目）運行開始に伴い、特急の停車駅となる（2001年まで走っていた初代特急は通過していた）。同時に通勤快速が[[京王相模原線#区間急行|区間急行]]に改称される。<br /> <br /> === 駅名の由来 ===<br /> [[江戸時代]]、現在の八王子市付近には二つの「大沢村」があり、当駅周辺は南にある大沢村であることから「'''南大沢'''」と名付けられた。相模原線延伸工事計画時の駅名仮称は「'''由木平'''」だったことは前記した。「由木」とはこの地域全体が八王子市に編入前、行政地名が「[[南多摩郡]][[由木村]]」であったことに由来する。<br /> <br /> == 駅構造 ==<br /> 土工により地形を整地した南面片側が[[切土|掘割]]式の[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線を持つ[[地上駅]]で[[橋上駅|橋上駅舎]]を有している。元々、[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]2面4線設計で用地が確保されていたため、構内は広々としたつくりになっている。鉄骨造りの橋上駅構造としているが、[[バスターミナル]]のある駅前広場や、歩車を分離した[[歩行者専用道路]]のある地盤の同レベルに人工地盤とした駅舎改札口があるため、駅への出入りは平面の[[バリアフリー]]で行うことができる。<br /> <br /> なお、駅舎には小規模な店舗施設が併設されていたが、歩行者専用道路のある人工地盤を挿んだ[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]寄りのプラットホーム線路上に、新たに店舗施設の建物がオープンした。<br /> <br /> 相模原線の橋本駅への延伸工事の際に、同駅周辺の用地買収の遅れが原因で、開業が遅れることになった。そのため、同駅開業までの間は当駅が始発・終着駅となり、橋本寄りの下り本線が折り返し用の[[引き上げ線]]に利用され、1番線に到着した当駅終着列車は引き上げ線で折り返して2番線の乗車用ホームへと入線した。橋本延伸後、[[分岐器#形状による分類|渡り線]]は非常時折り返し運転用に残してあるが、現行の営業用としては使われていない。<br /> <br /> [[改札|改札口]]とホームとの間には[[エレベーター]]と[[エスカレーター]]が設置されている。エスカレーターは改良工事の際に上り方向のほか、下り方向のものも増設された。<br /> <br /> [[便所|トイレ]]は駅舎内にあり、[[ユニバーサルデザイン]]の一環として「だれでもトイレ」も設置されている。<br /> <br /> === のりば ===<br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> !番線&lt;!-- 事業者側による呼称 ---&gt;!!路線!!方向!!行先<br /> |-<br /> ! 1<br /> | {{color|#dd0077|■}}相模原線<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | 下り<br /> | [[橋本駅 (神奈川県)|橋本]]方面<br /> |-<br /> ! 2<br /> | {{color|#dd0077|■}}相模原線<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | 上り<br /> | [[調布駅|調布]]・[[明大前駅|明大前]]・[[笹塚駅|笹塚]]・[[新宿駅|新宿]]・[[都営地下鉄新宿線|&lt;span style=&quot;font-size:small&quot;&gt;都営&lt;/span&gt;新宿線]]方面<br /> |}<br /> <br /> == 利用状況 ==<br /> 2013年度の一日平均[[乗降人員]]は'''62,530人'''である。[[多摩ニュータウン]]の駅としては[[京王多摩センター駅]]に次いで第2位である&lt;ref&gt;[http://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/ 京王グループ 1日の駅別乗降人員]&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 駅周辺に大規模商業施設の開設、都立4大学改組による[[首都大学東京]]の開設などにより、乗降人員数は増加傾向にある。[[2009年]]度には[[京王八王子駅]]を抜き、[[八王子市]]内の[[京王電鉄]]の駅としては第1位となった。また、乗換駅である[[京王稲田堤駅]]・[[永山駅 (東京都)|京王永山駅]]より多く、京王稲田堤駅とほぼ同等の増加率だった。<br /> <br /> 開業以降の一日平均乗降・[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]の推移は下表のとおりである。<br /> &lt;!--東京都統計年鑑を出典にしている数値については、元データが1,000人単位で掲載されているため、*1000/365(or366) で計算してあります--&gt;<br /> {| class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;<br /> |-<br /> !年度<br /> !1日平均&lt;br /&gt;乗降人員<br /> !1日平均&lt;br /&gt;乗車人員<br /> !出典<br /> |-<br /> |&lt;ref&gt;駅開設年度&lt;/ref&gt; 1988年（昭和63年）<br /> |7,563<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> |1989年（平成元年）<br /> |10,816<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> |1990年（平成{{0}}2年）<br /> |13,216<br /> |6,307<br /> |&lt;ref&gt;東京都統計年鑑（平成2年）228ページ&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |1991年（平成{{0}}3年）<br /> |21,328<br /> |10,604<br /> |&lt;ref&gt;東京都統計年鑑（平成3年）234ページ&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |1992年（平成{{0}}4年）<br /> |26,488<br /> |<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |1993年（平成{{0}}5年）<br /> |28,769<br /> |14,419<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |1994年（平成{{0}}6年）<br /> |31,353<br /> |15,710<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |1995年（平成{{0}}7年）<br /> |33,460<br /> |16,697<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |1996年（平成{{0}}8年）<br /> |34,181<br /> |17,052<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |1997年（平成{{0}}9年）<br /> |35,805<br /> |17,915<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |1998年（平成10年）<br /> |38,113&lt;!--京王電鉄が2000年度に発表した資料の数値。1999年度発表のものは、「38,401人」となっている。--&gt;<br /> |19,255<br /> |&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |1999年（平成11年）<br /> |39,414<br /> |19,683<br /> |&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2000年（平成12年）<br /> |44,004<br /> |22,104<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2001年（平成13年）<br /> |46,207<br /> |23,197<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2002年（平成14年）<br /> |48,947<br /> |24,597<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2003年（平成15年）<br /> |50,554<br /> |25,333<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2004年（平成16年）<br /> |51,123<br /> |25,633<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2005年（平成17年）<br /> |51,585<br /> |25,778<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2006年（平成18年）<br /> |52,992<br /> |26,430<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2007年（平成19年）<br /> |56,238<br /> |27,932<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2008年（平成20年）<br /> |58,193<br /> |28,915<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2009年（平成21年）<br /> |60,501<br /> |30,055<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2010年（平成22年）<br /> |60,396<br /> |29,970<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2011年（平成23年）<br /> |60,097<br /> |29,779<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2012年（平成24年）<br /> |61,111<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> |2013年（平成25年）<br /> |62,530<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> |}<br /> <br /> == 駅周辺 ==<br /> [[南大沢]]、[[別所 (八王子市)]]、[[上柚木]]、[[下柚木]]を参照。<br /> <br /> === 北方面 ===<br /> * [[首都大学東京]] 南大沢キャンパス<br /> * [[三井アウトレットパーク 多摩南大沢]]<br /> <br /> === 南方面 ===<br /> * バスロータリー<br /> * [[警視庁]] [[南大沢警察署]]<br /> * 南大沢警察署 南大沢駅前交番<br /> * 南大沢駅前[[郵便局]]<br /> * [[救急振興財団]] 事務局/東京研修所（エルスタ東京）<br /> * [[ガレリア・ユギ]]<br /> ** [[イトーヨーカ堂|イトーヨーカドー]]南大沢店<br /> ** [[ノジマ]]<br /> ** アバンティブックセンター<br /> * fabエンタテイメントスクエア<br /> ** [[TOHOシネマズ]]南大沢（旧・ヴァージンシネマズ南大沢）<br /> * パオレ<br /> * フレスコ南大沢<br /> ** [[八王子市役所#南大沢・八王子駅前事務所|八王子市役所南大沢事務所]]<br /> ** 八王子市南大沢図書館<br /> ** 八王子市保健福祉センター<br /> ** 八王子市南大沢生涯学習センター<br /> ** 八王子市南大沢市民センター<br /> ** 八王子市南大沢文化会館<br /> ** [[東京法務局]] 八王子支局（10階・11階）<br /> ** クリニックゾーン（4階）<br /> * [[フレンテ南大沢]]<br /> * フレンテ南大沢新館<br /> * プラザA（商業施設）<br /> * [[フォレストモール南大沢]]<br /> ** [[サンドラッグ]]南大沢店<br /> ** [[カルチュア・コンビニエンス・クラブ|蔦屋書店]]南大沢店<br /> * [[TOTO (企業)|TOTO]]八王子ショールーム<br /> * サザンウインズ南大沢（総合エンターテインメント施設[[オーヴァル (企業)|赤い風船]]）<br /> ** [[みずほ銀行]]南大沢支店<br /> * 八幡神社 - [[例祭|例祭日]]は毎年8月26日。創建年代は不明だが古くから南大沢の[[鎮守神]]としてまつられてきた。境内のオオツクバネガシの巨木は、樹齢推定600年である&lt;ref&gt;[http://www.geocities.jp/yugisociety/ 由木地域研究会]&lt;/ref&gt;。<br /> * [[ヤマザキ動物看護短期大学]]<br /> * 南大沢中郷公園<br /> <br /> '''（参考）'''駅周辺は、八王子市および南大沢警察署の「[[駐車#駐車を禁止する場所|違法駐車]]取り締まり重点地域」ならびに「[[オートバイ|自動二輪]]・[[原動機付自転車|原動機付バイク]]取り締まり重点地域」に指定されている。また路上喫煙禁止地区にも指定されている。<br /> <br /> === バス路線 ===<br /> [[京王バス南・南大沢営業所|京王バス南]]と[[神奈川中央交通多摩営業所|神奈川中央交通]]の2社の路線が乗り入れる。<br /> <br /> ''路線の詳細は[[京王バス南・南大沢営業所]]・[[神奈川中央交通多摩営業所]]をそれぞれ参照。''<br /> <br /> '''1番のりば'''<br /> * 京王・神奈中「南51」系統：大平公園先回り 南大沢団地循環（深夜バスあり）<br /> * 京王・神奈中「南52」系統：赤石公園先回り 南大沢団地循環<br /> '''2番のりば'''<br /> * 京王・神奈中「堀03」系統：大平公園・長池小学校経由 京王堀之内駅行（平日のみ深夜バスあり）<br /> '''3番のりば'''<br /> * 京王「南60」系統：だいり谷戸公園経由 南大沢五丁目循環<br /> * 京王「南60」系統：だいり橋・南大沢五丁目経由 南大沢五丁目循環<br /> * 京王「南60」系統：だいり橋・南大沢五丁目経由 だいり谷戸公園行（深夜バス）<br /> * 京王「南61」系統：だいり橋・南大沢五丁目経由 多摩美術大学行<br /> * 京王「南61」系統：だいり橋・南大沢五丁目経由 水浦団地入口行<br /> * 京王「南62」系統：だいり谷戸公園経由 多摩美大前行<br /> * 京王「NT01」系統：だいり橋・南大沢五丁目・だいり谷戸公園・多摩境駅経由 橋本駅行（深夜バス 多摩センター駅始発）<br /> '''4番のりば'''<br /> * 京王「北03」系統：殿ヶ谷戸経由 北野駅北口行（深夜バスあり）<br /> * 京王「八60」系統：殿ヶ谷戸・北野駅南口経由 八王子駅南口行<br /> * 京王「八61」系統：中山・北野駅南口経由 八王子駅南口行<br /> '''5番のりば'''<br /> * 京王　　　　　 「桜80」系統：由木折返場経由 聖蹟桜ヶ丘駅行<br /> * 京王・神奈中「桜84」系統：板橋・帝京大学入口経由 聖蹟桜ヶ丘駅行<br /> * 京王・神奈中「桜84」系統：横井手・宮下経由 相模原北口行<br /> '''6番のりば'''<br /> * 京王　　　　　　　　　 「南63」系統：上柚木・多摩美大経由 橋本駅北口行<br /> * 京王　　　　　　　　　 「南64」系統：首都大北経由 京王堀之内駅行<br /> * 京王・東京空港交通「成田多摩センター線」：成田空港行<br /> * 京王・東京空港交通「羽田多摩センター線」：羽田空港行<br /> * 京王：　　　　　　　　 「多摩河口湖線」：富士急ハイランド・富士山駅経由 河口湖駅行<br /> * 京王：　　　　　　　　 「立川飯田線」：伊那インター・駒ヶ根インター経由 飯田駅行<br /> '''その他'''<br /> * 新宿駅西口発橋本駅行きの深夜急行バスが設定されている。<br /> <br /> == 多摩ニュータウン「西部地区」の開発 ==<br /> 南大沢駅周辺は、[[多摩ニュータウン]]西部地区の中心として開発され、「西部地区センター」に位置づけられている。<br /> <br /> [[東京都]]施行の[[新住宅市街地開発事業]]である「西部地区」では、[[1965年]]12月から山林部分の用地買収が行われ、[[1971年]]7月には当時の建設大臣から新住宅市街地開発事業の事業許可を得て、同年11月から集落部分の土地買収に着手した。その際に、谷戸部分も出来るだけ事業区域に含んで計画されることになったが、強制買収を可能とする新住宅市街地開発事業といえども相当数の家屋を有する状態となっていて、このために、既存住民の移住先となる大量の「優先分譲地」を確保する計画となった。これを受け、まずは1971年頃から、工事用道路の整備に加えて優先分譲地の先行整備が始められた。そして、大方の家屋移転が完了した後の[[1978年]]度から、本格的な土地造成に着手することとなった。&lt;ref name=&quot;tamant_archive1_p244-253&quot;&gt;『多摩ニュータウンアーカイブプロジェクト -第１編-』 多摩ニュータウン学会、2010年、p.244-253。&lt;/ref&gt;<br /> <br /> [[東京都]]と[[八王子市]]の協議では「多摩ニュータウン西部地区開発大綱」がまとめられ、これに沿って開発が進められた。そのなかで南大沢駅前には「西部地区センター」として20ヘクタール程度の土地が確保されることとなり、「商業業務施設や、その他公益的施設を整備する」ことが位置づけられた。そしてそのなかで[[京王相模原線]]は[[多摩センター駅]]から南大沢駅まで単に延ばすのではなく、一挙に[[横浜線]]の[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]まで延ばすという考え方も示された。&lt;ref name=&quot;tamant_archive1_p244-253&quot;/&gt;<br /> <br /> また同時に埋蔵文化財の調査では、勝手に発掘範囲が拡大されてたり、二重三重の発掘が始まって予想以上に時間がかかるなどし、土地造成に大きな支障がでる事態がいくつも発生していたことから、事前に遺跡の存在範囲を正確に確認するべく「基礎調査」が[[1976年]]から3か年にわたって行われた。結果、[[多摩ニュータウン]]全体で遺跡数883ヶ所、遺跡面積357ヘクタール、西部地区だけでも297ヶ所、100ヘクタールもの大量の遺跡が見つかり、いずれにしろ開発スケジュールの大幅なスローダウンは避けられないとして、新たに発見された遺跡のうち、重要そうで時間のかかりそうなところは土地利用変更で対処が行われることとなった。[[1977年]]から[[1978年]]の前半にかけて土地利用変更し、半年余りで建設大臣に「施行計画届出」が行われた。&lt;ref name=&quot;tamant_archive1_p244-253&quot;/&gt;<br /> <br /> こういったイレギュラーな形の施行計画届出がされ、[[1983年]]3月には、小学校と中学校そして中層住宅1,018戸で西部地区の最初の入居が第14住区で果たされることになった。しかし道路は未完成で、住宅建設と道路建設が同時期になってしまい、現場では「今日はどこの道路を通って行けばいいんだよ」というやり取りが行われていた。鉄道も[[多摩センター駅]]までしか開通しておらず、[[多摩ニュータウン通り]]から多摩センター駅に向かうバスサービスで対応されていたが、その多摩ニュータウン通りも[[土地区画整理事業]]の遅れで一部が完成しておらず、片側だけでやっと通行できる状況だった。&lt;ref name=&quot;tamant_archive1_p244-253&quot;/&gt;<br /> <br /> [[東京都立大学]]（現：[[首都大学東京]]）は当初、[[立川]]への移転が予定されていたが、立川の用地が手狭で大学内で問題となっていたことから[[多摩ニュータウン]]に移転することになった。&lt;ref&gt;北條 晃敬 『多摩ニュータウン開発の全貌 -私にとっての「多摩ニュータウン」-』 多摩ニュータウン歴史研究会、2012年、144頁。&lt;/ref&gt;この移転のため、西部地区の計画はさらなる見直しがされ、第20住区の「松木・日向緑地」を含めた約42ヘクタールの土地に用地が確保された。これに伴って住宅用地が減少するため、全体的に高層住宅の比率を上げることで、全体の住宅戸数を減らさない対応がなされた。さらに第16住区には「誘致業務施設用地を設定する」とされ、「東京都の中の福祉局や教育庁から要請があった老人福祉施設や身障者福祉施設や養護学校を配置する」ことが決定した。しかし[[八王子市]]側は大学誘致を全く歓迎しておらず、[[東京都]]は八王子市との交渉に難航する。最終的に八王子市からは市内にある[[富士森公園]]級の公園を市内にもう２か所作るという交換条件が出され、東京都側はしぶしぶ呑むこととなった。&lt;ref name=&quot;tamant_archive1_p244-253&quot;/&gt;<br /> <br /> それから南大沢駅前の「西部地区センター」も見直しがされ、近隣公園をセンターエリアの南端に配置し、[[東京都立大学]]まで抜ける歩行者専用の「南北軸」を形成するという位置づけとなった。南大沢駅の南側には、商業施設や[[八王子市]]管理の公益施設を入れること、東京都立大学の手前には、大学関連の施設を入れるとともに住宅を乗せるといったことも計画された。[[1984年]]の最終的な見直しでは、[[京王相模原線]]と[[多摩ニュータウン]]通りを跨ぐ巨大な「南北ペデストリアンデッキ」に駅改札口が面するようにし、南端には駅前広場も設け、そのバス乗降場には雨除けのキャノピーを設けることとされた。そしてようやく[[1987年]]5月に京王相模原線「南大沢駅」が開設された。&lt;ref name=&quot;tamant_archive1_p244-253&quot;/&gt;&lt;!--しかし、駅開設直後は駅周辺には何もない[[宅地#更地|更地]]ばかりの状況だった。そこにあったのは「駅前の歩行者専用道路のデッキと雨避けの[[アーケード]]だけが目立つ」という様相で、新住区の団地は駅から約500m以上離れていた。<br /> <br /> その後、[[多摩ニュータウン]]の住宅建設が進捗し、[[東京都立大学]]（現：[[首都大学東京]]）や[[テンプル大学]]日本校（その後撤退）、[[八王子南郵便局]]（現・南大沢駅前郵便局、集配機能は1999年に[[みなみ野シティ]]に新設した同名局に移転）が開設された。また[[1992年]]に[[総合スーパー]]・[[百貨店]]の入居する「ガレリア・ユギ」が開業した。また[[八王子市]]が[[1996年]]4月に「フレスコ南大沢」という土地信託ビルを建設し、そこには八王子市の文化施設が併設されている。誘致過程で駅勢人口が充分ではなく、百貨店や総合スーパーが相次いで撤退した時期もあったが、街のニーズや成熟度に従って[[1997年]]以降、同施設の増・改築や新規開発を実施し、新たなテナントのスーパーや[[アウトレットモール]]、[[シネマコンプレックス]]などが誘致され、街の賑わいを創出している。--&gt;<br /> <br /> [[1991年]]に[[東京都立大学]]南大沢キャンパスが開設され、[[1992年]]には「[[そごう]]」のジュニアデパートと、スーパーの「[[忠実屋]]」がキーテナントの南大沢駅前で最初の商業ビル「ガリレア・ユギ」が開業した（現在の[[イトーヨーカドー]]）。また[[八王子市]]が[[1996年]]4月に「フレスコ南大沢」という土地信託ビルを建設し、そこには八王子市の文化施設が併設されている。[[2000年]]9月には定期借地方式により[[三井不動産]]が、「ラ・フェット多摩」（現：[[三井アウトレットパーク]]多摩南大沢）を開業し、街の賑わいを創出している。&lt;ref name=&quot;tamant_archive1_p244-253&quot;/&gt;<br /> <br /> 第15住区の建設においては、[[住宅都市整備公団|公団]]施行区域にて[[多摩センター駅]]周辺と一体で整備された落合・鶴牧地区で優れた景観計画が行われていたことから、それに触発される形で[[東京都]]側でも綿密な景観計画が実践されることになった。東京都と[[八王子市]]だけでなく、公団が大いに協力して進められることになり、これらで「15住区住宅企画会議」が組織され、その会議の場で景観計画上の調整を行うことが決められ、そのもとに実働部隊となる「景観等調整会議」を作ってスタートされた。その中心となる計画を担う専門家を１人置き、マスタープランの作成と全体の調整を行いながら実現を図っていったのが、のちに数々の賞を獲得する「ベルコリーヌ南大沢」となった。この住区の景観計画は、第20住区、21住区、16住区でも統一して実施され、相互に[[歩行者専用道路]]（遊歩道）がネットワークされて、車道を一切横断することなく各住区から駅前までの移動を可能にしている。&lt;ref name=&quot;tamant_archive1_p244-253&quot;/&gt;<br /> <br /> なお[[2001年]]、[[東京都住宅供給公社]]・[[都市再生機構]]（旧[[住宅都市整備公団]]）はともに分譲住宅の建設事業から撤退したため、今後は南大沢駅周辺を含む[[多摩ニュータウン]]の未開発用地において、民間の事業者による分譲マンション等が建設される計画である。<br /> <br /> == 隣の駅 ==<br /> '''京王相模原線'''<br /> :: {{color|deeppink|■}}特急・{{color|#f58735|■}}準特急・{{color|lightseagreen|■}}急行<br /> ::: [[多摩センター駅|京王多摩センター駅]] (KO 41) - '''南大沢駅 (KO 43)''' - [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]] (KO 45)<br /> :: {{color|olive|■}}区間急行・{{color|blue|■}}快速・{{color|gray|■}}各駅停車<br /> ::: [[京王堀之内駅]] (KO 42) - '''南大沢駅 (KO 43)''' - [[多摩境駅]] (KO 44)<br /> <br /> == 脚注 ==<br /> {{脚注ヘルプ}}<br /> {{Reflist}}<br /> <br /> == 関連項目 ==<br /> * [[日本の鉄道駅一覧]]<br /> <br /> == 外部リンク ==<br /> * [http://www.keio.co.jp/train/station/46_minamiosawa/ 京王電鉄 南大沢駅]<br /> <br /> {{DEFAULTSORT:みなみおおさわえき}}<br /> [[Category:八王子市の鉄道駅|みなみおおさわ]]<br /> [[Category:日本の鉄道駅 み|なみおおさわ]]<br /> [[Category:京王電鉄の鉄道駅|みなみおおさわ]]<br /> [[Category:多摩ニュータウン]]<br /> [[Category:1988年開業の鉄道駅]]</div>

省略可能 http://35.80.154.190/mediawiki/index.php?title=%E5%94%90%E6%9C%A8%E7%94%B0%E9%A7%85&diff=326624 2016-07-20T23:36:20Z

<p>省略可能: ダイヤ改正</p> <hr /> <div>[[Image:唐木田駅.jpg|400px|thumb|唐木田駅]]<br /> '''唐木田駅'''（からきだえき）は、[[東京都]][[多摩市]][[中沢 (多摩市)|中沢]]二丁目にある[[小田急電鉄]][[小田急多摩線|多摩線]]の[[鉄道駅|駅]]である。多摩線の[[終着駅]]。<br /> <br /> == 歴史 ==<br /> 唐木田駅が設置された経緯は、多摩線の小田急多摩センター駅から相模原方面への延伸構想ルート上の駅と位置付けられるが、[[多摩ニュータウン]]建設計画の中で清掃工場等に地域の土地を提供した開発前の地元住民らからの請願が実現したものである。清掃工場の位置については、できるだけ人家から離れた場所に設置が求められ、決定までに紆余曲折があったが、低公害の最新設備を導入することにより現行の場所となった。また、小田急電鉄側も車庫用地確保の必要性の絡みから駅の併設を合意することとなった。<br /> * [[1990年]]（[[平成]]2年）[[3月27日]] - 多摩線の延伸に伴い小田急電鉄69番目の駅として開業。[[各駅停車]]の停車駅となる。<br /> * [[2000年]]（平成12年）[[12月2日]] - [[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]「[[ホームウェイ (列車)|ホームウェイ]]」と[[急行列車|急行]]の多摩線での運行が開始され、停車駅となる。<br /> * [[2002年]]（平成14年）[[3月23日]] - [[多摩急行]]の運行が開始され、停車駅となる。<br /> * [[2004年]]（平成16年）[[12月11日]] - [[列車種別#区間種別|区間準急]]の運行が開始され、停車駅となる。<br /> * [[2008年]]（平成20年）[[3月20日]] - 特急ロマンスカー「[[ホームウェイ (列車)|メトロホームウェイ]]」の運行が開始され、その終着駅となる。<br /> * [[2014年]]（平成26年）[[3月15日]] - 小田急多摩線にて[[小田急多摩線#準急|準急]]の運転開始。唐木田が停車駅となる。<br /> == 駅構造 ==<br /> [[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]1面1線（1番ホーム）と[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]1面2線（2・3番ホーム）の計2面3線を持つ[[地上駅]]で、[[橋上駅|橋上駅舎]]を有している。[[改札]]につながる階段は南端にしかないため、発着列車の多くでは階段付近の車両に乗客が集まる。[[小田急電鉄の車両検修施設#喜多見検車区唐木田出張所|喜多見検車区唐木田出張所]]があることから[[回送]]列車の発着が多いが、喜多見検車区唐木田出張所から[[スイッチバック]]せずに進入できるのは2・3番ホームのみである。<br /> <br /> &lt;!-- 2012年2月時点での現地の案内標の表記に準拠 ---&gt;<br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |+ 唐木田駅プラットホーム<br /> |-<br /> !ホーム!!路線!!行先<br /> |-<br /> ! 1・2・3<br /> | {{color|#2288CC|■}}多摩線<br /> |[[新百合ヶ丘駅|新百合ヶ丘]]・[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]・[[小田原駅|小田原]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面<br /> |}<br /> <br /> 日中は、区間準急到着に1番ホーム、区間準急・多摩急行発車に2番ホーム、多摩急行到着に3番ホームがそれぞれ使用されている。各停は区間準急に続行するものが2番ホーム発着、それ以外は1番ホーム発着である（一部運用の都合による例外がある）<br /> <br /> == 利用状況 ==<br /> 2012年度の1日平均[[乗降人員]]は'''21,330人'''である&lt;ref&gt;[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 1日平均乗降人員] 2012年6月27日閲覧&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 開業以降の1日平均乗降人員・乗車人員の推移は下表のとおりである。<br /> {| class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;<br /> |-<br /> !年度<br /> !1日平均&lt;br /&gt;乗降人員<br /> !1日平均&lt;br /&gt;乗車人員<br /> !出典<br /> |-<br /> |&lt;ref&gt;1990年3月27日開業。開業日から同年3月31日までの計5日間を集計したデータ。&lt;/ref&gt; 1989年（平成元年）<br /> |2,944<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> |1990年（平成{{0}}2年）<br /> |<br /> |2,227<br /> |&lt;ref&gt;東京都統計年鑑（平成2年）224ページ&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |1991年（平成{{0}}3年）<br /> |<br /> |2,959<br /> |&lt;ref&gt;東京都統計年鑑（平成3年）230ページ&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |1992年（平成{{0}}4年）<br /> |<br /> |3,723<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |1993年（平成{{0}}5年）<br /> |9,190<br /> |4,718<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |1994年（平成{{0}}6年）<br /> |<br /> |5,332<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |1995年（平成{{0}}7年）<br /> |<br /> |5,557<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |1996年（平成{{0}}8年）<br /> |<br /> |5,808<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |1997年（平成{{0}}9年）<br /> |<br /> |6,134<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |1998年（平成10年）<br /> |12,845<br /> |6,466<br /> |&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |1999年（平成11年）<br /> |<br /> |6,587<br /> |&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2000年（平成12年）<br /> |<br /> |6,729<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2001年（平成13年）<br /> |<br /> |7,011<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2002年（平成14年）<br /> |<br /> |7,584<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2003年（平成15年）<br /> |16,037&lt;ref&gt;[http://www.train-media.net/report/0411/0411.html 関東交通広告協議会「平成15年度1日平均乗降人員・通過人員」]&lt;/ref&gt;<br /> |8,156<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2004年（平成16年）<br /> |16,996&lt;ref&gt;[http://www.train-media.net/report/0511/0511.html 関東交通広告協議会「平成16年度1日平均乗降人員・通過人員」]&lt;/ref&gt;<br /> |8,460<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2005年（平成17年）<br /> |18,066&lt;ref&gt;[http://www.train-media.net/report/0611/0611.html 関東交通広告協議会「平成17年度1日平均乗降人員・通過人員」]&lt;/ref&gt;<br /> |8,964<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2006年（平成18年）<br /> |18,884&lt;ref&gt;[http://www.train-media.net/report/0711/0711.html 関東交通広告協議会「平成18年度1日平均乗降人員・通過人員」]&lt;/ref&gt;<br /> |9,395<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2007年（平成19年）<br /> |19,576&lt;ref&gt;[http://www.train-media.net/report/0811/0811.html 関東交通広告協議会「平成19年度1日平均乗降人員・通過人員」]&lt;/ref&gt;<br /> |9,765<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2008年（平成20年）<br /> |19,994&lt;ref&gt;[http://www.train-media.net/report/0910/0910.html 関東交通広告協議会「平成20年度1日平均乗降人員・通過人員」]&lt;/ref&gt;<br /> |9,986<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2009年（平成21年）<br /> |20,539&lt;ref&gt;[http://www.train-media.net/report/1010/1010.html 関東交通広告協議会「平成21年度1日平均乗降人員・通過人員」]&lt;/ref&gt;<br /> |10,266<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2010年（平成22年）<br /> |21,228<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> |2011年（平成23年）<br /> |21,096<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> |2012年（平成24年）<br /> |21,330<br /> |<br /> |<br /> |}<br /> <br /> == 駅周辺 ==<br /> * 駅構内<br /> ** [[横浜銀行]] 多摩センター支店小田急唐木田駅出張所<br /> * 駅前 - 一通りの施設はあるが、多摩センターに比べると小規模な商店街である。<br /> ** 小田急電鉄喜多見検車区唐木田出張所<br /> ** [[警視庁]][[多摩中央警察署]]唐木田駅前駐在所<br /> ** 唐木田駅前郵便局<br /> ** [[東急ストア]] 唐木田店（2013年2月26日閉店）<br /> ** [[日本マクドナルド|マクドナルド]] 唐木田店（2013年9月30日閉店）<br /> ** [[ケーヨーデイツー]] 唐木田店<br /> ** アコースティックアベニュー （楽器 製造・輸入・販売）<br /> ** [[ボーズ (企業)|ボーズ]]・サービスセンター （総合音響機器メーカー）<br /> ** 東京エレクトロン（各種熱風乾燥器製造・販売）&lt;ref&gt;半導体関連企業の[[東京エレクトロン]]とは別の企業&lt;/ref&gt;<br /> * 駅東側・・・道路を挟んで多摩センター寄りに飲食店が点在する。<br /> ** 多摩ニュータウン環境組合（多摩清掃工場）一部事務組合（構成市　[[八王子市|八王子]]・町田・多摩）<br /> ** 多摩市総合福祉センター<br /> ** アクアブルー多摩（多摩市立室内温水プール）<br /> ** 東京国際カントリークラブ<br /> ** 多摩市立大松台小学校<br /> ** 多摩市立鶴牧中学校<br /> * 駅西側・・・閑静な住宅地。「唐木田通り」の北側は[[高級住宅街]]になっている。<br /> ** [[大妻女子大学]] 多摩キャンパス<br /> ** [[大妻多摩中学高等学校|大妻多摩中学校・高等学校]]<br /> ** [[大和証券]]研修センター<br /> ** [[三菱東京UFJ銀行]]情報センター<br /> ** [[全国労働者共済生活協同組合連合会|全労済]]情報センター<br /> **関東三菱自動車販売株式会社・多摩ニュータウン店<br /> **[[三菱自動車]]・多摩デザインセンター<br /> **唐木田稲荷神社<br /> **からきだの道<br /> **[[東急ドライビングスクール]]<br /> **[[ぐりーんうぉーく多摩]]<br /> <br /> == バス路線 ==<br /> [[路線バス]]は、[[京王電鉄バス|京王バス南]]により運行されている。なお、当駅前のバス停には「バス停番号」が付与されていない。そのため、本節での説明は、「バス停が設置されている場所」を番号のかわりに記す。路線の詳細は[[京王バス南・多摩営業所]]を参照。<br /> * '''唐木田駅改札前のりば'''<br /> ** 永52系統 『[[多摩市ミニバス]]東西線』[[永山駅 (東京都)|永山駅]]行<br /> * '''ケーヨーデイツー前のりば'''<br /> ** 永53系統 『多摩市ミニバス東西線』永山駅行<br /> * '''駅前郵便局前のりば'''<br /> ** 多43系統 [[多摩センター駅]]行<br /> * '''駅前郵便局前のりばの反対車線のりば'''<br /> ** 多43系統 [[日本大学第三高等学校|日大三高]]行<br /> <br /> == 駅名の由来==<br /> 駅所在地南西の地名から。駅名は「唐木田」であるが、ホームの北端から南端までの大部分は[[多摩市]][[中沢 (多摩市)|中沢]]地区にある。ただし駅事務室や駅舎内の店舗の敷地は[[唐木田]]地区にある。<br /> <br /> == 相模原延伸 ==<br /> 将来、[[在日米軍再編]]に伴う[[在日米軍#陸軍|在日]][[アメリカ陸軍]][[相模総合補給廠]]の一部返還によって、[[町田市]]小山田・[[神奈川県]][[相模原市]]方面への延伸が考えられているが、JR[[横浜線]]を越えてJR[[相模線]]へ到達するということ以上の具体的な計画は決まっていなかったが、2014年5月26日に、[[町田市]]と[[相模原市]]による会談により、多摩線延伸推進に関する覚書を取り交わし、[[中央新幹線]]開業が予定される[[2027年]]までの実現を目指すとしている&lt;ref name=&quot;response20140527&quot;&gt;[http://response.jp/article/2014/05/27/224080.html 町田・相模原両市長、小田急多摩線延伸で覚書締結] - レスポンス、2014年5月27日&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> == 隣の駅 ==<br /> ; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄<br /> : 多摩線<br /> :* 終着駅<br /> :: {{Color|#ff1493|■}}多摩急行・{{Color|red|■}}急行・{{color|green|■}}準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車<br /> ::: [[多摩センター駅|小田急多摩センター駅]] (OT 06) - '''唐木田駅 (OT 07)'''<br /> <br /> == 脚注 ==<br /> {{脚注ヘルプ}}<br /> {{Reflist}}<br /> <br /> == 関連項目 ==<br /> * [[日本の鉄道駅一覧]]<br /> <br /> == 外部リンク ==<br /> * [http://www.odakyu.jp/station/karakida/index.html 小田急電鉄 唐木田駅]<br /> * [http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/beigun_kichi/013161.html 小田急多摩線の延伸の促進] - 相模原市役所<br /> * [http://www.city.machida.tokyo.jp/kurashi/sumai/kotsu/ensin.html 小田急多摩線延伸実現化検討調査の結果を報告します] - 町田市役所<br /> <br /> {{DEFAULTSORT:からきた}}<br /> [[Category:東京都の鉄道駅]]<br /> [[Category:日本の鉄道駅 か|らきた]]<br /> [[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]<br /> [[Category:1990年開業の鉄道駅]]<br /> [[Category:多摩市の交通|からきたえき]]<br /> [[Category:多摩ニュータウン|からきたえき]]</div>

省略可能 http://35.80.154.190/mediawiki/index.php?title=%E5%A4%9A%E6%91%A9%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E9%A7%85&diff=326623 2016-07-20T23:34:42Z

<p>省略可能: ダイヤ改正</p> <hr /> <div>[[Image:多摩センター駅0.jpg|400px|thumb|多摩センター駅]][[Image:多摩センター駅.jpg|400px|thumb|多摩センター駅]]<br /> '''多摩センター駅'''（たまセンターえき）は、[[東京都]][[多摩市]][[落合 (多摩市)|落合]]一丁目にある駅または停留所。<br /> <br /> 厳密には事業者によって以下のように正式名称が異なっているがいずれも近接しており、相互の乗換駅として扱われている。<br /> <br /> '''【[[鉄道駅]]】'''<br /> *'''京王多摩センター駅'''（けいおうたまセンターえき） - [[京王電鉄]][[京王相模原線|相模原線]]の駅。<br /> *'''小田急多摩センター駅'''（おだきゅうたまセンターえき） - [[小田急電鉄]][[小田急多摩線|多摩線]]の駅。<br /> *'''多摩センター駅'''（たまセンターえき） - [[多摩都市モノレール]]が運営する[[多摩都市モノレール線]]の駅であり、同路線の起点。なお当駅は上記2駅より後の2000年に開業した。<br /> <br /> '''【バス停留所】'''<br /> *'''多摩センター駅'''（たまセンターえき） - 上記3駅の共通バスターミナルでの停留所の名称。<br /> 本項ではこれらを総括して詳述する。<br /> <br /> == 歴史 ==<br /> 多摩センター駅南側の一帯は[[多摩ニュータウン]]の中心として、また周辺地域も含めた広範囲のエリアに高次な都市機能を提供するための「都市センター」となっている。多摩ニュータウン開発にともない京王帝都電鉄（当時）と小田急電鉄の両社が新線の事業工事認可を取得し、2路線が同駅に乗り入れることになった。<br /> <br /> 開発以前における駅の設置箇所周辺は南多摩郡多摩村大字落合に属し、下落合、山王下、中沢、中組といった小字の丘陵地谷戸部に集落が点在する純農村だった所である。その谷戸部に沿って[[多摩川]]に注ぐ[[乞田川]]が大きく蛇行して流れていたが、この小川を水捌けの大きい直線状に改修し、同時に並行する幹線道路を新設して、元来起伏があった地形に所要の広さの平地を造成・区画整理した中で、標高の低い場所に両駅の建設地を見い出した。<br /> <br /> 両線の開通時期は、東隣の[[永山駅 (東京都)|永山駅]]周辺の諏訪・永山地区におけるニュータウン第1次入居が始まる1971年に照準が合わせられていたが、新線工事は諸般の事情で大幅に遅れることとなった。途中の永山駅までは1974年6月に小田急が先行開通することになったが、逆に多摩センター駅までは小田急の工事が約1年遅れ、京王の方が同年10月に開業することとなった。<br /> <br /> 一方、2000年に同駅へ乗り入れた多摩都市モノレールは、当地が東京圏の広域的な連携・交流の拠点として「東京構想2000」の中で《核都市》の心に位置付けられているため、多摩地域の南北間の円滑なアクセスを担う新しい公共交通機関として開通した。<br /> <br /> === 年表 ===<br /> * [[1974年]]（昭和49年）[[10月18日]] - 京王相模原線延伸に伴い'''京王多摩センター駅'''開業。[[京王相模原線#通勤快速|通勤快速]]・[[京王相模原線#快速|快速]]および[[京王相模原線#各駅停車|各停]]の停車駅となる。<br /> * [[1975年]]（昭和50年）[[4月23日]] - 小田急多摩線延伸に伴い'''小田急多摩センター駅'''開業。[[小田急多摩線#各駅停車|各停]]の停車駅となる。<br /> * [[1992年]]（平成4年）[[5月28日]] - 京王相模原線にて[[京王相模原線#特急|特急]]の運行が開始され、京王多摩センター駅が停車駅となる。<br /> * [[2000年]]（平成12年）<br /> ** [[1月10日]] - 多摩都市モノレール線延伸に伴い、'''多摩センター駅'''開業。<br /> ** [[12月2日]] - 小田急多摩線にて[[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]「[[ホームウェイ (列車)|ホームウェイ]]」と[[小田急多摩線#急行|急行]]の運行が開始され、小田急多摩センター駅が停車駅となる。<br /> * [[2001年]]（平成13年）[[3月25日]] - 京王相模原線にて[[京王相模原線#急行|急行]]の運行が開始され、京王多摩センター駅が停車駅となる。同時に京王相模原線で特急が廃止される。<br /> * [[2002年]]（平成14年）[[3月23日]] - 小田急多摩線にて[[多摩急行]]の運行が開始され、小田急多摩センター駅が停車駅となる。<br /> * [[2004年]]（平成16年）[[12月11日]] - 小田急多摩線にて[[小田急多摩線#区間準急|区間準急]]の運行が開始され、小田急多摩センター駅が停車駅となる。<br /> * [[2005年]]（平成17年）5月 - [[2006年]]（平成18年）3月 - 小田急多摩センター駅のリニューアル工事実施。<br /> * [[2008年]]（平成20年）[[3月15日]] - 小田急多摩線にて特急ロマンスカー「メトロホームウェイ」の運行が開始され、小田急多摩センター駅が停車駅となる。<br /> * [[2013年]]（平成25年）[[2月22日]] - 京王相模原線にて特急の運行が復活し、京王多摩センター駅が停車駅となる。<br /> * [[2014年]]（平成26年）[[3月15日]] - 小田急多摩線にて[[小田急多摩線#準急|準急]]の運転開始。小田急多摩センターが停車駅となる&lt;ref group=&quot;注釈&quot;&gt;2014年3月15日のダイヤ改正で設定された多摩線の準急は平日朝の下り1本のみである。&lt;/ref&gt;<br /> <br /> === 駅名の由来 ===<br /> 駅南側が多摩ニュータウンの「都市センター」地区として位置付けられ、複合した都市機能を有する商業・業務・文化的'''中心'''地であることから「多摩センター」となる。“多摩センター”と称する機関や施設がある訳ではない。計画段階の仮称「'''多摩中央'''（たまちゅうおう）」とも関係している（下記参照）。<br /> <br /> 駅名は同一場所に位置する場合、同一名称にするのが一般的で親切であるが、京王および小田急は同時期に開業した永山駅と同様に両線が同じ[[新宿駅]]を起点とするため、乗客の誤乗車と不正乗車を防止する目的から、あえて会社名を冠した「'''京王多摩センター駅'''」および「'''小田急多摩センター駅'''」として明確に区別することとなった。また、多摩都市モノレールに関しては[[自動改札機]]が普及したことにより前述の心配が不要となり、単なる「'''多摩センター駅'''」となっている。<br /> <br /> これら3駅および地域は、利用者や住民に「多摩セン」および「タマセン」の愛称で呼ばれることもあり、鉄道事業者側も京王多摩センターSCのオープン時の広告のキャッチコピーに使用している。<br /> <br /> なお、京王および小田急の駅建設計画時の仮称は「'''多摩中央'''」であった。開業前、車両の行先表示装置内に「多摩中央」の表示を用意していた事実があるほか、名称に「多摩中央駅」を含む施設も僅かながら存在する。<br /> <br /> == 駅構造 ==<br /> 京王・小田急多摩センター駅は双方が別々の3層のコンクリートラーメン高架橋構造の建造物で、3層目にプラットホーム、2層目に駅舎と店舗があり、並行に隣接して配置され、ほぼ一体化して建っている。また、2層目のコンコースは南側で歩車分離をした街づくりの基軸となる[[ペデストリアンデッキ]]とバスターミナルに直結し、1層目の階下は店舗と[[タクシー]]乗り場、[[駐車場]]などに利用されている。京王の中央口改札と小田急の西口改札は同一通路上にあり、京王⇔小田急間の乗り換えは永山駅とともに便利である。<br /> <br /> 一方、多摩都市モノレールの多摩センター駅は「[[東京都道156号町田日野線|都道町田・日野線]]」の上空に建造されているため、京王・小田急の両駅とは約200m程離れており、ペデストリアンデッキで接続されている。もともと暫定で建っていた建物を解体した跡地に連絡通路を建設したため、屋根があるのは新設された部分の数十メートルだけで、将来の建物建設予定地の部分には屋根がない。雨天時にはペデストリアンデッキ下のバスターミナルを経由すれば、屋根のない部分の距離は少なくなるが、上下の移動を要する階段がある。<br /> <br /> === 京王電鉄（京王多摩センター駅） ===<br /> [[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]である。現行のダイヤでは相模原線の中で唯一各駅停車などが特急・急行の待ち合わせを行う駅である。プラットホームには開設当初から8両編成分の上屋と[[エスカレーター]]設備の準備工事が施されていたが、その後数回のリニューアルで10両編成分の上屋と上り・下りの両エスカレーターおよび[[エレベーター]]が設置された。なお、当初設けられたエレベーターはラッチ外に通じていたため、身体障害者専用の特殊な使い方がされていた。また、東改札口が新設され、その後においても駅務室の位置が改札口の北側に改装されている。<br /> <br /> なお、当駅が始発・終着駅であった時期は上り方に両渡りの[[分岐器]]があり、3・4番線のみが常用されていた。[[南大沢駅|南大沢]]延伸後は西側の[[橋本駅 (神奈川県)|橋本]]側に[[引き上げ線]]が設備され、折り返し運転に利用されている。また、かつては小田急多摩センター駅とホームの番号が連番になっていた。<br /> <br /> ==== のりば ====<br /> &lt;!--京王線標準フォーマットを使用。詳細は[[ノート:京王線]]を参照--&gt;<br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> !番線&lt;!-- 事業者側による呼称。京王電鉄は「○番線」の表現を使用 ---&gt;!!路線!!方向!!行先<br /> |-<br /> !1・2<br /> |{{Color|#dd0077|■}}相模原線<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | 下り<br /> |[[南大沢駅|南大沢]]・[[橋本駅 (神奈川県)|橋本]]方面<br /> |-<br /> !3・4<br /> |{{Color|#dd0077|■}}相模原線<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | 上り<br /> |[[調布駅|調布]]・[[明大前駅|明大前]]・[[笹塚駅|笹塚]]・[[新宿駅|新宿]]・[[都営地下鉄新宿線|&lt;span style=&quot;font-size:small&quot;&gt;都営&lt;/span&gt;新宿線]]方面<br /> |}<br /> <br /> ==== 駅構内施設 ====<br /> * [[京王多摩センターSC]] <br /> ** [[京王書籍販売|啓文堂書店]] 多摩センター店<br /> ** [[京王アートマン]] 多摩センター店<br /> ** [[テスコジャパン|Tsuru Kame]] 京王多摩センター店<br /> <br /> === 小田急電鉄（小田急多摩センター駅） ===<br /> 島式ホーム2面2線を有する高架駅。元来は島式ホーム2面4線の構造であるが、開業当初は副本線には軌道は設置されておらず、2面2線のみ使用していた&lt;ref name=&quot;rp546-151&quot;&gt;鉄道ピクトリアル通巻546号 p151&lt;/ref&gt;。その後、車両留置線の確保のために1985年3月10日より上下線とも副本線の使用を開始し、2面4線の構内配線となった&lt;ref name=&quot;rp546-151&quot;/&gt;。また、延長線上も引き上げ線として整備され&lt;ref name=&quot;rp546-151&quot;/&gt;、長い間列車の発着や[[回送]]列車の留置などにも使われていた。<br /> <br /> その後、1990年に多摩ニュータウン唐木田地区の入居開始に合わせ、多摩線は[[唐木田駅]]まで延長され当駅は終点で無くなると同時に、唐木田駅に車両基地が新設されたため、当駅西方の渡り線や副本線であった側線の必要性が薄弱となり、2006年5月頃から省メンテナンスの目的から使用中止、同年5月19日・20日にそれぞれ1・4番ホーム側が閉鎖され、7月までにホーム片面に安全柵が設置された。そして2007年2月に1・4番ホームへ至る線路が本線（2・3番ホーム）と完全に分断されポイントが撤去され、同年9月2日には従来の2番ホームが1番ホーム、3番ホームが2番ホームとなり、「[[停車場]]」から「[[停車場#信号上の分類|停留場]]」扱いになったのを機に[[鉄道信号機|信号]]の取り扱いも変更され、進入する電車は速度を落とさなくなった。なお、閉鎖された副本線側ホームの線路は残っている。<br /> <br /> リニューアル工事後は、先の京王と同様に東口が新設されるとともにエスカレーターやエレベーターが設置された。また、駅高架建物南面の風防壁がガラススクリーンに改装されている。<br /> <br /> 2008年度末から、改札ラッチ内とプラットホームで乗客案内用の[[発車標]]の使用が開始されている。<br /> <br /> 各駅の案内サイン等で使用される当駅名のローマ字表記は時期によって異なり、「Odakyu-Tama-Center」「Odakyu Tama-Center」「Odakyu Tama Center」（最新）のいずれかとなっている。<br /> <br /> なお[[小田急多摩線]]は、[[相模原駅|JR相模原駅]]を経由して[[上溝駅]]に至るルートが運輸政策委員会の「今後、整備について検討すべき路線」とされ、[[相模原市]]が延伸の促進を重点プロジェクトに位置付けている&lt;ref&gt;[http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/toshikotsu/20804/22611/001662.html 小田急多摩線の延伸の促進｜相模原市] - 2011年4月9日&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> ==== のりば ====<br /> &lt;!-- 2012年2月時点での現地の案内標の表記に準拠 ---&gt;<br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> !ホーム&lt;!-- 事業者側による呼称。小田急は「○番ホーム」の表現を使用 ---&gt;!!路線!!方向!!行先<br /> |-<br /> ! 1<br /> | {{color|#2288CC|■}}多摩線<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | 下り<br /> |[[唐木田駅|唐木田]]方面<br /> |-<br /> ! 2<br /> | {{color|#2288CC|■}}多摩線<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | 上り<br /> |[[新百合ヶ丘駅|新百合ヶ丘]]・[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]・[[小田原駅|小田原]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面<br /> |}<br /> <br /> ==== 駅構内施設 ====<br /> * [[横浜銀行]]多摩センター支店 小田急多摩センター駅出張所（[[ステーションATM]]）<br /> * [[小田急マルシェ]]<br /> <br /> === 多摩都市モノレール （多摩センター駅） ===<br /> [[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線を有する道路上に構築された高架駅で、多摩モノレール線の起点駅である。地上およびペデストリアンデッキの高さから、上部の駅舎建物には階段の他にエスカレーターとエレベーターが通じ、完全にバリアフリー化されている。上北台方の上下線間にモノレール特有の両渡りポイントが設置されている。<br /> <br /> 駅の外観は[[蒸気機関車]]の[[動輪]]をイメージしたデザインであり、そのデザインを施した部分の窓の内側がエスカレーターの部分になっている。「多摩ニュータウンの中心に新たに誕生した車輪をイメージしデザインされた駅」として、2000年に[[関東の駅百選]]に選定された&lt;ref&gt;[https://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/tetudou/station100/tokyo/eki100_2tokyo.html 関東の駅百選 東京都] - 関東運輸局&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 駅の北側で京王相模原線と小田急多摩線を越えるが、高架の両線のさらに上を通る関係で、地上からの高さが最も高い駅となっている。<br /> <br /> 多摩モノレールは、当駅より先、[[町田駅]]、[[八王子駅]]方面への延伸が東京都による次期整備路線（導入空間の確保に着手すべき路線）とされているため、将来中間駅になる可能性がある&lt;ref&gt;[http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/cpproject/traffic/15/toshishisetsu15.html 都市計画プロジェクト・多摩都市モノレール延伸検討] 東京都都市整備局&lt;/ref&gt;。2013年に[[町田市]]は「多摩都市モノレール町田方面延伸協議会」を設立し、町田市として延伸を推進している&lt;ref&gt;[http://machida.keizai.biz/headline/1300/ 多摩モノレール「町田へ延伸」目指す－市が協議会設立] - 町田経済新聞 2013年2月5日(2013年9月10日閲覧)&lt;/ref&gt;。なお、町田方面へは、すでに多摩市内の全区間と、町田市の一部区間で導入空間の確保がされている&lt;ref&gt;[https://www.city.machida.tokyo.jp/kurashi/sumai/kotsu/tamamonorail/20130705171218232.files/kouenshiryou.pdf モノレールとまちづくり] - 町田市 (2013年9月10日閲覧)&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> ==== のりば ====<br /> &lt;!-- 現地の案内標の表記に準拠 ---&gt;<br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> !番線&lt;!-- 事業者側による呼称。多摩モノレールは「○番線」の表現を使用 ---&gt;!!路線!!行先<br /> |-<br /> !1・2<br /> |{{Color|#ff6633|■}}多摩モノレール線<br /> | [[立川北駅|立川北]]・[[上北台駅|上北台]]方面<br /> |}<br /> * 設備メンテナンスの都合上、日中は平日ダイヤでは1番線、土曜・休日ダイヤでは2番線を常用の乗降ホームとして、構造物が片減りしないように均等に使い分けをしている。<br /> <br /> ==== 駅構内施設 ====<br /> * [[ファミリーマート]]<br /> <br /> == 利用状況 ==<br /> 多摩センター駅の利用者数は、周辺の住宅開発（特に[[多摩ニュータウン]]開発）や、業務施設・商業施設等の進出に比例する形で増加してきているが、下表にある通り、当初からの乗降者数を比較すると、圧倒的に京王の方が多かった。この現象は、京王が開通時から新宿方面への都心直通列車を主体に運行し、利便性で比較にならない優位性を示していたのに対し、小田急が町田方面への需要逼迫から本線への直通列車が運行されず、新百合ヶ丘止まりの区間ローカル列車主体のダイヤ運行に終始していたためである。<br /> <br /> その後、小田急が地下鉄千代田線に直通する「[[多摩急行]]」の運行を開始して都心方面への新たな直結ルートが成立したことや、多摩都市モノレールの開通で小田急沿線から[[立川駅|立川]]方面への新たなルートが成立したことにより、相互間の乗り換え利用客が発生したこと、小田急の複々線化が進捗し、都心方面への所要時間が短縮したこと、多摩線の運賃を値下げしたことなどで、現在は小田急の利用者が京王の半分程度の数字まで追い上げる結果となっている。<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;<br /> |-<br /> !rowspan=&quot;2&quot;|年度<br /> !colspan=&quot;2&quot;|京王電鉄<br /> !colspan=&quot;2&quot;|小田急電鉄<br /> !colspan=&quot;2&quot;|多摩モノレール<br /> !rowspan=&quot;2&quot;|出典<br /> |-<br /> !1日平均&lt;br /&gt;乗降人員<br /> !1日平均&lt;br /&gt;乗車人員<br /> !1日平均&lt;br /&gt;乗降人員<br /> !1日平均&lt;br /&gt;乗車人員<br /> !1日平均&lt;br /&gt;乗降人員<br /> !1日平均&lt;br /&gt;乗車人員<br /> |-<br /> |1974年（昭和49年）<br /> |1,149<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |colspan=&quot;2&quot; rowspan=&quot;16&quot; style=&quot;text-align:center;&quot;|未開業<br /> |<br /> |-<br /> |1975年（昭和50年）<br /> |3,126<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> |1979年（昭和54年）<br /> |<br /> |<br /> |7,713<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> |1980年（昭和55年）<br /> |23,469<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> |1982年（昭和57年）<br /> |<br /> |<br /> |9,678<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> |1985年（昭和60年）<br /> |42,358<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> |1987年（昭和62年）<br /> |<br /> |<br /> |16,956<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> |1990年（平成{{0}}2年）<br /> |62,759<br /> |31,367<br /> |<br /> |11,449<br /> |&lt;ref&gt;東京都統計年鑑（平成2年）228ページ&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |1991年（平成{{0}}3年）<br /> |<br /> |33,713<br /> |<br /> |12,221<br /> |&lt;ref&gt;東京都統計年鑑（平成3年）234ページ&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |1992年（平成{{0}}4年）<br /> |<br /> |36,282<br /> |<br /> |12,762<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |1993年（平成{{0}}5年）<br /> |<br /> |38,896<br /> |<br /> |13,932<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |1994年（平成{{0}}6年）<br /> |<br /> |41,225<br /> |<br /> |15,074<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |1995年（平成{{0}}7年）<br /> |82,852<br /> |41,320<br /> |<br /> |15,451<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |1996年（平成{{0}}8年）<br /> |<br /> |41,540<br /> |<br /> |15,567<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |1997年（平成{{0}}9年）<br /> |<br /> |41,466<br /> |<br /> |15,375<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |1998年（平成10年）<br /> |<br /> |41,827<br /> |<br /> |14,975<br /> |&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |1999年（平成11年）<br /> |82,528<br /> |41,005<br /> |29,794<br /> |14,964<br /> |<br /> |10,012<br /> |&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2000年（平成12年）<br /> |84,193<br /> |41,877<br /> |32,290<br /> |16,301<br /> |<br /> |12,708<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2001年（平成13年）<br /> |83,445<br /> |41,244<br /> |32,015<br /> |16,153<br /> |<br /> |14,082<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2002年（平成14年）<br /> |81,255<br /> |39,973<br /> |32,971<br /> |16,704<br /> |<br /> |14,423<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2003年（平成15年）<br /> |80,912&lt;ref name=&quot;koukoku2003&quot;&gt;[http://www.train-media.net/report/0411/0411.html 関東交通広告協議会「平成15年度1日平均乗降人員・通過人員」]&lt;/ref&gt;<br /> |39,691<br /> |34,222&lt;ref name=&quot;koukoku2003&quot; /&gt;<br /> |17,361<br /> |<br /> |14,799<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2004年（平成16年）<br /> |79,894&lt;ref name=&quot;koukoku2004&quot;&gt;[http://www.train-media.net/report/0511/0511.html 関東交通広告協議会「平成16年度1日平均乗降人員・通過人員」]&lt;/ref&gt;<br /> |39,249<br /> |33,787&lt;ref name=&quot;koukoku2004&quot; /&gt;<br /> |17,307<br /> |<br /> |14,584<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2005年（平成17年）<br /> |79,033&lt;ref name=&quot;koukoku2005&quot;&gt;[http://www.train-media.net/report/0611/0611.html 関東交通広告協議会「平成17年度1日平均乗降人員・通過人員」]&lt;/ref&gt;<br /> |38,956<br /> |36,495&lt;ref name=&quot;koukoku2005&quot; /&gt;<br /> |18,682<br /> |29,101&lt;ref name=&quot;monorail_joukou_h23&quot;/&gt;<br /> |14,517<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2006年（平成18年）<br /> |79,825&lt;ref name=&quot;koukoku2006&quot;&gt;[http://www.train-media.net/report/0711/0711.html 関東交通広告協議会「平成18年度1日平均乗降人員・通過人員」]&lt;/ref&gt;<br /> |39,499<br /> |39,352&lt;ref name=&quot;koukoku2006&quot; /&gt;<br /> |20,123<br /> |30,250&lt;ref name=&quot;monorail_joukou_h23&quot;/&gt;<br /> |15,128<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2007年（平成19年）<br /> |82,483&lt;ref name=&quot;koukoku2007&quot;&gt;[http://www.train-media.net/report/0811/0811.html 関東交通広告協議会「平成19年度1日平均乗降人員・通過人員」]&lt;/ref&gt;<br /> |40,716<br /> |42,359&lt;ref name=&quot;koukoku2007&quot; /&gt;<br /> |21,574<br /> |32,173&lt;ref name=&quot;monorail_joukou_h23&quot;/&gt;<br /> |16,157<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2008年（平成20年）<br /> |84,175&lt;ref name=&quot;koukoku2008&quot;&gt;[http://www.train-media.net/report/0910/0910.html 関東交通広告協議会「平成20年度1日平均乗降人員・通過人員」]&lt;/ref&gt;<br /> |41,608<br /> |44,827&lt;ref name=&quot;koukoku2008&quot; /&gt;<br /> |22,748<br /> |33,864&lt;ref name=&quot;monorail_joukou_h23&quot;/&gt;<br /> |16,978<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2009年（平成21年）<br /> |84,161&lt;ref name=&quot;koukoku2009&quot;&gt;[http://www.train-media.net/report/1010/1010.html 関東交通広告協議会「平成21年度1日平均乗降人員・通過人員」]&lt;/ref&gt;<br /> |41,584<br /> |45,705&lt;ref name=&quot;koukoku2009&quot; /&gt;<br /> |23,162<br /> |34,491&lt;ref name=&quot;monorail_joukou_h23&quot;/&gt;<br /> |17,292<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2010年（平成22年）<br /> |82,803&lt;ref name=&quot;koukoku2010&quot;&gt;[http://www.train-media.net/report/1110/1110.html 関東交通広告協議会「平成22年度1日平均乗降人員・通過人員」]&lt;/ref&gt;<br /> |40,874<br /> |46,984&lt;ref name=&quot;koukoku2010&quot; /&gt;<br /> |23,836<br /> |34,712&lt;ref name=&quot;monorail_joukou_h23&quot;/&gt;<br /> |17,411<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2011年（平成23年）<br /> |81,249&lt;ref name=&quot;koukoku2011&quot;&gt;[http://www.train-media.net/report/1210/1210.html 関東交通広告協議会「平成23年度1日平均乗降人員・通過人員」]&lt;/ref&gt;<br /> |40,049<br /> |46,253&lt;ref name=&quot;koukoku2011&quot; /&gt;<br /> |23,437<br /> |33,943&lt;ref name=&quot;monorail_joukou_h23&quot;&gt;{{Cite web|author=多摩市|url=http://www.city.tama.lg.jp/dbps_data/_material_/_files/000/000/017/520/24to24-9.pdf|title=第9表　多摩都市モノレール多摩センター駅乗降者数（1日平均）|accessdate=2013年10月5日}}&lt;/ref&gt;<br /> |17,020<br /> |&lt;ref&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]&lt;/ref&gt;<br /> |-<br /> |2012年（平成24年）<br /> |81,841<br /> |<br /> |47,290<br /> |<br /> |<br /> |17,451<br /> |<br /> |-<br /> |2013年（平成25年）<br /> |85,284<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> |}<br /> <br /> == 駅周辺 ==<br /> 多摩センター駅南側の一帯は多摩ニュータウンの「都市センター」であり、多摩ニュータウンの中心として、また周辺地域も含めた広範囲のエリアに高次な都市機能を提供する役割を担っている。[[新住宅市街地開発事業]]による計画的な街並みで、歩行者と車の通行を立体交差で隔離した歩車分離を基本とする[[歩行者専用道路]]を導入した独特の道路整備が行われている。駅北側は「多摩[[土地区画整理事業]]」によって整備され、雑居ビルやマンションが立ち並んでいる。<br /> <br /> 南北を合わせた多摩センター駅周辺は、東京都の都市計画において業務集積地区に位置づけられており、多摩市落合・鶴牧・山王下・愛宕の各一部が「多摩センター地区」として整備されることになっている&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/gyomu/gyomu_hachio02.pdf 八王子・立川・多摩業務核都市基本構想 東京都] 2013年12月16日閲覧}}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/tama/pdf/tama_08.pdf|title=多摩の拠点整備基本計画 東京都都市整備局] 2013年12月16日閲覧}}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> この「多摩センター地区」は[[多摩ニュータウン]]にありながら、多摩ニュータウンとしての住宅は一切建設されておらず、民間によって建設されたマンションが多く立ち並んでいる。<br /> <br /> 近年では業務施設の進出が活発であり、2007年には[[CSK (企業)|CSK]]複合研究施設、[[ティアック]]本社、2009年には[[JUKI]]本社が当地に移転している。2010年には[[野村総合研究所]]データセンター、[[東京都民銀行]]研修センターが当地に移転した。<br /> <br /> また商業施設は、[[2005年]]（平成17年）に駐車場跡地に[[ワーナー・マイカル・シネマズ]]と[[スポーツオーソリティ]]を核テナントとした複合商業施設「丘の上パティオ」が建設され、[[2006年]]（平成18年）には建設された高層マンションに「ライオンズ・エルモール」という複合商業施設がオープン、[[2008年]]（平成20年）に[[多摩中央公園]]に隣接して複合商業施設「[[クロスガーデン多摩]]」が建設された。<br /> <br /> アニメ『[[とある科学の超電磁砲]]』では多摩センター駅前の風景が「学園都市」として多く登場することから、多摩市ではこれにあやかり「とあるアニメの学園都市化計画」を展開しており、実際の地図にアニメの画像をリンクさせた限定非売品のマップ「学園都市広域詳細地図」の配布などのイベントが多摩センター駅前で実施された&lt;ref&gt;[http://www.tamapre.jp/news/2010/12/22/toaru-anime-project.html 立川市と多摩市で限定マップ配布 人気アニメ連携で地域活性化 ニュース｜たまプレ！-ハイパーローカル多摩メディア] 2011年4月9日閲覧&lt;/ref&gt;。実際に多摩センター駅周辺には大学が多く、[[中央大学]]・[[帝京大学]]・[[桜美林大学]]・[[恵泉女学園大学]]・[[国士舘大学]]・[[東京医療学院大学]]などへスクールバスや路線バスが発着している。<br /> <br /> === 駅南側 ===<br /> * バスロータリー（多摩センター駅） - 各のりばについては[[#バス路線（多摩センター駅）|バス路線]]の項参照。<br /> 多数の施設が集積しており、都市軸となり駅からパルテノン多摩を直線で結ぶ歩行者専用道路「パルテノン大通り」を境に南東・南西と分けた。<br /> ==== 駅南東 ====<br /> *[[多摩カリヨン館]]（飲食・専門店街・医療施設ほか）<br /> *マグレブビル（ファーマーズマーケット千歳屋・娯楽・フィットネスクラブ・飲食）<br /> *おちあい横丁（飲食店街）<br /> *丘の上プラザ（[[イトーヨーカドー]]・専門店街）<br /> *丘の上パティオ（[[イオンエンターテイメント|イオンシネマ多摩センター]]ほか）<br /> *ライオンズエルモール（[[大創産業|ザ・ダイソー]]・医療施設ほか）<br /> *[[ベネッセコーポレーション]]東京ビル（最上階にプラネタリウム・展望フロアがある）<br /> *[[サンリオピューロランド]]（屋内型テーマパーク）<br /> *極楽湯多摩センター（スーパー銭湯）<br /> *多摩交通財団ビル（医療施設・事業所ほか）<br /> *G.A.多摩ビル（事務所・店舗ほか）<br /> *[[レイテックス]]本社ビル<br /> *カテナ多摩センタービル（事務所・店舗ほか）<br /> *[[多摩美術大学美術館]]<br /> *[[東京都埋蔵文化財センター]]<br /> *[[東京法務局]] 多摩出張所<br /> *[[みずほ銀行]] 多摩センター支店<br /> *[[横浜銀行]] 多摩センター支店<br /> *[[三井住友信託銀行]] 多摩桜ヶ丘支店 多摩センター出張所<br /> *[[白山神社 (多摩市落合)|白山神社]]<br /> ==== 駅南西 ====<br /> *[[京王プラザホテル]]多摩<br /> *[[三越]]ココリア多摩センター（多摩センター[[三越]]、都下最大級の[[丸善|丸善書店]]、[[ユニクロ]]等）<br /> *ニューシティービル（[[ティアック]]本社ほか）<br /> *[[クロスガーデン多摩]]（ダイエー・ヤマダ電機・専門店街ほか）<br /> *多摩タイム（ベスト電器・西松屋ほか）<br /> *[[三井住友銀行]] 多摩センター支店<br /> *[[多摩郵便局]]（旧・[[普通郵便局]]）<br /> *[[TEPCO]]多摩センタービル<br /> *新都市センタービル（[[多摩テレビ]]本社ほか）<br /> *[[朝日生命保険]]多摩本社ビル<br /> *[[みずほ銀行]] 多摩情報センター<br /> *[[東京海上日動システムズ]] 本社<br /> *[[ミツミ電機]] 本社<br /> *[[JUKI]] 本社<br /> *[[警視庁]] [[多摩中央警察署]]<br /> *[[東京消防庁第九消防方面本部]]多摩消防署 多摩センター出張所<br /> *[[東日本電信電話|NTT]]多摩ビル<br /> *[[東京ガス]]多摩ビル<br /> *[[多摩南部地域病院]]<br /> ==== 駅南東 - 南西に跨る施設 ====<br /> * [[パルテノン多摩]]<br /> * たまヴァンサン館<br /> * [[桜美林大学]] 多摩アカデミーヒルズ<br /> * [[多摩中央公園]]<br /> ** 多摩市グリーンライブセンター<br /> ** 旧富澤家住宅（庭園含む）<br /> * 多摩市立図書館本館 - 耐震性の問題から市役所そばから移転。<br /> * 共同利用[[駐車場]]（7か所、うち1か所は定期利用専用） - 当駅の南側には大規模駐車場が複数あり、周辺商業施設の利用において駐車サービスが受けられる。長らく駅周辺の駐車場は多摩都市交通施設公社の寡占状態であったが、多摩ニュータウン計画の変更で民間への土地売払いなどが進み、商業施設独自の駐車場や民間駐車場（いわゆる[[コインパーキング]]）も見られるようになった。前述の大規模駐車場も新都市センター開発株式会社を経て[[パーク24|タイムズ24]]に委託されており、この結果「公営」の駐車場はほぼなくなっている。<br /> === 駅北側 ===<br /> * 多摩センター郵便局（旧・[[特定郵便局]]）<br /> * [[セコム]] HDセンター多摩<br /> * [[京西テクノス]]本社<br /> * [[CSK]] 多摩センターオフィス<br /> * [[東京都民銀行]] 多摩研修所<br /> * [[野村総合研究所]] 東京第一DC<br /> * [[東京都水道局]] 山王下庁舎<br /> * [[東京都立南多摩看護専門学校]] <br /> <br /> === 多摩ニュータウンの「多摩センター地区」における民間マンション建設 ===<br /> [[1987年]]（昭和62）年の施行計画第11回届出で、当時の多摩センター地区の南西にあった未開発地区が多摩センター地区に含まれることになり、そこには高層住宅の建設を予定して「集合住宅用地」が設定されたものの、結局は長らく開発されないまま残されることになった。この未開発用地は長年の間に幾度となく土地利用計画が変更されたが、最終的には[[2001年]]（平成13年）の公団と多摩市による協議によって多摩センター地区での住機能の導入が同意され、この南西部の未開発用地に加え、駅前の一部用地に「都市センター用地」の「住機能許容街区」が設定された。これは事務所を併設したマンションの建設を可能とするもので、既に公団は分譲住宅の建設事業から撤退していたため土地は民間デベロッパーに売却される形で、[[2005年]]（平成17年）入居の「D'グラフォート多摩センター煉瓦坂」をもって多摩センター地区での住宅供給が始まった。なお、この住機能許容街区の一部には、暫定利用の商業施設「多摩タイム」がある。<br /> <br /> 多摩センター地区全体から周辺にかけて[[歩行者専用道路]]のネットワークが整備されていて、多摩センター地区に建設されるマンションも例外無く歩行者専用道路に接続している。歩行者専用道路は車道と[[立体交差]]になっているため、自宅から多摩センター駅前、公園や商業施設、学校などへ車道を一切横断することなく移動が可能で、安全だと評価されている。付近には[[多摩中央公園]]や、大きい公園を3つ連続してつなげた「基幹空間」など、公園が豊富にあるのも特徴である。<br /> <br /> 一方、多摩センター地区で行われているこういった民間マンション建設は、従来の多摩ニュータウンで建設されてきたマンションと異なり、マンション敷地内に緑地が全く確保されていないと指摘されている。また日照を確保するために横に大きく広がった板状の高層マンションは圧迫感を与え、「超高層の“壁”が建設されている」と批判されている。<br /> <br /> == バス路線（多摩センター駅） ==<br /> 駅前南側[[ペデストリアンデッキ]]下部の1階に[[バスターミナル]]があり、[[京王電鉄バス]]、[[京王電鉄バス#京王バス南|京王バス南]]、[[神奈川中央交通]]、[[東京空港交通]]、[[富士急山梨バス]]の5社の路線バスが乗り入れている。停留所名はいずれも'''多摩センター駅'''となっている。<br /> <br /> ほかに、京王電鉄バスが運行している[[多摩市ミニバス]]や[[京王電鉄バス#京王バス南|京王バス南]]の[[深夜バス|深夜急行バス]][[新宿駅バスのりば|新宿駅西口]]発[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]行もある。<br /> <br /> なお、多摩センター駅を開業した1974年の時点で駅周辺は開発中であり、1976年には駅高架に近接して仮設のバス乗り場が設置されたのみで、現在の本格的なバスターミナルは存在していなかった。多摩センター駅周辺におけるニュータウンの住宅開発は[[落合 (多摩市)|落合]]・[[豊ヶ丘]]・[[貝取]]・愛宕・[[松が谷]]・鹿島の各住区で始まったが、いずれも駅から2km以上離れた遠い地点から建設を始めた経緯があり、住民の足にはバス路線網によるアクセスの整備が肝要であった。また、各住区へ向かう正規の道路も完成されておらず、「多03系統」豊ヶ丘四丁目行を例にとると、現存しない多摩中央公園予定地西側寄りの仮設道路から現在の「西落通り」となった道を経由して運行していた数年の時期があった。<br /> <br /> また、2014年現在では当初とターミナルの運用が大きく異なっている。当初、中州部分に17・18・19番乗り場があった。ターミナルに入ってきたバスは2 - 13番のバスは直進、17 - 19番のバスは中州の手前を右折、中州を貫く斜めの道路を通して合流、マグレブの前をターンして出口へと向かっていた。また正面道路にも14・15番の乗り場があった。現在、17・18・19番乗り場前は路線バスが当初とは反対の向きで多数待機し、中州を貫く道路部分では主に空港連絡バスが出発時刻まで待機している。2014年時点でも各乗り場のバス停などは残されており、過去の運用状況が見受けられる。<br /> <br /> 当駅は周辺の各住区や鉄道の駅とを結ぶバス路線網が充実し、羽田・成田の各空港への直通リムジンバスが運行されるなど、多摩地区において有数の重要なバスターミナルになっている。<br /> <br /> * 路線についての概況は営業所記事を参照。<br /> ** 神奈川中央交通 - [[神奈川中央交通多摩営業所|多摩営業所]]<br /> ** 京王電鉄バス - [[京王電鉄バス桜ヶ丘営業所|桜ヶ丘営業所]]<br /> ** 京王バス南 - [[京王バス南・多摩営業所|多摩営業所]]、[[京王バス南・南大沢営業所|南大沢営業所]]<br /> ** 京王バス東 - [[京王バス東・調布営業所|調布営業所]]<br /> * バスターミナルに接した多摩センター南通り沿いの16番のりば（'''京王多摩センター駅'''停留所）から[[リムジンバス|空港連絡バス]]が発着する。<br /> * 同一の行先（例・聖蹟桜ヶ丘駅行や鶴川駅行など）でも経由地が多数ある。<br /> <br /> ==== バスのりば ====<br /> {|class=&quot;wikitable&quot; border=&quot;1&quot;<br /> !1・2・3番<br /> |colspan=&quot;4&quot;|降車専用<br /> |-<br /> !rowspan=&quot;4&quot;|4番<br /> |桜85系統||松が谷・堰場経由||[[聖蹟桜ヶ丘駅]]行||京王バス南が運行<br /> |-<br /> |多11系統||松が谷循環||多摩センター駅行||rowspan=&quot;3&quot;|京王電鉄バスが運行<br /> |-<br /> |多16系統||急行||[[帝京大学]]構内行<br /> |-<br /> |多17系統||[[東京都立松が谷高等学校|松が谷高校]]循環||多摩センター駅行<br /> |-<br /> !rowspan=&quot;3&quot;|5番<br /> |桜72・桜73系統||鹿島・愛宕東・東寺方経由||聖蹟桜ヶ丘駅行||深夜バスあり。京王電鉄バスが運行<br /> |-<br /> |桜72系統||||愛宕東行||平日のみ、深夜バスあり。京王電鉄バスが運行<br /> |-<br /> |NT01系統||「ニュータウン急行」 [[京王堀之内駅]]・[[南大沢駅]]・[[多摩境駅]]経由||[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]行||平日、深夜バスのみ。京王バス南が運行<br /> |-<br /> !rowspan=&quot;2&quot;|6番<br /> |桜62・桜63系統||愛宕東公園・多摩市役所経由||聖蹟桜ヶ丘駅行||rowspan=&quot;2&quot;|京王電鉄バスが運行<br /> |-<br /> |桜62系統||||愛宕東公園行<br /> |-<br /> !rowspan=&quot;2&quot;|7番<br /> |多61・桜63系統||||鶴牧団地循環||平日のみ、深夜バスあり。神奈川中央交通と京王電鉄バスが運行<br /> |-<br /> |多61系統||||富士見通り下行||京王電鉄バスが運行<br /> |-<br /> !rowspan=&quot;5&quot;|8番<br /> |多01系統||豊ヶ丘四丁目経由||京王多摩車庫行||深夜バスあり。京王バス南が運行<br /> |-<br /> |多03系統||||豊ヶ丘四丁目行||深夜バスあり。神奈川中央交通と京王バス南が運行<br /> |-<br /> |多04系統||豊ヶ丘四丁目・多摩車庫経由||[[鶴川駅]]行||神奈川中央交通が運行<br /> |-<br /> |永65系統||rowspan=&quot;2&quot;|豊ヶ丘四丁目・貝取北センター経由||[[永山駅 (東京都)|永山駅]]行||深夜バスあり。神奈川中央交通と京王バス南が運行<br /> |-<br /> |桜46系統||聖蹟桜ヶ丘駅行||京王バス南が運行<br /> |-<br /> !9番<br /> |永52系統||[[多摩市ミニバス]]東西線・右循環||永山駅行||京王電鉄バスが運行<br /> |-<br /> !rowspan=&quot;2&quot;|10番<br /> |多02系統||青木葉公園経由||京王多摩車庫行||京王電鉄バスが運行<br /> |-<br /> |鶴32系統||青木葉公園・小野路経由||鶴川駅行||神奈川中央交通が運行<br /> |-<br /> !rowspan=&quot;2&quot;|11番<br /> |多43系統||||[[日本大学第三高等学校|日大三高]]行||rowspan=&quot;2&quot;|京王電鉄バスが運行<br /> |-<br /> |多44系統||急行||日大三高行<br /> |-<br /> !rowspan=&quot;2&quot;|12番<br /> |桜73系統||||多摩南部地域病院行||rowspan=&quot;2&quot;|京王電鉄バスが運行<br /> |-<br /> |永53系統||多摩市ミニバス東西線・左循環||永山駅行<br /> |-<br /> !13番<br /> |豊32系統||||[[豊田駅]]北口行||京王バス南が運行<br /> |}<br /> <br /> 16番のりばの[[空港連絡バス]]は、京王バス南（南大沢営業所）と[[東京空港交通]]が、富士山駅・河口湖駅方面の[[中央高速バス]]（多摩河口湖線）は、京王バス南（南大沢営業所）と富士急山梨バス（本社営業所）が運行している。この3系統のみ当バス停名は「京王多摩センター駅」となっている。<br /> * 南大沢駅 - '''京王多摩センター駅''' - 聖蹟桜ヶ丘駅 - [[東京国際空港|羽田空港]]<br /> * 南大沢駅 - '''京王多摩センター駅''' - 聖蹟桜ヶ丘駅 - [[成田国際空港|成田空港]]<br /> * 南大沢駅 - '''京王多摩センター駅''' - 聖蹟桜ヶ丘駅 - [[富士急ハイランド]] - [[富士山駅]] - [[河口湖駅]]<br /> ** 多摩河口湖線は土曜・休日および特定日に一日3本運行。富士急運行便(1本)は京王多摩センター駅発着。（南大沢駅には入らない）。<br /> <br /> == 付記 ==<br /> * 当初、[[多摩ニュータウン]]の足を担う鉄道として小田急・京王とともに[[西武多摩川線]]の[[是政駅]]から多摩センター方面への延伸が計画されていたが、同線が[[武蔵境駅]]で接続している[[中央線快速]]のさらなる混雑が想定されたため、[[西武鉄道]]には延伸の事業認可が出なかった。<br /> * 駅前は[[映画]]や[[テレビドラマ|ドラマ]]のロケーション撮影に使われることが多い。アニメや漫画等の作品でも度々登場する。<br /> * 小田急多摩線の多摩センター延伸時には、行先表示の駅名の[[ローマ字]]表記で「TAMA-SENTĀ」が使われていた&lt;ref name=&quot;dj19900515&quot;&gt;[[弘済出版社]]「[[鉄道ダイヤ情報]]」1990年5月号 No.73 p.15&lt;/ref&gt;が、その後は[[英語]]の「CENTER」が使われている。<br /> * 京王相模原線が1988年5月21日に[[南大沢駅|南大沢]]まで延伸された時は通勤快速のみ同駅まで延伸したものの、延伸区間の利用者数と運行上の都合から快速は当駅折り返しが続いていた。しかし、1990年3月30日の[[橋本駅 (神奈川県)|橋本]]延伸後は通勤快速・快速とも終着駅まで運転されるようになった。<br /> <br /> == 隣の駅 ==<br /> ; 京王電鉄<br /> : {{Color|#dd0077|■}}相模原線<br /> :: {{color|#ff1493|■}}特急・{{color|#20b2aa|■}}急行<br /> ::: [[永山駅 (東京都)|京王永山駅]] (KO 40) - '''京王多摩センター駅 (KO 41)''' - [[南大沢駅]] (KO 43)<br /> :: {{color|olive|■}}区間急行・{{color|blue|■}}快速・{{color|gray|■}}各駅停車<br /> ::: 京王永山駅 (KO 40) - '''京王多摩センター駅 (KO 41)''' - [[京王堀之内駅]] (KO 42)<br /> ; 小田急電鉄<br /> : {{Color|#2288CC|■}}多摩線<br /> :: {{Color|#ff1493|■}}多摩急行・{{Color|red|■}}急行・{{color|green|■}}準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車<br /> ::: [[永山駅 (東京都)|小田急永山駅]] (OT 05) - '''小田急多摩センター駅 (OT 06)''' - [[唐木田駅]] (OT 07)<br /> ; 多摩都市モノレール<br /> : {{Color|#ff6633|■}}多摩都市モノレール線<br /> ::: [[松が谷駅]] - '''多摩センター駅'''<br /> <br /> == 脚注 ==<br /> {{脚注ヘルプ}}<br /> {{Reflist}}<br /> <br /> <br /> === 注釈 ===<br /> &lt;references group=&quot;注釈&quot;/&gt;<br /> <br /> == 関連項目 ==<br /> * [[日本の鉄道駅一覧]]<br /> <br /> == 外部リンク ==<br /> * [http://www.keio.co.jp/train/station/44_keiotamacenter/ 京王電鉄 京王多摩センター駅]<br /> ** [http://www.keio.co.jp/train/station/station_map/pdf/k50_keiotamacenter.pdf 京王電鉄 京王多摩センター駅 駅構内図]<br /> * [http://www.odakyu.jp/station/odakyu_tama_center/ 小田急電鉄 小田急多摩センター駅]<br /> * [http://www.tama-monorail.co.jp/monorail/station/tama-center/index.html 多摩モノレール 多摩センター駅]<br /> <br /> {{DEFAULTSORT:たませんたあ}}<br /> [[Category:東京都の鉄道駅]]<br /> [[Category:日本の鉄道駅 た|ませんたあ]]<br /> [[Category:多摩都市モノレールの鉄道駅]]<br /> [[Category:2000年開業の鉄道駅]]<br /> [[Category:多摩市の交通|たませんたあえき]]<br /> [[Category:多摩ニュータウン|たませんたあえき]]</div>

省略可能 http://35.80.154.190/mediawiki/index.php?title=%E5%B0%8F%E7%94%B0%E6%80%A5%E5%A4%9A%E6%91%A9%E7%B7%9A&diff=326622 2016-07-20T23:32:54Z

<p>省略可能: /* 列車種別 */</p> <hr /> <div>[[Image:小田急電鉄.png|300px|right]]<br /> [[ファイル:小田急4000形 1.jpg|400px|thumb|4000形 小田急多摩センター駅]]<br /> '''多摩線'''（たません）は、[[神奈川県]][[川崎市]][[麻生区]]の[[新百合ヶ丘駅]]から[[東京都]][[多摩市]]の[[唐木田駅]]までを結ぶ、[[小田急電鉄]]の[[鉄道路線]]である。<br /> <br /> == 概要 ==<br /> 多摩線は[[1974年]]開通で、小田急電鉄で一番新しい路線であり、[[多摩ニュータウン]]と都心へのアクセス路線である。開通から30年近くは、新百合ヶ丘駅での小田原線との乗り換えが不便などの理由で、多摩ニュータウンから都心へのアクセスには併走する[[京王相模原線]]を利用する乗客が多く、[[京王電鉄]]に大きな差をつけられていた。<br /> [[2000年]]以降から、新百合ヶ丘駅での乗り換え不要で都心とを直通で結ぶ[[急行]]・[[多摩急行]]の運行開始や、沿線の住宅地開発など、グループ全体で沿線の開拓に乗り出し、年々利用客が増えている。さらに2016年のダイヤ改正から[[急行]]・[[多摩急行]]が日中毎時2本から毎時3本に増発され利便性が向上された。<br /> <br /> === 路線データ ===<br /> * 路線距離：10.6km<br /> * [[軌間]]：1067mm<br /> * 駅数：8駅（起終点駅含む）<br /> * 複線区間：全線<br /> * 電化区間：全線（直流1500V）<br /> * [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式<br /> * 最高速度：110km/h<br /> ※ 全線立体交差で、[[踏切]]は存在しない<br /> <br /> == 路線概要 ==<br /> 3面6線の[[新百合ヶ丘駅]]を発車すると、多摩線は高架を登り右カーブで北西を向き小田原線から分岐する。その先で[[麻生川]]と[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線]]（津久井道）を跨ぎ、切通しに入り[[五月台駅]]へ。その先は住宅街を築堤で抜け2面2線の[[栗平駅]]に到着。この先から徐々に本来の[[多摩丘陵]]の様相が見えてきて山が増えてくるようになり、次の[[黒川駅 (神奈川県)|黒川駅]]を発車すると[[東京都道・神奈川県道19号町田調布線]]（[[鶴川街道]]）を跨ぎトンネルを抜ける。トンネルを抜けると新興住宅街[[黒川 (川崎市)|はるひ野]]を左手に見て小田急で最も新しい[[はるひ野駅]]へ。この付近から北側に[[京王相模原線]]が見えてくるようになり、この先でトンネルを抜けて同線と合流して[[東京都]]（[[多摩市]]）に入る。しばらく[[多摩ニュータウン]]を両側に見ながら再びトンネルを抜けると2面2線の[[永山駅 (東京都)|小田急永山駅]]に到着する。<br /> <br /> 小田急永山駅を発車すると京王相模原線と並走し、[[東京都道18号府中町田線]]（[[鎌倉街道]]など）を跨ぎ、左カーブで西を向く。切通しであった線路は間もなく高架に変わり、多摩ニュータウンの中心街に入ると2面2線の[[多摩センター駅|小田急多摩センター駅]]に到着する。<br /> <br /> 小田急多摩センター駅を発車するとすぐに[[多摩都市モノレール線]]が跨ぎ、京王相模原線と別れる。その先は右側は多摩丘陵の山を、左側は多摩ニュータウンを見ながら[[東京都道158号小山乞田線]]と並走。右手に府中カントリークラブゴルフ場が見えると間もなく2面3線の[[唐木田駅]]へ。唐木田駅の先は[[小田急電鉄の車両検修施設|喜多見電車区唐木田出張所]]が広がり、また将来の延伸に備えて[[町田市]]方面に線路が延びている。<br /> <br /> == 歴史 ==<br /> [[1963年]][[7月11日]]に新住宅市街地開発法が公布され、それに基づき[[東京都]]は多摩ニュータウンを建設する計画を立てた。そして、ニュータウンの多くの居住者が都心へ通勤することを考慮し、小田急電鉄と京王帝都電鉄（現：京王電鉄）の2社に[[ニュータウン鉄道]]として新線の建設を要請した（計画段階では[[西武鉄道]][[西武多摩川線|多摩川線]]の延長案もあった）。これに先立つ[[1962年]]には運輸省[[都市交通審議会]]の答申第6号で「喜多見方面より原宿、永田町、日比谷、池ノ端および日暮里の各方面を経て松戸方面へ向かう路線」として「東京8号線」の整備が提案されており、[[1964年]]には同区間が「東京9号線」として確定した上で、[[1972年]]の同審議会第15号答申&lt;ref group=&quot;注釈&quot;&gt;同答申では「東京10号線」の西側の起点が橋本まで延長され、現在の京王相模原線から都営地下鉄新宿線にかけての整備も同時に求められた。&lt;/ref&gt;では「橋本 - 喜多見」間が追加されて、多摩ニュータウン地区から都心部へのルート整備が進められる事になった。<br /> <br /> 小田急は当初、[[喜多見駅]]から分岐して[[よみうりランド]]付近および[[稲城市]]内を経由して多摩中央（現在の「多摩センター駅」のことを指す）に至るルートを検討したが、京王相模原線と同じルートとなることから、その後[[百合ヶ丘駅]]付近から分岐することに計画を変更した。百合ヶ丘付近にはS字カーブがあり、輸送のネックが生ずることが予想されたことから、路線の付け替えを行い、その途中に分岐駅となる[[新百合ヶ丘駅]]を設置することとした。また新百合ヶ丘 - 小田急多摩センター間のみ建設される予定だったため、小田急多摩センター駅の開業当時、「小田急多摩線全通」という記述が書籍などで見られた。さらに多摩センターから京王線の北側を通り、[[橋本駅 (神奈川県)|橋本]]を経て[[津久井郡]][[城山町 (神奈川県)|城山町]]（現在は[[相模原市]][[緑区 (相模原市)|緑区]]の一部）の「城山中央駅」（仮称）まで建設される計画だったが中止となった。<br /> <br /> [[1974年]][[6月1日]]に新百合ヶ丘 - [[永山駅 (東京都)|小田急永山]]間が開業した。しかし、[[小田急小田原線|小田原線]]の[[線路容量]]が逼迫していることもあって、多摩線のほとんどの列車は線内折り返しで運転せざるを得ず、朝ラッシュ時のわずかの各停を除き、[[新宿駅|新宿]]方面へは新百合ヶ丘駅で乗り換えが必要となった。また、多摩ニュータウンに並行して乗り入れている京王相模原線が開業当初から都心（新宿駅・[[都営地下鉄新宿線|都営新宿線]]）直通の列車を運転していたことと、さらに[[2005年]][[3月20日]]の小田急線運賃改定まで[[多摩センター駅|小田急多摩センター]] - 小田急永山間の運賃と[[多摩センター駅|京王多摩センター]] - [[永山駅 (東京都)|京王永山]]間の運賃に差異もある（大人初乗り運賃で京王が130円に対して小田急は140円であった）ことから、小田急多摩線は京王相模原線に相当数の乗客を奪われていた。さらに多摩ニュータウン地区から外れる川崎市内での沿線開発も進まず、[[五月台駅]]と[[黒川駅 (神奈川県)|黒川駅]]は長年[[無人駅]]（駅員無配置駅）となっていたほどだった。そのため、日中はあたかも地方ローカル線のような線内列車（2両編成が主だった1980年代には15分間隔で4両編成が運転された）のみが行き来する閑散路線と化していた。小田急で最後に開業した路線にもかかわらず、車両は1980年代まで18 m級の[[小田急2400形電車|2400形]]などが主力で、それで十分の輸送量しかなかったのである。<br /> <br /> その中、小田急は[[1987年]]に城山まで所持していた路線免許を失効させ、多摩センター - 橋本間では京王相模原線と重複するこの区間への延伸は正式に断念された。一方、多摩ニュータウン南西部の[[唐木田]]地区で清掃工場の建設を受け入れた周辺住民からの要望に応える形で、同年に多摩センターから[[唐木田駅]]までの1駅間が着工され、[[1990年]]に開業した。新百合ヶ丘方から見て唐木田駅のさらに先、清掃工場の隣接地には車両基地が開設され、小田急線の車両運用上でも重要な役割を果たすようになった。また、車両基地内の配線はさらに南西の町田市西部・相模原市方面への延長が可能なように設定された。<br /> <br /> その後、小田原線の複々線化などで改良が進んだ[[2000年]][[12月2日]]に小田原線直通の[[急行列車|急行]]運転を開始し、[[2002年]][[3月23日]]には [[帝都高速度交通営団|営団地下鉄]]（現：[[東京地下鉄]]）[[東京メトロ千代田線|千代田線]]への相互乗り入れを行う[[多摩急行]]が設定され、当初の「東京9号線」構想が実現した。新宿直通列車についても、2000年12月2日には夕方ラッシュ時の新宿発の[[ホームウェイ (列車)|特急ロマンスカー「ホームウェイ」]]、[[2004年]][[12月11日]]には新宿発着の[[準急列車|区間準急]]がそれぞれ設定され、京王との競争力を増した。さらに[[2008年]][[3月15日]]には平日夕方ラッシュ時の[[北千住駅|北千住]]発の特急ロマンスカー「メトロホームウェイ」も運行されて、利便性の改善が図られた。また、先述した運賃についても加算運賃の廃止や旅客運賃の値下げから大人初乗り運賃が京王より安い120円となった&lt;ref group=&quot;注釈&quot;&gt;京王相模原線は建設費の償還を目的とした加算運賃が設定されているため、隣接する相模原線の駅から乗車する場合の大人初乗り運賃は130円だが、それ以外の路線では120円である&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 一方で沿線の川崎市内では、小田急が主導する[[土地区画整理事業]]などにより、沿線人口と駅利用者は急増した。栗平駅は2002年の設定当初から多摩急行の停車駅となり、2004年12月11日に黒川駅と小田急永山駅の間に新駅として[[はるひ野駅]]が開業した。同駅は開業時から[[太陽光発電]]と[[風力発電]]の両システムを搭載している。続いて[[2006年]][[1月31日]]には五月台・栗平・黒川・小田急永山・小田急多摩センターの各駅のホームの屋根に「発電パネル」を設置し、太陽光発電を開始している。これらによって発電された電力は、[[自動券売機]]や[[自動改札機]]などの電力に利用されている。<br /> <br /> [[2011年]][[3月11日]]に発生した[[東日本大震災]]による[[福島第一原子力発電所]]などの停止にともない実施された[[輪番停電]]（計画停電）では、小田急電鉄のほか多くの鉄道路線でも運休などの対応が取られたが、多摩線では小田原線と比べ利用者が少ないことなどから、初日の[[3月14日]]は終日運休（小田原線の新宿-経堂以外も終日運休）。2日目の[[3月15日]]は11:30 - 22:30の間運休（他路線は19:30には運転開始）となった&lt;ref group=&quot;注釈&quot;&gt;実際は同日22:31ごろに[[静岡県]][[富士宮市]]を震源とした[[静岡県東部地震|地震]]の影響により運転開始はさらに1時間程度遅れた。&lt;/ref&gt;。他の運休路線と異なり都心通勤通学圏内である多摩線の利用客を軽視したと取られる対応に対して多くの質問（クレーム）がよせられたようで、3日目の[[3月16日]]からは多摩線を終日運行（他路線は[[3月18日]]まで運休あり）とし、同日に小田急電鉄のホームページに、他の運休区間などもあわせ理解を求める文章を掲載した&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/support/20110322185131fa512eda.pdf 計画停電に伴い実施された運転見合わせを行った日時と区間（小田急HP）]}}{{リンク切れ|date=2014年3月}}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> === 年表 ===<br /> * [[1974年]]（[[昭和]]49年）[[6月1日]] 小田急電鉄多摩線として新百合ヶ丘 - 小田急永山間開業。各駅停車のみの運行。<br /> ** 開業記念列車として、当時新鋭の[[小田急9000形電車|9000形]]の9701x6が使用された。翌[[6月2日|2日]]から線内運行列車は[[小田急2100形電車|2100形]]の使用となった。その後、さらに線内運行列車は2連運転が可能だった[[小田急1900形電車|1900形]]や[[小田急2200形電車|2200形]]に置き換えた。<br /> * [[1975年]]（昭和50年）[[4月23日]] 小田急永山 - 小田急多摩センター間開業。<br /> * [[1979年]]（昭和54年）<br /> ** [[1月8日]] 運賃改定に伴い多摩線加算運賃を設定。<br /> ** 1979年（昭和54年）[[3月26日]] ダイヤ改正が実施され、全列車が4両編成での運転となる。<br /> * [[1990年]]（[[平成]]2年）[[3月27日]] 小田急多摩センター - 唐木田間開業。唐木田駅の南西側で「経堂検車区唐木田出張所」が運用開始。<br /> * [[1994年]]（平成6年）3月27日 唐木田の車両基地が「喜多見検車区唐木田出張所」に改称。<br /> * [[1991年]]（平成3年）[[10月11日]] 台風の影響により黒川 - 小田急永山間にて土砂崩れが発生。[[10月13日]]まで不通となる。この事故で[[小田急2600形電車|2600形初代2671x6]]のクハ2871、サハ2771が廃車となった。<br /> * [[1998年]]（平成10年）[[9月16日]] 台風の影響により黒川 - 小田急永山間にて土砂崩れが発生。<br /> * [[2000年]]（平成12年）[[12月2日]] 夕方のラッシュ時限定で新宿駅発の[[ホームウェイ (列車)|特急ロマンスカー「ホームウェイ」]]の運行開始（多摩線で特急ロマンスカーが毎日運行となる）。また同時に小田原線を経由して営団地下鉄（現：東京地下鉄）千代田線に乗り入れる[[急行列車|急行]]の運行開始。停車駅は特急・急行共に新百合ヶ丘駅・小田急永山駅・小田急多摩センター駅・唐木田駅。<br /> * [[2002年]]（平成14年）[[3月23日]] 小田原線を経由して営団地下鉄（現：東京地下鉄）千代田線に乗り入れる[[多摩急行]]の運行開始。停車駅は新百合ヶ丘駅・栗平駅・小田急永山駅・小田急多摩センター駅・唐木田駅。<br /> * [[2003年]]（平成15年）[[3月29日]] 栗平駅が急行停車駅に加えられる。これにより、多摩線内の急行と多摩急行の停車駅が同じとなる。<br /> * [[2004年]]（平成16年）<br /> ** 10月 五月台・栗平・黒川・小田急永山・小田急多摩センター駅の各駅にてリニューアル工事が[[2006年]]（平成18年）3月にかけて実施される。<br /> ** [[12月11日]] 黒川駅 - 小田急永山駅間にはるひ野駅が開業。また同時に新宿発着の[[列車種別#区間種別|区間準急]]の運行開始。<br /> * [[2005年]]（平成17年）<br /> ** [[3月20日]] 運賃改定に伴い多摩線加算運賃を同日利用分から廃止（定期運賃の加算運賃は4月1日以降利用分から廃止）。<br /> ** 6月 新百合ヶ丘駅にてリニューアル工事開始。完成は2008年（平成20年）度を予定。<br /> * [[2006年]]（平成18年）[[1月31日]] 五月台・栗平・黒川・小田急永山・小田急多摩センターの各駅のホームの屋根に太陽光発電装置が設置され、「省電力」化が開始される。<br /> * [[2008年]]（平成20年）[[3月15日]] 平日夕方のラッシュ時限定で千代田線北千住発の特急ロマンスカー「メトロホームウェイ」の運行開始。<br /> * [[2011年]]（平成23年）<br /> ** [[3月13日]] 同月11日に発生した[[東日本大震災]]による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、[[東京電力]]が[[輪番停電|輪番停電（計画停電）]]を実施。これに伴い、この日から地下鉄千代田線との相互直通運転が休止され、特急ロマンスカーの運転が休止される。<br /> ** [[4月1日]] 地下鉄千代田線との相互直通運転が朝夕ラッシュ時のみ再開される。<br /> ** [[4月16日]] 特急ロマンスカーが運転を再開する。<br /> ** [[7月2日]] 土休日の地下鉄千代田線との相互直通運転が再開される。<br /> ** [[9月12日]] 通常ダイヤでの運転が再開される。<br /> * [[2014年]]（平成26年）<br /> ** [[3月15日]] ダイヤ改正により準急と10両編成の各駅停車が設定される&lt;ref name=&quot;路線図&quot;&gt;{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/station/doc/railmap.pdf 小田急停車駅案内].[[小田急電鉄]]&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;20140315ダイヤ改正&quot;&gt;{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8051_6733761_.pdf 平日朝・土休日深夜を中心に輸送サービスを向上します 2014年3月15日(土)小田急線ダイヤ改正実施].小田急電鉄&lt;/ref&gt;<br /> &lt;ref group=&quot;注釈&quot;&gt;2014年3月15日のダイヤ改正で設定された多摩線の準急は平日朝の下り1本のみである。&lt;/ref&gt;。線内運用に10編成の列車が登場。<br /> ** [[5月26日]] 唐木田駅以西の延伸計画覚書が町田市・相模原市との間で締結。2027年までにJR横浜線相模原駅を経由しJR相模線上溝駅まで至る路線の敷設および営業開始を目指す&lt;ref name=&quot;response20140527&quot; /&gt;。<br /> <br /> == 計画 ==<br /> === 相模原延伸計画 ===<br /> 唐木田から[[横浜線]]・[[相模線]]方面への延伸が、2000年の[[運輸政策審議会答申第18号]]（現・交通政策審議会）で今後整備を検討すべき路線として位置づけられている&lt;ref name=&quot;2000tousin18&quot;&gt;{{PDFlink|[http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/kotumo.pdf 平成12年運輸政策審議会答申第18号 答申路線]}}&lt;/ref&gt;。[[2006年]][[8月]]に[[神奈川県]][[相模原市]]にある[[在日米軍]][[相模総合補給廠]]の一部返還が決まったことにより、相模原、町田の両市で共同調査が行われ、唐木田駅から[[町田市]]小山田地区・相模原市中心部への延伸案が両市より提案された。<br /> <br /> 相模原、町田の両市が提案しているルートは次のとおりである。唐木田駅から[[東京都道158号小山乞田線]]（尾根幹線道路）と交差し、町田市に入る。そして小山田・常盤地区を抜け、[[東京都道47号八王子町田線]]（町田街道）と交差、相模総合補給廠（ルート上は返還される予定）を縦断し、[[相模原駅]]で横浜線と交差、その先は相模原市の中心部を抜け、相模線[[上溝駅]]へ向かう。そのうち、相模原駅と上溝駅に駅を増設、さらに町田市内に新駅が一つ設置されることになっており、費用の観点から小山田地区に設置されると見られている。<br /> <br /> この計画自体は事業費用を950億円と試算しており、開業後30年以内の黒字化が達成できる見通しで事業実現化は可能であるとしている。事業実現化にあたっては、都市鉄道利便増進事業の適用（小田急電鉄自らは整備費を負担しない「公設民営方式」）を前提としている。<br /> <br /> 2006年11月より、相模原市、町田市、小田急電鉄とで多摩線延伸についての検討が始まったが、2011年6月に早期事業化に向けて、関係機関や地域での合意形成ができるよう、更なる検討の深度化に取り組んでいくことが両市で確認された。<br /> <br /> ほかにも、上溝から先、水郷田名・半原・三ヶ木方面や、[[原当麻駅|原当麻]]へ向かうルートなども構想されている。<br /> <br /> また、神奈川県鉄道輸送力増強促進会議では2007年度小田急電鉄向け要望書にて、横浜線相模原駅、相模線上溝駅方面への延伸の早期実現化を求めるとともに、相模原市から[[愛川町]]を経由して[[厚木市]]に至る路線の建設も要望している。<br /> <br /> 町田市と相模原市は[[2014年]][[5月26日]]、多摩線延伸推進に関する覚書を取り交わし、[[中央新幹線]]開業が予定される[[2027年]]までの実現を目指すとしている&lt;ref name=&quot;response20140527&quot;&gt;[http://response.jp/article/2014/05/27/224080.html 町田・相模原両市長、小田急多摩線延伸で覚書締結] - レスポンス、2014年5月27日&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> === 川崎縦貫高速鉄道直通運転 ===<br /> 運輸政策審議会答申第18号にて「目標年次（2015年）までに開業することが適当である路線」(A1) に位置付けられている&lt;ref name=&quot;2000tousin18&quot; /&gt;[[川崎縦貫高速鉄道]]が、新百合ヶ丘から乗り入れし、相互直通運転するという構想が川崎市から提示されたことがある。<br /> <br /> 実現後は、[[川崎市]]の広域拠点都市と位置付けられている[[武蔵小杉駅]]や、[[宮前区]]にもダイレクトにアクセスすることが可能となるため、[[かわさきマイコンシティ]]などを有する沿線市域の一体化および発展に重要な役割を果たす構想であった。<br /> <br /> 同鉄道は[[京急大師線]]とも相互直通運転が予定されていたが、武蔵小杉駅以南の整備計画が決定していないことや、京急大師線は[[軌間]]が異なる（小田急多摩線の軌間は1067mm、京急大師線の軌間は1435mm）こと、また[[フリーゲージトレイン]]や蓄電池・燃料電池を活用した鉄道車両など実用化されていない技術の導入を前提に置いたことなどから、実現の可能性には当初から疑問が持たれていた。<br /> <br /> さらに直通運転にあたっては川崎市側は車庫を保有せず、喜多見検車区唐木田出張所の利用を計画していたが、同所は現行ダイヤでは終電後満線あるいはそれに近い状態であるにもかかわらずその代替となる施設の計画について川崎市側は一切触れず、これらを含めた計画全般に対しての小田急側と合意&lt;!--出典の議事録の表現のまま--&gt;も全くない&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.city.kawasaki.jp/500/cmsfiles/contents/0000023/23644/03gijiroku.pdf 第3回新技術による川崎縦貫鉄道整備推進検討委員会議事録]}}&lt;/ref&gt;という、都市計画にあるまじき致命的欠陥を抱えていた。<br /> <br /> 2013年1月28日に川崎市の[[阿部孝夫]]市長がこの計画に対して設けられていた高速鉄道事業会計を2013年度末で閉鎖することを明らかにしたことにより、計画は事実上消滅した。<br /> <br /> 直通運転を含めて、新百合ヶ丘 - 武蔵小杉の開業予定年度は[[2018年]]（平成30年）度となっていた。<br /> <br /> == 列車種別 ==<br /> [[2016年]][[3月26日]]のダイヤ改正時点で、[[急行列車|急行]]・[[多摩急行]]・[[準急列車|準急]]・[[各駅停車]]の4種類の[[列車種別]]が存在する。途中駅に待避、折り返しの設備がないため、線内で先行列車を追い越す列車、途中駅で折り返す列車は設定されていない。<br /> <br /> === 多摩急行 ===<br /> {{Main|多摩急行}}<br /> 2002年3月23日に登場した種別である。唐木田駅から小田原線を経由して、東京メトロ千代田線に直通し、千代田線綾瀬止まりのほか、JR東日本[[常磐線]]松戸駅・[[柏駅]]・我孫子駅・[[取手駅]]まで直通する列車がある。多摩線内の停車駅は急行と同一である&lt;ref group=&quot;注釈&quot;&gt;小田原線内の通過駅は異なり、向ヶ丘遊園駅を通過し、時間帯に関わらず経堂駅に停車する&lt;/ref&gt;。日中は唯一の優等列車となる。平日は上り26本・下り32本、土曜・休日は上り24本・下り26本が運転される。<br /> <br /> === 急行 ===<br /> 2000年12月2日のダイヤ改正から多摩線での定期運行が始まった。朝ラッシュ時に[[東京メトロ千代田線]]直通の[[綾瀬駅|綾瀬]]行き2本、[[東日本旅客鉄道|JR東日本]][[常磐緩行線]]直通の[[松戸駅|松戸]]行き1本、[[我孫子駅 (千葉県)|我孫子]]行き2本が運行されているほか、新百合ヶ丘駅 - 唐木田駅間に下り1本・上り3本が運転される。<br /> <br /> === 準急 ===<br /> [[2014年]][[3月15日]]ダイヤ改正により、平日朝下り1本の新宿始発の準急が設定された。多摩線内はすべての駅に停車する&lt;ref name=&quot;路線図&quot;/&gt;&lt;ref name=&quot;20140315ダイヤ改正&quot;/&gt;。<br /> <br /> === 各駅停車 ===<br /> 線内折り返しの列車が基本だが、平日の早朝から正午前にかけて上り6本・下り4本と夕方から深夜帯にかけて上り1本・下り5本にそれぞれ新宿駅発着列車がある。なお、平日朝に[[成城学園前駅|成城学園前]]始発の下り各駅停車が1本ある。<br /> <br /> === 運行本数 ===<br /> 日中の1時間毎の運行本数をまとめると、以下の通りになる。<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> !種別＼駅名<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|小田原線直通<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|新百合ヶ丘<br /> !…<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|唐木田<br /> |- style=&quot;text-align:center;&quot;<br /> |style=&quot;background:#fcc;&quot;|急行 ||colspan=&quot;5&quot; style=&quot;background:#fcc;&quot;|3本<br /> |- style=&quot;text-align:center;&quot;<br /> |style=&quot;background:#cccccc;&quot; |各駅停車 ||colspan=&quot;1&quot;|　||colspan=&quot;6&quot; style=&quot;background:#cccccc&quot;|6本<br /> |}<br /> <br /> === 臨時列車 ===<br /> ==== 特急ロマンスカー ====<br /> '''江の島・鎌倉エクスプレス'''<br /> * [[1990年]][[4月]] - [[5月]]、唐木田駅 - 新百合ヶ丘駅経由 - [[小田急江ノ島線|江ノ島線]][[片瀬江ノ島駅]]間にて運行。<br /> '''湘南マリンエクスプレス'''<br /> * 1990年[[7月]] - [[8月]]、唐木田駅 - 新百合ヶ丘駅経由 - 江ノ島線片瀬江ノ島駅間にて運行。<br /> '''湘南マリン'''<br /> * [[2008年]]7月 - 8月、唐木田駅 - 新百合ヶ丘駅経由 - 江ノ島線片瀬江ノ島駅間にて運行。車両は[[小田急60000形電車|60000形MSE]]（7月25日のみ[[小田急20000形電車|20000形RSE]]）使用。<br /> <br /> ==== 千代田線直通臨時列車 ====<br /> '''初詣&amp;初日の出号'''<br /> * 毎年12月31日、唐木田駅→千代田線綾瀬駅間にて運行される。停車駅は、多摩急行と同じ。<br /> '''ドラゴン号'''<br /> * 2002年 - 2004年の[[東京湾大華火祭]]の開催に合わせ、唐木田駅→[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]][[新木場駅]]間にて運行された。<br /> <br /> == 車両 ==<br /> {{see|小田急電鉄#車両}}<br /> <br /> == 女性専用車 ==<br /> 平日朝7:10 - 9:30に代々木上原駅に到着する上り東京メトロ千代田線直通急行の進行方向最後尾車両（実施区間は唐木田 - 東京メトロ綾瀬駅間）に設定。千代田線内は9:30を過ぎた時点で[[女性専用車両|女性専用車]]の扱いは取りやめとなる。<br /> <br /> == 駅一覧 ==<br /> * [[駅ナンバリング|駅番号]]は、2014年1月より順次導入&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8052_1284200_.pdf 小田急線・箱根登山線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船にて2014年1月から駅ナンバリングを順次導入します！]}} - 小田急電鉄、2013年12月24日&lt;/ref&gt;。<br /> * ●：停車、｜：通過<br /> * 各駅停車・準急は各駅に停車するため省略<br /> <br /> {|class=&quot;wikitable&quot; rules=&quot;all&quot;<br /> |-<br /> !style=&quot;width:4em; border-bottom:3px solid #2288CC;&quot; rowspan=&quot;2&quot;|駅番号<br /> !style=&quot;width:11em; border-bottom:3px solid #2288CC;&quot; rowspan=&quot;2&quot;|駅名<br /> !style=&quot;width:1em; border-bottom:3px solid #2288CC;&quot; rowspan=&quot;2&quot;|改札鋏&lt;ref&gt;* {{Cite book|和書|author = [[生方良雄]]|authorlink = |coauthors = |year = 2009|title = 小田急の駅 今昔・昭和の面影|publisher = JTBパブリッシング|ref = 生方2009|id = |isbn = 9784533075629}}に掲載の改札鋏と照合。&lt;/ref&gt;<br /> !style=&quot;width:2.5em; border-bottom:solid #2288CC 3px;&quot; rowspan=&quot;2&quot;|駅間キロ<br /> !colspan=&quot;2&quot;|累計キロ<br /> !style=&quot;width:1em; background:#fcc; border-bottom:#2288CC 3px solid;&quot; rowspan=&quot;2&quot;|急行<br /> !style=&quot;width:1em; background:#faf; border-bottom:3px #2288CC solid;&quot; rowspan=&quot;2&quot;|多摩急行<br /> !rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;border-bottom:solid 3px #2288CC;&quot;|接続路線<br /> !rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;border-bottom:solid 3px #2288CC;&quot;|所在地<br /> |-<br /> !style=&quot;width:2.5em; border-bottom:#2288CC solid 3px;&quot;|新百合ヶ丘&lt;br/&gt;から<br /> !style=&quot;width:2.5em; border-bottom:#2288CC 3px solid;&quot;|新宿から<br /> |-<br /> !colspan=&quot;6&quot;|直通運転区間<br /> |colspan=&quot;5&quot;|○[[小田急小田原線]][[新宿駅]]まで&lt;br/&gt;○[[東京メトロ千代田線]]経由[[東日本旅客鉄道|JR東日本]][[常磐緩行線|常磐線（各駅停車）]][[取手駅]]まで<br /> |-<br /> !OH23<br /> |'''[[新百合ヶ丘駅]]'''<br /> |[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Shin-Yurigaoka.jpg|25px]]<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|-<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.0<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|21.5<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#fcc&quot;|●<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#faf&quot;|●<br /> |[[小田急電鉄]]：[[小田急小田原線|小田原線]]（直通運転・上記参照）<br /> |rowspan=&quot;5&quot; style=&quot;white-space:nowrap;&quot;|[[神奈川県]]&lt;br/&gt;[[川崎市]]&lt;br/&gt;[[麻生区]]<br /> |-<br /> !OT01<br /> |[[五月台駅]]<br /> |[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Satsukidai.jpg|25px]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|23.0<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#fcc&quot;|｜<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#faf&quot;|｜<br /> |<br /> |-<br /> !OT02<br /> |[[栗平駅]]<br /> |[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Kurihira.jpg|25px]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|2.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|24.3<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#fcc&quot;|●<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#faf&quot;|●<br /> |<br /> |-<br /> !OT03<br /> |[[黒川駅 (神奈川県)|黒川駅]]<br /> |[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Kurokawa.jpg|25px]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|4.1<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|25.6<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#fcc&quot;|｜<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#faf&quot;|｜<br /> |<br /> |-<br /> !OT04<br /> |[[はるひ野駅]]<br /> |[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Haruhino.jpg|25px]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|4.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|26.4<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#fcc&quot;|｜<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#faf&quot;|｜<br /> |<br /> |-<br /> !OT05<br /> |[[永山駅 (東京都)|小田急永山駅]]<br /> |[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Nagayama.jpg|25px]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|6.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|28.3<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#fcc&quot;|●<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#faf&quot;|●<br /> |[[京王電鉄]]：[[ファイル:Number prefix Keiō.PNG|15px|KO]][[京王相模原線|相模原線]]（[[永山駅 (東京都)|京王永山駅]]） (KO40)<br /> |rowspan=&quot;3&quot;|[[東京都]]&lt;br/&gt;[[多摩市]]<br /> |-<br /> !OT06<br /> |'''[[多摩センター駅|小田急多摩センター駅]]'''<br /> |[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Tama Center.jpg|25px]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|2.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|9.1<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|30.6<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#fcc&quot;|●<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#faf&quot;|●<br /> |京王電鉄：[[ファイル:Number prefix Keiō.PNG|15px|KO]][[相模原線]]（[[多摩センター駅|京王多摩センター駅]]） (KO41)&lt;br/&gt;[[多摩都市モノレール]]：[[多摩都市モノレール線]]（[[多摩センター駅]]）<br /> |-<br /> !OT07<br /> |[[唐木田駅]]<br /> |[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Karakida.jpg|25px]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|10.6<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|32.1<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#fcc&quot;|●<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#faf&quot;|●<br /> |&amp;nbsp;<br /> |}<br /> <br /> == 小田急電鉄主導による多摩線の沿線開発 ==<br /> [[1970年]]に多摩線の建設が始められたが、[[多摩ニュータウン]]ではごく一部ながら入居が始められており、周辺には既に開発が終わっていた百合ヶ丘、鶴川、平尾などの大規模開発があったことから、多摩線の建設にともない多摩丘陵地帯での市街化が急速に進むことは必至であった。したがって、このまま放置すれば無秩序な宅地造成により[[スプロール化]]してしまうことから、[[小田急電鉄]]は地元と一体で組合施行の[[土地区画整理事業]]を実施して、広範囲にわたり公共施設の整備改善と宅地の利用促進をはかり、理想的な街づくりをすることが計画された&lt;ref name=&quot;50nenshi_tamasen_kaihatsu&quot;&gt;『小田急五十年史』小田急電鉄株式会社、昭和55年、535ページ。&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 計画地域は現在の[[新百合ヶ丘駅]]周辺から[[はるひ野駅]]周辺にかけての[[川崎市]]内の多摩線沿線で、計画人口は3万5000人であり、地勢は山林・原野が6割、田畑が4割を占める農村地帯であった。この地域を黒川第一、栗木第一、柿生第一、柿生第二、西百合ヶ丘、黒川第二、真光寺、栗木第二の8ブロックに分け、それぞれのブロックで区画整理組合を設立することになった。鉄道事業者による区画整理事業方式での開発は、代表的なもので既に[[東京急行電鉄]]による[[東急田園都市線|田園都市線]]沿線の「[[多摩田園都市]]」があったが、小田急がこの方式で開発を行うのはこれが初めてであった。&lt;ref name=&quot;50nenshi_tamasen_kaihatsu&quot;/&gt;<br /> <br /> なお、新百合ヶ丘駅周辺の西百合ヶ丘地区では、川崎市の「新都心」という位置づけのもと川崎市が組合を設立することになり、現在のはるひ野駅周辺にあたる黒川第二地区および真光寺地区では、多摩ニュータウンの[[住宅・都市整備公団]]（現：[[都市再生機構|UR都市機構]]）施行区域に隣接していたことから、同公団が施行することになった。&lt;ref name=&quot;50nenshi_tamasen_kaihatsu&quot;/&gt;<br /> <br /> こうして、この地域では以下の7つの土地区画整理事業が施行された&lt;ref&gt;[http://www.city.kawasaki.jp/kurashi/category/26-2-2-4-2-2-0-0-0-0.html 川崎市土地区画整理事業完了地区概要].[[川崎市]]&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> ; 柿生第二土地区画整理事業<br /> : 施行者：柿生第二土地区画整理組合<br /> : 施行面積：約32.8ha<br /> : 事業期間：1971年 - 1976年度<br /> : 総事業費：2,890,000千円<br /> : 合算減歩率：40.2%<br /> : 公共減歩率：18.5%<br /> ; 栗木第一土地区画整理事業<br /> : 施行者：栗木第一土地区画整理組合<br /> : 施行面積：約63.8ha<br /> : 事業期間：1972年 - 1982年度<br /> : 総事業費：8,790,605千円<br /> : 合算減歩率：46.5%<br /> : 公共減歩率：19.4%<br /> ; 黒川第一土地区画整理事業<br /> : 施行者：黒川第一土地区画整理組合<br /> : 施行面積：約9.4ha<br /> : 事業期間：1974年 - 1979年度<br /> : 総事業費：1,584,500千円<br /> : 合算減歩率：50.1%<br /> : 公共減歩率：26.5%<br /> ; 川崎都市計画新百合丘駅周辺特定土地区画整理事業<br /> : 施行者：新百合丘駅周辺特定土地区画整理組合<br /> : 施行面積：約46.4ha<br /> : 事業期間：1977年 - 1984年度<br /> : 総事業費：13,610,065千円<br /> : 合算減歩率：38.2%<br /> : 公共減歩率：24.1%<br /> ; 柿生第一土地区画整理事業<br /> : 施行者：柿生第一土地区画整理組合<br /> : 施行面積：約45.7ha<br /> : 事業期間：1977年 - 1982年度<br /> : 総事業費：8,616,163千円<br /> : 合算減歩率：49.1%<br /> : 公共減歩率：25.0%<br /> ; 栗木第二土地区画整理事業<br /> : 施行者：栗木第二土地区画整理組合<br /> : 施行面積：約44.2ha<br /> : 事業期間：1986年 - 2001年度<br /> : 総事業費：22,690,000千円<br /> : 合算減歩率：41.0%<br /> : 公共減歩率：15.1%<br /> ; 黒川特定土地区画整理事業<br /> : 施行者：UR都市機構<br /> : 施行面積：約80.5ha<br /> : 事業期間：1991年 - 2010年度（換地処分公告は2006年3月12日）<br /> : 総事業費：42,162,503千円<br /> : 合算減歩率：52.9%<br /> : 公共減歩率：31.5%<br /> <br /> == 脚注 ==<br /> {{脚注ヘルプ}}<br /> === 出典 ===<br /> {{Reflist|group=&quot;注釈&quot;}}<br /> === 注釈 ===<br /> &lt;references group=&quot;注釈&quot;/&gt;<br /> <br /> {{Reflist|2|refs=<br /> &lt;ref name=&quot;路線図&quot;&gt;{{Cite web|url=http://www.odakyu.jp/station/doc/railmap.pdf|title=小田急停車駅案内|publisher=小田急電鉄|accessdate=2014-03-15}}&lt;/ref&gt;<br /> &lt;ref name=&quot;20140315ダイヤ改正&quot;&gt;{{cite web|url=http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8051_6733761_.pdf|title=平日朝・土休日深夜を中心に輸送サービスを向上します 2014年3月15日(土)小田急線ダイヤ改正実施|publisher=小田急電鉄|accessdate=2014-03-15}}&lt;/ref&gt;<br /> }}<br /> <br /> == 関連項目 ==<br /> * [[日本の鉄道路線一覧]]<br /> * [[日本の鉄道]]<br /> <br /> == 外部リンク ==<br /> * [http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/beigun_kichi/013161.html 小田急多摩線の延伸の促進] - 相模原市役所<br /> * [http://www.city.machida.tokyo.jp/kurashi/sumai/kotsu/ensin.html 小田急多摩線延伸実現化検討調査の結果を報告します] - 町田市役所<br /> <br /> {{デフォルトソート:おたきゆうたません}}<br /> <br /> [[Category:関東地方の鉄道路線|たません]]<br /> [[Category:小田急電鉄の鉄道路線|たま]]<br /> [[Category:東京都の交通]]<br /> [[Category:未開業の鉄道]]<br /> [[Category:多摩ニュータウン]]</div>

省略可能 http://35.80.154.190/mediawiki/index.php?title=%E5%B0%8F%E7%94%B0%E6%80%A5%E5%A4%9A%E6%91%A9%E7%B7%9A&diff=326621 2016-07-20T23:30:14Z

<p>省略可能: ダイヤ改正</p> <hr /> <div>[[Image:小田急電鉄.png|300px|right]]<br /> [[ファイル:小田急4000形 1.jpg|400px|thumb|4000形 小田急多摩センター駅]]<br /> '''多摩線'''（たません）は、[[神奈川県]][[川崎市]][[麻生区]]の[[新百合ヶ丘駅]]から[[東京都]][[多摩市]]の[[唐木田駅]]までを結ぶ、[[小田急電鉄]]の[[鉄道路線]]である。<br /> <br /> == 概要 ==<br /> 多摩線は[[1974年]]開通で、小田急電鉄で一番新しい路線であり、[[多摩ニュータウン]]と都心へのアクセス路線である。開通から30年近くは、新百合ヶ丘駅での小田原線との乗り換えが不便などの理由で、多摩ニュータウンから都心へのアクセスには併走する[[京王相模原線]]を利用する乗客が多く、[[京王電鉄]]に大きな差をつけられていた。<br /> [[2000年]]以降から、新百合ヶ丘駅での乗り換え不要で都心とを直通で結ぶ[[急行]]・[[多摩急行]]の運行開始や、沿線の住宅地開発など、グループ全体で沿線の開拓に乗り出し、年々利用客が増えている。さらに2016年のダイヤ改正から[[急行]]・[[多摩急行]]が日中毎時2本から毎時3本に増発され利便性が向上された。<br /> <br /> === 路線データ ===<br /> * 路線距離：10.6km<br /> * [[軌間]]：1067mm<br /> * 駅数：8駅（起終点駅含む）<br /> * 複線区間：全線<br /> * 電化区間：全線（直流1500V）<br /> * [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式<br /> * 最高速度：110km/h<br /> ※ 全線立体交差で、[[踏切]]は存在しない<br /> <br /> == 路線概要 ==<br /> 3面6線の[[新百合ヶ丘駅]]を発車すると、多摩線は高架を登り右カーブで北西を向き小田原線から分岐する。その先で[[麻生川]]と[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線]]（津久井道）を跨ぎ、切通しに入り[[五月台駅]]へ。その先は住宅街を築堤で抜け2面2線の[[栗平駅]]に到着。この先から徐々に本来の[[多摩丘陵]]の様相が見えてきて山が増えてくるようになり、次の[[黒川駅 (神奈川県)|黒川駅]]を発車すると[[東京都道・神奈川県道19号町田調布線]]（[[鶴川街道]]）を跨ぎトンネルを抜ける。トンネルを抜けると新興住宅街[[黒川 (川崎市)|はるひ野]]を左手に見て小田急で最も新しい[[はるひ野駅]]へ。この付近から北側に[[京王相模原線]]が見えてくるようになり、この先でトンネルを抜けて同線と合流して[[東京都]]（[[多摩市]]）に入る。しばらく[[多摩ニュータウン]]を両側に見ながら再びトンネルを抜けると2面2線の[[永山駅 (東京都)|小田急永山駅]]に到着する。<br /> <br /> 小田急永山駅を発車すると京王相模原線と並走し、[[東京都道18号府中町田線]]（[[鎌倉街道]]など）を跨ぎ、左カーブで西を向く。切通しであった線路は間もなく高架に変わり、多摩ニュータウンの中心街に入ると2面2線の[[多摩センター駅|小田急多摩センター駅]]に到着する。<br /> <br /> 小田急多摩センター駅を発車するとすぐに[[多摩都市モノレール線]]が跨ぎ、京王相模原線と別れる。その先は右側は多摩丘陵の山を、左側は多摩ニュータウンを見ながら[[東京都道158号小山乞田線]]と並走。右手に府中カントリークラブゴルフ場が見えると間もなく2面3線の[[唐木田駅]]へ。唐木田駅の先は[[小田急電鉄の車両検修施設|喜多見電車区唐木田出張所]]が広がり、また将来の延伸に備えて[[町田市]]方面に線路が延びている。<br /> <br /> == 歴史 ==<br /> [[1963年]][[7月11日]]に新住宅市街地開発法が公布され、それに基づき[[東京都]]は多摩ニュータウンを建設する計画を立てた。そして、ニュータウンの多くの居住者が都心へ通勤することを考慮し、小田急電鉄と京王帝都電鉄（現：京王電鉄）の2社に[[ニュータウン鉄道]]として新線の建設を要請した（計画段階では[[西武鉄道]][[西武多摩川線|多摩川線]]の延長案もあった）。これに先立つ[[1962年]]には運輸省[[都市交通審議会]]の答申第6号で「喜多見方面より原宿、永田町、日比谷、池ノ端および日暮里の各方面を経て松戸方面へ向かう路線」として「東京8号線」の整備が提案されており、[[1964年]]には同区間が「東京9号線」として確定した上で、[[1972年]]の同審議会第15号答申&lt;ref group=&quot;注釈&quot;&gt;同答申では「東京10号線」の西側の起点が橋本まで延長され、現在の京王相模原線から都営地下鉄新宿線にかけての整備も同時に求められた。&lt;/ref&gt;では「橋本 - 喜多見」間が追加されて、多摩ニュータウン地区から都心部へのルート整備が進められる事になった。<br /> <br /> 小田急は当初、[[喜多見駅]]から分岐して[[よみうりランド]]付近および[[稲城市]]内を経由して多摩中央（現在の「多摩センター駅」のことを指す）に至るルートを検討したが、京王相模原線と同じルートとなることから、その後[[百合ヶ丘駅]]付近から分岐することに計画を変更した。百合ヶ丘付近にはS字カーブがあり、輸送のネックが生ずることが予想されたことから、路線の付け替えを行い、その途中に分岐駅となる[[新百合ヶ丘駅]]を設置することとした。また新百合ヶ丘 - 小田急多摩センター間のみ建設される予定だったため、小田急多摩センター駅の開業当時、「小田急多摩線全通」という記述が書籍などで見られた。さらに多摩センターから京王線の北側を通り、[[橋本駅 (神奈川県)|橋本]]を経て[[津久井郡]][[城山町 (神奈川県)|城山町]]（現在は[[相模原市]][[緑区 (相模原市)|緑区]]の一部）の「城山中央駅」（仮称）まで建設される計画だったが中止となった。<br /> <br /> [[1974年]][[6月1日]]に新百合ヶ丘 - [[永山駅 (東京都)|小田急永山]]間が開業した。しかし、[[小田急小田原線|小田原線]]の[[線路容量]]が逼迫していることもあって、多摩線のほとんどの列車は線内折り返しで運転せざるを得ず、朝ラッシュ時のわずかの各停を除き、[[新宿駅|新宿]]方面へは新百合ヶ丘駅で乗り換えが必要となった。また、多摩ニュータウンに並行して乗り入れている京王相模原線が開業当初から都心（新宿駅・[[都営地下鉄新宿線|都営新宿線]]）直通の列車を運転していたことと、さらに[[2005年]][[3月20日]]の小田急線運賃改定まで[[多摩センター駅|小田急多摩センター]] - 小田急永山間の運賃と[[多摩センター駅|京王多摩センター]] - [[永山駅 (東京都)|京王永山]]間の運賃に差異もある（大人初乗り運賃で京王が130円に対して小田急は140円であった）ことから、小田急多摩線は京王相模原線に相当数の乗客を奪われていた。さらに多摩ニュータウン地区から外れる川崎市内での沿線開発も進まず、[[五月台駅]]と[[黒川駅 (神奈川県)|黒川駅]]は長年[[無人駅]]（駅員無配置駅）となっていたほどだった。そのため、日中はあたかも地方ローカル線のような線内列車（2両編成が主だった1980年代には15分間隔で4両編成が運転された）のみが行き来する閑散路線と化していた。小田急で最後に開業した路線にもかかわらず、車両は1980年代まで18 m級の[[小田急2400形電車|2400形]]などが主力で、それで十分の輸送量しかなかったのである。<br /> <br /> その中、小田急は[[1987年]]に城山まで所持していた路線免許を失効させ、多摩センター - 橋本間では京王相模原線と重複するこの区間への延伸は正式に断念された。一方、多摩ニュータウン南西部の[[唐木田]]地区で清掃工場の建設を受け入れた周辺住民からの要望に応える形で、同年に多摩センターから[[唐木田駅]]までの1駅間が着工され、[[1990年]]に開業した。新百合ヶ丘方から見て唐木田駅のさらに先、清掃工場の隣接地には車両基地が開設され、小田急線の車両運用上でも重要な役割を果たすようになった。また、車両基地内の配線はさらに南西の町田市西部・相模原市方面への延長が可能なように設定された。<br /> <br /> その後、小田原線の複々線化などで改良が進んだ[[2000年]][[12月2日]]に小田原線直通の[[急行列車|急行]]運転を開始し、[[2002年]][[3月23日]]には [[帝都高速度交通営団|営団地下鉄]]（現：[[東京地下鉄]]）[[東京メトロ千代田線|千代田線]]への相互乗り入れを行う[[多摩急行]]が設定され、当初の「東京9号線」構想が実現した。新宿直通列車についても、2000年12月2日には夕方ラッシュ時の新宿発の[[ホームウェイ (列車)|特急ロマンスカー「ホームウェイ」]]、[[2004年]][[12月11日]]には新宿発着の[[準急列車|区間準急]]がそれぞれ設定され、京王との競争力を増した。さらに[[2008年]][[3月15日]]には平日夕方ラッシュ時の[[北千住駅|北千住]]発の特急ロマンスカー「メトロホームウェイ」も運行されて、利便性の改善が図られた。また、先述した運賃についても加算運賃の廃止や旅客運賃の値下げから大人初乗り運賃が京王より安い120円となった&lt;ref group=&quot;注釈&quot;&gt;京王相模原線は建設費の償還を目的とした加算運賃が設定されているため、隣接する相模原線の駅から乗車する場合の大人初乗り運賃は130円だが、それ以外の路線では120円である&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 一方で沿線の川崎市内では、小田急が主導する[[土地区画整理事業]]などにより、沿線人口と駅利用者は急増した。栗平駅は2002年の設定当初から多摩急行の停車駅となり、2004年12月11日に黒川駅と小田急永山駅の間に新駅として[[はるひ野駅]]が開業した。同駅は開業時から[[太陽光発電]]と[[風力発電]]の両システムを搭載している。続いて[[2006年]][[1月31日]]には五月台・栗平・黒川・小田急永山・小田急多摩センターの各駅のホームの屋根に「発電パネル」を設置し、太陽光発電を開始している。これらによって発電された電力は、[[自動券売機]]や[[自動改札機]]などの電力に利用されている。<br /> <br /> [[2011年]][[3月11日]]に発生した[[東日本大震災]]による[[福島第一原子力発電所]]などの停止にともない実施された[[輪番停電]]（計画停電）では、小田急電鉄のほか多くの鉄道路線でも運休などの対応が取られたが、多摩線では小田原線と比べ利用者が少ないことなどから、初日の[[3月14日]]は終日運休（小田原線の新宿-経堂以外も終日運休）。2日目の[[3月15日]]は11:30 - 22:30の間運休（他路線は19:30には運転開始）となった&lt;ref group=&quot;注釈&quot;&gt;実際は同日22:31ごろに[[静岡県]][[富士宮市]]を震源とした[[静岡県東部地震|地震]]の影響により運転開始はさらに1時間程度遅れた。&lt;/ref&gt;。他の運休路線と異なり都心通勤通学圏内である多摩線の利用客を軽視したと取られる対応に対して多くの質問（クレーム）がよせられたようで、3日目の[[3月16日]]からは多摩線を終日運行（他路線は[[3月18日]]まで運休あり）とし、同日に小田急電鉄のホームページに、他の運休区間などもあわせ理解を求める文章を掲載した&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/support/20110322185131fa512eda.pdf 計画停電に伴い実施された運転見合わせを行った日時と区間（小田急HP）]}}{{リンク切れ|date=2014年3月}}&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> === 年表 ===<br /> * [[1974年]]（[[昭和]]49年）[[6月1日]] 小田急電鉄多摩線として新百合ヶ丘 - 小田急永山間開業。各駅停車のみの運行。<br /> ** 開業記念列車として、当時新鋭の[[小田急9000形電車|9000形]]の9701x6が使用された。翌[[6月2日|2日]]から線内運行列車は[[小田急2100形電車|2100形]]の使用となった。その後、さらに線内運行列車は2連運転が可能だった[[小田急1900形電車|1900形]]や[[小田急2200形電車|2200形]]に置き換えた。<br /> * [[1975年]]（昭和50年）[[4月23日]] 小田急永山 - 小田急多摩センター間開業。<br /> * [[1979年]]（昭和54年）<br /> ** [[1月8日]] 運賃改定に伴い多摩線加算運賃を設定。<br /> ** 1979年（昭和54年）[[3月26日]] ダイヤ改正が実施され、全列車が4両編成での運転となる。<br /> * [[1990年]]（[[平成]]2年）[[3月27日]] 小田急多摩センター - 唐木田間開業。唐木田駅の南西側で「経堂検車区唐木田出張所」が運用開始。<br /> * [[1994年]]（平成6年）3月27日 唐木田の車両基地が「喜多見検車区唐木田出張所」に改称。<br /> * [[1991年]]（平成3年）[[10月11日]] 台風の影響により黒川 - 小田急永山間にて土砂崩れが発生。[[10月13日]]まで不通となる。この事故で[[小田急2600形電車|2600形初代2671x6]]のクハ2871、サハ2771が廃車となった。<br /> * [[1998年]]（平成10年）[[9月16日]] 台風の影響により黒川 - 小田急永山間にて土砂崩れが発生。<br /> * [[2000年]]（平成12年）[[12月2日]] 夕方のラッシュ時限定で新宿駅発の[[ホームウェイ (列車)|特急ロマンスカー「ホームウェイ」]]の運行開始（多摩線で特急ロマンスカーが毎日運行となる）。また同時に小田原線を経由して営団地下鉄（現：東京地下鉄）千代田線に乗り入れる[[急行列車|急行]]の運行開始。停車駅は特急・急行共に新百合ヶ丘駅・小田急永山駅・小田急多摩センター駅・唐木田駅。<br /> * [[2002年]]（平成14年）[[3月23日]] 小田原線を経由して営団地下鉄（現：東京地下鉄）千代田線に乗り入れる[[多摩急行]]の運行開始。停車駅は新百合ヶ丘駅・栗平駅・小田急永山駅・小田急多摩センター駅・唐木田駅。<br /> * [[2003年]]（平成15年）[[3月29日]] 栗平駅が急行停車駅に加えられる。これにより、多摩線内の急行と多摩急行の停車駅が同じとなる。<br /> * [[2004年]]（平成16年）<br /> ** 10月 五月台・栗平・黒川・小田急永山・小田急多摩センター駅の各駅にてリニューアル工事が[[2006年]]（平成18年）3月にかけて実施される。<br /> ** [[12月11日]] 黒川駅 - 小田急永山駅間にはるひ野駅が開業。また同時に新宿発着の[[列車種別#区間種別|区間準急]]の運行開始。<br /> * [[2005年]]（平成17年）<br /> ** [[3月20日]] 運賃改定に伴い多摩線加算運賃を同日利用分から廃止（定期運賃の加算運賃は4月1日以降利用分から廃止）。<br /> ** 6月 新百合ヶ丘駅にてリニューアル工事開始。完成は2008年（平成20年）度を予定。<br /> * [[2006年]]（平成18年）[[1月31日]] 五月台・栗平・黒川・小田急永山・小田急多摩センターの各駅のホームの屋根に太陽光発電装置が設置され、「省電力」化が開始される。<br /> * [[2008年]]（平成20年）[[3月15日]] 平日夕方のラッシュ時限定で千代田線北千住発の特急ロマンスカー「メトロホームウェイ」の運行開始。<br /> * [[2011年]]（平成23年）<br /> ** [[3月13日]] 同月11日に発生した[[東日本大震災]]による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、[[東京電力]]が[[輪番停電|輪番停電（計画停電）]]を実施。これに伴い、この日から地下鉄千代田線との相互直通運転が休止され、特急ロマンスカーの運転が休止される。<br /> ** [[4月1日]] 地下鉄千代田線との相互直通運転が朝夕ラッシュ時のみ再開される。<br /> ** [[4月16日]] 特急ロマンスカーが運転を再開する。<br /> ** [[7月2日]] 土休日の地下鉄千代田線との相互直通運転が再開される。<br /> ** [[9月12日]] 通常ダイヤでの運転が再開される。<br /> * [[2014年]]（平成26年）<br /> ** [[3月15日]] ダイヤ改正により準急と10両編成の各駅停車が設定される&lt;ref name=&quot;路線図&quot;&gt;{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/station/doc/railmap.pdf 小田急停車駅案内].[[小田急電鉄]]&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;20140315ダイヤ改正&quot;&gt;{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8051_6733761_.pdf 平日朝・土休日深夜を中心に輸送サービスを向上します 2014年3月15日(土)小田急線ダイヤ改正実施].小田急電鉄&lt;/ref&gt;<br /> &lt;ref group=&quot;注釈&quot;&gt;2014年3月15日のダイヤ改正で設定された多摩線の準急は平日朝の下り1本のみである。&lt;/ref&gt;。線内運用に10編成の列車が登場。<br /> ** [[5月26日]] 唐木田駅以西の延伸計画覚書が町田市・相模原市との間で締結。2027年までにJR横浜線相模原駅を経由しJR相模線上溝駅まで至る路線の敷設および営業開始を目指す&lt;ref name=&quot;response20140527&quot; /&gt;。<br /> <br /> == 計画 ==<br /> === 相模原延伸計画 ===<br /> 唐木田から[[横浜線]]・[[相模線]]方面への延伸が、2000年の[[運輸政策審議会答申第18号]]（現・交通政策審議会）で今後整備を検討すべき路線として位置づけられている&lt;ref name=&quot;2000tousin18&quot;&gt;{{PDFlink|[http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/kotumo.pdf 平成12年運輸政策審議会答申第18号 答申路線]}}&lt;/ref&gt;。[[2006年]][[8月]]に[[神奈川県]][[相模原市]]にある[[在日米軍]][[相模総合補給廠]]の一部返還が決まったことにより、相模原、町田の両市で共同調査が行われ、唐木田駅から[[町田市]]小山田地区・相模原市中心部への延伸案が両市より提案された。<br /> <br /> 相模原、町田の両市が提案しているルートは次のとおりである。唐木田駅から[[東京都道158号小山乞田線]]（尾根幹線道路）と交差し、町田市に入る。そして小山田・常盤地区を抜け、[[東京都道47号八王子町田線]]（町田街道）と交差、相模総合補給廠（ルート上は返還される予定）を縦断し、[[相模原駅]]で横浜線と交差、その先は相模原市の中心部を抜け、相模線[[上溝駅]]へ向かう。そのうち、相模原駅と上溝駅に駅を増設、さらに町田市内に新駅が一つ設置されることになっており、費用の観点から小山田地区に設置されると見られている。<br /> <br /> この計画自体は事業費用を950億円と試算しており、開業後30年以内の黒字化が達成できる見通しで事業実現化は可能であるとしている。事業実現化にあたっては、都市鉄道利便増進事業の適用（小田急電鉄自らは整備費を負担しない「公設民営方式」）を前提としている。<br /> <br /> 2006年11月より、相模原市、町田市、小田急電鉄とで多摩線延伸についての検討が始まったが、2011年6月に早期事業化に向けて、関係機関や地域での合意形成ができるよう、更なる検討の深度化に取り組んでいくことが両市で確認された。<br /> <br /> ほかにも、上溝から先、水郷田名・半原・三ヶ木方面や、[[原当麻駅|原当麻]]へ向かうルートなども構想されている。<br /> <br /> また、神奈川県鉄道輸送力増強促進会議では2007年度小田急電鉄向け要望書にて、横浜線相模原駅、相模線上溝駅方面への延伸の早期実現化を求めるとともに、相模原市から[[愛川町]]を経由して[[厚木市]]に至る路線の建設も要望している。<br /> <br /> 町田市と相模原市は[[2014年]][[5月26日]]、多摩線延伸推進に関する覚書を取り交わし、[[中央新幹線]]開業が予定される[[2027年]]までの実現を目指すとしている&lt;ref name=&quot;response20140527&quot;&gt;[http://response.jp/article/2014/05/27/224080.html 町田・相模原両市長、小田急多摩線延伸で覚書締結] - レスポンス、2014年5月27日&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> === 川崎縦貫高速鉄道直通運転 ===<br /> 運輸政策審議会答申第18号にて「目標年次（2015年）までに開業することが適当である路線」(A1) に位置付けられている&lt;ref name=&quot;2000tousin18&quot; /&gt;[[川崎縦貫高速鉄道]]が、新百合ヶ丘から乗り入れし、相互直通運転するという構想が川崎市から提示されたことがある。<br /> <br /> 実現後は、[[川崎市]]の広域拠点都市と位置付けられている[[武蔵小杉駅]]や、[[宮前区]]にもダイレクトにアクセスすることが可能となるため、[[かわさきマイコンシティ]]などを有する沿線市域の一体化および発展に重要な役割を果たす構想であった。<br /> <br /> 同鉄道は[[京急大師線]]とも相互直通運転が予定されていたが、武蔵小杉駅以南の整備計画が決定していないことや、京急大師線は[[軌間]]が異なる（小田急多摩線の軌間は1067mm、京急大師線の軌間は1435mm）こと、また[[フリーゲージトレイン]]や蓄電池・燃料電池を活用した鉄道車両など実用化されていない技術の導入を前提に置いたことなどから、実現の可能性には当初から疑問が持たれていた。<br /> <br /> さらに直通運転にあたっては川崎市側は車庫を保有せず、喜多見検車区唐木田出張所の利用を計画していたが、同所は現行ダイヤでは終電後満線あるいはそれに近い状態であるにもかかわらずその代替となる施設の計画について川崎市側は一切触れず、これらを含めた計画全般に対しての小田急側と合意&lt;!--出典の議事録の表現のまま--&gt;も全くない&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.city.kawasaki.jp/500/cmsfiles/contents/0000023/23644/03gijiroku.pdf 第3回新技術による川崎縦貫鉄道整備推進検討委員会議事録]}}&lt;/ref&gt;という、都市計画にあるまじき致命的欠陥を抱えていた。<br /> <br /> 2013年1月28日に川崎市の[[阿部孝夫]]市長がこの計画に対して設けられていた高速鉄道事業会計を2013年度末で閉鎖することを明らかにしたことにより、計画は事実上消滅した。<br /> <br /> 直通運転を含めて、新百合ヶ丘 - 武蔵小杉の開業予定年度は[[2018年]]（平成30年）度となっていた。<br /> <br /> == 列車種別 ==<br /> [[2014年]][[3月15日]]のダイヤ改正時点で、[[特別急行列車|特急]]・[[急行列車|急行]]・[[多摩急行]]・[[準急列車|準急・区間準急]]・[[各駅停車]]の6種類の[[列車種別]]が存在する。途中駅に待避、折り返しの設備がないため、線内で先行列車を追い越す列車、途中駅で折り返す列車は設定されていない。<br /> <br /> === 多摩急行 ===<br /> {{Main|多摩急行}}<br /> 2002年3月23日に登場した種別である。唐木田駅から小田原線を経由して、東京メトロ千代田線に直通し、千代田線綾瀬止まりのほか、JR東日本[[常磐線]]松戸駅・[[柏駅]]・我孫子駅・[[取手駅]]まで直通する列車がある。多摩線内の停車駅は急行と同一である&lt;ref group=&quot;注釈&quot;&gt;小田原線内の通過駅は異なり、向ヶ丘遊園駅を通過し、時間帯に関わらず経堂駅に停車する&lt;/ref&gt;。日中は唯一の優等列車となる。平日は上り26本・下り32本、土曜・休日は上り24本・下り26本が運転される。<br /> <br /> === 急行 ===<br /> 2000年12月2日のダイヤ改正から多摩線での定期運行が始まった。朝ラッシュ時に[[東京メトロ千代田線]]直通の[[綾瀬駅|綾瀬]]行き2本、[[東日本旅客鉄道|JR東日本]][[常磐緩行線]]直通の[[松戸駅|松戸]]行き1本、[[我孫子駅 (千葉県)|我孫子]]行き2本が運行されているほか、新百合ヶ丘駅 - 唐木田駅間に下り1本・上り3本が運転される。<br /> <br /> === 準急 ===<br /> [[2014年]][[3月15日]]ダイヤ改正により、平日朝下り1本の新宿始発の準急が設定された。多摩線内はすべての駅に停車する&lt;ref name=&quot;路線図&quot;/&gt;&lt;ref name=&quot;20140315ダイヤ改正&quot;/&gt;。<br /> <br /> === 各駅停車 ===<br /> 線内折り返しの列車が基本だが、平日の早朝から正午前にかけて上り6本・下り4本と夕方から深夜帯にかけて上り1本・下り5本にそれぞれ新宿駅発着列車がある。なお、平日朝に[[成城学園前駅|成城学園前]]始発の下り各駅停車が1本ある。<br /> <br /> === 運行本数 ===<br /> 日中の1時間毎の運行本数をまとめると、以下の通りになる。<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> !種別＼駅名<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|小田原線直通<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|新百合ヶ丘<br /> !…<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|唐木田<br /> |- style=&quot;text-align:center;&quot;<br /> |style=&quot;background:#fcc;&quot;|急行 ||colspan=&quot;5&quot; style=&quot;background:#fcc;&quot;|3本<br /> |- style=&quot;text-align:center;&quot;<br /> |style=&quot;background:#cccccc;&quot; |各駅停車 ||colspan=&quot;1&quot;|　||colspan=&quot;6&quot; style=&quot;background:#cccccc&quot;|6本<br /> |}<br /> <br /> === 臨時列車 ===<br /> ==== 特急ロマンスカー ====<br /> '''江の島・鎌倉エクスプレス'''<br /> * [[1990年]][[4月]] - [[5月]]、唐木田駅 - 新百合ヶ丘駅経由 - [[小田急江ノ島線|江ノ島線]][[片瀬江ノ島駅]]間にて運行。<br /> '''湘南マリンエクスプレス'''<br /> * 1990年[[7月]] - [[8月]]、唐木田駅 - 新百合ヶ丘駅経由 - 江ノ島線片瀬江ノ島駅間にて運行。<br /> '''湘南マリン'''<br /> * [[2008年]]7月 - 8月、唐木田駅 - 新百合ヶ丘駅経由 - 江ノ島線片瀬江ノ島駅間にて運行。車両は[[小田急60000形電車|60000形MSE]]（7月25日のみ[[小田急20000形電車|20000形RSE]]）使用。<br /> <br /> ==== 千代田線直通臨時列車 ====<br /> '''初詣&amp;初日の出号'''<br /> * 毎年12月31日、唐木田駅→千代田線綾瀬駅間にて運行される。停車駅は、多摩急行と同じ。<br /> '''ドラゴン号'''<br /> * 2002年 - 2004年の[[東京湾大華火祭]]の開催に合わせ、唐木田駅→[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]][[新木場駅]]間にて運行された。<br /> <br /> == 車両 ==<br /> {{see|小田急電鉄#車両}}<br /> <br /> == 女性専用車 ==<br /> 平日朝7:10 - 9:30に代々木上原駅に到着する上り東京メトロ千代田線直通急行の進行方向最後尾車両（実施区間は唐木田 - 東京メトロ綾瀬駅間）に設定。千代田線内は9:30を過ぎた時点で[[女性専用車両|女性専用車]]の扱いは取りやめとなる。<br /> <br /> == 駅一覧 ==<br /> * [[駅ナンバリング|駅番号]]は、2014年1月より順次導入&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8052_1284200_.pdf 小田急線・箱根登山線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船にて2014年1月から駅ナンバリングを順次導入します！]}} - 小田急電鉄、2013年12月24日&lt;/ref&gt;。<br /> * ●：停車、｜：通過<br /> * 各駅停車・準急は各駅に停車するため省略<br /> <br /> {|class=&quot;wikitable&quot; rules=&quot;all&quot;<br /> |-<br /> !style=&quot;width:4em; border-bottom:3px solid #2288CC;&quot; rowspan=&quot;2&quot;|駅番号<br /> !style=&quot;width:11em; border-bottom:3px solid #2288CC;&quot; rowspan=&quot;2&quot;|駅名<br /> !style=&quot;width:1em; border-bottom:3px solid #2288CC;&quot; rowspan=&quot;2&quot;|改札鋏&lt;ref&gt;* {{Cite book|和書|author = [[生方良雄]]|authorlink = |coauthors = |year = 2009|title = 小田急の駅 今昔・昭和の面影|publisher = JTBパブリッシング|ref = 生方2009|id = |isbn = 9784533075629}}に掲載の改札鋏と照合。&lt;/ref&gt;<br /> !style=&quot;width:2.5em; border-bottom:solid #2288CC 3px;&quot; rowspan=&quot;2&quot;|駅間キロ<br /> !colspan=&quot;2&quot;|累計キロ<br /> !style=&quot;width:1em; background:#fcc; border-bottom:#2288CC 3px solid;&quot; rowspan=&quot;2&quot;|急行<br /> !style=&quot;width:1em; background:#faf; border-bottom:3px #2288CC solid;&quot; rowspan=&quot;2&quot;|多摩急行<br /> !rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;border-bottom:solid 3px #2288CC;&quot;|接続路線<br /> !rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;border-bottom:solid 3px #2288CC;&quot;|所在地<br /> |-<br /> !style=&quot;width:2.5em; border-bottom:#2288CC solid 3px;&quot;|新百合ヶ丘&lt;br/&gt;から<br /> !style=&quot;width:2.5em; border-bottom:#2288CC 3px solid;&quot;|新宿から<br /> |-<br /> !colspan=&quot;6&quot;|直通運転区間<br /> |colspan=&quot;5&quot;|○[[小田急小田原線]][[新宿駅]]まで&lt;br/&gt;○[[東京メトロ千代田線]]経由[[東日本旅客鉄道|JR東日本]][[常磐緩行線|常磐線（各駅停車）]][[取手駅]]まで<br /> |-<br /> !OH23<br /> |'''[[新百合ヶ丘駅]]'''<br /> |[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Shin-Yurigaoka.jpg|25px]]<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|-<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.0<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|21.5<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#fcc&quot;|●<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#faf&quot;|●<br /> |[[小田急電鉄]]：[[小田急小田原線|小田原線]]（直通運転・上記参照）<br /> |rowspan=&quot;5&quot; style=&quot;white-space:nowrap;&quot;|[[神奈川県]]&lt;br/&gt;[[川崎市]]&lt;br/&gt;[[麻生区]]<br /> |-<br /> !OT01<br /> |[[五月台駅]]<br /> |[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Satsukidai.jpg|25px]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|23.0<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#fcc&quot;|｜<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#faf&quot;|｜<br /> |<br /> |-<br /> !OT02<br /> |[[栗平駅]]<br /> |[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Kurihira.jpg|25px]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|2.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|24.3<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#fcc&quot;|●<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#faf&quot;|●<br /> |<br /> |-<br /> !OT03<br /> |[[黒川駅 (神奈川県)|黒川駅]]<br /> |[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Kurokawa.jpg|25px]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|4.1<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|25.6<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#fcc&quot;|｜<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#faf&quot;|｜<br /> |<br /> |-<br /> !OT04<br /> |[[はるひ野駅]]<br /> |[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Haruhino.jpg|25px]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|4.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|26.4<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#fcc&quot;|｜<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#faf&quot;|｜<br /> |<br /> |-<br /> !OT05<br /> |[[永山駅 (東京都)|小田急永山駅]]<br /> |[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Nagayama.jpg|25px]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|6.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|28.3<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#fcc&quot;|●<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#faf&quot;|●<br /> |[[京王電鉄]]：[[ファイル:Number prefix Keiō.PNG|15px|KO]][[京王相模原線|相模原線]]（[[永山駅 (東京都)|京王永山駅]]） (KO40)<br /> |rowspan=&quot;3&quot;|[[東京都]]&lt;br/&gt;[[多摩市]]<br /> |-<br /> !OT06<br /> |'''[[多摩センター駅|小田急多摩センター駅]]'''<br /> |[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Tama Center.jpg|25px]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|2.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|9.1<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|30.6<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#fcc&quot;|●<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#faf&quot;|●<br /> |京王電鉄：[[ファイル:Number prefix Keiō.PNG|15px|KO]][[相模原線]]（[[多摩センター駅|京王多摩センター駅]]） (KO41)&lt;br/&gt;[[多摩都市モノレール]]：[[多摩都市モノレール線]]（[[多摩センター駅]]）<br /> |-<br /> !OT07<br /> |[[唐木田駅]]<br /> |[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Karakida.jpg|25px]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|10.6<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|32.1<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#fcc&quot;|●<br /> |style=&quot;text-align:right; background:#faf&quot;|●<br /> |&amp;nbsp;<br /> |}<br /> <br /> == 小田急電鉄主導による多摩線の沿線開発 ==<br /> [[1970年]]に多摩線の建設が始められたが、[[多摩ニュータウン]]ではごく一部ながら入居が始められており、周辺には既に開発が終わっていた百合ヶ丘、鶴川、平尾などの大規模開発があったことから、多摩線の建設にともない多摩丘陵地帯での市街化が急速に進むことは必至であった。したがって、このまま放置すれば無秩序な宅地造成により[[スプロール化]]してしまうことから、[[小田急電鉄]]は地元と一体で組合施行の[[土地区画整理事業]]を実施して、広範囲にわたり公共施設の整備改善と宅地の利用促進をはかり、理想的な街づくりをすることが計画された&lt;ref name=&quot;50nenshi_tamasen_kaihatsu&quot;&gt;『小田急五十年史』小田急電鉄株式会社、昭和55年、535ページ。&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 計画地域は現在の[[新百合ヶ丘駅]]周辺から[[はるひ野駅]]周辺にかけての[[川崎市]]内の多摩線沿線で、計画人口は3万5000人であり、地勢は山林・原野が6割、田畑が4割を占める農村地帯であった。この地域を黒川第一、栗木第一、柿生第一、柿生第二、西百合ヶ丘、黒川第二、真光寺、栗木第二の8ブロックに分け、それぞれのブロックで区画整理組合を設立することになった。鉄道事業者による区画整理事業方式での開発は、代表的なもので既に[[東京急行電鉄]]による[[東急田園都市線|田園都市線]]沿線の「[[多摩田園都市]]」があったが、小田急がこの方式で開発を行うのはこれが初めてであった。&lt;ref name=&quot;50nenshi_tamasen_kaihatsu&quot;/&gt;<br /> <br /> なお、新百合ヶ丘駅周辺の西百合ヶ丘地区では、川崎市の「新都心」という位置づけのもと川崎市が組合を設立することになり、現在のはるひ野駅周辺にあたる黒川第二地区および真光寺地区では、多摩ニュータウンの[[住宅・都市整備公団]]（現：[[都市再生機構|UR都市機構]]）施行区域に隣接していたことから、同公団が施行することになった。&lt;ref name=&quot;50nenshi_tamasen_kaihatsu&quot;/&gt;<br /> <br /> こうして、この地域では以下の7つの土地区画整理事業が施行された&lt;ref&gt;[http://www.city.kawasaki.jp/kurashi/category/26-2-2-4-2-2-0-0-0-0.html 川崎市土地区画整理事業完了地区概要].[[川崎市]]&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> ; 柿生第二土地区画整理事業<br /> : 施行者：柿生第二土地区画整理組合<br /> : 施行面積：約32.8ha<br /> : 事業期間：1971年 - 1976年度<br /> : 総事業費：2,890,000千円<br /> : 合算減歩率：40.2%<br /> : 公共減歩率：18.5%<br /> ; 栗木第一土地区画整理事業<br /> : 施行者：栗木第一土地区画整理組合<br /> : 施行面積：約63.8ha<br /> : 事業期間：1972年 - 1982年度<br /> : 総事業費：8,790,605千円<br /> : 合算減歩率：46.5%<br /> : 公共減歩率：19.4%<br /> ; 黒川第一土地区画整理事業<br /> : 施行者：黒川第一土地区画整理組合<br /> : 施行面積：約9.4ha<br /> : 事業期間：1974年 - 1979年度<br /> : 総事業費：1,584,500千円<br /> : 合算減歩率：50.1%<br /> : 公共減歩率：26.5%<br /> ; 川崎都市計画新百合丘駅周辺特定土地区画整理事業<br /> : 施行者：新百合丘駅周辺特定土地区画整理組合<br /> : 施行面積：約46.4ha<br /> : 事業期間：1977年 - 1984年度<br /> : 総事業費：13,610,065千円<br /> : 合算減歩率：38.2%<br /> : 公共減歩率：24.1%<br /> ; 柿生第一土地区画整理事業<br /> : 施行者：柿生第一土地区画整理組合<br /> : 施行面積：約45.7ha<br /> : 事業期間：1977年 - 1982年度<br /> : 総事業費：8,616,163千円<br /> : 合算減歩率：49.1%<br /> : 公共減歩率：25.0%<br /> ; 栗木第二土地区画整理事業<br /> : 施行者：栗木第二土地区画整理組合<br /> : 施行面積：約44.2ha<br /> : 事業期間：1986年 - 2001年度<br /> : 総事業費：22,690,000千円<br /> : 合算減歩率：41.0%<br /> : 公共減歩率：15.1%<br /> ; 黒川特定土地区画整理事業<br /> : 施行者：UR都市機構<br /> : 施行面積：約80.5ha<br /> : 事業期間：1991年 - 2010年度（換地処分公告は2006年3月12日）<br /> : 総事業費：42,162,503千円<br /> : 合算減歩率：52.9%<br /> : 公共減歩率：31.5%<br /> <br /> == 脚注 ==<br /> {{脚注ヘルプ}}<br /> === 出典 ===<br /> {{Reflist|group=&quot;注釈&quot;}}<br /> === 注釈 ===<br /> &lt;references group=&quot;注釈&quot;/&gt;<br /> <br /> {{Reflist|2|refs=<br /> &lt;ref name=&quot;路線図&quot;&gt;{{Cite web|url=http://www.odakyu.jp/station/doc/railmap.pdf|title=小田急停車駅案内|publisher=小田急電鉄|accessdate=2014-03-15}}&lt;/ref&gt;<br /> &lt;ref name=&quot;20140315ダイヤ改正&quot;&gt;{{cite web|url=http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8051_6733761_.pdf|title=平日朝・土休日深夜を中心に輸送サービスを向上します 2014年3月15日(土)小田急線ダイヤ改正実施|publisher=小田急電鉄|accessdate=2014-03-15}}&lt;/ref&gt;<br /> }}<br /> <br /> == 関連項目 ==<br /> * [[日本の鉄道路線一覧]]<br /> * [[日本の鉄道]]<br /> <br /> == 外部リンク ==<br /> * [http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/beigun_kichi/013161.html 小田急多摩線の延伸の促進] - 相模原市役所<br /> * [http://www.city.machida.tokyo.jp/kurashi/sumai/kotsu/ensin.html 小田急多摩線延伸実現化検討調査の結果を報告します] - 町田市役所<br /> <br /> {{デフォルトソート:おたきゆうたません}}<br /> <br /> [[Category:関東地方の鉄道路線|たません]]<br /> [[Category:小田急電鉄の鉄道路線|たま]]<br /> [[Category:東京都の交通]]<br /> [[Category:未開業の鉄道]]<br /> [[Category:多摩ニュータウン]]</div>

省略可能 http://35.80.154.190/mediawiki/index.php?title=%E6%B0%B8%E5%B1%B1%E9%A7%85_(%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD)&diff=326620 2016-07-20T23:15:38Z

<p>省略可能: ダイヤ改正</p> <hr /> <div>[[ファイル:永山駅.jpg|400px|thumb|永山駅]]<br /> '''永山駅'''（ながやまえき）は、[[東京都]][[多摩市]][[永山 (多摩市)|永山]]一丁目に所在する駅または停留所。<br /> <br /> 厳密には事業者によって以下のように正式名称が異なっているがいずれも近接しており、相互の乗換駅として扱われている。<br /> <br /> *'''京王永山駅'''（けいおうながやまえき） - 東京都多摩市永山一丁目18-1にある、[[京王電鉄]][[京王相模原線|相模原線]]の駅。<br /> *'''小田急永山駅'''（おだきゅうながやまえき） - 東京都多摩市永山一丁目18-23にある、[[小田急電鉄]][[小田急多摩線|多摩線]]の駅。<br /> *'''永山駅'''（ながやまえき） - 上記2駅の共通バスターミナルでの停留所の名称。<br /> 本項ではこれらを総括して詳述する。<br /> <br /> == 「永山駅」の呼称について ==<br /> [http://www.city.tama.lg.jp/shisetsu/4029/002234.html 多摩市役所の「施設案内」] や [http://www.library.tama.tokyo.jp/library_guide0060.html 多摩市立永山図書館の「交通案内」]、[http://tama-h.nms.ac.jp/map.html 日本医科大学多摩永山病院の「MAP」]、[http://www.jp-l.co.jp/pavilion/nagayama/06_map/index.html ヒューマックスパビリオン永山の「MAP」] など、駅周辺施設の交通案内には、京王・小田急両駅の正式名称を表記せずにまとめて「永山駅」と表記する例や、正式名称と「永山駅」という通称を併記する例が多数見られる。<br /> <br /> また、多摩市が[[2003年]]に策定した [http://www.city.tama.lg.jp/business/4279/001953.html 多摩市商業活性化計画] では、当駅周辺部を「[http://www.city.tama.lg.jp/dbps_data/_material_/localhost/04shiminkeizai/40keizaikanko/m_kassei/p11.pdf 永山駅周辺]」と定義している。<br /> <br /> 同文書内「[http://www.city.tama.lg.jp/dbps_data/_material_/localhost/04shiminkeizai/40keizaikanko/m_kassei/p10.pdf 多摩センター駅周辺]」の節では「駅には小田急多摩線と京王相模原線が乗り入れ」という記述が見られ、多摩市当局が、「京王・小田急両者はそれぞれ別個の駅を設置しているのではなく、「多摩センター駅」という一つの駅に両者が乗り入れている」と解釈していることが明確に読み取れる。よって、多摩センター駅と類似の構造を持つ「永山駅」についても多摩市当局が同様の解釈を適用していると考えることができる。<br /> <br /> また、駅前バスターミナルも停留所の正式名称も、小田急系の[[神奈川中央交通]]および[[京王電鉄バス|京王バスグループ]]共に「永山駅」であり、多摩市が運営する駅近くの[[駐輪場]]の名称も「永山駅駐輪場」となっている。<br /> <br /> これら数多くの事例からも、行政・民間を問わず多くの施設・団体が、京王永山駅と小田急永山駅を総称して「永山駅」と呼称していることがわかる。<br /> <br /> == 歴史 ==<br /> 多摩ニュータウン開発の中で、第1次入居住区となった諏訪・永山地区を包括する住民生活サービス施設を集積する「地区センター」の所在地に永山駅が設置されている。しかし、同地区の入居開始時には鉄道建設工事の遅れから当駅は存在していなかった。その際には北方約3kmに位置する京王線の[[聖蹟桜ヶ丘駅]]が最寄り駅となり、住民は3年間バス連絡による通勤・通学を余儀なくされたため、「陸の孤島」と揶揄されていた。しかし、駅開設後においては同じ新宿を起点とする鉄道の2路線が選択して利用でき、その後も両線の都心への地下鉄線直通運転が実現相まって、飛躍的に利便性が高まり、恵まれた交通環境となっている。<br /> <br /> === 年表 ===<br /> * [[1974年]]（[[昭和]]49年）<br /> ** [[6月1日]] - 小田急多摩線開業に伴い、'''小田急永山駅'''開業。[[小田急多摩線#各駅停車|各駅停車]]の停車駅となる（暫定開業で駅構内に仮設の渡り線を設置して折り返し運転開始）。<br /> ** [[10月18日]] - 京王相模原線延伸に伴い、'''京王永山駅'''開業。各駅停車および[[京王相模原線#快速|快速]]の停車駅となる。<br /> * [[1975年]]（昭和50年）[[4月23日]] - 小田急多摩センター駅までの延伸区間が開通し、中間駅となる。<br /> * [[2000年]]（[[平成]]12年）[[12月2日]] - 小田急多摩線にて[[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]「[[ホームウェイ (列車)|ホームウェイ]]」および[[小田急多摩線#急行|急行]]の運転開始。小田急永山駅が停車駅となる。<br /> * [[2001年]]（平成13年）[[3月27日]] - 京王相模原線にて[[京王相模原線#急行|急行]]の運転開始。京王永山駅が停車駅となる。<br /> * [[2002年]]（平成14年）[[3月23日]] - 小田急多摩線にて[[多摩急行]]の運転開始。小田急永山駅が停車駅となる。<br /> * [[2004年]]（平成16年）[[12月11日]] - 小田急多摩線にて[[小田急多摩線#区間準急|区間準急]]&lt;!--「区間準急」は準急列車へのリンクのため。 なお、通例「区間○○」は親種別である「○○」ないしは「列車種別」へのリンクとなります。--&gt;の運転開始。小田急永山駅が停車駅となる。<br /> * [[2006年]]（平成18年）3月 - 小田急永山駅のリニューアル工事完了。<br /> * [[2008年]]（平成20年）[[3月15日]] - 小田急多摩線にて特急ロマンスカー「メトロホームウェイ」の運転開始。小田急永山駅が停車駅となる。<br /> * [[2013年]]（平成25年）[[2月22日]] - 相模原線の特急（2代目）運行開始に伴い、特急の停車駅となる。（2001年まで走っていた初代特急は通過していた）<br /> * [[2014年]]（平成26年）[[3月15日]] - 小田急多摩線にて[[小田急多摩線#準急|準急]]の運転開始。小田急永山が停車駅となる&lt;ref group=&quot;注釈&quot;&gt;2014年3月15日のダイヤ改正で設定された多摩線の準急は平日朝の下り1本のみである。&lt;/ref&gt;<br /> ** [[8月21日]] - 小田急永山駅の自動改札機が新型に更新される。<br /> <br /> === 駅名の由来 ===<br /> 駅所在地名が多摩市永山であることから、「'''京王永山'''」「'''小田急永山'''」と名付けられる。なお、「'''永山'''」とは駅所在地の北方に流れる乞田川沿いの地区を示す旧大字乞田の小字名で、かつて付近南方に「上'''長山'''」「下'''長山'''」と名付けられた山があったことに由来する。「長」が「永」に変わった経緯は不明であるが、線路を敷設する当地の南西側丘陵地区を示す旧大字貝取の小字名は「'''瓜生'''（うりゅう）」であった。<br /> <br /> すでに[[北海道]][[旭川市]]に[[日本国有鉄道]]（国鉄）[[宗谷本線]][[永山駅]]が存在すること、また京王および小田急は同時期に開業した多摩センター駅と同様に両線が同じ新宿駅を起点とするため、乗客の誤乗車と不正乗車を防止する目的から、あえて会社名を冠した「'''京王永山駅'''」および「'''小田急永山駅'''」として明確に区別することとなった。<br /> <br /> 建設計画時の仮称駅名は、所在地の旧大字地名「'''乞田'''（こった）」とする案と小字名「'''瓜生'''（うりゅう）」とする案があった。その後、ニュータウン開発で表示地名が「永山」に変更されている。<br /> <br /> == 駅構造 ==<br /> 京王・小田急両永山駅は、3層構造のコンクリート[[ラーメン (骨組)|ラーメン]][[高架橋]]の建造物で両社が隣接して設置されており、駅舎もほぼ一体化しているため、両線の乗り換えは便利である。3層目がプラットホーム、2層目が駅舎と店舗を包含し[[ペデストリアンデッキ]]に通ずる[[コンコース]]、1層目が店舗と[[バスターミナル]]、タクシー乗り場に通ずるコンコースとなっている。[[多摩センター駅]]とともに京王線 - 小田急線相互間の乗り換え客も多い。そのため、2008年3月15日より[[連絡運輸|連絡]][[定期乗車券|定期券]]の発売が開始された。<br /> <br /> === 京王電鉄（京王永山駅） ===<br /> [[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線を有する[[高架駅]]である。ただし、駅東側（新宿駅側）は[[多摩丘陵]]の地面に接しており、すぐのところに「若葉台第2[[トンネル]]」の隧道口がある。ホーム[[有効長]]は駅開設時から10両編成に対応し、8両編成分の上屋を設備していたが、10両編成で運行される列車が増えたことから、リニューアル工事で調布方の上屋がさらに延長された。ホーム上には[[エア・コンディショナー|空調]]付き[[待合室]]、[[改札]]階と連絡する[[エスカレーター]]・[[エレベーター]]がそれぞれ設置されており、[[バリアフリー]]化が完了している。<br /> <br /> 改札口は1か所のみであるが、東西南北方向に通じるペデストリアンデッキに直接接続している。また、改札外には[[京王リテールサービス|A LoT]]（売店）がある。<br /> <br /> ==== のりば ====<br /> &lt;!--[[ノート:京王線]]での合意事項に基づいた書式となっています--&gt;<br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> !番線&lt;!-- 事業者側による呼称。京王電鉄は「○番線」の表現を使用する ---&gt;!!路線!!方向!!行先<br /> |-<br /> ! 1<br /> | {{color|#dd0077|■}}相模原線<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | 下り<br /> |[[多摩センター駅|京王多摩センター]]・[[橋本駅 (神奈川県)|橋本]]方面<br /> |-<br /> ! 2<br /> | {{color|#dd0077|■}}相模原線<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | 上り<br /> |[[調布駅|調布]]・[[明大前駅|明大前]]・[[笹塚駅|笹塚]]・[[新宿駅|新宿]]・[[都営地下鉄新宿線|&lt;span style=&quot;font-size:small&quot;&gt;都営&lt;/span&gt;新宿線]]方面<br /> |}<br /> <br /> ==== 駅舎内施設 ====<br /> * [[京王クラウン街#京王リトナード|京王リトナード]]永山 - [[京王クラウン街#京王クラウン街|京王クラウン街]]より改称。<br /> <br /> === 小田急電鉄（小田急永山駅） ===<br /> 相対式ホーム2面2線を有する[[高架駅]]である。当初からホーム有効長は10両編成に対応していたが、京王と異なり相当期間運行される列車編成が短かったため、ホームの上屋も乗降階段のある中央部分に限られていた。その後、10両編成の列車が運行されるようになったことから、大規模なリニューアル工事で2006年1月31日より10両編成分の上屋を設置し、同時に[[エコロジー]]活動の一環として上面に「[[太陽光発電]]パネル」を取り付けて[[自動券売機]]や[[自動改札機]]の電力として活用している。また、京王と同様に空調付き待合室が設置されている。<br /> <br /> バリアフリー対応としては、上下線ホームと改札階を連絡するエレベーターがある。駅へのアクセス等出入口付近の様相は京王永山駅と同等である。<br /> <br /> 2008年度末から、改札ラッチ内とプラットホームで乗客案内用の[[発車標]]の使用が開始されている。<br /> <br /> 2013年1月に、駅名標がLED化され、多摩線内で初めて駅名標が新型になった。<br /> <br /> ==== のりば ====<br /> &lt;!-- 2012年2月時点での現地の吊り下げ案内標の表記に準拠 ---&gt;<br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> !ホーム&lt;!-- 事業者側による呼称。小田急は「○番ホーム」の表現を使用する ---&gt;!!路線!!方向!!行先<br /> |-<br /> ! 1<br /> | {{color|#2288CC|■}}多摩線<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | 下り<br /> |[[多摩センター駅|小田急多摩センター]]・[[唐木田駅|唐木田]]方面<br /> |-<br /> ! 2<br /> | {{color|#2288CC|■}}多摩線<br /> | style=&quot;text-align:center&quot; | 上り<br /> |[[新百合ヶ丘駅|新百合ヶ丘]]・[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]・[[小田原駅|小田原]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面<br /> |}<br /> <br /> ==== 駅舎内施設 ====<br /> * [[小田急マルシェ]]<br /> &lt;!--以下は「ステーションATM」。なお駅舎外のものは記載しない--&gt;<br /> * [[横浜銀行]]新百合ヶ丘支店 小田急永山駅出張所<br /> * [[三菱東京UFJ銀行]]多摩支店 小田急永山出張所 （旧・[[東京三菱銀行]]）<br /> {{-}}<br /> <br /> == 利用状況 ==<br /> 京王および小田急は都心・新宿方面への移動手段として競合をしている。小田急が京王より4か月半ほど先行して開通したにもかかわらず、[[1990年代]]後半まで小田急が多摩線内を各駅停車のみ運行させていたこともあり、利便性のあった京王の利用者が圧倒的に多かった。しかし、2000年以降、小田急が地下鉄千代田線・JR[[常磐緩行線|常磐線]]に直通する「[[多摩急行]]」や帰宅ラッシュ時に新宿駅などから着席が保証される[[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]の運行を開始したことなどで、小田急の利用者が増加傾向にある。<br /> <br /> 一方、京王もかつて最速種別であった当駅を通過していた特急の運転を取り止め、代わって設定された急行が停車するようになり、加えて急行が都営新宿線直通になったことなどから、少しずつ利用者を取り戻している。また2013年2月22日のダイヤ改定から再開された特急も、[[京王稲田堤駅|京王稲田堤]]・[[南大沢駅|南大沢]]と共に停車駅へ加えられている。<br /> 開業からの[[乗降人員]]および[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]の推移は下表のとおり。<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;<br /> |-<br /> !rowspan=&quot;2&quot;|年度<br /> !colspan=&quot;2&quot;|京王永山<br /> !colspan=&quot;2&quot;|小田急永山<br /> |-<br /> !一日平均&lt;br /&gt;乗降人員<br /> !一日平均&lt;br /&gt;乗車人員<br /> !一日平均&lt;br /&gt;乗降人員<br /> !一日平均&lt;br /&gt;乗車人員<br /> |-<br /> |1974年<br /> |3,824{{要出典|date=2010年12月}}<br /> |<br /> |2,000{{要出典|date=2010年12月}}<br /> |<br /> |-<br /> |1975年<br /> |10,164{{要出典|date=2010年12月}}<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> |1979年<br /> |<br /> |<br /> |6,588{{要出典|date=2010年12月}}<br /> |<br /> |-<br /> |1980年<br /> |14,629{{要出典|date=2010年12月}}<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> |1982年<br /> |<br /> |<br /> |7,896{{要出典|date=2010年12月}}<br /> |<br /> |-<br /> |1985年<br /> |21,845{{要出典|date=2010年12月}}<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> |1987年<br /> |<br /> |<br /> |12,336{{要出典|date=2010年12月}}<br /> |<br /> |-<br /> |1990年<br /> |33,123{{要出典|date=2010年12月}}<br /> |16,581&lt;ref name=&quot;toukei1990&quot;&gt;東京都統計年鑑（平成2年）224,228ページ&lt;/ref&gt;<br /> |<br /> |7,425&lt;ref name=&quot;toukei1990&quot; /&gt;<br /> |-<br /> |1991年<br /> |<br /> |17,828&lt;ref name=&quot;toukei1991&quot;&gt;東京都統計年鑑（平成3年）230,234ページ&lt;/ref&gt;<br /> |<br /> |7,921&lt;ref name=&quot;toukei1991&quot; /&gt;<br /> |-<br /> |1992年<br /> |<br /> |18,537&lt;ref name=&quot;toukei1992&quot;&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]&lt;/ref&gt;<br /> |<br /> |8,016&lt;ref name=&quot;toukei1992&quot; /&gt;<br /> |-<br /> |1993年<br /> |<br /> |18,348&lt;ref name=&quot;toukei1993&quot;&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]&lt;/ref&gt;<br /> |<br /> |8,066&lt;ref name=&quot;toukei1993&quot; /&gt;<br /> |-<br /> |1994年<br /> |<br /> |18,164&lt;ref name=&quot;toukei1994&quot;&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]&lt;/ref&gt;<br /> |<br /> |8,293&lt;ref name=&quot;toukei1994&quot; /&gt;<br /> |-<br /> |1995年<br /> |36,234{{要出典|date=2010年12月}}<br /> |17,831&lt;ref name=&quot;toukei1995&quot;&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]&lt;/ref&gt;<br /> |<br /> |8,555&lt;ref name=&quot;toukei1995&quot; /&gt;<br /> |-<br /> |1996年<br /> |<br /> |17,863&lt;ref name=&quot;toukei1996&quot;&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]&lt;/ref&gt;<br /> |<br /> |8,685&lt;ref name=&quot;toukei1996&quot; /&gt;<br /> |-<br /> |1997年<br /> |<br /> |18,107&lt;ref name=&quot;toukei1997&quot;&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]&lt;/ref&gt;<br /> |<br /> |8,737&lt;ref name=&quot;toukei1997&quot; /&gt;<br /> |-<br /> |1998年<br /> |<br /> |18,463&lt;ref name=&quot;toukei1998&quot;&gt;{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}&lt;/ref&gt;<br /> |<br /> |8,545&lt;ref name=&quot;toukei1998&quot; /&gt;<br /> |-<br /> |1999年<br /> |<br /> |17,954&lt;ref name=&quot;toukei1999&quot;&gt;{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}&lt;/ref&gt;<br /> |<br /> |8,459&lt;ref name=&quot;toukei1999&quot; /&gt;<br /> |-<br /> |2000年<br /> |36,806{{要出典|date=2010年12月}}<br /> |18,208&lt;ref name=&quot;toukei2000&quot;&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]&lt;/ref&gt;<br /> |<br /> |8,581&lt;ref name=&quot;toukei2000&quot; /&gt;<br /> |-<br /> |2001年<br /> |39,259{{要出典|date=2010年12月}}<br /> |19,534&lt;ref name=&quot;toukei2001&quot;&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]&lt;/ref&gt;<br /> |18,194{{要出典|date=2010年12月}}<br /> |9,011&lt;ref name=&quot;toukei2001&quot; /&gt;<br /> |-<br /> |2002年<br /> |40,574{{要出典|date=2010年12月}}<br /> |20,145&lt;ref name=&quot;toukei2002&quot;&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]&lt;/ref&gt;<br /> |19,547{{要出典|date=2010年12月}}<br /> |9,696&lt;ref name=&quot;toukei2002&quot; /&gt;<br /> |-<br /> |2003年<br /> |42,680&lt;ref name=&quot;koukoku2003&quot;&gt;[http://www.train-media.net/report/0411/0411.html 関東交通広告協議会「平成15年度1日平均乗降人員・通過人員」]&lt;/ref&gt;<br /> |21,180&lt;ref name=&quot;toukei2003&quot;&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]&lt;/ref&gt;<br /> |21,460&lt;ref name=&quot;koukoku2003&quot; /&gt;<br /> |10,694&lt;ref name=&quot;toukei2003&quot; /&gt;<br /> |-<br /> |2004年<br /> |44,023&lt;ref name=&quot;koukoku2004&quot;&gt;[http://www.train-media.net/report/0511/0511.html 関東交通広告協議会「平成16年度1日平均乗降人員・通過人員」]&lt;/ref&gt;<br /> |21,874&lt;ref name=&quot;toukei2004&quot;&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]&lt;/ref&gt;<br /> |22,567&lt;ref name=&quot;koukoku2004&quot; /&gt;<br /> |11,345&lt;ref name=&quot;toukei2004&quot; /&gt;<br /> |-<br /> |2005年<br /> |43,866&lt;ref name=&quot;koukoku2005&quot;&gt;[http://www.train-media.net/report/0611/0611.html 関東交通広告協議会「平成17年度1日平均乗降人員・通過人員」]&lt;/ref&gt;<br /> |21,671&lt;ref name=&quot;toukei2005&quot;&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]&lt;/ref&gt;<br /> |24,001&lt;ref name=&quot;koukoku2005&quot; /&gt;<br /> |12,288&lt;ref name=&quot;toukei2005&quot; /&gt;<br /> |-<br /> |2006年<br /> |44,204&lt;ref name=&quot;koukoku2006&quot;&gt;[http://www.train-media.net/report/0711/0711.html 関東交通広告協議会「平成18年度1日平均乗降人員・通過人員」]&lt;/ref&gt;<br /> |21,737&lt;ref name=&quot;toukei2006&quot;&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]&lt;/ref&gt;<br /> |25,533&lt;ref name=&quot;koukoku2006&quot; /&gt;<br /> |13,019&lt;ref name=&quot;toukei2006&quot; /&gt;<br /> |-<br /> |2007年<br /> |44,734&lt;ref name=&quot;koukoku2007&quot;&gt;[http://www.train-media.net/report/0811/0811.html 関東交通広告協議会「平成19年度1日平均乗降人員・通過人員」]&lt;/ref&gt;<br /> |22,014&lt;ref name=&quot;toukei2007&quot;&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]&lt;/ref&gt;<br /> |27,003&lt;ref name=&quot;koukoku2007&quot; /&gt;<br /> |13,719&lt;ref name=&quot;toukei2007&quot; /&gt;<br /> |-<br /> |2008年<br /> |44,363&lt;ref name=&quot;koukoku2008&quot;&gt;[http://www.train-media.net/report/0910/0910.html 関東交通広告協議会「平成20年度1日平均乗降人員・通過人員」]&lt;/ref&gt;<br /> |21,874&lt;ref name=&quot;toukei2008&quot;&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]&lt;/ref&gt;<br /> |28,431&lt;ref name=&quot;koukoku2008&quot; /&gt;<br /> |14,381&lt;ref name=&quot;toukei2008&quot; /&gt;<br /> |-<br /> |2009年<br /> |43,951&lt;ref name=&quot;koukoku2009&quot;&gt;[http://www.train-media.net/report/1010/1010.html 関東交通広告協議会「平成21年度1日平均乗降人員・通過人員」]&lt;/ref&gt;<br /> |21,685&lt;ref name=&quot;toukei2009&quot;&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]&lt;/ref&gt;<br /> |28,337&lt;ref name=&quot;koukoku2009&quot; /&gt;<br /> |14,301&lt;ref name=&quot;toukei2009&quot; /&gt;<br /> |-<br /> |2010年<br /> |42,465&lt;ref name=&quot;koukoku2010&quot;&gt;[http://www.train-media.net/report/1110/1110.html 関東交通広告協議会「平成22年度1日平均乗降人員・通過人員」]&lt;/ref&gt;<br /> |20,909&lt;ref name=&quot;toukei2010&quot;&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年度）]&lt;/ref&gt;<br /> |28,190&lt;ref name=&quot;koukoku2010&quot; /&gt;<br /> |14,238&lt;ref name=&quot;toukei2010&quot; /&gt;<br /> |-<br /> |2011年<br /> |41,658&lt;ref name=&quot;koukoku2011&quot;&gt;[http://www.train-media.net/report/1210/1210.html 関東交通広告協議会「平成23年度1日平均乗降人員・通過人員」]&lt;/ref&gt;<br /> |20,497&lt;ref name=&quot;toukei2011&quot;&gt;[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年度）]&lt;/ref&gt;<br /> |27,927&lt;ref name=&quot;koukoku2011&quot; /&gt;<br /> |14,074&lt;ref name=&quot;toukei2011&quot; /&gt;<br /> |-<br /> |2012年<br /> |41,996<br /> |<br /> |28,798<br /> |<br /> |-<br /> |2013年<br /> |43,299<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> |}<br /> <br /> == 駅周辺 ==<br /> [[永山 (多摩市)]]を参照。<br /> <br /> [[多摩ニュータウン]]の第1次入居地区で開発の先駆をなした地域である。駅の所在地が丘陵地帯の谷間に位置し、周辺はその地形を利用して歩行者と車の通行を立体的に隔離した、歩車分離の街づくりの手本とも言える空間構成を形成している。<br /> <br /> 周辺各住区の住民サービスの生活拠点となる「地区センター」に位置付けられているため、衣食住に関わる店舗や娯楽、医療・保健関係の諸施設が集積している。また、ニュータウン開発の拠点になった旧住宅公団の本部建物や[[ジェイティービー|JTB]]など大手企業の研修センターとなる建物が林立している。駅施設と商業施設「グリナード永山」は歩車分離の原則に基づいた導線で一体的に結合され、市立の複合文化施設「ベルブ永山」を経由して隣接する永山北公園から住居地方面に向かう[[歩行者専用道路]]に通じている。<br /> <br /> * バスターミナル<br /> <br /> === 駅の南側にある施設 ===<br /> &lt;!--チェーン店を含む飲食店、コンビニ、個人商店、ATMのみ設置の銀行出張所などは際限がなくなるので記載しない--&gt;<br /> * グリナード永山（1号館）- [[西友]]永山店を核テナントとするショッピングセンター。また、クリニックフロアには歯科や内科など[[開業医|個人開業の各医院]]も入居する。4階から広場へ出ると「ベルブ永山」が目前に建っている。<br /> ** [[ヤマダ電機]]テックランド永山店（旧・[[サトームセン]]）<br /> ** [[三井住友銀行]]永山支店<br /> ** [[SMBCフレンド証券]]多摩ニュータウン支店<br /> * ベルブ永山<br /> ** 多摩市立永山公民館<br /> ** 多摩市立永山図書館<br /> ** 財団法人おもちゃ図書館財団 多摩おもちゃ図書館<br /> ** 永山駅前[[郵便局]]<br /> ** ビジネススクエア多摩（多摩市創業支援施設）<br /> * 南多摩保健所<br /> * 永山北公園<br /> * 多摩東公園・多摩市営陸上競技場<br /> * [[東京都立永山高等学校]]<br /> * エコプラザ多摩（資源化プラザ）<br /> * 永山諏訪団地（UR・都営住宅）<br /> <br /> === 駅の北側にある施設 ===<br /> * [[日本医科大学多摩永山病院]]<br /> * グリナード永山（2号館）<br /> * プラザ永山 - [[都市再生機構|UR都市機構]]の店舗複合賃貸住宅。<br /> * ヒューマックスパビリオン永山 - 娯楽・スポーツ・[[スーパー銭湯]]の三つの施設建物で構成。<br /> * [[東京消防庁第九消防方面本部]] 多摩消防署<br /> * 多摩市役所 - バス利用<br /> <br /> === バス路線（永山駅） ===<br /> この両駅は[[広場#交通広場と駅前広場|駅前広場]]を共通としているため、バス停留所は'''永山駅'''が正式名称となっている。1 - 4番のりばは改札（駅の西側にある）を出た正面の駅前広場にバスターミナルが整備されているが、5・6番のりばは駅東側の道路上に停留所が設置されている。<br /> <br /> [[路線バス]]は[[京王電鉄バス]]&lt;ref&gt;桜ヶ丘営業所の管轄である桜92を除き、実際の運行は子会社の京王バス南に委託されている。&lt;/ref&gt;・[[京王電鉄バス#京王バス南|京王バス南]]・[[神奈川中央交通]]の3社が乗り入れている。各路線の詳細は[[京王電鉄バス桜ヶ丘営業所]]・[[京王バス南・多摩営業所]]・[[神奈川中央交通多摩営業所]]の記事を参照。<br /> <br /> '''桜ヶ丘方面'''<br /> * [永71]（南北線）：百草団地行（京王バス南）<br /> '''永山・諏訪団地方面'''<br /> * [永13][桜23]：永山五丁目行（神奈中） ※[[日本の深夜バス|深夜バス]]あり<br /> * [永14][桜25]：永山五丁目・瓜生経由 京王多摩車庫行（京王電鉄バス） ※深夜バスあり<br /> * [桜24][鶴31]：永山五丁目・瓜生・京王多摩車庫・大蔵経由 [[鶴川駅]]行（神奈中）<br /> * [永12][桜22]：諏訪四丁目循環／諏訪三丁目行（京王電鉄バス・神奈中）<br /> * [永52]（[[多摩市ミニバス]]・東西線右循環）：中諏訪・瓜生・豊ヶ丘四丁目・総合福祉センター方面（京王バス南）<br /> '''貝取団地・豊ヶ丘団地方面'''<br /> * [永65]：貝取北センター・豊ヶ丘四丁目経由 [[多摩センター駅]]行（京王バス南・神奈中） ※深夜バスあり<br /> * [永66]：貝取北センター経由 豊ヶ丘四丁目行（京王バス南・神奈中） ※深夜バスあり<br /> * [永53]（多摩市ミニバス・東西線左循環）：貝取北センター・豊ヶ丘二丁目・多摩センター駅・[[唐木田駅]]方面（京王バス南）<br /> '''稲城台病院（若葉台）方面'''<br /> * [桜07]：多摩東公園・連光寺・記念館前経由 [[聖蹟桜ヶ丘駅]]行（京王バス南）<br /> '''聖ヶ丘団地方面'''<br /> * [永34]：[[多摩大学]]経由 聖ヶ丘団地行（京王バス南） ※深夜バスあり<br /> * [桜06]：多摩大学・聖ヶ丘団地・記念館前経由 聖蹟桜ヶ丘駅行（京王バス南）<br /> '''旧道経由 聖蹟桜ヶ丘方面'''<br /> * [桜64]：多摩市役所・関戸経由 聖蹟桜ヶ丘駅行（京王電鉄バス）<br /> * [桜65]：聖ヶ丘病院・関戸経由 聖蹟桜ヶ丘駅行（京王バス南・神奈中）<br /> '''新道経由 聖蹟桜ヶ丘方面'''<br /> * [桜22 - 桜25] 諏訪下橋・車橋経由 聖蹟桜ヶ丘駅行（京王電鉄バス・神奈中）<br /> '''桜ヶ丘二丁目経由 聖蹟桜ヶ丘方面'''<br /> * [桜92] 桜ヶ丘二丁目経由 聖蹟桜ヶ丘駅行（京王電鉄バス）<br /> <br /> == パスネット印字 ==<br /> '''京王永山駅'''<br /> * 入場「京王永山」<br /> * 出場「京永」<br /> '''小田急永山駅'''<br /> * 入場「小 永山」<br /> * 出場「OE永」<br /> 現在は発売を終了しているが、自動券売機や[[自動精算機]]などで使用される際に裏面に入場印字が記載される。また、[[PASMO]]と[[Suica]]では、自動改札機での入場・出場や自動券売機・自動精算機などで使用し、履歴を印字すると、入場印字が記載される。<br /> <br /> == 隣の駅 ==<br /> ; 京王電鉄<br /> : {{color|#dd0077|■}}相模原線<br /> :: {{color|#ff1493|■}}特急・{{color|#20b2aa|■}}急行<br /> ::: [[京王稲田堤駅]] (KO 36) - '''京王永山駅 (KO 40)''' - [[多摩センター駅|京王多摩センター駅]] (KO 41)<br /> :: {{color|olive|■}}区間急行・{{color|blue|■}}快速・{{color|gray|■}}各駅停車<br /> ::: [[若葉台駅]] (KO 39) - '''京王永山駅 (KO 40)''' - 京王多摩センター駅 (KO 41)<br /> ; 小田急電鉄<br /> : {{color|#2288CC|■}}多摩線<br /> :: {{color|#ff1493|■}}多摩急行・{{color|red|■}}急行（いずれも小田急多摩センター方当駅から各駅に停車）<br /> ::: [[栗平駅]] (OT 02) - '''小田急永山駅 (OT 05)''' - [[多摩センター駅|小田急多摩センター駅]] (OT 06)<br /> :: {{color|green|■}}準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車<br /> ::: [[はるひ野駅]] (OT 04) - '''小田急永山駅 (OT 05)''' - 小田急多摩センター駅 (OT 06)<br /> <br /> == 注釈 ==<br /> &lt;references group=&quot;注釈&quot;/&gt;<br /> <br /> == 脚注 ==<br /> {{脚注ヘルプ}}<br /> {{Reflist}}<br /> <br /> == 関連項目 ==<br /> * [[日本の鉄道駅一覧]]<br /> <br /> == 外部リンク ==<br /> * [http://www.keio.co.jp/train/station/43_keionagayama/index.html 京王電鉄 京王永山駅]<br /> * [http://www.odakyu.jp/station/odakyu_nagayama/ 小田急電鉄 小田急永山駅]<br /> <br /> {{デフォルトソート:なかやまえき}}<br /> [[Category:東京都の鉄道駅|なかやま]]<br /> [[Category:日本の鉄道駅 な|かやま]]<br /> [[Category:1974年開業の鉄道駅|なかやま]]<br /> [[Category:多摩市の交通]]<br /> [[Category:多摩ニュータウン]]</div>

省略可能 http://35.80.154.190/mediawiki/index.php?title=%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:%E6%B0%B8%E5%B1%B1%E9%A7%85.jpg&diff=326619 2016-07-20T23:13:50Z

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省略可能 http://35.80.154.190/mediawiki/index.php?title=%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E7%B7%9A&diff=326617 2016-07-20T23:03:53Z

<p>省略可能: </p> <hr /> <div>[[Image:京王グループ.jpg|250px|right]]<br /> [[ファイル:京王線.jpg|400px|thumb|京王線 聖蹟桜ヶ丘付近 9000系]]<br /> '''京王線'''（けいおうせん）は、[[東京都]][[新宿区]]の[[新宿駅]]と[[八王子市]]の[[京王八王子駅]]間を結ぶ[[京王電鉄]]の[[鉄道路線]]である。<br /> <br /> 駅ナンバリングで使われる路線記号はKO。[[ファイル:Number prefix Keiō.PNG|20px|KO]]<br /> <br /> == 概要 ==<br /> 新宿と八王子を結ぶ。[[国道20号]]（[[甲州街道]]）や[[首都高速4号新宿線]]・[[中央自動車道]]・JR[[中央本線]]と並行している。府中以東は国道20号にほぼ沿っており、聖蹟桜ヶ丘以西では[[東京都道41号稲城日野線|川崎街道]]・[[東京都道173号上館日野線|北野街道]]に沿いながら[[浅川 (東京都)|浅川]]をさかのぼっている。建設時の経緯（[[京王線#歴史|後述]]）から、府中駅を境にして長い直線区間が少なくなる。<br /> <br /> === 路線データ ===<br /> *路線距離：037.9155614km<br /> *[[軌間]]：13720mm<br /> *駅数：3駅（起終点駅含み、初台駅と幡ヶ谷駅のぞく）<br /> *[[複線]]区間：全線<br /> *電化区間：全線（直流1500V）<br /> *最高速度：250km/h<br /> <br /> 複々線区間のうち、既存の線は京王線、[[都営地下鉄新宿線|都営新宿線]][[直通運転|直通]]のために造られた増設線は[[京王新線]]と呼ばれている。新線開通前に新宿 - 笹塚間にあった[[初台駅|初台]]と[[幡ヶ谷駅|幡ヶ谷]]は新線開通時に新線に移設されたため、現在両駅は新線にしかない。また、新宿駅は両方にあるが、距離があるため、それぞれ京王線新宿、[[新線新宿駅|新線新宿]]のように呼ばれている。<br /> &lt;!--構造上、京王線が急行線、京王新線が緩行線であるが、京王線新宿は都営新宿線と直通しておらず、同線との直通は新線経由でなければできないので、新宿を始発・終着とする列車は通例[[各駅停車]]も含めて京王線（途中2駅を通過する）、直通列車は急行・快速・通勤快速も含めて新線（途中2駅に停車する）となっている。--&gt;<br /> 初台・幡ヶ谷の2駅に行くためには、列車種別に関わりなく、新宿側からは新線新宿から乗車し、笹塚側からは新線新宿行または都営新宿線への直通列車に乗車することになる。<br /> <br /> == 沿線概況 ==<br /> === 新宿 - 笹塚 ===<br /> JR[[新宿駅]]、小田急新宿駅のさらに西隣の地下2階に南北に延びる3面3線の新宿駅を南に出て、国道20号を地下でくぐる。新宿区から渋谷区に入り、海側（京王八王子に向かって左側）2線が合流しながら右に半径110mの急カーブを切り、西南西に向きを変える。ここで[[シーサスポイント]]を通過。&lt;!--10連対応化時に設置場所がなくなり勾配を一部変更の上カーブの先に移設されたものである。--&gt;国道20号の少し南を走りながら旧[[初台駅]]跡を通る。ここまではカーブが連続するためATS時代には減速信号現示により運転速度が制限されていた。[[幡ヶ谷駅]]を越えたところで上り線は急勾配(35&amp;permil;)で地上へ、下り線はしばらくしてから京王新線と同時に地上へ出る。ここまでの地下区間において、初台駅は京王線の当該区間の地下化によって一旦地下駅となった後に京王新線に移転したため京王線側に旧駅跡が残っているが、幡ヶ谷駅は当該区間の地下化前に京王新線に移転したため京王線側に旧駅の痕跡は全くない。上り線のみ踏切が1箇所あり、地上区間が他の3線より長い。そのまま上下線が京王新線を挟む形で高架の[[笹塚駅]]に登る。ここまでの地下区間は主に[[玉川上水]]の跡地を転用して建設された。旧初台付近までは比較的急な曲線が多い。駅の手前で[[東京都道420号鮫洲大山線]]（中野通りの延長）を越える。<br /> <br /> トンネル内は騒音が大きいことから、下り列車では新宿駅発車直後の車内放送は「この先カーブが続きますのでお立ちのお客様はつり革か手すりにおつかまりください」とのみ言い、笹塚駅手前で地上に出てから詳しく放送する場合が多い。<br /> <br /> === 笹塚 - 明大前 ===<br /> 京王新線の[[電留線]]を挟みながら高度を下げ、ここから世田谷区の北端をときおり杉並区に入りながらさらに西南西に向かう（この状態は芦花公園あたりまで続く）。[[東京都道318号環状七号線|環七通り]]を越え、玉川上水を越えたところに[[代田橋駅]]がある。代田橋駅手前までは高架であるが、ここから先は地上を進む。[[明大前駅]]で[[京王井の頭線|井の頭線]]と交差する。<br /> <br /> === 明大前 - 千歳烏山 ===<br /> [[ファイル:京王線 2.jpg|250px|thumb|明大前～下高井戸間を走る京王線]]<br /> 小さな起伏を超え、右に大きくカーブを切るところに、[[下高井戸駅]]がある。ここでは左から[[東急世田谷線]]を迎える。下高井戸駅を出ると再び起伏があり、向きを西北西に変え、車両基地&lt;!--電留線と言うよりこれでは？--&gt;（かつては工場もあったが現在は留置線のみ。詳細は[[若葉台検車区]]を参照）のある2面4線の[[桜上水駅]]へ。続く[[上北沢駅]]は京王線では数少ない島式1面の駅である。上北沢駅付近からしばらく首都高速道路との距離が離れる。上北沢駅を出ると高架駅の[[八幡山駅]]に向け駆け上る。八幡山駅は京王線では唯一、ホームのない通過線のある駅で、外側線が本線となっているのも唯一である。その高架により[[東京都道311号環状八号線|環八通り]]を越える。左に高架の電留線を見ながら高架線から駆け下りて、左にカーブを切って[[芦花公園駅]]、西南西に向かって、[[烏山川]]を跨ぎ、[[千歳烏山駅]]である。この付近はバイパスである[[国道20号]]と多少離れるが、旧道とは近い。<br /> <br /> この区間では代田橋駅 - 八幡山駅で[[連続立体交差事業|連続立体交差]]の計画がある（[[#新宿 - 調布間の連続立体交差化事業および複々線化計画|新宿 - 調布間の連続立体交差化事業および複々線化計画]]参照）。<br /> <br /> === 千歳烏山 - つつじヶ丘 ===<br /> [[仙川]]の谷に下り、これを渡ると地面は上がっていくが、線路はさらに下って切り通しに入る。調布市となり、[[仙川駅]]に着く。現在の仙川駅は[[山手線]]の[[渋谷駅]]と同じようなホーム構造であるが、かつては島式1面であった。[[東京都道114号武蔵野狛江線|都道114号]]をくぐると[[武蔵野台地]]の国分寺崖線から[[入間川 (多摩川水系)|入間川]]の谷に突き出す。高架（築堤）で進んで入間川を跨ぎ、武蔵野台地の武蔵野面の舌状台地へ着地する。<br /> <br /> === つつじヶ丘 - 調布 ===<br /> [[ファイル:京王線 3.jpg|250px|thumb|地下化された調布駅]]<br /> 2面4線の[[つつじヶ丘駅]]で左に電留線を見送りながら、本線は崖に突き出しながら国分寺崖線を再び下り、[[柴崎駅]]の先で[[野川 (東京都)|野川]]を越える。そこから地下トンネルに入り、[[国領駅]]構内で大きく右にカーブを切る。ここから再び西北西に向きを変え、[[東京都道11号大田調布線|東京都道11号]]・[[狛江通り]]と地下で交差する。地上時代は踏切で交通が遮断され渋滞がひどかったが、地下化により解消された。[[布田駅]]は地下化開業の際に[[ホームドア|スクリーンドア]]を採用したため、旅客がホームへ転落するおそれはなくなった。さらに右に曲がって、2面4線（地下2階1面2線下りホーム、地下3階1面2線上りホーム）の[[調布駅]]へ入る。<br /> <br /> === 調布 - 府中 ===<br /> [[京王相模原線|相模原線]]とのポイントを通過し相模原線を左に分けると、地上に出る。[[西調布駅]]を過ぎるとすぐ、[[中央自動車道|中央道]]をくぐる。右手に[[東京スタジアム (多目的スタジアム)|味の素スタジアム]]を見ながら、ほどなく[[飛田給駅]]である。左右にカーブを切りながら府中市に入る。市道の切り通しを越えて、[[武蔵野台駅]]へ。駅端からすぐに土手を上り、市道、[[西武多摩川線]]、市道を越え、地上に降りて右にカーブを切って[[多磨霊園駅]]へ。このカーブでは京王の曲線制限としては最も高い105km/h制限の標識が立っているが、最高速度を出す列車（特に特急・準特急）は先行列車の関係で直後の信号で減速信号に掛かることが多いため、この最高制限速度を出す列車は少ない。続く[[東府中駅]]は下り線のみ待避線を持ち、さらにその南隣に[[京王競馬場線|競馬場線]]専用ホームがある。競馬場線を左に分けて[[東京都道229号府中調布線|旧甲州街道]]を斜めに横切り、線路も左にカーブを切りそのまま高架へ上ってゆく。[[東京都道15号府中清瀬線|小金井街道]]を越えて2面4線の[[府中駅 (東京都)|府中駅]]に着く。<br /> <br /> === 府中 - 聖蹟桜ヶ丘 ===<br /> 府中を出たらすぐに[[東京都道133号小川府中線|国分寺街道]]と[[東京都道17号所沢府中線|府中街道]]を跨ぎ、JR[[武蔵野線]]（地下）と交差して、大きく左にカーブを切りながら地上に降り、進路は南南西になる。ここで再び旧甲州街道の踏切があり、[[分倍河原駅]]へ。この駅の途中で[[武蔵野台地|立川崖線]]があり、ここから南は高架駅となる。その崖線下に沿ってJR南武線のホームがある。&lt;!--すなわち南武線ホームは地上駅である。--&gt;市道（ホーム下）と[[東京都道18号府中町田線|鎌倉街道]]旧道を越え、地上に降りる。降りきったところで中央道をくぐる。再び右にカーブを切りながら西南西に向かって高架に上がり、[[中河原駅]]である。ここで新道と合流した鎌倉街道を再び越える。左にカーブを切り、進路を再び南南西として多摩川を越え、多摩市に入る。右に急カーブを切って[[聖蹟桜ヶ丘駅]]である。この駅は古くはカーブの途中にあったが、高架化の折りに駅ホームの一部を直線としている。<br /> <br /> === 聖蹟桜ヶ丘 - 高幡不動 ===<br /> [[ファイル:高幡不動駅 車庫.jpg|230px|thumb|高幡不動駅横にある車庫]]<br /> ここから川崎街道の北側に沿って走る。[[東京都道20号・神奈川県道525号府中相模原線|野猿街道]]の一部立体交差を越えると、左から[[多摩丘陵]]が迫る。日野市に入り、ここからは多摩丘陵と多摩川の間の狭い平野の南端近くを走ることになる。地平に降りて右、左にカーブを切ると[[百草園駅]]。しばらく直線で進むと、右から程久保川が迫り、これを越えると、[[多摩都市モノレール|多摩モノレール]]の高幡不動駅をくぐる。同時に[[神奈川県道・東京都道503号相模原立川線|都道]]と交差する。[[高幡不動駅]]は、[[京王動物園線|動物園線]]用のホーム、線路を入れて3面5線の駅である。<br /> <br /> === 高幡不動 - 京王八王子 ===<br /> 45km/hの低速で左にカーブを切り、右折した[[東京都道41号稲城日野線|川崎街道]]と交差し、さらにその直進方向である[[東京都道173号上館日野線|北野街道]]に沿う。左に曲がって南西を向く。さらに左折すると[[南平駅]]である。右に曲がって、[[東京都道155号町田平山八王子線|平山橋を渡る道]]と交差し、左に曲がると[[平山城址公園駅]]である。八王子市に入って、浅川、北野街道に挟まれるように右に大きく曲がり、勾配を上りながら西進すると[[長沼駅 (東京都)|長沼駅]]である。その先で北野街道が左から迫り、これと交差する。なお[[東京都道174号長沼北野線|都道]]を左に見ながら再び上り勾配となり、直進し、右にカーブして[[湯殿川]]を渡り、高架2面4線の[[北野駅 (東京都)|北野駅]]となる。[[国道16号]][[八王子バイパス]]を越え、直進する[[京王高尾線|高尾線]]に分かれて右にカーブし、西北西を向く。左からJR[[横浜線]]が迫り、並ぶところで野猿街道の陸橋をくぐる。横浜線を左に分けると、すぐに[[中央本線|中央線]]、[[八高線]]の高架をくぐる。左にカーブしながら地下に潜ってゆき、北西を向いて1面2線の[[京王八王子駅]]に至る。<br /> <br /> === 最混雑区間 ===<br /> 2011年度の朝ラッシュ時における最混雑区間は、下高井戸 → 明大前間で162%である。当路線と並行するJR中央線 (194%)、小田急小田原線 (188%) と比べるとやや低い値ではあるものの、つつじヶ丘 - 笹塚間では複線でありながら10両編成の列車が2分間隔で運転されていることと、八幡山 - 笹塚間は平行ダイヤで通常時よりも所要時間が大幅に増していることから、これ以上の増発はほぼ不可能である。また、明大前では多くの乗客が井の頭線と乗り換えるため、旅客の乗降に時間がかかり、電車の遅延が発生することもある。<br /> <br /> == 歴史 ==<br /> '''京王電気軌道'''が[[1913年]]、[[笹塚駅]] - [[調布駅]]を開通させた。その後、小刻みに延長を繰り返し、新宿追分駅 - [[府中駅 (東京都)|府中駅]]間を1916年に全通させた。当初、[[新宿駅]] - 笹塚駅、調布駅 - 府中駅 - [[国分寺駅]]はバス連絡を行っていた（東京で最初のバス営業）。<br /> <br /> 府中駅 - 東八王子駅（現：京王八王子駅）間は、関連会社の'''玉南電気鉄道'''が[[1925年]]に開業した。同区間は国から補助金を得るため、[[軌道法]]に基づく[[軌道 (鉄道)|軌道]]ではなく、[[地方鉄道法]]に基づく[[鉄道]]として、軌間1067mmで建設された。そのため、京王と玉南とは直通運転できなかった。<br /> 玉南は結局、国鉄中央本線との競合を理由に補助金を得られなかった。そのため、1926年に京王は玉南を合併。改めて軌道特許を取得して同区間を軌間1372mmに変更した。新宿追分 - 東八王子間の直通運転が開始されたのは1928年のことである。<br /> <br /> 京王線の幡ヶ谷駅以東は戦前、甲州街道を走る軌道であった。新宿方の起点は、現在は新宿駅西側の[[京王百貨店]]地下二階であるが、古くは、南口のJRの線路を乗り越えた先の新宿追分（新宿[[伊勢丹]]前交差点。現在の[[新宿三丁目駅]]に相当）であった。[[1936年]]、幡ヶ谷より新町までは[[玉川上水]]を暗渠とした上に専用軌道を敷設。新宿起点も追分交差点上から脇の四谷新宿駅（のちの京王新宿駅。現在は京王新宿三丁目ビルが立地）に移転した。戦争末期の1945年、新宿 - 初台間にある天神橋変電所が空襲に遭って電圧が低下した時、新宿駅南口の跨線橋の坂を電車が上れなくなったため、西口の現在の場所にターミナルが作られた（この場所は[[東急東横線|東横線]]新宿延伸計画用の土地だった。詳しくは、[[東京横浜電鉄新宿延伸計画]]を参照）。<br /> <br /> 以降も、新宿駅と文化服装学院前までの間は甲州街道上に軌道が敷設されていたが、[[1953年]]道路中央を専用軌道化した。しかし、新宿駅周辺の甲州街道上り線を横切る踏切に遮断器が設けられていなかったことによるトラブルが相次ぎ、また甲州街道自体拡幅の必要に迫られ、京王線軌道敷を移設することになった。こうして新宿駅は[[1963年]]4月に現在の地下駅が完成し、同区間が地下化された。同年8月に架線電圧の1500V昇圧。翌[[1964年]]に初台駅の先まで、[[1983年]]には笹塚駅東側まで地下区間が延長された。<br /> <br /> === 年表 ===<br /> *[[1913年]]（[[大正]]2年）<br /> **[[4月15日]] '''京王電気軌道'''笹塚 - 調布間 (12.1km) 開業。<br /> **[[10月11日]] 代々幡 - 笹塚間 (1.3km) 開業。<br /> *[[1914年]]（大正3年）<br /> **[[4月8日]] 幡代小学校前 - 代々幡間 (0.3km) 開業。<br /> **[[6月11日]] 代々木 - 幡代小学校前間 (0.7km) 開業。<br /> **[[11月19日]] 新町 - 代々木間 (0.6km) 開業。<br /> *[[1915年]]（大正4年）<br /> **[[3月31日]] 葵橋 - 新町間 (0.4km) 開業。<br /> **[[5月1日]] 停車場前 - 葵橋間 (0.4km) 開業。<br /> **[[5月30日]] 新宿追分（新宿三丁目） - 停車場前間 (0.1km) 開業。<br /> *[[1916年]]（大正5年）<br /> **[[9月1日]] 調布 - 飛田給間 (1.8km) 開業。<br /> **[[10月30日]] 飛田給 - 府中間 (4.2km) 開業。<br /> *[[1917年]]（大正6年） 火薬庫前駅を松原駅に、上北沢駅を北沢駅に、下仙川駅を仙川駅に改称。布田駅開業。<br /> *[[1918年]]（大正7年）5月1日&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.keio.co.jp/company/corporate/summary/corporate_manual/pdf/2011/2011_p087_p092.pdf 「駅の変遷」『2011京王ハンドブック』]}} - 京王電鉄&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;chizuchou&quot;&gt;今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』4号 関東2、新潮社、2008年、p.45&lt;/ref&gt; 松沢駅開業。<br /> *[[1919年]]（大正8年）9月 代々木駅を神宮裏駅に、改正橋駅を初台駅に改称。<br /> *[[1920年]]（大正9年）<br /> **[[3月27日]] 笹塚 - 上高井戸（芦花公園）間複線化。<br /> **[[4月5日]] 上高井戸 - 烏山（千歳烏山）間複線化。<br /> **4月15日 金子（つつじヶ丘） - 調布間複線化。<br /> **[[6月25日]] 烏山 - 金子間複線化。<br /> *[[1923年]]（大正12年）5月1日 調布 - 府中間複線化。<br /> *[[1925年]]（大正14年）<br /> **[[3月24日]] '''玉南電気鉄道'''府中 - 東八王子間 (16.3km) 開業（地方鉄道）。<br /> **5月1日 停車場前駅を葵橋駅と統合し新宿駅南口側に移転。<br /> *[[1926年]]（大正15年）<br /> **[[4月28日]] 北沢車庫前駅開業。<br /> **（[[昭和]]元年）[[12月27日]] 玉南電気鉄道を合併。<br /> *[[1927年]]（昭和2年）<br /> **[[6月1日]] 府中 - 東八王子間 (16.3km) 開業（軌道）。<br /> **[[10月28日]] 新宿追分駅を新宿ビルディングに移転。<br /> **[[12月17日]] 仙川 - 調布間を甲州街道南側に移設。<br /> *[[1928年]]（昭和3年）<br /> **[[5月22日]] 新宿追分 - 東八王子間直通運転開始。<br /> **[[12月11日]] 屋敷分駅を分倍河原駅に改称&lt;ref&gt;屋敷分駅の分倍河原駅への改称は、今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』4号 関東2、新潮社、2008年、p.45では1928年12月11日、京王電鉄『京王ハンドブック』では1929年5月1日。&lt;/ref&gt;。<br /> *[[1929年]]（昭和4年）<br /> **[[3月12日]] 分倍河原駅を南武鉄道（現・南武線）交差地点に移転。<br /> **[[4月1日]] 関戸（聖蹟桜ヶ丘） - 北野間複線化。<br /> **[[4月7日]] 府中 - 中河原間複線化。<br /> **[[8月7日]] 烏山駅を千歳烏山駅に改称。<br /> *[[1930年]]（昭和5年）[[3月6日]] 新宿追分駅を四谷新宿駅に改称。<br /> *[[1932年]]（昭和7年）<br /> **[[12月8日]] 多磨駅を市公園墓地前駅に改称。<br /> **[[12月10日]] 北沢駅を上北沢駅に改称。<br /> *[[1933年]]（昭和8年）[[8月11日]] 北沢車庫前駅を京王車庫前駅に改称。<br /> *[[1934年]]（昭和9年）[[1月19日]] 代々幡駅を幡ヶ谷本町駅に改称。<br /> *[[1935年]]（昭和10年）<br /> **[[2月8日]] 松原駅を帝都電鉄（現・井の頭線）交差地点に移転し明大前駅に改称。<br /> **[[11月12日]] 臨時競馬場前駅開業。<br /> *[[1937年]]（昭和12年）<br /> **5月1日 四谷新宿駅を京王新宿駅に、停車場前駅を省線新宿駅前駅に、京王車庫前駅を桜上水駅に、市公園墓地前駅を多磨霊園駅に、関戸駅を聖蹟桜ヶ丘駅に、百草駅を百草園駅に、高幡駅を高幡不動駅に改称。<br /> **9月1日 幡ヶ谷本町駅を幡代駅に、松沢駅を八幡山駅に、上高井戸駅を芦花公園駅に、八幡前駅を東府中駅に改称。<br /> *[[1938年]]（昭和13年）[[3月25日]] 下高井戸駅を日大前駅に改称。<br /> *[[1939年]]（昭和14年）<br /> ** 天神橋駅廃止&lt;ref name=&quot;chizuchou&quot; /&gt;。<br /> **[[7月21日]] 神宮裏駅を西参道駅に改称。<br /> *[[1940年]]（昭和15年）[[10月26日]] （旧）東府中駅を統合し臨時競馬場前駅を東府中に改称。<br /> *[[1944年]]（昭和19年）<br /> **[[5月31日]] 陸上交通事業調整法により、'''[[東京急行電鉄]]'''に合併され、同社の経営となる。<br /> **6月1日 日大前駅を下高井戸駅に改称。<br /> *[[1945年]]（昭和20年）<br /> **[[7月24日]] 新宿起点を現在地（新宿西口）に移転。省線新宿駅前駅、新町駅、西参道駅、幡代駅廃止。<br /> **[[10月1日]] 軌道から地方鉄道に変更。<br /> *[[1948年]]（昭和23年）6月1日 '''京王帝都電鉄'''発足に伴い、同社に譲渡される。<br /> *[[1955年]]（昭和30年）[[9月11日]] 平山駅を平山城址公園駅に改称。<br /> *[[1957年]]（昭和32年）[[5月15日]] 金子駅をつつじヶ丘駅に改称。<br /> *[[1959年]]（昭和34年）6月1日 上石原駅を西調布駅に、車返駅を武蔵野台駅に改称。<br /> *[[1963年]]（昭和38年）<br /> **4月1日 新宿地下駅営業開始。<br /> **8月4日 架線電圧を1500Vに昇圧。<br /> **10月1日 京王線新宿 - 東八王子間に特急の運転を開始。<br /> **12月11日 東八王子駅を移設し、京王八王子駅に改称。<br /> *[[1964年]]（昭和39年）<br /> **[[4月21日]] 中河原 - 聖蹟桜ヶ丘間複線化。<br /> **[[6月7日]] 初台駅地下化。<br /> *[[1970年]]（昭和45年）[[6月3日]] 北野 - 京王八王子間複線化、京王線全線複線化。<br /> *[[1978年]]（昭和53年）[[10月31日]] 新宿（新線新宿） - 笹塚間複々線化（京王新線開通）。初台駅、幡ヶ谷駅が新線に移転。<br /> *[[1980年]]（昭和55年）[[3月16日]] 都営地下鉄新宿線開通、相互直通運転開始。<br /> *[[1983年]]（昭和58年）[[7月17日]] 旧線の初台 - 幡ヶ谷付近間地下化。<br /> *[[1989年]]（[[平成]]元年）[[4月2日]] 京王八王子駅地下化。<br /> *[[1990年]]（平成2年）[[10月27日]] 長沼 - 北野間高架化、北野駅構内は暫定開業のため単線化。<br /> *[[1992年]]（平成4年）<br /> **[[2月29日]] 北野駅が全面完成し、複線に戻る。<br /> **[[5月28日]] 相模原線直通の特急の運転を開始。<br /> *[[1998年]]（平成10年）[[7月1日]] 経営会社が'''京王電鉄'''に改称。<br /> *[[2001年]]（平成13年）[[3月27日]] ダイヤ改定により、準特急の運転を開始。相模原線特急を廃止。<br /> *[[2011年]]（平成23年）<br /> **[[3月13日]] 動物園線との直通運転を休止（※東日本大震災の影響）。<br /> **[[7月2日]] 特急の運転を休止（※東日本大震災の影響）。<br /> **[[9月23日]] 特急の運転、動物園線への直通運転、都営地下鉄新宿線直通急行の運転を再開。<br /> **[[10月2日]] ATCの使用を開始。<br /> *[[2012年]]（平成24年）[[8月19日]] 柴崎 - 西調布間地下化。ダイヤ改定により、特急の設定が一時的になくなる。<br /> *[[2013年]]（平成25年）[[2月22日]] 以下の内容でダイヤ改定を実施。<br /> **特急の停車駅に分倍河原と北野を追加した上で大幅に増発。相模原線直通特急も復活&lt;ref name=&quot;keio2013-2&quot;&gt;{{PDFlink|[http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr121105_diagram.pdf 2月22日、京王線・井の頭線のダイヤを刷新します]}} - 京王電鉄、2012年11月5日、2012年11月5日閲覧。&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;keio20130108&quot;&gt;{{PDFlink|[http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr130118_newdiagram.pdf 「2013年2月22日 京王線・井の頭線ダイヤ改定」について]}} - 京王電鉄、2013年1月8日、2013年1月8日閲覧。&lt;/ref&gt;。<br /> **平日の準特急が運転本数を大幅に削減し、早朝上り1本の設定とする。<br /> **通勤快速を区間急行に名称変更。終日運転されるようになる&lt;ref name=&quot;keio2013-2&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;keio20130108&quot;/&gt;。<br /> **快速停車駅を、調布 - 東府中間通過から同区間各駅停車に変更&lt;ref name=&quot;keio2013-2&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;keio20130108&quot;/&gt;。<br /> **深夜時間帯に特急を新設。平日・土休日ダイヤとも新宿駅0時25分発まで設定される&lt;ref name=&quot;keio20130108&quot;/&gt;。<br /> **新宿発着の最終電車を最大45分繰り下げ。新宿駅の最終電車を平日・土休日ダイヤとも0時30分発とする&lt;ref name=&quot;keio20130108&quot;/&gt;。<br /> <br /> == 運転 ==<br /> 京王電鉄の基軸となる路線であり、[[京王相模原線|相模原線]]、[[京王高尾線|高尾線]]といった支線区や、相互乗り入れを行う[[都営地下鉄]][[都営地下鉄新宿線|新宿線]]への直通列車も多数運転される。なお、相模原線直通列車や都営新宿線との相互乗り入れについては、「[[京王相模原線#運転|京王相模原線]]」を参照されたい。<br /> <br /> 多様な列車種別と緩急結合に配慮したダイヤ、[[最高速度#日本の最高速度（鉄道）|最高速度]]110km/h（新宿 - 調布間は105km/h）の高速運転の実施によって都市間輸送にも対応している。2001年のダイヤ改定でそれまでの高尾山口行急行にかわって準特急が設定され、新宿 - 調布・府中間をそれまでの京王八王子行特急と同じ所要時間で結ぶ列車が1時間6本に増えた（2013年2月22日のダイヤ改正以降、平日は特急が毎時6本で間に橋本発着の特急が入り、土曜・休日は高尾山口発着が準特急となる）。<br /> <br /> 新宿 - 八王子・高尾間は[[中央線快速|中央線]]と競合し、高速運転によるサービス向上も実施されているが、平日ラッシュ時には相模原線からの直通列車と京王線列車双方の多数の列車が輻輳し、複々線区間が短い（笹塚 - 新宿・新線新宿間のみ）こともあり、所要時分が長くなってしまう不利な面も持ち合わせている。<br /> <br /> 平日、土曜・休日の各ダイヤは、基本的に大きく朝間、昼・夜間、深夜に分けられ、早朝をのぞく朝間は不規則ながらほぼ10分ヘッド、昼・夜間・平日深夜は20分ヘッド（ただし特急と準特急、急行と快速を同一視すればほぼ10分ヘッドといえる）、土休日深夜は15分ヘッドである。昼・夜間は、昼間、夕方、夜間に細分できる。<br /> *[[2006年]]（平成18年）8月までは、土曜・休日ダイヤがオフダイヤ（1 - 3・7・8・12月）とシーズンダイヤ（4 - 6・9 - 11月）に分けられていた。<br /> <br /> 近年のダイヤ改定により、1本の列車を2つ以上の種別・行先で運行するダイヤが多くなった。この場合、その種別で運行する区間の終点を表示し、その駅の到着時には新たな種別・行先に変更される。ただし、都営新宿線直通の快速・区間急行（本八幡行・大島行）が新線新宿駅で種別を各駅停車だけに変更するのは、京王と都営地下鉄では運行上の考え方が異なるためである。2013年2月22日のダイヤ改正で都営新宿線内は各駅停車と急行の2本立てとなった関係で京王の旅客向け路線案内では快速・区間急行は新線新宿から各駅停車になる旨の備考が記されている。また、例として種別・行先変更がある列車としては以下のものがある。<br /> <br /> *日中に運行される橋本始発'''区間急行 新線新宿'''行は、新線新宿から（都営新宿線）'''急行 本八幡'''行となる（土曜・休日夕方には、大島行が数本存在する）。<br /> *:その逆はこの例に当てはまらず、（都営新宿線）本八幡から'''急行 橋本'''行で運行し、新線新宿からは'''区間急行'''に種別だけを変更する（大島始発もある）。<br /> *平日朝・夕方以降に運行される橋本始発'''急行 新線新宿'''行は、新線新宿から（都営新宿線）'''各停 本八幡'''行となる。<br /> *:その逆はこの例に当てはまらず、（都営新宿線）本八幡から'''各停 橋本'''行で運行し、新線新宿からは'''急行'''に種別だけを変更する。<br /> *平日夕方から数本運行される（都営新宿線）本八幡始発の'''各停 調布'''行3本は、新線新宿からは'''急行'''に種別だけを変更し、さらに調布からは'''各停 高尾山口'''行となる（大島始発も1本ある）。<br /> *深夜に運行される新宿始発'''特急 高幡不動'''行のうち、最終の1本以外は高幡不動から'''各停 京王八王子'''行となる。<br /> *平日朝1本運行される新宿始発の'''急行 高幡不動'''行は、高幡不動から'''各停 京王八王子'''行となる。<br /> <br /> === 列車種別 ===<br /> 本路線では、京王車と都営車による運行がある。<br /> <br /> 京王車には、[[フルカラー]][[発光ダイオード|LED]]（前面表示は種別終着駅名別表示、側面表示は種別終着駅名一体表示）を搭載した車両（[[京王9000系電車|9000系]]、[[京王8000系電車|8000系]]、[[京王7000系電車|7000系]]）、方向幕（種別終着駅名別表示）を搭載した車両（7000系）が存在する。<br /> <br /> 都営車には、フルカラーLED（種別行先一体表示）を搭載した車両（10-300形3次車）、3色LED（種別行先一体表示）を搭載した車両（[[東京都交通局10-300形電車|10-300形1・2次車]]、および先頭車10-300形+中間車[[東京都交通局10-000形電車|10-000形]]）、3色LED（種別行先別表示）を搭載した車両（10-000形）、3色LED（前面表示は種別行先別表示、側面表示は種別行先一体表示）を搭載した車両（10-000形更新車）が存在する。<br /> <br /> ==== 特急 ====<br /> [[ファイル:京王線 特急.JPG|250px|thumb|特急]]<br /> 京王車のみでの運転。英語では「'''Special Express'''」と表記する。車両には京王線の路線図通り、赤桃色地に白で「{{Colors|#ffffff|#FA0555|'''特急'''}}」と表示する。途中の停車駅は、[[明大前駅|明大前]]、[[調布駅|調布]]、[[府中駅 (東京都)|府中]]、[[分倍河原駅|分倍河原]]、[[聖蹟桜ヶ丘駅|聖蹟桜ヶ丘]]、[[高幡不動駅|高幡不動]]、[[北野駅 (東京都)|北野]]である。かつて方向幕車では赤色で「{{Colors|#ffffff|#D90000|'''特急'''}}」と表示されており、通常特急としては使用しない都営車の[[東京都交通局10-000形電車|10-000形]]にもこの色で残っていた。<br /> <br /> [[1963年]]（昭和38年）から定期運転を開始。当初新宿駅 - 京王八王子駅（当時の東八王子駅）間最速40分運転で設定された後、5000系時代に最高速度105km/h引き上げと最速所要時間35分への短縮が行われた（当時は分倍河原駅・北野駅は通過していた）。[[1992年]]のダイヤ改定で京王八王子系統の特急は同年に導入された8000系に統一されたが、[[2001年]]3月の改定で調布駅 - 京王八王子駅間の最高速度110km/hへの引き上げと最速34分化（上り最速35分）が行われた際、他系列も使用されるようになる。1992年からは[[京王相模原線|相模原線]]系統の特急も運転されていた&lt;ref&gt;この初代の相模原線系統の特急は同線内は京王多摩センター駅のみ停車で、2013年ダイヤ改定で設定された特急とは停車駅が異なる。&lt;/ref&gt;が、2001年3月のダイヤ改定で消滅。府中方面を走る特急については、シーズンダイヤの分割併合と運転パターンの違いにより所要時間が延び、その後[[2006年]]9月のダイヤ改定で調布駅地下化工事に伴う徐行運転のため最速所要時間はさらに増加し時刻表上の最速所要時間（分単位）は下り37分、上りは39分となった。2013年ダイヤ改定以後の最速所要時間（分単位）は上り下りともに38分、日中の標準所要時間は下り42分、上り41分である。<br /> <br /> 2001年3月のダイヤ改定により新種別の[[#準特急|準特急]]が設定されて以降、多くの特急ダイヤは準特急に種別が変更された。[[東日本大震災]]に伴う2011年夏の節電ダイヤで一旦運行休止になり、電力需給の改善に伴う節電ダイヤ終了後の同年9月23日のダイヤ修正で土休日の京王線新宿駅 - 高尾山口駅間の1往復のみ復活したものの、2012年8月19日のダイヤ改定でこの1往復も準特急へ種別が変更され再び運行休止となった（この間にも多客対応に伴う飛田給発京王線新宿行の臨時特急が運転された。2013年元日に京王線新宿発高尾山口行の臨時特急「迎光」号が下り1本のみ運転された）。<br /> <br /> 2013年2月22日のダイヤ改定で運行を再開した。京王線内については分倍河原駅・北野駅が停車駅に加わり、実質的にそれまでの準特急が特急に種別を変更されたものである。また、このダイヤ改定により相模原線系統の特急も復活した（調布より先の相模原線内は急行と同じ停車駅である）&lt;ref name=&quot;keio2013-2&quot; /&gt;。<br /> <br /> 旅客案内上は全区間で特急だが、[[列車選別装置|列車種別選別装置]]は府中駅 - 京王八王子駅間では急行扱いとなる。さらに運転士が携行し運転台に掲出する運行予定表に付帯する種別表示カードでも京王線新宿駅 - 府中駅間のみ「特急」の札を表示し、府中駅 - 京王八王子駅間では「急行」の札に切り替えられる。なお、同様に相模原線系統の特急は調布駅より先の相模原線内は急行扱いとなる。また、運転士が携行し運転台に掲出する運行予定表に付帯する種別表示カードは京王線新宿駅 - 調布駅間のみ「特急」の札を表示し、調布駅から相模原線内では「急行」の札に切り替えられる。<br /> <br /> 1982年11月からは順次10両編成車両が充当&lt;ref&gt;[http://www.keio.co.jp/company/corporate/summary/history/history_03_01_04.html 京王電鉄50年史 - 4 長編成化への取り組み｜京王グループ]&lt;/ref&gt;され、現在全列車が10両編成で運行されている。[[京王8000系電車|8000系]]と[[京王7000系電車|7000系]]（10両固定編成または6両+4両または8両+2両）での運転が主体だが、[[京王9000系電車|9000系]]（0番台8両+7000系2両、30番台の10両固定編成）で運転されることもある、9000系30番台に関しては2013年2月22日のダイヤ改定で都営新宿線直通列車と運用がリンクしていた昼間時の相模原線内折り返し各停が廃止されたことで都営乗り入れ車の必要な運用が削減されたため運用される機会が増えている。これは都営新宿線直通をのぞく10両編成で運行される他の種別でも同様である。ただし、ダイヤが大幅に乱れたときは8両編成で運行されることがある。<br /> <br /> 2015年9月25日改正の現行ダイヤでは京王線新宿駅 - 京王八王子駅間、京王線新宿駅 - 高尾山口駅間、京王線新宿駅 - 橋本駅間の3系統が運行されている。土休日については京王八王子駅発着以外の運行は少数派の設定となっている。その他にも平日朝には多摩センター発京王線新宿行や、京王線新宿発高幡不動行が運行されている。また途中で種別が変わる列車も運行されており、早朝に運行される京王八王子発各停高幡不動行、高幡不動より先は特急京王線新宿行が運行されている。また深夜に運行される京王線新宿発高幡不動行、高幡不動より各停京王八王子行の列車のフルカラーLED表示幕では、『特急｜高幡不動』→『高幡不動から各停京王八王子行』といった形で切り替えて表示している。<br /> <br /> かつては、土曜・休日シーズンダイヤでの高幡不動駅で連結・切り離しを行う京王線新宿駅 - 京王八王子駅・高尾山口駅間の運転、一部の特急に「'''陣馬'''」（京王線新宿駅 - 京王八王子駅間）・「'''高尾'''」（京王線新宿駅 - 高尾山口駅間）と愛称を付与したこともあった。<br /> <br /> ==== 準特急 ====<br /> [[ファイル:京王線 準特急.jpg|250px|thumb|準特急]]<br /> 京王車のみでの運転。英語では「'''Semi Special Express'''」と表記する（旅客案内表示では、英文字で'''Semi S.Exp'''と示される）。駅構内の3色LED搭載の行先表示装置や京王線の路線図、方向幕車では「{{Colors|#000000|#f58735|'''準特急'''}}」と表示され、2013年2月改定以前はフルカラー[[発光ダイオード|LED]]を搭載した車両も同様であった。改定以降のフルカラーLED車はフルカラー表示対応の駅構内の行先表示装置では、オレンジ地で「{{Colors|#FFFFFF|#f58735|'''準特急'''}}」と表示する（車両側面は「{{Colors|#FFFFFF|#f58735|'''準特'''}}」と省略表示）。2013年2月のダイヤ改定までは方向幕の車両では特急と同じく赤色で「{{Colors|#ffffff|#D90000|'''準特急'''}}」と表示されていた。2013年2月のダイヤ改定から、かつてのフルカラーLED搭載車両と同じ表示となった。<br /> <br /> 2001年3月に急行や平日夕夜間の通勤快速を置き換えて新設された[[京王高尾線|高尾線]]方面への速達列車で、当時の特急停車駅に[[分倍河原駅]]と[[北野駅 (東京都)|北野駅]]を追加したもの（設定当初から2013年2月22日に再設定された現在の特急と同じ停車駅）であった。<br /> <br /> 平日昼間は京王線新宿駅 - 京王八王子駅間の列車と京王線新宿駅 - 高尾山口駅間の列車が10分間隔で交互に運転された。平日の夕方・夜間は京王線新宿駅 - 京王八王子駅間で10分間隔の運転であった。休日は早朝・深夜以外の運転で京王線新宿駅 - 京王八王子駅間の列車と京王線新宿駅 - 北野駅間（北野駅 - 高尾山口駅間を各駅停車として直通運行）の列車が10分間隔で交互に運転された。<br /> <br /> これに加えオフピーク通勤で朝の混雑を緩和させようと、2011年3月11日のダイヤ改定からは平日午前6時台の京王八王子発上りに「'''早朝準特'''」として3本設定されていた。改定当日に東日本大震災が発生し一時運休したが、その後企業・団体独自の[[夏時間|サマータイム]]（通勤時間前倒し）導入が広まり需要が高まったため、同年7月に実施された節電ダイヤで高尾線直通列車（この列車は高尾山口駅 - 北野駅間は各駅停車として運転）が1本増発され計4本となった。<br /> <br /> 2011年には夏の節電ダイヤに伴う日中の一部時間帯や、同年と2012年の年末の木・金曜の23時台に高幡不動行の臨時列車が運行されていた（高幡不動からは各停京王八王子行）。<br /> <br /> 2013年2月22日のダイヤ改定より土曜・休日（平日の早朝上り1本を含む）の高尾山口駅発着列車のみの運転となり京王八王子駅発着の全列車と平日日中の高尾山口駅発着の準特急はすべて特急に種別（停車駅に変化はないため実質的に名称のみ）が変更された&lt;ref name=&quot;keio2013-2&quot; /&gt;。高尾線内は各駅停車となるが、急行は高尾線内での通過運転を継続しているため、急行とは[[停車 (鉄道)#千鳥停車|千鳥停車]]の関係となっている。実際にはそれまで京王線新宿 - 北野間を準特急、高尾線内を各駅停車として運転していた列車を全区間通しで準特急として運転するよう変更したものである。<br /> <br /> 2015年9月25日のダイヤ改正で笹塚駅・千歳烏山駅が停車駅に追加。さらに京王八王子駅発着列車が復活、相模原線直通の列車が新設され、平日日中に京王八王子駅発着と橋本駅発着が20分間隔で、夜に京王八王子駅発着が20分間隔で、土休日に高尾山口駅発着と橋本駅発着が20分間隔で運転される。その他にも、平日朝には京王線新宿発京王多摩センター行が運行されている。また途中で種別が変わる列車が設定されており、早朝に運行される京王八王子始発で各停高幡不動行、高幡不動より準特急京王線新宿行が設定されている。<br /> <br /> フルカラーLEDの行先表示器を搭載した[[京王7000系電車|7000系]]・[[京王8000系電車|8000系]]・[[京王9000系電車|9000系]]は、北野まで前面表示は『北野』と『高尾山口まで先行』を、側面表示器は『準特｜北野』→『北野から各停高尾山口行』→『高尾山口まで先に到着&lt;ref name=&quot;9731-9735&quot;&gt;表示機の仕様が異なる9000系9731F-9735Fをのぞく&lt;/ref&gt;』といった形で切り替え表示していた。現在は準特急の停車駅自体が北野駅 - 高尾山口駅間の各駅に停車するようになったため、このような案内は行われていない。<br /> <br /> 2006年9月のダイヤ改定までの日中の高尾山口駅までの下り所要時間はシーズンダイヤ時をのぞき47分であったが、実際には夜間に時刻表上45 - 46分で結ぶ列車（高尾駅での停車時間が短くなる）も設定されていた。上りの高尾山口発の列車は高尾駅に加えて北野駅での停車時間も長かった。これは北野駅で京王八王子発との同時進入ができず、先に到着して待ち合わせる形となるためである（これは現在の高尾山口発特急も同様である）。<br /> <br /> 旅客案内上は全区間で準特急だが、列車種別選別装置は、特急と同様に府中駅 - 京王八王子駅間と調布駅から相模原線内は急行扱い、北野駅から高尾線内では普通扱いとなる。同じく最高速度も105km/hに抑えられる（調布駅 - 府中駅間と相模原線のみ最高速度は110km/h）。さらに運転士が携行し運転台に掲出する運行予定表に付帯する種別表示カードでも京王線新宿駅 - 府中駅間のみ「準特」の札を表示し、府中駅 - 北野駅間では「急行」の札、北野から高尾線内では「普通」の札にそれぞれ切り替えられる。<br /> <br /> 他の鉄道事業者においては「準特急」に相当する列車に「快速急行」という種別を使用するか、「特急」の停車駅を増やした上で旧来の「特急」を「快速特急」に昇格させるかのいずれかを取るケースが通常であるため、現在「準特急」という種別の列車を運行する鉄道事業者は日本全国でも京王電鉄のみとなっている。ただし、過去には[[小田急電鉄]]や[[近畿日本鉄道]]でも走っていたことがあった。<br /> <br /> 全列車が10両編成で運行されており、使用車種は特急と同じ。ただし、ダイヤが大幅に乱れたときは8両編成で運行されることがある。<br /> <br /> ==== 急行 ====<br /> [[ファイル:京王線 急行.jpg|250px|thumb|急行]]<br /> 英語では「'''Express'''」と表記。駅構内のフルカラー表示対応の行先表示装置や京王線の路線図及び現在の京王車では、緑地に白で「{{Colors|#ffffff|#00aca0|'''急行'''}}」で表示（都営線内の急行運用時もそのまま使用）。駅構内の3色LED型の行先表示装置では「{{Colors|#000000|#32CD32|'''急行'''}}」と表示する。2013年2月改定までは、京王の方向幕車では白地に赤で「{{Colors|#ff0000|#ffffff|'''急行'''}}」と表示していた。都営車の場合、フルカラーLED車では京王車同様に緑地に白で「{{Colors|#ffffff|#00aca0|'''急行'''}}」（京王線内のみ。都営線内の急行用の表示は別に設定）、3色LED車では、黒地に赤で「{{Colors|#ff0000|#000000|'''急行'''}}」と表示する。方向幕車（[[東京都交通局10-000形電車|10-000形]]）ではかつての京王の方向幕車と同じく、白地に赤で「{{Colors|#ff0000|#ffffff|'''急行'''}}」と表示されていた。また、かつては都営車（10-000形）では紺地に赤で「{{Colors|#FF0000|#00356A|'''急行'''}}」と表示されていた。<br /> <br /> 多くの列車は10両編成で運行されるが、一部の都営新宿線直通に都営地下鉄の車両による8両編成の運用があるほか、土休日の京王線新宿駅発着の一部列車や府中競馬正門前発の急行の一部も8両編成で運行される。2006年9月のダイヤ改定で都営新宿線直通列車の大部分が10両編成となったため10両編成での運転本数が増加した。それまでは京王線新宿駅発着の電車（一部のぞく）が10両、都営新宿線直通列車は8両での運転だった。<br /> <br /> 京王線系統の急行は平日朝、夕を中心に運行されている。<br /> 2013年の改定前までは夜間は土休日の一部列車が京王八王子駅まで急行として運行される以外は京王線新宿駅 - [[高幡不動駅]]間の運転となるが、終電をのぞいたほぼすべての列車が高幡不動駅から各駅停車京王八王子行として直通運転していた。また、土休日の早朝にも京王線新宿駅 - 高幡不動駅間は急行、高幡不動駅からは各停高尾山口行の列車が存在していた。2001年3月までは昼間でも京王線新宿駅 - 高尾山口駅間で夕方ラッシュ時をのぞき運行されていた。この系統は2001年3月のダイヤ改定で準特急に種別が変更された。反面京王八王子駅発着の急行は存在しなかった。現在は、平日のみ、京王八王子発新宿行が6本、高尾山口発新宿行が4本設定されている。<br /> <br /> 土休日には、都営新宿線本八幡発高尾山口行の急行が4本運転されている。そのうち最初の1本が都営車、後の3本は京王車の運用となっている（最近は81Kに都営車が入っている）。また、土休日に京王線新宿発[[多摩動物公園駅|多摩動物公園]]行が1本運転される。なお下り列車の運転は前記の列車のみの運転となる。本線上りは京王八王子始発京王線新宿行、高尾山口発京王線新宿行の2系統である。さらに、[[東京競馬場]]での競馬開催日の夕方には[[府中競馬正門前駅|府中競馬正門前]]発新線新宿行が運転される。毎年、[[元日]]の[[終夜運転]]で高尾山口行の急行が3本設定され、京王線新宿発は「迎光号」、都営新宿線発は「迎光かがやき号」と称する。なお、通勤急行の種別があった1992年までは[[つつじヶ丘駅]]を通過していた。<br /> <br /> 相模原線系統の急行は、2013年2月22日改定以前はほぼ終日にわたり運行されており、その多くは都営新宿線に直通していた。平日の朝夕は新宿線内は各駅停車となり、この場合は上りは急行の新線新宿行（新線新宿駅から各駅停車本八幡行）、下りは橋本または京王多摩センター行となり新宿線内は「各停」として案内されていた。日中は20分間隔で都営線内でも急行運転を行った。現在は平日ダイヤのみ京王線新宿駅 - 橋本駅間、都営新宿線 - 橋本駅間の2種類が設定されている。都営新宿線 - 橋本駅間の急行は、夕方と、上りのみだが朝にも設定されている。新宿発京王多摩センター行（京王車10両）、大島発急行京王多摩センター行（都営車8両）、京王多摩センター発新宿行（京王車10両）、夜に京王多摩センター発桜上水行、土休日朝に上り1本のみ桜上水発本八幡行が設定されている。新宿発橋本行は、平日朝に1本、夜に4本の合計5本、橋本発新宿行は、平日夜に6本が設定されている。<br /> <br /> 2013年2月22日改定、2015年2月27日変更のダイヤでは、平日に新宿発高尾山口行が2本、新宿発京王八王子行が6本、新宿発高幡不動行が1本設定されていた。土休日にも、新宿発京王八王子行が6本、新宿発多摩動物公園行が1本設定されていた。<br /> <br /> [[2011年]][[3月11日]]の[[東日本大震災]]および[[福島第一原子力発電所]]などの各発電所停止に伴う[[東日本大震災による電力危機|電力事情悪化]]により半年近くに渡り新宿線内での急行運転が中止され、同年夏の節電ダイヤでは日中の急行は快速と入れ替わる形で京王線新宿駅 - 橋本駅間での運転となっていたが、[[9月23日]]からは新宿線内での急行運転が本格的に再開されたことに伴い日中の急行は再び本八幡駅 - 橋本駅間での運行となった。また、朝や夕方以降には京王線新宿駅 - 京王多摩センター駅・橋本駅間の急行も運行される。2012年8月19日のダイヤ改定で夕方の都営新宿線直通急行については、一部をのぞいて快速（相模原線内急行）へ種別が変更された。2013年2月22日の改定で、都営新宿線直通の日中の急行は京王線内は「区間急行」（停車駅は2013年2月21日までの通勤快速と同じ） に置き換わった&lt;ref&gt;『京王ニュース』2013年2月号より。平日の12時台の新宿発の発車時刻の例に「新線新宿駅発の急行は、本数を変えずに区間急行として運転します」の注記あり。&lt;!-- 注意：2013年1月18日発表のニュースリリースのpdfの方には「新線新宿駅発の急行は…」の注記がありません。--&gt;&lt;/ref&gt;。このため現行ダイヤでは平日・土休日ともに唯一昼間時の運転がない種別となっている。<br /> <br /> 平日朝・夕方以降に運転される橋本始発新線新宿行は、新線新宿まで前面表示器で『新線新宿』と『本八幡まで先行（2013年2月21日まで）』を、側面表示器で『急行｜新線新宿』→『新線新宿から各停本八幡行』→『本八幡まで先に到着（2013年2月21日まで）&lt;ref name=&quot;9731-9735&quot; /&gt;』・『都営新宿線直通（2013年2月22日から）』をそれぞれ交互に表示する。また、新線新宿から各停大島行となる列車も2012年8月19日のダイヤ改定で平日の朝に橋本始発1本が設定された。さらに、2013年2月21日までは平日夕方以降に運転される橋本始発の急行調布行（調布から快速本八幡行）の列車も数本存在していた。これらの列車はともに京王電鉄9000系（30番台）・都営地下鉄の車両による運転である。<br /> <br /> ==== 区間急行 ====<br /> [[ファイル:京王線 区間急行.jpg|250px|thumb|区間急行]]<br /> 英語では「'''Semi Express'''」。京王線の路線図ではオリーブ色（&lt;span style=&quot;color: olive;&quot;&gt;■&lt;/span&gt;）、駅構内の行先表示装置では黄色で「{{Colors|#000000|#FFD700|'''区間急行'''}}」、フルカラー[[発光ダイオード|LED]]を搭載した京王車の種別表示では、白地に緑で「{{Colors|#00B16B|#ffffff|'''区間急行'''}}」と表示（車両側面は「{{Colors|#00B16B|#ffffff|'''区急'''}}」と省略表示される）。3色LEDを搭載した都営車では、黒地に緑で「{{Colors|#00FF00|#000000|'''区急'''}}」と表示される。方向幕は京王車（[[京王7000系電車|7000系]]）と都営車（[[東京都交通局10-000形電車|10-000形]]:方向幕車は既に廃車）では白地に緑で「{{Colors|#00B16B|#FFFFFF|'''区間急行'''}}」と表示する。<br /> <br /> 2013年2月22日のダイヤ改定により誕生した種別であり、停車駅はダイヤ改定前の「通勤快速」と同一である。新宿駅 - [[東府中駅]]間（相模原線直通列車は新宿駅 - 調布駅間）が急行と同じ停車駅であり、その他は各駅に停車する。「通勤快速」とは異なり、通勤時間帯以外にも運転されている。なお、2015年9月25日改正ダイヤにおいては、下りの区間急行はすべて相模原線に直通し、府中方面への運行はないが、後述の調布行は各駅停車に種別変更の上高尾山口行となる。<br /> <br /> 2015年9月25日のダイヤ改正で仙川駅が停車駅に追加された。<br /> <br /> 旅客案内上は全区間、区間急行であるが、列車種別選別装置の新宿駅 - 東府中駅間（相模原線直通列車は新宿駅 - 調布駅間）は区間急行扱い、東府中駅 - 京王八王子駅間と相模原線内では普通扱いである。なお、運転士が携行し運転台に掲出する運行予定表に付帯する種別表示カードは新宿駅 - 東府中駅間（相模原線直通列車は新宿駅 - 調布駅間）のみ「区急」の札を表示し、東府中駅 - 京王八王子駅間と相模原線内では「普通」の札に切り替えられる。<br /> <br /> 2015年9月25日改正の現行ダイヤでは相模原線を中心に運転されており、都営新宿線 - 橋本駅間、新宿駅 - 橋本駅間の2系統が運転されている。前者は、平日の朝、日中と土休日の終日、後者は、早朝と深夜に設定されている。その他にも、新宿発京王多摩センター行、橋本発桜上水行も設定されている。一方本線では平日のみで京王八王子発新宿行2本、高幡不動発京王線新宿行1本が、全日で深夜に、高尾山口発桜上水行（京王車8両）が設定されている。その他に平日夕方に途中で種別が変わる列車が運転されており、その列車は都営線発調布行、調布より各停高尾山口行である。1本目は都営車の8両編成で運行されるが、それ以外は、10-300形と9000系の10両編成で運行される。<br /> <br /> 急行と同じく、多くの列車が10両編成で運行されるが、一部の都営新宿線直通と土休日深夜の若葉台発桜上水行1本は都営地下鉄の車両による8両編成、深夜の高尾山口発桜上水行は京王電鉄の車両の8両編成で運行される。<br /> <br /> ==== 快速 ====<br /> [[ファイル:京王線 快速.jpg|250px|thumb|快速]]<br /> 英語では「'''Rapid'''」。駅構内のフルカラー表示対応の行先表示装置や京王線の路線図、フルカラー[[発光ダイオード|LED]]を搭載した京王車の種別表示では、青地に白で「{{Colors|#ffffff|#0000ff|'''快速'''}}」と表示する。3色LEDを搭載した都営車では、黒地に緑で「{{Colors|#00FF00|#000000|'''快速'''}}」と表示する。都営の方向幕車（[[東京都交通局10-000形電車|10-000形]]）は白地に青で「{{Colors|#0000ff|#FFFFFF|'''快速'''}}」と表示されていた。また、かつて都営の方向幕車（10-000形）では、同車の急行と同じく紺地に赤で「{{Colors|#FF0000|#00356A|'''快速'''}}」と表示されていた。<br /> <br /> 京王線新宿発着が基本であるが、一部に調布方向からのつつじヶ丘・桜上水止まり、また都営新宿線直通列車もある。調布方向からのつつじヶ丘折り返しがある理由は2012年8月に調布駅の地下化で同駅での折り返しができなくなったためである。<br /> <br /> 2001年のダイヤ改定で各駅停車が減便され、この代替として[[八幡山駅|八幡山]]、[[仙川駅|仙川]]の2駅が停車駅に加えられた。相模原線系統の快速は、平日の朝と夕方・夜間以外はほぼ終日運行されており、京王線系統の列車も平日の夕方を中心に運転されている。都営新宿線直通快速は60km近くの長距離を走るが全区間で通過するのは6駅である。それでも大半の列車はつつじヶ丘で[[各駅停車|各停]]を追い越す（停車駅は後述）。上位種別に追い抜かれる快速もあり、2003年の改定までは通勤快速に抜かれる快速も設定されていた。このような場合、所要時間は各駅停車とほぼ同じである。2013年2月のダイヤ改定以前は日中は新宿 - 橋本間では上位種別へ抜かれることなく先着していたが、同改定で相模原線特急が復活したため昼間でも調布で相模原線特急に抜かれるダイヤとなった。<br /> <br /> 2013年2月以前は平日の夕方以降は本八幡 - 調布間での運転となり、調布 - 橋本は同じ車両で急行に種別変更していた。<br /> <br /> 震災および各発電所の停止に伴う2011年夏の節電ダイヤで新宿線内の急行が運転休止になり、日中の急行が京王線新宿駅発着となる代わりに快速が本八幡駅発着となった。2011年9月23日以降は再び京王線新宿駅発着の運転に戻されていたが、2015年9月25日ダイヤ改正で再度本八幡駅発着となった。<br /> <br /> なお、都営新宿線直通本八幡方面の快速・区間急行は新宿線内各駅に停車するため、新線新宿到着時に「各駅停車」に種別を変更する。<br /> <br /> かつては8両編成の運用が多かったが、都営新宿線直通は2006年9月改定で、京王線新宿発着は2010年3月改定でそれぞれ大部分が10両化された。現在は一部列車のみが8両編成で運行される。<br /> <br /> 2013年2月のダイヤ改定で[[西調布駅|西調布]] - [[多磨霊園駅|多磨霊園]]間の各駅にも停車となり、調布以西は各駅停車となった&lt;ref name=&quot;keio2013-2&quot; /&gt;。<br /> <br /> 旅客案内上は全区間快速であるが、列車種別選別装置と種別表示カードでは新宿 - 調布間は快速扱いで京王線、相模原線とも調布以西では普通扱いである。<br /> <br /> ==== 各駅停車 ====<br /> [[ファイル:京王線 各停.jpg|250px|thumb|各停]]<br /> 英語では「'''Local'''」。'''各駅停車'''を名乗るものの、京王線新宿駅を発着する列車は初台と幡ヶ谷にはホームがないため通過する。<br /> <br /> 京王線の各駅停車が車両に「各停」の種別を表示するようになったのは2001年初頭からであり、それまでは種別表示は黄色無地、[[発光ダイオード|LED]]式の場合は正面非表示、側面は終着駅名表示のみであった。2001年3月のダイヤ改定まで表示は「普通」だったが、案内放送では以前から「各駅停車」であった。なお、列車種別選別装置では現在も「普通」表示である。京王車ならびにフルカラーLEDを搭載した都営車の行先表示機では、黒地に白で「{{Colors|#ffffff|#000000|'''各停'''}}」と表示する（実際には枠が付く。都営車は京王線内専用で、都営線内各駅停車の表示とは別に設定）。また、方向幕の京王車（[[京王7000系電車|7000系]]）の側面および、方向幕の都営車（10-000形:方向幕車は既に廃車）は白地に黒で「{{Lang|en|'''各停'''}}」と表示する。3色LEDを搭載した都営車の行先表示では、黒地に行先と同じオレンジで「{{Colors|#ff8000|#000000|'''各停'''}}」と表示する（こちらも実際には枠が付く）。2013年2月ダイヤ改定までの方向幕の都営車（10-000形）では、種別非表示、行先表示のみだった。<br /> <br /> 平日昼間と土休日は京王線新宿駅 - 京王八王子駅間の列車と京王線新宿駅 - 高尾山口駅間の列車が10分間隔で交互に、平日夕ラッシュ時は京王線新宿駅 - 橋本駅間の列車が10分間隔で運転される。2006年9月のダイヤ改定までは平日の夕方以降も京王線新宿駅 - 京王八王子駅間の列車と京王線新宿駅 - 高尾山口駅間の列車を交互に運転していたが、京王八王子駅発着のすべての列車が準特急となり、各駅停車は京王線新宿駅 - 高尾山口駅間のみの運転となった。また、平日ダイヤの日中時間帯に高尾山口駅発着列車（高幡不動駅で新宿方面の特急に接続）に接続する北野駅 - 京王八王子駅間の列車も運行されていたが、2011年7月の節電ダイヤを機に京王八王子駅発着の特急が準特急へ種別が変更されたため廃止された。ラッシュ時や深夜には桜上水駅・八幡山駅・つつじヶ丘駅・調布駅・府中駅・高幡不動駅・北野駅発着や相模原線直通の若葉台駅・京王多摩センター駅・橋本駅発着の列車も運転される。また途中で種別が変わる列車も設定されている。早朝には京王八王子発高幡不動行から高幡不動発特急・準特急京王線新宿行となる列車や、都営線発区間急行調布行から調布発高尾山口行となる列車が設定されている。<br /> <br /> 都営新宿線との直通列車は大半が笹塚駅発着であるが、平日夕方と深夜にはつつじヶ丘駅発着の列車が、夕方に八幡山行の列車が、朝と深夜には桜上水駅発着の列車もある。また、朝には本八幡駅 - 橋本駅間を各駅停車で運行する列車があるほか、高尾山口発の瑞江行・本八幡行が3本、高幡不動発の桜上水行最終電車（都営地下鉄の車両で運転）が1本ある。<br /> <br /> 基本的に8両または10両編成&lt;ref&gt;平日朝ラッシュ時の多くの列車と日中以降の半数程度の列車（日中の一部と土休日の朝2本をのぞく京王線新宿駅 - 京王八王子駅間の列車）が10両編成で運行される。&lt;/ref&gt;、都営新宿線直通は都営地下鉄の車両の8両（一部は10両）編成で運行される。かつて、高幡不動以西のみ運転するいわゆる&quot;区間各停&quot;は6両または4両編成にて運転されていたり、2005年3月改定までは土休日に6000系7両があった。この&quot;区間各停&quot;は2015年9月25日のダイヤ改正より、6両編成で復活する。<br /> <br /> 京王線の各駅停車は多くが京王線新宿駅 - 高尾山口駅・京王八王子駅・橋本駅間と全線を通す形で運転されるが、実際にはその途中で何度も特急・準特急・急行・区間急行・快速といった急行系列車の待避を行い、単一駅で数分間停車し複数列車の待避を行うことも少なくないため、走行距離と比べて長い所要時間を要する。これは旅客が各駅停車と急行系列車を乗り継ぐことを前提にダイヤが組まれており急行系列車の速達性を重視していることによる。<br /> <br /> === 過去の列車種別 ===<br /> ==== 準急 ====<br /> 設定時期は不明確ではあるが、戦前（1931年）には運行されていた。1931年当時の停車駅は以下の通り。<br /> *京王新宿・停車場前・初台・笹塚・松原（現：明大前）・下高井戸・北沢車庫前（現：桜上水）・千歳烏山・仙川・国領・調布（以西各駅）<br /> 戦後は初台を通過するようになる。その後も停車駅には細かな変更が続いたが、1963年10月1日のダイヤ改定で快速に置き換えられる形で廃止された。<br /> <br /> ==== 通勤急行 ====<br /> 平日朝の上り列車のみ運転していた。京王新線の開通により通勤急行が通勤快速とともに[[笹塚駅|笹塚]]に停車するようになってからは、[[急行列車|急行]]と通勤急行の違いは、[[つつじヶ丘駅|つつじヶ丘]]に停車するか通過するかだけであった。1992年に急行のつつじヶ丘停車により統合され、消滅した。ダイヤ改定よりも営業開始の時期が若干早かったことから、[[京王8000系電車|8000系]]もほんの数日間だけ通勤急行の運用に就いていたことがある。<br /> <br /> ==== 特急（相模原線系統・通称「橋本特急」、1992 - 2001） ====<br /> [[1992年]][[5月28日]]から[[2001年]][[3月27日]]までの間は相模原線系統の特急も運転されていた。新宿 - 橋本を速達で結ぶため、途中停車駅は明大前、調布、京王多摩センターと少なく、調布での各停への接続廃止後は相模原線の大半の駅では利用できなくなり、また、新宿 - 調布間で急行（平日の夕方は通勤快速）の後追いとなりこの区間の途中停車駅は明大前だけであるにもかかわらず実質的に急行と同等の所要時間を要することもあって、2001年3月のダイヤ改定で停車駅を見直して急行に格下げし、調布で本線系統の特急または準特急と接続する形に修正し廃止した。その後、2013年2月のダイヤ改定で復活することになったが停車駅は見直され、新宿 - 調布間は従来の特急と同じく明大前のみ停車するが、調布から先の相模原線内は急行と同じになっている&lt;ref name=&quot;keio2013-2&quot; /&gt;。<br /> <br /> 登場時は主に本線系統の急行系列車を8000系として区別するため[[京王6000系電車|6000系]]を中心とした運用だったが、[[1995年]]に[[京王8000系電車|8000系]]の8両編成（8020系）が登場した後には8020系を中心とした。末期には登場したばかりの[[京王9000系電車|9000系]]も運用に就いていた。<br /> <br /> ==== 通勤快速 ====<br /> [[ファイル:京王線 通勤快速.jpg|250px|thumb|通勤快速]]<br /> 英語では「'''Commuter Rapid'''」。駅構内の行先表示装置や京王線の路線図、フルカラー[[発光ダイオード|LED]]を搭載した京王車の種別表示では、青地に白で「{{Colors|#ffffff|#0000ff|'''通勤快速'''}}」と表示（車両側面は「{{Colors|#ffffff|#0000ff|'''通快'''}}」と省略表示）。3色LEDを搭載した都営車では、黒地に緑で「{{Colors|#00FF00|#000000|'''通勤快速'''}}」と表示するが、3色LED（種別行先一体表示）を搭載した都営車（[[東京都交通局10-300形電車|10-300形]]、および先頭車10-300形+中間車10-000形）、3色LED（前面表示は種別行先別表示、側面表示は種別行先一体表示）を搭載した都営車（10-000形）の側面では、「{{Colors|#00FF00|#000000|'''通快'''}}」と省略表示されていた。方向幕は、2013年2月のダイヤ改定直前までは京王車（[[京王7000系電車|7000系]]）と都営車（[[東京都交通局10-000形電車|10-000形]]の一部）では白地に青で「{{Colors|#0000ff|#FFFFFF|'''通勤快速'''}}」、都営車（10-000形）では紺地に赤で「{{Colors|#FF0000|#00356A|'''通勤快速'''}}」と表示されていたが、改定直前に方向幕が交換され、京王車はフルカラーLED車と同じく青地に白で「{{Colors|#ffffff|#0000ff|'''通勤快速'''}}」、都営車では白地に青の「{{Colors|#0000ff|#FFFFFF|'''通勤快速'''}}」の表示も見られた。<br /> <br /> 平日の朝ラッシュ時に京王線系統と都営新宿線 - 相模原線系統で、平日深夜には新宿→橋本で3本、新宿→京王八王子で1本運転されていた。新宿 - [[東府中駅|東府中]]間は急行と同じ停車駅であり、その他は各駅に停車していた。京王新線開通までは笹塚を通過していたほか、1992年のダイヤ改定までは高尾線内にも通過駅が存在していた。途中駅で特急や準特急に抜かれる列車もあった（主に朝下り）。<br /> <br /> 平日の朝ラッシュ時と深夜帯での運転のため、ほとんどが10両編成での運転だが、朝の都営新宿線直通の一部列車は都営車8両で運転されていた。かつては夕方ラッシュ時にも京王線新宿 - 高尾山口間で運行されていたが、2001年3月のダイヤ改定で京王八王子発着の準特急に格上げされている。<br /> <br /> 2013年2月のダイヤ改定で種別名称を「区間急行」へ変更した上で、通勤時間帯以外にも運行されるようになった&lt;ref name=&quot;keio2013-2&quot; /&gt;。<br /> <br /> === 運行本数 ===<br /> [[2013年]]（平成25年）[[2月22日]]現在のダイヤで日中1時間あたりの運行本数は、以下のようになっている。なお、矢印がついているものはそこから他線に直通することを示す&lt;ref group=&quot;*&quot;&gt;[[笹塚駅|笹塚]]から左矢印は[[京王新線]]経由[[新線新宿駅|新線新宿]]方面行（新宿から引き続き[[都営地下鉄新宿線|都営新宿線]]の急行[[本八幡駅|本八幡]]行として運転）&lt;/ref&gt;&lt;ref group=&quot;*&quot;&gt;[[調布駅|調布]]から右矢印は[[京王相模原線|相模原線]][[橋本駅 (神奈川県)|橋本]]行&lt;/ref&gt;&lt;ref group=&quot;*&quot;&gt;[[北野駅 (東京都)|北野]]から右矢印は[[京王高尾線|高尾線]][[高尾山口駅|高尾山口]]行&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |+日中の運行パターン<br /> |-<br /> !colspan=&quot;2&quot; |種別＼駅名<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|新宿<br /> !colspan=&quot;2&quot; style=&quot;width:1em;&quot;|笹塚<br /> !…<br /> !colspan=&quot;2&quot; style=&quot;width:1em;&quot;|調布<br /> !…<br /> !colspan=&quot;2&quot; style=&quot;width:1em;&quot;|北野<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|京王八王子<br /> |- style=&quot;text-align:center;&quot;<br /> !rowspan=&quot;7&quot; style=&quot;width:1em;&quot;|運行範囲<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;background:pink;&quot; |特急<br /> |colspan=&quot;10&quot; style=&quot;background:pink;&quot; |3本<br /> |- style=&quot;text-align:center;&quot;<br /> |colspan=&quot;5&quot; style=&quot;background:pink;&quot;|3本<br /> |colspan=&quot;5&quot; style=&quot;text-align:left;&quot;|→<br /> |- style=&quot;text-align:center;&quot;<br /> |style=&quot;background:pink;&quot; |特急（平日）&lt;br /&gt;準特急（土休日）<br /> |colspan=&quot;8&quot; style=&quot;background:pink;&quot; |3本<br /> |colspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:left;&quot;|→<br /> |- style=&quot;text-align:center;&quot;<br /> |style=&quot;background:yellow;&quot;|区間急行 &lt;!-- oliveとする意見があることについては「ノート:京王線#種別の色について」参照。確かに文字を重ねる場合はoliveのような濃色では見にくい。--&gt;<br /> |colspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|←<br /> |colspan=&quot;3&quot; style=&quot;background:yellow;&quot;|3本 &lt;!-- 同上 --&gt;<br /> |colspan=&quot;5&quot; style=&quot;text-align:left;&quot;|→<br /> |- style=&quot;text-align:center;&quot;<br /> |style=&quot;background:lightblue;&quot;|快速<br /> |colspan=&quot;5&quot; style=&quot;background:lightblue;&quot;|3本<br /> |colspan=&quot;5&quot; style=&quot;text-align:left;&quot;|→<br /> |- style=&quot;text-align:center;&quot;<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;background:lightgrey;&quot;|各駅停車<br /> |colspan=&quot;10&quot; style=&quot;background:lightgrey;&quot; |3本<br /> |- style=&quot;text-align:center;&quot;<br /> |colspan=&quot;8&quot; style=&quot;background:lightgrey;&quot; |3本<br /> |colspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:left;&quot;|→<br /> |}<br /> {{Reflist|group=&quot;*&quot;}}<br /> <br /> === 女性専用車・防犯カメラ設置車 ===<br /> {| style=&quot;float:right; border:1px solid gray; text-align:center; margin:0em 0em 0em 2em; padding:1em;&quot;<br /> |-<br /> |style=&quot;background:#eee; border-bottom:solid 4px #faf;&quot;|女性専用車・防犯カメラ設置車<br /> |-<br /> |style=&quot;font-size:80%;&quot;|←京王八王子・高尾山口・橋本 新宿・本八幡→<br /> |-<br /> |<br /> {|class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;font-size:80%; text-align:center; margin:0em auto;&quot;<br /> |-<br /> |style=&quot;width:2em;&quot;|1<br /> |style=&quot;width:2em;&quot;|2<br /> |style=&quot;width:2em;&quot;|3<br /> |style=&quot;width:2em;&quot;|4<br /> |style=&quot;width:2em;&quot;|5<br /> |style=&quot;width:2em; background-color:#acf;&quot;|6<br /> |style=&quot;width:2em;&quot;|7<br /> |style=&quot;width:2em;&quot;|8<br /> |style=&quot;width:2em;&quot;|9<br /> |style=&quot;width:2em; background-color:#fdf;&quot;|10<br /> |}<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:left; font-size:80%;&quot;|<br /> *桃色は女性専用車両<br /> *青色は防犯カメラ設置車両（試験的に設置）<br /> |}<br /> <br /> [[女性専用車両|女性専用車]]は、以下の列車で実施される。いずれも10両編成の車両に限られる。<br /> <br /> *平日朝7:30 - 9:30に新宿駅・新線新宿駅に到着する上り特急・急行・区間急行の進行方向先頭車両（実施区間は全区間）<br /> :新線新宿駅に到着する電車は、都営新宿線内も全区間に渡って女性専用車となる。都営車両は10両編成のみが対象となる。<br /> *平日夕方・夜18:00以降に新宿駅を発車する下り特急の進行方向最後尾車両（実施区間は新宿 - 調布）<br /> *:なお、都営新宿線では朝ラッシュ時に新宿方面のすべての電車の先頭車両が女性専用車となるが、新線新宿から先の下り京王新線・京王線内は女性専用車の設定が解除される。<br /> *:ダイヤ乱れにより8両編成が充当される場合は、その日のその列車に限り女性専用車は設定されないほか、大規模なダイヤ乱れが発生した場合は女性専用車の設定が全面的に中止となる。<br /> <br /> 該当する車両には、白地のステッカーが貼られている。<br /> <br /> 2013年2月21日までは夜22:40をもって特急・準特急の運転が終了していたので、平日夜22:50以降に京王線新宿駅を発車する下り急行・通勤快速・快速の進行方向最後尾車両にも女性専用車両が設けられていた（実施区間は新宿 - 調布。なお夜22:50以降に発車していた新線新宿駅発の快速には適用されなかった）。<br /> <br /> == 車両 ==<br /> 2004年以降、事業用車も含め6000系以降の20m4扉車のみが在籍する。7000系以降および乗り入れの都営地下鉄車両はステンレスカーである。なお、6000系の段階ですでにホーム (1100mm) と車両床面 (1130mm) の高低差がほとんどない設計がなされている。<br /> <br /> === 現用車両 ===<br /> [[京王電鉄#現用車両]]を参照。<br /> <br /> * [[京王9000系電車|9000系]]<br /> * [[京王8000系電車|8000系]]<br /> * [[京王7000系電車|7000系]]<br /> &lt;gallery&gt;<br /> ファイル:京王9000系.jpg|京王9000系<br /> ファイル:京王8000系.jpg|京王8000系<br /> ファイル:京王7000系.jpg|京王7000系<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> === 過去の車両 ===<br /> [[京王電鉄#過去の車両]]を参照。<br /> <br /> * [[京王6000系電車|6000系]]<br /> * [[京王5000系電車|5000系・5070系→5100系]]<br /> * [[京王2000系電車|2000系（2代目）・2010系]]<br /> * [[京王2700系電車|2700系]]<br /> * [[京王2600系電車|2600系]]<br /> <br /> === 乗り入れ車両 ===<br /> * 東京都交通局<br /> ** [[東京都交通局10-300形電車|10-300形]]<br /> ** [[東京都交通局10-000形電車|10-000形]]<br /> <br /> == 駅一覧 ==<br /> * 全駅[[東京都]]に所在。<br /> * 停車駅 … ●：停車、◇：イベント開催時のみ臨時停車、｜：通過、↑：上り方向通過（調布以西の区間急行のみ。下りの運行はなし）<br /> * 各駅停車は表記されているすべての駅に停車するため省略。<br /> * [[駅ナンバリング|駅番号]]は2013年2月22日から順次導入&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr130118_numbering.pdf 京王線・井の頭線全駅で「駅ナンバリング」を導入します。]}} - 京王電鉄、2013年1月18日、2013年1月19日閲覧&lt;/ref&gt;。<br /> * 接続路線の () 内の英数字は駅番号を表す。<br /> * #印上下待避可能駅（八幡山以外は緩急接続も可能）、#↓印下りのみ待避可能駅、#↑印上りのみ待避可能駅<br /> * §印車庫・電留線設置駅、§(1,2)印1番線・2番線から進入可能。<br /> * †印ホームドア設置駅（布田駅のみフルスクリーンタイプ）。<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot; rules=&quot;all&quot;<br /> |-<br /> !style=&quot;width:4em;&quot;|駅番号<br /> !style=&quot;width:10em;&quot;|駅名<br /> !style=&quot;width:2.5em;&quot;|駅間&lt;br /&gt;キロ<br /> !style=&quot;width:2.5em;&quot;|累計&lt;br /&gt;キロ<br /> !style=&quot;background:lightblue; width:1em;&quot;|快速<br /> !style=&quot;background:yellow; width:1em;&quot;|区間急行<br /> !style=&quot;background:lightgreen; width:1em;&quot;|急行<br /> !style=&quot;background:orange; width:1em;&quot;|準特急<br /> !style=&quot;background:pink; width:1em;&quot;|特急<br /> !接続路線<br /> !所在地<br /> |-<br /> |colspan=&quot;12&quot; style=&quot;padding:0px; line-height:0px; border-top:3px solid #dd0077;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |-<br /> !KO01<br /> |'''[[新宿駅]]''' †<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|-<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.0<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|●<br /> |[[東日本旅客鉄道]]：[[中央本線|中央本線（特急）]]・[[中央線快速|中央線（快速）]]・ [[中央・総武緩行線|中央・総武線（各駅停車）]]・ [[山手線]]・[[埼京線]]・[[湘南新宿ライン]]&lt;br /&gt;[[小田急電鉄]]：[[File:Odakyu odawara logo.svg|15px|OH]] [[小田急小田原線|小田原線]] (OH01)&lt;br /&gt;[[東京地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoMarunouchi.png|15px|丸ノ内線]] [[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]] (M-08)&lt;br /&gt;[[都営地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoShinjuku.png|15px|新宿線]] [[都営地下鉄新宿線|新宿線]] (S-01)・[[ファイル:Subway TokyoOedo.png|15px|大江戸線]] [[都営地下鉄大江戸線|大江戸線]]（新宿駅:E-27、[[新宿西口駅]]:E-01）&lt;br /&gt;[[西武鉄道]]：[[ファイル:Seibu shinjuku logo.svg|15px|SS]] [[西武新宿線|新宿線]]（[[西武新宿駅]]）(SS01)<br /> |[[新宿区]]<br /> |-<br /> |colspan=&quot;12&quot; style=&quot;text-align:center;&quot;|''この間の[[初台駅]]（KO02）と[[幡ヶ谷駅]]（KO03）は、[[京王新線]]にのみホームがある。''<br /> |-<br /> !KO04<br /> |[[笹塚駅]] #§(2,3)<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|3.6<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|3.6<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |[[京王電鉄]]：[[ファイル:Number prefix Keiō.PNG|15px|KO]] [[京王新線]]（調布方面から一部列車直通）<br /> |[[渋谷区]]<br /> |-<br /> !KO05<br /> |[[代田橋駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|4.4<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |rowspan=&quot;5&quot; style=&quot;white-space:nowrap;&quot;|[[世田谷区]]<br /> |-<br /> !KO06<br /> |'''[[明大前駅]]'''<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|5.2<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|●<br /> |京王電鉄：[[ファイル:Number prefix Inokashira.PNG|15px|IN]] [[京王井の頭線|井の頭線]] (IN08)<br /> |-<br /> !KO07<br /> |[[下高井戸駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|6.1<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |[[東京急行電鉄]]：[[ファイル:Tokyu SG line symbol.svg|15px|SG]] [[東急世田谷線|世田谷線]] (SG10)<br /> |-<br /> !KO08<br /> |[[桜上水駅]] #§(2,3,4)<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|7.0<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> !KO09<br /> |[[上北沢駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|7.8<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> !KO10<br /> |[[八幡山駅]] #§(1,2)<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.6<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|8.4<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |[[杉並区]]<br /> |-<br /> !KO11<br /> |[[芦花公園駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.7<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|9.1<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |rowspan=&quot;2&quot;|世田谷区<br /> |-<br /> !KO12<br /> |[[千歳烏山駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|9.9<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> !KO13<br /> |[[仙川駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.6<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|11.5<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |rowspan=&quot;8&quot;|[[調布市]]<br /> |-<br /> !KO14<br /> |[[つつじヶ丘駅]] #§(1,2,3)<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.0<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|12.5<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> !KO15<br /> |[[柴崎駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|13.3<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> !KO16<br /> |[[国領駅]] †<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|14.2<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> !KO17<br /> |[[布田駅]] †<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.7<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|14.9<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> !KO18<br /> |'''[[調布駅]]''' #†<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.6<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|15.5<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|●<br /> |京王電鉄：[[ファイル:Number prefix Keiō.PNG|15px|KO]] [[京王相模原線|相模原線]]（一部列車を除き新宿方面と直通）<br /> |-<br /> !KO19<br /> |[[西調布駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|17.0<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|↑<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> !KO20<br /> |[[飛田給駅]] #↑<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.7<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|17.7<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|↑<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|◇<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|◇<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|◇<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> !KO21<br /> |[[武蔵野台駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.1<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|18.8<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|↑<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |西武鉄道：[[ファイル:SeibuTamagawa.jpg|15px|SW]] [[西武多摩川線|多摩川線]]（[[白糸台駅]]） (SW04)<br /> |rowspan=&quot;6&quot;|[[府中市 (東京都)|府中市]]<br /> |-<br /> !KO22<br /> |[[多磨霊園駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|19.6<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|↑<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> !KO23<br /> |[[東府中駅]] #↓<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|20.4<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|◇<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|◇<br /> |京王電鉄：[[ファイル:Number prefix Keiō.PNG|15px|KO]] [[京王競馬場線|競馬場線]]（競馬開催日は新宿方面へ一部列車直通）<br /> |-<br /> !KO24<br /> |'''[[府中駅 (東京都)|府中駅]]''' #<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|21.9<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|●<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> !KO25<br /> |[[分倍河原駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.2<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|23.1<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|●<br /> |東日本旅客鉄道：[[南武線]]<br /> |-<br /> !KO26<br /> |[[中河原駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.6<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|24.7<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> !KO27<br /> |'''[[聖蹟桜ヶ丘駅]]'''<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.6<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|26.3<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|●<br /> |&amp;nbsp;<br /> |[[多摩市]]<br /> |-<br /> !KO28<br /> |[[百草園駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.7<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|28.0<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |rowspan=&quot;4&quot;|[[日野市]]<br /> |-<br /> !KO29<br /> |[[高幡不動駅]] #§(1,2,3,4,5)<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.7<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|29.7<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|●<br /> |京王電鉄：[[ファイル:Number prefix Keiō.PNG|15px|KO]] [[京王動物園線|動物園線]]&lt;!--（新宿方面から一部列車直通）--&gt;&lt;br /&gt;[[多摩都市モノレール]]：[[多摩都市モノレール線]]<br /> |-<br /> !KO30<br /> |[[南平駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|2.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|32.1<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> !KO31<br /> |[[平山城址公園駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|33.4<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> !KO32<br /> |[[長沼駅 (東京都)|長沼駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|34.9<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |rowspan=&quot;3&quot;|[[八王子市]]<br /> |-<br /> !KO33<br /> |[[北野駅 (東京都)|北野駅]] #<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.2<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|36.1<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|●<br /> |京王電鉄：[[ファイル:Number prefix Keiō.PNG|15px|KO]] [[京王高尾線|高尾線]]（一部列車を除き新宿方面と直通）<br /> |-<br /> !KO34<br /> |[[京王八王子駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|37.9<br /> |&amp;nbsp;<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|●<br /> |東日本旅客鉄道：中央線・[[横浜線]]・[[八高線]] （[[八王子駅]]）<br /> |}<br /> <br /> なお、かつて、新宿駅付近 - 幡ヶ谷駅間には、京王新宿駅・省線新宿駅前駅・葵橋駅・新町駅（以上、新宿区）、天神橋駅・西参道駅・幡代小学校前駅・幡代駅（以上、渋谷区）が存在したが廃止された。各駅の情報は、[[京王線の新宿駅付近の廃駅]]を参照。<br /> <br /> ◇印の臨時停車の解説<br /> <br /> *'''[[飛田給駅]]'''：味の素スタジアムにて、Jリーグ、コンサート等の大イベント開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。また、[[東京競馬場]]で重大レースが行われる際に、数本運行される府中競馬正門前発飛田給行の臨時列車に接続する形で上り数本が停車する。<br /> *'''[[東府中駅]]'''：[[東京競馬場]]での競馬開催日と[[有馬記念]]開催日に、日中の列車（2013年4月20日からは、東府中駅着9時23分 - 15時12分の下り列車と、東府中駅発15時33分 - 17時12分の上り列車）が臨時停車し、下り列車は同駅にて[[府中競馬正門前駅|府中競馬正門前]]行列車に接続する。&lt;!--以前は、原則として下り列車のみが臨時停車し、上り列車は前記の飛田給駅臨時停車がある場合をのぞいて、日本ダービー、[[ジャパンカップ]]開催日の夕方に臨時停車する場合があった。--&gt;<br /> <br /> == 新宿 - 調布間の連続立体交差化事業および複々線化計画 ==<br /> 京王線の新宿 - 調布間は相模原線からの直通電車が多いため、いわゆる[[開かずの踏切]]が多く存在し、沿線の交通事情を悪化させている。対策として同区間の[[連続立体交差]]化や[[複々線]]化が計画・実施されている。<br /> <br /> 笹塚 - 調布間の複々線化については、2000年の[[運輸政策審議会答申第18号]]では「今後整備について検討すべき路線（沿線の開発プロジェクトの進捗状況、輸送需要動向、投資能力などを踏まえつつ、整備の必要性、整備方策などについて検討すべき路線 ）」と位置付けられている。&lt;!--具体的な課題としては工事に必要な用地取得の問題、工事にかかる資金調達による経営上のリスク、沿線の人口減による将来の鉄道収入減少への懸念などがある。--&gt;<br /> <br /> ;新宿 - 笹塚間<br /> :[[京王新線]]の開業により、連続立体交差化と複々線化のいずれも完了している。<br /> ;笹塚 - つつじヶ丘間<br /> :八幡山駅周辺では交通量の多い[[東京都道311号環状八号線|環状八号線]]と交差することから、早めに高架化が行われた。その際に待避線を増設したため、八幡山駅構内のみ事実上複々線化工事は完了している（かつては上り本線にもホームがあったが撤去された）。この待避線を利用して八幡山駅は平日朝夕ラッシュ時には各駅停車や快速が急行系列車の通過待ちをする。<br /> :2004年、代田橋 - 仙川間が東京都から立体化の検討を対象とする区間に指定され、そのうち代田橋 - 八幡山間は[[国土交通省]]の2008年度予算案において連続立体交差化の新規着工準備区間として認められた。4.3kmの当該区間にある16か所の開かずの踏切の除去、明大前駅の駅前広場整備などが予定されており、この区間に関してはより交通渋滞の緩和が見込め、八幡山駅付近などの既存線も活用できる高架化が行われることになった&lt;ref&gt;東京都／京王線・代田橋〜八幡山間、地下化は困難に／高架化で都市計画案作成へ 2009年6月2日 日刊建設工業新聞&lt;/ref&gt;。<br /> :[[2009年]][[10月28日]]、東京都、世田谷区、杉並区、京王電鉄は、笹塚駅 - つつじヶ丘駅間の連続立体交差化・複々線化等についての都市計画素案説明会を11月に行うと告知した。[[2011年]]1月、東京都は本区間の連続立体交差化および複々線化事業の環境影響評価準備書を公表し&lt;ref&gt;[http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/01/20l1p400.htm 京王電鉄京王線（笹塚駅〜つつじヶ丘駅間）連続立体交差化及び複々線化事業の環境影響評価準備書を送付しました] 東京都都市整備局・建設局 2011年1月25日&lt;/ref&gt;、その中で「計画の概要」として、笹塚 - つつじヶ丘間(8.3km)を高架（緩行線）と地下（急行線）の併用によって連続立体交差化・複々線化する案が示された&lt;ref&gt;[http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/01/DATA/20l1p401.pdf 連続立体交差化および複々線化計画等の概要図]&lt;/ref&gt;。<br /> :2014年2月28日に都市計画事業認可を取得し&lt;ref&gt;[http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/02/20o2s100.htm 京王線（笹塚駅から仙川駅間）連続立体交差事業に着手] - 東京都 2014年2月28日&lt;/ref&gt;、2015年度に緩行線部分の着工を予定している。急行線部分は緩行線部分の工事完了を待って、2024年度に着手し、2年で完成させる予定である&lt;ref&gt;[http://www.kensetsunews.com/?p=15374 13年度中に都計認可取得/笹塚-つつじヶ丘駅連立・複々線化事業] - 建設通信新聞、2013年6月26日、2013年12月13日閲覧。&lt;/ref&gt;。<br /> ;つつじヶ丘 - 西調布、京王多摩川（相模原線）間<br /> :柴崎 - 調布 - 西調布間ならびに、調布 - 京王多摩川（相模原線）間の地下化工事が行われた&lt;ref&gt;[http://www.keio.co.jp/train/chofu/progress/index.html 調布駅付近連続立体交差事業｜京王グループ]&lt;/ref&gt;。この工事により国領・布田・調布の3駅が地下駅となり、加えて調布駅が2層式ホームになり、相模原線との平面交差が解消され、慢性的な遅延の緩和が期待される。2012年8月19日に地下新線への切り替え工事が完了した。この後は国領、布田、調布各駅の駅舎工事と駅前広場工事ならびに旧地上線撤去工事を行い、[[2014年]]度に完了予定とされている。なお、この工事の過程で調布市国領町にて[[不発弾]]が発見され、[[2008年]][[5月18日]]処理のためつつじヶ丘 - 調布間を一時運休した。<br /> :本区間の複々線化の構想はあるものの2014年時点では事業化されていない。ただし地下駅化された調布駅の新宿側は本区間を別トンネルにより複々線化することを想定した構造で作られた。<br /> <br /> == 放送機器 ==<br /> 京王全線のうち、約半数の駅で列車が接近する時に[[発車メロディ#接近メロディ|接近メロディ]]が流れる。メロディが流れるのは[[分倍河原駅]]&lt;!--とめじろ台駅--&gt;以外は各駅停車のみ、もしくは各駅停車と快速（[[下高井戸駅]]・[[八幡山駅]]・[[仙川駅]]以外は通勤快速も含む）のみが停車する駅である。上りが「[[牧場の朝]]」、下りが「[[野ばら]]」である。大まかに分けて急行停車駅と[[飛田給駅]]・八幡山駅と通過駅（実際の区分は運行管理システムと連動するかしないかである）でメロディーが異なる。その他、相模原線のみだが、一時期「[[アマリリス]]」も使用されていた。近年機器更新で廃止になった駅が非連動駅（通過駅タイプ使用）を中心に多いが、井の頭線を含めて新タイプの導入も進んでいる。なお非連動駅タイプの「牧場の朝」は[[八高線]]の[[箱根ヶ崎駅]]でも使用されているほか、「野ばら」も[[宇都宮線]][[黒磯駅]]などで使用されていたものと同一である。しかし、最近では通過駅でも井の頭線で使われているタイプのものに更新され、「牧場の朝」や「野ばら」が流れるところが珍しくなった。<br /> <br /> 2011年11月16日より[[京王八王子駅]]でも接近メロディが使用開始された。これは[[FUNKY MONKEY BABYS]]の出身地が東京都[[八王子市]]でもあり、同駅がファンモンのヒット曲と[[コラボレーション]]をしたことにちなむ。使用されるのはファンモンのヒット曲で1番線の新宿方面が『[[ヒーロー/明日へ|ヒーロー]]』をオルゴール調にアレンジしたもので、2番線の新宿方面が『[[あとひとつ]]』をオルゴール調にアレンジしたものになっている。<br /> <br /> また、2012年4月8日より[[聖蹟桜ヶ丘駅]]でも接近メロディが使用開始された。これは[[多摩市]]との共同事業であり、同駅周辺がアニメ映画『[[耳をすませば]]』の舞台となっていることにちなむ。使用されるのは同作品の主題歌『[[カントリー・ロード]]』（[[本名陽子]]）をオルゴール調にアレンジしたもので、上下線で流れるメロディが異なっている&lt;ref&gt;[http://www.keio.co.jp/news/update/news_release/nr120223v02/index.html アニメ映画の主題歌「カントリー・ロード」が聖蹟桜ヶ丘駅の列車接近メロディーになります！] - 京王電鉄、2012年2月23日&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> また、同年8月19日より、地下駅となった[[調布駅]]でも接近メロディが使用開始された。これは[[日本放送協会|NHK]]朝の[[連続テレビ小説]]の『[[ゲゲゲの女房]]』のロケ地の舞台が[[調布市]]だったこともあり、使用された接近放送は同番組の主題歌『[[ありがとう (いきものがかりの曲)|ありがとう]]』（[[いきものがかり]]）をオルゴール調にアレンジしたもので、上下線で流れるメロディが異なっている。<br /> <br /> 2013年4月24日から、[[府中駅 (東京都)|府中駅]]にて接近メロディが使用開始された&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2013/nr130418_fuchumelody.pdf 4月24日（水）から「府中小唄」と「ぶんぶんぶん」を京王線府中駅の列車接近メロディーにします！]}} - 京王電鉄、2013年4月18日。&lt;/ref&gt;。上りは郷土民謡である「府中小唄」、下りは府中市出身の[[村野四郎]]が作詞した「ぶんぶんぶん」を使用している。<br /> <br /> 2012年の渋谷駅の放送更新後は、駅構内の放送は全て、[[大原さやか]]、[[関根正明]]らによる[[アナウンス]]が使用されている。基本的に下りホームが関根、上りホームが大原だが、調布駅（京王線と相模原線）、[[笹塚駅]]（京王線と京王新線）などのように同一ホームで行き先が違う列車が発車する場合は誤乗を防ぐためにアナウンスの声を分けている場合もある。<br /> <br /> == 脚注 ==<br /> {{脚注ヘルプ}}<br /> {{Reflist}}<br /> <br /> === 注釈 ===<br /> &lt;references group=&quot;*&quot;/&gt;<br /> <br /> == 参考文献 ==<br /> * 「京王電鉄の輸送力増強工事」<br /> ** 鉄道ジャーナル社『[[鉄道ジャーナル]]』2002年7月号 No.429　P.141 - P.143<br /> <br /> == 関連項目 ==<br /> * [[日本の鉄道路線一覧]]<br /> <br /> == 外部リンク ==<br /> * [http://www.keio.co.jp/ 京王グループ]<br /> ** [http://www.keio.co.jp/train/index.html 京王グループ - 電車案内]<br /> <br /> {{デフォルトソート:けいおうせん}}<br /> [[Category:関東地方の鉄道路線]]<br /> [[Category:京王電鉄の鉄道路線|けいおう]]<br /> [[Category:東京都の交通]]<br /> [[Category:画像が多い記事]]<br /> 900</div>

省略可能 http://35.80.154.190/mediawiki/index.php?title=%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E7%B7%9A.jpg&diff=326615 2016-07-20T22:58:21Z

<p>省略可能: </p> <hr /> <div></div>

省略可能 http://35.80.154.190/mediawiki/index.php?title=%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E7%9B%B8%E6%A8%A1%E5%8E%9F%E7%B7%9A&diff=326613 2016-07-20T22:53:36Z

<p>省略可能: </p> <hr /> <div>[[Image:京王グループ.jpg|250px|right]]<br /> [[ファイル:京王9000系車両2.jpg|400px|thumb|9000系 京王稲田堤付近]]<br /> '''相模原線'''（さがみはらせん）は、[[東京都]][[調布市]]の[[調布駅]]から[[神奈川県]][[相模原市]][[緑区 (相模原市)|緑区]]の[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]までを結ぶ、[[京王電鉄]]の[[鉄道路線]]である。<br /> <br /> 駅ナンバリングで使われる路線記号はKO。[[ファイル:Number prefix Keiō.PNG|20px|KO]] <br /> <br /> 京王電鉄の路線では唯一、神奈川県内も沿線とする路線である。[[多摩ニュータウン]]へのアクセス路線の一つでもある。<br /> <br /> == 路線データ ==<br /> * 路線距離：22.6km<br /> * [[軌間]]：1372mm<br /> * 複線区間：全線<br /> * 電化区間：全線（直流1500V）<br /> * 保安装置：京王[[自動列車制御装置|ATC]]、速度制御式<br /> * 最高速度：110km/h<br /> <br /> == 沿線概況 ==<br /> === 調布 - 京王よみうりランド ===<br /> [[調布駅]]を出るとすぐに左に急カーブを切り、南向きに変わる。品川通りを過ぎると地下から一気に高架に駆け上がり、[[京王多摩川駅]]となる。この先で[[多摩川]]を渡り、川崎市に入る。[[南武線]]を跨ぐところに[[京王稲田堤駅]]がある。駅構内で大きく右カーブし、西に向きを変える。[[多摩丘陵]]の麓に沿うように進み、稲城市に入って[[京王よみうりランド駅]]となる。<br /> <br /> === 京王よみうりランド - 京王多摩センター ===<br /> そのまま西進し多摩丘陵に差し掛かるところで[[稲城駅]]となる。駅構内で大きく左カーブして南西に向きを変える。この先で[[武蔵野線|武蔵野南線]]の高架をくぐり、丘陵に開かれた谷筋を進んでいく。右手に[[多摩ニュータウン]]のマンション群が見えると、西に向きを変えて再び川崎市に入り、[[東京都道・神奈川県道19号町田調布線|鶴川街道]]を跨ぐと2面4線の[[若葉台駅]]である。この先右手に[[若葉台検車区|若葉台工場]]や留置線が見える。上り勾配になり、左手から迫ってくる小田急多摩線と併走し、若葉台第1トンネルで多摩市に入り、若葉台第2トンネルを抜けると[[永山駅 (東京都)|京王永山駅]]である。西南西に向きを変えて下り勾配、そして上り勾配となって2面4線の[[多摩センター駅|京王多摩センター駅]]となる。多摩ニュータウンの中心駅である。<br /> <br /> === 京王多摩センター - 橋本 ===<br /> [[多摩都市モノレール線]]の高架をくぐり、[[小田急多摩線]]を左手に見送って、西北西に向きを変える。上り勾配になり多摩センター第1・第2トンネルを抜けると南西に向きを変えて[[京王堀之内駅]]となる。[[東京都道158号小山乞田線|多摩ニュータウン通り]]沿いに発展した住宅街を右手に見ながら下り勾配、そして上り勾配となって[[南大沢駅]]となる。ここから掘割となり、京王電鉄の山岳トンネルとしては最長の南大沢トンネル (809m) を抜けると[[多摩境駅]]である。ここで多摩丘陵を抜け高架となり、[[境川 (東京都・神奈川県)|境川]]を越えて相模原市に入る。相模原市街地の中をそのまま高架で進み、右カーブしながら[[横浜線]]・[[相模線]]を跨いで[[橋本駅 (神奈川県) |橋本駅]]に到着する。<br /> <br /> == 歴史 ==<br /> === 砂利運搬鉄道としての開業 ===<br /> 相模原線は、京王電鉄の前身である京王電気軌道が[[1916年]]に開業させた調布駅 - 多摩川原駅（現・[[京王多摩川駅]]）間の多摩川支線（文献により多摩川原支線）に端を発する。当時、多摩川で採取された砂利を都心に運搬するための鉄道、いわゆる[[砂利鉄道]]が何本も敷設されており、多摩川支線もその一つとして開業した。<br /> <br /> === 多摩ニュータウンへの延伸 ===<br /> [[1958年]]、[[相模原市]]が[[首都圏整備法]]で「開発区域」の指定を受けたことで、同市とその周辺は急速に工業地域、新興住宅地に変貌していった。そのなかで、当時の稲城町、多摩町、町田市、八王子市、相模原市、城山町、津久井町は、「京王帝都新路線建設促進実行委員会」を結成し、現在の相模原線の原型になるようなルートでの新線の建設を京王に強く働きかけた&lt;ref&gt;『京王電鉄五十年史』京王電鉄、平成10年、97ページ。&lt;/ref&gt;。一方で京王でも、当時多摩町で開発を進めていた「[[桜ヶ丘 (多摩市)|京王桜ケ丘住宅地]]」をさらに南側に拡大する形で、新たな住宅地開発をするとともに、そこに新線を敷設する構想があった&lt;ref name=&quot;vansankan_tetsudou_p14-15&quot;&gt;『たまヴァンサンかん街づくり講座 多摩ニュータウン「鉄道計画史研究」』 多摩市立図書館所蔵資料、平成12年発行、14-15ページの京王電鉄関係者の発言より。&lt;/ref&gt;。「第二桜ケ丘団地」と呼称されるこの住宅地開発の構想は、現在の[[多摩ニュータウン]]区域内にあたり、後述の理由により実現はしなかったものの、現在の[[多摩センター駅]]付近の「多摩ニュータウン多摩[[土地区画整理事業]]」が施行された場所で買収が進んでいたとされる&lt;ref name=&quot;tamant_archive1_p121&quot;/&gt;。<br /> <br /> [[1963年]]に京王は、多摩川支線を延長する免許を申請した。それは[[京王多摩川駅]]から[[多摩川]]を渡り、概ね現在の多摩ニュータウン区域を東西に横断して、[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]で[[横浜線]]と交差したのち、[[津久井湖]]の南側の相模中野に至るルートだった。この年には「多摩町で大規模な住宅団地」という見出しで、その後多摩ニュータウン計画に組み込まれて第一次入居が行われることになる諏訪団地・永山団地の開発計画が報道されていた&lt;ref&gt;酒井宗一郎『新編・多摩市の郷土史誌（古代〜平成8年）』 多摩市立図書館所蔵資料、平成15年発行、203ページ。&lt;/ref&gt;。他社も京王の免許申請に呼応して同様のルートで、[[小田急電鉄]]は[[喜多見駅]]から分岐、[[西武鉄道]]は[[西武多摩川線|多摩川線]]を延長する形で免許申請を行った。そして[[1965年]]、地方からの人口流入による東京の緊急的な住宅不足に対応するため、多摩ニュータウンが都市計画決定された。現在、多摩ニュータウンでは全面買収による[[新住宅市街地開発事業]]とともに、従来からの地権者が[[土地区画整理事業#換地処分|換地]]を受ける土地区画整理事業が行われているが、この時点では、全面的に新住宅市街地開発事業による開発だけが行われることになっていた。このため、先述した京王の新しい住宅地開発の構想はここで諦めざるを得ず、京王は[[京王高尾線|高尾線]]の建設と「めじろ台住宅地」の開発を進めることになった&lt;ref name=&quot;vansankan_tetsudou_p14-15&quot;/&gt;。<br /> <br /> 京王と小田急が申請した免許は、現在の[[京王よみうりランド駅]]付近で両社の新線が入り混じるため、この区間の調整が問題になった。京王側が新線を北側に移すにも用地の問題があり、小田急側が南側に移すにも[[三沢川]]を避けねばならず、起伏が多くトンネルが増えるという問題があった。両社の調整が難航していたため、[[運輸省]]は両社が競合しない区間のみ免許を下し、京王は京王多摩川 - 京王稲田堤、小田急は喜多見 - 稲城本町について免許を受けることとなった。その後、小田急側が[[新百合ヶ丘駅]]を新設してそこから分岐する現在の形に計画を変更し、新たに百合ヶ丘 - 多摩の免許申請を行うと同時に、得た免許の営業廃止許可を申請することでこの問題は解決した。これにより小田急は新たに申請した免許を受け、京王も残りの区間について免許を受けた。西武については、多摩川線を延伸する計画が[[中央線快速|中央線]]に負担をかけるという理由で免許は下りなかった&lt;ref&gt;『小田急五十年史』小田急電鉄、昭和55年、489ページ。&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> その後、多摩ニュータウン計画が具体化してきたことから、多摩ニュータウン側と京王、小田急とで協議が行われた。[[多摩市]]内の区間について、ニュータウン側は京王と小田急の両社に、どちらか一方が谷戸部、もう一方が[[尾根幹線道路]]を通るように提案していたが、両社とも谷戸部を通るとして譲らなかった。このことからニュータウン側の担当者は、土地区画整理事業の[[土地区画整理事業#減歩|減歩率]]を下げたいという思惑から、3本レールにしてレール幅の違う両社の車両が同じ線路を走ることを提案したが、小田急の担当者に「[[箱根登山鉄道鉄道線|箱根鉄道]]みたいにチンタラ走るわけにはいかない」と笑われたという&lt;ref name=&quot;tamant_archive1_p121&quot;&gt;『多摩ニュータウンアーカイブプロジェクト -第1編- 草創期～中興期の夢と苦悩を知る』多摩ニュータウン学会、2010年、121ページ。&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;『たまヴァンサンかん街づくり講座 多摩ニュータウン「鉄道計画史研究」』 多摩市立図書館所蔵資料、平成12年発行、ヒアリング記録27ページ。&lt;/ref&gt;。こうして多摩市内では現在の京王線と小田急線の線路が並ぶ形に決まった。また当時京王は、中央線との高速運転競争を繰り広げていたことに加え、新宿から[[河口湖]]までの「超特急」の構想を描いていたことから、相模原線はニュータウン区域内についても高規格な、カーブは最小曲率半径1000メートル以上を確保できるようにニュータウン側に要求した&lt;ref name=&quot;tamant_archive1_p125&quot;&gt;『多摩ニュータウンアーカイブプロジェクト -第1編- 草創期～中興期の夢と苦悩を知る』多摩ニュータウン学会、2010年、125ページ。&lt;/ref&gt;。これにより理論上、相模原線内は160km/hで運転可能な線形となっている。同様に小田急側も在来区間よりも高規格な最小曲率半径800メートル以上を要求した&lt;ref name=&quot;tamant_archive1_p125&quot;/&gt;。協議では他にも、鉄道会社側とニュータウン側との費用負担についても話し合われたが、これがなかなかまとまらなかった。<br /> <br /> 費用負担についてまとまらないまま、[[1968年]]に京王の新線建設が始まった。[[1971年]]に[[調布駅]] - 京王よみうりランド駅間が相模原線として開業したが、京王よみうりランド駅から先の建設は進まなかった。当時の新聞に掲載されたところによると、多摩ニュータウンからのラッシュ時の輸送には、調布 - 新宿間を複々線化する必要があり、相模原線の建設費用410億円にあわせ複々線化の費用が数百億も掛かるとされ、京王は採算が取れないとしていたためであった&lt;ref name=&quot;yomiuri_s460521&quot;&gt;読売新聞（昭和46年5月21日）&lt;/ref&gt;。また、多摩ニュータウン内では開発者以外の不動産事業が制限され、住宅の販売益で建設費用を賄うこともできないともしていた。小田急側も同じ言い分で多摩線の建設をストップしており、そんななかニュータウンの住民はバスで2km以上先の[[聖蹟桜ヶ丘駅]]に出るなどを余儀なくされていた&lt;ref&gt;『多摩ニュータウンアーカイブプロジェクト -第1編- 草創期～中興期の夢と苦悩を知る』多摩ニュータウン学会、2010年、169ページ。&lt;/ref&gt;。京王は[[東京都]]に対し、(1)鉄道用地の無償提供 (2)高架、橋りょうなどの付帯工事費の補助 (3)在来線改良事業への補助 を要求したが、都は「民間企業である私鉄へ用地を無償提供する考えは無い」とした&lt;ref name=&quot;yomiuri_s460521&quot;/&gt;。最終的には、[[日本鉄道建設公団]]が民鉄線を建設し、完成後に民鉄が25年で元利を償還する方策がとられた。いわゆるP線方式（鉄建公団方式）の始まりである。これにより両線の工事は再開され、まず小田急が[[1974年]]6月に[[永山駅 (東京都)|小田急永山駅]]まで、続いて京王が同年10月に[[多摩センター駅|京王多摩センター駅]]まで開業し、小田急も翌[[1975年]]に[[多摩センター駅|小田急多摩センター駅]]に到達した。<br /> <br /> === 京王多摩センター駅までの開業後の混乱 ===<br /> [[京王よみうりランド駅]] - [[多摩センター駅|京王多摩センター駅]]間が開業した[[1974年]]当時、京王は次の各駅の乗降人員数を以下のように予測していた。<br /> *[[稲城駅]]：1,915人<br /> *[[若葉台駅]]：422人<br /> *[[永山駅 (東京都)|京王永山駅]]：4,767人<br /> *京王多摩センター駅：3,512人<br /> <br /> しかし、実際に開業してみると、以下のような結果となった。<br /> *稲城駅：980人<br /> *若葉台駅：280人<br /> *京王永山駅：7,165人<br /> *京王多摩センター駅：1,394人<br /> <br /> つまり、予測を上回ったのは京王永山駅だけという状況で、社内ではこれが問題となり、[[多摩ニュータウン]]側には京王から苦情が申し入れられた。これには多摩ニュータウン開発の遅れが影響していて、当時入居が進んでいたのは、諏訪団地と永山団地だけといった状況であり、多摩ニュータウンの人口は3万人に過ぎなかった。<br /> <br /> 多摩ニュータウン開発の遅れの原因としては、まず、第一次入居の直後に[[多摩市]]が、多摩ニュータウン側との小学校や中学校等の公共施設の費用負担の問題から、多摩ニュータウンの住宅建設の許可を出さず、住宅建設が中止されていたということがあった。結局これは[[東京都]]が事実上、学校の土地・建物の費用を多摩市に対して無償で負担するということで解決し、第二次入居にこぎつけることになった&lt;ref&gt;『多摩ニュータウンアーカイブプロジェクト -第1編- 草創期～中興期の夢と苦悩を知る』多摩ニュータウン学会、2010年、187ページ。なお、東京都が小中学校の新設費用を無償で負担すとことになったことで、多摩市内には多くの小中学校が設置された。これらは現在「少子化」ということで廃校が進められ、借地にしたり売却することで新たな土地利用が進んでいるが、ある意味でこの時に多摩市は将来の膨大な資産を無償で手に入れたとも言われている。&lt;/ref&gt;。しかし、この最中に[[オイルショック]]が起き、開発の遅れのもう一つの原因となっただけでなく、多摩ニュータウン計画そのものを変えてしまった。<br /> <br /> [[1973年]]のオイルショックは日本経済を直撃し、[[高度成長期]]は終焉した。旺盛だった大都市への人口流入は沈静化し、それにより住宅需要も急速に冷え込んだ。第二次入居を始めた多摩ニュータウンでも、住宅不足を解決するための画一的な仕様・デザインの住宅は販売不振におちいり、入居がなかなか進まなかった。これをきっかけに多摩ニュータウンは、従来の「少しでも早く安く、計画的な良好な都市を大規模に提供する」という計画から、「時間をかけて理想的な都市を作る」という計画に転換し、多彩でデザイン性に優れた住宅が供給されていくことになった&lt;ref&gt;北條晃敬『多摩ニュータウン開発の全貌』多摩ニュータウン歴史研究会、2012年、116,175ページ。&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> また開業当時、京王永山駅および京王多摩センター駅では、当時の初乗り運賃である40円区間の乗車券の売れ行きが異常に多いと共に、その乗車券が回収されないという事態が発生した。これを不思議に思った電鉄側が[[改札#車内改札|車内検札]]を行ったところ、多くの利用客が新宿 - 聖蹟桜ヶ丘などの定期券を持っていた。相模原線が多摩ニュータウンへ乗り入れるまでは、多くの住民は[[聖蹟桜ヶ丘駅]]から京王線に乗っていたため、その定期券を悪用して[[不正乗車#キセル|キセル]]をしていたのであった。当時は[[自動改札機]]も導入されておらず、乗車券類は紙製のものであり、[[不正乗車#事業者等による対策|フェアスルーシステム]]もなかった。<br /> <br /> === 多摩ニュータウン西部地区への延伸 ===<br /> [[1980年代]]に入ると、[[多摩ニュータウン]]では西部地区にも開発が進展し、多摩ニュータウンの人口は[[1980年]]に6万人だったものが、[[1987年]]には10万人に達した&lt;ref name=&quot;tamant_jigyoshi_p270&quot;/&gt;。[[多摩センター駅]]周辺で開発が進むなか、西部地区でも開発が進んで[[1983年]]に[[八王子市]]南大沢で入居が始まった。西部地区での鉄道開通前には、住民の足として南大沢から多摩センター駅までのバス路線が暫定的に運行された&lt;ref&gt;『京王電鉄五十年史』京王電鉄、平成10年、98 - 99ページ。&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 延伸にあたっては、現在の[[多摩センター駅|京王多摩センター駅]]と[[京王堀之内駅]]の間にあるゴルフ場「府中カントリークラブ」の敷地内を通過するため、問題が生じていた。工事着工にあたりクラブ側に補償金5億円を提示したが拒否され、10億8,800万円まで引き上げるほか、地下に長さ500メートルのトンネルを建設し、13・14番ホールの中間で地表に出る設計を提示して交渉にあたった。しかしクラブ側は、(1)13・14番ホールは地表に出る部分を隠すために土盛りや芝生植え替えなど大幅なコース改造が必要 (2)工事期間中、ビジター料金収入が大きく減少する として補償金のさらなる引き上げを求めた。ルート変更も困難であったことから、京王と鉄建公団は強制収用の準備にかかったが、最終的には、トンネル出口部分を短縮し、コースレイアウトの変更を行うことでクラブ側とは同意に至り、補償金10億8800万円で和解した&lt;ref name=&quot;kuramochi_sagamiharasen&quot;&gt;倉持順一「多摩ニュータウン建設にともなう京王相模原線敷設問題」『多摩ニュータウン研究 No.9 2007』多摩ニュータウン学会、2007年、57-64ページ。&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> この問題の解決により延伸計画は前進し、1987年3月に[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]まで一気に開業する予定で計画が進められたが、今度は橋本駅付近で土地取得が難航した。橋本駅の終端部分と入口部分の地権者が買収を頑なに拒んでいたのである。一方で入居が進む多摩ニュータウン西部地区ではその足の確保が急務となっていたことから、[[1988年]]5月21日に京王多摩センター駅 - [[南大沢駅]]間が開業した。これにより、南大沢から多摩センター駅への暫定的なバス路線の運行は終了した&lt;ref name=&quot;keio50_p142&quot;&gt;『京王電鉄五十年史』京王電鉄、平成10年、142ページ。&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> === 橋本駅までの開業 ===<br /> [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]周辺の土地取得の問題は収用法の適用をもって解決し、[[1990年]]3月30日に[[南大沢駅]] - 橋本駅間が開業し、相模原線は全通した。[[1968年]]の工事着工から22年目のことだった。翌年には[[快速列車|快速]]列車が橋本駅から[[都営地下鉄新宿線|都営新宿線]]の[[本八幡駅]]までの直通運転を始め、[[神奈川県]]北部から[[千葉県]]を結ぶ東西の大動脈となった。これにより都心への玄関口となった橋本駅の乗降人員は、1990年から[[1997年]]にかけて2倍に増えた。&lt;ref name=&quot;keio50_p142&quot;/&gt;<br /> <br /> 橋本駅まで開通した翌年の[[1991年]]4月6日には、[[多摩境駅]]が開業した。多摩境駅の設置にあたっては、地元からの「[[請願駅]]」という扱いで京王の負担を極力抑えている&lt;ref&gt;『多摩ニュータウン相原・小山土地区画整理事業誌』東京都、平成17年、19ページ。&lt;/ref&gt;。多摩境駅の周辺は「多摩ニュータウン相原・小山[[土地区画整理事業]]」が施行されているが、京王と小田急は施行区域内を先行買収しており、多くの土地を所有していた&lt;ref&gt;『たまヴァンサンかん街づくり講座 語り継ぐ多摩ニュータウンの計画論』 多摩市立図書館所蔵資料、平成9年発行、98ページ。&lt;/ref&gt;。この地域では開発より前から土地を売りたいとする地権者が多く、多摩ニュータウン側から土地を買うように要請を受けてのことだった&lt;ref&gt;北條晃敬『多摩ニュータウン開発の全貌』多摩ニュータウン歴史研究会、2012年、204ページ。&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> なお、多摩境駅の開業が全線開業より後になったのは理由があった。[[ニュータウン鉄道|ニュータウン新線]]において建設費などに補助金が出るのはニュータウンの範囲内だけでなく、ニュータウンの範囲外でもニュータウン居住者が利用する場合において、ニュータウンの範囲の次の駅までが補助金の対象になる取り決めになっている。多摩境駅は多摩ニュータウン区域内にあるものの、当初は事業認可未了となっている区域であったため、この取り決めにおけるニュータウンの範囲として扱うのは難しかった。つまり、そのまま橋本駅と多摩境駅を同時に建設すると、多摩境駅がニュータウンの範囲の次の駅として扱われてしまうことから、橋本駅までの補助金が出ないことになってしまうのである。そのため、ニュータウンの範囲の次の駅を終点の橋本駅にして、橋本駅までの建設に補助金を当てようとしたためであった（同じような事例が過去にも[[北大阪急行電鉄南北線|北大阪急行]][[緑地公園駅]]にあった）。<br /> <br /> 橋本より先の橋本 - 相模中野間については、用地の取得が難しいことや用地費、工事費の高騰などにより、京王単独での建設が非常に困難であるとして、[[1988年]]3月に京王は免許を返上した&lt;ref name=&quot;keio50_p142&quot;/&gt;。したがって、[[津久井湖]]までの延伸はかなわず、相模原線は多摩ニュータウン住民の足として定着することになった。多摩境駅の開業をもって、[[若葉台駅]]から多摩境駅にかけての[[多摩ニュータウン]]内の全駅開業となり、1991年の多摩境駅開業時に15万人だった多摩ニュータウンの人口は、13年後の[[2004年]]に20万人を突破した&lt;ref name=&quot;tamant_jigyoshi_p270&quot;&gt;「多摩ニュータウンの人口・世帯数の推移」『多摩ニュータウン開発事業史-通史編-』UR都市機構、平成18年、270ページ。&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> === 年表 ===<br /> * [[1916年]]（[[大正]]5年）[[6月1日]] - 調布駅 - 多摩川原駅（京王多摩川駅）間(1.0km)開業。<br /> * [[1924年]]（大正13年）[[4月1日]] - 調布駅 - 多摩川原駅間複線化。<br /> * [[1937年]]（[[昭和]]12年）[[5月1日]] - 多摩川原駅を京王多摩川駅に改称。<br /> * [[1963年]]（昭和38年）[[8月4日]] - 架線電圧を1500Vに昇圧。<br /> * [[1971年]]（昭和46年）4月1日 - 京王多摩川駅 - 京王よみうりランド駅間(2.7km)開業。'''相模原線'''と路線名が改称される。<br /> * [[1974年]]（昭和49年）[[10月18日]] - 京王よみうりランド駅 - 京王多摩センター駅間(9.8km)開業。<br /> * [[1988年]]（昭和63年）[[5月21日]] - 京王多摩センター駅 - 南大沢駅間(4.5km)暫定開業。<br /> * [[1990年]]（[[平成]]2年）[[3月30日]] - 南大沢駅 - 橋本駅間(4.4km)開業（全線開通）。<br /> * [[1991年]]（平成3年）[[4月6日]] - 南大沢駅 - 橋本駅間に多摩境駅が開業。<br /> * [[2010年]]（平成22年）[[3月26日]] - ATCの使用を開始。<br /> * [[2012年]]（平成24年）[[8月19日]] - 調布駅 - 京王多摩川駅間地下化。これにより、相模原線からすべての踏切がなくなった。<br /> <br /> == 運転 ==<br /> [[ファイル:乗り入れる都営車.jpg|300px|thumb|京王相模原線に乗り入れる都営車]]<br /> [[都営地下鉄新宿線]]-[[京王線]]-相模原線（[[本八幡駅]]-[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]間）は、都市交通審議会答申第10号で「10号線」として位置付けられていることもあり、[[1980年]]3月から[[直通運転|相互直通運転]]を実施している。当初、京王車が主に[[快速列車|快速]]として都営新宿線[[岩本町駅]] - 相模原線[[多摩センター駅|京王多摩センター駅]]間、都営車が都営新宿線 - 京王線[[笹塚駅]]間で運行されていたが、順次その範囲は拡大され、現在は両社局の車両が全区間を運行している。<br /> <br /> [[1992年]]5月には[[新宿駅]] - 橋本駅間の[[特別急行列車|特急]]が設定されたが、相模原線内での停車駅が[[調布駅]]・京王多摩センター駅・橋本駅と少なく、調布駅での[[各駅停車]]への接続廃止後は相模原線の特急通過駅では使いにくい上、新宿駅 - 調布駅間では[[急行列車|急行]]の後追い運転であり京王線系統の特急よりも所要時間がかかることもあって、[[2001年]]3月のダイヤ改定で一旦廃止され、代わりに急行が設定された。急行は、特急の相模原線内の停車駅に[[京王稲田堤駅]]・[[京王永山駅]]・[[南大沢駅]]を追加した上、都営新宿線の急行と結んで本八幡駅 - 橋本駅（一部をのぞく）間の運転とした。またこのダイヤ改正から急行・快速は、調布駅で京王線系統の特急・[[準特急]]と接続し、乗り換えた場合は[[明大前駅]]・新宿駅との所要時間が短縮された。[[2013年]]2月22日のダイヤ改定より特急が復活し、同線では急行停車駅に停車する。<br /> <br /> かつては列車の車両数を調節するため、朝のラッシュ後と夕方のラッシュ前の時間帯を中心に若葉台駅で車両交換を行う列車があったが、2006年9月以降は[[若葉台駅]]を行先として表示するようになったため、このような車両交換はなくなった（車両故障時などはのぞく）。車両交換の案内は、相模原線内での車内放送のほか電光行先案内板の備考（2005年3月25日時点では電光行先案内板のあった京王稲田堤駅・京王永山駅・京王多摩センター駅・南大沢駅・橋本駅のみ）に表示されていた。<br /> <br /> === 運転の歴史 ===<br /> * [[1980年]]（昭和55年）[[3月16日]] - 都営新宿線新宿駅 - 岩本町駅間開業。岩本町駅 - 京王多摩センター駅間で相互直通運転開始（都営車は笹塚駅まで）。<br /> * [[1987年]]（昭和62年）[[12月20日]] - 京王車の乗り入れ区間を都営新宿線大島駅まで、都車の乗り入れ区間を京王多摩センター駅まで延長（その後、都営車の乗り入れ区間は相模原線の延伸と共に延長）。<br /> * [[1991年]]（平成3年）[[9月1日]] - 京王車の乗り入れ区間を本八幡駅へ延長。<br /> * [[1992年]]（平成4年）[[5月28日]] - 新宿駅 - 橋本駅間の特急運転開始。<br /> * [[2001年]]（平成13年）[[3月27日]] - 新宿駅 - 橋本駅間の特急廃止、急行の運転開始。<br /> * [[2005年]]（平成17年）[[3月25日]] - 平日朝ラッシュ時の新宿方面優等列車がほぼすべて10両編成に統一され、また平日夜間時間帯の急行が増発された（詳細は後述）。<br /> * [[2006年]]（平成18年）9月1日 - 都営新宿線直通列車のほぼすべてが10両編成化され、相模原線内折り返し各駅停車もすべて8両編成化された（詳細は後述）。<br /> * [[2010年]]（平成22年）[[3月19日]] - 日中の快速・各駅停車がすべて10両編成化される。<br /> * [[2013年]]（平成25年）[[2月22日]] - ダイヤ改定により特急が復活し、通勤快速が区間急行に変更となる&lt;ref name=&quot;keio2013-2&quot;&gt;{{PDFlink|[http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr121105_diagram.pdf 2月22日、京王線・井の頭線のダイヤを刷新します]}} - 京王電鉄、2012年11月5日、2012年11月5日閲覧。&lt;/ref&gt;。<br /> * [[2015年]]（平成27年）[[9月25日]] - ダイヤ改正により準特急を新設&lt;ref name=&quot;keio2015&quot;&gt;{{PDFlink|[http://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2015/nr150826_timetable20150925.pdf 9 月 25 日（金）に 京王線・井の頭線のダイヤ改正を実施します ～都心方面へのアクセス強化など利便性向上を図ります～]}} - 京王電鉄、2015年8月26日、2015年8月26日閲覧。&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> === 列車種別 ===<br /> ==== 特急 ====<br /> [[2013年]][[2月22日]]のダイヤ改定から、新宿駅 - 橋本駅間で運転を復活した種別。途中停車駅は、明大前駅・調布駅・京王稲田堤駅・京王永山駅・京王多摩センター駅・南大沢駅で、相模原線内は急行と同じ停車駅となる。<br /> <br /> 2015年9月25日改正の現行ダイヤでは、平日朝・夕を中心に京王線新宿駅 - 橋本駅間で運転されているが、平日朝には京王多摩センター始発京王線新宿行も設定されている。土休日は上り1本のみの設定である。<br /> <br /> 2013年から運転を開始した相模原線特急は実質2代目であり、初代の特急は[[1992年]][[5月28日]] - [[2001年]][[3月26日]]の間に運転されていた。当時はほとんどの列車が京王線内では急行を追尾するダイヤとなっていたため、京王線新宿駅 - 調布駅間の所要時間は急行と大差なかったが、京王多摩センター駅で先行する快速を追い抜いて、（設定当初の下りのみ調布駅でも後続の各停に接続）通過する各駅へのフォローも行い、相模原線の主力種別であった。相模原線内では京王多摩センター駅以外の途中駅は、すべて通過となっていた。<br /> <br /> これ以前にも[[京王多摩川駅]]を最寄りとする[[京王閣競輪場|京王閣競輪]]開催時には、レース終了後に京王多摩川発京王線新宿行の特急が運転されていた（車両は、1984年以前は京王よみうりランド駅折り返し、京王よみうりランド駅 - 京王多摩川駅間は回送運転、1984年以降は若葉台駅出庫で京王多摩川駅までは回送運転とされていた）。なお、1992年5月以降は競輪終了時に上り特急の一部列車を京王多摩川駅に臨時停車させることで、利用客への便宜を図っていた。現在の特急も同様に臨時停車が行われている。<br /> <br /> 2001年の特急廃止後、神奈川県鉄道輸送力増強促進会議は相模原線の特急の復活を要求していたが&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/428722.pdf 神奈川県鉄道輸送力増強促進会議 平成23年度 京王電鉄株式会社への要望書]}}&lt;/ref&gt;、2013年2月22日のダイヤ改定より、12年ぶりに復活することになった&lt;ref name=&quot;keio2013-2&quot; /&gt;。<br /> <br /> ==== 準特急 ====<br /> [[2015年]][[9月25日]]ダイヤ改正で新設された。途中停車駅は、笹塚駅・明大前駅・千歳烏山駅・調布駅・京王稲田堤駅・京王永山駅・京王多摩センター駅・南大沢駅で、特急停車駅に笹塚駅と千歳烏山駅を追加したものである&lt;ref name=&quot;keio2015&quot; /&gt;。2015年9月25日改正の現行ダイヤでは、京王線新宿駅 - 橋本駅間で運転されているが、平日朝に京王線新宿発京王多摩センター行も設定されている。<br /> <br /> ==== 急行 ====<br /> 平日は朝と夕方のみ、土曜・休日は京王多摩センター始発橋本行1本のみ運転。2013年2月21日のダイヤ改定前は、かつて相模原線急行の多くが20分間隔で、[[京王線]]・[[京王新線]]経由で[[都営地下鉄新宿線|都営新宿線]][[本八幡駅]]（土曜・休日ダイヤの一部は[[大島駅 (東京都)|大島駅]]）まで直通運行されていた。朝のラッシュ時と平日夕方の京王線新宿 - 橋本駅間の列車は主に10両編成。都営新宿線直通も2006年9月のダイヤ改定後は、朝の一部列車に都営車8両が使用される以外は10両編成で運行。京王閣競輪開催時には、京王多摩川駅に臨時停車していた。また、平日の朝ラッシュ時および夕方には、京王線内のみ急行で都営新宿線内は各駅停車として運行、平日の夕方以降には調布駅 - 橋本駅間は急行、京王線・都営新宿線の本八幡駅 - 調布駅間は快速として運転される列車もあった。また、朝と夕方から夜間には、京王線新宿駅発着の急行も運行されていた。現在は、都営新宿線 - 橋本駅間、京王線新宿駅 - 橋本駅間の2種類が設定されている。その他にも都営新宿線 - 京王多摩センター駅間や、京王線新宿発京王多摩センター行、京王多摩センター発桜上水行も設定されている。<br /> <br /> 都営新宿線内各駅停車の急行の場合、上り列車の行先・種別表示は京王線内では「急行 新線新宿」（都営[[東京都交通局10-000形電車|10-000形]]は「急行 新宿」）と表示、下り列車は都営新宿線内では「各停 橋本」（10-000形では種別表示はない）、駅の発車案内板には「普通 橋本」と表示される。かつて[[京王6000系電車|6000系]]では誤乗防止の観点から京王新線・都営新宿線方面行では、緑地の方向幕で表示されていた。<br /> <br /> ==== 区間急行 ====<br /> 2013年2月22日のダイヤ改定で、通勤快速から改称された。都営新宿線直通列車と京王線新宿駅発着列車があり、前者は平日の日中と土曜・休日のほぼ終日にわたり20分間隔で運転、後者は平日の朝と深夜の下り・土休日の朝と夕方のみ運転される。上りは橋本発のほかに京王多摩センター発・深夜の桜上水行があり、下りは橋本行と若葉台行がある。現在のダイヤでは、都営新宿線 - 橋本駅間の設定のほかに、京王線新宿 - 橋本駅間、京王線新宿発京王多摩センター行、橋本・若葉台発桜上水行も設定されている。京王線新宿発着・都営新宿線直通ともに多くの列車が10両編成で運行されるが、一部の都営新宿線直通は、都営地下鉄の車両による8両編成で運行される。<br /> <br /> なお、2015年9月25日のダイヤ改正までの都営新宿線直通列車の多くは、都営線内を急行運転していた。その際、相模原線を含む京王線内では、京王車は『区急｜新線新宿』→『新線新宿から急行本八幡行（もしくは急行大島行）』→『都営新宿線直通』といった形で切り替えて表示している。都営車では切り替え表示機能が無いため、『区急（区間急行）｜（新線）新宿』と固定表示される。いずれも新線新宿駅到着時に『急行｜本八幡』と表示を変更する。<br /> <br /> 平日の朝夕は、都営新宿線内各駅停車で運転されている。この場合、例えば本八幡行では京王線内で『区急｜本八幡』と表示し、新線新宿駅到着時には『各停｜本八幡』に変更される。<br /> <br /> ==== 快速 ====<br /> [[1974年]][[10月18日]]の京王よみうりランド駅 - 京王多摩センター駅間の開業以降、[[1992年]][[5月28日]]の初代特急運転開始以前は相模原線内でも快速運転をしていた（設定当時の停車駅は調布駅・京王多摩川駅・京王稲田堤駅・京王よみうりランド駅・京王永山駅・京王多摩センター駅）。1988年5月21日の京王多摩センター駅 - 南大沢駅間開業時は、快速は京王多摩センター駅発着、通勤快速は南大沢駅発着で、1990年3月30日に運転区間が橋本駅まで延長された後、1991年4月6日から南大沢駅が停車駅に加わった。特急の運転開始後は、現行の相模原線内各駅停車に改められている（相模原線内において現在の特急・準特急・急行は、初代の特急運転開始前の快速に近い停車駅設定となっており、京王多摩川駅・京王よみうりランド駅を通過すること以外は同じである）。<br /> <br /> 2013年2月21日までの日中・深夜と土曜・休日の深夜は京王線新宿駅発着で運行され、土曜・休日の朝と夕方以降は都営新宿線に直通し、大島駅・本八幡駅発着で運転されていた。このほか、平日の夕方以降には相模原線内急行・京王線内快速という列車もあった。基本は橋本駅発着だが、一部に若葉台駅・京王多摩センター駅発着もあり、一部の若葉台駅発着を除いて、橋本駅発着の各停との接続が行われていた。また[[2012年]][[8月19日]]の調布駅地下化によるダイヤ改定により、早朝時間帯に若葉台発快速つつじヶ丘行が登場した。調布駅での折り返しができなくなったことに伴い、この列車は折り返し設備のあるつつじヶ丘駅まで営業運転して、到着後はそのまま調布方面へ回送として折り返す。また、終点のつつじヶ丘駅では後続の新宿行の快速・通勤快速に接続していた。<br /> <br /> 2013年2月22日のダイヤ改定では、主に調布駅で、橋本駅発着の特急と接続する京王線新宿駅発着列車が中心となり、都営新宿線直通列車は大幅に本数が減らされた。早朝と夜間以降には、下りの京王多摩センター行、上りの桜上水行・つつじヶ丘行もあった。<br /> <br /> 2015年9月25日改正の現行ダイヤでは、都営新宿線 - 橋本駅間が設定されているが、土休日のみ京王線新宿発橋本行も設定されている。また、都営新宿線 - 若葉台・京王多摩センター駅間、橋本発つつじヶ丘行も設定されている。京王線新宿発着・都営新宿線直通ともに多くの列車が10両編成で運行されるが、一部の都営新宿線直通は、都営地下鉄の車両による8両編成で運行される。<br /> <br /> ※急行、快速（通勤快速）の京王線内の停車駅は、京王線の記事中の「[[京王線#駅一覧|駅一覧]]」を参照。<br /> <br /> ==== 各駅停車 ====<br /> 2013年2月22日のダイヤ改定により、平日は朝夕のみ、土曜・休日は早朝と深夜のみ運転となった。それ以外の時間帯は、相模原線内各駅停車の区間急行・快速が運転され、各駅停車を補完している。2015年9月25日改正の現行ダイヤでは新宿駅 - 橋本駅間の列車が主に設定されているが、その他にも若葉台駅・京王多摩センター駅発着も設定されている。また、都営新宿線発橋本行も設定されている。<br /> <br /> 京王多摩センター始発の橋本行各停は、すべて調布方面からの京王多摩センター止まりの列車との接続が行われている。<br /> <br /> 2013年2月21日以前は終日設定があり、朝ラッシュ時を中心に新宿方面へ直通する列車も設定された一方、日中以降は大部分が相模原線内の区間で折り返し運転を行なっていた。相模原線内のみの列車は、調布駅で上りは京王八王子方面からの、下りは京王八王子方面行の各駅停車と接続を取っていた。<br /> <br /> また、2006年9月のダイヤ改定までは日中を中心に6両編成での運転があったが、この改定以降、日中は都営新宿線直通列車に10両編成の京王電鉄の車両が重用されたことによる距離調整のため、都営地下鉄の車両による8両編成での運転となり、6両編成での運転がなくなった。このため、主に相模原線内列車のみの運用に使われていた[[京王6000系電車#5扉車（通称6020系）|6000系5扉車]]の6721Fは運用を離脱した。[[2010年]][[3月19日]]のダイヤ修正では日中の列車はすべて10両編成化され、都営地下鉄の車両を含む8両編成は夕方以降に見られるようになった。<br /> <br /> 相模原線内運転の列車は、[[調布駅]]付近の地下化以前は、調布駅にて本線上を利用して折り返しが行われていた。[[2012年]][[8月19日]]の調布駅付近地下化以降は[[つつじヶ丘駅]]まで一度回送して、つつじヶ丘駅構内で折り返していた。<br /> <br /> === 運行本数 ===<br /> [[2015年]]（平成25年）9月25日現在のダイヤで日中1時間あたりの運行本数は、以下のようになっている。<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |+日中の運行パターン<br /> |-<br /> !colspan=&quot;2&quot;|種別＼駅名<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|京王線直通<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|調布<br /> !…<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|橋本<br /> |- style=&quot;text-align:center;&quot;<br /> !rowspan=&quot;3&quot; style=&quot;width:1em;&quot;|運行範囲<br /> <br /> |style=&quot;background:orange;&quot; |準特急||colspan=&quot;5&quot; style=&quot;background:orange;&quot; |3本<br /> |- style=&quot;text-align:center;&quot;<br /> |style=&quot;background:yellow;&quot;|区間急行||colspan=&quot;5&quot; style=&quot;background:yellow;&quot;|3本<br /> |- style=&quot;text-align:center;&quot;<br /> | style=&quot;background:lightblue;&quot;|快速||colspan=&quot;5&quot; style=&quot;background:lightblue;&quot;|3本<br /> |}<br /> <br /> === 廃止された種別 ===<br /> ==== 通勤快速 ====<br /> 2013年2月22日ダイヤ改定まで運転されていた種別。平日朝ラッシュ時および深夜時間帯下りのみ運転となっていた。都営新宿線直通列車と京王線新宿駅発着列車がある。上りには橋本発のほかに京王多摩センター始発があり、下りは橋本、京王多摩センター、若葉台行があった。多くは10両編成だが、平日朝の都営新宿線直通には都営車8両編成も使用されていた。同ダイヤ改定で区間急行に改称されて消滅した。<br /> <br /> === 女性専用車 ===<br /> 平日朝7:30 - 9:30に新宿駅または新線新宿駅に到着する上り急行・区間急行および都営新宿線直通電車の進行方向先頭車両が[[女性専用車両|女性専用車]]になる。実施区間は新宿線本八幡方向を含めた全区間で、この時間に運転される急行・区間急行および都営新宿線直通はいずれも京王車の10両編成で運行されるが、運用の乱れによって8両編成が充当される場合は設定されない。<br /> <br /> == 車両 ==<br /> === 現用車両 ===<br /> [[京王電鉄#現用車両]]<br /> * [[京王9000系電車|9000系]]<br /> * [[京王8000系電車|8000系]]<br /> * [[京王7000系電車|7000系]]<br /> <br /> === 乗り入れ車両 ===<br /> * 東京都交通局<br /> ** [[東京都交通局10-300形電車|10-300形]]<br /> ** [[東京都交通局10-000形電車|10-000形]]<br /> <br /> == 駅一覧 ==<br /> * 停車駅 … ●：停車、◇：イベント開催時等に一部が臨時停車、｜：通過。各駅停車・快速・区間急行は各駅に停車するため省略。<br /> * [[駅ナンバリング|駅番号]]は2013年2月22日から導入&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr130118_numbering.pdf 京王線・井の頭線全駅で「駅ナンバリング」を導入します。]}} - 京王電鉄、2013年1月18日、2013年1月19日閲覧&lt;/ref&gt;。<br /> * #印上下待避可能駅<br /> {|class=&quot;wikitable&quot; rules=&quot;all&quot;<br /> |-<br /> !rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;width:4em;&quot;|駅番号<br /> !rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;width:10em;&quot;|駅名<br /> !rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;width:2.5em;&quot;|駅間キロ<br /> !colspan=&quot;2&quot;|累計キロ<br /> !rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;width:1em; background:lightgreen;&quot;|急行<br /> !rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;width:1em; background:orange;&quot;|準特急<br /> !rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;width:1em; background:pink;&quot;|特急<br /> !rowspan=&quot;2&quot;|接続路線<br /> !rowspan=&quot;2&quot; colspan=&quot;2&quot;|所在地<br /> |-<br /> !style=&quot;width:2.5em;&quot;|調布から<br /> !style=&quot;width:2.5em;&quot;|[[新宿駅|新宿]]から<br /> |-<br /> |colspan=&quot;12&quot; style=&quot;padding:0px; line-height:0px; border-top:3px solid #dd0077;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |-<br /> !KO18<br /> |'''[[調布駅]]'''<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;| -<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.0<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|15.5<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|●<br /> |[[京王電鉄]]：[[ファイル:Number prefix Keiō.PNG|15px|KO]] [[京王線]]（各駅停車の一部をのぞく全列車が新宿方面直通）<br /> |rowspan=&quot;2&quot; colspan=&quot;2&quot; style=&quot;white-space:nowrap;&quot;|[[東京都]][[調布市]]<br /> |-<br /> !KO35<br /> |[[京王多摩川駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.2<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.2<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|16.7<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|◇<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|◇<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|◇<br /> |<br /> |-<br /> !KO36<br /> |[[京王稲田堤駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|2.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|18.0<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|●<br /> |[[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#ffd400|■}}[[南武線]]（[[稲田堤駅]]）<br /> |colspan=&quot;2&quot;|[[神奈川県]]&lt;br /&gt;[[川崎市]][[多摩区]]<br /> |-<br /> !KO37<br /> |[[京王よみうりランド駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|3.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|19.4<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|◇<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|◇<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|◇<br /> |<br /> |rowspan=&quot;2&quot; colspan=&quot;2&quot;|東京都[[稲城市]]<br /> |-<br /> !KO38<br /> |[[稲城駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.6<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|5.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|21.0<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |<br /> |-<br /> !KO39<br /> |[[若葉台駅]]#<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|3.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|8.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|24.3<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |<br /> |colspan=&quot;2&quot;|神奈川県&lt;br /&gt;川崎市[[麻生区]]<br /> |-<br /> !KO40<br /> |[[永山駅 (東京都)|京王永山駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|2.6<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|11.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|26.9<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|●<br /> |[[小田急電鉄]]：[[File:Odakyu tama.png|15px|OT]] [[小田急多摩線|多摩線]]（[[永山駅 (東京都)|小田急永山駅]]:OT05）<br /> |rowspan=&quot;5&quot; style=&quot;width:1em;&quot;|東京都<br /> |rowspan=&quot;2&quot;|[[多摩市]]<br /> |-<br /> !KO41<br /> |'''[[多摩センター駅|京王多摩センター駅]]'''<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|2.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|13.7<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|29.2<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|●<br /> |小田急電鉄：[[File:Odakyu tama.png|15px|OT]] 多摩線（[[多摩センター駅|小田急多摩センター駅]]:OT06）&lt;br /&gt;[[多摩都市モノレール]]：[[多摩都市モノレール線]]（[[多摩センター駅]]）<br /> |-<br /> !KO42<br /> |[[京王堀之内駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|2.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|16.0<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|31.5<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;white-space:nowrap;&quot;|[[八王子市]]<br /> |-<br /> !KO43<br /> |[[南大沢駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|2.2<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|18.2<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|33.7<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|●<br /> |<br /> |-<br /> !KO44<br /> |[[多摩境駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|20.1<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|35.6<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |<br /> |[[町田市]]<br /> |-<br /> !KO45<br /> |[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|2.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|22.6<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|38.1<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|●<br /> |東日本旅客鉄道：{{Color|#9acd32|■}}[[横浜線]]・{{Color|#009793|■}}[[相模線]]<br /> |colspan=&quot;2&quot;|神奈川県&lt;br /&gt;[[相模原市]][[緑区 (相模原市)|緑区]]<br /> |}<br /> <br /> === 新駅構想など ===<br /> [[稲城駅]] - [[若葉台駅]]間の中間地点付近に、沿線の稲城市坂浜・平尾地区の土地区画整備の一環として坂浜新駅（仮称）を設置する構想があるが採算性が見込めず実現には至っていない&lt;ref&gt;[http://www.city.inagi.tokyo.jp/shichoushitsu/tegami_kaitou/2404/no3/index.html 市政への提案の回答 平成24年4月 3. まちづくり・住環境に関すること]&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> [[稲城市]]では、稲城駅に急行を停車させる政策を掲げ、京王電鉄に働きかけを行っている&lt;ref&gt;[http://www.city.inagi.tokyo.jp/kouhou_hiroba/kouhou_text/190515/k01.htm テキスト版広報いなぎ・平成19年5月15日号1面]&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> == その他 ==<br /> 相模原線では新路線として開設するための建設費の償還を目的とした[[運賃#加算運賃|加算運賃]]が設定されており、京王多摩川 - 橋本間を利用する場合（他の区間に跨る場合を含む）は、利用する距離に応じて運賃が加算される（加算額は[[京王電鉄#運賃]]参照。なお調布 - 京王多摩川間は既設路線のため運賃の加算はない）。<br /> <br /> 同区間は、完成したのが[[1970年代]]以降と比較的新しく、カーブが少なく高速で安定した走行が可能であり、調布駅周辺の連続立体交差（地下化）事業が完了した後は全線にわたって[[踏切]]がなく、重大事故も起こりにくくなっている。また、京王の他の路線と比べて駅が広く、[[エレベーター]]などの[[バリアフリー]]設備も充実している。<br /> <br /> 以前は調布駅で相模原線と京王線は平面でY字形に合流・分岐していた（厳密には相模原線上り線と京王線下り線が平面交差していた）。そのため、同駅がダイヤ設定上の[[ボトルネック]]となっていたが、前述の通り[[柴崎駅|柴崎]] - [[西調布駅|西調布]]・京王多摩川間の連続立体交差事業が完了し、調布駅は地下2層構造のホームとなり、ボトルネックが解消された。<br /> <br /> 京王永山 - 京王多摩センター間は[[小田急多摩線]]と併走する。[[小田急小田原線|小田原線]]の線路容量が逼迫していた小田急は、多摩線には一部をのぞき線内折り返し列車しか設定していなかったために、多摩ニュータウンから都心への旅客輸送は京王がメインルートとなっていた時代が長かったが、その後の小田原線の複々線化の進捗に応じて多摩線から都心へ直通する急行や[[多摩急行]]を設定し、競争力を高めている。<br /> <br /> 上述の申請路線免許により、橋本駅は相模中野方面への延伸を前提とした構造になっていて、延伸先の路線用地も所々に確保されていた。だがその後、延伸予定区間の路線免許は失効し、路線用地の多くは地元[[不動産会社]]に放出し、宅地開発されたり中規模程度までではあるもののマンション等の建造物が建てられたことから、現在の線路をそのまま延ばす形での今後の相模中野方面への延伸は難しいと見られている。[http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f7140/ 神奈川県鉄道輸送力増強促進会議]の要望書に対して、京王は[[上下分離方式]]での延伸に含みを残すものの「単独での建設はきわめて困難」と回答している。<br /> <br /> == 脚注 ==<br /> {{脚注ヘルプ}}<br /> {{Reflist}}<br /> <br /> == 関連項目 ==<br /> *[[日本の鉄道路線一覧]]<br /> <br /> [[Category:関東地方の鉄道路線|さかみはらせん]]<br /> [[Category:京王電鉄の鉄道路線|さかみはら]]<br /> [[Category:東京都の交通|けいおうさかみはらせん]]<br /> [[Category:神奈川県の交通|けいおうさかみはらせん]]<br /> [[Category:多摩ニュータウン|けいおうさかみはらせん]]</div>

省略可能 http://35.80.154.190/mediawiki/index.php?title=%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E7%B7%9A&diff=326612 2016-07-20T22:43:10Z

<p>省略可能: </p> <hr /> <div>[[Image:京王グループ.jpg|250px|right]]<br /> [[ファイル:京王線 0.jpg|400px|thumb|京王線]][[ファイル:京王線 1.jpg|400px|thumb|京王線]]<br /> '''京王線'''（けいおうせん）は、[[東京都]][[新宿区]]の[[新宿駅]]と[[八王子市]]の[[京王八王子駅]]間を結ぶ[[京王電鉄]]の[[鉄道路線]]である。<br /> <br /> 駅ナンバリングで使われる路線記号はKO。[[ファイル:Number prefix Keiō.PNG|20px|KO]]<br /> <br /> == 概要 ==<br /> 新宿と八王子を結ぶ。[[国道20号]]（[[甲州街道]]）や[[首都高速4号新宿線]]・[[中央自動車道]]・JR[[中央本線]]と並行している。府中以東は国道20号にほぼ沿っており、聖蹟桜ヶ丘以西では[[東京都道41号稲城日野線|川崎街道]]・[[東京都道173号上館日野線|北野街道]]に沿いながら[[浅川 (東京都)|浅川]]をさかのぼっている。建設時の経緯（[[京王線#歴史|後述]]）から、府中駅を境にして長い直線区間が少なくなる。<br /> <br /> === 路線データ ===<br /> *路線距離：037.9155614km<br /> *[[軌間]]：13720mm<br /> *駅数：3駅（起終点駅含み、初台駅と幡ヶ谷駅のぞく）<br /> *[[複線]]区間：全線<br /> *電化区間：全線（直流1500V）<br /> *最高速度：250km/h<br /> <br /> 複々線区間のうち、既存の線は京王線、[[都営地下鉄新宿線|都営新宿線]][[直通運転|直通]]のために造られた増設線は[[京王新線]]と呼ばれている。新線開通前に新宿 - 笹塚間にあった[[初台駅|初台]]と[[幡ヶ谷駅|幡ヶ谷]]は新線開通時に新線に移設されたため、現在両駅は新線にしかない。また、新宿駅は両方にあるが、距離があるため、それぞれ京王線新宿、[[新線新宿駅|新線新宿]]のように呼ばれている。<br /> &lt;!--構造上、京王線が急行線、京王新線が緩行線であるが、京王線新宿は都営新宿線と直通しておらず、同線との直通は新線経由でなければできないので、新宿を始発・終着とする列車は通例[[各駅停車]]も含めて京王線（途中2駅を通過する）、直通列車は急行・快速・通勤快速も含めて新線（途中2駅に停車する）となっている。--&gt;<br /> 初台・幡ヶ谷の2駅に行くためには、列車種別に関わりなく、新宿側からは新線新宿から乗車し、笹塚側からは新線新宿行または都営新宿線への直通列車に乗車することになる。<br /> <br /> == 沿線概況 ==<br /> === 新宿 - 笹塚 ===<br /> JR[[新宿駅]]、小田急新宿駅のさらに西隣の地下2階に南北に延びる3面3線の新宿駅を南に出て、国道20号を地下でくぐる。新宿区から渋谷区に入り、海側（京王八王子に向かって左側）2線が合流しながら右に半径110mの急カーブを切り、西南西に向きを変える。ここで[[シーサスポイント]]を通過。&lt;!--10連対応化時に設置場所がなくなり勾配を一部変更の上カーブの先に移設されたものである。--&gt;国道20号の少し南を走りながら旧[[初台駅]]跡を通る。ここまではカーブが連続するためATS時代には減速信号現示により運転速度が制限されていた。[[幡ヶ谷駅]]を越えたところで上り線は急勾配(35&amp;permil;)で地上へ、下り線はしばらくしてから京王新線と同時に地上へ出る。ここまでの地下区間において、初台駅は京王線の当該区間の地下化によって一旦地下駅となった後に京王新線に移転したため京王線側に旧駅跡が残っているが、幡ヶ谷駅は当該区間の地下化前に京王新線に移転したため京王線側に旧駅の痕跡は全くない。上り線のみ踏切が1箇所あり、地上区間が他の3線より長い。そのまま上下線が京王新線を挟む形で高架の[[笹塚駅]]に登る。ここまでの地下区間は主に[[玉川上水]]の跡地を転用して建設された。旧初台付近までは比較的急な曲線が多い。駅の手前で[[東京都道420号鮫洲大山線]]（中野通りの延長）を越える。<br /> <br /> トンネル内は騒音が大きいことから、下り列車では新宿駅発車直後の車内放送は「この先カーブが続きますのでお立ちのお客様はつり革か手すりにおつかまりください」とのみ言い、笹塚駅手前で地上に出てから詳しく放送する場合が多い。<br /> <br /> === 笹塚 - 明大前 ===<br /> 京王新線の[[電留線]]を挟みながら高度を下げ、ここから世田谷区の北端をときおり杉並区に入りながらさらに西南西に向かう（この状態は芦花公園あたりまで続く）。[[東京都道318号環状七号線|環七通り]]を越え、玉川上水を越えたところに[[代田橋駅]]がある。代田橋駅手前までは高架であるが、ここから先は地上を進む。[[明大前駅]]で[[京王井の頭線|井の頭線]]と交差する。<br /> <br /> === 明大前 - 千歳烏山 ===<br /> [[ファイル:京王線 2.jpg|250px|thumb|明大前～下高井戸間を走る京王線]]<br /> 小さな起伏を超え、右に大きくカーブを切るところに、[[下高井戸駅]]がある。ここでは左から[[東急世田谷線]]を迎える。下高井戸駅を出ると再び起伏があり、向きを西北西に変え、車両基地&lt;!--電留線と言うよりこれでは？--&gt;（かつては工場もあったが現在は留置線のみ。詳細は[[若葉台検車区]]を参照）のある2面4線の[[桜上水駅]]へ。続く[[上北沢駅]]は京王線では数少ない島式1面の駅である。上北沢駅付近からしばらく首都高速道路との距離が離れる。上北沢駅を出ると高架駅の[[八幡山駅]]に向け駆け上る。八幡山駅は京王線では唯一、ホームのない通過線のある駅で、外側線が本線となっているのも唯一である。その高架により[[東京都道311号環状八号線|環八通り]]を越える。左に高架の電留線を見ながら高架線から駆け下りて、左にカーブを切って[[芦花公園駅]]、西南西に向かって、[[烏山川]]を跨ぎ、[[千歳烏山駅]]である。この付近はバイパスである[[国道20号]]と多少離れるが、旧道とは近い。<br /> <br /> この区間では代田橋駅 - 八幡山駅で[[連続立体交差事業|連続立体交差]]の計画がある（[[#新宿 - 調布間の連続立体交差化事業および複々線化計画|新宿 - 調布間の連続立体交差化事業および複々線化計画]]参照）。<br /> <br /> === 千歳烏山 - つつじヶ丘 ===<br /> [[仙川]]の谷に下り、これを渡ると地面は上がっていくが、線路はさらに下って切り通しに入る。調布市となり、[[仙川駅]]に着く。現在の仙川駅は[[山手線]]の[[渋谷駅]]と同じようなホーム構造であるが、かつては島式1面であった。[[東京都道114号武蔵野狛江線|都道114号]]をくぐると[[武蔵野台地]]の国分寺崖線から[[入間川 (多摩川水系)|入間川]]の谷に突き出す。高架（築堤）で進んで入間川を跨ぎ、武蔵野台地の武蔵野面の舌状台地へ着地する。<br /> <br /> === つつじヶ丘 - 調布 ===<br /> [[ファイル:京王線 3.jpg|250px|thumb|地下化された調布駅]]<br /> 2面4線の[[つつじヶ丘駅]]で左に電留線を見送りながら、本線は崖に突き出しながら国分寺崖線を再び下り、[[柴崎駅]]の先で[[野川 (東京都)|野川]]を越える。そこから地下トンネルに入り、[[国領駅]]構内で大きく右にカーブを切る。ここから再び西北西に向きを変え、[[東京都道11号大田調布線|東京都道11号]]・[[狛江通り]]と地下で交差する。地上時代は踏切で交通が遮断され渋滞がひどかったが、地下化により解消された。[[布田駅]]は地下化開業の際に[[ホームドア|スクリーンドア]]を採用したため、旅客がホームへ転落するおそれはなくなった。さらに右に曲がって、2面4線（地下2階1面2線下りホーム、地下3階1面2線上りホーム）の[[調布駅]]へ入る。<br /> <br /> === 調布 - 府中 ===<br /> [[京王相模原線|相模原線]]とのポイントを通過し相模原線を左に分けると、地上に出る。[[西調布駅]]を過ぎるとすぐ、[[中央自動車道|中央道]]をくぐる。右手に[[東京スタジアム (多目的スタジアム)|味の素スタジアム]]を見ながら、ほどなく[[飛田給駅]]である。左右にカーブを切りながら府中市に入る。市道の切り通しを越えて、[[武蔵野台駅]]へ。駅端からすぐに土手を上り、市道、[[西武多摩川線]]、市道を越え、地上に降りて右にカーブを切って[[多磨霊園駅]]へ。このカーブでは京王の曲線制限としては最も高い105km/h制限の標識が立っているが、最高速度を出す列車（特に特急・準特急）は先行列車の関係で直後の信号で減速信号に掛かることが多いため、この最高制限速度を出す列車は少ない。続く[[東府中駅]]は下り線のみ待避線を持ち、さらにその南隣に[[京王競馬場線|競馬場線]]専用ホームがある。競馬場線を左に分けて[[東京都道229号府中調布線|旧甲州街道]]を斜めに横切り、線路も左にカーブを切りそのまま高架へ上ってゆく。[[東京都道15号府中清瀬線|小金井街道]]を越えて2面4線の[[府中駅 (東京都)|府中駅]]に着く。<br /> <br /> === 府中 - 聖蹟桜ヶ丘 ===<br /> 府中を出たらすぐに[[東京都道133号小川府中線|国分寺街道]]と[[東京都道17号所沢府中線|府中街道]]を跨ぎ、JR[[武蔵野線]]（地下）と交差して、大きく左にカーブを切りながら地上に降り、進路は南南西になる。ここで再び旧甲州街道の踏切があり、[[分倍河原駅]]へ。この駅の途中で[[武蔵野台地|立川崖線]]があり、ここから南は高架駅となる。その崖線下に沿ってJR南武線のホームがある。&lt;!--すなわち南武線ホームは地上駅である。--&gt;市道（ホーム下）と[[東京都道18号府中町田線|鎌倉街道]]旧道を越え、地上に降りる。降りきったところで中央道をくぐる。再び右にカーブを切りながら西南西に向かって高架に上がり、[[中河原駅]]である。ここで新道と合流した鎌倉街道を再び越える。左にカーブを切り、進路を再び南南西として多摩川を越え、多摩市に入る。右に急カーブを切って[[聖蹟桜ヶ丘駅]]である。この駅は古くはカーブの途中にあったが、高架化の折りに駅ホームの一部を直線としている。<br /> <br /> === 聖蹟桜ヶ丘 - 高幡不動 ===<br /> [[ファイル:高幡不動駅 車庫.jpg|230px|thumb|高幡不動駅横にある車庫]]<br /> ここから川崎街道の北側に沿って走る。[[東京都道20号・神奈川県道525号府中相模原線|野猿街道]]の一部立体交差を越えると、左から[[多摩丘陵]]が迫る。日野市に入り、ここからは多摩丘陵と多摩川の間の狭い平野の南端近くを走ることになる。地平に降りて右、左にカーブを切ると[[百草園駅]]。しばらく直線で進むと、右から程久保川が迫り、これを越えると、[[多摩都市モノレール|多摩モノレール]]の高幡不動駅をくぐる。同時に[[神奈川県道・東京都道503号相模原立川線|都道]]と交差する。[[高幡不動駅]]は、[[京王動物園線|動物園線]]用のホーム、線路を入れて3面5線の駅である。<br /> <br /> === 高幡不動 - 京王八王子 ===<br /> 45km/hの低速で左にカーブを切り、右折した[[東京都道41号稲城日野線|川崎街道]]と交差し、さらにその直進方向である[[東京都道173号上館日野線|北野街道]]に沿う。左に曲がって南西を向く。さらに左折すると[[南平駅]]である。右に曲がって、[[東京都道155号町田平山八王子線|平山橋を渡る道]]と交差し、左に曲がると[[平山城址公園駅]]である。八王子市に入って、浅川、北野街道に挟まれるように右に大きく曲がり、勾配を上りながら西進すると[[長沼駅 (東京都)|長沼駅]]である。その先で北野街道が左から迫り、これと交差する。なお[[東京都道174号長沼北野線|都道]]を左に見ながら再び上り勾配となり、直進し、右にカーブして[[湯殿川]]を渡り、高架2面4線の[[北野駅 (東京都)|北野駅]]となる。[[国道16号]][[八王子バイパス]]を越え、直進する[[京王高尾線|高尾線]]に分かれて右にカーブし、西北西を向く。左からJR[[横浜線]]が迫り、並ぶところで野猿街道の陸橋をくぐる。横浜線を左に分けると、すぐに[[中央本線|中央線]]、[[八高線]]の高架をくぐる。左にカーブしながら地下に潜ってゆき、北西を向いて1面2線の[[京王八王子駅]]に至る。<br /> <br /> === 最混雑区間 ===<br /> 2011年度の朝ラッシュ時における最混雑区間は、下高井戸 → 明大前間で162%である。当路線と並行するJR中央線 (194%)、小田急小田原線 (188%) と比べるとやや低い値ではあるものの、つつじヶ丘 - 笹塚間では複線でありながら10両編成の列車が2分間隔で運転されていることと、八幡山 - 笹塚間は平行ダイヤで通常時よりも所要時間が大幅に増していることから、これ以上の増発はほぼ不可能である。また、明大前では多くの乗客が井の頭線と乗り換えるため、旅客の乗降に時間がかかり、電車の遅延が発生することもある。<br /> <br /> == 歴史 ==<br /> '''京王電気軌道'''が[[1913年]]、[[笹塚駅]] - [[調布駅]]を開通させた。その後、小刻みに延長を繰り返し、新宿追分駅 - [[府中駅 (東京都)|府中駅]]間を1916年に全通させた。当初、[[新宿駅]] - 笹塚駅、調布駅 - 府中駅 - [[国分寺駅]]はバス連絡を行っていた（東京で最初のバス営業）。<br /> <br /> 府中駅 - 東八王子駅（現：京王八王子駅）間は、関連会社の'''玉南電気鉄道'''が[[1925年]]に開業した。同区間は国から補助金を得るため、[[軌道法]]に基づく[[軌道 (鉄道)|軌道]]ではなく、[[地方鉄道法]]に基づく[[鉄道]]として、軌間1067mmで建設された。そのため、京王と玉南とは直通運転できなかった。<br /> 玉南は結局、国鉄中央本線との競合を理由に補助金を得られなかった。そのため、1926年に京王は玉南を合併。改めて軌道特許を取得して同区間を軌間1372mmに変更した。新宿追分 - 東八王子間の直通運転が開始されたのは1928年のことである。<br /> <br /> 京王線の幡ヶ谷駅以東は戦前、甲州街道を走る軌道であった。新宿方の起点は、現在は新宿駅西側の[[京王百貨店]]地下二階であるが、古くは、南口のJRの線路を乗り越えた先の新宿追分（新宿[[伊勢丹]]前交差点。現在の[[新宿三丁目駅]]に相当）であった。[[1936年]]、幡ヶ谷より新町までは[[玉川上水]]を暗渠とした上に専用軌道を敷設。新宿起点も追分交差点上から脇の四谷新宿駅（のちの京王新宿駅。現在は京王新宿三丁目ビルが立地）に移転した。戦争末期の1945年、新宿 - 初台間にある天神橋変電所が空襲に遭って電圧が低下した時、新宿駅南口の跨線橋の坂を電車が上れなくなったため、西口の現在の場所にターミナルが作られた（この場所は[[東急東横線|東横線]]新宿延伸計画用の土地だった。詳しくは、[[東京横浜電鉄新宿延伸計画]]を参照）。<br /> <br /> 以降も、新宿駅と文化服装学院前までの間は甲州街道上に軌道が敷設されていたが、[[1953年]]道路中央を専用軌道化した。しかし、新宿駅周辺の甲州街道上り線を横切る踏切に遮断器が設けられていなかったことによるトラブルが相次ぎ、また甲州街道自体拡幅の必要に迫られ、京王線軌道敷を移設することになった。こうして新宿駅は[[1963年]]4月に現在の地下駅が完成し、同区間が地下化された。同年8月に架線電圧の1500V昇圧。翌[[1964年]]に初台駅の先まで、[[1983年]]には笹塚駅東側まで地下区間が延長された。<br /> <br /> === 年表 ===<br /> *[[1913年]]（[[大正]]2年）<br /> **[[4月15日]] '''京王電気軌道'''笹塚 - 調布間 (12.1km) 開業。<br /> **[[10月11日]] 代々幡 - 笹塚間 (1.3km) 開業。<br /> *[[1914年]]（大正3年）<br /> **[[4月8日]] 幡代小学校前 - 代々幡間 (0.3km) 開業。<br /> **[[6月11日]] 代々木 - 幡代小学校前間 (0.7km) 開業。<br /> **[[11月19日]] 新町 - 代々木間 (0.6km) 開業。<br /> *[[1915年]]（大正4年）<br /> **[[3月31日]] 葵橋 - 新町間 (0.4km) 開業。<br /> **[[5月1日]] 停車場前 - 葵橋間 (0.4km) 開業。<br /> **[[5月30日]] 新宿追分（新宿三丁目） - 停車場前間 (0.1km) 開業。<br /> *[[1916年]]（大正5年）<br /> **[[9月1日]] 調布 - 飛田給間 (1.8km) 開業。<br /> **[[10月30日]] 飛田給 - 府中間 (4.2km) 開業。<br /> *[[1917年]]（大正6年） 火薬庫前駅を松原駅に、上北沢駅を北沢駅に、下仙川駅を仙川駅に改称。布田駅開業。<br /> *[[1918年]]（大正7年）5月1日&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.keio.co.jp/company/corporate/summary/corporate_manual/pdf/2011/2011_p087_p092.pdf 「駅の変遷」『2011京王ハンドブック』]}} - 京王電鉄&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;chizuchou&quot;&gt;今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』4号 関東2、新潮社、2008年、p.45&lt;/ref&gt; 松沢駅開業。<br /> *[[1919年]]（大正8年）9月 代々木駅を神宮裏駅に、改正橋駅を初台駅に改称。<br /> *[[1920年]]（大正9年）<br /> **[[3月27日]] 笹塚 - 上高井戸（芦花公園）間複線化。<br /> **[[4月5日]] 上高井戸 - 烏山（千歳烏山）間複線化。<br /> **4月15日 金子（つつじヶ丘） - 調布間複線化。<br /> **[[6月25日]] 烏山 - 金子間複線化。<br /> *[[1923年]]（大正12年）5月1日 調布 - 府中間複線化。<br /> *[[1925年]]（大正14年）<br /> **[[3月24日]] '''玉南電気鉄道'''府中 - 東八王子間 (16.3km) 開業（地方鉄道）。<br /> **5月1日 停車場前駅を葵橋駅と統合し新宿駅南口側に移転。<br /> *[[1926年]]（大正15年）<br /> **[[4月28日]] 北沢車庫前駅開業。<br /> **（[[昭和]]元年）[[12月27日]] 玉南電気鉄道を合併。<br /> *[[1927年]]（昭和2年）<br /> **[[6月1日]] 府中 - 東八王子間 (16.3km) 開業（軌道）。<br /> **[[10月28日]] 新宿追分駅を新宿ビルディングに移転。<br /> **[[12月17日]] 仙川 - 調布間を甲州街道南側に移設。<br /> *[[1928年]]（昭和3年）<br /> **[[5月22日]] 新宿追分 - 東八王子間直通運転開始。<br /> **[[12月11日]] 屋敷分駅を分倍河原駅に改称&lt;ref&gt;屋敷分駅の分倍河原駅への改称は、今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』4号 関東2、新潮社、2008年、p.45では1928年12月11日、京王電鉄『京王ハンドブック』では1929年5月1日。&lt;/ref&gt;。<br /> *[[1929年]]（昭和4年）<br /> **[[3月12日]] 分倍河原駅を南武鉄道（現・南武線）交差地点に移転。<br /> **[[4月1日]] 関戸（聖蹟桜ヶ丘） - 北野間複線化。<br /> **[[4月7日]] 府中 - 中河原間複線化。<br /> **[[8月7日]] 烏山駅を千歳烏山駅に改称。<br /> *[[1930年]]（昭和5年）[[3月6日]] 新宿追分駅を四谷新宿駅に改称。<br /> *[[1932年]]（昭和7年）<br /> **[[12月8日]] 多磨駅を市公園墓地前駅に改称。<br /> **[[12月10日]] 北沢駅を上北沢駅に改称。<br /> *[[1933年]]（昭和8年）[[8月11日]] 北沢車庫前駅を京王車庫前駅に改称。<br /> *[[1934年]]（昭和9年）[[1月19日]] 代々幡駅を幡ヶ谷本町駅に改称。<br /> *[[1935年]]（昭和10年）<br /> **[[2月8日]] 松原駅を帝都電鉄（現・井の頭線）交差地点に移転し明大前駅に改称。<br /> **[[11月12日]] 臨時競馬場前駅開業。<br /> *[[1937年]]（昭和12年）<br /> **5月1日 四谷新宿駅を京王新宿駅に、停車場前駅を省線新宿駅前駅に、京王車庫前駅を桜上水駅に、市公園墓地前駅を多磨霊園駅に、関戸駅を聖蹟桜ヶ丘駅に、百草駅を百草園駅に、高幡駅を高幡不動駅に改称。<br /> **9月1日 幡ヶ谷本町駅を幡代駅に、松沢駅を八幡山駅に、上高井戸駅を芦花公園駅に、八幡前駅を東府中駅に改称。<br /> *[[1938年]]（昭和13年）[[3月25日]] 下高井戸駅を日大前駅に改称。<br /> *[[1939年]]（昭和14年）<br /> ** 天神橋駅廃止&lt;ref name=&quot;chizuchou&quot; /&gt;。<br /> **[[7月21日]] 神宮裏駅を西参道駅に改称。<br /> *[[1940年]]（昭和15年）[[10月26日]] （旧）東府中駅を統合し臨時競馬場前駅を東府中に改称。<br /> *[[1944年]]（昭和19年）<br /> **[[5月31日]] 陸上交通事業調整法により、'''[[東京急行電鉄]]'''に合併され、同社の経営となる。<br /> **6月1日 日大前駅を下高井戸駅に改称。<br /> *[[1945年]]（昭和20年）<br /> **[[7月24日]] 新宿起点を現在地（新宿西口）に移転。省線新宿駅前駅、新町駅、西参道駅、幡代駅廃止。<br /> **[[10月1日]] 軌道から地方鉄道に変更。<br /> *[[1948年]]（昭和23年）6月1日 '''京王帝都電鉄'''発足に伴い、同社に譲渡される。<br /> *[[1955年]]（昭和30年）[[9月11日]] 平山駅を平山城址公園駅に改称。<br /> *[[1957年]]（昭和32年）[[5月15日]] 金子駅をつつじヶ丘駅に改称。<br /> *[[1959年]]（昭和34年）6月1日 上石原駅を西調布駅に、車返駅を武蔵野台駅に改称。<br /> *[[1963年]]（昭和38年）<br /> **4月1日 新宿地下駅営業開始。<br /> **8月4日 架線電圧を1500Vに昇圧。<br /> **10月1日 京王線新宿 - 東八王子間に特急の運転を開始。<br /> **12月11日 東八王子駅を移設し、京王八王子駅に改称。<br /> *[[1964年]]（昭和39年）<br /> **[[4月21日]] 中河原 - 聖蹟桜ヶ丘間複線化。<br /> **[[6月7日]] 初台駅地下化。<br /> *[[1970年]]（昭和45年）[[6月3日]] 北野 - 京王八王子間複線化、京王線全線複線化。<br /> *[[1978年]]（昭和53年）[[10月31日]] 新宿（新線新宿） - 笹塚間複々線化（京王新線開通）。初台駅、幡ヶ谷駅が新線に移転。<br /> *[[1980年]]（昭和55年）[[3月16日]] 都営地下鉄新宿線開通、相互直通運転開始。<br /> *[[1983年]]（昭和58年）[[7月17日]] 旧線の初台 - 幡ヶ谷付近間地下化。<br /> *[[1989年]]（[[平成]]元年）[[4月2日]] 京王八王子駅地下化。<br /> *[[1990年]]（平成2年）[[10月27日]] 長沼 - 北野間高架化、北野駅構内は暫定開業のため単線化。<br /> *[[1992年]]（平成4年）<br /> **[[2月29日]] 北野駅が全面完成し、複線に戻る。<br /> **[[5月28日]] 相模原線直通の特急の運転を開始。<br /> *[[1998年]]（平成10年）[[7月1日]] 経営会社が'''京王電鉄'''に改称。<br /> *[[2001年]]（平成13年）[[3月27日]] ダイヤ改定により、準特急の運転を開始。相模原線特急を廃止。<br /> *[[2011年]]（平成23年）<br /> **[[3月13日]] 動物園線との直通運転を休止（※東日本大震災の影響）。<br /> **[[7月2日]] 特急の運転を休止（※東日本大震災の影響）。<br /> **[[9月23日]] 特急の運転、動物園線への直通運転、都営地下鉄新宿線直通急行の運転を再開。<br /> **[[10月2日]] ATCの使用を開始。<br /> *[[2012年]]（平成24年）[[8月19日]] 柴崎 - 西調布間地下化。ダイヤ改定により、特急の設定が一時的になくなる。<br /> *[[2013年]]（平成25年）[[2月22日]] 以下の内容でダイヤ改定を実施。<br /> **特急の停車駅に分倍河原と北野を追加した上で大幅に増発。相模原線直通特急も復活&lt;ref name=&quot;keio2013-2&quot;&gt;{{PDFlink|[http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr121105_diagram.pdf 2月22日、京王線・井の頭線のダイヤを刷新します]}} - 京王電鉄、2012年11月5日、2012年11月5日閲覧。&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;keio20130108&quot;&gt;{{PDFlink|[http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr130118_newdiagram.pdf 「2013年2月22日 京王線・井の頭線ダイヤ改定」について]}} - 京王電鉄、2013年1月8日、2013年1月8日閲覧。&lt;/ref&gt;。<br /> **平日の準特急が運転本数を大幅に削減し、早朝上り1本の設定とする。<br /> **通勤快速を区間急行に名称変更。終日運転されるようになる&lt;ref name=&quot;keio2013-2&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;keio20130108&quot;/&gt;。<br /> **快速停車駅を、調布 - 東府中間通過から同区間各駅停車に変更&lt;ref name=&quot;keio2013-2&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;keio20130108&quot;/&gt;。<br /> **深夜時間帯に特急を新設。平日・土休日ダイヤとも新宿駅0時25分発まで設定される&lt;ref name=&quot;keio20130108&quot;/&gt;。<br /> **新宿発着の最終電車を最大45分繰り下げ。新宿駅の最終電車を平日・土休日ダイヤとも0時30分発とする&lt;ref name=&quot;keio20130108&quot;/&gt;。<br /> <br /> == 運転 ==<br /> 京王電鉄の基軸となる路線であり、[[京王相模原線|相模原線]]、[[京王高尾線|高尾線]]といった支線区や、相互乗り入れを行う[[都営地下鉄]][[都営地下鉄新宿線|新宿線]]への直通列車も多数運転される。なお、相模原線直通列車や都営新宿線との相互乗り入れについては、「[[京王相模原線#運転|京王相模原線]]」を参照されたい。<br /> <br /> 多様な列車種別と緩急結合に配慮したダイヤ、[[最高速度#日本の最高速度（鉄道）|最高速度]]110km/h（新宿 - 調布間は105km/h）の高速運転の実施によって都市間輸送にも対応している。2001年のダイヤ改定でそれまでの高尾山口行急行にかわって準特急が設定され、新宿 - 調布・府中間をそれまでの京王八王子行特急と同じ所要時間で結ぶ列車が1時間6本に増えた（2013年2月22日のダイヤ改正以降、平日は特急が毎時6本で間に橋本発着の特急が入り、土曜・休日は高尾山口発着が準特急となる）。<br /> <br /> 新宿 - 八王子・高尾間は[[中央線快速|中央線]]と競合し、高速運転によるサービス向上も実施されているが、平日ラッシュ時には相模原線からの直通列車と京王線列車双方の多数の列車が輻輳し、複々線区間が短い（笹塚 - 新宿・新線新宿間のみ）こともあり、所要時分が長くなってしまう不利な面も持ち合わせている。<br /> <br /> 平日、土曜・休日の各ダイヤは、基本的に大きく朝間、昼・夜間、深夜に分けられ、早朝をのぞく朝間は不規則ながらほぼ10分ヘッド、昼・夜間・平日深夜は20分ヘッド（ただし特急と準特急、急行と快速を同一視すればほぼ10分ヘッドといえる）、土休日深夜は15分ヘッドである。昼・夜間は、昼間、夕方、夜間に細分できる。<br /> *[[2006年]]（平成18年）8月までは、土曜・休日ダイヤがオフダイヤ（1 - 3・7・8・12月）とシーズンダイヤ（4 - 6・9 - 11月）に分けられていた。<br /> <br /> 近年のダイヤ改定により、1本の列車を2つ以上の種別・行先で運行するダイヤが多くなった。この場合、その種別で運行する区間の終点を表示し、その駅の到着時には新たな種別・行先に変更される。ただし、都営新宿線直通の快速・区間急行（本八幡行・大島行）が新線新宿駅で種別を各駅停車だけに変更するのは、京王と都営地下鉄では運行上の考え方が異なるためである。2013年2月22日のダイヤ改正で都営新宿線内は各駅停車と急行の2本立てとなった関係で京王の旅客向け路線案内では快速・区間急行は新線新宿から各駅停車になる旨の備考が記されている。また、例として種別・行先変更がある列車としては以下のものがある。<br /> <br /> *日中に運行される橋本始発'''区間急行 新線新宿'''行は、新線新宿から（都営新宿線）'''急行 本八幡'''行となる（土曜・休日夕方には、大島行が数本存在する）。<br /> *:その逆はこの例に当てはまらず、（都営新宿線）本八幡から'''急行 橋本'''行で運行し、新線新宿からは'''区間急行'''に種別だけを変更する（大島始発もある）。<br /> *平日朝・夕方以降に運行される橋本始発'''急行 新線新宿'''行は、新線新宿から（都営新宿線）'''各停 本八幡'''行となる。<br /> *:その逆はこの例に当てはまらず、（都営新宿線）本八幡から'''各停 橋本'''行で運行し、新線新宿からは'''急行'''に種別だけを変更する。<br /> *平日夕方から数本運行される（都営新宿線）本八幡始発の'''各停 調布'''行3本は、新線新宿からは'''急行'''に種別だけを変更し、さらに調布からは'''各停 高尾山口'''行となる（大島始発も1本ある）。<br /> *深夜に運行される新宿始発'''特急 高幡不動'''行のうち、最終の1本以外は高幡不動から'''各停 京王八王子'''行となる。<br /> *平日朝1本運行される新宿始発の'''急行 高幡不動'''行は、高幡不動から'''各停 京王八王子'''行となる。<br /> <br /> === 列車種別 ===<br /> 本路線では、京王車と都営車による運行がある。<br /> <br /> 京王車には、[[フルカラー]][[発光ダイオード|LED]]（前面表示は種別終着駅名別表示、側面表示は種別終着駅名一体表示）を搭載した車両（[[京王9000系電車|9000系]]、[[京王8000系電車|8000系]]、[[京王7000系電車|7000系]]）、方向幕（種別終着駅名別表示）を搭載した車両（7000系）が存在する。<br /> <br /> 都営車には、フルカラーLED（種別行先一体表示）を搭載した車両（10-300形3次車）、3色LED（種別行先一体表示）を搭載した車両（[[東京都交通局10-300形電車|10-300形1・2次車]]、および先頭車10-300形+中間車[[東京都交通局10-000形電車|10-000形]]）、3色LED（種別行先別表示）を搭載した車両（10-000形）、3色LED（前面表示は種別行先別表示、側面表示は種別行先一体表示）を搭載した車両（10-000形更新車）が存在する。<br /> <br /> ==== 特急 ====<br /> [[ファイル:京王線 特急.JPG|250px|thumb|特急]]<br /> 京王車のみでの運転。英語では「'''Special Express'''」と表記する。車両には京王線の路線図通り、赤桃色地に白で「{{Colors|#ffffff|#FA0555|'''特急'''}}」と表示する。途中の停車駅は、[[明大前駅|明大前]]、[[調布駅|調布]]、[[府中駅 (東京都)|府中]]、[[分倍河原駅|分倍河原]]、[[聖蹟桜ヶ丘駅|聖蹟桜ヶ丘]]、[[高幡不動駅|高幡不動]]、[[北野駅 (東京都)|北野]]である。かつて方向幕車では赤色で「{{Colors|#ffffff|#D90000|'''特急'''}}」と表示されており、通常特急としては使用しない都営車の[[東京都交通局10-000形電車|10-000形]]にもこの色で残っていた。<br /> <br /> [[1963年]]（昭和38年）から定期運転を開始。当初新宿駅 - 京王八王子駅（当時の東八王子駅）間最速40分運転で設定された後、5000系時代に最高速度105km/h引き上げと最速所要時間35分への短縮が行われた（当時は分倍河原駅・北野駅は通過していた）。[[1992年]]のダイヤ改定で京王八王子系統の特急は同年に導入された8000系に統一されたが、[[2001年]]3月の改定で調布駅 - 京王八王子駅間の最高速度110km/hへの引き上げと最速34分化（上り最速35分）が行われた際、他系列も使用されるようになる。1992年からは[[京王相模原線|相模原線]]系統の特急も運転されていた&lt;ref&gt;この初代の相模原線系統の特急は同線内は京王多摩センター駅のみ停車で、2013年ダイヤ改定で設定された特急とは停車駅が異なる。&lt;/ref&gt;が、2001年3月のダイヤ改定で消滅。府中方面を走る特急については、シーズンダイヤの分割併合と運転パターンの違いにより所要時間が延び、その後[[2006年]]9月のダイヤ改定で調布駅地下化工事に伴う徐行運転のため最速所要時間はさらに増加し時刻表上の最速所要時間（分単位）は下り37分、上りは39分となった。2013年ダイヤ改定以後の最速所要時間（分単位）は上り下りともに38分、日中の標準所要時間は下り42分、上り41分である。<br /> <br /> 2001年3月のダイヤ改定により新種別の[[#準特急|準特急]]が設定されて以降、多くの特急ダイヤは準特急に種別が変更された。[[東日本大震災]]に伴う2011年夏の節電ダイヤで一旦運行休止になり、電力需給の改善に伴う節電ダイヤ終了後の同年9月23日のダイヤ修正で土休日の京王線新宿駅 - 高尾山口駅間の1往復のみ復活したものの、2012年8月19日のダイヤ改定でこの1往復も準特急へ種別が変更され再び運行休止となった（この間にも多客対応に伴う飛田給発京王線新宿行の臨時特急が運転された。2013年元日に京王線新宿発高尾山口行の臨時特急「迎光」号が下り1本のみ運転された）。<br /> <br /> 2013年2月22日のダイヤ改定で運行を再開した。京王線内については分倍河原駅・北野駅が停車駅に加わり、実質的にそれまでの準特急が特急に種別を変更されたものである。また、このダイヤ改定により相模原線系統の特急も復活した（調布より先の相模原線内は急行と同じ停車駅である）&lt;ref name=&quot;keio2013-2&quot; /&gt;。<br /> <br /> 旅客案内上は全区間で特急だが、[[列車選別装置|列車種別選別装置]]は府中駅 - 京王八王子駅間では急行扱いとなる。さらに運転士が携行し運転台に掲出する運行予定表に付帯する種別表示カードでも京王線新宿駅 - 府中駅間のみ「特急」の札を表示し、府中駅 - 京王八王子駅間では「急行」の札に切り替えられる。なお、同様に相模原線系統の特急は調布駅より先の相模原線内は急行扱いとなる。また、運転士が携行し運転台に掲出する運行予定表に付帯する種別表示カードは京王線新宿駅 - 調布駅間のみ「特急」の札を表示し、調布駅から相模原線内では「急行」の札に切り替えられる。<br /> <br /> 1982年11月からは順次10両編成車両が充当&lt;ref&gt;[http://www.keio.co.jp/company/corporate/summary/history/history_03_01_04.html 京王電鉄50年史 - 4 長編成化への取り組み｜京王グループ]&lt;/ref&gt;され、現在全列車が10両編成で運行されている。[[京王8000系電車|8000系]]と[[京王7000系電車|7000系]]（10両固定編成または6両+4両または8両+2両）での運転が主体だが、[[京王9000系電車|9000系]]（0番台8両+7000系2両、30番台の10両固定編成）で運転されることもある、9000系30番台に関しては2013年2月22日のダイヤ改定で都営新宿線直通列車と運用がリンクしていた昼間時の相模原線内折り返し各停が廃止されたことで都営乗り入れ車の必要な運用が削減されたため運用される機会が増えている。これは都営新宿線直通をのぞく10両編成で運行される他の種別でも同様である。ただし、ダイヤが大幅に乱れたときは8両編成で運行されることがある。<br /> <br /> 2015年9月25日改正の現行ダイヤでは京王線新宿駅 - 京王八王子駅間、京王線新宿駅 - 高尾山口駅間、京王線新宿駅 - 橋本駅間の3系統が運行されている。土休日については京王八王子駅発着以外の運行は少数派の設定となっている。その他にも平日朝には多摩センター発京王線新宿行や、京王線新宿発高幡不動行が運行されている。また途中で種別が変わる列車も運行されており、早朝に運行される京王八王子発各停高幡不動行、高幡不動より先は特急京王線新宿行が運行されている。また深夜に運行される京王線新宿発高幡不動行、高幡不動より各停京王八王子行の列車のフルカラーLED表示幕では、『特急｜高幡不動』→『高幡不動から各停京王八王子行』といった形で切り替えて表示している。<br /> <br /> かつては、土曜・休日シーズンダイヤでの高幡不動駅で連結・切り離しを行う京王線新宿駅 - 京王八王子駅・高尾山口駅間の運転、一部の特急に「'''陣馬'''」（京王線新宿駅 - 京王八王子駅間）・「'''高尾'''」（京王線新宿駅 - 高尾山口駅間）と愛称を付与したこともあった。<br /> <br /> ==== 準特急 ====<br /> [[ファイル:京王線 準特急.jpg|250px|thumb|準特急]]<br /> 京王車のみでの運転。英語では「'''Semi Special Express'''」と表記する（旅客案内表示では、英文字で'''Semi S.Exp'''と示される）。駅構内の3色LED搭載の行先表示装置や京王線の路線図、方向幕車では「{{Colors|#000000|#f58735|'''準特急'''}}」と表示され、2013年2月改定以前はフルカラー[[発光ダイオード|LED]]を搭載した車両も同様であった。改定以降のフルカラーLED車はフルカラー表示対応の駅構内の行先表示装置では、オレンジ地で「{{Colors|#FFFFFF|#f58735|'''準特急'''}}」と表示する（車両側面は「{{Colors|#FFFFFF|#f58735|'''準特'''}}」と省略表示）。2013年2月のダイヤ改定までは方向幕の車両では特急と同じく赤色で「{{Colors|#ffffff|#D90000|'''準特急'''}}」と表示されていた。2013年2月のダイヤ改定から、かつてのフルカラーLED搭載車両と同じ表示となった。<br /> <br /> 2001年3月に急行や平日夕夜間の通勤快速を置き換えて新設された[[京王高尾線|高尾線]]方面への速達列車で、当時の特急停車駅に[[分倍河原駅]]と[[北野駅 (東京都)|北野駅]]を追加したもの（設定当初から2013年2月22日に再設定された現在の特急と同じ停車駅）であった。<br /> <br /> 平日昼間は京王線新宿駅 - 京王八王子駅間の列車と京王線新宿駅 - 高尾山口駅間の列車が10分間隔で交互に運転された。平日の夕方・夜間は京王線新宿駅 - 京王八王子駅間で10分間隔の運転であった。休日は早朝・深夜以外の運転で京王線新宿駅 - 京王八王子駅間の列車と京王線新宿駅 - 北野駅間（北野駅 - 高尾山口駅間を各駅停車として直通運行）の列車が10分間隔で交互に運転された。<br /> <br /> これに加えオフピーク通勤で朝の混雑を緩和させようと、2011年3月11日のダイヤ改定からは平日午前6時台の京王八王子発上りに「'''早朝準特'''」として3本設定されていた。改定当日に東日本大震災が発生し一時運休したが、その後企業・団体独自の[[夏時間|サマータイム]]（通勤時間前倒し）導入が広まり需要が高まったため、同年7月に実施された節電ダイヤで高尾線直通列車（この列車は高尾山口駅 - 北野駅間は各駅停車として運転）が1本増発され計4本となった。<br /> <br /> 2011年には夏の節電ダイヤに伴う日中の一部時間帯や、同年と2012年の年末の木・金曜の23時台に高幡不動行の臨時列車が運行されていた（高幡不動からは各停京王八王子行）。<br /> <br /> 2013年2月22日のダイヤ改定より土曜・休日（平日の早朝上り1本を含む）の高尾山口駅発着列車のみの運転となり京王八王子駅発着の全列車と平日日中の高尾山口駅発着の準特急はすべて特急に種別（停車駅に変化はないため実質的に名称のみ）が変更された&lt;ref name=&quot;keio2013-2&quot; /&gt;。高尾線内は各駅停車となるが、急行は高尾線内での通過運転を継続しているため、急行とは[[停車 (鉄道)#千鳥停車|千鳥停車]]の関係となっている。実際にはそれまで京王線新宿 - 北野間を準特急、高尾線内を各駅停車として運転していた列車を全区間通しで準特急として運転するよう変更したものである。<br /> <br /> 2015年9月25日のダイヤ改正で笹塚駅・千歳烏山駅が停車駅に追加。さらに京王八王子駅発着列車が復活、相模原線直通の列車が新設され、平日日中に京王八王子駅発着と橋本駅発着が20分間隔で、夜に京王八王子駅発着が20分間隔で、土休日に高尾山口駅発着と橋本駅発着が20分間隔で運転される。その他にも、平日朝には京王線新宿発京王多摩センター行が運行されている。また途中で種別が変わる列車が設定されており、早朝に運行される京王八王子始発で各停高幡不動行、高幡不動より準特急京王線新宿行が設定されている。<br /> <br /> フルカラーLEDの行先表示器を搭載した[[京王7000系電車|7000系]]・[[京王8000系電車|8000系]]・[[京王9000系電車|9000系]]は、北野まで前面表示は『北野』と『高尾山口まで先行』を、側面表示器は『準特｜北野』→『北野から各停高尾山口行』→『高尾山口まで先に到着&lt;ref name=&quot;9731-9735&quot;&gt;表示機の仕様が異なる9000系9731F-9735Fをのぞく&lt;/ref&gt;』といった形で切り替え表示していた。現在は準特急の停車駅自体が北野駅 - 高尾山口駅間の各駅に停車するようになったため、このような案内は行われていない。<br /> <br /> 2006年9月のダイヤ改定までの日中の高尾山口駅までの下り所要時間はシーズンダイヤ時をのぞき47分であったが、実際には夜間に時刻表上45 - 46分で結ぶ列車（高尾駅での停車時間が短くなる）も設定されていた。上りの高尾山口発の列車は高尾駅に加えて北野駅での停車時間も長かった。これは北野駅で京王八王子発との同時進入ができず、先に到着して待ち合わせる形となるためである（これは現在の高尾山口発特急も同様である）。<br /> <br /> 旅客案内上は全区間で準特急だが、列車種別選別装置は、特急と同様に府中駅 - 京王八王子駅間と調布駅から相模原線内は急行扱い、北野駅から高尾線内では普通扱いとなる。同じく最高速度も105km/hに抑えられる（調布駅 - 府中駅間と相模原線のみ最高速度は110km/h）。さらに運転士が携行し運転台に掲出する運行予定表に付帯する種別表示カードでも京王線新宿駅 - 府中駅間のみ「準特」の札を表示し、府中駅 - 北野駅間では「急行」の札、北野から高尾線内では「普通」の札にそれぞれ切り替えられる。<br /> <br /> 他の鉄道事業者においては「準特急」に相当する列車に「快速急行」という種別を使用するか、「特急」の停車駅を増やした上で旧来の「特急」を「快速特急」に昇格させるかのいずれかを取るケースが通常であるため、現在「準特急」という種別の列車を運行する鉄道事業者は日本全国でも京王電鉄のみとなっている。ただし、過去には[[小田急電鉄]]や[[近畿日本鉄道]]でも走っていたことがあった。<br /> <br /> 全列車が10両編成で運行されており、使用車種は特急と同じ。ただし、ダイヤが大幅に乱れたときは8両編成で運行されることがある。<br /> <br /> ==== 急行 ====<br /> [[ファイル:京王線 急行.jpg|250px|thumb|急行]]<br /> 英語では「'''Express'''」と表記。駅構内のフルカラー表示対応の行先表示装置や京王線の路線図及び現在の京王車では、緑地に白で「{{Colors|#ffffff|#00aca0|'''急行'''}}」で表示（都営線内の急行運用時もそのまま使用）。駅構内の3色LED型の行先表示装置では「{{Colors|#000000|#32CD32|'''急行'''}}」と表示する。2013年2月改定までは、京王の方向幕車では白地に赤で「{{Colors|#ff0000|#ffffff|'''急行'''}}」と表示していた。都営車の場合、フルカラーLED車では京王車同様に緑地に白で「{{Colors|#ffffff|#00aca0|'''急行'''}}」（京王線内のみ。都営線内の急行用の表示は別に設定）、3色LED車では、黒地に赤で「{{Colors|#ff0000|#000000|'''急行'''}}」と表示する。方向幕車（[[東京都交通局10-000形電車|10-000形]]）ではかつての京王の方向幕車と同じく、白地に赤で「{{Colors|#ff0000|#ffffff|'''急行'''}}」と表示されていた。また、かつては都営車（10-000形）では紺地に赤で「{{Colors|#FF0000|#00356A|'''急行'''}}」と表示されていた。<br /> <br /> 多くの列車は10両編成で運行されるが、一部の都営新宿線直通に都営地下鉄の車両による8両編成の運用があるほか、土休日の京王線新宿駅発着の一部列車や府中競馬正門前発の急行の一部も8両編成で運行される。2006年9月のダイヤ改定で都営新宿線直通列車の大部分が10両編成となったため10両編成での運転本数が増加した。それまでは京王線新宿駅発着の電車（一部のぞく）が10両、都営新宿線直通列車は8両での運転だった。<br /> <br /> 京王線系統の急行は平日朝、夕を中心に運行されている。<br /> 2013年の改定前までは夜間は土休日の一部列車が京王八王子駅まで急行として運行される以外は京王線新宿駅 - [[高幡不動駅]]間の運転となるが、終電をのぞいたほぼすべての列車が高幡不動駅から各駅停車京王八王子行として直通運転していた。また、土休日の早朝にも京王線新宿駅 - 高幡不動駅間は急行、高幡不動駅からは各停高尾山口行の列車が存在していた。2001年3月までは昼間でも京王線新宿駅 - 高尾山口駅間で夕方ラッシュ時をのぞき運行されていた。この系統は2001年3月のダイヤ改定で準特急に種別が変更された。反面京王八王子駅発着の急行は存在しなかった。現在は、平日のみ、京王八王子発新宿行が6本、高尾山口発新宿行が4本設定されている。<br /> <br /> 土休日には、都営新宿線本八幡発高尾山口行の急行が4本運転されている。そのうち最初の1本が都営車、後の3本は京王車の運用となっている（最近は81Kに都営車が入っている）。また、土休日に京王線新宿発[[多摩動物公園駅|多摩動物公園]]行が1本運転される。なお下り列車の運転は前記の列車のみの運転となる。本線上りは京王八王子始発京王線新宿行、高尾山口発京王線新宿行の2系統である。さらに、[[東京競馬場]]での競馬開催日の夕方には[[府中競馬正門前駅|府中競馬正門前]]発新線新宿行が運転される。毎年、[[元日]]の[[終夜運転]]で高尾山口行の急行が3本設定され、京王線新宿発は「迎光号」、都営新宿線発は「迎光かがやき号」と称する。なお、通勤急行の種別があった1992年までは[[つつじヶ丘駅]]を通過していた。<br /> <br /> 相模原線系統の急行は、2013年2月22日改定以前はほぼ終日にわたり運行されており、その多くは都営新宿線に直通していた。平日の朝夕は新宿線内は各駅停車となり、この場合は上りは急行の新線新宿行（新線新宿駅から各駅停車本八幡行）、下りは橋本または京王多摩センター行となり新宿線内は「各停」として案内されていた。日中は20分間隔で都営線内でも急行運転を行った。現在は平日ダイヤのみ京王線新宿駅 - 橋本駅間、都営新宿線 - 橋本駅間の2種類が設定されている。都営新宿線 - 橋本駅間の急行は、夕方と、上りのみだが朝にも設定されている。新宿発京王多摩センター行（京王車10両）、大島発急行京王多摩センター行（都営車8両）、京王多摩センター発新宿行（京王車10両）、夜に京王多摩センター発桜上水行、土休日朝に上り1本のみ桜上水発本八幡行が設定されている。新宿発橋本行は、平日朝に1本、夜に4本の合計5本、橋本発新宿行は、平日夜に6本が設定されている。<br /> <br /> 2013年2月22日改定、2015年2月27日変更のダイヤでは、平日に新宿発高尾山口行が2本、新宿発京王八王子行が6本、新宿発高幡不動行が1本設定されていた。土休日にも、新宿発京王八王子行が6本、新宿発多摩動物公園行が1本設定されていた。<br /> <br /> [[2011年]][[3月11日]]の[[東日本大震災]]および[[福島第一原子力発電所]]などの各発電所停止に伴う[[東日本大震災による電力危機|電力事情悪化]]により半年近くに渡り新宿線内での急行運転が中止され、同年夏の節電ダイヤでは日中の急行は快速と入れ替わる形で京王線新宿駅 - 橋本駅間での運転となっていたが、[[9月23日]]からは新宿線内での急行運転が本格的に再開されたことに伴い日中の急行は再び本八幡駅 - 橋本駅間での運行となった。また、朝や夕方以降には京王線新宿駅 - 京王多摩センター駅・橋本駅間の急行も運行される。2012年8月19日のダイヤ改定で夕方の都営新宿線直通急行については、一部をのぞいて快速（相模原線内急行）へ種別が変更された。2013年2月22日の改定で、都営新宿線直通の日中の急行は京王線内は「区間急行」（停車駅は2013年2月21日までの通勤快速と同じ） に置き換わった&lt;ref&gt;『京王ニュース』2013年2月号より。平日の12時台の新宿発の発車時刻の例に「新線新宿駅発の急行は、本数を変えずに区間急行として運転します」の注記あり。&lt;!-- 注意：2013年1月18日発表のニュースリリースのpdfの方には「新線新宿駅発の急行は…」の注記がありません。--&gt;&lt;/ref&gt;。このため現行ダイヤでは平日・土休日ともに唯一昼間時の運転がない種別となっている。<br /> <br /> 平日朝・夕方以降に運転される橋本始発新線新宿行は、新線新宿まで前面表示器で『新線新宿』と『本八幡まで先行（2013年2月21日まで）』を、側面表示器で『急行｜新線新宿』→『新線新宿から各停本八幡行』→『本八幡まで先に到着（2013年2月21日まで）&lt;ref name=&quot;9731-9735&quot; /&gt;』・『都営新宿線直通（2013年2月22日から）』をそれぞれ交互に表示する。また、新線新宿から各停大島行となる列車も2012年8月19日のダイヤ改定で平日の朝に橋本始発1本が設定された。さらに、2013年2月21日までは平日夕方以降に運転される橋本始発の急行調布行（調布から快速本八幡行）の列車も数本存在していた。これらの列車はともに京王電鉄9000系（30番台）・都営地下鉄の車両による運転である。<br /> <br /> ==== 区間急行 ====<br /> [[ファイル:京王線 区間急行.jpg|250px|thumb|区間急行]]<br /> 英語では「'''Semi Express'''」。京王線の路線図ではオリーブ色（&lt;span style=&quot;color: olive;&quot;&gt;■&lt;/span&gt;）、駅構内の行先表示装置では黄色で「{{Colors|#000000|#FFD700|'''区間急行'''}}」、フルカラー[[発光ダイオード|LED]]を搭載した京王車の種別表示では、白地に緑で「{{Colors|#00B16B|#ffffff|'''区間急行'''}}」と表示（車両側面は「{{Colors|#00B16B|#ffffff|'''区急'''}}」と省略表示される）。3色LEDを搭載した都営車では、黒地に緑で「{{Colors|#00FF00|#000000|'''区急'''}}」と表示される。方向幕は京王車（[[京王7000系電車|7000系]]）と都営車（[[東京都交通局10-000形電車|10-000形]]:方向幕車は既に廃車）では白地に緑で「{{Colors|#00B16B|#FFFFFF|'''区間急行'''}}」と表示する。<br /> <br /> 2013年2月22日のダイヤ改定により誕生した種別であり、停車駅はダイヤ改定前の「通勤快速」と同一である。新宿駅 - [[東府中駅]]間（相模原線直通列車は新宿駅 - 調布駅間）が急行と同じ停車駅であり、その他は各駅に停車する。「通勤快速」とは異なり、通勤時間帯以外にも運転されている。なお、2015年9月25日改正ダイヤにおいては、下りの区間急行はすべて相模原線に直通し、府中方面への運行はないが、後述の調布行は各駅停車に種別変更の上高尾山口行となる。<br /> <br /> 2015年9月25日のダイヤ改正で仙川駅が停車駅に追加された。<br /> <br /> 旅客案内上は全区間、区間急行であるが、列車種別選別装置の新宿駅 - 東府中駅間（相模原線直通列車は新宿駅 - 調布駅間）は区間急行扱い、東府中駅 - 京王八王子駅間と相模原線内では普通扱いである。なお、運転士が携行し運転台に掲出する運行予定表に付帯する種別表示カードは新宿駅 - 東府中駅間（相模原線直通列車は新宿駅 - 調布駅間）のみ「区急」の札を表示し、東府中駅 - 京王八王子駅間と相模原線内では「普通」の札に切り替えられる。<br /> <br /> 2015年9月25日改正の現行ダイヤでは相模原線を中心に運転されており、都営新宿線 - 橋本駅間、新宿駅 - 橋本駅間の2系統が運転されている。前者は、平日の朝、日中と土休日の終日、後者は、早朝と深夜に設定されている。その他にも、新宿発京王多摩センター行、橋本発桜上水行も設定されている。一方本線では平日のみで京王八王子発新宿行2本、高幡不動発京王線新宿行1本が、全日で深夜に、高尾山口発桜上水行（京王車8両）が設定されている。その他に平日夕方に途中で種別が変わる列車が運転されており、その列車は都営線発調布行、調布より各停高尾山口行である。1本目は都営車の8両編成で運行されるが、それ以外は、10-300形と9000系の10両編成で運行される。<br /> <br /> 急行と同じく、多くの列車が10両編成で運行されるが、一部の都営新宿線直通と土休日深夜の若葉台発桜上水行1本は都営地下鉄の車両による8両編成、深夜の高尾山口発桜上水行は京王電鉄の車両の8両編成で運行される。<br /> <br /> ==== 快速 ====<br /> [[ファイル:京王線 快速.jpg|250px|thumb|快速]]<br /> 英語では「'''Rapid'''」。駅構内のフルカラー表示対応の行先表示装置や京王線の路線図、フルカラー[[発光ダイオード|LED]]を搭載した京王車の種別表示では、青地に白で「{{Colors|#ffffff|#0000ff|'''快速'''}}」と表示する。3色LEDを搭載した都営車では、黒地に緑で「{{Colors|#00FF00|#000000|'''快速'''}}」と表示する。都営の方向幕車（[[東京都交通局10-000形電車|10-000形]]）は白地に青で「{{Colors|#0000ff|#FFFFFF|'''快速'''}}」と表示されていた。また、かつて都営の方向幕車（10-000形）では、同車の急行と同じく紺地に赤で「{{Colors|#FF0000|#00356A|'''快速'''}}」と表示されていた。<br /> <br /> 京王線新宿発着が基本であるが、一部に調布方向からのつつじヶ丘・桜上水止まり、また都営新宿線直通列車もある。調布方向からのつつじヶ丘折り返しがある理由は2012年8月に調布駅の地下化で同駅での折り返しができなくなったためである。<br /> <br /> 2001年のダイヤ改定で各駅停車が減便され、この代替として[[八幡山駅|八幡山]]、[[仙川駅|仙川]]の2駅が停車駅に加えられた。相模原線系統の快速は、平日の朝と夕方・夜間以外はほぼ終日運行されており、京王線系統の列車も平日の夕方を中心に運転されている。都営新宿線直通快速は60km近くの長距離を走るが全区間で通過するのは6駅である。それでも大半の列車はつつじヶ丘で[[各駅停車|各停]]を追い越す（停車駅は後述）。上位種別に追い抜かれる快速もあり、2003年の改定までは通勤快速に抜かれる快速も設定されていた。このような場合、所要時間は各駅停車とほぼ同じである。2013年2月のダイヤ改定以前は日中は新宿 - 橋本間では上位種別へ抜かれることなく先着していたが、同改定で相模原線特急が復活したため昼間でも調布で相模原線特急に抜かれるダイヤとなった。<br /> <br /> 2013年2月以前は平日の夕方以降は本八幡 - 調布間での運転となり、調布 - 橋本は同じ車両で急行に種別変更していた。<br /> <br /> 震災および各発電所の停止に伴う2011年夏の節電ダイヤで新宿線内の急行が運転休止になり、日中の急行が京王線新宿駅発着となる代わりに快速が本八幡駅発着となった。2011年9月23日以降は再び京王線新宿駅発着の運転に戻されていたが、2015年9月25日ダイヤ改正で再度本八幡駅発着となった。<br /> <br /> なお、都営新宿線直通本八幡方面の快速・区間急行は新宿線内各駅に停車するため、新線新宿到着時に「各駅停車」に種別を変更する。<br /> <br /> かつては8両編成の運用が多かったが、都営新宿線直通は2006年9月改定で、京王線新宿発着は2010年3月改定でそれぞれ大部分が10両化された。現在は一部列車のみが8両編成で運行される。<br /> <br /> 2013年2月のダイヤ改定で[[西調布駅|西調布]] - [[多磨霊園駅|多磨霊園]]間の各駅にも停車となり、調布以西は各駅停車となった&lt;ref name=&quot;keio2013-2&quot; /&gt;。<br /> <br /> 旅客案内上は全区間快速であるが、列車種別選別装置と種別表示カードでは新宿 - 調布間は快速扱いで京王線、相模原線とも調布以西では普通扱いである。<br /> <br /> ==== 各駅停車 ====<br /> [[ファイル:京王線 各停.jpg|250px|thumb|各停]]<br /> 英語では「'''Local'''」。'''各駅停車'''を名乗るものの、京王線新宿駅を発着する列車は初台と幡ヶ谷にはホームがないため通過する。<br /> <br /> 京王線の各駅停車が車両に「各停」の種別を表示するようになったのは2001年初頭からであり、それまでは種別表示は黄色無地、[[発光ダイオード|LED]]式の場合は正面非表示、側面は終着駅名表示のみであった。2001年3月のダイヤ改定まで表示は「普通」だったが、案内放送では以前から「各駅停車」であった。なお、列車種別選別装置では現在も「普通」表示である。京王車ならびにフルカラーLEDを搭載した都営車の行先表示機では、黒地に白で「{{Colors|#ffffff|#000000|'''各停'''}}」と表示する（実際には枠が付く。都営車は京王線内専用で、都営線内各駅停車の表示とは別に設定）。また、方向幕の京王車（[[京王7000系電車|7000系]]）の側面および、方向幕の都営車（10-000形:方向幕車は既に廃車）は白地に黒で「{{Lang|en|'''各停'''}}」と表示する。3色LEDを搭載した都営車の行先表示では、黒地に行先と同じオレンジで「{{Colors|#ff8000|#000000|'''各停'''}}」と表示する（こちらも実際には枠が付く）。2013年2月ダイヤ改定までの方向幕の都営車（10-000形）では、種別非表示、行先表示のみだった。<br /> <br /> 平日昼間と土休日は京王線新宿駅 - 京王八王子駅間の列車と京王線新宿駅 - 高尾山口駅間の列車が10分間隔で交互に、平日夕ラッシュ時は京王線新宿駅 - 橋本駅間の列車が10分間隔で運転される。2006年9月のダイヤ改定までは平日の夕方以降も京王線新宿駅 - 京王八王子駅間の列車と京王線新宿駅 - 高尾山口駅間の列車を交互に運転していたが、京王八王子駅発着のすべての列車が準特急となり、各駅停車は京王線新宿駅 - 高尾山口駅間のみの運転となった。また、平日ダイヤの日中時間帯に高尾山口駅発着列車（高幡不動駅で新宿方面の特急に接続）に接続する北野駅 - 京王八王子駅間の列車も運行されていたが、2011年7月の節電ダイヤを機に京王八王子駅発着の特急が準特急へ種別が変更されたため廃止された。ラッシュ時や深夜には桜上水駅・八幡山駅・つつじヶ丘駅・調布駅・府中駅・高幡不動駅・北野駅発着や相模原線直通の若葉台駅・京王多摩センター駅・橋本駅発着の列車も運転される。また途中で種別が変わる列車も設定されている。早朝には京王八王子発高幡不動行から高幡不動発特急・準特急京王線新宿行となる列車や、都営線発区間急行調布行から調布発高尾山口行となる列車が設定されている。<br /> <br /> 都営新宿線との直通列車は大半が笹塚駅発着であるが、平日夕方と深夜にはつつじヶ丘駅発着の列車が、夕方に八幡山行の列車が、朝と深夜には桜上水駅発着の列車もある。また、朝には本八幡駅 - 橋本駅間を各駅停車で運行する列車があるほか、高尾山口発の瑞江行・本八幡行が3本、高幡不動発の桜上水行最終電車（都営地下鉄の車両で運転）が1本ある。<br /> <br /> 基本的に8両または10両編成&lt;ref&gt;平日朝ラッシュ時の多くの列車と日中以降の半数程度の列車（日中の一部と土休日の朝2本をのぞく京王線新宿駅 - 京王八王子駅間の列車）が10両編成で運行される。&lt;/ref&gt;、都営新宿線直通は都営地下鉄の車両の8両（一部は10両）編成で運行される。かつて、高幡不動以西のみ運転するいわゆる&quot;区間各停&quot;は6両または4両編成にて運転されていたり、2005年3月改定までは土休日に6000系7両があった。この&quot;区間各停&quot;は2015年9月25日のダイヤ改正より、6両編成で復活する。<br /> <br /> 京王線の各駅停車は多くが京王線新宿駅 - 高尾山口駅・京王八王子駅・橋本駅間と全線を通す形で運転されるが、実際にはその途中で何度も特急・準特急・急行・区間急行・快速といった急行系列車の待避を行い、単一駅で数分間停車し複数列車の待避を行うことも少なくないため、走行距離と比べて長い所要時間を要する。これは旅客が各駅停車と急行系列車を乗り継ぐことを前提にダイヤが組まれており急行系列車の速達性を重視していることによる。<br /> <br /> === 過去の列車種別 ===<br /> ==== 準急 ====<br /> 設定時期は不明確ではあるが、戦前（1931年）には運行されていた。1931年当時の停車駅は以下の通り。<br /> *京王新宿・停車場前・初台・笹塚・松原（現：明大前）・下高井戸・北沢車庫前（現：桜上水）・千歳烏山・仙川・国領・調布（以西各駅）<br /> 戦後は初台を通過するようになる。その後も停車駅には細かな変更が続いたが、1963年10月1日のダイヤ改定で快速に置き換えられる形で廃止された。<br /> <br /> ==== 通勤急行 ====<br /> 平日朝の上り列車のみ運転していた。京王新線の開通により通勤急行が通勤快速とともに[[笹塚駅|笹塚]]に停車するようになってからは、[[急行列車|急行]]と通勤急行の違いは、[[つつじヶ丘駅|つつじヶ丘]]に停車するか通過するかだけであった。1992年に急行のつつじヶ丘停車により統合され、消滅した。ダイヤ改定よりも営業開始の時期が若干早かったことから、[[京王8000系電車|8000系]]もほんの数日間だけ通勤急行の運用に就いていたことがある。<br /> <br /> ==== 特急（相模原線系統・通称「橋本特急」、1992 - 2001） ====<br /> [[1992年]][[5月28日]]から[[2001年]][[3月27日]]までの間は相模原線系統の特急も運転されていた。新宿 - 橋本を速達で結ぶため、途中停車駅は明大前、調布、京王多摩センターと少なく、調布での各停への接続廃止後は相模原線の大半の駅では利用できなくなり、また、新宿 - 調布間で急行（平日の夕方は通勤快速）の後追いとなりこの区間の途中停車駅は明大前だけであるにもかかわらず実質的に急行と同等の所要時間を要することもあって、2001年3月のダイヤ改定で停車駅を見直して急行に格下げし、調布で本線系統の特急または準特急と接続する形に修正し廃止した。その後、2013年2月のダイヤ改定で復活することになったが停車駅は見直され、新宿 - 調布間は従来の特急と同じく明大前のみ停車するが、調布から先の相模原線内は急行と同じになっている&lt;ref name=&quot;keio2013-2&quot; /&gt;。<br /> <br /> 登場時は主に本線系統の急行系列車を8000系として区別するため[[京王6000系電車|6000系]]を中心とした運用だったが、[[1995年]]に[[京王8000系電車|8000系]]の8両編成（8020系）が登場した後には8020系を中心とした。末期には登場したばかりの[[京王9000系電車|9000系]]も運用に就いていた。<br /> <br /> ==== 通勤快速 ====<br /> [[ファイル:京王線 通勤快速.jpg|250px|thumb|通勤快速]]<br /> 英語では「'''Commuter Rapid'''」。駅構内の行先表示装置や京王線の路線図、フルカラー[[発光ダイオード|LED]]を搭載した京王車の種別表示では、青地に白で「{{Colors|#ffffff|#0000ff|'''通勤快速'''}}」と表示（車両側面は「{{Colors|#ffffff|#0000ff|'''通快'''}}」と省略表示）。3色LEDを搭載した都営車では、黒地に緑で「{{Colors|#00FF00|#000000|'''通勤快速'''}}」と表示するが、3色LED（種別行先一体表示）を搭載した都営車（[[東京都交通局10-300形電車|10-300形]]、および先頭車10-300形+中間車10-000形）、3色LED（前面表示は種別行先別表示、側面表示は種別行先一体表示）を搭載した都営車（10-000形）の側面では、「{{Colors|#00FF00|#000000|'''通快'''}}」と省略表示されていた。方向幕は、2013年2月のダイヤ改定直前までは京王車（[[京王7000系電車|7000系]]）と都営車（[[東京都交通局10-000形電車|10-000形]]の一部）では白地に青で「{{Colors|#0000ff|#FFFFFF|'''通勤快速'''}}」、都営車（10-000形）では紺地に赤で「{{Colors|#FF0000|#00356A|'''通勤快速'''}}」と表示されていたが、改定直前に方向幕が交換され、京王車はフルカラーLED車と同じく青地に白で「{{Colors|#ffffff|#0000ff|'''通勤快速'''}}」、都営車では白地に青の「{{Colors|#0000ff|#FFFFFF|'''通勤快速'''}}」の表示も見られた。<br /> <br /> 平日の朝ラッシュ時に京王線系統と都営新宿線 - 相模原線系統で、平日深夜には新宿→橋本で3本、新宿→京王八王子で1本運転されていた。新宿 - [[東府中駅|東府中]]間は急行と同じ停車駅であり、その他は各駅に停車していた。京王新線開通までは笹塚を通過していたほか、1992年のダイヤ改定までは高尾線内にも通過駅が存在していた。途中駅で特急や準特急に抜かれる列車もあった（主に朝下り）。<br /> <br /> 平日の朝ラッシュ時と深夜帯での運転のため、ほとんどが10両編成での運転だが、朝の都営新宿線直通の一部列車は都営車8両で運転されていた。かつては夕方ラッシュ時にも京王線新宿 - 高尾山口間で運行されていたが、2001年3月のダイヤ改定で京王八王子発着の準特急に格上げされている。<br /> <br /> 2013年2月のダイヤ改定で種別名称を「区間急行」へ変更した上で、通勤時間帯以外にも運行されるようになった&lt;ref name=&quot;keio2013-2&quot; /&gt;。<br /> <br /> === 運行本数 ===<br /> [[2013年]]（平成25年）[[2月22日]]現在のダイヤで日中1時間あたりの運行本数は、以下のようになっている。なお、矢印がついているものはそこから他線に直通することを示す&lt;ref group=&quot;*&quot;&gt;[[笹塚駅|笹塚]]から左矢印は[[京王新線]]経由[[新線新宿駅|新線新宿]]方面行（新宿から引き続き[[都営地下鉄新宿線|都営新宿線]]の急行[[本八幡駅|本八幡]]行として運転）&lt;/ref&gt;&lt;ref group=&quot;*&quot;&gt;[[調布駅|調布]]から右矢印は[[京王相模原線|相模原線]][[橋本駅 (神奈川県)|橋本]]行&lt;/ref&gt;&lt;ref group=&quot;*&quot;&gt;[[北野駅 (東京都)|北野]]から右矢印は[[京王高尾線|高尾線]][[高尾山口駅|高尾山口]]行&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |+日中の運行パターン<br /> |-<br /> !colspan=&quot;2&quot; |種別＼駅名<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|新宿<br /> !colspan=&quot;2&quot; style=&quot;width:1em;&quot;|笹塚<br /> !…<br /> !colspan=&quot;2&quot; style=&quot;width:1em;&quot;|調布<br /> !…<br /> !colspan=&quot;2&quot; style=&quot;width:1em;&quot;|北野<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|京王八王子<br /> |- style=&quot;text-align:center;&quot;<br /> !rowspan=&quot;7&quot; style=&quot;width:1em;&quot;|運行範囲<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;background:pink;&quot; |特急<br /> |colspan=&quot;10&quot; style=&quot;background:pink;&quot; |3本<br /> |- style=&quot;text-align:center;&quot;<br /> |colspan=&quot;5&quot; style=&quot;background:pink;&quot;|3本<br /> |colspan=&quot;5&quot; style=&quot;text-align:left;&quot;|→<br /> |- style=&quot;text-align:center;&quot;<br /> |style=&quot;background:pink;&quot; |特急（平日）&lt;br /&gt;準特急（土休日）<br /> |colspan=&quot;8&quot; style=&quot;background:pink;&quot; |3本<br /> |colspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:left;&quot;|→<br /> |- style=&quot;text-align:center;&quot;<br /> |style=&quot;background:yellow;&quot;|区間急行 &lt;!-- oliveとする意見があることについては「ノート:京王線#種別の色について」参照。確かに文字を重ねる場合はoliveのような濃色では見にくい。--&gt;<br /> |colspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:right;&quot;|←<br /> |colspan=&quot;3&quot; style=&quot;background:yellow;&quot;|3本 &lt;!-- 同上 --&gt;<br /> |colspan=&quot;5&quot; style=&quot;text-align:left;&quot;|→<br /> |- style=&quot;text-align:center;&quot;<br /> |style=&quot;background:lightblue;&quot;|快速<br /> |colspan=&quot;5&quot; style=&quot;background:lightblue;&quot;|3本<br /> |colspan=&quot;5&quot; style=&quot;text-align:left;&quot;|→<br /> |- style=&quot;text-align:center;&quot;<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;background:lightgrey;&quot;|各駅停車<br /> |colspan=&quot;10&quot; style=&quot;background:lightgrey;&quot; |3本<br /> |- style=&quot;text-align:center;&quot;<br /> |colspan=&quot;8&quot; style=&quot;background:lightgrey;&quot; |3本<br /> |colspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:left;&quot;|→<br /> |}<br /> {{Reflist|group=&quot;*&quot;}}<br /> <br /> === 女性専用車・防犯カメラ設置車 ===<br /> {| style=&quot;float:right; border:1px solid gray; text-align:center; margin:0em 0em 0em 2em; padding:1em;&quot;<br /> |-<br /> |style=&quot;background:#eee; border-bottom:solid 4px #faf;&quot;|女性専用車・防犯カメラ設置車<br /> |-<br /> |style=&quot;font-size:80%;&quot;|←京王八王子・高尾山口・橋本 新宿・本八幡→<br /> |-<br /> |<br /> {|class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;font-size:80%; text-align:center; margin:0em auto;&quot;<br /> |-<br /> |style=&quot;width:2em;&quot;|1<br /> |style=&quot;width:2em;&quot;|2<br /> |style=&quot;width:2em;&quot;|3<br /> |style=&quot;width:2em;&quot;|4<br /> |style=&quot;width:2em;&quot;|5<br /> |style=&quot;width:2em; background-color:#acf;&quot;|6<br /> |style=&quot;width:2em;&quot;|7<br /> |style=&quot;width:2em;&quot;|8<br /> |style=&quot;width:2em;&quot;|9<br /> |style=&quot;width:2em; background-color:#fdf;&quot;|10<br /> |}<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:left; font-size:80%;&quot;|<br /> *桃色は女性専用車両<br /> *青色は防犯カメラ設置車両（試験的に設置）<br /> |}<br /> <br /> [[女性専用車両|女性専用車]]は、以下の列車で実施される。いずれも10両編成の車両に限られる。<br /> <br /> *平日朝7:30 - 9:30に新宿駅・新線新宿駅に到着する上り特急・急行・区間急行の進行方向先頭車両（実施区間は全区間）<br /> :新線新宿駅に到着する電車は、都営新宿線内も全区間に渡って女性専用車となる。都営車両は10両編成のみが対象となる。<br /> *平日夕方・夜18:00以降に新宿駅を発車する下り特急の進行方向最後尾車両（実施区間は新宿 - 調布）<br /> *:なお、都営新宿線では朝ラッシュ時に新宿方面のすべての電車の先頭車両が女性専用車となるが、新線新宿から先の下り京王新線・京王線内は女性専用車の設定が解除される。<br /> *:ダイヤ乱れにより8両編成が充当される場合は、その日のその列車に限り女性専用車は設定されないほか、大規模なダイヤ乱れが発生した場合は女性専用車の設定が全面的に中止となる。<br /> <br /> 該当する車両には、白地のステッカーが貼られている。<br /> <br /> 2013年2月21日までは夜22:40をもって特急・準特急の運転が終了していたので、平日夜22:50以降に京王線新宿駅を発車する下り急行・通勤快速・快速の進行方向最後尾車両にも女性専用車両が設けられていた（実施区間は新宿 - 調布。なお夜22:50以降に発車していた新線新宿駅発の快速には適用されなかった）。<br /> <br /> == 車両 ==<br /> 2004年以降、事業用車も含め6000系以降の20m4扉車のみが在籍する。7000系以降および乗り入れの都営地下鉄車両はステンレスカーである。なお、6000系の段階ですでにホーム (1100mm) と車両床面 (1130mm) の高低差がほとんどない設計がなされている。<br /> <br /> === 現用車両 ===<br /> [[京王電鉄#現用車両]]を参照。<br /> <br /> * [[京王9000系電車|9000系]]<br /> * [[京王8000系電車|8000系]]<br /> * [[京王7000系電車|7000系]]<br /> &lt;gallery&gt;<br /> ファイル:京王9000系.jpg|京王9000系<br /> ファイル:京王8000系.jpg|京王8000系<br /> ファイル:京王7000系.jpg|京王7000系<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> === 過去の車両 ===<br /> [[京王電鉄#過去の車両]]を参照。<br /> <br /> * [[京王6000系電車|6000系]]<br /> * [[京王5000系電車|5000系・5070系→5100系]]<br /> * [[京王2000系電車|2000系（2代目）・2010系]]<br /> * [[京王2700系電車|2700系]]<br /> * [[京王2600系電車|2600系]]<br /> <br /> === 乗り入れ車両 ===<br /> * 東京都交通局<br /> ** [[東京都交通局10-300形電車|10-300形]]<br /> ** [[東京都交通局10-000形電車|10-000形]]<br /> <br /> == 駅一覧 ==<br /> * 全駅[[東京都]]に所在。<br /> * 停車駅 … ●：停車、◇：イベント開催時のみ臨時停車、｜：通過、↑：上り方向通過（調布以西の区間急行のみ。下りの運行はなし）<br /> * 各駅停車は表記されているすべての駅に停車するため省略。<br /> * [[駅ナンバリング|駅番号]]は2013年2月22日から順次導入&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr130118_numbering.pdf 京王線・井の頭線全駅で「駅ナンバリング」を導入します。]}} - 京王電鉄、2013年1月18日、2013年1月19日閲覧&lt;/ref&gt;。<br /> * 接続路線の () 内の英数字は駅番号を表す。<br /> * #印上下待避可能駅（八幡山以外は緩急接続も可能）、#↓印下りのみ待避可能駅、#↑印上りのみ待避可能駅<br /> * §印車庫・電留線設置駅、§(1,2)印1番線・2番線から進入可能。<br /> * †印ホームドア設置駅（布田駅のみフルスクリーンタイプ）。<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot; rules=&quot;all&quot;<br /> |-<br /> !style=&quot;width:4em;&quot;|駅番号<br /> !style=&quot;width:10em;&quot;|駅名<br /> !style=&quot;width:2.5em;&quot;|駅間&lt;br /&gt;キロ<br /> !style=&quot;width:2.5em;&quot;|累計&lt;br /&gt;キロ<br /> !style=&quot;background:lightblue; width:1em;&quot;|快速<br /> !style=&quot;background:yellow; width:1em;&quot;|区間急行<br /> !style=&quot;background:lightgreen; width:1em;&quot;|急行<br /> !style=&quot;background:orange; width:1em;&quot;|準特急<br /> !style=&quot;background:pink; width:1em;&quot;|特急<br /> !接続路線<br /> !所在地<br /> |-<br /> |colspan=&quot;12&quot; style=&quot;padding:0px; line-height:0px; border-top:3px solid #dd0077;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |-<br /> !KO01<br /> |'''[[新宿駅]]''' †<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|-<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.0<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|●<br /> |[[東日本旅客鉄道]]：[[中央本線|中央本線（特急）]]・[[中央線快速|中央線（快速）]]・ [[中央・総武緩行線|中央・総武線（各駅停車）]]・ [[山手線]]・[[埼京線]]・[[湘南新宿ライン]]&lt;br /&gt;[[小田急電鉄]]：[[File:Odakyu odawara logo.svg|15px|OH]] [[小田急小田原線|小田原線]] (OH01)&lt;br /&gt;[[東京地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoMarunouchi.png|15px|丸ノ内線]] [[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]] (M-08)&lt;br /&gt;[[都営地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoShinjuku.png|15px|新宿線]] [[都営地下鉄新宿線|新宿線]] (S-01)・[[ファイル:Subway TokyoOedo.png|15px|大江戸線]] [[都営地下鉄大江戸線|大江戸線]]（新宿駅:E-27、[[新宿西口駅]]:E-01）&lt;br /&gt;[[西武鉄道]]：[[ファイル:Seibu shinjuku logo.svg|15px|SS]] [[西武新宿線|新宿線]]（[[西武新宿駅]]）(SS01)<br /> |[[新宿区]]<br /> |-<br /> |colspan=&quot;12&quot; style=&quot;text-align:center;&quot;|''この間の[[初台駅]]（KO02）と[[幡ヶ谷駅]]（KO03）は、[[京王新線]]にのみホームがある。''<br /> |-<br /> !KO04<br /> |[[笹塚駅]] #§(2,3)<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|3.6<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|3.6<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |[[京王電鉄]]：[[ファイル:Number prefix Keiō.PNG|15px|KO]] [[京王新線]]（調布方面から一部列車直通）<br /> |[[渋谷区]]<br /> |-<br /> !KO05<br /> |[[代田橋駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|4.4<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |rowspan=&quot;5&quot; style=&quot;white-space:nowrap;&quot;|[[世田谷区]]<br /> |-<br /> !KO06<br /> |'''[[明大前駅]]'''<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|5.2<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|●<br /> |京王電鉄：[[ファイル:Number prefix Inokashira.PNG|15px|IN]] [[京王井の頭線|井の頭線]] (IN08)<br /> |-<br /> !KO07<br /> |[[下高井戸駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|6.1<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |[[東京急行電鉄]]：[[ファイル:Tokyu SG line symbol.svg|15px|SG]] [[東急世田谷線|世田谷線]] (SG10)<br /> |-<br /> !KO08<br /> |[[桜上水駅]] #§(2,3,4)<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|7.0<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> !KO09<br /> |[[上北沢駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|7.8<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> !KO10<br /> |[[八幡山駅]] #§(1,2)<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.6<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|8.4<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |[[杉並区]]<br /> |-<br /> !KO11<br /> |[[芦花公園駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.7<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|9.1<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |rowspan=&quot;2&quot;|世田谷区<br /> |-<br /> !KO12<br /> |[[千歳烏山駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|9.9<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> !KO13<br /> |[[仙川駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.6<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|11.5<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |rowspan=&quot;8&quot;|[[調布市]]<br /> |-<br /> !KO14<br /> |[[つつじヶ丘駅]] #§(1,2,3)<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.0<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|12.5<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> !KO15<br /> |[[柴崎駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|13.3<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> !KO16<br /> |[[国領駅]] †<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|14.2<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> !KO17<br /> |[[布田駅]] †<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.7<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|14.9<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> !KO18<br /> |'''[[調布駅]]''' #†<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.6<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|15.5<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|●<br /> |京王電鉄：[[ファイル:Number prefix Keiō.PNG|15px|KO]] [[京王相模原線|相模原線]]（一部列車を除き新宿方面と直通）<br /> |-<br /> !KO19<br /> |[[西調布駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|17.0<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|↑<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> !KO20<br /> |[[飛田給駅]] #↑<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.7<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|17.7<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|↑<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|◇<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|◇<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|◇<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> !KO21<br /> |[[武蔵野台駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.1<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|18.8<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|↑<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |西武鉄道：[[ファイル:SeibuTamagawa.jpg|15px|SW]] [[西武多摩川線|多摩川線]]（[[白糸台駅]]） (SW04)<br /> |rowspan=&quot;6&quot;|[[府中市 (東京都)|府中市]]<br /> |-<br /> !KO22<br /> |[[多磨霊園駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|19.6<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|↑<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> !KO23<br /> |[[東府中駅]] #↓<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|20.4<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|◇<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|◇<br /> |京王電鉄：[[ファイル:Number prefix Keiō.PNG|15px|KO]] [[京王競馬場線|競馬場線]]（競馬開催日は新宿方面へ一部列車直通）<br /> |-<br /> !KO24<br /> |'''[[府中駅 (東京都)|府中駅]]''' #<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|21.9<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|●<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> !KO25<br /> |[[分倍河原駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.2<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|23.1<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|●<br /> |東日本旅客鉄道：[[南武線]]<br /> |-<br /> !KO26<br /> |[[中河原駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.6<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|24.7<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> !KO27<br /> |'''[[聖蹟桜ヶ丘駅]]'''<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.6<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|26.3<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|●<br /> |&amp;nbsp;<br /> |[[多摩市]]<br /> |-<br /> !KO28<br /> |[[百草園駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.7<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|28.0<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |rowspan=&quot;4&quot;|[[日野市]]<br /> |-<br /> !KO29<br /> |[[高幡不動駅]] #§(1,2,3,4,5)<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.7<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|29.7<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|●<br /> |京王電鉄：[[ファイル:Number prefix Keiō.PNG|15px|KO]] [[京王動物園線|動物園線]]&lt;!--（新宿方面から一部列車直通）--&gt;&lt;br /&gt;[[多摩都市モノレール]]：[[多摩都市モノレール線]]<br /> |-<br /> !KO30<br /> |[[南平駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|2.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|32.1<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> !KO31<br /> |[[平山城址公園駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|33.4<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> !KO32<br /> |[[長沼駅 (東京都)|長沼駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|34.9<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|｜<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |rowspan=&quot;3&quot;|[[八王子市]]<br /> |-<br /> !KO33<br /> |[[北野駅 (東京都)|北野駅]] #<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.2<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|36.1<br /> |style=&quot;background:lightblue; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|●<br /> |京王電鉄：[[ファイル:Number prefix Keiō.PNG|15px|KO]] [[京王高尾線|高尾線]]（一部列車を除き新宿方面と直通）<br /> |-<br /> !KO34<br /> |[[京王八王子駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.8<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|37.9<br /> |&amp;nbsp;<br /> |style=&quot;background:yellow; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:lightgreen; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:orange; text-align:center;&quot;|●<br /> |style=&quot;background:pink; text-align:center;&quot;|●<br /> |東日本旅客鉄道：中央線・[[横浜線]]・[[八高線]] （[[八王子駅]]）<br /> |}<br /> <br /> なお、かつて、新宿駅付近 - 幡ヶ谷駅間には、京王新宿駅・省線新宿駅前駅・葵橋駅・新町駅（以上、新宿区）、天神橋駅・西参道駅・幡代小学校前駅・幡代駅（以上、渋谷区）が存在したが廃止された。各駅の情報は、[[京王線の新宿駅付近の廃駅]]を参照。<br /> <br /> ◇印の臨時停車の解説<br /> <br /> *'''[[飛田給駅]]'''：味の素スタジアムにて、Jリーグ、コンサート等の大イベント開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。また、[[東京競馬場]]で重大レースが行われる際に、数本運行される府中競馬正門前発飛田給行の臨時列車に接続する形で上り数本が停車する。<br /> *'''[[東府中駅]]'''：[[東京競馬場]]での競馬開催日と[[有馬記念]]開催日に、日中の列車（2013年4月20日からは、東府中駅着9時23分 - 15時12分の下り列車と、東府中駅発15時33分 - 17時12分の上り列車）が臨時停車し、下り列車は同駅にて[[府中競馬正門前駅|府中競馬正門前]]行列車に接続する。&lt;!--以前は、原則として下り列車のみが臨時停車し、上り列車は前記の飛田給駅臨時停車がある場合をのぞいて、日本ダービー、[[ジャパンカップ]]開催日の夕方に臨時停車する場合があった。--&gt;<br /> <br /> == 新宿 - 調布間の連続立体交差化事業および複々線化計画 ==<br /> 京王線の新宿 - 調布間は相模原線からの直通電車が多いため、いわゆる[[開かずの踏切]]が多く存在し、沿線の交通事情を悪化させている。対策として同区間の[[連続立体交差]]化や[[複々線]]化が計画・実施されている。<br /> <br /> 笹塚 - 調布間の複々線化については、2000年の[[運輸政策審議会答申第18号]]では「今後整備について検討すべき路線（沿線の開発プロジェクトの進捗状況、輸送需要動向、投資能力などを踏まえつつ、整備の必要性、整備方策などについて検討すべき路線 ）」と位置付けられている。&lt;!--具体的な課題としては工事に必要な用地取得の問題、工事にかかる資金調達による経営上のリスク、沿線の人口減による将来の鉄道収入減少への懸念などがある。--&gt;<br /> <br /> ;新宿 - 笹塚間<br /> :[[京王新線]]の開業により、連続立体交差化と複々線化のいずれも完了している。<br /> ;笹塚 - つつじヶ丘間<br /> :八幡山駅周辺では交通量の多い[[東京都道311号環状八号線|環状八号線]]と交差することから、早めに高架化が行われた。その際に待避線を増設したため、八幡山駅構内のみ事実上複々線化工事は完了している（かつては上り本線にもホームがあったが撤去された）。この待避線を利用して八幡山駅は平日朝夕ラッシュ時には各駅停車や快速が急行系列車の通過待ちをする。<br /> :2004年、代田橋 - 仙川間が東京都から立体化の検討を対象とする区間に指定され、そのうち代田橋 - 八幡山間は[[国土交通省]]の2008年度予算案において連続立体交差化の新規着工準備区間として認められた。4.3kmの当該区間にある16か所の開かずの踏切の除去、明大前駅の駅前広場整備などが予定されており、この区間に関してはより交通渋滞の緩和が見込め、八幡山駅付近などの既存線も活用できる高架化が行われることになった&lt;ref&gt;東京都／京王線・代田橋〜八幡山間、地下化は困難に／高架化で都市計画案作成へ 2009年6月2日 日刊建設工業新聞&lt;/ref&gt;。<br /> :[[2009年]][[10月28日]]、東京都、世田谷区、杉並区、京王電鉄は、笹塚駅 - つつじヶ丘駅間の連続立体交差化・複々線化等についての都市計画素案説明会を11月に行うと告知した。[[2011年]]1月、東京都は本区間の連続立体交差化および複々線化事業の環境影響評価準備書を公表し&lt;ref&gt;[http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/01/20l1p400.htm 京王電鉄京王線（笹塚駅〜つつじヶ丘駅間）連続立体交差化及び複々線化事業の環境影響評価準備書を送付しました] 東京都都市整備局・建設局 2011年1月25日&lt;/ref&gt;、その中で「計画の概要」として、笹塚 - つつじヶ丘間(8.3km)を高架（緩行線）と地下（急行線）の併用によって連続立体交差化・複々線化する案が示された&lt;ref&gt;[http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/01/DATA/20l1p401.pdf 連続立体交差化および複々線化計画等の概要図]&lt;/ref&gt;。<br /> :2014年2月28日に都市計画事業認可を取得し&lt;ref&gt;[http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/02/20o2s100.htm 京王線（笹塚駅から仙川駅間）連続立体交差事業に着手] - 東京都 2014年2月28日&lt;/ref&gt;、2015年度に緩行線部分の着工を予定している。急行線部分は緩行線部分の工事完了を待って、2024年度に着手し、2年で完成させる予定である&lt;ref&gt;[http://www.kensetsunews.com/?p=15374 13年度中に都計認可取得/笹塚-つつじヶ丘駅連立・複々線化事業] - 建設通信新聞、2013年6月26日、2013年12月13日閲覧。&lt;/ref&gt;。<br /> ;つつじヶ丘 - 西調布、京王多摩川（相模原線）間<br /> :柴崎 - 調布 - 西調布間ならびに、調布 - 京王多摩川（相模原線）間の地下化工事が行われた&lt;ref&gt;[http://www.keio.co.jp/train/chofu/progress/index.html 調布駅付近連続立体交差事業｜京王グループ]&lt;/ref&gt;。この工事により国領・布田・調布の3駅が地下駅となり、加えて調布駅が2層式ホームになり、相模原線との平面交差が解消され、慢性的な遅延の緩和が期待される。2012年8月19日に地下新線への切り替え工事が完了した。この後は国領、布田、調布各駅の駅舎工事と駅前広場工事ならびに旧地上線撤去工事を行い、[[2014年]]度に完了予定とされている。なお、この工事の過程で調布市国領町にて[[不発弾]]が発見され、[[2008年]][[5月18日]]処理のためつつじヶ丘 - 調布間を一時運休した。<br /> :本区間の複々線化の構想はあるものの2014年時点では事業化されていない。ただし地下駅化された調布駅の新宿側は本区間を別トンネルにより複々線化することを想定した構造で作られた。<br /> <br /> == 放送機器 ==<br /> 京王全線のうち、約半数の駅で列車が接近する時に[[発車メロディ#接近メロディ|接近メロディ]]が流れる。メロディが流れるのは[[分倍河原駅]]&lt;!--とめじろ台駅--&gt;以外は各駅停車のみ、もしくは各駅停車と快速（[[下高井戸駅]]・[[八幡山駅]]・[[仙川駅]]以外は通勤快速も含む）のみが停車する駅である。上りが「[[牧場の朝]]」、下りが「[[野ばら]]」である。大まかに分けて急行停車駅と[[飛田給駅]]・八幡山駅と通過駅（実際の区分は運行管理システムと連動するかしないかである）でメロディーが異なる。その他、相模原線のみだが、一時期「[[アマリリス]]」も使用されていた。近年機器更新で廃止になった駅が非連動駅（通過駅タイプ使用）を中心に多いが、井の頭線を含めて新タイプの導入も進んでいる。なお非連動駅タイプの「牧場の朝」は[[八高線]]の[[箱根ヶ崎駅]]でも使用されているほか、「野ばら」も[[宇都宮線]][[黒磯駅]]などで使用されていたものと同一である。しかし、最近では通過駅でも井の頭線で使われているタイプのものに更新され、「牧場の朝」や「野ばら」が流れるところが珍しくなった。<br /> <br /> 2011年11月16日より[[京王八王子駅]]でも接近メロディが使用開始された。これは[[FUNKY MONKEY BABYS]]の出身地が東京都[[八王子市]]でもあり、同駅がファンモンのヒット曲と[[コラボレーション]]をしたことにちなむ。使用されるのはファンモンのヒット曲で1番線の新宿方面が『[[ヒーロー/明日へ|ヒーロー]]』をオルゴール調にアレンジしたもので、2番線の新宿方面が『[[あとひとつ]]』をオルゴール調にアレンジしたものになっている。<br /> <br /> また、2012年4月8日より[[聖蹟桜ヶ丘駅]]でも接近メロディが使用開始された。これは[[多摩市]]との共同事業であり、同駅周辺がアニメ映画『[[耳をすませば]]』の舞台となっていることにちなむ。使用されるのは同作品の主題歌『[[カントリー・ロード]]』（[[本名陽子]]）をオルゴール調にアレンジしたもので、上下線で流れるメロディが異なっている&lt;ref&gt;[http://www.keio.co.jp/news/update/news_release/nr120223v02/index.html アニメ映画の主題歌「カントリー・ロード」が聖蹟桜ヶ丘駅の列車接近メロディーになります！] - 京王電鉄、2012年2月23日&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> また、同年8月19日より、地下駅となった[[調布駅]]でも接近メロディが使用開始された。これは[[日本放送協会|NHK]]朝の[[連続テレビ小説]]の『[[ゲゲゲの女房]]』のロケ地の舞台が[[調布市]]だったこともあり、使用された接近放送は同番組の主題歌『[[ありがとう (いきものがかりの曲)|ありがとう]]』（[[いきものがかり]]）をオルゴール調にアレンジしたもので、上下線で流れるメロディが異なっている。<br /> <br /> 2013年4月24日から、[[府中駅 (東京都)|府中駅]]にて接近メロディが使用開始された&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2013/nr130418_fuchumelody.pdf 4月24日（水）から「府中小唄」と「ぶんぶんぶん」を京王線府中駅の列車接近メロディーにします！]}} - 京王電鉄、2013年4月18日。&lt;/ref&gt;。上りは郷土民謡である「府中小唄」、下りは府中市出身の[[村野四郎]]が作詞した「ぶんぶんぶん」を使用している。<br /> <br /> 2012年の渋谷駅の放送更新後は、駅構内の放送は全て、[[大原さやか]]、[[関根正明]]らによる[[アナウンス]]が使用されている。基本的に下りホームが関根、上りホームが大原だが、調布駅（京王線と相模原線）、[[笹塚駅]]（京王線と京王新線）などのように同一ホームで行き先が違う列車が発車する場合は誤乗を防ぐためにアナウンスの声を分けている場合もある。<br /> <br /> == 脚注 ==<br /> {{脚注ヘルプ}}<br /> {{Reflist}}<br /> <br /> === 注釈 ===<br /> &lt;references group=&quot;*&quot;/&gt;<br /> <br /> == 参考文献 ==<br /> * 「京王電鉄の輸送力増強工事」<br /> ** 鉄道ジャーナル社『[[鉄道ジャーナル]]』2002年7月号 No.429　P.141 - P.143<br /> <br /> == 関連項目 ==<br /> * [[日本の鉄道路線一覧]]<br /> <br /> == 外部リンク ==<br /> * [http://www.keio.co.jp/ 京王グループ]<br /> ** [http://www.keio.co.jp/train/index.html 京王グループ - 電車案内]<br /> <br /> {{デフォルトソート:けいおうせん}}<br /> [[Category:関東地方の鉄道路線]]<br /> [[Category:京王電鉄の鉄道路線|けいおう]]<br /> [[Category:東京都の交通]]<br /> [[Category:画像が多い記事]]</div>

省略可能 http://35.80.154.190/mediawiki/index.php?title=%E5%8D%97%E6%AD%A6%E7%B7%9A&diff=326075 2016-07-15T05:01:53Z

<p>省略可能: </p> <hr /> <div>[[Image:JR東日本1.png|150px|right]][[ファイル:南武線.jpg|400px|thumb|南武線]]<br /> '''南武線'''（なんぶせん）は、[[神奈川県]][[川崎市]][[川崎区]]の[[川崎駅]]と[[東京都]][[立川市]]の[[立川駅]]を結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]（[[幹線]]）である。そのほか以下の支線を持つ。<br /> <br /> * 神奈川県川崎市[[幸区]]の[[尻手駅]]と同市川崎区の[[浜川崎駅]]を結ぶ支線（通称「'''浜川崎支線'''」、旅客案内上は「'''南武支線'''」）&lt;ref&gt;ただし列車運行上は、浜川崎方面ではなく、尻手方面を下りとしている。&lt;/ref&gt;。<br /> * 尻手駅から[[新鶴見信号場]]を経由して神奈川県[[横浜市]][[鶴見区 (横浜市)|鶴見区]]の[[鶴見駅]]を結ぶ支線（通称「'''尻手短絡線'''」・旅客営業なし）。<br /> <br /> == 概要 ==<br /> 東京地区の[[電車特定区間]]（[[E電]]）の路線の一つであり、神奈川県の川崎駅と東京都の立川駅を結ぶ路線で、川崎市をその細長い形に沿うように貫く動脈である。ラインカラーは'''黄色'''（{{Color|#ffd400|■}}）であり、走行する車両の車体色の一部に用いられている。<br /> <br /> 川崎市内においては、川崎駅付近や臨海地区などの南部地域と[[多摩区]]などの北部地域を結ぶ唯一の交通機関である。[[東京都区部|東京]][[都心]]や[[山手線]]各駅から郊外に延びる複数の[[放射線・環状線|放射状路線]]と交差する[[放射線・環状線|環状路線]]（フィーダー線）の一つとなっており、[[京葉線]]・[[武蔵野線]]と連続する東京の外環状線の一部を構成している。また、川崎駅の隣の尻手駅からは、[[鶴見線]]・[[東海道貨物線]]の浜川崎駅へと伸びる支線（通称「浜川崎支線」）と、[[品鶴線]]の[[新鶴見信号場]]へと伸びる支線（通称「尻手短絡線」）が存在する。<br /> <br /> [[多摩川]]とは距離は多少離れるが全線で並行し、右岸を走る南側では[[多摩丘陵]]東端に沿って多摩川の[[氾濫原]]を走る。多摩川を渡った北側では[[武蔵野台地#立川崖線|立川崖線]]を登り、[[武蔵野台地]]上を走る。[[堤防]]は[[稲城市]]内の高架線や登戸駅付近で見える。川崎市内では[[二ヶ領用水]]とも並行し、その本川および川崎堀とは[[中野島駅]]・[[宿河原駅]]・[[久地駅]]・[[武蔵小杉駅]]・[[平間駅]]の各駅付近で計5回交差する。<br /> <br /> また、大半が地下を通る貨物線（通称「[[武蔵野線|武蔵野貨物線]]」 新鶴見信号場 - [[梶ヶ谷貨物ターミナル駅]] - [[府中本町駅]]間）が南武線の南側の多少離れた所を通っている。<br /> <br /> 本路線の線路は立川駅では[[中央本線]]や[[青梅線]]と接続しており、[[貨物列車]]や[[臨時列車]]の直通運転で頻繁に使われていたが、本数は激減している。川崎駅においても、[[京浜東北線]]北行の線路とつながっているが、保安システムの関係上、入線は不可能であり、また長い間使われていないため線路の劣化が激しい。[[東海道本線]]や[[横須賀線]]へ車両を回送する際は尻手駅からの浜川崎支線、東海道貨物支線経由で鶴見駅や品川駅へ出る&lt;ref&gt;実際、車輪転削のために車両を[[国府津車両センター]]へ回送する場合は、尻手駅から浜川崎支線経由で浜川崎駅へ出て、そこから東海道貨物線経由で[[国府津駅]]へと向かう。&lt;/ref&gt;。また、府中本町駅では武蔵野線と旅客ホームを経由しない形態でつながっている。かつては向河原駅からも東海道貨物支線へ分岐線が延びていたが、[[1973年]]に廃止されている。<br /> <br /> 2008年、JR東日本が発表した長期経営計画「グループ経営ビジョン2020 -挑む-」において、[[横浜線]]・武蔵野線・京葉線とともに「'''[[東京メガループ]]'''」を形成し、サービス向上に努めていくことが発表された&lt;ref&gt;[http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/guide2.pdf 「グループ経営ビジョン 2020 -挑む-」] - 東日本旅客鉄道&lt;/ref&gt;。これに関連し、2011年4月より快速列車が32年半ぶりに復活した（詳細は[[#快速|後述]]）&lt;ref name=&quot;jreast20100916&quot;&gt;[http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100916.pdf JR東日本2010年12月ダイヤ改正について]}} - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2010年9月16日&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> == 歴史 ==<br /> 南武線は、私鉄の「[[太平洋不動産|南武鉄道]]」により開業した路線である。<br /> <br /> 上平間で代々名主を務める家の生まれで16代目当主、村会議員の秋元喜四郎が発起人総代となり、1919年（大正8年）5月5日付けで、鉄道院に「多摩川砂利鉄道敷設免許申請書」を出願した。秋元喜四郎は1915年、平間界隈の多摩川の堤防建設を、500名の村人全員が編笠をかぶって県庁に直訴した「アミガサ事件」を先導した人物であった。申請は川崎駅を起点に橘樹郡の各村を経て東京府南多摩郡稲城村へ達するという蒸気鉄道の運営であり、多摩川の川原で採取した[[砂利]]を運搬するのが目的であった。1920年1月29日に免許が交付された後、3月1日に会社を設立し、社名を「南武鉄道株式会社」に改称した。3月17日には終点を立川まで延長、府中町 - 国分寺町間の支線の敷設を追加で申請した。これらは単に砂利を運搬するだけでなく、多摩地域と川崎とを結ぶ交通路線となることも目指したものであった。主要事業の登戸、宿河原の砂利運搬のため、南武鉄道はを川崎 - 登戸間を「第一期線」として、「川崎登戸間開通セバ殆ンド全通シタルト同様ノ収益アリ」と説明した。<br /> <br /> 会社設立の際、資金集めに難航し、地元の発起人は次々と脱退した。沿線地域の住民の利益よりも、企業目的の優先に重きが置かれたように感じられたため、実際に1919年5月に南部砂利鉄道株式会社の設定計画が立てられてから、工事許可申請が何度も延期されたりした。当時は物流については[[稲田町 (神奈川県)|稲田村]][[菅 (川崎市)|菅]]から[[大師町|大師河原]]までの水上交通があり、旅客については一頭立ての四輪馬車などがあり、地元住民は鉄道に利用価値を感じていなかった。鉄道用地買収もコスト削減のために農地ばかりを買い進め、予定路線は大幅にずれて田んぼの真中を走ることとなり、着工時期はまったく見当のつかない有様であった。<br /> <br /> そんな中、浅野セメント（現在の[[太平洋セメント]]）の[[浅野総一郎]]とその系列企業が名乗りを上げた。浅野総一郎は既に青梅鉄道（現在の[[青梅線]]）を傘下に収めており、セメントの原料の石灰石を青梅鉄道から中央本線・山手線・東海道本線経由で工場のある川崎まで運んでいた。川崎と立川を結ぶ南武鉄道を傘下にすればすべて自分の系列の路線で運搬することができ、輸送距離も大幅に短くなる。両者の利害が一致し、南武鉄道は浅野系列となった。浅野総一郎の息子、浅野泰治郎が1923年9月30日に南武鉄道の株5000株を入手し、筆頭株主となった。<br /> <br /> 1927年3月9日に川崎駅 - 登戸駅間と貨物線の矢向 - 川崎河岸間が開業した。貨物線をのぞき当初から全線電化である。当初、南武鉄道は電車6両、蒸気機関車2両、貨車44両を保有していた。目黒にあった競馬場を沿線の府中に誘致し、稲田堤の桜や久地の梅園などへの花見客を誘致するなど、利用者増加のための努力が行われ、特に競馬開催時に電気機関車牽引の客車列車を運転するほどの利用客があった。1927年11月1日に登戸 - 大丸（現・南多摩）間、1928年12月11日に大丸 - 屋敷分（現・分倍河原）間を延伸、1929年12月11日に分倍河原 - 立川間を開業、全線が開通した。全通当時は川崎 - 立川間35.5kmを1時間10分で結んでいた。1930年3月25日に支線の尻手 - 浜川崎間も開業した。<br /> <br /> [[1930年代]]以降、沿線には[[日本電気]]、富士通信機製造（現在の[[富士通]]）などの工場が進出し、沿線の人口が急増、南武鉄道はその通勤客を運ぶことになった。1937年上期（4月 - 10月）の乗降客は200万人に達し、1938年下期には「通勤職工の増加、連日急増を呈し、定期旅客は人員において、十一割三分の未曾有の激増」と総括している。このような事情のもと、[[1939年]]までには川崎 - 武蔵溝ノ口間が複線化されていた。川崎市の人口増に住宅を供給するため、日本光学、東京電気、南武鉄道の三者により川崎住宅株式会社を設立し、経営にも参画した。民間企業で初めての徴用令適用事業所となった日本光学をはじめとした軍需産業が川崎に集中し、1943年1月には、全国から約1万人の農村の女性が勤労報国隊員として川崎の軍需工場に動員された。帝都防衛のための軍事施設も沿線に多く造られ、そのための軍事輸送も南武鉄道が担うこととなった。<br /> <br /> また、石灰石輸送などにおける浅野の資本系列の奥多摩電気鉄道、青梅電気鉄道、南武鉄道、鶴見臨港鉄道の連携が重要視され、4社の合併への協議がなされた。合併交渉途上に鶴見臨港鉄道が国有化されたが、1943年9月には残る3社の合併が決定し、1944年2月に関東電鉄（関東鉄道との記述もあり。茨城県の[[関東鉄道]]とは別）が発足することとなっていたが、東海道線や工業地帯と中央線を結ぶ重要路線であること、重要物資の石灰石を輸送していること、軍事施設や重要工場が沿線に存在することなど軍事上重要な路線だという理由で、1944年4月1日に[[戦時買収私鉄]]指定で国有化され南武線となった。この頃に一部の駅が廃止されている。なお、戦後1946 - 1949年頃に4社で払い下げ運動がなされた際も払い下げ後はただちに4社が合併して関東電鉄となる予定であった。<br /> <br /> その際に南武鉄道は会社を解散せず、バス事業を立川自動車運輸（現・[[立川バス]]）に継承し、路線以外で保有していたわずかな土地を管理する会社となった。その後「アサノ不動産」、「[[太平洋不動産]]」（現在の本社は東京都。神奈川県に本社を置く同名の会社とは別）と社名を変更し、太平洋セメントの傍系会社として現在も存続している（「[[立川バス#沿革]]」も参照）。<br /> <br /> 軍需工業地帯を走っていた南武線は戦時中に[[空襲]]の被害も受け、終戦直後の[[1945年]]11月には所属41両のうち19両しか稼働できないという惨状であった。ただ、一部で複線の幅が狭く、[[車両限界]]の大きな国鉄の他線からの車両転属を阻まれたため、[[1947年]]には[[小田急電鉄]]から幅の狭い車両を借りるという、前代未聞の手段にも出ていた。このように、輸送改善が進まない現実を前にして、南武線など戦時買収された路線の払い下げ運動が起きるが、実現することはなかった（詳細は「[[鶴見臨港鉄道#買収後]]」を参照）。<br /> <br /> 戦後、高度経済成長により東京都区部の人口が増加すると、南武線沿線も私鉄との乗り換え駅を皮切りに都市化が進み、利用客が急増した。国鉄は車両の増結と複線化工事の実施などで輸送力増強を進め、[[1960年代]]後半には6両化と全線の複線化（1966年9月30日）を完成させた。また、軌道構造も通勤需要だけではなく、800トン級の貨物列車を通す目的もあって強化された。その後も車両の大型化や新型化、一部区間の高架化などの事業を進めている。車両面の変遷を見ると、[[1963年]]から20m級の車両配置が行われ、そして[[1972年]]には[[国鉄101系電車|101系]]が配属され、[[1978年]]には101系で旧型車を一掃した。その101系も[[1991年]]には[[国鉄103系電車|103系]]と[[国鉄205系電車|205系]]で淘汰され、さらには[[国鉄分割民営化|JR化]]後の[[1993年]]に[[JR東日本209系電車|209系]]が配属されるなど、変遷を重ねている。高架化は1990年12月20日に武蔵小杉 - 武蔵溝ノ口間、2005年10月9日に稲田堤 - 稲城長沼間が竣工した。矢向 - 川崎河岸間の貨物線は1972年5月25日に廃止された。<br /> <br /> [[1980年代]]には、中野島にあった[[キトー]]や武蔵溝ノ口にあった[[東芝]]、鹿島田の[[日立製作所]]など一部の工場が郊外に移転した敷地にパークシティなどの[[高層マンション]]が建つようになり、沿線人口はさらに増加したが、[[1990年代]]以降の乗客の増加率は横這い状態にある。なお、武蔵溝ノ口の[[池貝鉄工]]跡には[[かながわサイエンスパーク]] (KSP) が建てられた。<br /> <br /> 2010年3月のダイヤ改正に合わせ、横須賀線にも武蔵小杉駅が開業し、武蔵小杉などの沿線ではマンション建設が盛んで、再び混雑が進んでいる。また、矢野口 - 府中本町間の立体交差事業が2012年度完成を目指して進行中である。また東京都の都市計画事業における踏切対策基本方針として矢川 - 西国立を中心とした区間の高架計画があるほか、川崎市もJR南武線立体交差2期事業として川崎 - 武蔵小杉間の高架化もしくは地下化の検討に入っている&lt;ref name=&quot;kentsu-p02312&quot;&gt;[http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p02312.html 川崎〜武蔵小杉駅間地下化も視野に] - 建設業界ニュース神奈川版、2007年2月2日。&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 2014年からは[[JR東日本E233系電車|E233系]]電車が営業運転を開始し、205系、209系を置き換える予定である。<br /> <br /> === 年表 ===<br /> 特に戦前において許認可と実態に差異のある場合がある。<br /> <br /> ==== 南武鉄道 ====<br /> * [[1920年]]（[[大正]]9年）<br /> ** [[1月29日]]：多摩川砂利鉄道として[[川崎町 (神奈川県)|川崎町]] - 稲城間の鉄道敷設免許を取得&lt;ref&gt;[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2954358/2 「鉄道免許状下付」『官報』1920年1月30日]（国立国会図書館デジタルコレクション）&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[3月29日]]：'''南武鉄道'''設立&lt;ref name=&quot;kid10&quot;&gt;[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1190630/37 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）&lt;/ref&gt;。<br /> *1924年（大正13年）2月8日：鉄道免許状下付（南多摩郡稲城村-北多摩郡立川村間、北多摩郡府中町-同郡国分寺村間）&lt;ref&gt;[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955586/4 「鉄道免許状下付」『官報』1924年2月12日]（国立国会図書館デジタルコレクション）&lt;/ref&gt;<br /> * [[1927年]]（[[昭和]]2年）<br /> ** [[3月9日]]：川崎駅 - 登戸駅間（10.7[[マイル|M]]≒17.22km）、貨物支線 矢向駅 - 川崎河岸駅間（1.0M≒1.61km）が開業&lt;ref&gt;[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956521/3 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年3月17日]（国立国会図書館デジタルコレクション）&lt;/ref&gt;。<br /> *** 尻手[[停留所|停留場]]・矢向駅・鹿島田停留場・平間停留場・向河原駅・武蔵中原駅・武蔵新城停留場・武蔵溝ノ口駅・宿河原駅・登戸駅および、貨物駅として川崎河岸駅が開業。<br /> ** [[3月22日]]：向河原駅 - 武蔵中原駅間に丸子競馬場仮乗降場が開業。<br /> ** [[3月25日]]：丸子競馬場仮乗降場が廃止。<br /> ** 5月7日：鉄道免許状下付（橘樹郡鶴見町-同郡田島町間）&lt;ref&gt;[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956567/9 「鉄道免許状下付」『官報』1927年5月11日]（国立国会図書館デジタルコレクション）&lt;/ref&gt;<br /> ** [[8月11日]]：武蔵中丸子停留場・久地梅林停留場（現在の久地駅）が開業。<br /> ** [[11月1日]]：登戸駅 - 大丸駅間（5.0M≒8.05km）が延伸開業。<br /> *** 既存区間にグラウンド前停留場（現在の武蔵小杉駅）・武蔵小杉停留場（現在の武蔵小杉駅とは別）、新規開業区間に中野島停留場・稲田堤停留場・矢野口停留場・稲城長沼駅・大丸停留場（現在の南多摩駅）が開業。<br /> * [[1928年]]（昭和3年）<br /> ** [[2月8日]]：尻手停留場・鹿島田停留場が[[臨時駅|仮停車場]]に変更。<br /> ** [[6月13日]]：尻手仮停車場・鹿島田仮停車場が停留場に変更。<br /> ** [[8月7日]]：稲田堤停留場の駅への変更が認可。<br /> ** [[9月29日]]：矢向駅 - 向河原駅間が複線化。<br /> ** [[12月11日]]：大丸駅 - 屋敷分駅（現在の分倍河原駅）間（2.2M≒3.54km）が延伸開業。是政多摩川停留場（のちの南武是政駅）・府中本町駅・屋敷分駅が開業&lt;ref&gt;[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957061/11 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年12月21日]（国立国会図書館デジタルコレクション）&lt;/ref&gt;。<br /> * [[1929年]]（昭和4年）<br /> ** 月日不明：尻手停留所が駅に変更。<br /> ** [[3月20日]]：川崎駅 - 矢向駅間が複線化。<br /> ** [[8月1日]]：中野島停留場の駅への変更が認可。<br /> ** [[9月7日]]：是政多摩川停留場の駅への変更が認可。<br /> ** [[9月10日]]：貨物支線 向河原駅 - 市ノ坪駅間（0.4M≒0.64km）が開業。貨物駅として市ノ坪駅（[[新鶴見信号場|新鶴見操車場]]隣接）が開業&lt;ref&gt;[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957284/6 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年9月18日]（国立国会図書館デジタルコレクション）&lt;/ref&gt;。<br /> ** 12月11日：分倍河原駅 - 立川駅間（4.2M≒6.76km）が延伸開業。屋敷分駅が分倍河原駅に改称。[[西府停留場]]（現在の西府駅とは別の位置）・谷保駅・西国立駅・[[東立川駅|東立川停留場]]が開業&lt;ref&gt;[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957359/13 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年12月18日]（国立国会図書館デジタルコレクション）&lt;/ref&gt;。<br /> * [[1930年]]（昭和5年）<br /> ** 3月25日： 貨物支線 尻手駅 - 浜川崎駅間 (4.0km) が開業。八丁畷停留場・川崎新町駅・新浜川崎駅が開業&lt;ref name=&quot;kanp30417&quot;&gt;[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957454/5 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年4月17日]（国立国会図書館デジタルコレクション）&lt;/ref&gt;。<br /> ** 4月1日：尻手駅 - 浜川崎駅間をのぞく路線で、マイル表示からメートル表示に変更（川崎駅 - 立川駅間 22.1M→35.5km、尻手駅 - 川崎河岸駅間 1.0M→1.7km、向河原駅 - 市ノ坪駅間 0.4M→0.7km）。<br /> ** [[4月10日]]：支線 尻手駅 - 新浜川崎駅間で旅客営業を開始。<br /> ** [[8月9日]]：是政多摩川駅 - 府中本町駅間に貨物駅として南多摩川仮停車場が開業。<br /> * [[1931年]]（昭和6年）<br /> ** 月日不明：大丸停留場を多摩聖蹟口停留場に改称。<br /> ** [[1月30日]]：グラウンド前停留場の仮停車場への変更が認可。<br /> ** [[9月16日]]：グラウンド前仮停車場が駅に変更。<br /> ** [[11月5日]]：本宿停留場が開業。<br /> ** [[11月15日]]：[[新丸子駅]] - グラウンド前駅間（営業キロ設定なし）・貨物支線 立川駅 - [[西立川駅]]間 (2.1km) が開業&lt;ref&gt;[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957951/9 「地方鉄道運輸開始」『官報』1931年12月8日]（国立国会図書館デジタルコレクション）&lt;/ref&gt;（立川駅 - [[五日市線#廃駅|武蔵上ノ原駅]]間は五日市鉄道との二重線籍）。<br /> * [[1932年]]（昭和7年）<br /> ** [[5月20日]]：矢川駅が開業。<br /> ** [[6月17日]]：是政多摩川駅の南武是政駅への改称が届け出される&lt;ref name=&quot;nanbukoremasa&quot;&gt;[[原田勝正]]『[[#nambu_imamukashi|南武線いまむかし]]』p. 166&lt;/ref&gt;。<br /> ** 7月1日：鉄道免許失効（1924年2月8日免許 西府-国分寺間）&lt;ref&gt;[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2958121/20 「鉄道免許失効」『官報』1932年7月1日]（国立国会図書館デジタルコレクション）&lt;/ref&gt;<br /> ** [[8月2日]]：南多摩川仮停車場が廃止。<br /> * [[1933年]]（昭和8年）[[6月16日]]：南武是政駅の停留場への変更が認可。<br /> * [[1934年]]（昭和9年）<br /> ** [[4月1日]]：[[宿河原不動駅|宿河原不動停留場]]が開業。<br /> ** [[10月21日]]：貨物駅として南多摩川駅（現在の南多摩駅）が開業。<br /> * 1935年（昭和10年）2月25日：瓦斯倫動力併用認可（西国立-西立川間）&lt;ref name=&quot;kid10&quot;/&gt;<br /> * [[1936年]]（昭和11年）<br /> ** 1月：登戸連絡線の仮設物認可。<br /> ** [[2月3日]]：西府停留場の駅への変更が認可。<br /> ** [[3月19日]]：武蔵溝ノ口駅 - 久地梅林駅間に久地[[信号場|信号所]]の開設が認可。<br /> ** 9月11日：南武鉄道所属車両の小田急線乗り入れおよび小田急所属貨車128両の南武線乗り入れ認可。<br /> * [[1937年]]（昭和12年）[[10月30日]]：向河原駅 - 武蔵中原駅間が複線化。<br /> * [[1939年]]（昭和14年）<br /> ** [[4月5日]]：武蔵中原駅 - 武蔵溝ノ口駅間が複線化。<br /> ** [[9月14日]]：南多摩川駅と多摩聖蹟口停留場が併合・移転し、南多摩駅に改称して旅客営業開始。<br /> * [[1940年]]（昭和15年）<br /> ** [[8月5日]]：向河原駅が日本電気前駅に改称。<br /> ** [[8月17日]]：貨物支線 立川駅 - 西立川駅間 (2.1km) が休止。<br /> ** 9月1日：休止中の貨物支線（立川駅 - 西立川駅間）の起点が武蔵上ノ原駅に変更 (-0.9km)。<br /> ** [[10月3日]]：南武鉄道が五日市鉄道を合併。<br /> ** [[11月28日]]：西府駅の停留場への変更が認可。<br /> * [[1941年]]（昭和16年）<br /> ** [[2月5日]]：日本ヒューム管前停留場（現在の津田山駅）が開業。<br /> ** 月日不明：日本ヒューム管前停留場 - 久地梅林駅間が複線化。<br /> * [[1942年]]（昭和17年）[[4月16日]]：久地梅林停留場の駅への変更および久地信号所の併合が認可。<br /> * [[1943年]]（昭和18年）<br /> ** [[4月9日]]：日本ヒューム管前停留場の駅への変更が認可。<br /> ** [[9月8日]]：南武鉄道・青梅電気鉄道・奥多摩電気鉄道の合併が仮調印。<br /> ** [[12月20日]]：宿河原駅 - 登戸駅間が複線化。<br /> * [[1944年]]（昭和19年）<br /> ** [[2月1日]]：関東電鉄発足予定（実現せず）。<br /> <br /> ==== 国有化 ====<br /> * 1944年（昭和19年）<br /> ** 4月1日：国有化され、国鉄'''南武線'''となる&lt;ref&gt;[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2961666/18 「運輸通信省告示第117号」『官報』1944年3月29日]（国立国会図書館デジタルコレクション）&lt;/ref&gt;。<br /> *** 武蔵小杉停留場・宿河原不動停留場・南武是政停留場・本宿停留場・西府停留場・東立川停留場が廃止。各停留場が駅に変更。新浜川崎駅が浜川崎駅に、市ノ坪駅が新鶴見操車場に統合。日本電気前駅が向河原駅に、グラウンド前駅が武蔵小杉駅に、日本ヒューム管前駅が津田山駅に、久地梅林駅が久地駅に改称。<br /> *** 川崎駅 - 尻手駅間の貨物営業廃止。川崎新町駅 - 浜川崎駅間改キロ (+0.1km)。貨物支線 向河原駅 - 市ノ坪駅間が鶴見駅まで延長 (+4.0km)。向河原駅 - 新鶴見操車場 - 品川駅間に営業キロ設定 (14.7km)。<br /> *** 休止中の貨物支線 武蔵上ノ原駅 - 西立川駅間 (1.2km) が'''青梅線'''に編入。10月11日に青梅線として営業廃止され、五日市線の立川駅 - 武蔵上ノ原駅間とともに青梅線の一部（[[青梅短絡線]]）となっている。<br /> * [[1945年]]（昭和20年）<br /> ** [[4月15日]]：空襲により川崎駅 - 向河原間駅が不通になる。17日に浜川崎駅まで、19日に向河原駅まで運転再開、平間駅と武蔵中丸子駅は休止。<br /> ** 5月：西国立駅隣接地に立川機関区が開設。西国立駅・立川機関区 - 立川駅間が単線並列2線化（のちに複線に移行。時期不明）。<br /> ** [[6月10日]]：武蔵中丸子駅が廃止。<br /> * [[1946年]]（昭和21年）[[5月1日]]：平間駅営業が再開。<br /> * [[1951年]]（昭和26年）5月1日：尻手駅 - 新鶴見操車場間に路線敷設（営業キロ設定なし）。<br /> * [[1954年]]（昭和29年）[[3月21日]]：尻手駅付近が高架化。<br /> * [[1960年]]（昭和35年）<br /> ** 3月20日：久地駅 - 宿河原駅間が複線化。<br /> ** [[3月27日]]：武蔵溝ノ口駅 - 津田山駅間が複線化。<br /> * [[1962年]]（昭和37年）8月7日：久地駅 - 津田山駅間の踏切で電車が小型トラックと衝突して脱線、対向電車と衝突、3人死亡。<br /> * [[1963年]]（昭和38年）<br /> ** [[11月7日]]：登戸駅 - 稲田堤駅間が複線化。<br /> ** [[11月12日]]：稲田堤駅 - 稲城長沼駅間が複線化。<br /> * [[1966年]]（昭和41年）<br /> ** 3月25日：谷保駅 - 西国立駅間が複線化。<br /> ** [[9月30日]]：稲城長沼駅 - 谷保駅間が複線化。立川駅構内をのぞき全線の複線化が完成。<br /> * [[1969年]]（昭和44年）[[12月15日]]：武蔵小金井区から101系を借り入れ。日中に60分間隔で快速の運転開始。<br /> * [[1972年]]（昭和47年）<br /> ** [[5月25日]]：貨物支線 矢向駅 - 川崎河岸駅間 (1.7km) が廃止。貨物駅の川崎河岸駅が廃止。<br /> ** [[9月12日]]：千葉地区から捻出された101系が中原電車区に転入。<br /> * [[1973年]]（昭和48年）[[10月1日]]：貨物支線 向河原駅 - 新鶴見操車場 - 鶴見駅間 (4.7km) が廃止。向河原駅 - 新鶴見操車場 - 品川駅間 (14.7km) の営業キロ廃止。貨物支線 尻手駅 - 新鶴見操車場 - 鶴見駅間 (5.4km) が開業。尻手駅 - 品川駅間に営業キロ設定 (+15.4km)。川崎駅 - 尻手駅間の貨物営業再開。<br /> * [[1976年]]（昭和51年）[[3月8日]]：[[京浜東北線]]から101系が転入し、南武線の半数が101系となる。本線全線で6両運転開始（[[1978年]]に101系へ統一、完全6両編成化）。<br /> * 1978年（昭和53年）[[10月2日]]：快速の運転終了。<br /> <br /> ==== 民営化以降 ====<br /> * [[1987年]]（昭和62年）4月1日：[[国鉄分割民営化]]により東日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が川崎駅 - 尻手駅間をのぞく全線の第二種鉄道事業者となる。川崎駅 - 尻手駅間の貨物営業が廃止。尻手駅 - 新鶴見信号場 - 品川駅間の営業キロ設定 (15.4km) が廃止。<br /> * [[1988年]]（昭和63年）[[3月13日]]：支線 尻手駅 - 浜川崎駅間でワンマン運転開始。<br /> * [[1990年]]（[[平成]]2年）12月20日：川崎市中原区内の高架化が完成。<br /> * [[1999年]]（平成11年）[[10月24日]]：立川駅8番線ホーム&lt;ref&gt;これが当時の7番線と8番線の間に増設されたことにより元の8番線が9番線になった。8番線・9番線はそれぞれ現在の7番線・8番線。&lt;/ref&gt;設置により、立川駅構内のボトルネックが解消され、南武線の完全複線化が完成。<br /> * [[2005年]]（平成17年）[[10月9日]]：矢野口駅付近の高架化が完成&lt;ref name=&quot;RittaiKousaJigyou&quot; /&gt;。<br /> * [[2006年]]（平成18年）[[3月26日]]：川崎駅 - 立川駅間で[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) 使用開始。<br /> * [[2007年]]（平成19年）[[3月18日]]：ダイヤ改正により、平日日中の運転本数が毎時5本（12分間隔）から毎時6本（10分間隔）になる&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20061219.pdf 2007年3月ダイヤ改正について]}} - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2006年12月22日&lt;/ref&gt;。<br /> * [[2009年]]（平成21年）<br /> ** 3月14日：西府駅が開業&lt;ref&gt;[http://www.jreast.co.jp/press/2008/20081216.pdf 2009年3月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2008年12月19日&lt;/ref&gt;。<br /> ** 5月16日：南武線初の特急として「リゾート踊り子」が立川駅 - 伊豆急下田駅間で運転。<br /> *[[2011年]]（平成23年）<br /> ** 3月11日：[[東北地方太平洋沖地震]]が発生し、その影響により以後終電まで運休。<br /> ** 3月14日：[[東京電力]]が[[輪番停電]]（計画停電）を実施し、その影響で終日運休。<br /> ** 4月9日：快速運転開始&lt;ref&gt;[http://railf.jp/news/2011/04/10/084800.html 南武線で快速列車の運転が始まる] - 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』[[交友社]] railf.jp鉄道ニュース 2011年4月10日&lt;/ref&gt;。<br /> ** 6月24日：平日の快速運転を休止&lt;ref&gt;[http://www.jreast.co.jp/press/2011/20110605.pdf 夏の特別ダイヤについて] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2011年6月16日&lt;/ref&gt;。<br /> ** 9月12日：平日の快速運転再開。<br /> ** 12月24日：矢野口駅 - 府中本町駅間の下り線が高架化。<br /> * [[2013年]]（平成25年）12月23日：矢野口駅 - 府中本町駅間の上り線が高架化。<br /> * [[2014年]]（平成26年）<br /> ** 3月15日：快速運転区間とそれまで登戸駅までの運行だった日中の毎時2本の各駅停車が稲城長沼駅まで延長&lt;ref name=&quot;jreast20131220&quot;&gt;[http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131217.pdf 2014年3月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2013年12月20日&lt;/ref&gt;。<br /> ** 10月4日：[[JR東日本E233系電車|E233系8000番台]]が営業運転開始&lt;ref name=&quot;response20141004&quot; /&gt;。<br /> * [[2015年]]（平成27年）<br /> ** 3月1日：稲城長沼駅上りホーム1番線供用開始。<br /> ** 3月14日：快速運転区間が川崎 - 立川間の全区間となる。同時に各駅停車も全区間運転となる。また、土休日は日中1時間あたり快速が2本から3本に増え、各駅停車が7本から6本に減る。<br /> <br /> == 運行形態 ==<br /> [[ファイル:南武線運行形態路線図.png|800px|center|路線図]]<br /> 2012年3月17日現在、[[各駅停車]]と[[快速列車|快速]]が運転されている。本線・支線ともに定期営業旅客列車において他路線との[[直通運転]]は行っていない。[[列車番号]]の末尾につく英字は本線が&quot;F&quot;で、支線が&quot;H&quot;である。<br /> <br /> 南武線の輸送量は、立川駅寄りより川崎駅寄りで多い傾向があるため&lt;ref&gt;『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』No.592 [[交友社]] p.20。なお、実際に最も多いのは武蔵小杉駅 - 武蔵溝ノ口駅間。&lt;/ref&gt;、全線通しの列車のほか、日中には川崎駅-稲城長沼駅間の区間運行が、それ以外の時間帯では川崎駅 - 武蔵溝ノ口駅・登戸駅・稲城長沼駅間の区間運行が多数設定されている。これ以外にも、入出庫に伴う武蔵溝ノ口・武蔵中原発の登戸行き・稲城長沼行き・立川行きの列車や、登戸発立川行きの列車が1日に数本ある。また、南武線の車両基地（[[中原電車区]]）が武蔵中原駅構内にあり、出入庫に伴う川崎 - 武蔵中原間の列車も設定されている。また、[[矢向駅]]と[[西国立駅]]には[[留置線]]があり、1日数本のみ始発列車が存在する（ただし両駅ともに終着列車はない）&lt;ref&gt;宿河原駅にも留置線があるが、こちらは登戸駅および武蔵溝ノ口駅発着の列車が使用しているのみであり、宿河原駅発着の設定はない&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 運行本数（川崎側）は、平日は朝が2 - 4分間隔、昼間が10分間隔（各駅停車）、夕方が4 - 6分間隔、土曜・休日は朝が5 - 6分間隔、昼間が8 - 9分間隔、夕方が7 - 8分間隔であり、日中は平日より土曜・休日の方が本数が多くなっている。<br /> <br /> 浜川崎支線では、終日にわたり[[ワンマン運転]]を行う2両編成の電車が尻手 - 浜川崎間で折り返し運転を行っている。川崎区内は路線バスの本数が多いこともあり、こちらは昼間は40分間隔のダイヤであるが、朝夕には本数が増え、平日・土曜日の沿線工場への通勤客を中心に利用されている。<br /> <br /> また、尻手駅 - 浜川崎駅間は、浜川崎駅で接続する鶴見線沿線にある工場からの貨物列車が終日旅客列車の合間を縫って多数運転されている。<br /> <br /> === 快速 ===<br /> [[ファイル:南武線2.jpg|300px|thumb|快速]]<br /> ==== 国鉄時代の快速 ====<br /> かつて南武線には、旧[[日本国有鉄道|国鉄]]時代の[[1969年]]（昭和44年）[[12月15日]]から川崎駅 - 登戸駅間において快速が運行されていた&lt;ref&gt;原田勝正『南武線 いま むかし』多摩川新聞社、1999年、p.176&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;池田光雅『鉄道総合年表1972-93』中央書院、1993年、p.55&lt;/ref&gt;。車両は[[中央線快速|中央線]]用の[[国鉄101系電車|101系]]を使用し、10時台から15時台まで毎時1本・1日6往復の運行であった&lt;ref&gt;『全国版のコンパス時刻表1974年11月号』 P.136&lt;/ref&gt;。途中停車駅は他線との乗り換え駅である[[武蔵小杉駅]]と[[武蔵溝ノ口駅]]の2駅のみであり、快速運転区間の所要時間は各駅停車が31分に対して快速は21分で運行した。川崎駅行の快速は始発駅である登戸駅において[[中野島駅]]方面からきた各駅停車と接続をしてから発車していたが、快速運転区間において途中駅での追い抜きが行われていなかったため快速と各駅停車との列車間隔が開いていた。一方、登戸駅行は[[武蔵中原駅]]での追い抜きが行われていたが、一部の快速は武蔵溝ノ口駅で立川方面行の各駅停車と接続していた。この快速運転は、前述した通り快速と各駅停車との間隔が開くなどしたため、旧[[日本社会党|社会党]]が運転中止を求めるなどし&lt;ref&gt;[http://www4.pf-x.net/~araweb/res/kenkyu/Vol.80/set/6.html 南武線の歴史について] - 浅野学園鉄道研究部&lt;/ref&gt;、[[1978年]]（昭和53年）[[10月1日]]ダイヤ改正で廃止された。旧国鉄によると、旧型車から101系への車両置き換えが完了して各駅停車の速度が向上したことが理由とされた。<br /> <br /> 神奈川県知事などから成る「神奈川県鉄道輸送力増強促進会議」はJR東日本に対して快速運転の要望を継続的に行っていたが、2007年度要望に対してJR東日本は回答を行っていなかった。<br /> <br /> ==== JR発足後の快速 ====<br /> 2010年9月、JR東日本から[[2011年]][[3月12日]]のダイヤ改正より日中に1時間あたり2本の快速を運転することが発表された。定期列車としては32年半ぶりの復活となった。運転開始時の停車駅は、川崎駅・鹿島田駅・武蔵小杉駅・武蔵中原駅・武蔵新城駅・武蔵溝ノ口駅と登戸駅 - 立川駅間の各駅で、所要時間は川崎駅 - 登戸駅間で各駅停車より5分短縮された。2014年3月15日ダイヤ改正では、快速運転区間が稲城長沼駅まで拡大され、中野島駅と矢野口駅が通過駅になった。快速運転区間内では下りは[[武蔵溝ノ口駅]]、上りは[[武蔵中原駅]]で先行の各駅停車に連絡し、川崎駅 - 稲城長沼駅間の各駅停車と稲城長沼駅（快速運転区間の終端）で接続を行うダイヤになり、快速通過駅でも2011年3月11日以前と同水準の運行本数が確保されている。2014年3月14日までは快速と接続する川崎駅 - 登戸駅間の各駅停車が登戸駅の2番線に発着することから、下りの登戸行き列車から登戸駅で続行の下り快速に乗り継ぐ旅客は跨線橋を渡っての乗り換えを強いられていたが、2014年3月15日のダイヤ改正で日中の登戸行き各駅停車が稲城長沼行きに延長され、同駅で折り返す列車は下り線と対面乗り換えが可能な3番線に停車するようになった。また、下りは武蔵溝ノ口駅、上りは武蔵中原駅で緩急接続を行う。<br /> <br /> 前述の通り2011年3月12日に快速運転開始によるダイヤ改正を実施する予定だったが、前日の[[3月11日]]に発生した[[東日本大震災]]の影響で中止となり、3月14日からは[[東京電力]]が[[福島第一原子力発電所|福島第一原発]]などの発電所停止に伴う[[輪番停電|計画停電]]を実施したため、再度延期された。4月5日、JR東日本横浜支社は電力状況の改善を理由に[[4月9日]]から快速運転開始を含むダイヤ改正を実施すると発表し、運転が開始された。ただし、6月24日から9月9日にかけて節電ダイヤが実施されたため、平日の快速運転は中止された。<br /> <br /> 下り列車については快速運転が終了する稲城長沼駅より北では駅・車両の行先案内ともに「快速」の表示は消え、各駅停車と案内される。上り列車については全区間で「快速」として案内される。<br /> <br /> {| style=&quot;margin:1em 0em; text-align:center; border:solid 1px #999; padding:.5em; float:none; font-size:87%;&quot;<br /> |-<br /> |style=&quot;background-color:#eee; border-bottom:solid 3px #ffd400;&quot;|南武線新旧快速停車駅<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:left;&quot;| ●：停車、―：通過<br /> |-<br /> |<br /> {| class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;margin:0;&quot;<br /> |-<br /> |&amp;nbsp;<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|川崎<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|尻手<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|矢向<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|鹿島田<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|平間<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|向河原<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|武蔵小杉<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|武蔵中原<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|武蔵新城<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|武蔵溝ノ口<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|津田山<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|久地<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|宿河原<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|登戸<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|中野島<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|稲田堤<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|矢野口<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|稲城長沼<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|南多摩<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|府中本町<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|分倍河原<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|西府<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|谷保<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|矢川<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|西国立<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|立川<br /> |-<br /> !1969年12月15日 - &lt;br /&gt;1978年10月1日<br /> |●||―||―||―||―||―||●||―||―||●||―||―||―||●<br /> |colspan=&quot;12&quot;|&amp;nbsp;<br /> |-<br /> |-<br /> !2011年3月12日 - &lt;br /&gt;2014年3月14日<br /> |●||―||―||●||―||―||●||●||●||●||―||―||―||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●<br /> |-<br /> !2014年3月15日 -<br /> |●||―||―||●||―||―||●||●||●||●||―||―||―||●||―||●||―||●||●||●||●||●||●||●||●||●<br /> |}<br /> |}<br /> <br /> ==== 臨時快速 ====<br /> 臨時列車では2000年から2006年にかけ、快速「[[川崎-奥多摩ハイキング号]]」が毎年のレジャーシーズン限定で運行されていた。南武線内の停車駅は川崎駅・武蔵小杉駅・武蔵溝ノ口駅・登戸駅・立川駅である。府中本町駅に停車したこともあったが、後に中止された。下りは武蔵溝ノ口駅で、上りは武蔵中原駅で各駅停車を追い越す。2003年からは[[国鉄201系電車#展望型電車「四季彩」|201系「四季彩」]]（4両編成）が使用された。<br /> <br /> また、2008年および2009年7月には、快速「お座敷もも狩りエクスプレス号」が運転され、南武線内は武蔵小杉駅・武蔵溝ノ口駅・登戸駅・府中本町駅に停車した&lt;ref&gt;[http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080504.pdf 夏の増発列車のお知らせ] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2008年5月16日&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[http://www.jreast.co.jp/hachioji/rinji/rinji_summer_2009.pdf 山梨・多摩 夏の臨時列車情報 2009年7月⇒9月]}} - 東日本旅客鉄道八王子支社&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> === 優等列車 ===<br /> 開業以来、特急・急行の運行が無かった南武線であるが、[[2009年]][[5月16日]]・[[5月17日|17日]]に立川駅 - 伊豆急下田駅間で、臨時特急「[[踊り子 (列車)|リゾート踊り子]]」が運転された&lt;ref name=&quot;jre_20090123&quot;&gt;[http://www.jreast.co.jp/press/2008/20090105.pdf 春の増発列車のお知らせ] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2009年1月23日&lt;/ref&gt;。運行経路は、以下の通り。なお、同年7月11日・12日と9月26日・27日・11月14日・15日にも運転され、2010年も1月9日 - 11日・5月15日・16日に運転された。また2011年2月18日・25日にも運転がされるがこの両日は、伊豆急下田方面への片道運転である。南武線内は、府中本町駅・登戸駅・武蔵溝ノ口駅・武蔵小杉駅に停車する。<br /> <br /> ; 「リゾート踊り子」の運行経路<br /> : 立川駅 - （南武線）- 尻手駅 - （浜川崎支線） - 浜川崎駅 - （東海道貨物線） - [[鶴見駅]] - （[[東海道線 (JR東日本)|東海道本線]]） - [[熱海駅]] - （[[伊東線]]） - [[伊東駅]] - （[[伊豆急行線]]） - [[伊豆急下田駅]]<br /> <br /> === 貨物列車 ===<br /> 貨物列車は本線の川崎駅 - 尻手駅間をのぞく全線で運行される。ただし、尻手駅 - 立川駅間を通して運行される列車は少なく、1日2往復の[[安善駅]]と[[拝島駅]]（南武線浜川崎駅 - 立川駅経由）を結ぶ[[ケロシン|ジェット燃料]]輸送列車（通称「米タン」）および1日1本の[[川崎貨物駅]]から[[南松本駅]]へ向かう[[石油]]輸送列車（いずれも[[専用貨物列車]]）のみとなっている。[[2006年]]以前は[[篠ノ井駅]]行も存在した。<br /> [[府中本町駅]]以北に限れば、南武線の府中本町駅 - 立川駅を経由して[[武蔵野線]]と中央本線を結ぶ[[高速貨物列車]]が、1日2往復（うち1往復は石油輸送列車とその返空）、専用貨物列車は下り列車が1日13本、上り列車が1日12本運行されている。高速貨物列車は[[コンテナ車]]のみで構成されていたが、近年は石油輸送用[[タンク車]]との併結が多い。専用貨物列車は石油輸送用タンク車で編成されている。<br /> <br /> かつては[[奥多摩駅]]を発着する[[青梅線]]直通の[[石灰石]]輸送列車が運行されていたが、[[1998年]][[8月13日]]限りで運転を終了し&lt;ref&gt;原田勝正『南武線 いま むかし』多摩川新聞社、1999年、p.120&lt;/ref&gt;、[[10月3日]]のダイヤ改正で廃止された。<br /> <br /> 浜川崎駅 - 八丁畷駅間では、並行して鶴見駅と東京貨物ターミナル駅を結ぶ東海道貨物支線（[[東海道貨物線]]の一部）がおり、浜川崎駅 - 川崎新町駅間では線路を共用している。この区間はとりわけ東京の物流拠点である東京貨物ターミナル駅と関西・九州方面を結ぶ高速貨物列車が多く運行されている。また、尻手短絡線を利用し、浜川崎駅、さらに先の東海道貨物支線の東京貨物ターミナル駅方面と武蔵野線方面を結ぶ列車も多数運行されている。貨物列車の運行がほとんどの尻手短絡線はもちろんのこと、旅客列車の運転されている尻手駅 - 浜川崎駅間においても運行本数は貨物列車のほうが多く（旅客列車は一日37往復なのに対し、貨物列車は1日42往復ある）&lt;ref&gt;2005年JR貨物時刻表P68&lt;/ref&gt;、輸送障害時には旅客列車よりも関東と東北方面・西日本各方面を結んでいる長距離貨物列車を優先して通すことがしばし見受けられる。<br /> <br /> == 車両 ==<br /> 以下において「nMmT」とは、1編成の車両がn両の電動車（モーターあり）とm両の付随車（モーターなし）で構成されることを意味する。<br /> <br /> === 現在の使用車両 ===<br /> [[ファイル:NanbulineTrain205209.JPG|thumb|300px|南武線の車両（2006年9月16日 中原電車区）]]<br /> ==== 本線 ====<br /> '''定期列車'''<br /> 片側4扉の[[電車]]が6両編成で運用される。車体には黄・橙・ぶどう色（{{Color|#ffd400|■}}{{Color|darkorange|■}}{{Color|#3C060F|■}}）の3色の帯が巻かれている。<br /> <br /> *[[国鉄205系電車|205系]] (4M2T) - 32編成（0番台27編成・1200番台5編成）在籍<br /> *[[JR東日本209系電車|209系]] (4M2T) - 4編成（0番台1編成・2200番台3編成）在籍<br /> <br /> [[1978年]]まで茶色の[[国鉄72系電車|旧形国電]]が走っており、「チョコ電」として同線の代名詞となっていた。旧形国電は、快速運転実施中の頃に他路線から転入した101系に置き換えられていった。転入車の多くは朱色や水色の元の路線の塗装色のまま運行されていた。そのため、当時の利用者からは南武線のラインカラーが判らない、特定しにくいとの声が挙がったが、これらの101系は最終的にすべて黄色に塗り替えられた。101系はその後103系に置き換えられていき、[[1991年]]1月に南武線での運用を終えた。その後も一部の車両は鶴見線に運用の場を移したが、これも翌[[1992年]]の5月までに姿を消し、関東地区での運用は浜川崎支線のみとなった。<br /> <br /> [[1989年]][[3月11日]]から新造の[[ステンレス]]車205系が南武線独自のラインカラー（上述）で配備され、その後[[1993年]][[4月1日]]からの209系とともに全体の半分程を占めるようになった。なお、ラインカラー帯は、旧型国電時代の茶色（[[ぶどう色2号]]）、中央線からの借り入れ車のオレンジ（黄かん色2号）、路線カラーの黄色（黄色1号）を採用しており、いずれも南武線で運用されてきた歴代車両のカラーであるレイルマガジン「205系通勤形電車17年の軌跡と今後」2002年4月号ネコ・パブリッシング参照。これは沿線住民へのアンケート結果から決定したものである。<br /> <br /> [[2003年]]度からは103系の老朽化に伴い、[[JR東日本E231系電車|E231系500番台]]の投入に伴って[[山手線]]で余剰になった205系の南武線への転属が進められ、翌[[2004年]]12月に完了した。運転取扱上の問題と保守効率化のため、浜川崎支線および[[鶴見線]]も管轄する[[中原電車区]]管内に改造車が集中投入されたことから、南武線にのみ先頭車は中間車からの改造車（205系1200番台）と非改造車の両方が配置されることとなった（他線にはどちらか片方が選択的に投入された）。<br /> <br /> 209系は0番台の1編成（ナハ32編成、クハ209-68以下の6両編成・[[東急車輛製造]]製の8次車）が運用されるほか、[[JR東日本E233系電車#1000番台|E233系1000番台]]の導入で余剰となった京浜東北線の209系0番台を、[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ]]更新などの改造を行った上で、南武線へ転属した209系2200番台も3編成が運用されている&lt;ref name=&quot;Fan2009-11&quot;&gt;交友社「鉄道ファン」2009年11月号「速報！209系京浜東北線用0番台780両転用計画の全貌」記事。&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;JRhensei2013SM&quot;&gt;交通新聞社「JR電車編成表　2013夏」92頁記事。&lt;/ref&gt; 。なお、かつては209系0番台はナハ1編成（クハ209-13以下の6両編成・[[川崎重工業]]製の1次車）とナハ32編成の2編成が運用されていたが、ナハ1編成については戸閉装置（ドアエンジン）に空気式を使用していたことから、保守性に優れた電気式ドアエンジンを使用する209系2200番台へ置き換えられ、2009年9月に廃車回送された。<br /> <br /> [[2007年]][[3月5日]]から、南武線開業80周年を記念するステッカーとヘッドマークが205系8本に貼り付けされ、ヘッドマークは先頭車の前面に、ステッカーは側面に貼り付けされた。<br /> <br /> [[2014年]]3月から、[[鎌倉車両センター]]から横浜線で使用していた205系H26編成が転属し、ナハ17編成として営業運転を開始している&lt;ref&gt;[http://railf.jp/news/2014/03/11/140000.html もと横浜線用205系が南武線で営業運転を開始] - 『鉄道ファン』[[交友社]] railf.jp 鉄道ニュース、2014年3月11日&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 貨物列車の牽引機としては2014年現在、[[国鉄EF65形電気機関車|EF65形2000番代]]が主体で使用されている。<br /> <br /> '''臨時列車'''<br /> [[国鉄183系電車|183系、189系]]、各[[ジョイフルトレイン|お座敷電車]]（[[団体専用列車|団体用臨時列車]]）などが使用される。一部の駅には臨時列車用に8両対応のホームや8両用の停止位置がある。また、過去には[[国鉄583系電車|583系]]や[[伊豆急行]]の[[伊豆急行2100系電車|リゾート21（黒船電車）やアルファリゾート21]]が入線したこともある。なお、[[2009年]][[3月14日]]に開業した西府駅のホームは6両編成対応である。<br /> <br /> ==== 支線 ====<br /> ワンマン改造された[[国鉄205系電車|205系]]1000番台の2両編成で運用される。<br /> <br /> 1980年までは[[国鉄31系電車|クモハ11]]+[[国鉄30系電車|クハ16]]の17m車旧型国電が使用され、その後[[国鉄101系電車|101系]]がJR最後の定期運用に就いていたが、[[2002年]][[8月20日]]に205系1000番台が営業を開始したことにより、翌[[2003年]][[11月28日]]に101系は定期運用から離脱した。205系1000番台は、101系の塗色を踏襲して車体下部には緑と黄色（{{Color|#55cc99|■}}{{Color|#ffd400|■}}）、車体上部にはクリーム色（{{Color|#FFFCD0|■}}）の帯が巻かれている。<br /> <br /> === 導入予定車両 ===<br /> [[ファイル:南武線E233系8000番台.jpg|300px|thumb|E233系8000番台]]<br /> ==== 本線 ====<br /> *[[JR東日本E233系電車|E233系8000番台]]&lt;ref name=&quot;jreast20130702&quot;&gt;[http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130703.pdf 通勤形車両の新造計画について] - 東日本旅客鉄道プレスリリース、2013年7月2日。&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;PIC2013-10-80&quot;&gt;鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2013年10月号80頁「鉄道の話題」記事。&lt;/ref&gt; - 2014年度から（2014年7月から2015年秋にかけて）35編成（1編成6両）投入予定。<br /> <br /> === 過去の使用車両 ===<br /> [[ファイル:103系 南武線.jpg|300px|thumb|103系]]<br /> ==== 南武線の車両 ====<br /> * 電車<br /> ** [[国鉄103系電車|103系]]6両編成 (4M2T)（1982年 - 2004年）<br /> ** 101系4両編成、6両編成（2M2T、4M、6M、4M2Tまたは2M1T+2M1T）（1969年 - 1991年（本線）、1980年 - 2003年（支線））<br /> ** [[国鉄201系電車#展望型電車「四季彩」|201系「四季彩」]]（4両編成）<br /> ** [[国鉄72系電車|72系・73系]]4両／6両編成（1963年 - 1978年）<br /> ** [[国鉄40系電車|40系]]（1962年 - ）<br /> ** [[国鉄50系電車|50系]]・[[国鉄33系電車|33系]]・[[国鉄31系電車|31系]]・[[国鉄30系電車|30系]]2両／3両／4両／6両編成（1947年 - 1967年頃（本線）、 - 1980年（支線））<br /> ** [[小田急1600形電車#運行|小田急1600形]]（1947年5月 - 10月、[[小田急1800形電車#（参考）小田急線への国鉄電車の入線|限界拡大工事期間中の借用]]）<br /> ** [[国鉄165系電車|167系]]（[[修学旅行列車]]）<br /> * 電気機関車<br /> ** [[国鉄EF15形電気機関車|EF15]]<br /> ** [[国鉄EF13形電気機関車|EF13]]<br /> ** [[国鉄EF11形電気機関車|EF11]]<br /> ** [[国鉄EF10形電気機関車|EF10]]<br /> ** [[国鉄EF51形電気機関車|EF51]]<br /> ** [[国鉄EF60形電気機関車|EF60]]<br /> ** [[国鉄EF64形電気機関車|EF64]]<br /> ** [[国鉄EF65形電気機関車|EF65]]<br /> ** [[国鉄ED16形電気機関車|ED16]]（ - 1983年）<br /> ** [[国鉄ED18形電気機関車|ED18]]（1959年 - 1960年）<br /> ** [[国鉄ED19形電気機関車|ED19]]（ - 1959年）<br /> ** [[南武鉄道1001形電気機関車|南武鉄道1000形→ED34→ED27]]（ - 1971年）<br /> ** [[青梅鉄道1号形電気機関車|青梅電気鉄道1号形、2号形→ED36]]（ - 1960年）<br /> ** [[国鉄ED37形電気機関車|奥多摩電気鉄道1020形→ED37]]<br /> * 蒸気機関車<br /> ** [[国鉄C11形蒸気機関車|C11]]（線内貨物列車の牽引など）<br /> ** [[国鉄C12形蒸気機関車|C12]]（同上）<br /> * ディーゼル機関車<br /> ** [[国鉄DD13形ディーゼル機関車|DD13]]（川崎河岸駅への貨物列車の牽引など）<br /> ** [[国鉄DE10形ディーゼル機関車|DE10]]（浜川崎駅周辺の貨物牽引や立川駅構内での使用など）<br /> <br /> ==== 南武鉄道の車両 ====<br /> 南武鉄道時代の車両は買収後も番号もそのままで使用され、[[1947年]]10月までは省形は建築限界の関係で入線することができなかったこともあり、電車については旧青梅電気鉄道車の転入や小田急からの借用車などとともに最終的には[[1951年]]5月まで使用された後に[[富山ライトレール富山港線|富山港]]・[[福塩線|福塩]]・[[可部線|可部]]・[[宇部線]]などへ転出、電気機関車については南武鉄道時代から乗り入れていた旧青梅電気鉄道、旧奥多摩電気鉄道の機関車とともに廃車まで青梅・南武線で使用された。また、南武鉄道時代には競馬開催時に小田急から借り入れた車両が使用されたり、向河原まで[[小田急電鉄の電気機関車|小田急の電気機関車]]が砂利輸送列車を牽引して乗り入れたりしている。<br /> <br /> * 蒸気機関車<br /> ** 1（1925年[[汽車製造]]製22tCタンク、買収後[[国鉄1120形蒸気機関車|1120]]）<br /> ** 2（1926年汽車製造製1C1タンク、買収後[[国鉄3255形蒸気機関車|3255]]、[[相模鉄道|相鉄]]かしわ台車両センターで保存の[[相模鉄道の蒸気機関車#3形|神中鉄道3号機]]と同形）<br /> ** 12（1927年[[長野電鉄]]12を譲受、1923年[[川崎重工業|川崎造船所]]製40t1C1タンク、買収後[[国鉄3030形蒸気機関車#河東鉄道|3015]]→常総筑波鉄道9）<br /> ** 3（1937年[[雲仙鉄道]]1を譲受、1922年雨宮製作所製25t1Bタンク、買収後[[国鉄90形蒸気機関車|90]]）<br /> * 電気機関車<br /> ** [[南武鉄道1001形電気機関車|1001]]（1928年 - 1929年日立製作所製BB箱形50t、買収後ED34→ED27）<br /> * 電車<br /> ** モハ100（1926年 - 1931年汽車製造製、15m級dD12D1）<br /> ** モハ150（1941年[[帝國車輛工業|帝国車両]]製、17m級d1D4D4D2）<br /> ** モハ400（1935年譲受の旧国鉄モハ1060、1064、[[鶴見線|鶴見臨港鉄道]]へ譲渡）<br /> ** モハ500（501・502は1937年譲受の旧国鉄モハ1055・1056、1942年日本鉄道自動車で鋼体化しモハ505・506、17m級dD6D6D1、503・504は旧国鉄モユニ2002・モニ3006の鋼体化で1940年木南車両製16m級dD4D4D1）<br /> ** クハ210（1939 - 1940年木南車両製、15m級dD4D4D1）<br /> ** クハ250（1942年汽車製造製、17m級d1D4D4D2、モハ150と同形）<br /> ** サハ200（1939年木南車両製、阪神の木造車の車体利用の14m級の201・202と南海の木造車の車体利用の16m級D141D141D正面5枚窓の203、サハ201は後に矢向電車区の食堂に転用）<br /> ** サハ215（1941年国鉄盛岡工場製18m級3扉、木造客車改造）<br /> ** ハ216（1942年国鉄旭川工場製17m級3扉、木造客車改造）<br /> ** サハ301（1942年国鉄釧路工場製15m級2D10D2、木造客車改造）<br /> * 貨車<br /> ** 有蓋車：ワ1 - 8、11 - 29、301 - 304、ワフ1 - 4、ワブ301 - 306、テブ201 - 209<br /> ** 無蓋車：ト1 - 40、301 - 330、401 - 453、454、455、458 - 464、トム101 - 130、トフ1 - 4、ヲキ1 - 8、ヲサフ1 - 2<br /> <br /> == 沿線概況 ==<br /> 沿線の川崎市[[中原区]]を中心とした一帯には、[[キヤノン]]・[[日本電気|NEC]]・[[富士通]]・[[東芝]]などの電機・[[情報技術]]関連企業やその子会社の多くの工場、[[ミツトヨ]]の本社、[[かながわサイエンスパーク]] (KSP) が立地している。近年では、川崎市の公報を中心に南武線を“ハイテクライン”と呼ぶこともある&lt;ref&gt;川崎市まちづくり局総務部企画課のサイト「[http://web.archive.org/web/20090212220754/http://www.city.kawasaki.jp/50/50kikaku/home/ensen/nanbusenqa.html 南武線沿線イメージアップ推進：Ｑ＆Ａ]」に記述が見られる。&lt;/ref&gt;が、定着にはいたっていない。また[[川崎競馬場]]・[[川崎競輪場]]（川崎駅）・[[京王閣競輪場]]（京王相模原線・京王多摩川駅）・[[多摩川競艇場]]（西武多摩川線・競艇場前駅。府中本町駅からは送迎バスあり）・[[東京競馬場]]（府中本町駅）・[[立川競輪場]]（立川駅）などの[[公営競技]]の施設も沿線に多く、東京競馬場の競馬開催日には競馬場利用客で混雑するため、臨時列車を運行することもある。<br /> <br /> 全体の[[線形 (路線)|線形]]は比較的良く、線内の最高運転速度は95km/h。ただし、駅間が短く、半径400m級の曲線も多いため、最高速度で走行する区間は限られる。駅間が特に短い武蔵溝ノ口駅 - 登戸駅や南多摩駅の前後では半径300m - 400m級（制限60km/h - 75km/h）の曲線区間が連続し、高速運転の支障になっている。<br /> <br /> === 本線 ===<br /> ==== 川崎駅 - 武蔵小杉駅間 ====<br /> [[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[京浜東北線]]と接続する起点駅・[[川崎駅]]を発車すると間もなく[[川崎市]][[幸区]]から[[川崎区]]に入るが、右手に[[キヤノン]]川崎事業所が現れ右にカーブし東海道線・京浜東北線から分かれると再び幸区に戻る。カーブを抜け北西を向き、住宅街に入ると右にカーブし北を向き[[横浜市]][[鶴見区 (横浜市)|鶴見区]]に入るが、左手から浜川崎支線が合流し[[国道1号]]（[[第二京浜国道|第二京浜]]）を跨いだところで&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi4&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.4。&lt;/ref&gt;[[尻手駅]]に到着。同駅構内に横浜市鶴見区と川崎市幸区の境界があり、駅所在地は川崎市となっている&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi4&quot; /&gt;。駅北側には[[川崎市地方卸売市場南部市場]]がある。尻手駅を発車すると再び横浜市鶴見区に戻り、間もなく尻手短絡線が分かれる。そこから0.5km程走ったところが[[矢向駅]]。構内に横浜市鶴見区と川崎市幸区の市境がある。かつて[[矢向電車区]]が所在し&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi6&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.6。&lt;/ref&gt;、現在も車掌の交代が当駅で行われる。駅東側・西側共に住宅街だが駅北側には工場が多い。発車し工場群を抜けると再び住宅街となる。[[鹿島田駅]]周辺は駅南側を中心に工場跡地の再開発が進んでおり&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi9&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.9。&lt;/ref&gt;、0.3km程西進したところに[[横須賀線]]・[[湘南新宿ライン]]の[[新川崎駅]]がある。また鹿島田駅から0.5km東側の[[国道409号]]（府中街道）から[[川崎市道南武沿線道路|南武沿線道路]]が分かれる。鹿島田駅を発車すると国道409号と交差、間もなく[[二ヶ領用水]]（川崎堀）を渡り[[中原区]]に入る。<br /> <br /> [[平間駅]]では商店街が線路の東側に並行し&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi10&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.10。&lt;/ref&gt;、駅周辺は東側・西側共に住宅街だが、西側に[[三菱ふそうトラック・バス]]川崎製作所・技術センターがある。[[向河原駅]]西側には[[日本電気]] (NEC) 玉川事業場があり&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi12&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.12。&lt;/ref&gt;、1番ホームには[[Suica]]専用の専用改札口がある。向河原駅を発車すると左にカーブし西を向き[[品鶴線]]（横須賀線・湘南新宿ライン）と[[東海道新幹線]]、さらには南武線より後で開通した[[東京急行電鉄]]（東急）の[[東急東横線|東横線]]・[[東急目黒線|目黒線]]も潜り&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi14&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.14。&lt;/ref&gt;、横須賀線・湘南新宿ライン・東急東横線目黒線と接続する[[武蔵小杉駅]]に到着。かつては[[中原街道]]の小杉宿（継立場）であり丸子の渡しがある交通の要衝であった。川崎市の第三都心に指定されており官公庁の施設や商業施設が多い。前述の各路線が乗り入れることなどから、駅周辺の工場群跡地などを中心に再開発が進んでいる。<br /> <br /> ==== 武蔵小杉駅 - 登戸駅間 ====<br /> 武蔵小杉駅を発車すると高架を上り再び国道409号・二ヶ領用水（川崎堀）を跨ぐ。右にカーブし北西を向き右手には南武沿線道路が現れる。「中原」という名前の由来となった[[中原街道]]（[[神奈川県道45号丸子中山茅ヶ崎線]]）を跨ぐと[[武蔵中原駅]]&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi16&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.16。&lt;/ref&gt;。南武線の列車運行の基点である。駅北側には[[富士通]]川崎工場があり、南側は住宅街である。武蔵中原駅を発車すると左手に[[中原電車区]]を見下ろし、遠くには[[丹沢山]]や[[富士山]]までを望みながら&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi17&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.16。&lt;/ref&gt;間もなく南武線では珍しい島式ホームの[[武蔵新城駅]]&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi18&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.18。&lt;/ref&gt;。ここから20[[パーミル|&amp;permil;]]の勾配で高架を下り[[高津区]]に入り[[第三京浜道路]]を潜る&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi19&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.19。&lt;/ref&gt;。この駅間では南武線が南東から北西に走っており、東西南北の土地区画の中を斜めに突っ切っていく&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi19&quot; /&gt;。右側に南武沿線道路が並走しており、左手に[[富士通ゼネラル]]本社・[[洗足学園大学]]、右手に[[文教堂]]本社を見ると間もなく[[武蔵溝ノ口駅]]。かつては[[矢倉沢往還]]の溝口宿であり、多摩川の[[二子橋|二子の渡し]]で栄えた交通の要衝である。現在は[[東急田園都市線]]・[[東急大井町線|大井町線]][[溝の口駅]]と接続し多くの路線バスが発着しており、川崎市の副都心として駅北側・南側共に官公庁の施設や商業施設が立ち並んでいる。<br /> <br /> 武蔵溝ノ口駅を発車すると東急田園都市線を潜り左にカーブし、[[国道246号]]（厚木大山街道）を潜ると右へカーブする。北にある[[久地円筒分水]]方面へトンネルで流れる[[平瀬川]]を跨ぐと[[津田山駅]]に到着&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi23&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.23。&lt;/ref&gt;。駅南側には川崎市営[[緑ヶ丘霊園]]があり&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi23&quot; /&gt;、駅周辺には霊園関係の店が多い。また緑ヶ丘霊園は[[サクラ|桜]]の名所であり、春には多くの花見客で賑わう。津田山駅を発車すると右手に[[三菱自動車]]津田山オートスクエア、左手に子ども夢パークを見ながら右にカーブし、続いて左にカーブすると並行していた南武沿線道路が分かれ[[久地駅]]に着く。同駅を発車すると[[神奈川県道・東京都道9号川崎府中線]]（府中街道）・二ヶ領用水を相次いで跨ぎ[[多摩区]]に入る。神奈川県道・東京都道9号川崎府中線の[[バイパス道路|バイパス]]・[[東名高速道路]]を潜り、かつては[[宿河原不動駅|駅]]も設置されていた宿河原不動（新明国上教）を左に見ながら多摩川の旧堤防の上を走るS字カーブで[[宿河原駅]]。この付近は桜並木で知られる二ヶ領用水&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi26&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.26。&lt;/ref&gt;（宿河原用水）を跨ぐ。桁下の低い歩行者専用のアンダーパスもある。<br /> <br /> 間もなくS字カーブを抜けると[[登戸駅]]に到着する。登戸駅 - 宿河原駅間には[[小田急小田原線]]との[[連絡線]]が[[向ヶ丘遊園駅]]方面に向けて[[1936年]]1月認可で設置され、戦前は府中の競馬輸送や江ノ島の海水浴輸送での電車の貸し借りに使用したり、多摩川の砂利の東京方面への輸送や相模川の砂利の京浜工業地帯への輸送に使用したりしたほか、戦後も戦災で不足した車両を貸し借りするなど、戦後しばらくまで残ったが、正式には[[1967年]]3月に廃止された&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi31&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.31。&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 登戸駅は接続する小田急小田原線の3線化工事に合わせて橋上駅舎となっている。現在は駅南側に小田急小田原線向ヶ丘遊園駅まで小規模な商店街が延びているのみだが、今後登戸駅・向ヶ丘遊園駅を中心に再開発が進められる予定である。<br /> <br /> ==== 登戸駅 - 府中本町駅間 ====<br /> [[ファイル:南武線3.JPG|250px|thumb|南武線（府中本町駅）]]<br /> 登戸駅を発車すると小田急小田原線を潜り、[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線]]（津久井道）を潜ると右にカーブする。0.8km程走り左にカーブすると[[中野島駅]]。かつては駅の周囲が[[ナシ|梨]]畑であったが、宅地化がなされてきた&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi30&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.30。&lt;/ref&gt;。この先で[[二ヶ領用水]]・[[三沢川 (多摩川水系)|三沢川]]を相次いで跨ぎ[[稲田堤駅]]に到着。駅西側に商店街が南北に延びるが、接続する[[京王相模原線]]（[[京王稲田堤駅]]）が0.4km西側にあるため他の接続駅と比べて賑わいは少ない。かつては桜の名所として知られた多摩川の堤防である稲田堤も、平成の世には見る影もない&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi33&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.33。&lt;/ref&gt;。稲田堤駅を発車すると右にカーブ、京王相模原線を潜る。この先で高架を上ると[[神奈川県]]を抜け[[東京都]][[稲城市]]に入る。[[東京都道・神奈川県道19号町田調布線]]（[[鶴川街道]]）を跨ぐと[[矢野口駅]]。現在東京都道・神奈川県道19号町田調布線（鶴川街道）・[[神奈川県道・東京都道9号川崎府中線]]（[[府中街道]]）の踏切解消を目的とする矢野口駅 - 府中本町駅間の高架化工事が行われており、高架化後は稲城市による[[土地区画整理事業]]が行われる&lt;ref name=&quot;RittaiKousaJigyou&quot;&gt;[http://web.archive.org/web/20090211220001/http://www.city.inagi.tokyo.jp/shisei/machi_zukuri/nanbusen_renritsu/index.html JR南武線連続立体交差事業]（[[インターネット・アーカイブ]]） - 稲城市&lt;/ref&gt;。発車すると左にカーブし西を向き、0.7km程走ったところで[[稲城大橋]]を跨ぐと高架を下る。<br /> <br /> 右にカーブし再び北西を向くと[[稲城長沼駅]]に到着する。稲城市の代表駅&lt;ref&gt;『JTB時刻表』の索引地図に市の代表駅を表す二重丸（◎）で示されている（2011年3月号で確認）。&lt;/ref&gt;であるが官公庁の施設や商業施設は1.0km程南側の京王相模原線[[稲城駅]]周辺に多く、稲城長沼駅北側に商店街が延びるのみである。稲城長沼駅を発車すると長い留置線が現れるが、それは戦前に駅周辺の弾薬庫や火薬工場からの貨物取扱があったためである&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi37&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.37。&lt;/ref&gt;。留置線が消え左へカーブし西を向くと神奈川県道・東京都道9号川崎府中線（府中街道）と交差し[[南多摩駅]]。南多摩駅は市街地の西端にあり、[[サントリー]]食品工業本社（南多摩工場）・[[日本フイルコン]]など工場が多い。また並行して流れる[[大丸用水]]は桜の名所であったが高架化工事において事業用地とされ、すでに伐採されている。<br /> <br /> 南多摩駅を発車すると右にカーブして北西を向き、左手に[[富士通]]南多摩工場跡地を見る。富士通南多摩工場跡地が見えなくなると[[多摩丘陵]]の崖の下を走る。ここは下り線のみであるが南武線唯一のトンネルがあった場所である。右にカーブして北を向くと、トンネルを抜けた[[武蔵野線]]（貨物線）と並走しながら[[多摩川]]を渡り[[府中市 (東京都)|府中市]]に入る。橋を渡り終えると左にカーブし北西を向き、続いて[[中央自動車道]]を潜り右にカーブし再び北を向く。右手に東京競馬場の連絡通路が現れると上り線が地下に潜り、武蔵野線との接続駅である[[府中本町駅]]。府中本町駅は市街地の南端にあり、駅東側には[[東京競馬場]]・[[大國魂神社]]があり&lt;ref&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、pp.40-41。&lt;/ref&gt;休日などには混雑する。<br /> <br /> ==== 府中本町駅 - 立川駅間 ====<br /> 府中本町駅 - 立川駅間は[[中央本線]]・青梅線と武蔵野線を結ぶ短絡線の役割もあり、終日旅客列車の合間を縫って[[貨物列車]]も多数運転されている。<br /> <br /> 府中本町駅を発車すると[[東京都道18号府中町田線]]（[[鎌倉街道]]）を潜り、武蔵野線が分かれ左に大きくカーブし西を向く。右手から上り線が地上に出て合流すると[[下河原線]]の廃線跡である緑道を潜り右手は林となる。[[分倍河原駅]]は多摩川の氾濫原と[[武蔵野台地]]の境の崖下にあり&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi42&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.42。&lt;/ref&gt;、[[京王線]]と接続するため乗り換え客が多いほか、駅周辺には[[東芝府中事業所]]・NEC府中事業場があり、2番ホームには専用改札口が設置されている。分倍河原駅を発車すると京王線を潜り切り通しとなり、勾配を上り右にカーブし北西を向く。切り通しを抜けたところで東京都道18号府中町田線のバイパスを跨ぐと右手には空き地が続く。2009年3月14日にこの地点に[[西府駅]]が開業した。現在は駅周辺で区画整理事業・道路新設工事が進められている。<br /> <br /> 間もなく右にカーブし北を向き[[国道20号]]（[[甲州街道]]）を潜ると、[[国立市]]に入る。左にカーブし再び北西を向き[[谷保駅]]に到着。駅北側からは[[東京都道146号国立停車場谷保線]]（大学通り）が延び[[一橋大学]]・[[桐朋中学校・高等学校]]など教育施設が多く立ち並び、2.0km程北進したところに[[中央本線|中央線]][[国立駅]]がある&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi44&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.44。&lt;/ref&gt;。駅南側には東日本最古の[[天満宮]]である[[谷保天満宮]]がある。谷保駅を発車し、間もなく右手に国立市役所が現れる。左にカーブし西を向きながら勾配を下り、0.5km程走ると[[矢川駅]]。右に大きくカーブし北を向き[[立川市]]に入る。切り通しを抜け右にカーブすると[[西国立駅]]。駅東側にはかつて[[立川機関区]]が所在したが&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi48&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.48。&lt;/ref&gt;、現在は再開発が完了し住宅街となっている。西国立駅を発車すると[[東京都道145号立川国分寺線]]と交差し左にカーブし西を向く。右手から中央線が合流し[[東京都道・埼玉県道16号立川所沢線]]（立川通り）を跨ぎ、終点の[[立川駅]]に到着。立川駅はかつて[[日本国有鉄道]]東京西[[鉄道管理局]]が所在し、現在も中央線（中央本線）・[[青梅線]]・[[多摩都市モノレール]]が接続する交通の要衝であり、駅周辺は多摩地域一の繁華街である。また、駅北側・南側共に官公庁の施設や大規模商業施設が立ち並んでいる。<br /> <br /> === 浜川崎支線 ===<br /> 商業地や住宅街の中にある尻手駅を出ると、すぐに国道1号（第二京浜）を越え、本線と分かれて単線で高架上をしばらく直進し、間もなく京浜東北線・東海道線を直角に越える。右手から来る鶴見駅からの[[東海道貨物線]]の複線が近づき並行すると、[[京急本線]]との接続駅である[[八丁畷駅]]に着く。南武線の八丁畷駅は1面1線のみのホームで、南武線のホームが京急の跨線橋の一部になっている。<br /> <br /> 八丁畷駅を出ると[[国道15号]]（第一京浜）の上を通過する。カーブに差し掛かり、緩やかな勾配を下ると、[[川崎新町駅]]に到着する。同駅構内で南武線の線路と東海道貨物線の線路が合流しており、浜川崎駅方面上りホームは東海道貨物線北側の浜川崎支線上にあるが、尻手駅方面の下りホームは東海道貨物線下り線と共用する線路上にある。このため下り列車は川崎新町駅から尻手駅に向かう区間で、また上り列車は川崎新町駅から浜川崎駅に向かう区間で、それぞれ東海道貨物線と平面交差することになる。<br /> <br /> 川崎新町駅を出発すると上り線も東海道貨物線と線路を共用する。ほぼ直進し浜川崎駅手前で渡り線を渡ると間もなく[[首都高速神奈川1号横羽線|首都高速横羽線]]・[[東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線|産業道路]]の陸橋をくぐり、東海道貨物線の南側に存在する終点の[[浜川崎駅]]に到着する。南武線の駅舎から道路を挟んだ南側に鶴見線の旅客駅があり、乗り換える利用客は一度改札を出る必要がある。また旅客駅の南側に貨物駅があり、南武線・鶴見線の双方から入線可能となっている。<br /> <br /> === 尻手短絡線 ===<br /> 貨物専用の尻手短絡線は尻手駅を出ると、立川駅方面への本線の左側に300mほど並行した後、本線と分かれて単線となって住宅街の中を北西に進む。踏切を6つ通過すると、品鶴貨物線と並行する横須賀線の高架をくぐり、高架下にある最後の踏切を通過して品鶴貨物線に合流し、[[新鶴見信号場]]に至る。なお新鶴見信号場 - [[鶴見駅]]間は品鶴線および武蔵野線との重複区間となっている。<br /> <br /> == 今後の計画 ==<br /> * 2014年から[[JR東日本E233系電車|E233系]]車両35編成を導入し、205系31本、209系4本を置き換える予定である。<br /> * 稲田堤駅 - 府中本町駅間の[[連続立体交差]]事業（高架化）が[[2011年]]に完成する予定であったが仮設線路用地取得に遅延が生じたため[[2015年]]度完成予定に変更となった&lt;ref&gt;2010年5月7日 読売新聞 朝刊（33面多摩版）&lt;/ref&gt;。下り線は2011年12月に高架化され、2013年12月には上り線が高架化された。<br /> * 川崎市は、南武線立体交差2期事業となる川崎駅 - 武蔵小杉駅間5.5kmについて、地下化も視野に入れて事業の具体化に向けた検討を進める考えを明らかにしている。市が試算した1kmあたりの事業費は、高架化の場合が約140億円、地下化の場合は約300億円。実行計画の中で、南武線は旅客列車と貨物列車が併用しており、高架化工事の過程で生じる線路の勾配の規定が異なるため、工法の検討も進めるとしている。<br /> * 川崎駅から支線の八丁畷駅付近まで新線を建設し、川崎駅と浜川崎駅方面を直結して「[[川崎アプローチ線]]」とし、支線の尻手駅 - 八丁畷駅間は廃止するという構想が2003年に報じられた&lt;ref&gt;[http://members.tripod.co.jp/yokohamaroad/hamakawasaki-line.jpg] - [[日本経済新聞]] 2003年3月4日&lt;/ref&gt;。当時の報道では[[2010年]]に完成予定とされていたが、JR東日本は2007年に実現は困難であると表明しており、予定された2010年を過ぎても具体化していない。<br /> * 東京都の都市計画事業における踏切対策基本方針において矢川駅付近（矢川踏切） - 立川駅付近（羽衣踏切）を「鉄道立体化の検討対象区間」としている&lt;ref&gt;[http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2004/06/70e6a116_01.htm]{{リンク切れ|date=2011年8月}} - 東京都&lt;/ref&gt;。<br /> * 鹿島田駅 - 新川崎駅付近での交通結節点機能を強化する計画がある&lt;ref&gt;[http://www.city.kawasaki.jp/50/50tosike/home/osirase/tosikeikaku/kasimada/tosikeian/tikukeikakusyo.pdf 都市計画鹿島田駅西部地区地区計画] - 川崎市&lt;/ref&gt;。<br /> == データ ==<br /> === 路線データ ===<br /> * 路線距離（[[営業キロ]]）：全長45.0km<br /> ** [[旅客輸送|旅客]]営業区間 39.6[[キロメートル|km]]<br /> ** [[貨物輸送|貨物]]営業区間 39.4km<br /> * 管轄<br /> ** 東日本旅客鉄道（[[鉄道事業者|第一種鉄道事業者]]）：<br /> *** 区間<br /> **** 川崎駅 - 立川駅間 35.5km<br /> **** 尻手駅 - 浜川崎駅間 4.1km<br /> **** 尻手駅 - [[新鶴見信号場]] - 鶴見駅間 5.4km（旅客営業なし）<br /> *** 管轄支社<br /> **** [[東日本旅客鉄道横浜支社|横浜支社]]：川崎駅 - 稲田堤駅間および浜川崎支線・尻手短絡線<br /> **** [[東日本旅客鉄道八王子支社|八王子支社]]：矢野口駅 - 立川駅間<br /> ** [[日本貨物鉄道]]（[[鉄道事業者|第二種鉄道事業者]]）：<br /> *** 尻手駅 - 立川駅間 33.8km<br /> *** 尻手駅 - 浜川崎駅間 4.1km<br /> *** 尻手駅 - 新鶴見信号場間 1.5km<br /> * [[軌間]]：1067[[ミリメートル|mm]]<br /> * 駅数：29<br /> ** 本線：26（起終点駅含む）<br /> ** 支線：3（尻手駅・鶴見駅をのぞく）<br /> *** 南武線所属駅に限定した場合、上記の駅数から東海道本線所属の川崎駅、中央本線所属の立川駅・[[東海道貨物線|東海道本線支線]]所属の浜川崎駅&lt;ref&gt;『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』[[ジェイティービー|JTB]] 1998年 ISBN 978-4533029806&lt;/ref&gt;を除外した26駅（本線：24駅、支線：2駅）となる。<br /> * [[複線]]区間：<br /> ** 川崎駅 - 立川駅間<br /> ** 八丁畷駅 - 浜川崎駅間<br /> *** 八丁畷駅 - 川崎新町駅間は東海道貨物線用の複線と南武線用の単線との三線区間。<br /> * [[鉄道の電化|電化]]区間：全線（[[直流電化|直流]]1500[[ボルト_(単位)|V]]）<br /> * [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式<br /> * [[自動列車保安装置|保安装置]]：[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]<br /> * 最高速度：<br /> ** 川崎駅 - 立川駅間 95km/h<br /> ** 尻手駅 - 川崎新町駅間（浜川崎支線） 85km/h<br /> ** 川崎新町駅 - 浜川崎駅間（浜川崎支線） 95km/h<br /> ** 尻手駅 - 新鶴見信号場間（尻手短絡線） 85km/h<br /> * [[運転指令所]]：東京総合指令室<br /> * [[列車運行管理システム]]：[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) 川崎駅 - 立川駅間<br /> * [[車両基地]]：[[中原電車区]]（[[武蔵中原駅]]）<br /> ** かつては[[矢向駅]]構内に電車区があり、電車区としての機能が武蔵中原に移された現在でも留置線が残っている。また、[[武蔵溝ノ口駅|武蔵溝ノ口]]・[[宿河原駅|宿河原]]・[[稲城長沼駅|稲城長沼]]・[[立川駅|立川]]の各駅構内にも留置線が各2本以上ずつあるが、普段は分散して収容している。このうち、稲城長沼駅の留置線は高架化により廃止された。<br /> ** [[西国立駅]]構内には[[立川機関区]]があったが、[[1984年]][[7月1日]]に廃止された。<br /> * 旅客運賃・乗車券関連<br /> ** [[電車特定区間]]：旅客営業全区間<br /> ** [[大都市近郊区間 (JR)|大都市近郊区間]]（[[旅客営業規則]]による）：旅客営業全区間（東京近郊区間）<br /> ** [[ICカード|IC]][[乗車カード]]対応区間：旅客営業全区間（[[Suica]]首都圏エリア）<br /> {{-}}<br /> <br /> === 駅一覧 ===<br /> 南武線における設置駅と快速停車の有無・接続路線・所在地などを以下に一覧表で示す。<br /> <br /> * [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]]：[[特定都区市内]]制度における「横浜市内」エリアの駅<br /> * 接続路線 ： 東日本旅客鉄道および東京急行電鉄の路線名は、運転系統上の名称または通称（正式路線名とは異なる）。また、駅名が異なる場合は⇒印で駅名を記す。&lt;nowiki&gt;*&lt;/nowiki&gt;印は貨物線（定期旅客営業なし）<br /> <br /> ==== 本線 ====<br /> * 停車駅<br /> ** 快速：●印の駅は停車、｜印の駅は通過<br /> ** 各駅停車：下表の全駅に停車<br /> * 線路は全線複線<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot; rules=&quot;all&quot;<br /> |-<br /> !style=&quot;width:7em; border-bottom:4px solid #ffd400;&quot;|駅名<br /> !style=&quot;width:2.5em; border-bottom:4px solid #ffd400;&quot;|駅間営業キロ<br /> !style=&quot;width:2.5em; border-bottom:4px solid #ffd400;&quot;|累計営業キロ<br /> !style=&quot;width:1em; border-bottom:4px solid #ffd400; background:#ffcccc;&quot;|快速<br /> !style=&quot;border-bottom:4px solid #ffd400;&quot;|接続路線<br /> !colspan=&quot;3&quot; style=&quot;border-bottom:4px solid #ffd400;&quot;|所在地<br /> |-<br /> |colspan=&quot;8&quot; style=&quot;border-bottom:2px solid #FF9933; background:white; padding:0px; line-height:1px;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |-<br /> |[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[川崎駅]]<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;| -<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.0<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|●<br /> |[[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#f68b1e|■}}[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・{{Color|#00b2e5|■}}[[京浜東北線]]&lt;br /&gt;[[京浜急行電鉄]]：[[京急本線|本線]]・[[京急大師線|大師線]] ⇒[[京急川崎駅]]<br /> |rowspan=&quot;16&quot; style=&quot;text-align:center; width:1em; line-height:2;&quot;|[[神奈川県]]<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:center; width:1em;&quot;|[[川崎市]]<br /> |style=&quot;white-space:nowrap;&quot;|[[川崎区]]<br /> |-<br /> |[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[尻手駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.7<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.7<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|｜<br /> |東日本旅客鉄道：南武線支線（浜川崎支線・*尻手短絡線）<br /> |[[幸区]]<br /> |-<br /> |[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[矢向駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|2.6<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |colspan=&quot;2&quot; style=&quot;white-space:nowrap;&quot;|[[横浜市]][[鶴見区 (横浜市)|鶴見区]]<br /> |-<br /> |[[鹿島田駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|4.1<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|●<br /> |&amp;nbsp;<br /> |rowspan=&quot;13&quot; style=&quot;text-align:center; width:1em;&quot;|川崎市<br /> |幸区<br /> |-<br /> |[[平間駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.2<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|5.3<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |rowspan=&quot;5&quot;|[[中原区]]<br /> |-<br /> |[[向河原駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|6.6<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> |[[武蔵小杉駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|7.5<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|●<br /> |東日本旅客鉄道：{{Color|navy|■}}[[横須賀線]]・{{Color|#f68b1e|■}}{{Color|navy|■}}[[湘南新宿ライン]]&lt;br /&gt;[[東京急行電鉄]]：[[ファイル:Tokyu_TY_line_symbol.png‎|15px|■]][[東急東横線|東横線]]・[[ファイル:Tokyu_MG_line_symbol.png|15px|■]]‎[[東急目黒線|目黒線]]<br /> |-<br /> |[[武蔵中原駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.7<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|9.2<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|●<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> |[[武蔵新城駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|10.5<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|●<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> |[[武蔵溝ノ口駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|2.2<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|12.7<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|●<br /> |東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_DT_line_symbol_01.png|15px|■]]‎[[東急田園都市線|田園都市線]]・[[ファイル:Tokyu_OM_line_symbol.png|15px|■]]‎‎[[東急大井町線|大井町線]] ⇒[[溝の口駅]]<br /> |rowspan=&quot;3&quot;|[[高津区]]<br /> |-<br /> |[[津田山駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.2<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|13.9<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> |[[久地駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.0<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|14.9<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> |[[宿河原駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|16.2<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |rowspan=&quot;4&quot;|[[多摩区]]<br /> |-<br /> |[[登戸駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.1<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|17.3<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|●<br /> |[[小田急電鉄]]：[[File:Odakyu odawara logo.svg|15px|OH]] [[小田急小田原線|小田原線]]<br /> |-<br /> |[[中野島駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|2.2<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|19.5<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> |[[稲田堤駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|20.8<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|●<br /> |[[京王電鉄]]：[[File:Number prefix Keiō.PNG|15px|KO]] [[京王相模原線|相模原線]] ⇒[[京王稲田堤駅]]<br /> |-<br /> |[[矢野口駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.6<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|22.4<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |rowspan=&quot;10&quot; style=&quot;text-align:center; width:1em;&quot;|[[東京都]]<br /> |rowspan=&quot;3&quot; colspan=&quot;2&quot;|[[稲城市]]<br /> |-<br /> |[[稲城長沼駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.7<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|24.1<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|●<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> |[[南多摩駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|25.5<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|｜<br /> |-<br /> |[[府中本町駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|2.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|27.9<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|●<br /> |東日本旅客鉄道：{{Color|#f15a22|■}}[[武蔵野線]]<br /> |rowspan=&quot;3&quot; colspan=&quot;2&quot;|[[府中市 (東京都)|府中市]]<br /> |-<br /> |[[分倍河原駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|28.8<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|●<br /> |京王電鉄：[[File:Number prefix Keiō.PNG|15px|KO]] [[京王線]]<br /> |-<br /> |[[西府駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.2<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|30.0<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> |[[谷保駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.6<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|31.6<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |rowspan=&quot;2&quot; colspan=&quot;2&quot;|[[国立市]]<br /> |-<br /> |[[矢川駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|33.0<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> |[[西国立駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|34.3<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |rowspan=&quot;2&quot; colspan=&quot;2&quot;|[[立川市]]<br /> |-<br /> |[[立川駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.2<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|35.5<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|●<br /> |東日本旅客鉄道：{{Color|#f15a22|■}}[[中央線快速|中央線]]・{{Color|#f15a22|■}}[[青梅線]]&lt;br /&gt;[[多摩都市モノレール]]：[[多摩都市モノレール線]] ⇒[[立川北駅]]・[[立川南駅]]<br /> |}<br /> <br /> 上記の通り、西国立駅は立川市に所在しているが西国立と名乗っている。市町村名と一致しない駅の一つである。これは元々西国立駅と立川駅の間に東立川駅があったための命名の名残である。<br /> <br /> ==== 浜川崎支線 ====<br /> * 南武線用線路は尻手駅 - 川崎新町駅間単線。旅客列車は川崎新町駅でのみ[[列車交換]]可能<br /> * 全駅神奈川県川崎市に所在<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot; rules=&quot;all&quot;<br /> |-<br /> !style=&quot;width:7em; border-bottom:4px solid #ffd400;&quot;|駅名<br /> !style=&quot;width:2.5em; border-bottom:4px solid #ffd400;&quot;|駅間営業キロ<br /> !style=&quot;width:2.5em; border-bottom:4px solid #ffd400;&quot;|累計営業キロ<br /> !style=&quot;border-bottom:4px solid #ffd400;&quot;|接続路線<br /> !style=&quot;width:4em; border-bottom:4px solid #ffd400;&quot;|所在地<br /> |-<br /> |colspan=&quot;5&quot; style=&quot;border-bottom:2px solid #66CC66; background:white; padding:0px; line-height:1px;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |-<br /> |[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[尻手駅]]<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;| -<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.0<br /> |東日本旅客鉄道：南武線（本線・*尻手短絡線）<br /> |[[幸区]]<br /> |-<br /> |[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[八丁畷駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.1<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.1<br /> |東日本旅客鉄道：*[[東海道貨物線]]〈鶴見駅方面〉&lt;br /&gt;京浜急行電鉄：本線<br /> |rowspan=&quot;3&quot;|[[川崎区]]<br /> |-<br /> |[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[川崎新町駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|2.0<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> |[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[小田栄駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.7<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|2.7<br /> |<br /> |-<br /> |[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[浜川崎駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|2.1<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|4.1<br /> |東日本旅客鉄道：{{Color|#ffd400|■}}[[鶴見線]]・*東海道貨物線〈[[川崎貨物駅]]方面〉<br /> |}<br /> <br /> ==== 尻手短絡線 ====<br /> * 貨物専用<br /> * 全駅神奈川県川崎市幸区に所在<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot; rules=&quot;all&quot;<br /> |-<br /> !style=&quot;width:7em; border-bottom:3px solid #999;&quot;|駅名<br /> !style=&quot;width:2.5em; border-bottom:3px solid #999;&quot;|駅間営業キロ<br /> !style=&quot;width:2.5em; border-bottom:3px solid #999;&quot;|累計営業キロ<br /> !style=&quot;border-bottom:3px solid #999;&quot;|接続路線<br /> |-<br /> |[[尻手駅]]<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|-<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.0<br /> |東日本旅客鉄道：南武線（本線・浜川崎支線）<br /> |-<br /> |[[新鶴見信号場]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.5<br /> |東日本旅客鉄道：[[品鶴線]]・*武蔵野線<br /> |-<br /> |[[鶴見駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|3.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|5.4<br /> |東日本旅客鉄道：[[東海道本線]]・*[[高島線]]・*東海道貨物線<br /> |}<br /> <br /> ==== 廃止区間 ====<br /> ( )内の数字は起点からの営業キロ<br /> ; 貨物支線（[[1940年]]営業廃止）<br /> : 立川駅 (0.0) - 武蔵上ノ原駅 (0.9)<br /> :: 五日市鉄道線→五日市線→青梅（短絡）線として現存<br /> ; 貨物支線（[[1944年]]営業廃止）<br /> : 武蔵上ノ原駅 (0.0) - 西立川駅 (1.2)<br /> :: 青梅線編入後に営業廃止。青梅（短絡）線として現存<br /> ; 貨物支線（[[1972年]]廃止）<br /> : 矢向駅 (0.0) - [[川崎河岸駅]] (1.7)<br /> ; 貨物支線（[[1973年]]廃止）<br /> : 向河原駅 (0.0) - 新鶴見操車場 (0.8) - 鶴見駅 (4.7)<br /> : 向河原駅 (0.0) - 新鶴見操車場 (0.8) - [[品川駅]] (14.7)<br /> ; 貨物支線（[[1987年]]営業キロ設定廃止）<br /> : 尻手駅 (0.0) - 新鶴見信号場 (1.5) - 品川駅 (15.4)<br /> <br /> ==== 廃駅・廃止信号場 ====<br /> （貨）は貨物駅を表す。<br /> <br /> * 本線（括弧内の数字は川崎駅起点の営業キロ）<br /> ** 武蔵中丸子駅：平間駅 - 向河原駅間 (5.9)<br /> ** 武蔵小杉停留場：武蔵小杉駅 - 武蔵中原駅間（7.9、府中街道交差地点付近）<br /> ** 丸子競馬場仮乗降場：武蔵小杉駅 - 武蔵中原駅間<br /> ** 久地信号所：津田山駅 - 久地駅間 (14.1)<br /> *** 久地信号所内に久地駅が開業し、のちに廃止された。<br /> ** [[宿河原不動駅|宿河原不動停留場]]：久地駅 - 宿河原駅間 （15.5、不動第一踏切の川崎寄り）<br /> ** 多摩聖蹟口停留場：稲城長沼駅 - 南多摩駅間（25.2、府中街道踏切の川崎寄り）<br /> ** （貨）南多摩川駅：南多摩駅 - 府中本町駅間 (25.9)<br /> *** 1939年に南多摩川駅が多摩聖蹟口停留場を併合し移転、現在の南多摩駅となっている。<br /> ** 南武是政停留場：南多摩駅 - 府中本町駅間（26.8、南武線下り線が武蔵野線をアンダークロスする地点）<br /> *** 1932年以前は是政多摩川と称しており&lt;ref name=&quot;nanbukoremasa&quot; /&gt;、同停留場について「是政多摩川」の名で記した地図も存在する。&lt;!-- のちに南多摩川駅との統合・移転に伴い廃止された。→この南多摩川駅が南多摩川仮停車場のことだとしても南武是政の廃止は1944年なのでおかしい。是政多摩川を南武是政に改称する届出が出ているので、統合時に廃止されたのは南多摩川仮停車場のほう。ちなみに南多摩駅前身の南多摩川駅は1934年開業。--&gt;<br /> ** （貨）南多摩川仮停車場：南多摩駅 - 府中本町駅間（不明）<br /> *** 1932年に南武是政停留場に統合され廃止された。<br /> ** 本宿停留場：分倍河原駅 - 谷保駅間（29.8、旧五小踏切の川崎寄り）<br /> *** 本宿停留場廃止後、五小踏切の立川寄りに[[西府駅]]が2009年3月14日に開設され、同踏切は廃止されている。<br /> ** [[西府停留場]]：分倍河原駅 - 谷保駅間（30.7、甲州街道交差地点の立川寄り）<br /> ** [[東立川駅|東立川停留場]]：西国立駅 - 立川駅間（34.8、羽衣踏切の立川寄り）<br /> * 支線<br /> ** 新浜川崎駅：川崎新町駅 - 浜川崎駅間（尻手駅起点3.6km）<br /> ** 市ノ坪駅：新鶴見操車場隣接（向河原駅起点0.7km）<br /> <br /> 川崎河岸駅には、多摩川の堤防の外側の[[艀]]へ砂利を積むための設備まで線路が延びており、水上運輸との連絡を図っていた。廃線後は一部が遊歩道となり、川崎河岸駅跡は公園となっている。開業当初は川崎駅の北側に工場があり、同駅から多摩川岸へ路線を延長して貨物駅を設けることができなかったため、旅客は同駅での連絡、貨物は矢向から分岐させて川崎河岸駅での連絡と分けることとなったものである。<br /> <br /> 登戸駅（厳密には宿河原駅との間）には[[小田急電鉄]]による[[小田急小田原線|小田原線]]との[[連絡線]]が[[向ヶ丘遊園駅]]方面に向けて[[1936年]]1月認可で設置され、戦前は府中の競馬輸送や江ノ島の海水浴輸送での電車の貸し借りに使用したり、多摩川の砂利の東京方面への輸送や相模川の砂利の京浜工業地帯への輸送に使用したりしたほか、戦後も戦災で不足した車両を貸し借りするなど、戦後しばらくまで残ったが、正式には[[1967年]]3月に廃止された。<br /> <br /> == その他 ==<br /> 浜川崎支線は、沿線の利用者（[[神奈川県立川崎高等学校|神奈川県立川崎高校]]の生徒など）からは「浜線（ハマ線）」の愛称で親しまれている。しかし、[[横浜線]]沿線では横浜線のことを「ハマ線」と呼んでおり、同じ神奈川県内でも「ハマ線」の指す路線が異なっている。<br /> <br /> == 脚注 ==<br /> {{脚注ヘルプ}}<br /> {{Reflist}}<br /> <br /> == 関連項目 ==<br /> *[[東海道貨物線]]<br /> *[[日本の鉄道路線一覧]]<br /> <br /> == 外部リンク ==<br /> *[http://www.jreast.co.jp/ 東日本旅客鉄道]<br /> *[http://www.jreast.co.jp/hachioJi/top.html 東日本旅客鉄道八王子支社]<br /> <br /> {{DEFAULTSORT:なんふせん}}<br /> [[Category:南武線|*]]<br /> [[Category:関東地方の鉄道路線|なんふ]]<br /> [[Category:日本国有鉄道の鉄道路線|なんふ]]<br /> [[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線|なんふ]]<br /> [[Category:神奈川県の交通]]<br /> [[Category:東京都の交通]]</div>

省略可能 http://35.80.154.190/mediawiki/index.php?title=%E5%8D%97%E6%AD%A6%E7%B7%9A&diff=326074 2016-07-15T04:52:47Z

<p>省略可能: </p> <hr /> <div>[[ファイル:南武線.jpg|400px|thumb|南武線]]<br /> '''南武線'''（なんぶせん）は、[[神奈川県]][[川崎市]][[川崎区]]の[[川崎駅]]と[[東京都]][[立川市]]の[[立川駅]]を結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]（[[幹線]]）である。そのほか以下の支線を持つ。<br /> <br /> * 神奈川県川崎市[[幸区]]の[[尻手駅]]と同市川崎区の[[浜川崎駅]]を結ぶ支線（通称「'''浜川崎支線'''」、旅客案内上は「'''南武支線'''」）&lt;ref&gt;ただし列車運行上は、浜川崎方面ではなく、尻手方面を下りとしている。&lt;/ref&gt;。<br /> * 尻手駅から[[新鶴見信号場]]を経由して神奈川県[[横浜市]][[鶴見区 (横浜市)|鶴見区]]の[[鶴見駅]]を結ぶ支線（通称「'''尻手短絡線'''」・旅客営業なし）。<br /> <br /> == 概要 ==<br /> 東京地区の[[電車特定区間]]（[[E電]]）の路線の一つであり、神奈川県の川崎駅と東京都の立川駅を結ぶ路線で、川崎市をその細長い形に沿うように貫く動脈である。ラインカラーは'''黄色'''（{{Color|#ffd400|■}}）であり、走行する車両の車体色の一部に用いられている。<br /> <br /> 川崎市内においては、川崎駅付近や臨海地区などの南部地域と[[多摩区]]などの北部地域を結ぶ唯一の交通機関である。[[東京都区部|東京]][[都心]]や[[山手線]]各駅から郊外に延びる複数の[[放射線・環状線|放射状路線]]と交差する[[放射線・環状線|環状路線]]（フィーダー線）の一つとなっており、[[京葉線]]・[[武蔵野線]]と連続する東京の外環状線の一部を構成している。また、川崎駅の隣の尻手駅からは、[[鶴見線]]・[[東海道貨物線]]の浜川崎駅へと伸びる支線（通称「浜川崎支線」）と、[[品鶴線]]の[[新鶴見信号場]]へと伸びる支線（通称「尻手短絡線」）が存在する。<br /> <br /> [[多摩川]]とは距離は多少離れるが全線で並行し、右岸を走る南側では[[多摩丘陵]]東端に沿って多摩川の[[氾濫原]]を走る。多摩川を渡った北側では[[武蔵野台地#立川崖線|立川崖線]]を登り、[[武蔵野台地]]上を走る。[[堤防]]は[[稲城市]]内の高架線や登戸駅付近で見える。川崎市内では[[二ヶ領用水]]とも並行し、その本川および川崎堀とは[[中野島駅]]・[[宿河原駅]]・[[久地駅]]・[[武蔵小杉駅]]・[[平間駅]]の各駅付近で計5回交差する。<br /> <br /> また、大半が地下を通る貨物線（通称「[[武蔵野線|武蔵野貨物線]]」 新鶴見信号場 - [[梶ヶ谷貨物ターミナル駅]] - [[府中本町駅]]間）が南武線の南側の多少離れた所を通っている。<br /> <br /> 本路線の線路は立川駅では[[中央本線]]や[[青梅線]]と接続しており、[[貨物列車]]や[[臨時列車]]の直通運転で頻繁に使われていたが、本数は激減している。川崎駅においても、[[京浜東北線]]北行の線路とつながっているが、保安システムの関係上、入線は不可能であり、また長い間使われていないため線路の劣化が激しい。[[東海道本線]]や[[横須賀線]]へ車両を回送する際は尻手駅からの浜川崎支線、東海道貨物支線経由で鶴見駅や品川駅へ出る&lt;ref&gt;実際、車輪転削のために車両を[[国府津車両センター]]へ回送する場合は、尻手駅から浜川崎支線経由で浜川崎駅へ出て、そこから東海道貨物線経由で[[国府津駅]]へと向かう。&lt;/ref&gt;。また、府中本町駅では武蔵野線と旅客ホームを経由しない形態でつながっている。かつては向河原駅からも東海道貨物支線へ分岐線が延びていたが、[[1973年]]に廃止されている。<br /> <br /> 2008年、JR東日本が発表した長期経営計画「グループ経営ビジョン2020 -挑む-」において、[[横浜線]]・武蔵野線・京葉線とともに「'''[[東京メガループ]]'''」を形成し、サービス向上に努めていくことが発表された&lt;ref&gt;[http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/guide2.pdf 「グループ経営ビジョン 2020 -挑む-」] - 東日本旅客鉄道&lt;/ref&gt;。これに関連し、2011年4月より快速列車が32年半ぶりに復活した（詳細は[[#快速|後述]]）&lt;ref name=&quot;jreast20100916&quot;&gt;[http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100916.pdf JR東日本2010年12月ダイヤ改正について]}} - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2010年9月16日&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> == 歴史 ==<br /> 南武線は、私鉄の「[[太平洋不動産|南武鉄道]]」により開業した路線である。<br /> <br /> 上平間で代々名主を務める家の生まれで16代目当主、村会議員の秋元喜四郎が発起人総代となり、1919年（大正8年）5月5日付けで、鉄道院に「多摩川砂利鉄道敷設免許申請書」を出願した。秋元喜四郎は1915年、平間界隈の多摩川の堤防建設を、500名の村人全員が編笠をかぶって県庁に直訴した「アミガサ事件」を先導した人物であった。申請は川崎駅を起点に橘樹郡の各村を経て東京府南多摩郡稲城村へ達するという蒸気鉄道の運営であり、多摩川の川原で採取した[[砂利]]を運搬するのが目的であった。1920年1月29日に免許が交付された後、3月1日に会社を設立し、社名を「南武鉄道株式会社」に改称した。3月17日には終点を立川まで延長、府中町 - 国分寺町間の支線の敷設を追加で申請した。これらは単に砂利を運搬するだけでなく、多摩地域と川崎とを結ぶ交通路線となることも目指したものであった。主要事業の登戸、宿河原の砂利運搬のため、南武鉄道はを川崎 - 登戸間を「第一期線」として、「川崎登戸間開通セバ殆ンド全通シタルト同様ノ収益アリ」と説明した。<br /> <br /> 会社設立の際、資金集めに難航し、地元の発起人は次々と脱退した。沿線地域の住民の利益よりも、企業目的の優先に重きが置かれたように感じられたため、実際に1919年5月に南部砂利鉄道株式会社の設定計画が立てられてから、工事許可申請が何度も延期されたりした。当時は物流については[[稲田町 (神奈川県)|稲田村]][[菅 (川崎市)|菅]]から[[大師町|大師河原]]までの水上交通があり、旅客については一頭立ての四輪馬車などがあり、地元住民は鉄道に利用価値を感じていなかった。鉄道用地買収もコスト削減のために農地ばかりを買い進め、予定路線は大幅にずれて田んぼの真中を走ることとなり、着工時期はまったく見当のつかない有様であった。<br /> <br /> そんな中、浅野セメント（現在の[[太平洋セメント]]）の[[浅野総一郎]]とその系列企業が名乗りを上げた。浅野総一郎は既に青梅鉄道（現在の[[青梅線]]）を傘下に収めており、セメントの原料の石灰石を青梅鉄道から中央本線・山手線・東海道本線経由で工場のある川崎まで運んでいた。川崎と立川を結ぶ南武鉄道を傘下にすればすべて自分の系列の路線で運搬することができ、輸送距離も大幅に短くなる。両者の利害が一致し、南武鉄道は浅野系列となった。浅野総一郎の息子、浅野泰治郎が1923年9月30日に南武鉄道の株5000株を入手し、筆頭株主となった。<br /> <br /> 1927年3月9日に川崎駅 - 登戸駅間と貨物線の矢向 - 川崎河岸間が開業した。貨物線をのぞき当初から全線電化である。当初、南武鉄道は電車6両、蒸気機関車2両、貨車44両を保有していた。目黒にあった競馬場を沿線の府中に誘致し、稲田堤の桜や久地の梅園などへの花見客を誘致するなど、利用者増加のための努力が行われ、特に競馬開催時に電気機関車牽引の客車列車を運転するほどの利用客があった。1927年11月1日に登戸 - 大丸（現・南多摩）間、1928年12月11日に大丸 - 屋敷分（現・分倍河原）間を延伸、1929年12月11日に分倍河原 - 立川間を開業、全線が開通した。全通当時は川崎 - 立川間35.5kmを1時間10分で結んでいた。1930年3月25日に支線の尻手 - 浜川崎間も開業した。<br /> <br /> [[1930年代]]以降、沿線には[[日本電気]]、富士通信機製造（現在の[[富士通]]）などの工場が進出し、沿線の人口が急増、南武鉄道はその通勤客を運ぶことになった。1937年上期（4月 - 10月）の乗降客は200万人に達し、1938年下期には「通勤職工の増加、連日急増を呈し、定期旅客は人員において、十一割三分の未曾有の激増」と総括している。このような事情のもと、[[1939年]]までには川崎 - 武蔵溝ノ口間が複線化されていた。川崎市の人口増に住宅を供給するため、日本光学、東京電気、南武鉄道の三者により川崎住宅株式会社を設立し、経営にも参画した。民間企業で初めての徴用令適用事業所となった日本光学をはじめとした軍需産業が川崎に集中し、1943年1月には、全国から約1万人の農村の女性が勤労報国隊員として川崎の軍需工場に動員された。帝都防衛のための軍事施設も沿線に多く造られ、そのための軍事輸送も南武鉄道が担うこととなった。<br /> <br /> また、石灰石輸送などにおける浅野の資本系列の奥多摩電気鉄道、青梅電気鉄道、南武鉄道、鶴見臨港鉄道の連携が重要視され、4社の合併への協議がなされた。合併交渉途上に鶴見臨港鉄道が国有化されたが、1943年9月には残る3社の合併が決定し、1944年2月に関東電鉄（関東鉄道との記述もあり。茨城県の[[関東鉄道]]とは別）が発足することとなっていたが、東海道線や工業地帯と中央線を結ぶ重要路線であること、重要物資の石灰石を輸送していること、軍事施設や重要工場が沿線に存在することなど軍事上重要な路線だという理由で、1944年4月1日に[[戦時買収私鉄]]指定で国有化され南武線となった。この頃に一部の駅が廃止されている。なお、戦後1946 - 1949年頃に4社で払い下げ運動がなされた際も払い下げ後はただちに4社が合併して関東電鉄となる予定であった。<br /> <br /> その際に南武鉄道は会社を解散せず、バス事業を立川自動車運輸（現・[[立川バス]]）に継承し、路線以外で保有していたわずかな土地を管理する会社となった。その後「アサノ不動産」、「[[太平洋不動産]]」（現在の本社は東京都。神奈川県に本社を置く同名の会社とは別）と社名を変更し、太平洋セメントの傍系会社として現在も存続している（「[[立川バス#沿革]]」も参照）。<br /> <br /> 軍需工業地帯を走っていた南武線は戦時中に[[空襲]]の被害も受け、終戦直後の[[1945年]]11月には所属41両のうち19両しか稼働できないという惨状であった。ただ、一部で複線の幅が狭く、[[車両限界]]の大きな国鉄の他線からの車両転属を阻まれたため、[[1947年]]には[[小田急電鉄]]から幅の狭い車両を借りるという、前代未聞の手段にも出ていた。このように、輸送改善が進まない現実を前にして、南武線など戦時買収された路線の払い下げ運動が起きるが、実現することはなかった（詳細は「[[鶴見臨港鉄道#買収後]]」を参照）。<br /> <br /> 戦後、高度経済成長により東京都区部の人口が増加すると、南武線沿線も私鉄との乗り換え駅を皮切りに都市化が進み、利用客が急増した。国鉄は車両の増結と複線化工事の実施などで輸送力増強を進め、[[1960年代]]後半には6両化と全線の複線化（1966年9月30日）を完成させた。また、軌道構造も通勤需要だけではなく、800トン級の貨物列車を通す目的もあって強化された。その後も車両の大型化や新型化、一部区間の高架化などの事業を進めている。車両面の変遷を見ると、[[1963年]]から20m級の車両配置が行われ、そして[[1972年]]には[[国鉄101系電車|101系]]が配属され、[[1978年]]には101系で旧型車を一掃した。その101系も[[1991年]]には[[国鉄103系電車|103系]]と[[国鉄205系電車|205系]]で淘汰され、さらには[[国鉄分割民営化|JR化]]後の[[1993年]]に[[JR東日本209系電車|209系]]が配属されるなど、変遷を重ねている。高架化は1990年12月20日に武蔵小杉 - 武蔵溝ノ口間、2005年10月9日に稲田堤 - 稲城長沼間が竣工した。矢向 - 川崎河岸間の貨物線は1972年5月25日に廃止された。<br /> <br /> [[1980年代]]には、中野島にあった[[キトー]]や武蔵溝ノ口にあった[[東芝]]、鹿島田の[[日立製作所]]など一部の工場が郊外に移転した敷地にパークシティなどの[[高層マンション]]が建つようになり、沿線人口はさらに増加したが、[[1990年代]]以降の乗客の増加率は横這い状態にある。なお、武蔵溝ノ口の[[池貝鉄工]]跡には[[かながわサイエンスパーク]] (KSP) が建てられた。<br /> <br /> 2010年3月のダイヤ改正に合わせ、横須賀線にも武蔵小杉駅が開業し、武蔵小杉などの沿線ではマンション建設が盛んで、再び混雑が進んでいる。また、矢野口 - 府中本町間の立体交差事業が2012年度完成を目指して進行中である。また東京都の都市計画事業における踏切対策基本方針として矢川 - 西国立を中心とした区間の高架計画があるほか、川崎市もJR南武線立体交差2期事業として川崎 - 武蔵小杉間の高架化もしくは地下化の検討に入っている&lt;ref name=&quot;kentsu-p02312&quot;&gt;[http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p02312.html 川崎〜武蔵小杉駅間地下化も視野に] - 建設業界ニュース神奈川版、2007年2月2日。&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 2014年からは[[JR東日本E233系電車|E233系]]電車が営業運転を開始し、205系、209系を置き換える予定である。<br /> <br /> === 年表 ===<br /> 特に戦前において許認可と実態に差異のある場合がある。<br /> <br /> ==== 南武鉄道 ====<br /> * [[1920年]]（[[大正]]9年）<br /> ** [[1月29日]]：多摩川砂利鉄道として[[川崎町 (神奈川県)|川崎町]] - 稲城間の鉄道敷設免許を取得&lt;ref&gt;[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2954358/2 「鉄道免許状下付」『官報』1920年1月30日]（国立国会図書館デジタルコレクション）&lt;/ref&gt;。<br /> ** [[3月29日]]：'''南武鉄道'''設立&lt;ref name=&quot;kid10&quot;&gt;[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1190630/37 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）&lt;/ref&gt;。<br /> *1924年（大正13年）2月8日：鉄道免許状下付（南多摩郡稲城村-北多摩郡立川村間、北多摩郡府中町-同郡国分寺村間）&lt;ref&gt;[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955586/4 「鉄道免許状下付」『官報』1924年2月12日]（国立国会図書館デジタルコレクション）&lt;/ref&gt;<br /> * [[1927年]]（[[昭和]]2年）<br /> ** [[3月9日]]：川崎駅 - 登戸駅間（10.7[[マイル|M]]≒17.22km）、貨物支線 矢向駅 - 川崎河岸駅間（1.0M≒1.61km）が開業&lt;ref&gt;[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956521/3 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年3月17日]（国立国会図書館デジタルコレクション）&lt;/ref&gt;。<br /> *** 尻手[[停留所|停留場]]・矢向駅・鹿島田停留場・平間停留場・向河原駅・武蔵中原駅・武蔵新城停留場・武蔵溝ノ口駅・宿河原駅・登戸駅および、貨物駅として川崎河岸駅が開業。<br /> ** [[3月22日]]：向河原駅 - 武蔵中原駅間に丸子競馬場仮乗降場が開業。<br /> ** [[3月25日]]：丸子競馬場仮乗降場が廃止。<br /> ** 5月7日：鉄道免許状下付（橘樹郡鶴見町-同郡田島町間）&lt;ref&gt;[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956567/9 「鉄道免許状下付」『官報』1927年5月11日]（国立国会図書館デジタルコレクション）&lt;/ref&gt;<br /> ** [[8月11日]]：武蔵中丸子停留場・久地梅林停留場（現在の久地駅）が開業。<br /> ** [[11月1日]]：登戸駅 - 大丸駅間（5.0M≒8.05km）が延伸開業。<br /> *** 既存区間にグラウンド前停留場（現在の武蔵小杉駅）・武蔵小杉停留場（現在の武蔵小杉駅とは別）、新規開業区間に中野島停留場・稲田堤停留場・矢野口停留場・稲城長沼駅・大丸停留場（現在の南多摩駅）が開業。<br /> * [[1928年]]（昭和3年）<br /> ** [[2月8日]]：尻手停留場・鹿島田停留場が[[臨時駅|仮停車場]]に変更。<br /> ** [[6月13日]]：尻手仮停車場・鹿島田仮停車場が停留場に変更。<br /> ** [[8月7日]]：稲田堤停留場の駅への変更が認可。<br /> ** [[9月29日]]：矢向駅 - 向河原駅間が複線化。<br /> ** [[12月11日]]：大丸駅 - 屋敷分駅（現在の分倍河原駅）間（2.2M≒3.54km）が延伸開業。是政多摩川停留場（のちの南武是政駅）・府中本町駅・屋敷分駅が開業&lt;ref&gt;[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957061/11 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年12月21日]（国立国会図書館デジタルコレクション）&lt;/ref&gt;。<br /> * [[1929年]]（昭和4年）<br /> ** 月日不明：尻手停留所が駅に変更。<br /> ** [[3月20日]]：川崎駅 - 矢向駅間が複線化。<br /> ** [[8月1日]]：中野島停留場の駅への変更が認可。<br /> ** [[9月7日]]：是政多摩川停留場の駅への変更が認可。<br /> ** [[9月10日]]：貨物支線 向河原駅 - 市ノ坪駅間（0.4M≒0.64km）が開業。貨物駅として市ノ坪駅（[[新鶴見信号場|新鶴見操車場]]隣接）が開業&lt;ref&gt;[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957284/6 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年9月18日]（国立国会図書館デジタルコレクション）&lt;/ref&gt;。<br /> ** 12月11日：分倍河原駅 - 立川駅間（4.2M≒6.76km）が延伸開業。屋敷分駅が分倍河原駅に改称。[[西府停留場]]（現在の西府駅とは別の位置）・谷保駅・西国立駅・[[東立川駅|東立川停留場]]が開業&lt;ref&gt;[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957359/13 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年12月18日]（国立国会図書館デジタルコレクション）&lt;/ref&gt;。<br /> * [[1930年]]（昭和5年）<br /> ** 3月25日： 貨物支線 尻手駅 - 浜川崎駅間 (4.0km) が開業。八丁畷停留場・川崎新町駅・新浜川崎駅が開業&lt;ref name=&quot;kanp30417&quot;&gt;[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957454/5 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年4月17日]（国立国会図書館デジタルコレクション）&lt;/ref&gt;。<br /> ** 4月1日：尻手駅 - 浜川崎駅間をのぞく路線で、マイル表示からメートル表示に変更（川崎駅 - 立川駅間 22.1M→35.5km、尻手駅 - 川崎河岸駅間 1.0M→1.7km、向河原駅 - 市ノ坪駅間 0.4M→0.7km）。<br /> ** [[4月10日]]：支線 尻手駅 - 新浜川崎駅間で旅客営業を開始。<br /> ** [[8月9日]]：是政多摩川駅 - 府中本町駅間に貨物駅として南多摩川仮停車場が開業。<br /> * [[1931年]]（昭和6年）<br /> ** 月日不明：大丸停留場を多摩聖蹟口停留場に改称。<br /> ** [[1月30日]]：グラウンド前停留場の仮停車場への変更が認可。<br /> ** [[9月16日]]：グラウンド前仮停車場が駅に変更。<br /> ** [[11月5日]]：本宿停留場が開業。<br /> ** [[11月15日]]：[[新丸子駅]] - グラウンド前駅間（営業キロ設定なし）・貨物支線 立川駅 - [[西立川駅]]間 (2.1km) が開業&lt;ref&gt;[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957951/9 「地方鉄道運輸開始」『官報』1931年12月8日]（国立国会図書館デジタルコレクション）&lt;/ref&gt;（立川駅 - [[五日市線#廃駅|武蔵上ノ原駅]]間は五日市鉄道との二重線籍）。<br /> * [[1932年]]（昭和7年）<br /> ** [[5月20日]]：矢川駅が開業。<br /> ** [[6月17日]]：是政多摩川駅の南武是政駅への改称が届け出される&lt;ref name=&quot;nanbukoremasa&quot;&gt;[[原田勝正]]『[[#nambu_imamukashi|南武線いまむかし]]』p. 166&lt;/ref&gt;。<br /> ** 7月1日：鉄道免許失効（1924年2月8日免許 西府-国分寺間）&lt;ref&gt;[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2958121/20 「鉄道免許失効」『官報』1932年7月1日]（国立国会図書館デジタルコレクション）&lt;/ref&gt;<br /> ** [[8月2日]]：南多摩川仮停車場が廃止。<br /> * [[1933年]]（昭和8年）[[6月16日]]：南武是政駅の停留場への変更が認可。<br /> * [[1934年]]（昭和9年）<br /> ** [[4月1日]]：[[宿河原不動駅|宿河原不動停留場]]が開業。<br /> ** [[10月21日]]：貨物駅として南多摩川駅（現在の南多摩駅）が開業。<br /> * 1935年（昭和10年）2月25日：瓦斯倫動力併用認可（西国立-西立川間）&lt;ref name=&quot;kid10&quot;/&gt;<br /> * [[1936年]]（昭和11年）<br /> ** 1月：登戸連絡線の仮設物認可。<br /> ** [[2月3日]]：西府停留場の駅への変更が認可。<br /> ** [[3月19日]]：武蔵溝ノ口駅 - 久地梅林駅間に久地[[信号場|信号所]]の開設が認可。<br /> ** 9月11日：南武鉄道所属車両の小田急線乗り入れおよび小田急所属貨車128両の南武線乗り入れ認可。<br /> * [[1937年]]（昭和12年）[[10月30日]]：向河原駅 - 武蔵中原駅間が複線化。<br /> * [[1939年]]（昭和14年）<br /> ** [[4月5日]]：武蔵中原駅 - 武蔵溝ノ口駅間が複線化。<br /> ** [[9月14日]]：南多摩川駅と多摩聖蹟口停留場が併合・移転し、南多摩駅に改称して旅客営業開始。<br /> * [[1940年]]（昭和15年）<br /> ** [[8月5日]]：向河原駅が日本電気前駅に改称。<br /> ** [[8月17日]]：貨物支線 立川駅 - 西立川駅間 (2.1km) が休止。<br /> ** 9月1日：休止中の貨物支線（立川駅 - 西立川駅間）の起点が武蔵上ノ原駅に変更 (-0.9km)。<br /> ** [[10月3日]]：南武鉄道が五日市鉄道を合併。<br /> ** [[11月28日]]：西府駅の停留場への変更が認可。<br /> * [[1941年]]（昭和16年）<br /> ** [[2月5日]]：日本ヒューム管前停留場（現在の津田山駅）が開業。<br /> ** 月日不明：日本ヒューム管前停留場 - 久地梅林駅間が複線化。<br /> * [[1942年]]（昭和17年）[[4月16日]]：久地梅林停留場の駅への変更および久地信号所の併合が認可。<br /> * [[1943年]]（昭和18年）<br /> ** [[4月9日]]：日本ヒューム管前停留場の駅への変更が認可。<br /> ** [[9月8日]]：南武鉄道・青梅電気鉄道・奥多摩電気鉄道の合併が仮調印。<br /> ** [[12月20日]]：宿河原駅 - 登戸駅間が複線化。<br /> * [[1944年]]（昭和19年）<br /> ** [[2月1日]]：関東電鉄発足予定（実現せず）。<br /> <br /> ==== 国有化 ====<br /> * 1944年（昭和19年）<br /> ** 4月1日：国有化され、国鉄'''南武線'''となる&lt;ref&gt;[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2961666/18 「運輸通信省告示第117号」『官報』1944年3月29日]（国立国会図書館デジタルコレクション）&lt;/ref&gt;。<br /> *** 武蔵小杉停留場・宿河原不動停留場・南武是政停留場・本宿停留場・西府停留場・東立川停留場が廃止。各停留場が駅に変更。新浜川崎駅が浜川崎駅に、市ノ坪駅が新鶴見操車場に統合。日本電気前駅が向河原駅に、グラウンド前駅が武蔵小杉駅に、日本ヒューム管前駅が津田山駅に、久地梅林駅が久地駅に改称。<br /> *** 川崎駅 - 尻手駅間の貨物営業廃止。川崎新町駅 - 浜川崎駅間改キロ (+0.1km)。貨物支線 向河原駅 - 市ノ坪駅間が鶴見駅まで延長 (+4.0km)。向河原駅 - 新鶴見操車場 - 品川駅間に営業キロ設定 (14.7km)。<br /> *** 休止中の貨物支線 武蔵上ノ原駅 - 西立川駅間 (1.2km) が'''青梅線'''に編入。10月11日に青梅線として営業廃止され、五日市線の立川駅 - 武蔵上ノ原駅間とともに青梅線の一部（[[青梅短絡線]]）となっている。<br /> * [[1945年]]（昭和20年）<br /> ** [[4月15日]]：空襲により川崎駅 - 向河原間駅が不通になる。17日に浜川崎駅まで、19日に向河原駅まで運転再開、平間駅と武蔵中丸子駅は休止。<br /> ** 5月：西国立駅隣接地に立川機関区が開設。西国立駅・立川機関区 - 立川駅間が単線並列2線化（のちに複線に移行。時期不明）。<br /> ** [[6月10日]]：武蔵中丸子駅が廃止。<br /> * [[1946年]]（昭和21年）[[5月1日]]：平間駅営業が再開。<br /> * [[1951年]]（昭和26年）5月1日：尻手駅 - 新鶴見操車場間に路線敷設（営業キロ設定なし）。<br /> * [[1954年]]（昭和29年）[[3月21日]]：尻手駅付近が高架化。<br /> * [[1960年]]（昭和35年）<br /> ** 3月20日：久地駅 - 宿河原駅間が複線化。<br /> ** [[3月27日]]：武蔵溝ノ口駅 - 津田山駅間が複線化。<br /> * [[1962年]]（昭和37年）8月7日：久地駅 - 津田山駅間の踏切で電車が小型トラックと衝突して脱線、対向電車と衝突、3人死亡。<br /> * [[1963年]]（昭和38年）<br /> ** [[11月7日]]：登戸駅 - 稲田堤駅間が複線化。<br /> ** [[11月12日]]：稲田堤駅 - 稲城長沼駅間が複線化。<br /> * [[1966年]]（昭和41年）<br /> ** 3月25日：谷保駅 - 西国立駅間が複線化。<br /> ** [[9月30日]]：稲城長沼駅 - 谷保駅間が複線化。立川駅構内をのぞき全線の複線化が完成。<br /> * [[1969年]]（昭和44年）[[12月15日]]：武蔵小金井区から101系を借り入れ。日中に60分間隔で快速の運転開始。<br /> * [[1972年]]（昭和47年）<br /> ** [[5月25日]]：貨物支線 矢向駅 - 川崎河岸駅間 (1.7km) が廃止。貨物駅の川崎河岸駅が廃止。<br /> ** [[9月12日]]：千葉地区から捻出された101系が中原電車区に転入。<br /> * [[1973年]]（昭和48年）[[10月1日]]：貨物支線 向河原駅 - 新鶴見操車場 - 鶴見駅間 (4.7km) が廃止。向河原駅 - 新鶴見操車場 - 品川駅間 (14.7km) の営業キロ廃止。貨物支線 尻手駅 - 新鶴見操車場 - 鶴見駅間 (5.4km) が開業。尻手駅 - 品川駅間に営業キロ設定 (+15.4km)。川崎駅 - 尻手駅間の貨物営業再開。<br /> * [[1976年]]（昭和51年）[[3月8日]]：[[京浜東北線]]から101系が転入し、南武線の半数が101系となる。本線全線で6両運転開始（[[1978年]]に101系へ統一、完全6両編成化）。<br /> * 1978年（昭和53年）[[10月2日]]：快速の運転終了。<br /> <br /> ==== 民営化以降 ====<br /> * [[1987年]]（昭和62年）4月1日：[[国鉄分割民営化]]により東日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が川崎駅 - 尻手駅間をのぞく全線の第二種鉄道事業者となる。川崎駅 - 尻手駅間の貨物営業が廃止。尻手駅 - 新鶴見信号場 - 品川駅間の営業キロ設定 (15.4km) が廃止。<br /> * [[1988年]]（昭和63年）[[3月13日]]：支線 尻手駅 - 浜川崎駅間でワンマン運転開始。<br /> * [[1990年]]（[[平成]]2年）12月20日：川崎市中原区内の高架化が完成。<br /> * [[1999年]]（平成11年）[[10月24日]]：立川駅8番線ホーム&lt;ref&gt;これが当時の7番線と8番線の間に増設されたことにより元の8番線が9番線になった。8番線・9番線はそれぞれ現在の7番線・8番線。&lt;/ref&gt;設置により、立川駅構内のボトルネックが解消され、南武線の完全複線化が完成。<br /> * [[2005年]]（平成17年）[[10月9日]]：矢野口駅付近の高架化が完成&lt;ref name=&quot;RittaiKousaJigyou&quot; /&gt;。<br /> * [[2006年]]（平成18年）[[3月26日]]：川崎駅 - 立川駅間で[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) 使用開始。<br /> * [[2007年]]（平成19年）[[3月18日]]：ダイヤ改正により、平日日中の運転本数が毎時5本（12分間隔）から毎時6本（10分間隔）になる&lt;ref&gt;{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20061219.pdf 2007年3月ダイヤ改正について]}} - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2006年12月22日&lt;/ref&gt;。<br /> * [[2009年]]（平成21年）<br /> ** 3月14日：西府駅が開業&lt;ref&gt;[http://www.jreast.co.jp/press/2008/20081216.pdf 2009年3月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2008年12月19日&lt;/ref&gt;。<br /> ** 5月16日：南武線初の特急として「リゾート踊り子」が立川駅 - 伊豆急下田駅間で運転。<br /> *[[2011年]]（平成23年）<br /> ** 3月11日：[[東北地方太平洋沖地震]]が発生し、その影響により以後終電まで運休。<br /> ** 3月14日：[[東京電力]]が[[輪番停電]]（計画停電）を実施し、その影響で終日運休。<br /> ** 4月9日：快速運転開始&lt;ref&gt;[http://railf.jp/news/2011/04/10/084800.html 南武線で快速列車の運転が始まる] - 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』[[交友社]] railf.jp鉄道ニュース 2011年4月10日&lt;/ref&gt;。<br /> ** 6月24日：平日の快速運転を休止&lt;ref&gt;[http://www.jreast.co.jp/press/2011/20110605.pdf 夏の特別ダイヤについて] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2011年6月16日&lt;/ref&gt;。<br /> ** 9月12日：平日の快速運転再開。<br /> ** 12月24日：矢野口駅 - 府中本町駅間の下り線が高架化。<br /> * [[2013年]]（平成25年）12月23日：矢野口駅 - 府中本町駅間の上り線が高架化。<br /> * [[2014年]]（平成26年）<br /> ** 3月15日：快速運転区間とそれまで登戸駅までの運行だった日中の毎時2本の各駅停車が稲城長沼駅まで延長&lt;ref name=&quot;jreast20131220&quot;&gt;[http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131217.pdf 2014年3月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2013年12月20日&lt;/ref&gt;。<br /> ** 10月4日：[[JR東日本E233系電車|E233系8000番台]]が営業運転開始&lt;ref name=&quot;response20141004&quot; /&gt;。<br /> * [[2015年]]（平成27年）<br /> ** 3月1日：稲城長沼駅上りホーム1番線供用開始。<br /> ** 3月14日：快速運転区間が川崎 - 立川間の全区間となる。同時に各駅停車も全区間運転となる。また、土休日は日中1時間あたり快速が2本から3本に増え、各駅停車が7本から6本に減る。<br /> <br /> == 運行形態 ==<br /> [[ファイル:南武線運行形態路線図.png|800px|center|路線図]]<br /> 2012年3月17日現在、[[各駅停車]]と[[快速列車|快速]]が運転されている。本線・支線ともに定期営業旅客列車において他路線との[[直通運転]]は行っていない。[[列車番号]]の末尾につく英字は本線が&quot;F&quot;で、支線が&quot;H&quot;である。<br /> <br /> 南武線の輸送量は、立川駅寄りより川崎駅寄りで多い傾向があるため&lt;ref&gt;『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』No.592 [[交友社]] p.20。なお、実際に最も多いのは武蔵小杉駅 - 武蔵溝ノ口駅間。&lt;/ref&gt;、全線通しの列車のほか、日中には川崎駅-稲城長沼駅間の区間運行が、それ以外の時間帯では川崎駅 - 武蔵溝ノ口駅・登戸駅・稲城長沼駅間の区間運行が多数設定されている。これ以外にも、入出庫に伴う武蔵溝ノ口・武蔵中原発の登戸行き・稲城長沼行き・立川行きの列車や、登戸発立川行きの列車が1日に数本ある。また、南武線の車両基地（[[中原電車区]]）が武蔵中原駅構内にあり、出入庫に伴う川崎 - 武蔵中原間の列車も設定されている。また、[[矢向駅]]と[[西国立駅]]には[[留置線]]があり、1日数本のみ始発列車が存在する（ただし両駅ともに終着列車はない）&lt;ref&gt;宿河原駅にも留置線があるが、こちらは登戸駅および武蔵溝ノ口駅発着の列車が使用しているのみであり、宿河原駅発着の設定はない&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 運行本数（川崎側）は、平日は朝が2 - 4分間隔、昼間が10分間隔（各駅停車）、夕方が4 - 6分間隔、土曜・休日は朝が5 - 6分間隔、昼間が8 - 9分間隔、夕方が7 - 8分間隔であり、日中は平日より土曜・休日の方が本数が多くなっている。<br /> <br /> 浜川崎支線では、終日にわたり[[ワンマン運転]]を行う2両編成の電車が尻手 - 浜川崎間で折り返し運転を行っている。川崎区内は路線バスの本数が多いこともあり、こちらは昼間は40分間隔のダイヤであるが、朝夕には本数が増え、平日・土曜日の沿線工場への通勤客を中心に利用されている。<br /> <br /> また、尻手駅 - 浜川崎駅間は、浜川崎駅で接続する鶴見線沿線にある工場からの貨物列車が終日旅客列車の合間を縫って多数運転されている。<br /> <br /> === 快速 ===<br /> [[ファイル:南武線2.jpg|300px|thumb|快速]]<br /> ==== 国鉄時代の快速 ====<br /> かつて南武線には、旧[[日本国有鉄道|国鉄]]時代の[[1969年]]（昭和44年）[[12月15日]]から川崎駅 - 登戸駅間において快速が運行されていた&lt;ref&gt;原田勝正『南武線 いま むかし』多摩川新聞社、1999年、p.176&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;池田光雅『鉄道総合年表1972-93』中央書院、1993年、p.55&lt;/ref&gt;。車両は[[中央線快速|中央線]]用の[[国鉄101系電車|101系]]を使用し、10時台から15時台まで毎時1本・1日6往復の運行であった&lt;ref&gt;『全国版のコンパス時刻表1974年11月号』 P.136&lt;/ref&gt;。途中停車駅は他線との乗り換え駅である[[武蔵小杉駅]]と[[武蔵溝ノ口駅]]の2駅のみであり、快速運転区間の所要時間は各駅停車が31分に対して快速は21分で運行した。川崎駅行の快速は始発駅である登戸駅において[[中野島駅]]方面からきた各駅停車と接続をしてから発車していたが、快速運転区間において途中駅での追い抜きが行われていなかったため快速と各駅停車との列車間隔が開いていた。一方、登戸駅行は[[武蔵中原駅]]での追い抜きが行われていたが、一部の快速は武蔵溝ノ口駅で立川方面行の各駅停車と接続していた。この快速運転は、前述した通り快速と各駅停車との間隔が開くなどしたため、旧[[日本社会党|社会党]]が運転中止を求めるなどし&lt;ref&gt;[http://www4.pf-x.net/~araweb/res/kenkyu/Vol.80/set/6.html 南武線の歴史について] - 浅野学園鉄道研究部&lt;/ref&gt;、[[1978年]]（昭和53年）[[10月1日]]ダイヤ改正で廃止された。旧国鉄によると、旧型車から101系への車両置き換えが完了して各駅停車の速度が向上したことが理由とされた。<br /> <br /> 神奈川県知事などから成る「神奈川県鉄道輸送力増強促進会議」はJR東日本に対して快速運転の要望を継続的に行っていたが、2007年度要望に対してJR東日本は回答を行っていなかった。<br /> <br /> ==== JR発足後の快速 ====<br /> 2010年9月、JR東日本から[[2011年]][[3月12日]]のダイヤ改正より日中に1時間あたり2本の快速を運転することが発表された。定期列車としては32年半ぶりの復活となった。運転開始時の停車駅は、川崎駅・鹿島田駅・武蔵小杉駅・武蔵中原駅・武蔵新城駅・武蔵溝ノ口駅と登戸駅 - 立川駅間の各駅で、所要時間は川崎駅 - 登戸駅間で各駅停車より5分短縮された。2014年3月15日ダイヤ改正では、快速運転区間が稲城長沼駅まで拡大され、中野島駅と矢野口駅が通過駅になった。快速運転区間内では下りは[[武蔵溝ノ口駅]]、上りは[[武蔵中原駅]]で先行の各駅停車に連絡し、川崎駅 - 稲城長沼駅間の各駅停車と稲城長沼駅（快速運転区間の終端）で接続を行うダイヤになり、快速通過駅でも2011年3月11日以前と同水準の運行本数が確保されている。2014年3月14日までは快速と接続する川崎駅 - 登戸駅間の各駅停車が登戸駅の2番線に発着することから、下りの登戸行き列車から登戸駅で続行の下り快速に乗り継ぐ旅客は跨線橋を渡っての乗り換えを強いられていたが、2014年3月15日のダイヤ改正で日中の登戸行き各駅停車が稲城長沼行きに延長され、同駅で折り返す列車は下り線と対面乗り換えが可能な3番線に停車するようになった。また、下りは武蔵溝ノ口駅、上りは武蔵中原駅で緩急接続を行う。<br /> <br /> 前述の通り2011年3月12日に快速運転開始によるダイヤ改正を実施する予定だったが、前日の[[3月11日]]に発生した[[東日本大震災]]の影響で中止となり、3月14日からは[[東京電力]]が[[福島第一原子力発電所|福島第一原発]]などの発電所停止に伴う[[輪番停電|計画停電]]を実施したため、再度延期された。4月5日、JR東日本横浜支社は電力状況の改善を理由に[[4月9日]]から快速運転開始を含むダイヤ改正を実施すると発表し、運転が開始された。ただし、6月24日から9月9日にかけて節電ダイヤが実施されたため、平日の快速運転は中止された。<br /> <br /> 下り列車については快速運転が終了する稲城長沼駅より北では駅・車両の行先案内ともに「快速」の表示は消え、各駅停車と案内される。上り列車については全区間で「快速」として案内される。<br /> <br /> {| style=&quot;margin:1em 0em; text-align:center; border:solid 1px #999; padding:.5em; float:none; font-size:87%;&quot;<br /> |-<br /> |style=&quot;background-color:#eee; border-bottom:solid 3px #ffd400;&quot;|南武線新旧快速停車駅<br /> |-<br /> |style=&quot;text-align:left;&quot;| ●：停車、―：通過<br /> |-<br /> |<br /> {| class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;margin:0;&quot;<br /> |-<br /> |&amp;nbsp;<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|川崎<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|尻手<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|矢向<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|鹿島田<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|平間<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|向河原<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|武蔵小杉<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|武蔵中原<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|武蔵新城<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|武蔵溝ノ口<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|津田山<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|久地<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|宿河原<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|登戸<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|中野島<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|稲田堤<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|矢野口<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|稲城長沼<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|南多摩<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|府中本町<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|分倍河原<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|西府<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|谷保<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|矢川<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|西国立<br /> !style=&quot;width:1em;&quot;|立川<br /> |-<br /> !1969年12月15日 - &lt;br /&gt;1978年10月1日<br /> |●||―||―||―||―||―||●||―||―||●||―||―||―||●<br /> |colspan=&quot;12&quot;|&amp;nbsp;<br /> |-<br /> |-<br /> !2011年3月12日 - &lt;br /&gt;2014年3月14日<br /> |●||―||―||●||―||―||●||●||●||●||―||―||―||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●<br /> |-<br /> !2014年3月15日 -<br /> |●||―||―||●||―||―||●||●||●||●||―||―||―||●||―||●||―||●||●||●||●||●||●||●||●||●<br /> |}<br /> |}<br /> <br /> ==== 臨時快速 ====<br /> 臨時列車では2000年から2006年にかけ、快速「[[川崎-奥多摩ハイキング号]]」が毎年のレジャーシーズン限定で運行されていた。南武線内の停車駅は川崎駅・武蔵小杉駅・武蔵溝ノ口駅・登戸駅・立川駅である。府中本町駅に停車したこともあったが、後に中止された。下りは武蔵溝ノ口駅で、上りは武蔵中原駅で各駅停車を追い越す。2003年からは[[国鉄201系電車#展望型電車「四季彩」|201系「四季彩」]]（4両編成）が使用された。<br /> <br /> また、2008年および2009年7月には、快速「お座敷もも狩りエクスプレス号」が運転され、南武線内は武蔵小杉駅・武蔵溝ノ口駅・登戸駅・府中本町駅に停車した&lt;ref&gt;[http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080504.pdf 夏の増発列車のお知らせ] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2008年5月16日&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[http://www.jreast.co.jp/hachioji/rinji/rinji_summer_2009.pdf 山梨・多摩 夏の臨時列車情報 2009年7月⇒9月]}} - 東日本旅客鉄道八王子支社&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> === 優等列車 ===<br /> 開業以来、特急・急行の運行が無かった南武線であるが、[[2009年]][[5月16日]]・[[5月17日|17日]]に立川駅 - 伊豆急下田駅間で、臨時特急「[[踊り子 (列車)|リゾート踊り子]]」が運転された&lt;ref name=&quot;jre_20090123&quot;&gt;[http://www.jreast.co.jp/press/2008/20090105.pdf 春の増発列車のお知らせ] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2009年1月23日&lt;/ref&gt;。運行経路は、以下の通り。なお、同年7月11日・12日と9月26日・27日・11月14日・15日にも運転され、2010年も1月9日 - 11日・5月15日・16日に運転された。また2011年2月18日・25日にも運転がされるがこの両日は、伊豆急下田方面への片道運転である。南武線内は、府中本町駅・登戸駅・武蔵溝ノ口駅・武蔵小杉駅に停車する。<br /> <br /> ; 「リゾート踊り子」の運行経路<br /> : 立川駅 - （南武線）- 尻手駅 - （浜川崎支線） - 浜川崎駅 - （東海道貨物線） - [[鶴見駅]] - （[[東海道線 (JR東日本)|東海道本線]]） - [[熱海駅]] - （[[伊東線]]） - [[伊東駅]] - （[[伊豆急行線]]） - [[伊豆急下田駅]]<br /> <br /> === 貨物列車 ===<br /> 貨物列車は本線の川崎駅 - 尻手駅間をのぞく全線で運行される。ただし、尻手駅 - 立川駅間を通して運行される列車は少なく、1日2往復の[[安善駅]]と[[拝島駅]]（南武線浜川崎駅 - 立川駅経由）を結ぶ[[ケロシン|ジェット燃料]]輸送列車（通称「米タン」）および1日1本の[[川崎貨物駅]]から[[南松本駅]]へ向かう[[石油]]輸送列車（いずれも[[専用貨物列車]]）のみとなっている。[[2006年]]以前は[[篠ノ井駅]]行も存在した。<br /> [[府中本町駅]]以北に限れば、南武線の府中本町駅 - 立川駅を経由して[[武蔵野線]]と中央本線を結ぶ[[高速貨物列車]]が、1日2往復（うち1往復は石油輸送列車とその返空）、専用貨物列車は下り列車が1日13本、上り列車が1日12本運行されている。高速貨物列車は[[コンテナ車]]のみで構成されていたが、近年は石油輸送用[[タンク車]]との併結が多い。専用貨物列車は石油輸送用タンク車で編成されている。<br /> <br /> かつては[[奥多摩駅]]を発着する[[青梅線]]直通の[[石灰石]]輸送列車が運行されていたが、[[1998年]][[8月13日]]限りで運転を終了し&lt;ref&gt;原田勝正『南武線 いま むかし』多摩川新聞社、1999年、p.120&lt;/ref&gt;、[[10月3日]]のダイヤ改正で廃止された。<br /> <br /> 浜川崎駅 - 八丁畷駅間では、並行して鶴見駅と東京貨物ターミナル駅を結ぶ東海道貨物支線（[[東海道貨物線]]の一部）がおり、浜川崎駅 - 川崎新町駅間では線路を共用している。この区間はとりわけ東京の物流拠点である東京貨物ターミナル駅と関西・九州方面を結ぶ高速貨物列車が多く運行されている。また、尻手短絡線を利用し、浜川崎駅、さらに先の東海道貨物支線の東京貨物ターミナル駅方面と武蔵野線方面を結ぶ列車も多数運行されている。貨物列車の運行がほとんどの尻手短絡線はもちろんのこと、旅客列車の運転されている尻手駅 - 浜川崎駅間においても運行本数は貨物列車のほうが多く（旅客列車は一日37往復なのに対し、貨物列車は1日42往復ある）&lt;ref&gt;2005年JR貨物時刻表P68&lt;/ref&gt;、輸送障害時には旅客列車よりも関東と東北方面・西日本各方面を結んでいる長距離貨物列車を優先して通すことがしばし見受けられる。<br /> <br /> == 車両 ==<br /> 以下において「nMmT」とは、1編成の車両がn両の電動車（モーターあり）とm両の付随車（モーターなし）で構成されることを意味する。<br /> <br /> === 現在の使用車両 ===<br /> [[ファイル:NanbulineTrain205209.JPG|thumb|300px|南武線の車両（2006年9月16日 中原電車区）]]<br /> ==== 本線 ====<br /> '''定期列車'''<br /> 片側4扉の[[電車]]が6両編成で運用される。車体には黄・橙・ぶどう色（{{Color|#ffd400|■}}{{Color|darkorange|■}}{{Color|#3C060F|■}}）の3色の帯が巻かれている。<br /> <br /> *[[国鉄205系電車|205系]] (4M2T) - 32編成（0番台27編成・1200番台5編成）在籍<br /> *[[JR東日本209系電車|209系]] (4M2T) - 4編成（0番台1編成・2200番台3編成）在籍<br /> <br /> [[1978年]]まで茶色の[[国鉄72系電車|旧形国電]]が走っており、「チョコ電」として同線の代名詞となっていた。旧形国電は、快速運転実施中の頃に他路線から転入した101系に置き換えられていった。転入車の多くは朱色や水色の元の路線の塗装色のまま運行されていた。そのため、当時の利用者からは南武線のラインカラーが判らない、特定しにくいとの声が挙がったが、これらの101系は最終的にすべて黄色に塗り替えられた。101系はその後103系に置き換えられていき、[[1991年]]1月に南武線での運用を終えた。その後も一部の車両は鶴見線に運用の場を移したが、これも翌[[1992年]]の5月までに姿を消し、関東地区での運用は浜川崎支線のみとなった。<br /> <br /> [[1989年]][[3月11日]]から新造の[[ステンレス]]車205系が南武線独自のラインカラー（上述）で配備され、その後[[1993年]][[4月1日]]からの209系とともに全体の半分程を占めるようになった。なお、ラインカラー帯は、旧型国電時代の茶色（[[ぶどう色2号]]）、中央線からの借り入れ車のオレンジ（黄かん色2号）、路線カラーの黄色（黄色1号）を採用しており、いずれも南武線で運用されてきた歴代車両のカラーであるレイルマガジン「205系通勤形電車17年の軌跡と今後」2002年4月号ネコ・パブリッシング参照。これは沿線住民へのアンケート結果から決定したものである。<br /> <br /> [[2003年]]度からは103系の老朽化に伴い、[[JR東日本E231系電車|E231系500番台]]の投入に伴って[[山手線]]で余剰になった205系の南武線への転属が進められ、翌[[2004年]]12月に完了した。運転取扱上の問題と保守効率化のため、浜川崎支線および[[鶴見線]]も管轄する[[中原電車区]]管内に改造車が集中投入されたことから、南武線にのみ先頭車は中間車からの改造車（205系1200番台）と非改造車の両方が配置されることとなった（他線にはどちらか片方が選択的に投入された）。<br /> <br /> 209系は0番台の1編成（ナハ32編成、クハ209-68以下の6両編成・[[東急車輛製造]]製の8次車）が運用されるほか、[[JR東日本E233系電車#1000番台|E233系1000番台]]の導入で余剰となった京浜東北線の209系0番台を、[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ]]更新などの改造を行った上で、南武線へ転属した209系2200番台も3編成が運用されている&lt;ref name=&quot;Fan2009-11&quot;&gt;交友社「鉄道ファン」2009年11月号「速報！209系京浜東北線用0番台780両転用計画の全貌」記事。&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;JRhensei2013SM&quot;&gt;交通新聞社「JR電車編成表　2013夏」92頁記事。&lt;/ref&gt; 。なお、かつては209系0番台はナハ1編成（クハ209-13以下の6両編成・[[川崎重工業]]製の1次車）とナハ32編成の2編成が運用されていたが、ナハ1編成については戸閉装置（ドアエンジン）に空気式を使用していたことから、保守性に優れた電気式ドアエンジンを使用する209系2200番台へ置き換えられ、2009年9月に廃車回送された。<br /> <br /> [[2007年]][[3月5日]]から、南武線開業80周年を記念するステッカーとヘッドマークが205系8本に貼り付けされ、ヘッドマークは先頭車の前面に、ステッカーは側面に貼り付けされた。<br /> <br /> [[2014年]]3月から、[[鎌倉車両センター]]から横浜線で使用していた205系H26編成が転属し、ナハ17編成として営業運転を開始している&lt;ref&gt;[http://railf.jp/news/2014/03/11/140000.html もと横浜線用205系が南武線で営業運転を開始] - 『鉄道ファン』[[交友社]] railf.jp 鉄道ニュース、2014年3月11日&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 貨物列車の牽引機としては2014年現在、[[国鉄EF65形電気機関車|EF65形2000番代]]が主体で使用されている。<br /> <br /> '''臨時列車'''<br /> [[国鉄183系電車|183系、189系]]、各[[ジョイフルトレイン|お座敷電車]]（[[団体専用列車|団体用臨時列車]]）などが使用される。一部の駅には臨時列車用に8両対応のホームや8両用の停止位置がある。また、過去には[[国鉄583系電車|583系]]や[[伊豆急行]]の[[伊豆急行2100系電車|リゾート21（黒船電車）やアルファリゾート21]]が入線したこともある。なお、[[2009年]][[3月14日]]に開業した西府駅のホームは6両編成対応である。<br /> <br /> ==== 支線 ====<br /> ワンマン改造された[[国鉄205系電車|205系]]1000番台の2両編成で運用される。<br /> <br /> 1980年までは[[国鉄31系電車|クモハ11]]+[[国鉄30系電車|クハ16]]の17m車旧型国電が使用され、その後[[国鉄101系電車|101系]]がJR最後の定期運用に就いていたが、[[2002年]][[8月20日]]に205系1000番台が営業を開始したことにより、翌[[2003年]][[11月28日]]に101系は定期運用から離脱した。205系1000番台は、101系の塗色を踏襲して車体下部には緑と黄色（{{Color|#55cc99|■}}{{Color|#ffd400|■}}）、車体上部にはクリーム色（{{Color|#FFFCD0|■}}）の帯が巻かれている。<br /> <br /> === 導入予定車両 ===<br /> [[ファイル:南武線E233系8000番台.jpg|300px|thumb|E233系8000番台]]<br /> ==== 本線 ====<br /> *[[JR東日本E233系電車|E233系8000番台]]&lt;ref name=&quot;jreast20130702&quot;&gt;[http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130703.pdf 通勤形車両の新造計画について] - 東日本旅客鉄道プレスリリース、2013年7月2日。&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;PIC2013-10-80&quot;&gt;鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2013年10月号80頁「鉄道の話題」記事。&lt;/ref&gt; - 2014年度から（2014年7月から2015年秋にかけて）35編成（1編成6両）投入予定。<br /> <br /> === 過去の使用車両 ===<br /> [[ファイル:103系 南武線.jpg|300px|thumb|103系]]<br /> ==== 南武線の車両 ====<br /> * 電車<br /> ** [[国鉄103系電車|103系]]6両編成 (4M2T)（1982年 - 2004年）<br /> ** 101系4両編成、6両編成（2M2T、4M、6M、4M2Tまたは2M1T+2M1T）（1969年 - 1991年（本線）、1980年 - 2003年（支線））<br /> ** [[国鉄201系電車#展望型電車「四季彩」|201系「四季彩」]]（4両編成）<br /> ** [[国鉄72系電車|72系・73系]]4両／6両編成（1963年 - 1978年）<br /> ** [[国鉄40系電車|40系]]（1962年 - ）<br /> ** [[国鉄50系電車|50系]]・[[国鉄33系電車|33系]]・[[国鉄31系電車|31系]]・[[国鉄30系電車|30系]]2両／3両／4両／6両編成（1947年 - 1967年頃（本線）、 - 1980年（支線））<br /> ** [[小田急1600形電車#運行|小田急1600形]]（1947年5月 - 10月、[[小田急1800形電車#（参考）小田急線への国鉄電車の入線|限界拡大工事期間中の借用]]）<br /> ** [[国鉄165系電車|167系]]（[[修学旅行列車]]）<br /> * 電気機関車<br /> ** [[国鉄EF15形電気機関車|EF15]]<br /> ** [[国鉄EF13形電気機関車|EF13]]<br /> ** [[国鉄EF11形電気機関車|EF11]]<br /> ** [[国鉄EF10形電気機関車|EF10]]<br /> ** [[国鉄EF51形電気機関車|EF51]]<br /> ** [[国鉄EF60形電気機関車|EF60]]<br /> ** [[国鉄EF64形電気機関車|EF64]]<br /> ** [[国鉄EF65形電気機関車|EF65]]<br /> ** [[国鉄ED16形電気機関車|ED16]]（ - 1983年）<br /> ** [[国鉄ED18形電気機関車|ED18]]（1959年 - 1960年）<br /> ** [[国鉄ED19形電気機関車|ED19]]（ - 1959年）<br /> ** [[南武鉄道1001形電気機関車|南武鉄道1000形→ED34→ED27]]（ - 1971年）<br /> ** [[青梅鉄道1号形電気機関車|青梅電気鉄道1号形、2号形→ED36]]（ - 1960年）<br /> ** [[国鉄ED37形電気機関車|奥多摩電気鉄道1020形→ED37]]<br /> * 蒸気機関車<br /> ** [[国鉄C11形蒸気機関車|C11]]（線内貨物列車の牽引など）<br /> ** [[国鉄C12形蒸気機関車|C12]]（同上）<br /> * ディーゼル機関車<br /> ** [[国鉄DD13形ディーゼル機関車|DD13]]（川崎河岸駅への貨物列車の牽引など）<br /> ** [[国鉄DE10形ディーゼル機関車|DE10]]（浜川崎駅周辺の貨物牽引や立川駅構内での使用など）<br /> <br /> ==== 南武鉄道の車両 ====<br /> 南武鉄道時代の車両は買収後も番号もそのままで使用され、[[1947年]]10月までは省形は建築限界の関係で入線することができなかったこともあり、電車については旧青梅電気鉄道車の転入や小田急からの借用車などとともに最終的には[[1951年]]5月まで使用された後に[[富山ライトレール富山港線|富山港]]・[[福塩線|福塩]]・[[可部線|可部]]・[[宇部線]]などへ転出、電気機関車については南武鉄道時代から乗り入れていた旧青梅電気鉄道、旧奥多摩電気鉄道の機関車とともに廃車まで青梅・南武線で使用された。また、南武鉄道時代には競馬開催時に小田急から借り入れた車両が使用されたり、向河原まで[[小田急電鉄の電気機関車|小田急の電気機関車]]が砂利輸送列車を牽引して乗り入れたりしている。<br /> <br /> * 蒸気機関車<br /> ** 1（1925年[[汽車製造]]製22tCタンク、買収後[[国鉄1120形蒸気機関車|1120]]）<br /> ** 2（1926年汽車製造製1C1タンク、買収後[[国鉄3255形蒸気機関車|3255]]、[[相模鉄道|相鉄]]かしわ台車両センターで保存の[[相模鉄道の蒸気機関車#3形|神中鉄道3号機]]と同形）<br /> ** 12（1927年[[長野電鉄]]12を譲受、1923年[[川崎重工業|川崎造船所]]製40t1C1タンク、買収後[[国鉄3030形蒸気機関車#河東鉄道|3015]]→常総筑波鉄道9）<br /> ** 3（1937年[[雲仙鉄道]]1を譲受、1922年雨宮製作所製25t1Bタンク、買収後[[国鉄90形蒸気機関車|90]]）<br /> * 電気機関車<br /> ** [[南武鉄道1001形電気機関車|1001]]（1928年 - 1929年日立製作所製BB箱形50t、買収後ED34→ED27）<br /> * 電車<br /> ** モハ100（1926年 - 1931年汽車製造製、15m級dD12D1）<br /> ** モハ150（1941年[[帝國車輛工業|帝国車両]]製、17m級d1D4D4D2）<br /> ** モハ400（1935年譲受の旧国鉄モハ1060、1064、[[鶴見線|鶴見臨港鉄道]]へ譲渡）<br /> ** モハ500（501・502は1937年譲受の旧国鉄モハ1055・1056、1942年日本鉄道自動車で鋼体化しモハ505・506、17m級dD6D6D1、503・504は旧国鉄モユニ2002・モニ3006の鋼体化で1940年木南車両製16m級dD4D4D1）<br /> ** クハ210（1939 - 1940年木南車両製、15m級dD4D4D1）<br /> ** クハ250（1942年汽車製造製、17m級d1D4D4D2、モハ150と同形）<br /> ** サハ200（1939年木南車両製、阪神の木造車の車体利用の14m級の201・202と南海の木造車の車体利用の16m級D141D141D正面5枚窓の203、サハ201は後に矢向電車区の食堂に転用）<br /> ** サハ215（1941年国鉄盛岡工場製18m級3扉、木造客車改造）<br /> ** ハ216（1942年国鉄旭川工場製17m級3扉、木造客車改造）<br /> ** サハ301（1942年国鉄釧路工場製15m級2D10D2、木造客車改造）<br /> * 貨車<br /> ** 有蓋車：ワ1 - 8、11 - 29、301 - 304、ワフ1 - 4、ワブ301 - 306、テブ201 - 209<br /> ** 無蓋車：ト1 - 40、301 - 330、401 - 453、454、455、458 - 464、トム101 - 130、トフ1 - 4、ヲキ1 - 8、ヲサフ1 - 2<br /> <br /> == 沿線概況 ==<br /> 沿線の川崎市[[中原区]]を中心とした一帯には、[[キヤノン]]・[[日本電気|NEC]]・[[富士通]]・[[東芝]]などの電機・[[情報技術]]関連企業やその子会社の多くの工場、[[ミツトヨ]]の本社、[[かながわサイエンスパーク]] (KSP) が立地している。近年では、川崎市の公報を中心に南武線を“ハイテクライン”と呼ぶこともある&lt;ref&gt;川崎市まちづくり局総務部企画課のサイト「[http://web.archive.org/web/20090212220754/http://www.city.kawasaki.jp/50/50kikaku/home/ensen/nanbusenqa.html 南武線沿線イメージアップ推進：Ｑ＆Ａ]」に記述が見られる。&lt;/ref&gt;が、定着にはいたっていない。また[[川崎競馬場]]・[[川崎競輪場]]（川崎駅）・[[京王閣競輪場]]（京王相模原線・京王多摩川駅）・[[多摩川競艇場]]（西武多摩川線・競艇場前駅。府中本町駅からは送迎バスあり）・[[東京競馬場]]（府中本町駅）・[[立川競輪場]]（立川駅）などの[[公営競技]]の施設も沿線に多く、東京競馬場の競馬開催日には競馬場利用客で混雑するため、臨時列車を運行することもある。<br /> <br /> 全体の[[線形 (路線)|線形]]は比較的良く、線内の最高運転速度は95km/h。ただし、駅間が短く、半径400m級の曲線も多いため、最高速度で走行する区間は限られる。駅間が特に短い武蔵溝ノ口駅 - 登戸駅や南多摩駅の前後では半径300m - 400m級（制限60km/h - 75km/h）の曲線区間が連続し、高速運転の支障になっている。<br /> <br /> === 本線 ===<br /> ==== 川崎駅 - 武蔵小杉駅間 ====<br /> [[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[京浜東北線]]と接続する起点駅・[[川崎駅]]を発車すると間もなく[[川崎市]][[幸区]]から[[川崎区]]に入るが、右手に[[キヤノン]]川崎事業所が現れ右にカーブし東海道線・京浜東北線から分かれると再び幸区に戻る。カーブを抜け北西を向き、住宅街に入ると右にカーブし北を向き[[横浜市]][[鶴見区 (横浜市)|鶴見区]]に入るが、左手から浜川崎支線が合流し[[国道1号]]（[[第二京浜国道|第二京浜]]）を跨いだところで&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi4&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.4。&lt;/ref&gt;[[尻手駅]]に到着。同駅構内に横浜市鶴見区と川崎市幸区の境界があり、駅所在地は川崎市となっている&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi4&quot; /&gt;。駅北側には[[川崎市地方卸売市場南部市場]]がある。尻手駅を発車すると再び横浜市鶴見区に戻り、間もなく尻手短絡線が分かれる。そこから0.5km程走ったところが[[矢向駅]]。構内に横浜市鶴見区と川崎市幸区の市境がある。かつて[[矢向電車区]]が所在し&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi6&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.6。&lt;/ref&gt;、現在も車掌の交代が当駅で行われる。駅東側・西側共に住宅街だが駅北側には工場が多い。発車し工場群を抜けると再び住宅街となる。[[鹿島田駅]]周辺は駅南側を中心に工場跡地の再開発が進んでおり&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi9&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.9。&lt;/ref&gt;、0.3km程西進したところに[[横須賀線]]・[[湘南新宿ライン]]の[[新川崎駅]]がある。また鹿島田駅から0.5km東側の[[国道409号]]（府中街道）から[[川崎市道南武沿線道路|南武沿線道路]]が分かれる。鹿島田駅を発車すると国道409号と交差、間もなく[[二ヶ領用水]]（川崎堀）を渡り[[中原区]]に入る。<br /> <br /> [[平間駅]]では商店街が線路の東側に並行し&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi10&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.10。&lt;/ref&gt;、駅周辺は東側・西側共に住宅街だが、西側に[[三菱ふそうトラック・バス]]川崎製作所・技術センターがある。[[向河原駅]]西側には[[日本電気]] (NEC) 玉川事業場があり&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi12&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.12。&lt;/ref&gt;、1番ホームには[[Suica]]専用の専用改札口がある。向河原駅を発車すると左にカーブし西を向き[[品鶴線]]（横須賀線・湘南新宿ライン）と[[東海道新幹線]]、さらには南武線より後で開通した[[東京急行電鉄]]（東急）の[[東急東横線|東横線]]・[[東急目黒線|目黒線]]も潜り&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi14&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.14。&lt;/ref&gt;、横須賀線・湘南新宿ライン・東急東横線目黒線と接続する[[武蔵小杉駅]]に到着。かつては[[中原街道]]の小杉宿（継立場）であり丸子の渡しがある交通の要衝であった。川崎市の第三都心に指定されており官公庁の施設や商業施設が多い。前述の各路線が乗り入れることなどから、駅周辺の工場群跡地などを中心に再開発が進んでいる。<br /> <br /> ==== 武蔵小杉駅 - 登戸駅間 ====<br /> 武蔵小杉駅を発車すると高架を上り再び国道409号・二ヶ領用水（川崎堀）を跨ぐ。右にカーブし北西を向き右手には南武沿線道路が現れる。「中原」という名前の由来となった[[中原街道]]（[[神奈川県道45号丸子中山茅ヶ崎線]]）を跨ぐと[[武蔵中原駅]]&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi16&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.16。&lt;/ref&gt;。南武線の列車運行の基点である。駅北側には[[富士通]]川崎工場があり、南側は住宅街である。武蔵中原駅を発車すると左手に[[中原電車区]]を見下ろし、遠くには[[丹沢山]]や[[富士山]]までを望みながら&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi17&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.16。&lt;/ref&gt;間もなく南武線では珍しい島式ホームの[[武蔵新城駅]]&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi18&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.18。&lt;/ref&gt;。ここから20[[パーミル|&amp;permil;]]の勾配で高架を下り[[高津区]]に入り[[第三京浜道路]]を潜る&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi19&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.19。&lt;/ref&gt;。この駅間では南武線が南東から北西に走っており、東西南北の土地区画の中を斜めに突っ切っていく&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi19&quot; /&gt;。右側に南武沿線道路が並走しており、左手に[[富士通ゼネラル]]本社・[[洗足学園大学]]、右手に[[文教堂]]本社を見ると間もなく[[武蔵溝ノ口駅]]。かつては[[矢倉沢往還]]の溝口宿であり、多摩川の[[二子橋|二子の渡し]]で栄えた交通の要衝である。現在は[[東急田園都市線]]・[[東急大井町線|大井町線]][[溝の口駅]]と接続し多くの路線バスが発着しており、川崎市の副都心として駅北側・南側共に官公庁の施設や商業施設が立ち並んでいる。<br /> <br /> 武蔵溝ノ口駅を発車すると東急田園都市線を潜り左にカーブし、[[国道246号]]（厚木大山街道）を潜ると右へカーブする。北にある[[久地円筒分水]]方面へトンネルで流れる[[平瀬川]]を跨ぐと[[津田山駅]]に到着&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi23&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.23。&lt;/ref&gt;。駅南側には川崎市営[[緑ヶ丘霊園]]があり&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi23&quot; /&gt;、駅周辺には霊園関係の店が多い。また緑ヶ丘霊園は[[サクラ|桜]]の名所であり、春には多くの花見客で賑わう。津田山駅を発車すると右手に[[三菱自動車]]津田山オートスクエア、左手に子ども夢パークを見ながら右にカーブし、続いて左にカーブすると並行していた南武沿線道路が分かれ[[久地駅]]に着く。同駅を発車すると[[神奈川県道・東京都道9号川崎府中線]]（府中街道）・二ヶ領用水を相次いで跨ぎ[[多摩区]]に入る。神奈川県道・東京都道9号川崎府中線の[[バイパス道路|バイパス]]・[[東名高速道路]]を潜り、かつては[[宿河原不動駅|駅]]も設置されていた宿河原不動（新明国上教）を左に見ながら多摩川の旧堤防の上を走るS字カーブで[[宿河原駅]]。この付近は桜並木で知られる二ヶ領用水&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi26&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.26。&lt;/ref&gt;（宿河原用水）を跨ぐ。桁下の低い歩行者専用のアンダーパスもある。<br /> <br /> 間もなくS字カーブを抜けると[[登戸駅]]に到着する。登戸駅 - 宿河原駅間には[[小田急小田原線]]との[[連絡線]]が[[向ヶ丘遊園駅]]方面に向けて[[1936年]]1月認可で設置され、戦前は府中の競馬輸送や江ノ島の海水浴輸送での電車の貸し借りに使用したり、多摩川の砂利の東京方面への輸送や相模川の砂利の京浜工業地帯への輸送に使用したりしたほか、戦後も戦災で不足した車両を貸し借りするなど、戦後しばらくまで残ったが、正式には[[1967年]]3月に廃止された&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi31&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.31。&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 登戸駅は接続する小田急小田原線の3線化工事に合わせて橋上駅舎となっている。現在は駅南側に小田急小田原線向ヶ丘遊園駅まで小規模な商店街が延びているのみだが、今後登戸駅・向ヶ丘遊園駅を中心に再開発が進められる予定である。<br /> <br /> ==== 登戸駅 - 府中本町駅間 ====<br /> [[ファイル:南武線3.JPG|250px|thumb|南武線（府中本町駅）]]<br /> 登戸駅を発車すると小田急小田原線を潜り、[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線]]（津久井道）を潜ると右にカーブする。0.8km程走り左にカーブすると[[中野島駅]]。かつては駅の周囲が[[ナシ|梨]]畑であったが、宅地化がなされてきた&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi30&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.30。&lt;/ref&gt;。この先で[[二ヶ領用水]]・[[三沢川 (多摩川水系)|三沢川]]を相次いで跨ぎ[[稲田堤駅]]に到着。駅西側に商店街が南北に延びるが、接続する[[京王相模原線]]（[[京王稲田堤駅]]）が0.4km西側にあるため他の接続駅と比べて賑わいは少ない。かつては桜の名所として知られた多摩川の堤防である稲田堤も、平成の世には見る影もない&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi33&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.33。&lt;/ref&gt;。稲田堤駅を発車すると右にカーブ、京王相模原線を潜る。この先で高架を上ると[[神奈川県]]を抜け[[東京都]][[稲城市]]に入る。[[東京都道・神奈川県道19号町田調布線]]（[[鶴川街道]]）を跨ぐと[[矢野口駅]]。現在東京都道・神奈川県道19号町田調布線（鶴川街道）・[[神奈川県道・東京都道9号川崎府中線]]（[[府中街道]]）の踏切解消を目的とする矢野口駅 - 府中本町駅間の高架化工事が行われており、高架化後は稲城市による[[土地区画整理事業]]が行われる&lt;ref name=&quot;RittaiKousaJigyou&quot;&gt;[http://web.archive.org/web/20090211220001/http://www.city.inagi.tokyo.jp/shisei/machi_zukuri/nanbusen_renritsu/index.html JR南武線連続立体交差事業]（[[インターネット・アーカイブ]]） - 稲城市&lt;/ref&gt;。発車すると左にカーブし西を向き、0.7km程走ったところで[[稲城大橋]]を跨ぐと高架を下る。<br /> <br /> 右にカーブし再び北西を向くと[[稲城長沼駅]]に到着する。稲城市の代表駅&lt;ref&gt;『JTB時刻表』の索引地図に市の代表駅を表す二重丸（◎）で示されている（2011年3月号で確認）。&lt;/ref&gt;であるが官公庁の施設や商業施設は1.0km程南側の京王相模原線[[稲城駅]]周辺に多く、稲城長沼駅北側に商店街が延びるのみである。稲城長沼駅を発車すると長い留置線が現れるが、それは戦前に駅周辺の弾薬庫や火薬工場からの貨物取扱があったためである&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi37&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.37。&lt;/ref&gt;。留置線が消え左へカーブし西を向くと神奈川県道・東京都道9号川崎府中線（府中街道）と交差し[[南多摩駅]]。南多摩駅は市街地の西端にあり、[[サントリー]]食品工業本社（南多摩工場）・[[日本フイルコン]]など工場が多い。また並行して流れる[[大丸用水]]は桜の名所であったが高架化工事において事業用地とされ、すでに伐採されている。<br /> <br /> 南多摩駅を発車すると右にカーブして北西を向き、左手に[[富士通]]南多摩工場跡地を見る。富士通南多摩工場跡地が見えなくなると[[多摩丘陵]]の崖の下を走る。ここは下り線のみであるが南武線唯一のトンネルがあった場所である。右にカーブして北を向くと、トンネルを抜けた[[武蔵野線]]（貨物線）と並走しながら[[多摩川]]を渡り[[府中市 (東京都)|府中市]]に入る。橋を渡り終えると左にカーブし北西を向き、続いて[[中央自動車道]]を潜り右にカーブし再び北を向く。右手に東京競馬場の連絡通路が現れると上り線が地下に潜り、武蔵野線との接続駅である[[府中本町駅]]。府中本町駅は市街地の南端にあり、駅東側には[[東京競馬場]]・[[大國魂神社]]があり&lt;ref&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、pp.40-41。&lt;/ref&gt;休日などには混雑する。<br /> <br /> ==== 府中本町駅 - 立川駅間 ====<br /> 府中本町駅 - 立川駅間は[[中央本線]]・青梅線と武蔵野線を結ぶ短絡線の役割もあり、終日旅客列車の合間を縫って[[貨物列車]]も多数運転されている。<br /> <br /> 府中本町駅を発車すると[[東京都道18号府中町田線]]（[[鎌倉街道]]）を潜り、武蔵野線が分かれ左に大きくカーブし西を向く。右手から上り線が地上に出て合流すると[[下河原線]]の廃線跡である緑道を潜り右手は林となる。[[分倍河原駅]]は多摩川の氾濫原と[[武蔵野台地]]の境の崖下にあり&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi42&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.42。&lt;/ref&gt;、[[京王線]]と接続するため乗り換え客が多いほか、駅周辺には[[東芝府中事業所]]・NEC府中事業場があり、2番ホームには専用改札口が設置されている。分倍河原駅を発車すると京王線を潜り切り通しとなり、勾配を上り右にカーブし北西を向く。切り通しを抜けたところで東京都道18号府中町田線のバイパスを跨ぐと右手には空き地が続く。2009年3月14日にこの地点に[[西府駅]]が開業した。現在は駅周辺で区画整理事業・道路新設工事が進められている。<br /> <br /> 間もなく右にカーブし北を向き[[国道20号]]（[[甲州街道]]）を潜ると、[[国立市]]に入る。左にカーブし再び北西を向き[[谷保駅]]に到着。駅北側からは[[東京都道146号国立停車場谷保線]]（大学通り）が延び[[一橋大学]]・[[桐朋中学校・高等学校]]など教育施設が多く立ち並び、2.0km程北進したところに[[中央本線|中央線]][[国立駅]]がある&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi44&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.44。&lt;/ref&gt;。駅南側には東日本最古の[[天満宮]]である[[谷保天満宮]]がある。谷保駅を発車し、間もなく右手に国立市役所が現れる。左にカーブし西を向きながら勾配を下り、0.5km程走ると[[矢川駅]]。右に大きくカーブし北を向き[[立川市]]に入る。切り通しを抜け右にカーブすると[[西国立駅]]。駅東側にはかつて[[立川機関区]]が所在したが&lt;ref name=&quot;nambu_imamukashi48&quot;&gt;[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.48。&lt;/ref&gt;、現在は再開発が完了し住宅街となっている。西国立駅を発車すると[[東京都道145号立川国分寺線]]と交差し左にカーブし西を向く。右手から中央線が合流し[[東京都道・埼玉県道16号立川所沢線]]（立川通り）を跨ぎ、終点の[[立川駅]]に到着。立川駅はかつて[[日本国有鉄道]]東京西[[鉄道管理局]]が所在し、現在も中央線（中央本線）・[[青梅線]]・[[多摩都市モノレール]]が接続する交通の要衝であり、駅周辺は多摩地域一の繁華街である。また、駅北側・南側共に官公庁の施設や大規模商業施設が立ち並んでいる。<br /> <br /> === 浜川崎支線 ===<br /> 商業地や住宅街の中にある尻手駅を出ると、すぐに国道1号（第二京浜）を越え、本線と分かれて単線で高架上をしばらく直進し、間もなく京浜東北線・東海道線を直角に越える。右手から来る鶴見駅からの[[東海道貨物線]]の複線が近づき並行すると、[[京急本線]]との接続駅である[[八丁畷駅]]に着く。南武線の八丁畷駅は1面1線のみのホームで、南武線のホームが京急の跨線橋の一部になっている。<br /> <br /> 八丁畷駅を出ると[[国道15号]]（第一京浜）の上を通過する。カーブに差し掛かり、緩やかな勾配を下ると、[[川崎新町駅]]に到着する。同駅構内で南武線の線路と東海道貨物線の線路が合流しており、浜川崎駅方面上りホームは東海道貨物線北側の浜川崎支線上にあるが、尻手駅方面の下りホームは東海道貨物線下り線と共用する線路上にある。このため下り列車は川崎新町駅から尻手駅に向かう区間で、また上り列車は川崎新町駅から浜川崎駅に向かう区間で、それぞれ東海道貨物線と平面交差することになる。<br /> <br /> 川崎新町駅を出発すると上り線も東海道貨物線と線路を共用する。ほぼ直進し浜川崎駅手前で渡り線を渡ると間もなく[[首都高速神奈川1号横羽線|首都高速横羽線]]・[[東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線|産業道路]]の陸橋をくぐり、東海道貨物線の南側に存在する終点の[[浜川崎駅]]に到着する。南武線の駅舎から道路を挟んだ南側に鶴見線の旅客駅があり、乗り換える利用客は一度改札を出る必要がある。また旅客駅の南側に貨物駅があり、南武線・鶴見線の双方から入線可能となっている。<br /> <br /> === 尻手短絡線 ===<br /> 貨物専用の尻手短絡線は尻手駅を出ると、立川駅方面への本線の左側に300mほど並行した後、本線と分かれて単線となって住宅街の中を北西に進む。踏切を6つ通過すると、品鶴貨物線と並行する横須賀線の高架をくぐり、高架下にある最後の踏切を通過して品鶴貨物線に合流し、[[新鶴見信号場]]に至る。なお新鶴見信号場 - [[鶴見駅]]間は品鶴線および武蔵野線との重複区間となっている。<br /> <br /> == 今後の計画 ==<br /> * 2014年から[[JR東日本E233系電車|E233系]]車両35編成を導入し、205系31本、209系4本を置き換える予定である。<br /> * 稲田堤駅 - 府中本町駅間の[[連続立体交差]]事業（高架化）が[[2011年]]に完成する予定であったが仮設線路用地取得に遅延が生じたため[[2015年]]度完成予定に変更となった&lt;ref&gt;2010年5月7日 読売新聞 朝刊（33面多摩版）&lt;/ref&gt;。下り線は2011年12月に高架化され、2013年12月には上り線が高架化された。<br /> * 川崎市は、南武線立体交差2期事業となる川崎駅 - 武蔵小杉駅間5.5kmについて、地下化も視野に入れて事業の具体化に向けた検討を進める考えを明らかにしている。市が試算した1kmあたりの事業費は、高架化の場合が約140億円、地下化の場合は約300億円。実行計画の中で、南武線は旅客列車と貨物列車が併用しており、高架化工事の過程で生じる線路の勾配の規定が異なるため、工法の検討も進めるとしている。<br /> * 川崎駅から支線の八丁畷駅付近まで新線を建設し、川崎駅と浜川崎駅方面を直結して「[[川崎アプローチ線]]」とし、支線の尻手駅 - 八丁畷駅間は廃止するという構想が2003年に報じられた&lt;ref&gt;[http://members.tripod.co.jp/yokohamaroad/hamakawasaki-line.jpg] - [[日本経済新聞]] 2003年3月4日&lt;/ref&gt;。当時の報道では[[2010年]]に完成予定とされていたが、JR東日本は2007年に実現は困難であると表明しており、予定された2010年を過ぎても具体化していない。<br /> * 東京都の都市計画事業における踏切対策基本方針において矢川駅付近（矢川踏切） - 立川駅付近（羽衣踏切）を「鉄道立体化の検討対象区間」としている&lt;ref&gt;[http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2004/06/70e6a116_01.htm]{{リンク切れ|date=2011年8月}} - 東京都&lt;/ref&gt;。<br /> * 鹿島田駅 - 新川崎駅付近での交通結節点機能を強化する計画がある&lt;ref&gt;[http://www.city.kawasaki.jp/50/50tosike/home/osirase/tosikeikaku/kasimada/tosikeian/tikukeikakusyo.pdf 都市計画鹿島田駅西部地区地区計画] - 川崎市&lt;/ref&gt;。<br /> == データ ==<br /> === 路線データ ===<br /> * 路線距離（[[営業キロ]]）：全長45.0km<br /> ** [[旅客輸送|旅客]]営業区間 39.6[[キロメートル|km]]<br /> ** [[貨物輸送|貨物]]営業区間 39.4km<br /> * 管轄<br /> ** 東日本旅客鉄道（[[鉄道事業者|第一種鉄道事業者]]）：<br /> *** 区間<br /> **** 川崎駅 - 立川駅間 35.5km<br /> **** 尻手駅 - 浜川崎駅間 4.1km<br /> **** 尻手駅 - [[新鶴見信号場]] - 鶴見駅間 5.4km（旅客営業なし）<br /> *** 管轄支社<br /> **** [[東日本旅客鉄道横浜支社|横浜支社]]：川崎駅 - 稲田堤駅間および浜川崎支線・尻手短絡線<br /> **** [[東日本旅客鉄道八王子支社|八王子支社]]：矢野口駅 - 立川駅間<br /> ** [[日本貨物鉄道]]（[[鉄道事業者|第二種鉄道事業者]]）：<br /> *** 尻手駅 - 立川駅間 33.8km<br /> *** 尻手駅 - 浜川崎駅間 4.1km<br /> *** 尻手駅 - 新鶴見信号場間 1.5km<br /> * [[軌間]]：1067[[ミリメートル|mm]]<br /> * 駅数：29<br /> ** 本線：26（起終点駅含む）<br /> ** 支線：3（尻手駅・鶴見駅をのぞく）<br /> *** 南武線所属駅に限定した場合、上記の駅数から東海道本線所属の川崎駅、中央本線所属の立川駅・[[東海道貨物線|東海道本線支線]]所属の浜川崎駅&lt;ref&gt;『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』[[ジェイティービー|JTB]] 1998年 ISBN 978-4533029806&lt;/ref&gt;を除外した26駅（本線：24駅、支線：2駅）となる。<br /> * [[複線]]区間：<br /> ** 川崎駅 - 立川駅間<br /> ** 八丁畷駅 - 浜川崎駅間<br /> *** 八丁畷駅 - 川崎新町駅間は東海道貨物線用の複線と南武線用の単線との三線区間。<br /> * [[鉄道の電化|電化]]区間：全線（[[直流電化|直流]]1500[[ボルト_(単位)|V]]）<br /> * [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式<br /> * [[自動列車保安装置|保安装置]]：[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]<br /> * 最高速度：<br /> ** 川崎駅 - 立川駅間 95km/h<br /> ** 尻手駅 - 川崎新町駅間（浜川崎支線） 85km/h<br /> ** 川崎新町駅 - 浜川崎駅間（浜川崎支線） 95km/h<br /> ** 尻手駅 - 新鶴見信号場間（尻手短絡線） 85km/h<br /> * [[運転指令所]]：東京総合指令室<br /> * [[列車運行管理システム]]：[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) 川崎駅 - 立川駅間<br /> * [[車両基地]]：[[中原電車区]]（[[武蔵中原駅]]）<br /> ** かつては[[矢向駅]]構内に電車区があり、電車区としての機能が武蔵中原に移された現在でも留置線が残っている。また、[[武蔵溝ノ口駅|武蔵溝ノ口]]・[[宿河原駅|宿河原]]・[[稲城長沼駅|稲城長沼]]・[[立川駅|立川]]の各駅構内にも留置線が各2本以上ずつあるが、普段は分散して収容している。このうち、稲城長沼駅の留置線は高架化により廃止された。<br /> ** [[西国立駅]]構内には[[立川機関区]]があったが、[[1984年]][[7月1日]]に廃止された。<br /> * 旅客運賃・乗車券関連<br /> ** [[電車特定区間]]：旅客営業全区間<br /> ** [[大都市近郊区間 (JR)|大都市近郊区間]]（[[旅客営業規則]]による）：旅客営業全区間（東京近郊区間）<br /> ** [[ICカード|IC]][[乗車カード]]対応区間：旅客営業全区間（[[Suica]]首都圏エリア）<br /> {{-}}<br /> <br /> === 駅一覧 ===<br /> 南武線における設置駅と快速停車の有無・接続路線・所在地などを以下に一覧表で示す。<br /> <br /> * [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]]：[[特定都区市内]]制度における「横浜市内」エリアの駅<br /> * 接続路線 ： 東日本旅客鉄道および東京急行電鉄の路線名は、運転系統上の名称または通称（正式路線名とは異なる）。また、駅名が異なる場合は⇒印で駅名を記す。&lt;nowiki&gt;*&lt;/nowiki&gt;印は貨物線（定期旅客営業なし）<br /> <br /> ==== 本線 ====<br /> * 停車駅<br /> ** 快速：●印の駅は停車、｜印の駅は通過<br /> ** 各駅停車：下表の全駅に停車<br /> * 線路は全線複線<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot; rules=&quot;all&quot;<br /> |-<br /> !style=&quot;width:7em; border-bottom:4px solid #ffd400;&quot;|駅名<br /> !style=&quot;width:2.5em; border-bottom:4px solid #ffd400;&quot;|駅間営業キロ<br /> !style=&quot;width:2.5em; border-bottom:4px solid #ffd400;&quot;|累計営業キロ<br /> !style=&quot;width:1em; border-bottom:4px solid #ffd400; background:#ffcccc;&quot;|快速<br /> !style=&quot;border-bottom:4px solid #ffd400;&quot;|接続路線<br /> !colspan=&quot;3&quot; style=&quot;border-bottom:4px solid #ffd400;&quot;|所在地<br /> |-<br /> |colspan=&quot;8&quot; style=&quot;border-bottom:2px solid #FF9933; background:white; padding:0px; line-height:1px;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |-<br /> |[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[川崎駅]]<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;| -<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.0<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|●<br /> |[[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#f68b1e|■}}[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・{{Color|#00b2e5|■}}[[京浜東北線]]&lt;br /&gt;[[京浜急行電鉄]]：[[京急本線|本線]]・[[京急大師線|大師線]] ⇒[[京急川崎駅]]<br /> |rowspan=&quot;16&quot; style=&quot;text-align:center; width:1em; line-height:2;&quot;|[[神奈川県]]<br /> |rowspan=&quot;2&quot; style=&quot;text-align:center; width:1em;&quot;|[[川崎市]]<br /> |style=&quot;white-space:nowrap;&quot;|[[川崎区]]<br /> |-<br /> |[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[尻手駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.7<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.7<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|｜<br /> |東日本旅客鉄道：南武線支線（浜川崎支線・*尻手短絡線）<br /> |[[幸区]]<br /> |-<br /> |[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[矢向駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|2.6<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |colspan=&quot;2&quot; style=&quot;white-space:nowrap;&quot;|[[横浜市]][[鶴見区 (横浜市)|鶴見区]]<br /> |-<br /> |[[鹿島田駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|4.1<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|●<br /> |&amp;nbsp;<br /> |rowspan=&quot;13&quot; style=&quot;text-align:center; width:1em;&quot;|川崎市<br /> |幸区<br /> |-<br /> |[[平間駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.2<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|5.3<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |rowspan=&quot;5&quot;|[[中原区]]<br /> |-<br /> |[[向河原駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|6.6<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> |[[武蔵小杉駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|7.5<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|●<br /> |東日本旅客鉄道：{{Color|navy|■}}[[横須賀線]]・{{Color|#f68b1e|■}}{{Color|navy|■}}[[湘南新宿ライン]]&lt;br /&gt;[[東京急行電鉄]]：[[ファイル:Tokyu_TY_line_symbol.png‎|15px|■]][[東急東横線|東横線]]・[[ファイル:Tokyu_MG_line_symbol.png|15px|■]]‎[[東急目黒線|目黒線]]<br /> |-<br /> |[[武蔵中原駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.7<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|9.2<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|●<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> |[[武蔵新城駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|10.5<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|●<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> |[[武蔵溝ノ口駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|2.2<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|12.7<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|●<br /> |東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_DT_line_symbol_01.png|15px|■]]‎[[東急田園都市線|田園都市線]]・[[ファイル:Tokyu_OM_line_symbol.png|15px|■]]‎‎[[東急大井町線|大井町線]] ⇒[[溝の口駅]]<br /> |rowspan=&quot;3&quot;|[[高津区]]<br /> |-<br /> |[[津田山駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.2<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|13.9<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> |[[久地駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.0<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|14.9<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> |[[宿河原駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|16.2<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |rowspan=&quot;4&quot;|[[多摩区]]<br /> |-<br /> |[[登戸駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.1<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|17.3<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|●<br /> |[[小田急電鉄]]：[[小田急小田原線|小田原線]]<br /> |-<br /> |[[中野島駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|2.2<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|19.5<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> |[[稲田堤駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|20.8<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|●<br /> |[[京王電鉄]]：[[京王相模原線|相模原線]] ⇒[[京王稲田堤駅]]<br /> |-<br /> |[[矢野口駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.6<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|22.4<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|｜<br /> |&amp;nbsp;<br /> |rowspan=&quot;10&quot; style=&quot;text-align:center; width:1em;&quot;|[[東京都]]<br /> |rowspan=&quot;3&quot; colspan=&quot;2&quot;|[[稲城市]]<br /> |-<br /> |[[稲城長沼駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.7<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|24.1<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|●<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> |[[南多摩駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|25.5<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|●<br /> |-<br /> |[[府中本町駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|2.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|27.9<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|●<br /> |東日本旅客鉄道：{{Color|#f15a22|■}}[[武蔵野線]]<br /> |rowspan=&quot;3&quot; colspan=&quot;2&quot;|[[府中市 (東京都)|府中市]]<br /> |-<br /> |[[分倍河原駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|28.8<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|●<br /> |京王電鉄：[[京王線]]<br /> |-<br /> |[[西府駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.2<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|30.0<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|●<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> |[[谷保駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.6<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|31.6<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|●<br /> |&amp;nbsp;<br /> |rowspan=&quot;2&quot; colspan=&quot;2&quot;|[[国立市]]<br /> |-<br /> |[[矢川駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.4<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|33.0<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|●<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> |[[西国立駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.3<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|34.3<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|●<br /> |&amp;nbsp;<br /> |rowspan=&quot;2&quot; colspan=&quot;2&quot;|[[立川市]]<br /> |-<br /> |[[立川駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.2<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|35.5<br /> |style=&quot;background:#ffcccc; text-align:center;&quot;|●<br /> |東日本旅客鉄道：{{Color|#f15a22|■}}[[中央線快速|中央線]]・{{Color|#f15a22|■}}[[青梅線]]&lt;br /&gt;[[多摩都市モノレール]]：[[多摩都市モノレール線]] ⇒[[立川北駅]]・[[立川南駅]]<br /> |}<br /> <br /> 上記の通り、西国立駅は立川市に所在しているが西国立と名乗っている。市町村名と一致しない駅の一つである。これは元々西国立駅と立川駅の間に東立川駅があったための命名の名残である。<br /> <br /> ==== 浜川崎支線 ====<br /> * 南武線用線路は尻手駅 - 川崎新町駅間単線。旅客列車は川崎新町駅でのみ[[列車交換]]可能<br /> * 全駅神奈川県川崎市に所在<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot; rules=&quot;all&quot;<br /> |-<br /> !style=&quot;width:7em; border-bottom:4px solid #ffd400;&quot;|駅名<br /> !style=&quot;width:2.5em; border-bottom:4px solid #ffd400;&quot;|駅間営業キロ<br /> !style=&quot;width:2.5em; border-bottom:4px solid #ffd400;&quot;|累計営業キロ<br /> !style=&quot;border-bottom:4px solid #ffd400;&quot;|接続路線<br /> !style=&quot;width:4em; border-bottom:4px solid #ffd400;&quot;|所在地<br /> |-<br /> |colspan=&quot;5&quot; style=&quot;border-bottom:2px solid #66CC66; background:white; padding:0px; line-height:1px;&quot;|&amp;nbsp;<br /> |-<br /> |[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[尻手駅]]<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;| -<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.0<br /> |東日本旅客鉄道：南武線（本線・*尻手短絡線）<br /> |[[幸区]]<br /> |-<br /> |[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[八丁畷駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.1<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.1<br /> |東日本旅客鉄道：*[[東海道貨物線]]〈鶴見駅方面〉&lt;br /&gt;京浜急行電鉄：本線<br /> |rowspan=&quot;3&quot;|[[川崎区]]<br /> |-<br /> |[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[川崎新町駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|2.0<br /> |&amp;nbsp;<br /> |-<br /> |[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[浜川崎駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|2.1<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|4.1<br /> |東日本旅客鉄道：{{Color|#ffd400|■}}[[鶴見線]]・*東海道貨物線〈[[川崎貨物駅]]方面〉<br /> |}<br /> <br /> ==== 尻手短絡線 ====<br /> * 貨物専用<br /> * 全駅神奈川県川崎市幸区に所在<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot; rules=&quot;all&quot;<br /> |-<br /> !style=&quot;width:7em; border-bottom:3px solid #999;&quot;|駅名<br /> !style=&quot;width:2.5em; border-bottom:3px solid #999;&quot;|駅間営業キロ<br /> !style=&quot;width:2.5em; border-bottom:3px solid #999;&quot;|累計営業キロ<br /> !style=&quot;border-bottom:3px solid #999;&quot;|接続路線<br /> |-<br /> |[[尻手駅]]<br /> |style=&quot;text-align:center;&quot;|-<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|0.0<br /> |東日本旅客鉄道：南武線（本線・浜川崎支線）<br /> |-<br /> |[[新鶴見信号場]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.5<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|1.5<br /> |東日本旅客鉄道：[[品鶴線]]・*武蔵野線<br /> |-<br /> |[[鶴見駅]]<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|3.9<br /> |style=&quot;text-align:right;&quot;|5.4<br /> |東日本旅客鉄道：[[東海道本線]]・*[[高島線]]・*東海道貨物線<br /> |}<br /> <br /> ==== 廃止区間 ====<br /> ( )内の数字は起点からの営業キロ<br /> ; 貨物支線（[[1940年]]営業廃止）<br /> : 立川駅 (0.0) - 武蔵上ノ原駅 (0.9)<br /> :: 五日市鉄道線→五日市線→青梅（短絡）線として現存<br /> ; 貨物支線（[[1944年]]営業廃止）<br /> : 武蔵上ノ原駅 (0.0) - 西立川駅 (1.2)<br /> :: 青梅線編入後に営業廃止。青梅（短絡）線として現存<br /> ; 貨物支線（[[1972年]]廃止）<br /> : 矢向駅 (0.0) - [[川崎河岸駅]] (1.7)<br /> ; 貨物支線（[[1973年]]廃止）<br /> : 向河原駅 (0.0) - 新鶴見操車場 (0.8) - 鶴見駅 (4.7)<br /> : 向河原駅 (0.0) - 新鶴見操車場 (0.8) - [[品川駅]] (14.7)<br /> ; 貨物支線（[[1987年]]営業キロ設定廃止）<br /> : 尻手駅 (0.0) - 新鶴見信号場 (1.5) - 品川駅 (15.4)<br /> <br /> ==== 廃駅・廃止信号場 ====<br /> （貨）は貨物駅を表す。<br /> <br /> * 本線（括弧内の数字は川崎駅起点の営業キロ）<br /> ** 武蔵中丸子駅：平間駅 - 向河原駅間 (5.9)<br /> ** 武蔵小杉停留場：武蔵小杉駅 - 武蔵中原駅間（7.9、府中街道交差地点付近）<br /> ** 丸子競馬場仮乗降場：武蔵小杉駅 - 武蔵中原駅間<br /> ** 久地信号所：津田山駅 - 久地駅間 (14.1)<br /> *** 久地信号所内に久地駅が開業し、のちに廃止された。<br /> ** [[宿河原不動駅|宿河原不動停留場]]：久地駅 - 宿河原駅間 （15.5、不動第一踏切の川崎寄り）<br /> ** 多摩聖蹟口停留場：稲城長沼駅 - 南多摩駅間（25.2、府中街道踏切の川崎寄り）<br /> ** （貨）南多摩川駅：南多摩駅 - 府中本町駅間 (25.9)<br /> *** 1939年に南多摩川駅が多摩聖蹟口停留場を併合し移転、現在の南多摩駅となっている。<br /> ** 南武是政停留場：南多摩駅 - 府中本町駅間（26.8、南武線下り線が武蔵野線をアンダークロスする地点）<br /> *** 1932年以前は是政多摩川と称しており&lt;ref name=&quot;nanbukoremasa&quot; /&gt;、同停留場について「是政多摩川」の名で記した地図も存在する。&lt;!-- のちに南多摩川駅との統合・移転に伴い廃止された。→この南多摩川駅が南多摩川仮停車場のことだとしても南武是政の廃止は1944年なのでおかしい。是政多摩川を南武是政に改称する届出が出ているので、統合時に廃止されたのは南多摩川仮停車場のほう。ちなみに南多摩駅前身の南多摩川駅は1934年開業。--&gt;<br /> ** （貨）南多摩川仮停車場：南多摩駅 - 府中本町駅間（不明）<br /> *** 1932年に南武是政停留場に統合され廃止された。<br /> ** 本宿停留場：分倍河原駅 - 谷保駅間（29.8、旧五小踏切の川崎寄り）<br /> *** 本宿停留場廃止後、五小踏切の立川寄りに[[西府駅]]が2009年3月14日に開設され、同踏切は廃止されている。<br /> ** [[西府停留場]]：分倍河原駅 - 谷保駅間（30.7、甲州街道交差地点の立川寄り）<br /> ** [[東立川駅|東立川停留場]]：西国立駅 - 立川駅間（34.8、羽衣踏切の立川寄り）<br /> * 支線<br /> ** 新浜川崎駅：川崎新町駅 - 浜川崎駅間（尻手駅起点3.6km）<br /> ** 市ノ坪駅：新鶴見操車場隣接（向河原駅起点0.7km）<br /> <br /> 川崎河岸駅には、多摩川の堤防の外側の[[艀]]へ砂利を積むための設備まで線路が延びており、水上運輸との連絡を図っていた。廃線後は一部が遊歩道となり、川崎河岸駅跡は公園となっている。開業当初は川崎駅の北側に工場があり、同駅から多摩川岸へ路線を延長して貨物駅を設けることができなかったため、旅客は同駅での連絡、貨物は矢向から分岐させて川崎河岸駅での連絡と分けることとなったものである。<br /> <br /> 登戸駅（厳密には宿河原駅との間）には[[小田急電鉄]]による[[小田急小田原線|小田原線]]との[[連絡線]]が[[向ヶ丘遊園駅]]方面に向けて[[1936年]]1月認可で設置され、戦前は府中の競馬輸送や江ノ島の海水浴輸送での電車の貸し借りに使用したり、多摩川の砂利の東京方面への輸送や相模川の砂利の京浜工業地帯への輸送に使用したりしたほか、戦後も戦災で不足した車両を貸し借りするなど、戦後しばらくまで残ったが、正式には[[1967年]]3月に廃止された。<br /> <br /> == その他 ==<br /> 浜川崎支線は、沿線の利用者（[[神奈川県立川崎高等学校|神奈川県立川崎高校]]の生徒など）からは「浜線（ハマ線）」の愛称で親しまれている。しかし、[[横浜線]]沿線では横浜線のことを「ハマ線」と呼んでおり、同じ神奈川県内でも「ハマ線」の指す路線が異なっている。<br /> <br /> == 脚注 ==<br /> {{脚注ヘルプ}}<br /> {{Reflist}}<br /> <br /> == 関連項目 ==<br /> *[[東海道貨物線]]<br /> *[[日本の鉄道路線一覧]]<br /> <br /> == 外部リンク ==<br /> *[http://www.jreast.co.jp/ 東日本旅客鉄道]<br /> *[http://www.jreast.co.jp/hachioJi/top.html 東日本旅客鉄道八王子支社]<br /> <br /> {{DEFAULTSORT:なんふせん}}<br /> [[Category:南武線|*]]<br /> [[Category:関東地方の鉄道路線|なんふ]]<br /> [[Category:日本国有鉄道の鉄道路線|なんふ]]<br /> [[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線|なんふ]]<br /> [[Category:神奈川県の交通]]<br /> [[Category:東京都の交通]]</div>

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