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いすゞ・エルフ

2023-03-25T13:23:36Z

トーションビーム: /* 7代目（2023年）- */

'''いすゞ・エルフ''' (ELF) は、[[いすゞ自動車]]が[[製造]]・[[販売]]する小型および中型[[貨物自動車|トラック]]。かつて[[乗用車]]、[[SUV]]を製造していた時代も含め、一貫していすゞ自動車の主力販売商品である。

[[メキシコ]]など、日本と同じエルフの通称名で販売している輸出先もあるものの、日本国外のほとんどの地域では'''Nシリーズ'''として発売される。2008年の6代目からの輸出車両は通称名が「REWARD」となった[http://www.isuzu.co.jp/world/product/n_series/index.html]。

==概要==
[[1975年]]に2トンクラストラックでシェアトップを奪って以来、日本の小型[[キャブオーバー]]トラックの代表的存在として世間では位置づけられている。一般的なトラック同様、荷台のバリエーションによりさまざまな車種が存在する。エンジンは、[[ディーゼルエンジン]]のみならず、[[天然ガス自動車|CNGエンジン]]の他、ディーゼルエンジンと[[電動機|モーター]]を組み合わせた[[ハイブリッドカー]]も存在する。かつては3種類以上のディーゼルエンジンのほか、[[ガソリンエンジン]]など、多彩なエンジンが用意されていた。しかし、[[排出ガス規制]]への対応から、6代目へのモデルチェンジで、[[LPG自動車|LPG車]]が廃止され、ディーゼル2機種＋ CNGと、ベースエンジンを共用するハイブリッドのみとなった。

外板色は一時期まで青が標準であったため、[[自家用車|自家用]]や[[中小企業]]の車両を中心に青が多かったが、後に白が標準となり、販売台数で上回った。

===日本国外生産・輸出===
いすゞの主力輸出商品でもあり、また[[中華人民共和国|中国]]、[[台湾]]（2009年まで）、[[タイ王国|タイ]]などの日本国外でも生産が行われている。

業務提携先の[[アメリカ合衆国|米国]][[ゼネラルモーターズ]]では、北米では[[GMC]]、[[シボレー]]ブランドで販売されていた。南米では現在も[[シボレー]]ブランドで販売されている地域がある。

また、かつては[[大韓民国|韓国]]・[[GM大宇|セハン自動車(現：GM大宇)]]（※ただし、GM大宇時代に商用車部門は[[タタ大宇]](トラック)、[[大宇バス]](バス)に分割）でも生産されていたことがある。

==歴史==
===初代（1959年-1968年）===
*[[1959年]]8月　初代モデル登場。1500cc[[ガソリンエンジン]]のみ。
*[[1960年]]3月　[[前照灯|ヘッドライト]]を丸形2灯から丸形4灯に変更、クラス初採用となる2000cc[[ディーゼルエンジン]]搭載車を追加する。馬力があり経済的なディーゼルエルフは一躍人気車種となり、販売台数は[[トヨタ・ダイナ]]を抜き、クラストップを獲得する。これ以降、各社ともディーゼルエンジンをラインナップに追加する。
*[[1967年]]8月　1.25t積モデルの'''ライトエルフ'''を発売。キャブドアは最後まで後[[蝶番|ヒンジ]]であった。
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===2代目（1968年-1975年）===
*[[1968年]]4月　フルモデルチェンジで2代目登場。
*[[1969年]]9月　初代ベースの「ライトエルフ」の後継として1.5t積のエルフ150を追加。既存モデルはエルフ250に改称しディーゼルエンジンは2.4Lに排気量アップ。
*[[1970年]]10月　3.5t積モデルのエルフ350登場。
*[[1972年]]4月　[[前輪駆動]]のエルフマイパック登場<ref>マイパックの開発にあたっては、[[アルファ・ロメオ]]と[[:en:Saviem|サヴィエム]]（現[[ルノートラック]]）が共同開発した前輪駆動のトラックが大いに参考にされたと言われており、実車を購入し、部品寸法レベルにまで及ぶコピーが行われたという。</ref>。
*[[1974年]]4月　エルフ150に小径ダブルタイヤ採用の低床フラットローの追加。

===3代目（1975年-1984年）===
*[[1975年]]6月　フルモデルチェンジで3代目登場（エルフ150及び250）。テレビCMに[[渥美清]]を起用。ゆえに3代目は通称「[[男はつらいよ|寅さん]]エルフ」とも呼ばれている。
*[[1977年]]1月　エルフ250にフラットローを追加。
*[[1978年]]　マイナーチェンジでフロントグリルの形状が変更。2t車は「エルフ250スーパー」として発売。　生産累計100万台達成。
*[[1980年]]1月　昭和54年排出ガス規制適合。マイナーチェンジでフロントグリルがシルバー化される。ワイドキャブ車の「エルフ250ワイド」「エルフ350ワイド」が登場。チルトキャブが採用される。
*[[1981年]]7月　マイナーチェンジ。[[フロントグリル]]が修正され、インパネのデザインが大幅に変更され、透過照明式メーターとエアコン対応のフルエアミックスタイプのヒーターの採用。[[ワイパー]]がブラック塗装になる。
*[[1983年]]3月　ディーゼルエンジンは昭和58年排出ガス規制適合。
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===4代目（1984年-1993年）===
[[Image:Isuzu Elf Route-van 006.jpg|thumb|200px|right|4代目エルフルートバン 後期型（WKR69） バンボディーは3代目の流用]]
*[[1984年]]7月　4代目登場。'''フォワードジャストン'''はこの代から設定。また、ディーゼルエンジンは全車直噴化。キャブ色に白を設定したことから、いすゞでは「白いエルフ」と呼んでいる。
*[[1986年]]12月　[[NAVi5|NAVI-5]]搭載車の販売開始。
*[[1987年]]2月　マイナーチェンジ。フロントグリルの形状が変更され、キャブ色の白はカラードパンパーとなった。
*1987年9月　4WD車追加。
*[[1988年]]6月　生産累計200万台達成。
*1988年7月　ワイドキャブに助手席セーフティウインドウを装備。
*[[1989年]]6月　助手席セーフティウインドウを全車に標準装備。平成元年排出ガス規制適合。
*[[1990年]]6月　マイナーチェンジ。ISUZU[[ロゴタイプ|ロゴ]]のデザインが変更された他、ヘッドライトが角形4灯から異形タイプに変更された。
*[[1991年]]1月　4速[[オートマチックトランスミッション|AT]]車登場。
*ルートバンはモデルチェンジ後も平成6年、10年排出ガス規制の適合を受けながら4代目がしばらく製造されていた。
===5代目（1993年-2006年）===
[[File:MHV Isuzu Elf 01.jpg|thumb|200px|right|5代目エルフ初期型]]
*[[1993年]]7月 5代目登場。サイドブレーキがステッキ式からハンドブレーキに変更される。[[日本の救急車|高規格救急車]]仕様のスーパーメディックも登場する（架装は新星工業）。輸出仕様のNシリーズは経済性を優先したためこの代まで角目4灯ライトが採用されていた。
*[[1995年]]5月マイナーチェンジ。平成6年排出ガス規制適合のディーゼルエンジンを搭載。OEM車に[[日産・アトラス]]、[[日産ディーゼル・コンドル]]20/30/35シリーズが加わる。
*1995年6月生産累計300万台達成。
*[[1996年]] 11月セミボンネットタイプのルートバン、[[いすゞ・エルフUT|エルフUT]]登場。日産へもアトラスMAXとしてOEM供給。（2000年生産中止）
*[[1997年]] 5月マイナーチェンジ。フロントのISUZUが、[[エンブレム]]に変更。翌年モデルより、メーター部変更。
*[[1998年]]3月クラッチフリー車登場。
*1998年9月 [[天然ガス自動車|CNG車]]追加。
*[[1999年]]5月マイナーチェンジ。グリルがメタル仕様。運転席エアバッグが標準装備され、平成10年排出ガス規制適合。
*[[2000年]]6月 CNG車に電磁式[[リターダ]]（[[TBK]]製「エディターダ」）を標準設定。
*[[2002年]]6月マイナーチェンジ。4.6Lエンジン(4HG1)をコモンレール式4.8Lエンジン(4HL1)に変更。平成15年排出ガス規制適合(一部車種を除く)を機に「エルフKR」という名で発売される。ライト上部の色をオレンジからシルバーに変更。一部グレードに'''[[スムーサー (変速機)#デュアルモードMT|デュアルモードMT]]'''を装備。救急車仕様のスーパーメディックが廃止される。デュアルモードMT仕様車には電子制御スロットルを使用した[[ドライブ・バイ・ワイヤ]]が採用され、変速時のエンジン・クラッチ・トランスミッションの連携制御が行われる様になった。
*[[2004年]]5月　マイナーチェンジ。全車種に[[セミオートマチックトランスミッション]]の'''[[スムーサー (変速機)|スムーサーE]]'''が標準設定、一部車種に[[オートマチックトランスミッション#自動制御式マニュアルトランスミッション|機械式オートマチックトランスミッション]]の'''[[スムーサー (変速機)#スムーサーE オートシフト|スムーサーE オートシフト]]'''がオプション設定される（従来のクラッチ付のマニュアルシフト車も全車に標準設定）。OEM車に[[マツダ・タイタン]]が加わり、4兄弟化する。このモデルで異形ヘッドライトがNシリーズ全モデルに採用された。また、この年に生産累計400万台達成。
*[[2004年]][[12月]] 特別仕様車'''VP'''を設定。
*[[2005年]][[4月18日]] いすゞ独自の[[パワーテイクオフ|PTO]]型パラレル駆動[[ハイブリッドカー|ハイブリッドシステム]]を採用した、（ディーゼル）ハイブリッド車登場。量産車として世界初のリチウムイオン電池(日立ビークルエナジー製)を採用した。他社製のハイブリッドと異なり、ハイブリッドシステムが故障した場合でも、PTOを切り離すことで通常のディーゼル車として運行の継続が可能である。日野の[[HIMR]]方式がハイブリッドモーターでエンジンを始動するのに対し、エンジン始動時は、HIMRと異なり通常の[[セルモーター]]を使う。このため、エンジン始動時はハイブリッド車ながら、「キュルキュルキュル・・・」という音がする。
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File:Sagawa-ElfCNG.jpg|5代目エルフ（ワイドキャブ、MC1回目）パネルバン・[[佐川急便]]旧塗装車
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===6代目（2006年-）===
[[Image:Elf-fireengine.jpg|thumb|200px|right|[[モリタ|6代目エルフ （標準ダブルキャブ） 多機能型消防車REDSEAGULL]]]]
*[[2006年]][[12月13日]]にワイドキャブ車とハイキャブ車（フルモデルチェンジ）が、[[2007年]][[2月5日]]に標準キャブ車（5代目のキャブ本体を流用）がそれぞれ発売された。
**標準キャブ車のみ5代目のキャブ本体を流用したが他の部分についてはエンジン、フレーム等キャブ以外はハイキャブ車と同様の変更を受けている。
**輸出仕様Nシリーズについては、当分の間2005モデルの継続販売している。
**[[平成17年排出ガス規制 (ディーゼル車)|平成17年新長期排出ガス規制]]適合に加え、国内2～3tクラス[[キャブオーバー]]型トラック初の[[重量車燃費基準|平成27年度重量車燃費基準]]を達成した。また、[[オートマチックトランスミッション#自動制御式マニュアルトランスミッション|機械式オートマチックトランスミッション]]の'''[[スムーサー (変速機)#スムーサーEx|スムーサーEx]]'''が設定された<ref>3トン積車以下のSG・SEカスタムの全車種に標準設定、3トン以下のSTと3.5トン積車以上の全車種にオプション設定。</ref>。なお、従来のクラッチペダル付のマニュアルシフト車も設定されている<ref>平ボディのSTを除く全車種に標準設定、平ボディのSTにオプション設定。</ref>。
**05モデルは4.8リットルエンジン車が主力だったが、当代では、1.5トン～3.5トンクラスに3リッター[[DOHC]]16バルブ・[[ディーゼルエンジン#コモンレール方式|コモンレール式燃料噴射]]・[[DPF|DPD]]・[[インタークーラー]]付[[可変ノズルターボ|VGSターボ]]（ターボチャージャーは[[IHI]]製）エンジン（1.5トンクラスは4JJ1-TCN・81kW（110PS）、2トンクラス以上は4JJ1-TCS・110kW（150PS））をメインに置き、4トンクラス以上に5.2リッター[[SOHC]]16バルブ・コモンレール式燃料噴射・DPD・インタークーラー付VGSターボエンジン（[[いすゞ・H系エンジン|4HK1-TCN]]・114kW（155PS））を設定している。北米では1986年以来連続してトップシェアのキャブオーバートラック[http://www.isuzucv.com/news/]であり、GMといすゞの資本提携時に開発されたGM製6リッターV8ガソリンエンジン(Vortec V8)搭載車の設定もあった。このガソリン車はGMのJanesville工場で生産されていたが、同工場の閉鎖に伴い、2009年で生産を一旦中止した。2011年第二四半期より再びGMからのエンジン供給及び新型6速ATの供給を受け、ミシガン州CHARLOTTE市のSPARTAN社を委託先として生産再開される。[http://www.isuzucv.com/news/04-10-Gas-Isuzu-Spartan_Press_Release-FINAL.pdf]
**[[道路交通法]]改正で新免許制度に対応したGVW5t未満タイプも設定している。
**グレード名は、従来のリミテッド仕様・標準仕様・カスタムから、ST・SG・SEカスタムと名称変更された。
**国産トラックでは初めて、[[イモビライザー]]を全車標準装備とした。
**エンジン自動停止機能及び自動再始動機能付アイドリングストップ&スタートシステムを標準装備。
**2007年1月にはマツダ、日産ディーゼル（現：[[UDトラックス]]）、日産自動車へのOEM供給（標準キャブ車については同年3月上旬から）も開始され、新型タイタン、新型コンドル（小型シリーズ）、新型アトラス20として発売された。
**フルモデルチェンジされたハイキャブ車とワイドキャブ車は、2006年度[[グッドデザイン賞]]を受賞している。[http://www.g-mark.org/search/Detail?id=32536&lang=ja]
*[[2007年]][[8月1日]] ハイブリッド車がフルモデルチェンジして登場。
*[[2009年]][[4月9日]] 平成27年度重量車燃費基準達成車型を従来の1.5トン系、2トン系、4トン系、4.5トン系に加えて、標準キャブ・ハイキャブの3トン系にも拡大。また、ドアサイドターンランプの全車標準装備、SGでのフォグランプ標準設定化、DPD＆スムーサーの音声警報採用を実施。
*2009年[[9月10日]] 平成27年度重量車燃費基準達成車型をワイドキャブ3トンMT車に拡大。
*[[2010年]][[2月5日]] CNG-MPI車を商用トラックで初めて[[平成22年排出ガス規制]]（ポスト新長期規制）に適合させるともに、平成27年度重量車燃費基準達成車型をワイドキャブ3トンスムーサーEx車に拡大。
*[[2011年]][[5月20日]] CNG-MPI車以外の標準車全てを平成22年排出ガス規制（ポスト新長期規制）に適合させたと同時に、エンジンを3L[[DOHC]]の4JJ1に統一した。4JJ1のポスト新長期規制への適合については、ターボチャージャーを従来のVGSシングルターボから、直列に接続された低圧段・高圧段2種類のターボを最適に制御して、広い回転域で高効率な高過給運転を可能とする、2ステージターボ（ターボが並列に接続される従来型の[[ツインターボ|ツインターボ]]とは異なる）へ変更すると共に、電子制御式コモンレールシステムの超高圧噴射化、コールドEGRの大容量化により、[[尿素SCRシステム]]を用いらず従来のDPDのみで適合を行った。
*[[2011年]]、JRVA（日本RV協会）加盟ビルダー向けの[[キャンピングカー]]ベースシャーシとして、派生モデル「Be-Cam」を発売。
*2012年4月2日全車、平成21年基準[[低排出ガス車認定制度|低排出ガス車]]に認定され、平成24年度税制改正による[[自動車重量税]]・[[自動車取得税]]の特例措置（新エコカー減税）の対象となった。また、平成27年度重量車燃費基準達成車についてはエコカー補助金対象となった。その他、乗用車が後方から追突した際に、車両下へ潜り込むのを抑制しダメージを軽減する「リヤアンダーランプロテクシション」（RUP）を新保安基準対応に変更した。
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Image:ElfCNG-MPI.jpg|6代目エルフCNG-MPI
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*2012年12月日産・アトラスのフルモデルチェンジによるベース車種変更（エルフ→[[三菱ふそう・キャンター]]）に伴い、日産自動車向けOEM生産を終了。
*2013年3月一部仕様変更。2WD・スムーサーEx車のセレクトレバー形状が変更され、P（パーキング）レンジが新設されるとともに、ゲートタイプのセレクトレバーに変更。また、エンジン始動もPレンジ投入時のみ始動可能に変更された<ref>4WD・スムーサーEx車については従来通り。</ref>。また、4WD・5MT車にはハイブリッド車に採用されているエコストップ<ref>車両停止時に、従来のエルフのアイドリングストップ機能で行っていたパーキングブレーキレバーの操作をすることなく、クラッチペダル操作のみで、エンジンの自動停止&再始動を行うシステム。</ref>を装着した、エコストップ装着車（平成27年度重量車燃費基準達成車）が設定された<ref>エコストップ装着車はHSAは非装着。</ref>。
*[[2014年]][[UDトラックス]]向けOEM生産を終了。
*2014年11月13日、マイナーチェンジ。可変容量パワーステアリングポンプの採用や6速トランスミッションギヤ比の見直し、省燃費タイヤの展開拡大、そして、4JJ1エンジンを改良し、低圧縮化と新インジェクターの採用、エコストップをカーゴ系（SGグレード以上）に標準装備としたことにより、燃費を向上させた。これらの改良の結果、全車平成27年度燃費基準達成となった。これにより、2 - 3トン積エコストップ付車で平成27年度燃費基準+10％を達成し、低排出ガス認定制度と合わせて新車購入時の自動車重量税・自動車取得税が免税に、3トン積超2WDと車両総重量5トン超4WDで平成27年度燃費基準+5％を達成し、低排出ガス認定制度と合わせて新車購入時の自動車重量税が75％減税、自動車取得税が80％減税となった<ref name="2014-11">一部車型を除く</ref>。また、MT車に積載状態や道路勾配を自動判別し、走行状況に合わせてきめ細かにトルクや加速度を制御するECONOモードの機能を追加した。その他、ラジエーターグリルおよびシート、ステアリングホイールのデザインを変更し、DPDとサイレンサーの一体化およびフロントインテーク化により架装性を向上させた<ref name="2014-11"/>。
*2017年[[10月25日]]、Eカーゴと平ボディをベースに、アッシュベージュメタリックの専用キャブカラー、ISUZUロゴが刺繍された本革調シート、赤色のシートベルトなどを特別装備した「いすゞ自動車創立80周年記念特別仕様車」をEカーゴと平ボディの合計400台限定で販売。但し、ドアハンドルは[[いすゞ・ギガ|ギガ]]とフォワードの「いすゞ自動車創立80周年記念特別仕様車」に採用されているクロム調ではなく、通常仕様となる<ref>[http://www.isuzu.co.jp/press/2017/10_24.html いすゞ自動車創立80周年記念特別仕様車を発売-大型トラック「ギガ」、中型トラック「フォワード」、小型トラック「エルフ」-]いすゞ自動車 2017年10月24日</ref>。

=== 7代目（2023年）-===
*2023年1月4日の全国紙にいすゞの広告が掲載された。その中で2023年3月にフルモデルチェンジチェンジを行う事が示唆され<ref>[https://fullload.bestcarweb.jp/news/367829 16年ぶりのフルモデルチェンジ!!　いすゞ新型エルフ近日登場!]fullroad 2023年2月24日</ref>、同年3月7日にフルモデルチェンジを行う事が発表され、同日に発売された<ref>[https://www.isuzu.co.jp/newsroom/details/20230307_02.html いすゞ、小型トラック「エルフ」、中型トラック「フォワード」をフルモデルチェンジ　-選べる自由、それが「運ぶ」の未来-]いすゞ自動車 2023年3月7日</ref><ref>[https://fullload.bestcarweb.jp/news/368099 【速報】デザイン一新で大ヒット間違いなし!!　いすゞエルフ16年ぶりのフルモデルチェンジ！]fullroad 2023年3月7日</ref>。従来のディーゼル車の他にも、いすゞ初のBEV（[[電気自動車]]）である「エルフEV」も設定した。2024年度には「エルフEV」の特装車向けシャーシとウォークスルーバンである「エルフEVアーバントランスポーター」を発売する予定である<ref>[https://www.netdenjd.com/articles/-/281566 いすゞ、新型「エルフ」発売　17年ぶりフルモデルチェンジ　EV初設定　先進安全装備や9速DCTを搭載　「フォワード」は2023年夏発売]日刊自動車新聞 2023年3月7日</ref>。また、新普通免許対応車である「エルフミオ」も発売する予定である<ref>[https://response.jp/article/2023/03/07/368368.html 【いすゞエルフ発表】BEVや新普通免許対応のディーゼルなどラインアップ拡充]レスポンス 2023年3月7日</ref>。エルフミオのエンジンは、[[いすゞ・D-MAX|D-MAX]]に搭載されているRZ4E型を最適化したエンジンを搭載する予定である。
**標準キャブは本体を5代目以来30年ぶりに刷新し、5代目以来となる標準キャブ・ハイキャブ・ワイドキャブ共通のキャブデザインとなった。フロントグリルも[[いすゞ・ギガ|ギガ]]と同タイプに変更された。
**インテリアも大幅に変更され、インパネには7インチディスプレイを配置し、シートヒーター、アームレスト、ステアリングスイッチを標準装備した。
**グレード名は6代目同様、ST・SG・SEカスタムの3グレードで展開する。
**ディーゼル車のエンジンは4JZ1型エンジンのまま変更はないが、トランスミッションには従来のMT車の他にも、6代目までのスムーサーExに代わって9速[[デュアルクラッチトランスミッション]]であるISIM（Isuzu Smooth Intelligent TransMission）を新たに設定し、全車型において2025年度燃費基準（JH25モード重量車燃費基準）を達成した。
**BEV車は、20kWhのコンパクトなバッテリーパックを採用し、2パック（40kWh、標準キャブ・標準ホイールベースのみ）、3パック（60kWh、標準キャブ・ハイキャブの全車型）、5パック（100kWh、ワイドキャブ・ロングホイールベースのみ）を搭載するモジュール方式を採用した。
**安全性に関しても向上が図られ、ステレオカメラの性能を向上させた。安全支援機能パッケージは装着が義務化されている装備を標準装備している「BASIC」の他にも、「PREMIUM」（ISIM搭載かつインディペンデントサスペンションのみ）「ADVANCE」「STANDARD」の4つのパッケージが用意される。プリクラッシュブレーキ（右左折時検知機能付き）、フロントブラインドスポットモニターと可変配光型LEDヘッドランプ（可変配光型LEDヘッドランプはインディペンデントサスペンションのみ）を「PREMIUM」「ADVANCE」「STANDARD」に、ドライバーステータスモニター、[[デッドマン装置|ドライバー異常時対応システム]](EDSS：Emergency Driving Stop System)、標識認識機能並びに標識連動型[[スピードリミッター]]、全車速車間クルーズ（全車速車間クルーズはISIM搭載車のみ）を「PREMIUM」「ADVANCE」に、レーンキープアシストを「PREMIUM」に標準装備した。また、電動パーキングブレーキを全車型に標準装備した他、タイヤ空気圧モニタリングシステムをオプション設定した。
**「[[MIMAMORI]]」並びに「PREISM」の機能を2022年10月にマイナーチェンジされたギガと同仕様に変更した他、架装コネクテッド（架装物のモニタリングシステム）に対応する新開発デバイスを2023年中に実装を完了する予定である。

==ラインナップ==
===3代目まで===
積載トンクラスとエンジン種類による形式＋エンジン形式であった。（ワイドキャブはディーゼルのみ）
*KA（積載1.5t級・ガソリンエンジン）4×2
*KAD（積載1.5t級・ディーゼルエンジン）4×2
*KUD（積載1.5～2t級・ディーゼルエンジン・FF駆動のマイパック）4×2
*TLG（積載2t級・ガソリンエンジン・標準キャブ）4×2
*TLD（積載2～3.5t級・ディーゼルエンジン・標準キャブ）4×2
*KT（積載2t級・ワイドキャブ）4×2
*KS（積載3.5t級・ワイドキャブ）4×2

===4–5代目===
積載トンクラスと駆動懸架方式による形式＋エンジン形式になった。
*NHR（積載1.5t級）4×2
*NHS（積載1.5t級）4×4
*NKR（標準キャブ・ハイキャブ）4×2
*NKS（標準キャブ・ハイキャブ）4×4
*NPR（ワイドキャブ）4×2
*NPS（ワイドキャブ）4×4
*NQR（積載量4t超）日本ではフォワードジャストン2の名で販売。
*WKR（ルートバン）4×2

===6代目===
キャブ形式及び新普通免許対応の有無、駆動懸架方式、エンジン形式に変更された。
*NHR（標準キャブ,積載1.5t級）4×2
*NJR（標準キャブ,GVW5t）4×2
*NKR（標準キャブ,GVW5t超）4×2
*NLR (ハイキャブ,GVW5t）4×2
*NMR (ハイキャブ,GVW5t超）4×2
*NNR (ワイドキャブ,GVW5t）4×2
*NPR (ワイドキャブ,GVW5t超）4×2

それぞれ全駆車も設定されており、その場合従前車同様形式記号の3桁目がSになる。

GVW5t車は日本国内の新普通免許制度に対応するが、架装によって5tを超過した場合は、当然中型以上の免許が必要となる。

Nシリーズトラックとして販売される、海外向け車ではこの3文字が"ELF"表記の代わりに書いてある。OEM車輌は形式記号先頭のNがA（日産自動車向け）、B（日産ディーゼル向け）、L（マツダ向け）となっていた。

平ボディ、バン、特装（[[ダンプカー|ダンプ]]・[[消防車]]等）が設定され、積載量・架装種別・仕向地などによって2000以上の車型が存在する。CNG、ディーゼルハイブリッドも選択可能。

==エルフ100==
[[File:Tokyogas-Elf100.jpg|thumb|right|エルフ100]]
[[1995年]]に登場。[[日産・アトラス|アトラス10系]]のOEM供給車（積載量1t級）。事実上[[いすゞ・ファーゴ|ファーゴ]]トラック及び平成6年排出ガス規制により日本国内での販売を終了した[[wiki:ピックアップトラック|ボンネット型小型トラック]][[いすゞ・ファスター|ファスター]]の後継でこちらはガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方が設定される。

[[2007年]][[7月11日]]にフルモデルチェンジ。引き続き[[日産・アトラス|アトラスF24型]]のOEM供給車となるが、アトラスF24に新たに設定された1.75～2t級は設定されず（自社製のエルフがあるため）、1.15～1.5t級までの供給となる。[[2012年]]に[[三菱ふそうトラック・バス]]からも登場した[[三菱ふそう・キャンター|キャンターガッツ]]とも姉妹車となる。
{{-}}

==バスシャーシとしてのエルフ==
[[ウクライナ]]の[[ボフダーン|ボフダーン社]]ではエルフの[[プラットフォーム (自動車)|プラットフォーム]]を利用した[[マイクロバス]]「[[ボフダーン_(自動車)|ボフダーン]]」が開発されており、[[1999年]]より販売している。この他にも[[トルコ]]、[[フィリピン]]、[[台湾]]など世界中でエルフのプラットフォームに独自の車体を架装したマイクロバスが生産されている。

日本ではエルフ同一キャブのマイクロバスや、コンポーネント流用の[[いすゞ・ジャーニー|ジャーニー]]等が初代エルフの時代から存在していた。[[西日本車体工業]]が[[マツダ・パークウェイ]]用の車体を5代目エルフに架装したマイクロバスをジャーニーEとして販売したことがある。
{{Commonscat
|ページ名=Isuzu NQR|タイトル=いすゞ・NQRシャシバス
|追加1=Isuzu Bogdan|タイトル1=ボフダーン（マイクロバス）}}

==脚注==
{{Reflist}}

==関連項目==
{{commonscat|Isuzu Elf}}
*[[いすゞ・エルフUT]]
*[[いすゞ・H系エンジン]]
*[[日産・アトラス]]
*[[日産ディーゼル・コンドル|日産ディーゼル（UDトラックス）・コンドル]]
*[[マツダ・タイタン]]
*[[いすゞのトラック]] - いすゞ自動車[[コマーシャルソング]]。新旧のエルフがテレビCMに登場。
*[[いすゞ・フォワード]] - 4 ~ 6トンクラス
*[[いすゞ・ギガ]] - 10トンクラス
*[[三菱ふそう・キャンター]]

==外部リンク==
*[http://www.isuzu.co.jp/product/elf/ ISUZU:ELF]（メーカーの公式HP）
*[http://www.isuzu.co.jp/product/elf/cng/ ISUZU:ELF CNG・MPI　-圧縮天然ガス自動車]
*[http://www.isuzu.co.jp/product/elf/elf_hybrid/ ISUZU:ELF HYBRID]
*[http://www.isuzu.co.jp/world/product/n_series/index.html ISUZU N-Series]
*[http://www.isuzu.co.jp/product/elf/elf100/ ISUZU:ELF100]
*[http://www.isuzu.com.tw/showroom.htm ISUZU ELF NLRシリーズ（台湾）]
*[http://www.isuzu.com.tw/showroom-NMR.htm ISUZU ELF NMRシリーズ（台湾）]
*[http://www.isuzu.com.tw/showroom-NPR.htm ISUZU ELF NPRシリーズ（台湾）]

{{デフォルトソート:えるふ}}
[[Category:いすゞの車種]]
[[Category:貨物自動車]]
[[Category:グッドデザイン賞]]
[[en:Isuzu Elf]]

いすゞ・エルフ

2023-03-08T11:26:50Z

トーションビーム: /* 6代目（2006年-） */ 7代目を加筆

'''いすゞ・エルフ''' (ELF) は、[[いすゞ自動車]]が[[製造]]・[[販売]]する小型および中型[[貨物自動車|トラック]]。かつて[[乗用車]]、[[SUV]]を製造していた時代も含め、一貫していすゞ自動車の主力販売商品である。

[[メキシコ]]など、日本と同じエルフの通称名で販売している輸出先もあるものの、日本国外のほとんどの地域では'''Nシリーズ'''として発売される。2008年の6代目からの輸出車両は通称名が「REWARD」となった[http://www.isuzu.co.jp/world/product/n_series/index.html]。

==概要==
[[1975年]]に2トンクラストラックでシェアトップを奪って以来、日本の小型[[キャブオーバー]]トラックの代表的存在として世間では位置づけられている。一般的なトラック同様、荷台のバリエーションによりさまざまな車種が存在する。エンジンは、[[ディーゼルエンジン]]のみならず、[[天然ガス自動車|CNGエンジン]]の他、ディーゼルエンジンと[[電動機|モーター]]を組み合わせた[[ハイブリッドカー]]も存在する。かつては3種類以上のディーゼルエンジンのほか、[[ガソリンエンジン]]など、多彩なエンジンが用意されていた。しかし、[[排出ガス規制]]への対応から、6代目へのモデルチェンジで、[[LPG自動車|LPG車]]が廃止され、ディーゼル2機種＋ CNGと、ベースエンジンを共用するハイブリッドのみとなった。

外板色は一時期まで青が標準であったため、[[自家用車|自家用]]や[[中小企業]]の車両を中心に青が多かったが、後に白が標準となり、販売台数で上回った。

===日本国外生産・輸出===
いすゞの主力輸出商品でもあり、また[[中華人民共和国|中国]]、[[台湾]]（2009年まで）、[[タイ王国|タイ]]などの日本国外でも生産が行われている。

業務提携先の[[アメリカ合衆国|米国]][[ゼネラルモーターズ]]では、北米では[[GMC]]、[[シボレー]]ブランドで販売されていた。南米では現在も[[シボレー]]ブランドで販売されている地域がある。

また、かつては[[大韓民国|韓国]]・[[GM大宇|セハン自動車(現：GM大宇)]]（※ただし、GM大宇時代に商用車部門は[[タタ大宇]](トラック)、[[大宇バス]](バス)に分割）でも生産されていたことがある。

==歴史==
===初代（1959年-1968年）===
*[[1959年]]8月　初代モデル登場。1500cc[[ガソリンエンジン]]のみ。
*[[1960年]]3月　[[前照灯|ヘッドライト]]を丸形2灯から丸形4灯に変更、クラス初採用となる2000cc[[ディーゼルエンジン]]搭載車を追加する。馬力があり経済的なディーゼルエルフは一躍人気車種となり、販売台数は[[トヨタ・ダイナ]]を抜き、クラストップを獲得する。これ以降、各社ともディーゼルエンジンをラインナップに追加する。
*[[1967年]]8月　1.25t積モデルの'''ライトエルフ'''を発売。キャブドアは最後まで後[[蝶番|ヒンジ]]であった。
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===2代目（1968年-1975年）===
*[[1968年]]4月　フルモデルチェンジで2代目登場。
*[[1969年]]9月　初代ベースの「ライトエルフ」の後継として1.5t積のエルフ150を追加。既存モデルはエルフ250に改称しディーゼルエンジンは2.4Lに排気量アップ。
*[[1970年]]10月　3.5t積モデルのエルフ350登場。
*[[1972年]]4月　[[前輪駆動]]のエルフマイパック登場<ref>マイパックの開発にあたっては、[[アルファ・ロメオ]]と[[:en:Saviem|サヴィエム]]（現[[ルノートラック]]）が共同開発した前輪駆動のトラックが大いに参考にされたと言われており、実車を購入し、部品寸法レベルにまで及ぶコピーが行われたという。</ref>。
*[[1974年]]4月　エルフ150に小径ダブルタイヤ採用の低床フラットローの追加。

===3代目（1975年-1984年）===
*[[1975年]]6月　フルモデルチェンジで3代目登場（エルフ150及び250）。テレビCMに[[渥美清]]を起用。ゆえに3代目は通称「[[男はつらいよ|寅さん]]エルフ」とも呼ばれている。
*[[1977年]]1月　エルフ250にフラットローを追加。
*[[1978年]]　マイナーチェンジでフロントグリルの形状が変更。2t車は「エルフ250スーパー」として発売。　生産累計100万台達成。
*[[1980年]]1月　昭和54年排出ガス規制適合。マイナーチェンジでフロントグリルがシルバー化される。ワイドキャブ車の「エルフ250ワイド」「エルフ350ワイド」が登場。チルトキャブが採用される。
*[[1981年]]7月　マイナーチェンジ。[[フロントグリル]]が修正され、インパネのデザインが大幅に変更され、透過照明式メーターとエアコン対応のフルエアミックスタイプのヒーターの採用。[[ワイパー]]がブラック塗装になる。
*[[1983年]]3月　ディーゼルエンジンは昭和58年排出ガス規制適合。
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===4代目（1984年-1993年）===
[[Image:Isuzu Elf Route-van 006.jpg|thumb|200px|right|4代目エルフルートバン 後期型（WKR69） バンボディーは3代目の流用]]
*[[1984年]]7月　4代目登場。'''フォワードジャストン'''はこの代から設定。また、ディーゼルエンジンは全車直噴化。キャブ色に白を設定したことから、いすゞでは「白いエルフ」と呼んでいる。
*[[1986年]]12月　[[NAVi5|NAVI-5]]搭載車の販売開始。
*[[1987年]]2月　マイナーチェンジ。フロントグリルの形状が変更され、キャブ色の白はカラードパンパーとなった。
*1987年9月　4WD車追加。
*[[1988年]]6月　生産累計200万台達成。
*1988年7月　ワイドキャブに助手席セーフティウインドウを装備。
*[[1989年]]6月　助手席セーフティウインドウを全車に標準装備。平成元年排出ガス規制適合。
*[[1990年]]6月　マイナーチェンジ。ISUZU[[ロゴタイプ|ロゴ]]のデザインが変更された他、ヘッドライトが角形4灯から異形タイプに変更された。
*[[1991年]]1月　4速[[オートマチックトランスミッション|AT]]車登場。
*ルートバンはモデルチェンジ後も平成6年、10年排出ガス規制の適合を受けながら4代目がしばらく製造されていた。
===5代目（1993年-2006年）===
[[File:MHV Isuzu Elf 01.jpg|thumb|200px|right|5代目エルフ初期型]]
*[[1993年]]7月 5代目登場。サイドブレーキがステッキ式からハンドブレーキに変更される。[[日本の救急車|高規格救急車]]仕様のスーパーメディックも登場する（架装は新星工業）。輸出仕様のNシリーズは経済性を優先したためこの代まで角目4灯ライトが採用されていた。
*[[1995年]]5月マイナーチェンジ。平成6年排出ガス規制適合のディーゼルエンジンを搭載。OEM車に[[日産・アトラス]]、[[日産ディーゼル・コンドル]]20/30/35シリーズが加わる。
*1995年6月生産累計300万台達成。
*[[1996年]] 11月セミボンネットタイプのルートバン、[[いすゞ・エルフUT|エルフUT]]登場。日産へもアトラスMAXとしてOEM供給。（2000年生産中止）
*[[1997年]] 5月マイナーチェンジ。フロントのISUZUが、[[エンブレム]]に変更。翌年モデルより、メーター部変更。
*[[1998年]]3月クラッチフリー車登場。
*1998年9月 [[天然ガス自動車|CNG車]]追加。
*[[1999年]]5月マイナーチェンジ。グリルがメタル仕様。運転席エアバッグが標準装備され、平成10年排出ガス規制適合。
*[[2000年]]6月 CNG車に電磁式[[リターダ]]（[[TBK]]製「エディターダ」）を標準設定。
*[[2002年]]6月マイナーチェンジ。4.6Lエンジン(4HG1)をコモンレール式4.8Lエンジン(4HL1)に変更。平成15年排出ガス規制適合(一部車種を除く)を機に「エルフKR」という名で発売される。ライト上部の色をオレンジからシルバーに変更。一部グレードに'''[[スムーサー (変速機)#デュアルモードMT|デュアルモードMT]]'''を装備。救急車仕様のスーパーメディックが廃止される。デュアルモードMT仕様車には電子制御スロットルを使用した[[ドライブ・バイ・ワイヤ]]が採用され、変速時のエンジン・クラッチ・トランスミッションの連携制御が行われる様になった。
*[[2004年]]5月　マイナーチェンジ。全車種に[[セミオートマチックトランスミッション]]の'''[[スムーサー (変速機)|スムーサーE]]'''が標準設定、一部車種に[[オートマチックトランスミッション#自動制御式マニュアルトランスミッション|機械式オートマチックトランスミッション]]の'''[[スムーサー (変速機)#スムーサーE オートシフト|スムーサーE オートシフト]]'''がオプション設定される（従来のクラッチ付のマニュアルシフト車も全車に標準設定）。OEM車に[[マツダ・タイタン]]が加わり、4兄弟化する。このモデルで異形ヘッドライトがNシリーズ全モデルに採用された。また、この年に生産累計400万台達成。
*[[2004年]][[12月]] 特別仕様車'''VP'''を設定。
*[[2005年]][[4月18日]] いすゞ独自の[[パワーテイクオフ|PTO]]型パラレル駆動[[ハイブリッドカー|ハイブリッドシステム]]を採用した、（ディーゼル）ハイブリッド車登場。量産車として世界初のリチウムイオン電池(日立ビークルエナジー製)を採用した。他社製のハイブリッドと異なり、ハイブリッドシステムが故障した場合でも、PTOを切り離すことで通常のディーゼル車として運行の継続が可能である。日野の[[HIMR]]方式がハイブリッドモーターでエンジンを始動するのに対し、エンジン始動時は、HIMRと異なり通常の[[セルモーター]]を使う。このため、エンジン始動時はハイブリッド車ながら、「キュルキュルキュル・・・」という音がする。
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File:Sagawa-ElfCNG.jpg|5代目エルフ（ワイドキャブ、MC1回目）パネルバン・[[佐川急便]]旧塗装車
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===6代目（2006年-）===
[[Image:Elf-fireengine.jpg|thumb|200px|right|[[モリタ|6代目エルフ （標準ダブルキャブ） 多機能型消防車REDSEAGULL]]]]
*[[2006年]][[12月13日]]にワイドキャブ車とハイキャブ車（フルモデルチェンジ）が、[[2007年]][[2月5日]]に標準キャブ車（5代目のキャブ本体を流用）がそれぞれ発売された。
**標準キャブ車のみ5代目のキャブ本体を流用したが他の部分についてはエンジン、フレーム等キャブ以外はハイキャブ車と同様の変更を受けている。
**輸出仕様Nシリーズについては、当分の間2005モデルの継続販売している。
**[[平成17年排出ガス規制 (ディーゼル車)|平成17年新長期排出ガス規制]]適合に加え、国内2～3tクラス[[キャブオーバー]]型トラック初の[[重量車燃費基準|平成27年度重量車燃費基準]]を達成した。また、[[オートマチックトランスミッション#自動制御式マニュアルトランスミッション|機械式オートマチックトランスミッション]]の'''[[スムーサー (変速機)#スムーサーEx|スムーサーEx]]'''が設定された<ref>3トン積車以下のSG・SEカスタムの全車種に標準設定、3トン以下のSTと3.5トン積車以上の全車種にオプション設定。</ref>。なお、従来のクラッチペダル付のマニュアルシフト車も設定されている<ref>平ボディのSTを除く全車種に標準設定、平ボディのSTにオプション設定。</ref>。
**05モデルは4.8リットルエンジン車が主力だったが、当代では、1.5トン～3.5トンクラスに3リッター[[DOHC]]16バルブ・[[ディーゼルエンジン#コモンレール方式|コモンレール式燃料噴射]]・[[DPF|DPD]]・[[インタークーラー]]付[[可変ノズルターボ|VGSターボ]]（ターボチャージャーは[[IHI]]製）エンジン（1.5トンクラスは4JJ1-TCN・81kW（110PS）、2トンクラス以上は4JJ1-TCS・110kW（150PS））をメインに置き、4トンクラス以上に5.2リッター[[SOHC]]16バルブ・コモンレール式燃料噴射・DPD・インタークーラー付VGSターボエンジン（[[いすゞ・H系エンジン|4HK1-TCN]]・114kW（155PS））を設定している。北米では1986年以来連続してトップシェアのキャブオーバートラック[http://www.isuzucv.com/news/]であり、GMといすゞの資本提携時に開発されたGM製6リッターV8ガソリンエンジン(Vortec V8)搭載車の設定もあった。このガソリン車はGMのJanesville工場で生産されていたが、同工場の閉鎖に伴い、2009年で生産を一旦中止した。2011年第二四半期より再びGMからのエンジン供給及び新型6速ATの供給を受け、ミシガン州CHARLOTTE市のSPARTAN社を委託先として生産再開される。[http://www.isuzucv.com/news/04-10-Gas-Isuzu-Spartan_Press_Release-FINAL.pdf]
**[[道路交通法]]改正で新免許制度に対応したGVW5t未満タイプも設定している。
**グレード名は、従来のリミテッド仕様・標準仕様・カスタムから、ST・SG・SEカスタムと名称変更された。
**国産トラックでは初めて、[[イモビライザー]]を全車標準装備とした。
**エンジン自動停止機能及び自動再始動機能付アイドリングストップ&スタートシステムを標準装備。
**2007年1月にはマツダ、日産ディーゼル（現：[[UDトラックス]]）、日産自動車へのOEM供給（標準キャブ車については同年3月上旬から）も開始され、新型タイタン、新型コンドル（小型シリーズ）、新型アトラス20として発売された。
**フルモデルチェンジされたハイキャブ車とワイドキャブ車は、2006年度[[グッドデザイン賞]]を受賞している。[http://www.g-mark.org/search/Detail?id=32536&lang=ja]
*[[2007年]][[8月1日]] ハイブリッド車がフルモデルチェンジして登場。
*[[2009年]][[4月9日]] 平成27年度重量車燃費基準達成車型を従来の1.5トン系、2トン系、4トン系、4.5トン系に加えて、標準キャブ・ハイキャブの3トン系にも拡大。また、ドアサイドターンランプの全車標準装備、SGでのフォグランプ標準設定化、DPD＆スムーサーの音声警報採用を実施。
*2009年[[9月10日]] 平成27年度重量車燃費基準達成車型をワイドキャブ3トンMT車に拡大。
*[[2010年]][[2月5日]] CNG-MPI車を商用トラックで初めて[[平成22年排出ガス規制]]（ポスト新長期規制）に適合させるともに、平成27年度重量車燃費基準達成車型をワイドキャブ3トンスムーサーEx車に拡大。
*[[2011年]][[5月20日]] CNG-MPI車以外の標準車全てを平成22年排出ガス規制（ポスト新長期規制）に適合させたと同時に、エンジンを3L[[DOHC]]の4JJ1に統一した。4JJ1のポスト新長期規制への適合については、ターボチャージャーを従来のVGSシングルターボから、直列に接続された低圧段・高圧段2種類のターボを最適に制御して、広い回転域で高効率な高過給運転を可能とする、2ステージターボ（ターボが並列に接続される従来型の[[ツインターボ|ツインターボ]]とは異なる）へ変更すると共に、電子制御式コモンレールシステムの超高圧噴射化、コールドEGRの大容量化により、[[尿素SCRシステム]]を用いらず従来のDPDのみで適合を行った。
*[[2011年]]、JRVA（日本RV協会）加盟ビルダー向けの[[キャンピングカー]]ベースシャーシとして、派生モデル「Be-Cam」を発売。
*2012年4月2日全車、平成21年基準[[低排出ガス車認定制度|低排出ガス車]]に認定され、平成24年度税制改正による[[自動車重量税]]・[[自動車取得税]]の特例措置（新エコカー減税）の対象となった。また、平成27年度重量車燃費基準達成車についてはエコカー補助金対象となった。その他、乗用車が後方から追突した際に、車両下へ潜り込むのを抑制しダメージを軽減する「リヤアンダーランプロテクシション」（RUP）を新保安基準対応に変更した。
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Image:ElfCNG-MPI.jpg|6代目エルフCNG-MPI
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*2012年12月日産・アトラスのフルモデルチェンジによるベース車種変更（エルフ→[[三菱ふそう・キャンター]]）に伴い、日産自動車向けOEM生産を終了。
*2013年3月一部仕様変更。2WD・スムーサーEx車のセレクトレバー形状が変更され、P（パーキング）レンジが新設されるとともに、ゲートタイプのセレクトレバーに変更。また、エンジン始動もPレンジ投入時のみ始動可能に変更された<ref>4WD・スムーサーEx車については従来通り。</ref>。また、4WD・5MT車にはハイブリッド車に採用されているエコストップ<ref>車両停止時に、従来のエルフのアイドリングストップ機能で行っていたパーキングブレーキレバーの操作をすることなく、クラッチペダル操作のみで、エンジンの自動停止&再始動を行うシステム。</ref>を装着した、エコストップ装着車（平成27年度重量車燃費基準達成車）が設定された<ref>エコストップ装着車はHSAは非装着。</ref>。
*[[2014年]][[UDトラックス]]向けOEM生産を終了。
*2014年11月13日、マイナーチェンジ。可変容量パワーステアリングポンプの採用や6速トランスミッションギヤ比の見直し、省燃費タイヤの展開拡大、そして、4JJ1エンジンを改良し、低圧縮化と新インジェクターの採用、エコストップをカーゴ系（SGグレード以上）に標準装備としたことにより、燃費を向上させた。これらの改良の結果、全車平成27年度燃費基準達成となった。これにより、2 - 3トン積エコストップ付車で平成27年度燃費基準+10％を達成し、低排出ガス認定制度と合わせて新車購入時の自動車重量税・自動車取得税が免税に、3トン積超2WDと車両総重量5トン超4WDで平成27年度燃費基準+5％を達成し、低排出ガス認定制度と合わせて新車購入時の自動車重量税が75％減税、自動車取得税が80％減税となった<ref name="2014-11">一部車型を除く</ref>。また、MT車に積載状態や道路勾配を自動判別し、走行状況に合わせてきめ細かにトルクや加速度を制御するECONOモードの機能を追加した。その他、ラジエーターグリルおよびシート、ステアリングホイールのデザインを変更し、DPDとサイレンサーの一体化およびフロントインテーク化により架装性を向上させた<ref name="2014-11"/>。
*2017年[[10月25日]]、Eカーゴと平ボディをベースに、アッシュベージュメタリックの専用キャブカラー、ISUZUロゴが刺繍された本革調シート、赤色のシートベルトなどを特別装備した「いすゞ自動車創立80周年記念特別仕様車」をEカーゴと平ボディの合計400台限定で販売。但し、ドアハンドルは[[いすゞ・ギガ|ギガ]]とフォワードの「いすゞ自動車創立80周年記念特別仕様車」に採用されているクロム調ではなく、通常仕様となる<ref>[http://www.isuzu.co.jp/press/2017/10_24.html いすゞ自動車創立80周年記念特別仕様車を発売-大型トラック「ギガ」、中型トラック「フォワード」、小型トラック「エルフ」-]いすゞ自動車 2017年10月24日</ref>。

=== 7代目（2023年）-===
*2023年1月4日の全国紙にいすゞの広告が掲載された。その中で2023年3月にフルモデルチェンジチェンジを行う事が示唆され<ref>[https://fullload.bestcarweb.jp/news/367829 16年ぶりのフルモデルチェンジ!!　いすゞ新型エルフ近日登場!]fullroad 2023年2月24日</ref>、同年3月7日にフルモデルチェンジを行う事が発表され、同日に発売された<ref>[https://www.isuzu.co.jp/newsroom/details/20230307_02.html いすゞ、小型トラック「エルフ」、中型トラック「フォワード」をフルモデルチェンジ　-選べる自由、それが「運ぶ」の未来-]いすゞ自動車 2023年3月7日</ref><ref>[https://fullload.bestcarweb.jp/news/368099 【速報】デザイン一新で大ヒット間違いなし!!　いすゞエルフ16年ぶりのフルモデルチェンジ！]fullroad 2023年3月7日</ref>。従来のディーゼル車の他にも、いすゞ初のBEV（[[電気自動車]]）である「エルフEV」も設定した。2024年度には「エルフEV」の特装車向けシャーシとウォークスルーバンである「エルフEVアーバントランスポーター」を発売する予定である<ref>[https://www.netdenjd.com/articles/-/281566 いすゞ、新型「エルフ」発売　17年ぶりフルモデルチェンジ　EV初設定　先進安全装備や9速DCTを搭載　「フォワード」は2023年夏発売]日刊自動車新聞 2023年3月7日</ref>。また、新普通免許対応車である「エルフミオ」も発売する予定である<ref>[https://response.jp/article/2023/03/07/368368.html 【いすゞエルフ発表】BEVや新普通免許対応のディーゼルなどラインアップ拡充]レスポンス 2023年3月7日</ref>。エルフミオのエンジンは、[[いすゞ・D-MAX|D-MAX]]に搭載されている4JJ3型を最適化したエンジンを搭載する予定である。
**標準キャブは本体を5代目以来30年ぶりに刷新し、5代目以来となる標準キャブ・ハイキャブ・ワイドキャブ共通のキャブデザインとなった。フロントグリルも[[いすゞ・ギガ|ギガ]]と同タイプに変更された。
**インテリアも大幅に変更され、インパネには7インチディスプレイを配置し、シートヒーター、アームレスト、ステアリングスイッチを標準装備した。
**グレード名は6代目同様、ST・SG・SEカスタムの3グレードで展開する。
**ディーゼル車のエンジンは4JZ1型エンジンのまま変更はないが、トランスミッションには従来のMT車の他にも、6代目までのスムーサーExに代わって9速[[デュアルクラッチトランスミッション]]であるISIM（Isuzu Smooth Intelligent TransMission）を新たに設定し、全車型において2025年度燃費基準（JH25モード重量車燃費基準）を達成した。
**BEV車は、20kWhのコンパクトなバッテリーパックを採用し、2パック（40kWh、標準キャブ・標準ホイールベースのみ）、3パック（60kWh、標準キャブ・ハイキャブの全車型）、5パック（100kWh、ワイドキャブ・ロングホイールベースのみ）を搭載するモジュール方式を採用した。
**安全性に関しても向上が図られ、ステレオカメラの性能を向上させた。安全支援機能パッケージは装着が義務化されている装備を標準装備している「BASIC」の他にも、「PREMIUM」（ISIM搭載かつインディペンデントサスペンションのみ）「ADVANCE」「STANDARD」の4つのパッケージが用意される。プリクラッシュブレーキ（右左折時検知機能付き）、フロントブラインドスポットモニターと可変配光型LEDヘッドランプ（可変配光型LEDヘッドランプはインディペンデントサスペンションのみ）を「PREMIUM」「ADVANCE」「STANDARD」に、ドライバーステータスモニター、[[デッドマン装置|ドライバー異常時対応システム]](EDSS：Emergency Driving Stop System)、標識認識機能並びに標識連動型[[スピードリミッター]]、全車速車間クルーズ（全車速車間クルーズはISIM搭載車のみ）を「PREMIUM」「ADVANCE」に、レーンキープアシストを「PREMIUM」に標準装備した。また、電動パーキングブレーキを全車型に標準装備した他、タイヤ空気圧モニタリングシステムをオプション設定した。
**「[[MIMAMORI]]」並びに「PREISM」の機能を2022年10月にマイナーチェンジされたギガと同仕様に変更した他、架装コネクテッド（架装物のモニタリングシステム）に対応する新開発デバイスを2023年中に実装を完了する予定である。

==ラインナップ==
===3代目まで===
積載トンクラスとエンジン種類による形式＋エンジン形式であった。（ワイドキャブはディーゼルのみ）
*KA（積載1.5t級・ガソリンエンジン）4×2
*KAD（積載1.5t級・ディーゼルエンジン）4×2
*KUD（積載1.5～2t級・ディーゼルエンジン・FF駆動のマイパック）4×2
*TLG（積載2t級・ガソリンエンジン・標準キャブ）4×2
*TLD（積載2～3.5t級・ディーゼルエンジン・標準キャブ）4×2
*KT（積載2t級・ワイドキャブ）4×2
*KS（積載3.5t級・ワイドキャブ）4×2

===4–5代目===
積載トンクラスと駆動懸架方式による形式＋エンジン形式になった。
*NHR（積載1.5t級）4×2
*NHS（積載1.5t級）4×4
*NKR（標準キャブ・ハイキャブ）4×2
*NKS（標準キャブ・ハイキャブ）4×4
*NPR（ワイドキャブ）4×2
*NPS（ワイドキャブ）4×4
*NQR（積載量4t超）日本ではフォワードジャストン2の名で販売。
*WKR（ルートバン）4×2

===6代目===
キャブ形式及び新普通免許対応の有無、駆動懸架方式、エンジン形式に変更された。
*NHR（標準キャブ,積載1.5t級）4×2
*NJR（標準キャブ,GVW5t）4×2
*NKR（標準キャブ,GVW5t超）4×2
*NLR (ハイキャブ,GVW5t）4×2
*NMR (ハイキャブ,GVW5t超）4×2
*NNR (ワイドキャブ,GVW5t）4×2
*NPR (ワイドキャブ,GVW5t超）4×2

それぞれ全駆車も設定されており、その場合従前車同様形式記号の3桁目がSになる。

GVW5t車は日本国内の新普通免許制度に対応するが、架装によって5tを超過した場合は、当然中型以上の免許が必要となる。

Nシリーズトラックとして販売される、海外向け車ではこの3文字が"ELF"表記の代わりに書いてある。OEM車輌は形式記号先頭のNがA（日産自動車向け）、B（日産ディーゼル向け）、L（マツダ向け）となっていた。

平ボディ、バン、特装（[[ダンプカー|ダンプ]]・[[消防車]]等）が設定され、積載量・架装種別・仕向地などによって2000以上の車型が存在する。CNG、ディーゼルハイブリッドも選択可能。

==エルフ100==
[[File:Tokyogas-Elf100.jpg|thumb|right|エルフ100]]
[[1995年]]に登場。[[日産・アトラス|アトラス10系]]のOEM供給車（積載量1t級）。事実上[[いすゞ・ファーゴ|ファーゴ]]トラック及び平成6年排出ガス規制により日本国内での販売を終了した[[wiki:ピックアップトラック|ボンネット型小型トラック]][[いすゞ・ファスター|ファスター]]の後継でこちらはガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方が設定される。

[[2007年]][[7月11日]]にフルモデルチェンジ。引き続き[[日産・アトラス|アトラスF24型]]のOEM供給車となるが、アトラスF24に新たに設定された1.75～2t級は設定されず（自社製のエルフがあるため）、1.15～1.5t級までの供給となる。[[2012年]]に[[三菱ふそうトラック・バス]]からも登場した[[三菱ふそう・キャンター|キャンターガッツ]]とも姉妹車となる。
{{-}}

==バスシャーシとしてのエルフ==
[[ウクライナ]]の[[ボフダーン|ボフダーン社]]ではエルフの[[プラットフォーム (自動車)|プラットフォーム]]を利用した[[マイクロバス]]「[[ボフダーン_(自動車)|ボフダーン]]」が開発されており、[[1999年]]より販売している。この他にも[[トルコ]]、[[フィリピン]]、[[台湾]]など世界中でエルフのプラットフォームに独自の車体を架装したマイクロバスが生産されている。

日本ではエルフ同一キャブのマイクロバスや、コンポーネント流用の[[いすゞ・ジャーニー|ジャーニー]]等が初代エルフの時代から存在していた。[[西日本車体工業]]が[[マツダ・パークウェイ]]用の車体を5代目エルフに架装したマイクロバスをジャーニーEとして販売したことがある。
{{Commonscat
|ページ名=Isuzu NQR|タイトル=いすゞ・NQRシャシバス
|追加1=Isuzu Bogdan|タイトル1=ボフダーン（マイクロバス）}}

==脚注==
{{Reflist}}

==関連項目==
{{commonscat|Isuzu Elf}}
*[[いすゞ・エルフUT]]
*[[いすゞ・H系エンジン]]
*[[日産・アトラス]]
*[[日産ディーゼル・コンドル|日産ディーゼル（UDトラックス）・コンドル]]
*[[マツダ・タイタン]]
*[[いすゞのトラック]] - いすゞ自動車[[コマーシャルソング]]。新旧のエルフがテレビCMに登場。
*[[いすゞ・フォワード]] - 4 ~ 6トンクラス
*[[いすゞ・ギガ]] - 10トンクラス
*[[三菱ふそう・キャンター]]

==外部リンク==
*[http://www.isuzu.co.jp/product/elf/ ISUZU:ELF]（メーカーの公式HP）
*[http://www.isuzu.co.jp/product/elf/cng/ ISUZU:ELF CNG・MPI　-圧縮天然ガス自動車]
*[http://www.isuzu.co.jp/product/elf/elf_hybrid/ ISUZU:ELF HYBRID]
*[http://www.isuzu.co.jp/world/product/n_series/index.html ISUZU N-Series]
*[http://www.isuzu.co.jp/product/elf/elf100/ ISUZU:ELF100]
*[http://www.isuzu.com.tw/showroom.htm ISUZU ELF NLRシリーズ（台湾）]
*[http://www.isuzu.com.tw/showroom-NMR.htm ISUZU ELF NMRシリーズ（台湾）]
*[http://www.isuzu.com.tw/showroom-NPR.htm ISUZU ELF NPRシリーズ（台湾）]

{{デフォルトソート:えるふ}}
[[Category:いすゞの車種]]
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